马斯克:NASA付给波音载人航天费用太高 这不公平

时间:2019年11月17日 18:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中普,也曾不断出现事故仟,遇到挫折是任何事情发展的规律换袄品。因此光诉弟,对于各类事故撑缮衬,电动汽车各产业链不应止步不前斤割遂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溜顿,要让安全成为满足一切功能的首要条件沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹耽:李芳" "   上海车展开幕前一天虹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湘蛇霞?北京现代副总经理埔姬、销售本部副本部长吴周涛表示谰哩,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈侮熔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箩。“他们对于服务有着完全不同的需求闭栋。比如服务要定制化脐,手段要智能化冻割肝、科技化币。同时稿,还要预见到他们的需求并满足亲撬祥。”    如果说此前烧嘘倾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘎妮,是厂家产能的竞争擞腺率,那么未来则是客户的竞争涂。因此晌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”没。“意思就是享受你还没有想到的服务乏吻媳。”吴周涛如此解释和噶鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃咸?据了解埂姆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呻,升级为对客户用车生态的全面服务材,基于互联网科技的进步施,先于消费者预见需求略耐捌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亢投傅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瀑攻法、智能和达捌、共享棵父,以及个性化定制的智慧服务体验扯。    具体来看锨兢祁,北京现代将率先整合官网麓、呼叫中心畏陆埠、4S店透明车间粕、服务App围里贾、娱乐差、地图裂、语音控制夕稼、智能搜索等服务功能浩冲倾,并将其聚合到车机上苔胆,成为用户的车载生活服务平台凌丛。它就像一艘移动的生活航母敛夸咆,无论是餐饮凶、娱乐宦井、购物的生活需求秃法哼,还是维修膏脆、保养的汽车服务侮,都将以车为桥梁钡夏码,实现信息互通勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒜汰答,还能够通过在线直播的方式筐虑灭,对接车畦解、检测埠说篡、派工耻、维修箔闺氓、洗车身啊、交车等服务的全程进行智能监控两,实现人车分离式的售后服务夯释檄,把客户彻底从4S店里解放出来享勤澈,为他们创造更多自由生活的空间妙。    值得一提的是倒陡,在“汽车共享”大火的当下圭瓤连,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廖督弓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咆拿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湍舵丛。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄角拐,那也有40万辆的规模捆,这是目前任何第三方平台都实现不了的锭。”陈静表示统,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭、售后代步车吩、公务用车也会参与进来半圣。“我们希望融入大潮促,积极参与这种尝试弛特。”    除了全新服务品牌的发布赖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骑。据了解删,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饶胎泞,通过平直且富有张力的线条黑啦,充满力量感的车身轮廓澈孩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠕。同时榔屑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芬仍绷,匹配7速双离合变速箱辱摧汾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拣睬荚。    “新一代ix35上市之后搪人,北京现代有全新胜达醛、全新途胜惫、新一代ix35痢躺先、ix25四款SUV产品绘。通过这样的产品布局杯亢徐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陀杏漂。”吴周涛介绍说爱雹歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲤倒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锨敲,本届车展除了新一代ix35黔坤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐,对进气格栅糠铅弛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斜,以DAW驾驶员注意力警示凛两、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置物扫歇,为消费者带来更安全的驾驶体验申篇靖。    除了两款新车外韶童,北京现代还设置了技术展示区迫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓮仁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台分闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔边试、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况温。    2016年饯,北京现代实现产销114万辆纷湃缅,超额完成目标德,保持了行业第四的市场地位毒够。今年北京现代即将迎来成立15周年痢司琼,也是北京现代从800万用户基创丁,迈向千万用户级别的重要一年舷。业内人士分析常焕,在后百万辆时代到来之时淡很,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粪夕,也在不断践行本土化政策茶挝澜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绕贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚空:李芳" "  5月10日仿徽垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点答,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扣,人们的关注度更高苦。在今天守溉表,汽车产业主管部门涸湃悉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖欣喷,其中指出台:“中国企业襄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叉酶。   目前在中国汽车领域板访殊,舆论将中国品牌分为三类狈吉,一种是例如长安鹿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篮耙宝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厂典鞭,而且成果显著番郝负,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靡,这些企业通过内部的改革朔届木,已经形成了正确的发展思路戮,尽管在终端销量上尚未展现成果绷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怯时蘑,始终有一种“捞一把就走”的心态花城,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拖充,在市场赚取短期的效益廖灯趴。   苗圩在撰文中指出欺蜂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趟。企业投入资源米墨,通过设计开发喊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狙想,包括物质价值和精神价值瓶蚂。但是洁彼连,这个价值需要在市场交换中转化为货币幢绕,才能完成“惊险的跳跃”妒无,成为企业的收益漏娶涤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日崇缴鸿,中国汽车很兴奋行,但正如苗圩在文章中强调仁邪,品牌建设是长期而艰巨的任务饶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”紊裳。这同样是中国汽车品牌需要思考的监步签。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暮,通过仔细研读肥,将其中核心思想与观点标明疯灭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示商,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逞擒,党中央市旁、国务院就振兴实体经济老揪、做大做强制造业做出一系列重大部署纬钵烤,对加快质量品牌建设提出明确要求集蔚。习近平总书记强调堡,“推动中国制造向中国创造转变害篮喂、中国速度向中国质量转变卤漓、中国产品向中国品牌转变”登峭撤。   2016年高,国务院部署了消费品“三品”专项行动裳皖剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搜悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郡受,提高有效供给质量宪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廖。   近日仿峦,国务院同意设立“中国品牌日”男磨练,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拐,体现了全社会对中国品牌的期望哗湘慑,为建设制造强国指明了努力方向隘氏。      一揽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代句旁尾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现季,代表着国家的信誉和形象杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路食,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钒铂。   品牌建设助力制造强国战略糠。 我国是名副其实的制造大国孙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洞凯蹬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筛被,产业转型升级势在必行队伞苍,迫切需要加快新旧动能转换杆,培育面向产业中高端的竞争新优势禽。经济发展规律适范快、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弄溅睬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碧呻貌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力激陈粒。   品牌建设推动供需结构升级碍帕戏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剂,重点任务是提升供给体系质量都挫,提高供给结构对需求结构的适应性拘锋磐。品牌是连接供给与需求的纽带凡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置码,引导需求侧消费升级端朽锌,提高供需两侧对接的效率狼斤祟。   品牌建设促进实体经济振兴人。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心情令匪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力委搜。企业投入资源退借淀,通过设计开发撕困凄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虽焚,包括物质价值和精神价值灌撵。但是呻萎,这个价值需要在市场交换中转化为货币订伪笔,才能完成“惊险的跳跃”衡椭粮,成为企业的收益锨楔。能不能跳得高撑捻、跳得远贿但径,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裴来。品牌是价值和信誉的载体瞧钮镀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顺陶。      二充铝博、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挠烈,科学地阐明了创新幸毒划、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篇拈。从品牌建设的角度看兔呢漆,品牌需要“中国创造”导,没有创新扰,品牌就没有差异化的魅力诫。品牌需要“中国质量”圈,没有高质量摔上鲜,品牌就丧失了价值的基础耙。 近年来冯穗磺,面对国内外严峻复杂的经济形势室社盯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲁极、国务院重大决策部署捍讣侨,认真研究我国工业发展的阶段和特点铂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阑。   把握规律悸,找准抓手季抄。要坚持质量品牌工作整体推进瞄石耐,引导企业在设计开发现、生产制造和营销服务的全过程建立全员陶、全方位的质量管理体系舱般、诚信体系和品牌培育管理体系车室八,以培育有竞争力的品牌为标志狙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念守褂。   积极履职蛔狮匆,统筹部署坦。2011年前娇,工业和信息化部会同发展改革委惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮樊,进一步推进品牌建设唯。2015年溅乌桶,推动出台了《中国制造2025》巾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闪删。去年坪霸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钱松,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划答铆,部署了全产业链质量品牌协同行动布入绅、优势和战略产业质量品牌护航行动硷乱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动门。   持之以恒闲匙,扎实推进癌魏玩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甜缅。   经过多年的不懈努力纬静崔,我国品牌建设工作进展顺利绅黑栋,取得了初步成效何。目前溃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诞巷,涌现出251家示范企业堤。根据对示范企业的调查歌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卢泛,企业经营的质量和效益得到明显改善惕洽。同时卵哄,重点消费品的定制化技惟肛、中高端产品供给比重显著提升涛媳,定制化服装消费增速超过30%下碧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斧痕勘。      三退龄淖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虎散诉,需要社会各界齐抓共管戊擎菏,合力推进外。下一步荣,工业和信息化部将发挥行业优势篓难闹,深化推进品牌建设犯俊,加强与有关部门密切合作猩肃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淖匠,努力开创工业品牌建设的新局面聚十捣。   坚持企业主体即哇裤,增强品牌培育能力卿。 引导企业增强质量品牌意识峰掂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纯蜂。坚持试点先行撼坏贝、示范引领廉醇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次惺相,促进企业品牌与区域品牌互动发展俄井。加快制定品牌管理体系标准驴,组织贯标推广耐观凸。加强质量品牌宣传币奴经,弘扬精益求精的工匠精神慧,扩大自主品牌社会影响梗系佃,激发企业培育品牌的内生动力啼钙嘛。   落实质量为先河软伙,加大支持引导力度匿。 贯彻实施《中国制造2025》裙势猫,落实质量为先的基本方针氰徽,加快推进质量品牌提升行动衫浅赴。发挥制造业创新中心建设珐吉详、智能制造宠碎、工业强基等重大工程的支持作用泥芦霞,引导企业加快工业化与信息化深度融合抗,运用“互联网+”即悲菏、大数据等新一代信息技术戎,把握智能制造冒、绿色制造宦蒲、柔性制造等产业和技术发展方向扯,加快培育自主品牌盾。   鼓励创新设计少,丰富品牌差异化定位探。 完善制造业创新体系窃首,加强关键核心技术研发钠,推进企业技术中心建设糕。在重点领域推广应用以绿色翻侵、智能回、协同为特征的先进设计技术肮叭。建设具有世界影响力的创新设计集群递辖榔,培育一批专业化的工业设计企业耗期,鼓励代工企业建立研究设计中心息奉,加快培育自主品牌汞蛊醇。   实施重点行动傅,促进关键领域发展茄。 落实消费品“三品”专项行动垦辜惦,支持消费品工业向智能瓶匈唉、绿色瓮柬矗、柔性和高效制造发展兴。增加中高端消费品供给扑,促进产品向高性价比优势转变拌故览。大力发展智能秽、健康消费品熟辰,支持发展民族特色消费品纲陇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玛鹅,加强产业市场研究和需求预测踢茬碎,科学规划产业布局房久结、供给定位和品种结构瓶。 实施中国品牌“走出去”行动弯灌,贯彻落实国家“一带一路”战略苛缚,推进国际品牌共建共享膳恼。   完善公共服务颠,支持质量品牌进步考纳摊。 建设质量品牌专业化服务平台滩庆,依托中小企业服务体系念蕉,提升服务平台的质量品牌服务能力判。构建质量品牌信息共享平台纪痊哆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉。完善知识与人才开放共享平台句愁鹃,依托企业经营管理人才素质提升青呐、专业技术人员知识更新等工程拖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牵羚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桶,促进科技创新姆平浪、成果转化和推广应用龚妒。   加强技术保障宫兢铆,夯实质量品牌基础蟹戚。 完善产业标准枫、产业计量吼鹤窃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滑乱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂,推动质量升级樊嗜。引导企业增强研发创新和系统集成能力晦,创新制造方式和服务业态脸浪午,发展定制化生产骋旅盯,满足个性化需求彻。鼓励企业发展现代销售体系痪,在品牌传播受臀、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒜黄。   设立“中国品牌日”贸蚊刊,大力宣传知名自主品牌 曝侥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醛、质量精良茸裳埠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捕恍。品牌建设是长期而艰巨的任务旧硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竿箔苇,以新理念引领新发展揭,持之以恒地不懈努力绷,共同推进中国品牌迈入新时代低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   5月5日吹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欣陆么,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掏、董事长李斌就中国汽车升级之道递勿敖、互联网企业造车懦损钡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隙。    近两年互联网造车企业纷纷入局拦,被称为“新造车运动”滇锣。徐和谊开玩笑说千,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叮埠。”他说钨:“我从传统汽车的角度看滤停,就是不服!”徐和谊解释道委市,李斌做到的他也能做到簧碧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冗橙递。    徐和谊认为导,最难的不是做产品锭忌,而是做品牌零笺,尤其是国有企业体制下做品牌枯陡坍。建立亩、培育一个品牌扫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碎。他举例说浮划酚,蔚来汽车在东方广场建体验店胶捌砍,那叫“烧钱”陇芥,国有企业就不能这样“烧钱”抢响。但品牌打造的初级阶段楔清,该烧的钱还是必须烧的猩菱斯。这就引申出国内传统汽车行业插桔叉,必须加快加大国企的改革步伐龚,从发展角度纠贯、竞争角度胃烧,必须改革兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赴埂茧,希望未来产品不光是一个出行工具撩,而是一个用车的体验平台队枪某。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兴下翠,而是看到与用户交流的新机会欣捐售。从互联网擂凌蔷、移动互联网皑鹊试、移动社交发展趋势看轿怒,与用户关系会让汽车发生深度变化暮,体验会变得更加重要边年曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硼汲浦,新车企应该走什么样的路啤,徐和谊认为牛卡概,条条大路通罗马群刷,但是路和路是有区别的苔。他认为全世界只有中国能做到一件事乳诬头:传统车企和新生力量深入融合秦短、发挥各自优势嚼,结合起来糕既,这条路可能全球谁也做不到凄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线提。徐和谊透露携:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作编,很可能这轮竞争讹拼细,十三五末缆,再过2至3年毁坚陆,肯定会出一个比较好的结果凯毒残。”    李斌也认为涉嗅喀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彻沮吻,这跟传统燃油车情况不太一样埂。他干脆表示攀,国外品牌在中国是没戏的邵品枯,因为智能汽车需要本地化的数据竟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快境匈。蔚来汽车在三电戏愤、智能电动趴肝、包括制造方面都跟其他企业合作涕辆鞠。李斌强调诡牟聘:“我们是很尊重制造这件事的专业性菠珊驶。”谈到合作竞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骄四:“我们的南京工厂投入十几个亿痰池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作币晃,不是简单的代工落捂藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫侵肉:李芳" "   据雅虎网站报道筹剧墙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菏介,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痛卯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虚并统。”    他指出盯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现礁。尽管我认为这可能还有很长的路要走煤翻偿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奔好怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为男,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勾齿揉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扦。    当前结,特斯拉拴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贫患。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芜船,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密举离疾,并将其带到了Uber珊。    去年让,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妨。特斯拉CEO马斯克表示丁戮陶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢。    马斯克认为绿既:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惹稍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粳逼,要远多于因人为失误导致的事故渴论,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道故驶屎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琅抚瓢。    他表示铂篡协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全令极温,那将是一件非澄缜迹好的事情涣笨篓。但对于汽车保险公司来说湾,这不是件好事倒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绍舜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称新村:“我觉得这种影响很明显涩蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸戳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煌握梨,全面编、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题那拨蔚,阐明了个人观点钦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的放窜、客观的看法饲什。    报告摘要廊陈外:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被封涣、导入期瓮顺、快速发展期与成熟期四个阶段汗坦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己,很值得我们借鉴槐狡豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴。如果不加重视缚里窃,终会酝成大祸姥舞送。    *韩国的电池产业场,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜕,我们必须面对这个挑战跑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂,它会带动未来汽车消费新的革命慧。    *任何事物都有两面性茂,政策也是这样潦葡。补贴强度不足降,难以起到激励效果舵,补贴强度大了沤酸绍,难免产生对技术发展的不良影响昂懒念,也包括少数人铤而走险骗取补贴商舜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啃曝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壬撑,从国家科技项目立项至今已经接近20年汹齿,可以说产业发展已处于世界前列巢。2016年倦甭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勉,累计销售95.5万辆熟,取得了令世人瞩目的成绩团焕潞。有些专家认为怖将贸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浓巢,我的看法不是这样搂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氏赖色、导入期等舰福、快速发展期与成熟期四个阶段仙蒙倘。导入期也称培育期酸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匣撑抢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链痪,当时就有舆论认为朝,我国新能源汽车驶入快速道绰,进入了快速发展期垂授。然而到了2016年便回落下来凳荤。现在分析起来惺磁书,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叔掏,造成了数据中存在一定的水分吹坚。随着国家对骗补行为的查处吕,今年的数据逐渐回归正常秤秘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啸蹋熄,有可能会得到一些错误的判断菇墩,导致过于乐观的结论姬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惮础,除了观察数据的趋势外拔,更重要的是看产业发展的推动力庞陆,是国家政策为主还是市场为主拍施蕾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠葱,补贴政策还不能取消疽铜拭,基础设施还很不完善橡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劫忙,产业链还不够强壮与完善韦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨槐,工作量很大侥,切不可放松努力匆狄呜,让已经启动起来的产业发展放缓下来券。    依目前的政策设计驴绰,我国将于2021年取消补贴暮伍吝,代之以环境肺丹、能源为因素的常态鼓励政策刷。也就是把2021年设为一个转折点女,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡本。期望实现年销售量达到二疼壕、三百万辆以上扔涣谴,能够占到汽车总销售量5%到10%滥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眉动。    二村、如何看待新能源汽车的碳排放攀庆贺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外。我认为许多人有这样的疑问是正常的猫把克,因为至今还没有一个权威的科学数据锌,来告知公众电动汽车的排放是多少绕措?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭。    电动汽车行驶过程是零排放千持,这点没有疑问苦。但发电过程是有排放的钩添,不但有二氧化碳排放傲败唾,还有导致PM2.5的有害气体排放泼第。所以简单说电动汽车是清洁的翅,是不能令人信服的编,需要拿出数据来词姓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺嫦猿ィ款的新闻报道论,受到一些启发先稠倦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磨驮,即“碳排放因子”混卤。根据新加坡的实际情况辽瓣,标明每消耗1度电驹爸,就要造成500克的二氧化碳排放透趟鞋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升认敖,即每消耗1升燃油汕,就要产生3000克二氧化碳排放侮抒谈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴脚。由于特斯拉的车重签德,耗电量高迸骸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐核擅,尤其是在夏天开空调的情况下耙镰,百公里电耗有可能到40度典,因此被妨炱⑹悖款姑槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谱汤,很值得我们借鉴阮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摧,据我了解定性的结论比较一致亭,定量的结果存在不小差异氢眯菜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泡芭废。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轨,其清洁技术水平也有很大差异踏没。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估播贺,发布我国的“排放因子”权威数据懒篮,并定期予以更新渡魔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇隧农。    比较我国和新加坡的发电情况辜踏崇,新加坡百分之百都是石化能源发电队挺,而我国的发电能源结构里喇习倒,石化能源约占70%谜,可再生能源等非石化能源约占30%贰辖。全国平均来说漠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镐荒。而且按照现在国家电网的规划来看魂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矮兽靡,我们发电的能源结构会越来越清洁劣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踢,来估算一下电动汽车的碳排放眠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车香,可以算出其碳排放为100克/公里牡骆誊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车济泻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悼苇嚏。可以看出一般情况下凑汝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沛辆。但是如果电动汽车过重唉十浇,电耗很高讥本毖,就不能算是低碳产品派,甚至不如先进的混合动力汽车揪垃很。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垫,但是我们可以认为暮鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下构合,耗电越多监簿篱,造成的PM2.5有害气体也越多棘念。因此凌枫奋,从治理大气环境考虑森恳,我们的政策应该鼓励低电耗产品踢狈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搁疽。    三极跺安、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅栏爱?    这个答案是肯定的森咀。我做过一个简单的计算吴钮,即使到2030年杜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀翰焚。由于大部分电动汽车会在夜间充电笨附眠,可以利用电网的低谷电时段来充电汀免。目前我得知的峰谷差是20%到30%虹妒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段籍挥奉,不但不会给电网增加负荷狸娟吨,反而可以帮助电网储电甲举。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂匪剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔡乘,在白天电价较高时段将电售回电网梢浅铃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肯熊韧,这个系统包括了屋顶的光伏发电狠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儒佬,采用分时段电价赖司。当然试,对于需要白天时段充电的一些领域氨聊,如快充公交募合、出租车与物流车等切,仍然需要增加局部地区的电力供应能力料渺成。    四借贯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旱挤驮。现在出现的火灾问题比较多毫慧,所幸还没有造成集体伤亡看哭阶,但是已经给我们发出严重警告弊宫,如果不加重视私勘辩,终会酝成大祸垢添蜂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饭颠。    电动汽车的安全要以预防为主池刷,要从产品的设计做起晾赌扁,然后是生产过程的严格控制耗,不能将未经严格考核的产品投入销售暑。电池的比能量越高饥拱百,发生火灾时的危险性越大锨杏,因此要求有更高的安全性技术琉,试验考核应该更加严格汕。尤其福嫡诡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受,因为客车上乘客数量多闯彻末,一旦出现火灾逃生难度大耍貉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唇潍,为满足新的标准增加成本是必要的瞪枯。对于纯电动客车雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洁郊,既安全又经济酸舜。    说一下安全监控网络限。我认为重在实效拦。我在几个火灾事例中了解到牢考,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷同瘸,但未引起关注与采取措施痊童,说明安全责任不清偿烦,监控网站流于形式萎没,主要是供参观用钉茹。    五想梦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂,大家都知道釜叉,韩国的电池产业痊剔被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战草,我们必须面对这个挑战囊铆黑。目前有一些原因送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锈病,也给了国内电池领域一点时间觅毒。但是壬排头,如果我们自己不努力愁,最终经不起国际电池产业的冲击暴挤,我们将会面临严峻的问题表芦完。    我国动力电池产业发展很快炮,一批创新意识强的企业正在快速成长呜瓮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雹恼讲。但是总体来说书,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坎,产品的质量水平不高醚篓按,投资过于分散舶,到处建设低水平的小规模电池工厂花,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足报,缺乏战略眼光扛撑。这些问题需要引起我们重视与思考尝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浮,没有一个强大的中国动力电池产业镣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂陈剿,实现汽车强国的梦想又是一句空话垛沸筛。    化学电池是一个非常老的传统产品搽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雄殿陇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼓赐陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金李掂,形成了动力电池百花齐放的创新局面权脯奈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓄赡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柔力。因此去妇,谁能够掌握创新的主动权甲膳,谁就有可能掌握未来电池的命运窖公。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骸,但是企业是实现创新的主体兰匙菇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣等板,能够挑起这个历史重任厦,把更多的注意力放在创新技术上面柯。    去年参观宁德时代电池工厂时窘湃恕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拌,给我留下深刻印象微。图的中央标明安全性始终是核心匹芯妇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度己觅竭、功率密度獭挺、寿命与成本快搐输。在实现高能量密度的同时涣际,要实现快充性能爸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念软颠,向1万次20年迈进奸瘟,彻底解除人们对电池可靠性笛宿秒、耐久性的不信任焚慌阂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盾揪蚕,结束燃油车的历史腊被丢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标懒醒惮,成为中国动力电池的创新巨人孪官。    我对我国电池产品质量做过一些调研筷木羡,认为疚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剩碌交。就电池单体成品质量控制方式贩耽失,目前还有采用筛选的落后方法迫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上界。这表明勘,产品的质量水平低劣横来,即使交货的产品数据是在合同范围内堑,这些产品在使用中性能很快就会变差适璃,寿命很短辅。    目前歪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗睹茨,但这也并未在本质上提高一致性拘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翰,不需要分盐唷,标明这些产品内在质量是优良的查上。用汽车工业对零部件的质量要求就是拒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刨。恐怕多数企业都达不到孔,就这一点而言息徘藉,我们与日韩企业就有明显差距扦。    面对严峻的国际竞争宏慰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桓赖赤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啃,再吃不掌握核心零部件技术的苦速摧汞。我们看到国外整车厂来到中国时刮鬼,都要把自己的供应链带进来览俺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刻。我建议政府肠疽柏、协会爱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程博刺。    六须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶蔬攀。它会带动未来汽车消费新的革命颓持骇,有助于解决城市的拥堵功普、停车难迫肠、环境污染等问题碎图。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扛卢,是未来汽车应用一个非炒罚好的发展方向理扛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鳖娩蟹。    由于共享租车提高了车辆利用率亢磨掳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹嗪钗丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钵翱。又因为主要用于短途使用斜,大大降低对续驶里程的需求速室匿。从社会效益考虑盛曝脚,减少了空驶行程手裂,意味着减少能耗与排放淀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暗,缓解停车难的问题驾但。    现在逃费希,很多城市都在做分时租赁罕酱关,但有的并不是典型的分时租赁挫奶饺。A点借亲擦、A点还桨千,规模小的例子不少曝溅。例如有的大学有几十台车在那里促屠放,学生租了这个车出去办事儿稳铰,回来时归还校园原处汗弥停。这种模式也是一种共享劲诬开,但不是典型的分时租赁兴斗。只有实现A点借X点还慷、并具有一定规模譬、使用起来非常方便匪,才可以算是真正意义上的分时租赁够酸。    除此之外汝,分时租赁还有一个评价指标嘶,就是车辆的运行率棺烧,即车辆有多少时间在外面跑擒、跑的时间和停的时间的比例湿册。我考察过芜湖市易开租车弘,我认为是很典型的分时租赁嵌沛。从数量上看糜汀特,芜湖已经有两三百个站点从使,三四千台车危僧颅,具备一定的规模;从模式上看繁逗倾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季、X点还核怕。从车辆运行率来看扑譬娄,芜湖做到了80%停。    此外莽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壬缅丘,规模也达到2000多辆隙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理毙,很有创新特色搭,也有一定规模湍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据关去,认为大约需要1辆/1000人口匹肥剖,或5辆/平方公里的密度斯,才能够保证顾客较满意的租车成功率羞稻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惊,其租金仅是普通出租车的1/3事,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汞。    作为共享租车的车型死,以高可靠性痰、低成本湿桔,微型车更为适宜抚课。共享租车要应用车联网技术榷事,建立完善的方便于客户的使用体系偏茶,实现手机注册橡肋虾、约车融垛、开车扇、交车毯、付费以及安全监控等忌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持及煌碎。我认为奴缕兰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痴仁乡。为了方便客户溶,建立全国统一的注册收费系统十分必要艘。    七澜恍、补贴退坡后化,新能源汽车是否还能发展岔拒巾?    从今年开始亭敲十,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡船桂寿。现在行业里有一些不同的声音便,认为新能源汽车本身就是错误的事情黔戚技,它的发展依赖于补贴剩,补贴拿掉以后刃,新能源汽车产业就会死掉空钒。我不赞成这样的消极看法碎文。    首先在电动汽车本身的技术上霖侣,我们要有信心诲。随着电池能量密度的提高戮牢门,到2020年弟盛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喂,规模化生产使电池的成本大幅度下降负拾深。从这几年市场反映看染烽,很多消费者开始喜欢电动车了岭骚,他们觉得电动车很安静扑、很干净褐襄盾,如果自己家有充电桩农赂兄,使用起来很方便伤年。目前囤,面对全国大面积的雾霾形势袒澜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萝复良,促进了电动汽车销售量的持续增长滔使,在不久的将来袖,电动汽车将大量取代燃油汽车袍。    我国在新能源汽车产业取得的进展干钎集,很大程度归功于国家的鼓励政策缅撕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惮赎。但任何事物都有两面性距隶郊,政策也是这样山簿。补贴强度不足丢贤,难以起到激励效果浦好,补贴强度大了葱垮,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴事辫。这些就是事物的复杂性写,不足为奇罕厢。因为产生一些问题烁弦,就否定补贴政策是很不客观的感。正确的做法是适时适度调整政策艰劲到,逐步实现退坡佃雇轮,制定与能源无筏倪、环保因素相关的长期鼓励政策鹤雌菲,进一步完善推广工作的其他政策环境哨囤葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼澈蕾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郴阀,销量突飞猛进两卡写,不仅在中国市场实现了大反转们插兄,以每年超过30%的增长率令,连续三年高速增长母,实现反超扣,在全球市场上来看别番啼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位体霞。设计之变眠眠,影响如此之深侗棋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寸,都是如此好绰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌臼茎冀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怜梨沧。此消彼长据,本来也是市场常态茶耐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年部痊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靛脸偏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略风徊示,而奔驰则用了进击的改变堤。这导致了市场格局的变化康撅。但在今年开始巳倒,奥迪要采用一种大胆的改变酸读。   在北京车展上韶扳绰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孰蹦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司任,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汝好。在采访中吓,马克·莱施特先生表示港廉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么某容巍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是投佰,以奥迪品牌本身的三大支柱焕衅,即“运动性”戮拓湍、“卓越质量”贪墒旦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侮兼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现期。另外茸零,马克·莱施特表示爆腑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蠕促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锑豪儡。   未来风,奥迪不论A荷、Q哨撩、R系列笛,还是电动系列摔冒,每一个车型系列都有他们独特的个性叹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国富宝。而且琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差峭篇,在马克·莱施特看来攻来姬,除了外观钒悄,在内饰的设计上闪诗,奥迪前进的步伐还会更大沙副赂。   比如新一代A8署倍,大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戮,全部操控都是基于触摸屏兽胁享。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计痉甜虚。”马克·莱施特表示努。   【访谈】   媒体刀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匡锹?   莱施特享:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡。比如马上要推出的新款奥迪A8涟贺劳,我们认为80%的A8都会销往中国侯兑吐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上廉腺。比如耻傲攘,从车的前脸上就有非常明显的体现末下浪,这个框架会做的非常突出武伴福,也会大量的运用到合金材料磷绢。A8的设计充分突显地位感和身份感额。因为我们知道中国的用户斜馆,或者说中国A8的用户群是非澄门倭裕看重自己的地位感和身份感陆,我们对A8的设计充满信心软巷。   Q2是我们量产车的一个预告撑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性认就眠。我们想把奥迪的A系列恫觅圃、Q系列涪胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型太示唬。比如藩水歧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痛晨屋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骂,从而更多的彰显每个车型的特点魂。   媒体识:A3未来会有怎样的改变嫌刻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奶?   莱施特辰蕊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怠橡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力反、表达力辉筋。   媒体四砷磺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔑花申?未来设计会有哪些改变臂画?   莱施特晶绩肋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱港,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性握侍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坊棘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜窘钝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溃疲变。此外罗眷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俺。   值得一提的是欠吠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势党腻挤,完美诠释了驱动理念衰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计方抵。刚才我说的是外观的设计告诉天,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匈课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淖镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檬污校,而全部操控都是基于触摸屏度蛋夹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠设默,这将是一个具有革命性的设计扩淌硼。   媒体呜题硷:面对未来的城市交通更加智能化腾贯琅、互联化胸、自动化的趋势蛾怕鬼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冠司肚?   莱施特先生疤糖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煽朔微,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段时。实际上访链礁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程古督。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贾娘凹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶需,还是更多使用自动驾驶凑鞋,所以我们设计的基点是用户体验深。   设计开始阶段将先做内部设计涵抛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戳陷,再去考虑外观应该是怎么去搭配丹凄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膛卡唉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋肝偷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的文惨,因为我们真的会目睹尺洪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘫肺腺。   媒体赎藐另:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棉窝?   莱施特偷莆:我们从下一代的奥迪A8开始歧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捷耗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谷良。我们要做的是持续的合、不断的推进设计语言的发展陪的,每一代的新车型都要再往前走一大步蹈蹋武。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业细翅滩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祟辣惦,业界开始重新打量双方的合作思麻窗。   如所有行业对热点的追逐一样首犯,在过去两年中桂陋拭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势托博内。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抛狄。4月6日献蹦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阜,携手研发并应用车载人工智能技术雷戒沏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魔旧嗅,双方将成立一家全新的合资企业煽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昏崩垫。在此次合作中胖扮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元航栓拿,用于双方在汽车领域业务的开展屠,为出门问问未来的发展提供支持亮稠陕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阿獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拇,而合资公司背后墨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枯,意味着除了汽车制造商品,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忍。   “1.8亿美元只是一个开始侮斤缴。选择跟出门问问合作怯瓢,是大众集团移动出行战略的一部分檀。”苏伟铭称堆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尉烧,为达成这一目标首,已经规划了三大板块仆块访,共计十二拇玲、三个项目凉处。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剩到妒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卧秦豹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戮涧、语义理解技术簇,面向移动搜索领域的智能手机应用急谁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务电未。迄今为止师,出门问问已经拥有自主研发的语音识别遂辛、语义分析非唉阑、垂直搜索等核心技术祥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景横耽,来打造下一代的人机交互方式型行。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萎损患。   “选择出门问问币,是各方面考量的结果抢忙。如果大家了解的话牌犯瞪,其实Google也是出门问问的重要投资企业率凡勤,所以我们与Google也进行了谈判”桅骨败。苏伟铭称嚏呈离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卜涣。   2015年6月卞颓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舱送焦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月势罢,出门问问被Google投资刑氦惋。截至目前脑,出门问问共计6轮融资入土荡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潭。   “此次侍呈,我们对出门问问进行投资媳,不仅仅是出于财务层面的考量桶,也是一次具有战略意义的投资弄。通过本次战略投资靶骡柑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喀剔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篮,只是单纯的投资或技术合作混碗劲,苏伟铭回应称洛逛贤,“想强调的是脸堆蔫,我不主张相互供应的关系骏,一定要拥有属于自己的核心技术突。”   “移动出行领域的合作堑瓶簇,如果是提供车辆郝儒薯,那只是纯粹的商业化的供应需求晨檄窘。与出门问问的合作邪洼悄,我们是要进入合作的管理层故,在共同建立的合资公司中日,双方都有委派监管团队”陛太。   苏伟铭介绍啪鞠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅,但更重要的是在人工智能领域的研发薪蔷。“如果你与人工智能进行沟通圣呕垃,沟通得越多盲宠,它就越了解你钉阂扇,人工智能研发的目标是迎合客户回括菜,而不是需要客户自己调整来配合拦,所以阜舶武,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灯彻缺。   他坦言犊痊,在人工智能的项目开展上辟憋肪,有好几种做法芜蕾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”圣,但这不一定能成功绷窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化富啦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纫净。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术括另,且能够很快地将技术实现应用趣。”苏伟铭称其茸救,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贾侍,来帮忙推进其未来的发展糠。从这方面的合作来看肆淡,双方非常契合亨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的为邢。硬件是大众的强项肯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘎借。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理示鹿,而是应该让其独立运营墒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骨。”苏伟铭称拱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化独。   据介绍纲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虱姐佃。基于出门问问领先的语音识别牌藕踞、自然语言处理娟湾、垂直搜索和主动式搜索技术疆猜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粗霉,该合资企业将进一步探索送,为未来的智能移动出行提供解决方案何蔷瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疤卡害,人工智能并不是只包括这一部分卉牛躲,其实弄娇靛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能建斤号,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疚诵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抬,但在苏伟铭看来烈轿湿,这是一个重要的开始撇奥。   “下一个工业革命的前夜”眠乾拒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断具胆汾,为此焦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卤。在2016年的广州车展期间商甸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晤圃孩。据大众汽车集团(中国)首席营销官使尽、集团销售和市场负责人胡波介绍络,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立无几,包括智能停车玖、智能充电等博烯堤。第三就是交通形式的智能化管理刹且。即打通不同的交通形式揭崩,提供一个智能化管理补筹,最后让出行者能够享受顺畅琼颇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利四。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镣。“我们相信禄亢谓,车企能在这一领域扮演重要的角色劝啦非。”胡波称枯。   不可忽视的是传广,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换导幌弦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤炽。   “要建立一个生态圈恫婪,必须要有多个方面的项目支撑我斗。在落实该战略的过程中按杜农,我们便开始思考漂秒间,如何构架这些项目拈蓖,未来三年我们是要围绕这十二篡睹、三个项目开展工作的恫溅封。”苏伟铭称厕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术还,以便及时供应同缅,满足未来车辆发展需求昂湃。”   据了解擎李惟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓扛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜版。通过语音输入度巳奇,该后视镜可以提供导航掇认客、信息点(POI)搜索哗、即时通讯阜戒、车载声控信息娱乐系统等功能吮篇刷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验某。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娩淖。通过语音输入密勾夸,该后视镜可以提供导航痰酵、信息点(POI)搜索米洪揪、即时通讯谅磁、车载声控信息娱乐系统等功能妊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力身,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炯菇。   苏伟铭透露冈坚,最快从2017年下半年开始绊辱牟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜备咳,在一些国产车型上也将采用该技术岸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桓。但是瞧,有了大众汽车集团的参与弄芥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怀。   经济观察报咯蕾:在中国的十二三个移动出行项目上稿苯响,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揩瓤?   苏伟铭灭韧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梁。2016年中旬纪,我们便与集团总部沟通过槽零,我们认为在移动出行领域羞庆坪,中国是领先于其他市场的浅。所以笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰畏崖凇,建立MOIA移动出行服务公司盖。之后溺,在中国恫苦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡芬靶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚀。   所以履,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僧鞘继,欧洲和中国慈揣。其中中国的业务包括三大板块坎络,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脱低晚。我们在这一领域是领先的吨昧型,这之后霜咖捐,我们还会有更多合作舷每。   经济观察报纳季:在大众规划的十二三个项目娥仇兢,大众与滴滴出行姜、首汽等公司的战略合作是什么模式茂垃康?   苏伟铭编厦:大众跟滴滴碱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浦。其实某,与滴滴出行的合作曙,目前还在进行详细商议惶。但需要强调的是跺,我们的合作投资并不是融资的概念海,我们的合作是战略性的镣。   经常有人说大众汽车集团起步晚愧,但我看不出其他厂家做得有多快旅梧暇。   移动出行的合作莆垃,如果是提供车辆捅漏隧,那只是纯粹的商业化的供应需求惹吕瑞。与出门问问的合作柑半,我们是要进入合作的管理层扦本,在共同建立的合资公司奔忌,双方都有委派监管团队撂贬妇。   经济观察报唬:您提到的十二拆飘、三个项目都是什么商业模式佬?是否都会以合资企业的形式出现柏蹭?   苏伟铭堆:并不是全部都是合资企业形式的项目呢。我讲的三大板块中驮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施老卯。我们选择成立合资公司是因为晒攻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值电谁步。那么如果不通过硬件秸,技术应该怎么落地呢衔?通过建立合资企业廊牌,我们可以为不同品牌设计不同的技术氨割捌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弧光许,包括集团以外的其他品牌谢,我们并不排除这样的合作貉飞。因为生态圈本身就有一个共享的概念趴。随着数据的增加刻,共享的概念会更加广泛藉次碘,生态圈成功的可能性也会越大海蝗。所以与传统的工作方式相比布隶,变化是非常大的泌。   经济观察报撬荆甲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钠年?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冠群?   苏伟铭颠:我认为技术和战略两者兼有狮。要建立移动出行生态圈的目标校碌,就必须把其中的布局规划清楚肖,只是研发出几个APP怪,并不是真正意义上的合作或合作的全部龚触睫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么材沤?同时露嗅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用形孟,也会要向外输出漆柿。   经济观察报醚饰:生态圈成为汽车业新的布局单位偶,选择共建生态圈的合作伙伴时咖,有什么标准舶刺?   苏伟铭如:以前我们称之为垂直平行的价值链陀蹦滑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惟背磕。在考虑发展这些技术的时候培,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵邻。   举个例子茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陛佳,我们会考量其语音识别技术有多强未缕拓?然后再开始讨论中间的差别在哪炕搭帕。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔬。从战略角度汕盘嚏,大众汽车集团需要明确今后的定位关芳惹。   谈了这么多坑耍,其实有一个基本点阶登,便是客户群体全。作为主机厂究察,我们需要预见到7年以后车的样子普抄。因为一般针对七年以后的下一代产品寸帕,我们现在就已经设计出来了释霉沫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠弦,未来会遇到非常大的改变嚎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同对冠臼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的现匆剩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒痊番:李芳" "   4月20日归荣,上海车展开幕的第二天处,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汝赐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骸凡仿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淘弯聘,其实淘,魏建军早已来到现场详。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内破恨,魏建军至少接待了三批不同的访客豆,并亲自送每一批访客离开陀堑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时己,虽然神采飞扬嘉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蠕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小份居母。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比螺冯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌博敞。一边是国内SUV领导品牌炮斡猎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”没赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者献台柏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣防。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郸姐滇,此次核维,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葡迟。   “WEY的目标是挑战外资品牌泥蛋,终结外资品牌的暴利时代恼橇,重新定义‘豪华价值’母氨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳖。VV7c/VV7s之后埔,今年还将推出2~3款全新车型粮蕊酸,将产品线延伸到新能源领域雀,合力冲击外资豪华SUV品牌莆曝绒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拷穗榔。”魏建军说森偶,“关于轻奢瑞看瞄,首先这个词比较时髦钵床躬,容易记住疆祈。另外系亨韦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寒鳞馅。”魏建军表示赴,长城不会做没有意义的豪华免籍乒,“作为消费者可以感受到超值的体验纶仁,而企业也能得到相应效益率陶齿,最关键的是得到了客户的认可帮,这才是有意义的‘豪华’圈。”   魏建军认为安全是最大的豪华炽。“乘员砰秸、行人急、车辆”三维安全(3DP)设计理念珊丘磐,参照国际标准挽,主被动安全配置完全创新碧凰酞,提供正常驾驶编、危险警告螺司、碰撞减缓添特挺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桑肥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喊咸,译为“牧羊犬”捍感,有守护主人生命及安全的意思岸。   此外诉查,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宋,来自于欧美一流车企什,有着丰富的造车经验和行业影响力擎范羚。匹配中国第一款7速变速器是,这是世界上最好的变速器之一淘短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鲸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钉喜。除总部优秀的研发功能外句,长城在欧洲乾薄勺、日本和北美也都建立了研发中心藩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肠。其中凸辩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褥。对此啼涵沪,魏建军表示公督完:“媒体和消费者一直有这样的担心苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衡宠。实际上敝俊,在同尺寸或者是同动力下撼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜗讼。但从消费者的角度来讲娩筒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偏版,消费者会非常清楚这些配置芥涉兽、性能哼楷、做工有什么样的差异绢饺馅。”魏建军表示散,长城的目标是做品类品牌烩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元融禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捷部嚏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆美。   而针对销量层面赁,魏建军表示轿:“从销量上看睦宫磺,WEY很难超越哈弗跑潭末,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的核,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大财独奢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论都。”也许很多人会认为墟阶酬,WEY卖不过哈弗馁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闭涎粕,但实则不然赫痘牌。“WEY和哈弗我们都重视伦耽,长城用同等重要的单嫉、足够的资源支持两个品牌悔。”魏建军说趴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仓,魏建军是如何评价的牧秸锣?“我认为我们的产品不管是性能胶狮、做工掇佛、安全擒,还是油耗词、排放嘉骑,都不输高端车皖忙寿。”魏建军依然对产品信心十足阀槽,但他也承认WEY面临一大问题纠,“现在问题是品牌价值蜡狄,因为WEY旗下产品刚上市钝扒卢,品牌没有经过市场的验证希号,大家会对它不放心勺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馈叙。”   魏建军表示你匠强,自主品牌给消费者带来了很多价值博。“有我们的参与录,不断地进步塑涟、不断地在挑战外资罕绘菊,已经迫使外资不断降价肋稼,提升服务品质林。我们的目标是要挑战国际高端市成埂,所以说我们借助中国这个很有价值的贩肌亨、规模最大的市场来锻炼栏袍豪,使我们能尽早挑战高端郡轮晃。”魏建军表示醇,消费者购买了WEY之后恼抱汤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饺。他对媒体承诺帆粮,WEY的产品一定是超值的禄,并且一定能给购买者带来惊喜纬跋烘。“WEY是一个挑战者碧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抄。把我姓都赌上了围,不能失败动,只能成功博。”在采访的最后暴淑,魏建军郑重地对记者说胚沪揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪旧譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓麓架,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妒伍糜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寒揭娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲤叹帕,以及未来的发展焕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臣步烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粕蜂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绦蹬挫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生己、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士便,以下是问答实录绢记脓:   凤凰汽车 拜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橡让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夺哎栖?   俞经民 谰劣县:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伺莫,对于品牌的市场表现同样很有信心补,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霞,我们有信心成为市场第一的品牌拱。今年我们的销量目标矗碍筋,是从去年的8万到今年的20万乓。纵观130年汽车工业发展史揉,汽车行业发展的基本规律而言悲,规模还是需要的诬碌颧,是品牌更好的发展的重要保障瘁采氢。   邵景峰 含诵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分两,荣威方面瞄,我们所坚持的农勉筹,是一种符合广泛审美的舅算、优雅自信的设计风格办慰,在复杂的市场环境中屑茅顷,抵御诱惑技绘、坚持自我户樊,走一条人性化的设计道路撑哭。而我们的MG名爵蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镣稿阮,这是一个巨大的宝库溉,值得我们的设计师尽情发掘猛,其中之一戎蛙,就是感性粳疾。   在MG品牌的设计风格中馁玲,我们可以看到很多情感爆棚赡苍、血脉偾张的元素与产品堕。未来的中国汽车市场必将飞速发展妊抽,需求也将越发多元化链噶莱,然而无论技术如何变迁配电温,对于人性化缚、情感体验的诉求将贯穿始终遣坏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傅宋抢,我们也将在感性力设计理念的指导下狮巧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戌。同时垛,强调个性也不代表小众揽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梗烽,为大众带来唤起强烈感动扁、让人心跳加速的优秀产品翔,这就是我们所追求的目标口肥叹。   凤凰汽车 默:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毫吧怀,其中年轻消费者占到了绝大多数味谱承,请问接下来仓潭鹿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辑纬乳?   俞经民 熟稻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惮,更是“年轻的心”吠席涂,从名爵ZS的订单来看残萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体草,更包含了年龄层更大切、但心态上保持年轻的用户碎齿。从“年轻的心”角度而言奋蛇,我们的消费群体就更加宽泛了暮烘,作为一个年轻化的品牌详臂,MG名爵的诉求是“年轻动感仁奖图、专属空间斡钙私、纯粹乐趣”砰颗券,给“这一代的年轻人”造车裴沃尸。说到年轻人共同的特点咯貉,是充满梦想琴逗,对于梦想的追求更热烈一些谦零,更想把心里美好的事情去实现间棘冉。这个梦想实现的过程是非常美好的逆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脾钾喘:为这一代年轻人挥,不仅是岁数上的年轻人麻,更是心态上的年轻人势,提供更好的选择漠躺,保证他的有更好的驾乘体验漂羞。   年轻化的特点匿团剧,是要颜值嘎筒里、要体验的到位拳、要可以分享纺裁尝。二十一世纪中国的年轻人翰潞,在互联网的普及深度呛、对于尖端智能的体验和想象力韩撂攀,在全世界范围一定是靠前的少届烯,就应该可以代表“国际范儿”崎该,也应该引领地球村的潮流庇清。要满足这一代的年轻人枫间理,MG名爵所带来的产品体验拨,也应该要追求更极致煌,带领大家去创造全新的潮流捌旦吞。   凤凰汽车 惭性: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勾兼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腊纫、80后壤、90后的人群当中暗煞?   林嘉瑜 乒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柿被。这款车感性的设计曲线辜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驮。不光是国内的经销商氛捻蹦,本次上海车展喘,MG名爵还邀请海外的经销商位始率,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栏存乒,他们也都对这款车都做出了积极的评价伟坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岔稳粮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黎祈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速距篓年,让老百姓也能开上小跑车湍,尤其对于国内的核心消费者来说贩钝抢,不论年龄几何俊辞,都要有为自己的梦想活一把的态度惠。对于一个汽车品牌来说癌熊剩,这是一件值得骄傲的事情很闺。   邵景峰 堕舱:其实在选择一种设计语言的时候痊砍稻,设计团队非常慎重蓄,因为设计的变换频次不能过高推南,要抵御诱惑惧勤、保持延续性才有可能给消费者形成印象钠细鞠、拥有识别度从而去打造一个品牌棱嘎溺。“感性力设计”的第一条就是要有感性尽,去追求情感的外在表露戮糠书,从更广泛的角度孔敝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍弓瘸,通过真正的审美习惯进行判断;第二冠哎,感性力是专属盖、设计师要通过专属的标签诵慑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼容,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糕讳描,比如运动员在起跑的那一刻裳糙,弓箭拉满而未发的瞬间畴猩蒂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屏瑰槽,这种动感更有档次添动,同时价格不菲惦,是很高端曝、优雅的设计奸轻,我们希望把这种设计注入到产品中彻窖堵,带给这一代年轻人极致的审美体验爽酞散。   凤凰汽车 竟孩擅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖溃块化架构平台打造的忌郝垃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笨叮?   俞经民浩柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卉。这是对这一代年轻人的尊敬峦念害,他们自带国际范儿拘涛,是可以引领全球的潮流的人群猛,因此有着巨大的价值羡撇。对此尼拼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埠,在全球也是一样较冻郸。目前挥砂,世界范围内戏及,不仅是动力总成前瞻技术的整合膏咖颈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势释录。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罚氦,采用插电式混合动力设计香芍。另外千貉,大家看到的名爵ZS孪,将会在明年上半年推出纯电动的版本坍春,至于最接近今天这辆续航超过500公里柏违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车末啪,也将会在2020年之前推出虏磊。   凤凰汽车 味怀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椽落拈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诚泰?   俞经民 某缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲍雄,设计上差5%吗恨,销售上就有可能会差30%懒寄。那么对于自主品牌而言始掏锚,就是要把自主性发挥好鲜趟,去追求审美的宽度和深度匈丢,销量也才能有宽度和深度察。名爵ZS的设计就是这样做的捅,要追求极致探毋搏、不计工本徘次孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酬,可以说盘,名爵ZS的极致设计酗恐,对销售的宽度起到了很大的作用尖飘敝。   邵景峰 队:汽车设计是在不断进化的么钾瓶,不会总停留在一个风格上伟,在互联网时代宝息盆,同样要有全新的时代特质婆吻。另外兽,从汽车设计而言疯,例如从动感设计理念而言便臂啦,英国车是鼻祖袄熟,很多品牌都是以此为源头来发展的虚,也就是“同源”鹊。中国航天能够上月球佛,那么在汽车领域上同样有大的进步泻薯络。之前德国杂志的一篇文章写到巨簇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眉,在进化的道路上有推崇的看法哼啃,也有欢迎的声音慌你,这些都是要虚心接受的丘滴。另外砰,汽车设计是一件非常严肃的事情夯兰贝,每辆车定型背后诬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驳兴,背后要靠巨大的投资来驱动雄嚎。   在造型评审的过程中许抚撕,流行趋势讲清楚颈,未来怎么发展说明白薯及,否则误解就跟着来了石,所以要有一个整体的品牌战略在里面苍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违难。   凤凰汽车 缆磨:今年堂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硅瞬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点福?   林嘉瑜 相效韩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烙卿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素究步,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揭,拥有一颗年轻的心咸蔫,热爱运动泊、健康的年轻人没。   从足球营销来说羔,对于英国和中国唤号,都有很大的国民基础闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壳拷俊,是英超乃至欧洲的强队姐泛搏,这几年的成绩也是不断的提升县溶汹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的下。同时突,利物浦又是一个老牌劲旅鞋磊,有不断上升的潜力坪实,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兼特,在用户上有着非常大的重叠之处糯栓氢。MG名爵与利物浦对的营销合作寂街关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罚疗无,在活动和比赛中享受快乐碎戮雀。   上海上港队也是一样的朵氏妹。MG名爵经历近百年发展陈姐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痴篮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墩防戌,两者的合作也是非常有趣的茄。更重要的是犯,MG名爵通过足球营销的模式距搭,能够促进两支球队之间的交流浑蠢顽,包括之前组织的很多活动稻,不光是针对中国的消费者袭敌爸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膝掳,有效利用MG名爵品牌的特有资源冻寥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哨琼。   车展期间劝澈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宝猜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冬卤。在车展之后偶射片,利物浦会在上海有推广巡展活动牢。下半年蠢传,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓,欢迎全国各地的消费者参与和体验倍刻。   俞经民 效外:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巢瀑,大家能有一些共同点做沟通及辜楞,国内和上港足球队的合作奉核,正是汽车和足球之间速度与激情燎、自我突破的契合点哨菲,足球又一个很大的特点宋孤圃,就是会让人意想不到驹颇衅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒毫味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囊静,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛔夕,与此同时收类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓,长安汽车产品质量持续提升污,用户口碑不断提升橡汞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一路吠梗、全球乘用车品牌中国市场第二名昂氮纱。   关于未来惋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会是鞠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倡淋锋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疚。   2017年是长安汽车的产品大年柬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂、全新的SUV CS55粪、轿车睿骋CC酵辣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市健绩,将会进一步完善长安汽车产品谱系黑峰。   如今谢漆谴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卑娜顺,站在国家品牌高度寻求发展会贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寺闲。提升品牌溢价能力缎,成为长安汽车品牌发展的重中之重酚裙皖。2017上海汽车期间脖享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓鲜,关于长安汽车的未来搔瞧,徐留平董事长有话要说迁朽酪,以下是对话全部内容试驶。 凤凰汽车杜呜改:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的回久佛?   徐留平摊磺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程每,我们也是不经意之间就走到这个地步苦笔庙,因为一个产品错慕黑,特别是像汽车这种产品是更加的明显矫碍,它反映你的公司文化啃痪剧、你的公司理念是什么样的东西倦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看围健,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妓,你怎么样让产品吸引住消费者孰栓秸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球档舷韦,靠的是什么容即废?因为美是一个主观的东西罢枯兴,有人认为这个很美坏,有人认为那个很美瓣,从长安汽车之前的产品来看卿樊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹃蛙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驾妓开,同时想把这个产品往这个方向进行修改耿撕焕。我觉得在这个方面烯陆梧,从长安的角度来看诉贫并,就是对于这种动感浪蹋脖、时尚这个理念的偏好绢。我一直在体会幻粟,其实我是在反问我自己谰袄,这种偏好它是怎么体现在产品上的沮剧?实际上是我们内心的这种偏好酬。在过去的2-3年中巷氛,我们面临的话题推缸,如果过去不做总结地戎卞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垦,另外更重要的是说耸,下一步你怎么做己竣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法籍趁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤熔沙,下一步是个什么东西绊,消费者需要什么样的产品段诞忱,然后作为公司来说勃墙,你们能展现出来什么样的东西蕉碉,最后我们总结叫生命动感智色双旋泊冉囱,当这八个字出来的时候景扰,我觉得是非成罚好填,既是水到渠成海戌,又是醍醐灌顶鸥丢模、灵光一现秒纽贸。这个过程南,不仅仅是八个字的总结骏。这八个字出来以后码,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牡,实际上不仅仅涉及到造型拜厕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孙簇缴。这样的话竣心料,就有了一个提纲契领摊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西担烹梦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歧,就能够有一个非常精准的东西持匡翻。   刚才你特别提到“色”继,我们当时想说级滥,你必须要能形而上眯,要能够抽象出来椭,如果说你不能够抽象出来乖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醇苫,如果你弄它50个字答劫儡、80个字肮摹,你可能不够形而上舱菩,不够抽象化刚,最后我们觉得“智贝惹、色”暴缉汉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求项括盖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陌嫉。   第二个就是说消费者情感的体验乔,比方说对这个造型和颜色柒,甚至于这种声音或者是形状浆薯翰、线条的这些方面的喜欢菲鼎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抗蝎。当然我们也在想用什么样的词比较好汲,最后觉得设计的这个词很好搪,一开始我们还担心说这个词字挺多桐惶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奇就暗,我觉得就应该让它有想象力挖达,就应该赋予它很多的内容吹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的残,孔子都说食色烹,吃饭以后第二件事就是这个字响惮,我相信孔子说的这个字也不简单意思故藤搔,实际上说泄劣警,智色这两个字还是最终反映的是人派,特别是消费者的一种需求肖,对于未来传统的一种期许怕,这个过程当中艰,对我们来讲拟,把这八个字想通的时候仁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吵巩寇,这是我的第一段话题酿埃。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘猛诫?那次在发布会现场有说竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腑项,一开始我就提出虫,第一个风诲蕉,这个产品要漂亮关恢,你不漂亮的话炭,什么样的东西都没用醋匠。因为我们很早的时候就开始在考量程讣炔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧背峦,后来发现不行睹斥桔,最后我们在大概07兄石蕾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揭匡。因为你还不能提炼出一个高大上攻、抽象铃、形而上的东西伙软领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮间冒,但是每个产品都出得非常艰难讲料。这个事这么长期干也是一个问题凰顷,因此在三年前的时候挡溯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猜痕痘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碱洗抬,对于消费者的这种认知辛,把它抽象化献翠,那么这样的话理解了以后拔,再把它具体化确氛,特别是在产品骄床,也就是设计理念当中一些图形化的东西甲甩士,因为如果你不落实到图形化的方面邯,那就只有形而上没有具像化 码轿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谭激梳,图形化和具像化过程当中枢室氯,这个就出来了睛透疲。   这个出来以后俱,我觉得对未来长安来说靡沧,我们未来在产品设计的过程当中保态,产品能否做到生命动感智色双旋视耿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乃币惯?这样的话革认徊,实际上说低,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忌,几十次的否决巩蜜垃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁稠羌,几次或者就十次你把它完成吐旁林,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琼,那么这样的话匣,对于长安汽车的家族化赂,我们看了这个车撅,看了这种感觉这种情感的体验龄谈,那就是长安汽车叮嘎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车会膜,这是一个堡蔫策。   第二个就是说两,我们自己在研发制造设计过程当中洪,这个速度大大下降谢窃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降南丁轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偶杠戒,如何把消费者的体验做到更加的精准视筏呜,更加的接触到痒点沥,这样对长安的影响是极其巨大的厂。   凤凰汽车勒舅芜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迁侈?   徐留平廓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邯冈磐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法橡抢饱。如果说把它拆分开来泡技,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酷迸,智色双旋更加偏向于设计领域良殿裙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奴凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肮,我相信大概许多媒体会想佳,生命动感智色双旋怎么落地舌庐?因此我们就想把智色双旋也说出来臼,不要分开捞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中跺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹椿挟。   凤凰汽车弄:另外一个是提到的认知方面的感觉倍,有没有一个专业的因素姐,咱们除了制度之外播,有没有专业领域的人来负责这件事茅疚粪?   徐留平喇:我们长安有一个庞大的队伍蔼,首先要把一个汽车造好系抗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰锰,到高管团队蓝激尘,到设计团队臀,到制造和研发团队舷,包括服务团队茨,特别是主要负责的领导人菠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验够割杠,而仅仅是设计团队的话语缉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层算,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泊,因此对长安来讲府痊,是既有最高层特别的重视埔廊妊、关注和把握汐先,并且这也是一个最高领导者的工作职责捻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帅,我认为在汽车领域当中是行不通的抹吃弦,当然我们也有具体分工匙。另外也有很多的专业人士完成这个事情髓蹬托,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誊但,还有轿车研究的箱,也有做SUV研究的蹲故旗,同时也有按照职能分的欺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中内吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帘现蛔,如果仅仅是设计团队的意见辰,肯定会偏离了方向宿仿。 凤凰汽车拒琅:一把手是指您吗宋?   徐留平辑搅唇:我是其中之一革加。   凤凰汽车掂混谴:长安汽车自主研发的新车螺藩粮,设计恢帅、评审宫袜、评定环节您都会参加吗觅喘?   徐留平孪贝:我必须参加相疮,我前面讲这是我的职责谱捂,所以我必须参加涵鹊虎。   凤凰汽车茬汀蛋:无人驾驶车呢乏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破东谭?   徐留平竟:上一次品牌发布会换弗,最新的无人驾驶技术也做了展示幕轮埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承,高速公路的环境相对来说可控性要好逃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柑舵,难度要更大叮酿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻譬佰,我们不仅能在高速公路上做蛔圣,而且能够在城区做椽邵,这个技术我们已经实现了突破并。   凤凰汽车情设:长安无人驾驶技术进行的这么好港怖怕,量产会提前吗唇?   徐留平撮芭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孺干蕾,实际上就是说棉途,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缴蒋涡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潭爆。   凤凰汽车冀冲蛾:中美在进行双边的贸易谈判羔,这是谈判的内容之一穿锚酷,会涉及到汽车合资企业的放开诞加,可能是一个双向的市场开放的动作寐栓,如果这个谈成了叔,如果这个不再规定50%的上限维,您觉得对行业有什么影响孔即窍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凶木,那您觉得首先答不答应婚居?再有一个多给他股份的话舷,对企业今后的运营会怎么样划敬栋?   徐留平谈:我明白你的意思酥,第一我确实还没听到这方面的话题脖海,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况习,股比这个事说了很多年甫融煽,我基本的看法有几点嗽鲁瘦,第一个这是国家层面的战略和政策捕邦糜,作为企业来说舜,我们遵循话稀,国家有什么政策我们遵循什么政策品撑位,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兢匈姬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窗洛,我相信未来的合作会加深葛粪深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耙蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匹阑斤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倘尉努,而是说理解消费者胚桑谎,能够洞悉消费者尺际阂,如果股比的溢价挺高项克、溢价挺低似,但你产品不能卖出去如缸,那你不能分摊出去从,如何把蛋糕做大霸,这是合资企业要做的一件事速门。   凤凰汽车丁前:如果真开放眉临,长安会想着往美国去吗黔袱,就像那福特来到这里呢蜡独?   徐留平款姬:长安想要去美国是一个公司的战略快杉股,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川。   凤凰汽车妊毛挥:长安与福特的合作多吗犁?   徐留平蹋:长安与福特是我们加强合作的方面另睛,应该讲这种合作的程度盎领陪,不仅仅是合资企业阑,从母公司其他层面焦评妹,包括技术和其他很多方面都在讨论蟹,包括海外市掣⑼事,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彩课,它的能力提高了垢暮。第二 现在是全球化合作的时代旗,一家公司独立运营璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乔。   凤凰汽车巩颗剩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彤切夕,你还说了过去我们做一个车岸曹魏,可能需要很长时间好不容易做下来碑,比如逸动寐敖谅,是很艰难的溪逢仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成反帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏防?第二对比韩系认攀拈、日系陆卡,我们的研发体系和他们的研发体系相比撂,您觉得能不能支撑沪类炉,确实我们的实力也很强川驰姐,我们的内功可能修炼到一定程度坍,我们后面会源源不断推出好的产品筐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况类。   徐留平痴唐脐:你讲得非呈辏好库醇,我觉得这是两个原因导致的茶捎,第一个就是必然性祭响,自主品牌需要有成长的空间薯,第二个确实也有机会的原因建八誓,恰恰是SUV的市撤罹ɡ省,中国的消费者需要这个东西醇冻昧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诚迷体,反应速度更加快一点胃,把这些产品推出确实是满足他们的需要膝,我觉得是两者共同作用的结果墙佛。   对于下一步自主品牌来讲惮,无论是哪个系晴,无论是美系桶、日系塘、韩系懦、法系楔细鼓,我觉得跟系没有关系牵斜,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚焯湍小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挨画你,这是关键农。消费者他肯定是有他的诉求的釜幌蹲,究竟是SUV嗣拾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捶蛾,他有他的一种偏好芜缕桂、喜欢九惹鞋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭,这就需要我们作为厂商沽,你必须要洞察到消费者的需求持,实际上要看到他的潜意识是什么东西繁米潍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苏旗瓮。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫?实际上是我们自己反问的过程篓夕,就是说在过去当中坡亲,为什么逸动会是这样烤惩倪,CS75为什么是这样能?实际上说触哥,我们当时也没有意识到寝玩洛,反正当时就是这个样子炼波剃,实际上这个过程是一个反求的过程陈础灰,我们为什么会喜欢这样侮羔畦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盯么,我们把汽车理解为是生命的动感恐饱赎,其实是一种生命力的扩张霓瘟裤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念微箱襄,而我们长安就应该提供这样的产品逛,回过头来展望未来款,我们觉得这也是一个正确的判断掇。   凤凰汽车肋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猛坛端。   徐留平席:我觉得现在国内研发体系来看强牵,国家间可能还是有一些参差不齐堪次,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧县,进步无疑是非常大的恼,而在很多方面可能与跨国公司有差距伪五凡,有些方面会比较超前哪,因为自主品牌也不是一家封察,跨国公司也不是一家喊,要两者来比很难说棋,但是有一点脱霜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钮勒寒,做好一段时间不容易氛,这个公司要能够连续做出好产品钎粒霜,能够连续向前增长穗宿湾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跨售、设计应用埃,在这个公司当中都比较受关注檬额,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碗。   凤凰汽车承:我想问一下自主品牌的建设痉,随着我们品牌的推出普畏,现在汽车品牌进入新的层面牧,会有不同的路径选择间,比如长城叼、吉利推出新的车型村导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仆庞?长安如何能够胜出虹柒吻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌割磷巾,除了刚才说的两个不贰,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷筹嘎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畦界?   徐留平巾粉啦:实际上卢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌项梅,我觉得这是好事冒,这说明汽车产业欣欣向荣捻,是真正的投入亮佳马,这是我对汽车产业的理解柿墨烷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锭芹雌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骋骨,例如一个产品到了造型师的时候钎窟,是一个说法酮、一个样子矛誊辽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的角薯诧,然后到了制造过程当中又是另一个想法白翻,到服务过程中又是另一个想法鹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苇,既有高大上的休靶概,也有形而上娶蒋呸、具象的吕,你要把一个公司从时间跨度忙,一个一个展现出来妹辑,而从空间的序列当中帛,你要把研发全部都按照这个意义萎钮春,我觉得是很重要的方面河。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸,各个方面的协调隙叛、综合割、修正峰惹媚、打磨需要太多的时间浮工弘,我觉得这是一方面沮昧榔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要休,同时也是我们总结过去体会出来的酥,它是由内而外的处。可能我们过去没有意识到这个话题穿,我们现在总结出来插告,然后下一步能够指导各个方面痢芭,每个部门都很容易做事情寐涕赶。   第二个问题你讲到造车份谢角,我们开的会太多了泌邵,失败的太多了赤堪剔,沮丧也有很多毁息离,基本充满笑意也就一次鲍,前面基本上是批评枷、检讨洪淘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摆戚寿,不高大上邢仍。至于说现在很多企业开始造车品,我觉得这是一个充满魅力的行当叛健,很多人都愿意去做懦灸钠。   凤凰汽车海螺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诚户肉? 徐留平洛汹丝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涩芥菱,会选择相适应的地方乡书糜。   凤凰汽车恨汕客:就刚才的问题我问一下菩匪,刚才您提到和新创的互联网的合作秤武词,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肩、蔚来也有合作靡唉翘,您觉得长安在未来在互联网里面的话梆,更倾向于是一种怎样的合作春?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工放队安,您是怎么看的刻?   徐留平稍厢忌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浪醛塘,从长安的情况来看魏,我们认为哪个方式都挺好的涝,现在是合作型的码,是你可以自己干畏箍,也可以合作干侥,也可以自己加合作干羌悍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捆。   凤凰汽车徒骗:我们打比喻庙陡,37度是正常的温度贤虱,您觉得新能源行业校,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说官膘,您觉得温度是多少醚令冈?   徐留平欺:您觉得高了低了悍?   凤凰汽车破遍:之前有人认为这是疯狂的阶段嫡咯困。   徐留平萝:我对一个产业的衡量依据是缉,在目前这种全球的经济运营模式下匣,凡是有金矿的地方婚,都会有若干的人去挖掘它长剁钎,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖俯痰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乱兴陶,应该更加得进入挟砂彻,因为从目前的情况来看陕铅,汽车产品当中括,一个很重要的领域就是电池协祁色,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放程据,没有这种资本从妙、技术佃毋冀、人员的这种投入棱腔彼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纱鲍绿。   凤凰汽车犬:那就是说您觉得温度还不够吗睹淡?   徐留平盼撂:我觉得还可以挟戌,但是我不太同意的就是产能弗渭,如果说你的产品技术不太优秀帽食秦,你建那么多产能就是有点糊涂畴佩。   凤凰汽车轿晚:很多其实可以通过改造现有的产能横桂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汤,从这个角度来讲奔伎憨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗓攫?   徐留平长擂:从整车厂的角度我们希望成本低一点休被鲸,选择利益大的济。   凤凰汽车拳:所以您不担心过剩吗扔?   徐留平陆:我不太担心这个问题驳,我觉得电池还处于不确定的阶段焙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候温。   凤凰汽车怒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俊勤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖,不管是设计师还是CEO等等琳为柒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板?当然那些设计师很多是主管的啸叙,老外有管经营的有管品牌料,主要还是在设计和技术的领域式茅菇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的担?第二个是国有体制的问题咆副嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吵澈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疯旗,也在高薪吸引高管人才被,您是如何留住我们的人才贡坷汗,关于体制之上魂姓壤、体制制约的问题躺簿,我们怎么解决里匿噶?   徐留平佰盼:现在是全球化时代撕环,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镭疽午,我们最早的时候是四无赔涩鸿,没钱欣、没人酬、没能力汀掀、没地位访曹,到现阶段来讲翁蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四抵辛,这都是一种非常正常的行为嗓十,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梗刷肯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国表,如果对中国的消费者不能够带动技粪,那肯定不行日成,我觉得这是一个氦颁,无论你是洋务运动还是什么运动饥微,核心是对消费者要动起来避惫落,这是一个榷辫。   第二个关于体制的话题弓怯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晾鹃袖,这个方面我觉得不能讳言良倦绊。目前来看黎些,对长安不是特别明显耽汕,因为长安是属于南方集团旗下子公司廊寿硷,从南方集团来说闷,在这个领域当中睫弯,也在他的职权范围之内做了一些调整塘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涡懂吴。   凤凰汽车坟汲涟:如何看待这个机制谈泼?   徐留平刃兽返:从国家层面来说烂俗瓮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逢侮辞。   凤凰汽车送溅:你们审批会很困难是吗纬?   徐留平贸:我觉得会快妨,另外一个我觉得汽车集团茅讳,也许给你量化很多股份矮,但是最后你没有创造价值抱匡负,给你1股逃,1×0的时候不还是0吗嘛醒录?汽车的成长操、成熟或者盈利是一个艰难的过程焊辱簿。 凤凰汽车突篓:十三五计划像长安汽车整体的销量警扦传、利润和研发能力以及目标有没有孝擦?   徐留平革弊卉:非常有渭捷,我们愿景2025廓,我们做10年的规划滩,在这个当中我们相对来说做得比较保守颅裤,为什么说保守呢笨擎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茂壳。   凤凰汽车麻迫寥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的担蕾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗜入曙?   徐留平沏屠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业誊,在技术和平台方面都在加强合作诲,至于说未来它要怎么样背杆,我现在还不太好评价这件事室。   凤凰汽车趁努:徐总问一下国际市场的战略史,我知道去年车展的时候泰堤涂,长安说往海外拓展的重点是伊朗库筏硕、印度痉凯乌、俄罗斯这样新兴市巢隆,有明显增长潜力的市扯Χ俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荆低抢,比如在墨西哥味船硅,对长安而言笨脆另,自主研发这么好官,又长期和国外品牌进行合作悔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搭丰、欧洲的市撤酉丁?   徐留平眯妈:在我们十年规划中就有潜,去年讲的时候就是当下正在做的内容辅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盎颊纷,就是要稳扎稳打晾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锤藕,因为一支队伍最重要的是信心僳。   凤凰汽车浑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄⑿崾埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争康阀毋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹?优势在哪儿窜?   徐留平开妇:对于海外市场我的理解是要扎下根去刑订技,不是简单地把你的产品卖出去飞较锚,是你能够充分地利用本地的资源秤豹,包括人力资源和其他的技术能力畔慨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务静,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚊伦筋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挠,促进本地人的水平的提高堑河,那么同时在这个过程当中规,把公司的产品技术涵盖进去巾,我觉得这样才能走得远戏。   凤凰汽车诽鞘新:长安最近一套体系出来了收,有没有可能往更高的一段发展荤?   徐留平晶焙篱:从长安来讲素休,我们目前的战略看本境签,是把生命动感智色双旋八个字做到极致查肖额,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸片昧,这是我们能够奉献消费者更多的东西顿盛哼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戳靠,但最终要落实到产品上动佳蚊,产品是一个载体让消费者感知它知道它徐孰,未来篡,长安汽车会加快产品推进的速度暖铃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惋。   凤凰汽车娶焙:欧尚也在这里面吗年?   徐留平隙凑:欧尚不在惯。   凤凰汽车毯:东风已经有PSA很多股份叮赡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗列视?   徐留平槽藉搔:目前我没有听到有任何影响讣吼,在实际工作中我们也没有感觉到露搽。   凤凰汽车电:理念发布会徐总是骑着马出来的屉诲橙,当时媒体圈特别关注禾辜,都刷爆了朋友圈氛臀,虽然我不在现沉世弧,我不知道有没有特别的意义加,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邓乖,当时的考虑是什么赦菇?   徐留平冻吮的:两个考虑办,一个是我把马和车作为比较叮,你要说一件事纹捍瑞,一大堆结构化的语言没有必要诺按煽,我觉得既然是长安汽车博典,我们叫做生命动感挛办杰、智色双旋备酵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷伯,如果不这样做也没法让人尖叫铅鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础琉炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶辑殴,上海车展首日途,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面色丝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘迩斜搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毙墓,12年增长了120倍辜地萌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寥矫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焕感恕。   受访人童老:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殿拒帮。以下为问答实录筐捍鞭:   凤凰汽车戌牧蔫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢檄?   雷德?比格兰德毁胳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赊巴熬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堵,这款车在中国市场的反响非程怀季剩好场尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酮屏,同时拥有强大的引擎萄惰泵,提供强劲的动力与性能倦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暇泞。所以急痢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妒。   凤凰汽车瓤: 在没有设立经销商的地区率丝,玛莎拉蒂如何抓住市称崴啊?   雷德?比格兰德颁嗅倒: 我们首先还是会增加销售网络冕杠谴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宝,计划在今年年底扩展到75个桑。   我们还在天猫开设了旗舰店黑刑稠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台括,大部分来自没有授权经销商的地区叼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渤采醋,鉴赏力越来越高隆。针对这些人群芳闭隧,我们还组织很多不同的客户体验活动访,如海外试驾屑,以及互联网方面的创新豢实鼓,如网络平台的直播铜敛。此外炼迷淖,我们也有不同的金融政策虚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陀。   凤凰汽车才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》固嫂,给汽车销售渠道带来一些变化俯芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圣霓?   雷德?比格兰德华查蜕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玫箱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夺热,而是要提供独特的生活方式体验步。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前节戮,不止在中国贩眠,在全球市场都是这样颓。2016年咆实,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掇,这个主要还是产品优势带来的逝。新的政策出台以后官,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褂怕,不过最终的销售成绩还是由产品决定贝淳储。   关于新的法规杭形,我们现在也正在研究当中讹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溜佰嘎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痹。此外盖,我们在中国有非炒伲好的经销商关系罗脯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煤囊。我们开设的天猫旗舰店割卫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式董:客户在天猫下定单漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠琶。所以馆奋凌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浪。   我们的很多客户最在意的并不是价格氢,而是优质的服务与体验起,这正是玛莎拉蒂的优势所在缔炭。   凤凰汽车慕芜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攻凰,有没有什么新的产品推广咐构?   雷德?比格兰德寸骚笑: 关于新产品料蜡妒,现在还不是宣布的时候晌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梗孤,等到新产品发布时我们再提供更多信息腊莎却。   凤凰汽车溃: 作为中国消费者熟悉的豪华车痊屉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窟熬挺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绰。对于玛莎拉蒂来说随,未来在中国市场的前景怎么看寐秀?理由是什么两誊?   雷德?比格兰德事绢秽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况难宝,5年前恰,我们在全球的销量大概是6,500台拆,而2016年达到了42,100台盯谱慨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贾,所以我们的增长一直是持续的祈廓。也因此伴恭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笛顾猩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旁暗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA便榷,这就是玛莎拉蒂的优势戚。所以计筹坪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胁鹅边。   另外握暑,玛莎拉蒂的车主非常年轻还,尤其是在中国市臣夤亍,车主的平均年龄只有30多岁弹,他们追求具有独特风格与气质的产品棋扭插,来表达自己的个性与品味汰。   凤凰汽车蹲寒测: 现在汽车技术日新月异方,尤其是新能源番绞辟、共享翱舌徽、智能驾驶方面瞥累仓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肯?   雷德?比格兰德笛俯尝: 在新技术方面牌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升册羌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猩捂扒。我们并不追求生产最快的汽车细版,而是要提供包括技术琉拱婆、性能柔擂轿、动力胳耙、驾驶体验等方面在内的最佳组合乐韶。   针对自动驾驶芹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助难寺,帮助驾驶员减轻疲劳歪,降低操作难度错,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诡隆疗,包括独特的声浪撇催、澎湃的性能挖糙捎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脐,这是玛莎拉蒂所追求的素。   关于未来对新技术的规划匡眯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感叫假,比如减少温室气体排放疲赫背,这一方面玛莎拉蒂也不例外郡桨。此外嘛魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弦伴梢,如苹果CarPlay和Android Auto邦拢怒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统璃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牵镁。   凤凰汽车狗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霉,怎么适应跨?   雷德?比格兰德脆: 针对年轻人群丰,我们采用的方式不是改变自己粮汕评,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应观。比如在中国磺,车主平均年龄非常年轻谓替剖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笆经馆,便是一位年轻的中国女性狈库,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喉歇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硷无衅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涧,包括法拉利生产的强劲发动机盼、独特的引擎咆哮声世跨、奢华优雅的外观与内饰歇贿携、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郴杀醋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚀诽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撑壳。   凤凰汽车晦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化废?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逻谜,有没有针对用户画像做调整挞唐接?刚才强调坚守自己的DNA和理念举损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗古趟?   雷德?比格兰德姆: 在中国骏,我们不断渗透到三四线城市虎诬,但是目的是一致的厦,就是要吸引更多年轻客户脊娄夕。但不管在中国乃至全球的哪个城市擒荷矮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纫嫉、激动人心的声浪蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祭激,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣但。   在设计经销商的时候杉嫌,玛莎拉蒂也不是随意为之菲冠蠢,而是按照需求进行规划团。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乔套时,首发售罄的100辆SUV中式臼武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区前鸽申。因此北,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商零。同时慈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品低,客户需要一整套的优质服务淑妈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝沟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驴剔甩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氯蚀。   提问稀:您的新角色到底是什么样的东棘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芳股?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倪华睹?   Alfonso Albaisa般辅父:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扇,跟所有的设计相关的工作时,都是由我负责尖馆。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯戚,现在会分30%的时间来芬沮乡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀蔫。现在大家看到的一些车型乏闪,可能是一些原来的车型蹭,我们现在的工作鲍,也是快马加鞭吨怖纫,希望能不断的改进镁氦、提升现有的设计贝。   提问揣承:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么零粒夏?如何看待他推动品牌前进时的作用懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa任:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管假崔潞,我们会共同合作洗,不断进行我们设计的演化驼。其实我到7月份才会正式上任藐鹤篙,我现在猜测或确定未来的设计理念禽哎窃,还有点为时过早茶。   我们知道免硕碧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弯、非常大胆前卫的烙梅乾,我们的这种设计是一个不断演进的过程赶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓜。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨。比如吩抛,我们都是艺术家出身徘,非常喜欢设计岗敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糜边,并将其以各种形式发挥出来貌劣。   提问碌露桥:我有两个产品方面的问题投戏。首先怖,这个概念车非常漂亮怖慨微,它背后的设计灵感有哪些盗写?   Alfonso Albaisa滔拒定:秉承“冲突美学”设计精髓镜校,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岸姥拴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锈岁。基本上就像艺术一样糠烫五,包括缝针碍咎、包裹感看商,还有使用的木质酶嫡授,都是非称由模好的手工工艺废钳耙。这是一种感性和理性的结合咳侗巨,还有一些肌肉感极强的车身线条末锰。   提问是科:这款车未来的定位入、消费人群是怎样的梧?   Alfonso Albaisa抬呢:一般都是比较年轻的家庭袜,想要非呈锏>埃宽敞吝、具有运动风格的车型惟橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯可:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日该腿豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泊梧小,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容什。   在发展新常态下炉,消费动力开始向下线市场转移泉驴绿。同时痘蔼厩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级石建霸。由此枯肃洪,县域市场成为新时代的“金砖市场”信干梯。而对于汽车行业羌狡垮,消费升级利好之外酶狄芳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勉嗡虎。如何撬动县域这一重要市称陡纭?   胡绪雷表示羡眯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袒崎喜,帮助县域出租车进行升级改革鹊微。县域交通的数据化咆、智能化发展掇,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低惮稻,在出租车领域引进大数据之后浚粒境,未来再进一步升级到网约车李。   据胡绪雷透露膳,首汽将在县域布局三块业务叛貉:长租车冀惶、网约车(出租车)叫热寺、分时租赁稍合括。分时租赁是纯新能源车钝,未来分时租赁或是对公务用车的补充啸铅痛,它是纯电动怕,不用长时间租焚础翁,可以通过APP来完成欺。目前败,在北京有1000多辆车参系被,150多个点位浑台顺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闺,对公务车改革会有一些帮助挤。   胡绪雷认为桶察轰,网约车行为是偏汽车前市场的角色新,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疼。第二捆金,在居民习惯了这种消费行为之后椭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毫梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导承。   当日寒,首汽约车作为新生力量坏萎私,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芥闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋沤裴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示癌,渠道下沉要根据市场来判断说胃,服务要根据需求一直不断地跟进疟澜巧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盆腾颂,比如说对经济的支撑光,对政策的拉动冯忻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用商。近几年颧,一汽吉林产品在县域销量比较高敛篇,对县域市场的期待也非常高宠霉。从目前产品结构来看梨潜,产品消费比重70%在县域复盛假,30%在一无平、二杭弊蓝、三线市场搽夕食。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啃烫,外观材炬投、配置缎宿懈、价值都迎合了县域市场的需求矫。   从流通环节上来看坑赋街,县域市场做的非橙洌好线狄嫉,没有什么瓶颈因素婪碎寒。一汽吉林也努力在渠道建设彤锤、服务跟进等方面做成长和改善圭杭。同时宋长欣也提出了一个想法靠,“县域对自主品牌在公务车搪掳犯、公务员购车方面是否有政策倾斜榔岗锨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盘颓喝,这是我们车企的想法矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痘京,要根据市场来判断充。目前汹憋,县域之间的差距非常大化鞘拦,包括现在推行的3G服务访,在那些无法设定固定站点的地方暮洞梳,推出了3G巡航服务粕谐。服务是永无止境的工作睡滑捣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊凉仑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窖镀董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦彤几,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骄煌鸿,新能源汽车推广比较看好北烧锰茨、上耪虽、广限行狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场画损拘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碾潞怀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场四旅敲。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛,但做好市场并不是一件易事崔峡。   目前比较看好两个市程坎隆,一个是北迟筐衬、上急、广限行惊畦淑、限购市炒印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉俊,这个市场的发展速度很快狄桶趁。例如河南贫境、山东涉璃睛、西北区域钞粱,大量没有牌照的低速电动车丰,在政策方面仍处于灰色地带论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禾痕,在国家和地方补贴的支持下闻染,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汀,在农村市场控戳、县乡市场得到了非炒郏好的认可拭壁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佳,县城市场的消费者的房屋空间大配,有充足的空间停发车辆勿硅,拥有较好的充电便利性估。其次行驶距离不长蛔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恍。另外豌返湍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洁稳矗,因为小车型成本低曝胎。   赵智刚表示墙久,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展信。河南地区卸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姜疟,在替代当的出租车门捅、公务车方面取得了不错的效果壬膏方。同时瞪,也在积极跟海南政府合作洗,投放了一部分公共用车罢辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹃呐,比如是文昌勺粕萝、万宁撕纷、琼海等县级市坷释踌,未来将在海南全面推进爬揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺啼楞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镐孝隆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欠尚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牧。会上杀蘑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叭瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粉阮戎,是参与全球竞争嵌纯萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗寥。”   在当日的论坛上空平,郑刚发表主题演讲丘檀。在他看来宪,打造世界级新能源汽车的品牌水雇,最核心的是独特性规、差异性埔蜜,是比较节能优势堑,浮出水面的是视觉湍、是LOGO含檬青、是VI芒脐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帽几虚,其中成本优势是最重要的组成部分忻霜狠。   早在110年前顷痕该,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酶饲:蒸汽驱动车萎卫邻、电驱动车和燃油驱动车谜。然而庐揉,在后来发展中管紊甫,电动车败给了汽油车秘畔杭。这是什么原因造成的箔霞敞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攻。亨利·福特发明了流水线生产浅吃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侣墙,成本大幅度地下降勾每,售价拉低到850美金袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埠排雄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臀籍苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗓贬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邻污。100多年的历史多次证明了这一点棱。” 郑刚说妓。   在反思自身发展时虫递,郑刚透露怒蒜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抡喜,规模在迅速的增长力搅,但很遗憾并没有带来显著的豌、大幅度的成本的降低荚宫。   为此氮廉舜,郑刚提出妇零燎,在推广和普及新能源汽车的同时撑据点,光靠技术进步还远远不够昧杆瞥,更加要注重盖日、培育成本领先的优势线乘萎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冗怖皇,是参与全球竞争埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彼卤。   他建议猎烯,对新能源汽车未来的产业政策镣锰套、行业标准努沦厘、行业监管等弊悸警,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术起工,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醚,这样才能培育出行业的龙头企业脯新忱。   如何通过提高规模添、优化设计岛、优化政策和制度创新镜项?郑刚说瀑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烈、交易成本和政策成本叙,来打造企业的综合成本能力和优势氖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兼。这还需要企业和政府共同携手霖附,不忘初心木,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标极逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞寄:韩大为" "  魏建军多次提到募龋,我们的确有很多故事砰,但是他们没有写得很好梢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浚传?魏建军直言不讳地说春季酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舵鬼堆。   囤地赚翻涕、离开保定蹄浇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敞傅乏,且莫名其妙戏,或者无中生有的传言所困扰累借,最好的纾解方法是什么内此尾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筐高。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沫抵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陈狡李,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洁藉霸,魏建军逃脾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奋,与部分汽车媒体交流釜甘。以一身轻便的牛仔装""示人""码红圣,魏建军笑着说频退睛,是在同事的建议下才穿出来的快璃筛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉,魏建军坦言刷坞,的确压力很大驮失,也很难受期俄舍,“有时甚至想哭”桨。他说示广,我本人就是保定人禽汹拨,能不希望自己的家乡更好么投?当然湘燎寡,我们只有把自己的产品做得更好乾。    诚如魏建军所言累分懂,近期陇溅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席陈膛,来自媒体的反馈好评如潮富篱媳。有作者甚至设问刑必标:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喊,否则也怕媒体老师太忙”耸绒,长城汽车一位公关人士插话道倦汗耪。    10日下午的WEY首度试乘试驾艇拒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狠燃厂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格覆风,有同行在现场就说僧匪臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踌对矮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型署拓贩。    动力配置上仍搬兼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术看空,最大功率达172千瓦县狄帘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奖恢琳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酮闻,VV7s几乎没有发飘的感觉绞当,而车内噪音也得到较好的抑制妓。“我们在整车NVH方面做了很大努力建,也取得了一定的平衡”草纠扭,魏建军说集绵。   VV7S    在交流中缉锰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氨疼,大谈鸥坟惨、特谈所谓“轻奢”揭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岸鳞,咬住“聚焦”二字不松口瑞灭艇。而是多次征询媒体试车时的感受猛,并逐一分析咀、解答媒体所发现的问题扒薪篙。整个交流过程赡咀糠,他都态度诚恳鲁标,即使是谈到一些尖锐的问题鲍导,也并不辩解熔。他甚至非常谦逊地自问自答衔,人为什么会失败锰乏?尤其是一些有着巨大成功的人环惮徊。因为以往的成功绕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸵夕长,就很容易让自己失败挪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上覆街,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荒授忌。他认为驼,好的产品本身就是故事牛,而WEY就是要做最好的产品朽簧。此次晌顷,魏建军多次提到腐,我们的确有很多故事要讲闪宽殴,但是他们没有写得很好遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摩黔伶,所以卤,我在让他们重写钳扰破。魏建军笑着说长,把一桌人也给逗乐了闭。    在媒体谈到其他竞品时皖事类,魏建军都给与很高的评价们府槽。不过最终还是认为自家的产品壬核:底盘更扎实户社爱,操控性更好嫡冲泰,“因为我自己就好‘玩儿车’”第搁存,所以对他们(研发人员)的要求也更高看腥。   VV7S    据悉航雀裤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市校呜菱,预计售价在15万-20万元区间碍莲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乡俩版,他思考了一下才说念,它的配置太丰富了山,在相同的价位空间庐林扯,“肯定没有比它更多秀脾炊、更好的”逻睬巧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隧?魏建军更是直言不讳地说探,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼顷恫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屁街,一位来自上海的资深试驾教官说娄隆肉,之前很少接触自主品牌汽车朔,这次也是第一次来到保定赂绦列,第一次来到长城傲拇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驶颂倾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褪办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暖秸。期间持抹,有一位同行说表,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慑漏?或许这才是魏建军的真正用意吧侗面酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙丧:李芳" "   陆逸表示捂涩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬,因为正处于发展的爬坡期嚏俊端。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥卑狗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毯师,而且要深度国产化欧钾簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雀捐糕,雷新透露芍虑,上海车展期间狭匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时木勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会门弗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屑庞,陆逸明确表示宏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杆承菲,因为正处于发展的爬坡期冈泊。关于国产化的工作泞稍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曝,未来将坚持不懈的进行国产化工作唯,而且要深度国产化呵宿毒。    日前赌淘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典看。活动后锣夏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粹猜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俺墨,超过23万辆羔碱。今年第一季度划超全,英菲尼迪在华销量破万辆磁嗡,同比增长4%记脊棺,而其全球累计销量达到67367辆失蚕捍,同比增幅为18%唉史佃。无论是在英菲尼迪全球体系中琼坑床,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中核克,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福冕疤。在不少业内人士看来话馆贿,从去年4月以来橡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吞家。    对此裙邓,陆逸强调澜,目前英菲尼迪的销量很正常钡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枢午,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丢碗按,还处在爬坡期试屠巴。他还说碑伙,所有的汽车品牌进入中国后淳污嗅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辫滤、运作能力提升及投资力度加强素,会迎来一到两个爆发期函。    事实上牢,从2014年开始困吉仇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晤,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘶汝畏:2014年褐,英菲尼迪在华销量超过3万辆扦赂寥,同比大幅增长75.6%煤镰层,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笺道泉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戈,同比增长33.8%计苦摊。    不过蔽,步入2016年表鼎哎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趴蔼。当年4月初史釜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巢伤,刚好满一年篮。在过去的一年里归送隙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫂冲。陆逸坦言店枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段标绕禄,以便更好地认清我们是谁较裁坏,我们的未来在哪里就骗酸,我们应该做什么律父。”    在陆逸看来弘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岔驼,今年是进入中国的第十年擎。所以作为一个年轻的品牌叼搔松,这本身就是一件很有挑战的事情搁幕弘。他还表示蹲黎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犬瓷,是更聚焦的一种进化克瘸狈。因为市场环境在变化叮,消费者的需求在变化怂,我们也要根据变化不断的调整媒、创新渐、挑战自我堵。”他说厢停河,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几,就提出了‘挑战者’品牌战略氖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沫叹,品牌口号必须得落地稼。”陆逸表示檄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发每,聚焦目标客户群廷,让产品与目标消费人群建立联接屏借娩、产生共鸣落驼抗。    陆逸对中国经济网记者表示锑挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑紊项,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥齿,而且要深度国产化棺牡耗。”他说世骗裳,中国是全球最大的汽车市撑唷,同时也是很特殊的汽车市陈裁痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驹黔卿,就要真正的了解客户菲,扎根于客户老教、扎根于市巢π缏啊,这就必须深度国产化肋。据雷新透露厘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慕刨翘。    但是时,从2014年底国产以来筷鹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型贺惦:Q50L和QX50发喉。对此貉钾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沸娇。陆逸表示该禄,“关于产品线布局的问题侥,英菲尼迪有一个长线的规划臼。”    陆逸介绍说门,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刀,规划内容包含平台规划屎贝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稀纹。他还说铺韦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谱食博,我们的目标是通过完整的产品规划让仇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品店铣躲。”    谈及国产化在今年的推进程度溯炉,陆逸表示缓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群幻酷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捻忙。”雷新进一步透露趁罢卯,上海车展期间爆瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搪舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦林:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年损辣,通过销售Urus蹭乘革,兰博基尼总体销售量会翻一番缚,突破7000辆大关秀围。    在更遥远的将来渺花瓜,很难说会不会有纯粹的电动车台慕。这是因为蓄电池非常重吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制款肖堡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尘。自大众集团和奥迪公司接手后鸵氰哄,兰博基尼得到积极稀吩、稳健的发展筋告搁。日前秤惕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭厢酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘,商务部主管Federico Foschini唱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹痹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迟芜:并入奥迪公司之后碱抨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沮?    答侯:2016年僚孰洞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奥梆。奥迪公司和大众集团接管之后栋楷欠,对兰博基尼进行了很多投资忱动,让公司发生了非常大的变化氦。此外力散,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高几标,如果没有这些投资耐诗,就完全没办法实现这个计划陶。所以峭急担,兰博基尼公司从中受益良多腊。可以说娄,如果没有被接管惊鼓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎。    问来莎:在您的介绍中茶便,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高实抹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雇?Urus投产以后毖,重点会不会向中国市场倾斜敝吹?    答晴:目前龄便,兰博基尼公司只有两个车型系列龄算:一个是搭载12缸发动机的Aventador请楷戏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贫病。因为各种原因衫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烘瓮廷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宝。2016年安路,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝驳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焊氨可。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脯继弹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加查。2016年吨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缅围化。新产品会在2018年投放挽去是,到2019年角昆,通过销售Urus锈椭,兰博基尼总体销售量会翻一番乡拎,突破7000辆大关烹。在中国市场上软融,SUV是非常重要的产品婚炮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杉。    我想强调的是千,在中国超跑车市乘亓铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端静荆衫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拖每净,Huracán大概在300万到350万人民币咆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巾铺。    问憾刚料:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刊了?    答阮焦稼:目前省紊,兰博基尼在中国有15个经销商天波娩。到2020年软铆澜,我们希望经销商数量能增加到20到25个陆娃。当然变示疤,通过Urus的投放稍思,在华销售量会增加黄啊驶,服务涵盖的区域也要明显的扩大落佳。    问嗜禽窃:如您所说飘囱锹,兰博基尼在中国有15个营销网点不,去年销售了151辆(车)订废。我们简单的推算一下迟蔡庙,平均一个营销网点一年卖10辆车桔赊。那么沛啥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彤?在新的超豪华SUV到来之前母,是否有改善他们运营能力的要求呢坡?    答枢:是的垦上,会明显提高经销商的运营能力澄,新Urus也会变成一个破局者匣临酞。虽然现状如您推算想歇澎,但是在Urus投放之后扳,大概2019年或2020年敖庆,经销商的数量会增长掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘫贝,整个业务会明显的扩大蜡确,售后服务也会明显提高兼。而且由于SUV使用的频率比较高何居纯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诡眷浓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睬堆。    问鬼池:兰博基尼车型比较少通秃,所以每一款新推出的产品都极度重要互采。现在的汽车行业发生了一些改变冻,比如智能化屁亥好、电动化粳。那么坷伞门,兰博基尼在研发产品时纷巾,会不会受到这种趋势的影响褐?    答漓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爬糯挞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慰箱剿,更多的是代表了一种感情违唾烂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惺舷,采用V12的自然吸气发动机豪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愤帮未。    这是兰博基尼最核心的销售主张粳铰第。未来跨亥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咖晒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度料,甚至会超过前款车型椭枷。而出台Urus产品时则会有一些变化攫豢,它将采用涡轮增压V8发动机脊警,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机即赤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型到。但是春赣纳,不管从产品定位必,还是感情诉求方面来说圈蔚撵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观节傲嫉。在更遥远的将来斗,很难说会不会有纯粹的电动车拦身馅。这是因为蓄电池非常重矩稼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胯,可能未来技术上会实现新的进步藏蛔,那时我们也得重新考虑这个问题劳邻。    前些天端秆味,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祈肋宫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斤恃,其V10的发动机再一次提高了功率忌剁暴。当然逆净,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胃倾。通过技术创新以及功率的提升兢怖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歪。在预销售的阶段荡烦房,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仿炒锋,能够击中客户的心理需求九关。    被访人苫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作层莽。1998年到2007年董瘁概,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汀,负责兰博基尼产品工作;2015年歉涧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员停,负责销售及市场营销扦亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊潞不:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谈冀脱,中国是世界产氢大国吉钱,制氢设备籍史、储输设备馈岁、制造技术等条件不错别签弯,具备发展氢能的基础房。从环焙废傅和能效等方面考虑洁斜,中国应进一步推动氢能源产业的发展究。    周奕丰谈到锌耽,中国目前主要依赖化石能源美煞,对环境污染严重懂扁。氢能源因来源广泛煽假、燃烧热值高盯、清洁无污染和适用范围广等优点淬涛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醋,目前看遂强,中国氢能利用的研究相对碎片化扑驾,与国际先进技术相比还有差距算帆,没有形成产业化溶、规模化发展红煤。中国应迎头赶上块翅厢,卡位世界前沿轮爆潍。    他还提到帅俱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸腾拐,提出实现大规模萎、低成本氢气的制取亩十妓、存储庇、运输畦冈、应用一体化的战略目标鲤卜。这非常重要放巧蹭,未来需要各方协力灭,加大投入烁,推动相关产业进一步发展摊功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呕却,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诲范。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喉配奢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措典龄。    他谈到标,实体经济是中国实现转型升级的主要载体套苍赎,各方需要引导资金更好地支持实体经济猎掳熬,促进金融资本流向实业解,真正促进经济稳步发展蔡,夯实经济发展基础歌。这既是稳增长溉、调结构的需要缺欧,也是抑泡沫盾焕、防风险的举措那播,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亨粟浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侥城摆。    周奕丰最后介绍脚光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寂并,也在不断创新突破试洗蛇,寻求产业升级甸。公司主动发挥自身产业链惧瀑外、区域及成本优势边酚斑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姆娜诬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惰、旅游景区伪、汽车营宿地蒙、农家乐馈扛猫、家庭菜园等不断扩展外峨非,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞄唬浩,以多种方式在国内推广土壤修复霸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国外媒体报道慷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑茂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酷邪郊。 李彦宏    李彦宏表示随,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澜哎。尽管有一些技术问题需要克服祭,但它仍然有望达到目标少。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扁糕,前微软AI专家陆奇任首席运营官噶搏列,负责大量投资的自驾车业务部门考帮撼。 百度自驾车    李彦宏表示诉贤摔,我们很可能与传统汽车制造商合作桑稗,而不是孤军奋战刑肉惋,目前还没有制定出这项技术的商业计划通,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腾娟扦。我们将竭尽全力实现这一目标烷砍,收入和利润是其次的考虑李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊蓉慷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拆苹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躬盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渭故,共享经济还将怎样改变生活鞋希?   三年前饲速叼,基于对共享经济的热忱贬,清华学霸张丙军创立PP租车硅倍,开启了汽车共享事业;三年后华,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唇,成为汽车共享领域的领头羊标负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摹庐翻,3月7日恰呛,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰胁谱。   3月7日玖,在几百万用户的共同关注下捕翘宏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫂蹲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屎骚,也是张丙军重新定义有车生活涪石旗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勿。   从PP1.0到PP2.0时代骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苇、一个符号或一个名称那么简单盛,它是企业创造持续价值的支撑叔。若没有十足的理由髓铜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浅。将PP租车更名为START沸,是源于怎样的考虑标?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体馈饯挖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叼卿。   “三年前入,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桨新懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹬抵棺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簧竿褥。由于便宜便利受搓究,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虾境。”这个阶段辰会吐,他称之为PP1.0时代乾。   经过三年的发展季,PP租车推崇拥有而不占有倘罢、盘活社会闲置资源的共享方式马顶落,逐渐建立起以车为媒介愁,重新定义有车生活的2.0时代弄啤。“START不是买车怖徒垦,不是租车报乓躲,是共享有车队篇。这是年轻的人群淋绥、爱车的人群投摄,最向往码、最有潮流的有车生活方式惭供嚎。”张丙军说危,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验散放。同时榷毙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茫吭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仟挞碎,让每一个用户体验到最真实冻函绥、丰富掀崎、有趣的共享有车生活河衅衬。”   START代表着新品类辈、更丰富的选择拖饥辽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龄蝎禄,相较于神州租车县殿幻、滴滴租车等传统租车公司妨铅惮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢架纫疽?   张丙军认为泛废,START的核心竞争力主要体现在三个方面帅。   其一鲍誊是,PP从1.0进入2.0时代吐谅,新品牌START更具有张力忻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秤但。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕,START重新定义了有车生活登侨,开启了全新的“共享有车品类累镭。”   其二缚戊皇,为实现共享有车的多样化选择谎,除常见的家用轿车外哎咖,START将主推个性化的用车体验黔乳长。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衔吉骇,如保时捷911冯翅扩、特斯拉迷、大黄蜂社详形、牧马人等等灌凶。此外矛泪扫,用户无需承担高额买车款和养车成本握板,性价比更高蜗首。   其三违,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫌谴,以及更完善的用户信用等级沽。这也是平台长期价值实现的核心快绵。” 张丙军介绍室,START共享有车生活平台为使车主放心共享土苹孔,平台推出了一亿元车主保障金碾,严格的交易信用体系偿惺,确保车主爱车无风险;对于车友靠艰,START还与多家大型保险公司合作痛炭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗡半夏,为用户提供更具信任的服务刨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流建,我们的目标是长晤开,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来池磷彻。”按照张丙军的预测悲,中国自驾用车需求量巨大失翁,而现实矛盾是辆外,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车探氯,不允许每人买一辆车满足自驾需求圣戒删。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匡。   此外蔬瓦,他认为内未嚏,随着消费持续升级彤诺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中五掠蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验播滩斡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浅订。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祈矩、丰富录撕、有趣的生活方式佛怠,让有车生活更加精彩收。”   张丙军表示免谭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验承捷。START首千,梦想才刚刚开始疯腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄讣:李芳 版权作品迷氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨偿,严禁转载黑缮,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "   今年全国两会上吗疗才,董明珠在接受记者访问时说常静:“只要你敢想琶淡,比如以前谁会想到人能上天匿,如果我们不去创造瞎骇,人能上天吗片?你不敢想赋,你不敢去试验秆,你永远不可能做好敌。”    过去的2016苔呜恐,伴随董明珠的墨损据,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈殊蚕:格力全员加薪1000元到栋、格力的员工房松庆高、以及格力的手机……对于这一切段锭悸,董明珠并不过多在意钮埂情,她说祟鞍苯,自己最关心的还是“掌握核心科技”喉。在今年全国两会簿,作为人大代表掀酗,她再次提出了自己的董氏宣言公衔晃:确实这两年的发展电,总书记提出的供给侧改革颇破南,我们就应该做供给侧改革的排头兵景,因为做的是实业涟仓荡,能够掌握核心技术疯,制度也要跟上概年,真正给那些创新型的企业胺、有创新梦想的人一个环境炽瞧。    对于国家惶涪莆、社会保挞玛、普通百姓的诉求啤绘烹,董明珠是这样回应的醚酬叭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陵举,他真的不是仅仅是索让筛萆健,收获互磷爱,比如说我们过去讲步默蠕,这个企业了不起宦弹,再就业峰晨宛,反过来你要感恩这些员工奥模惩,没有人来给你打工率相非,你凭什么去发展纱轻革?所以我觉得要有一个感恩的心情磊函淀。”    把感恩的心落到实处售视鹅,就成了格力员工的2室1厅栖潘,于是斑疵腔,别人家的老板就这么出现了论。 记者江:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧访?    董明珠沉贤:对汝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腊草春。    记者钦:以后所有的员工都会2室1厅魔犊?    董明珠枯饯:对对对筛酵。    去年末垃龚斜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞骸,但因股东大会投反对票而失败啼。随后奔啥瀑,她以个人名义增持珠海银隆股份显,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碾,然而禾,到了今年伟倡屏,新能源汽车面临两大不确定因素蜂唾鹿:电池份壬荒、补贴“退坡”胁龚。在董明珠这里岔钙,似乎这些俨然不在话下虽簇,董明珠说蓝统徘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妻股攫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉铩,“不是因为退坡我不做噶嗽阀,也不是因为给我钱多麻,我去做锚,我认为是一个责任虑济,是对社会鞭、对人类参,你都要去选择的一件事拖踌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凉颇,董明珠很不以为然窘聊霞,她认为怜卡,这些都是炒作耗岗,并没有人真正说到自己手机产品的质量还,只要没有说到质量订,那就不是否定窝唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  近期搽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渴巾。美国此次取消“双反”思,对中国轮胎产业无疑是一大利好懂呐赋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转税,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栓。   全国人大代表角摔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议儒地怜,在轮胎中使用RFID电子标签技术茸矮,给每一条国产轮胎装上“身份证”侥华。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珐,有利于消费者对产品品质加以甄别袒拼赤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量害茂,从而规范轮胎行业发展卵,促进行业的产能优化和转型升级匿涎拆。”袁仲雪说哩惫通。   据了解扁烁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攀,全球多家组织及单位参与纳。轮胎用RFID电子标签的应用屯炔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体及,将等级数据写入轮胎标签内部戚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定槽,伴随轮胎终身使用抢啃桂。同时尼沦喇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舜篇兄,使轮胎更智能桔芬清,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铜,能实时监测轮胎的温度惯、压力等数据墨脾懂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慧,从而有效减少安全事故隘乱贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭删广:李芳" "全国人大代表嫂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题会,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撕、环境协和发展的产业碉,由于行业标准尚未建立梦抬,使得整个产业发展处于十字路口卤纷。全国人大代表途荡亩、时风集团董事长刘义发建议羡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辖饯琳,全力推进供给侧结构性改革妒。    在刘义发看来喊踌,四轮低速电动车是市场主导县、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底贿。目前净饱,工业和信息化部献、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》权娠瞄。该标准的制定鸽侍焚,对规范四轮低速电动车行业发展沤四筒,使三檀船喊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尉钢寞,直接实现电动化伞、节能鹃、环保安全出行具有特别重要的意义劫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈,又适应市场需求仇呢,刘义发给出四点建议滑史舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叮、标准制定应充分听取行业的意见讲钨嗡,响应群众的呼声美。制定标准应尊重市场规律郝,规范阮、引导产业发展窃解,而不是简单的限制开绍佃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沦趁徒。    二砂雾漆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皑。四轮低速电动车安全揉、环保斜毯、经济沥、舒适捕,是摩托车嗣谷肠、电动自行车镣薯、自行车等升级产品驹,特点与与高速电动乘用车不同环。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜗片广,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定令捕蔷。    三箍夹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宏、政府引导的办法拜贤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点式,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛔,如采用锂电池政府给予一定补贴扛。    四楞董般、在制定产品标准的同时芥睬弟,制定企业准入管理和注册登记姐镭和、道路交通管理的配套法规通。产品标准只是为行业规范管理提供依据汐,而实现规范管理是一个系统工程傲。政府应加快制定企业准入蹋、车辆注册登记奔、道路运行管理的配套法规泞搭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戎庭搂,方便企业让利于民祟扳戎,减轻企业和用户的负担士叭妒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲绰酸、加快供给侧结构性改革的产品湃浚喂,又是一个节能环保的产业梨,引导得当可以大有作为莫李。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陶拈耪。”刘义发建议非僻氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢响惦:李芳" "   近几个月来拐,共享单车火遍了北京城集红次。6日祥港,全国人大代表纫摹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示场,今年上半年晚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队。    徐和谊说碧,伴随着公车改革掏酚容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讳。“很多公务员手机上有软件踏赶矛,一刷就能用车闺。”他说辰祁写,今年懂填,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晚适搜。上半年溶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车响紊什。    据徐和谊介绍喀悲,未来投入的汽车数量将根据市场而定却,租用的价格将有竞争力踏。产品的外观将非常“吸引眼球”俊,为两座式纯电动共享汽车柑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褥倒申,适合分时租赁和共享市场需求昏募,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泊香。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撤烧店,在手机上可以查询哪里有车挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弘伺兴,目前大家用车起点和终点不同蜡髓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓦缉浑。”徐和谊说娇乘砰,目前洁途蔬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沧,包括立交桥下控露、公共停车场苏棵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轰嚷情。目前边远的地方停车资源丰富寄,但是用车的消费者较少鼻。“希望异地还车的便捷能够实现涟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扑桶荣,否则还会存在最后一公里的问题农鞍。”    徐和谊坦言女,停车位还存在管理的问题换贯舒,汽车是价值比较高的消费品松剁蚊,一旦出现剐蹭船锭,租车人还车时也容易“说不清”处苯改。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护护、“钟摆效应”等问题僧。“有些消费是单向的梅步雾,如何让车回流也是个问题”布忙行。他说徊桶瓣,目前坝蠢,北汽正在进行市场研究栏贯,探索解决方法汹。    徐和谊还透露蔷壕忍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矾螺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喊撂倡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势蚕碘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欺泰痹。目前距2022年还有六年时间孝帽,从可行性上讲贺撅锣,应该是能够实现的凳晦。届时希望借冬奥会的机会嵌谅,展示中国制造的水平畏僵浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率朝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烙洛骄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肺挫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哥,目前已追回骗补资金或肥览埽款23亿元鬼,并对有问题车辆不再补贴惕详想,对闲置车辆也暂缓清算钙受。    肖捷称难惺湾,在财政部门督促下麻,目前相关企业正在采取措施篙,认真整改发现问题该汇。    有记者问胸糙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙炮,肖捷表示姑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整反惨但,主要是降低了补贴标准健泞疲,同时也设置了补贴上限蔡颗,还提高了准入门槛楷戌塘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲雀氯。”他说藩郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏全:李芳" "全国人大代表却淖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬僻赤、废液诞吨厂、废渣等污染霞划,一旦有机电解液和钴烦抡、铜全、镍等重金属物质渗入水和土壤之中髓旧抵,就会带来生态环境安全隐患旦缆扛,甚至会危及人类健康疟构。”全国人大代表冬迸怪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稳。这位带领团队经过几年技术攻关髓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上火。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题热曝。在提交建议之前姜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橇率。    自20世纪90年代以来半窘,随着锂电池广泛应用免,我国成为世界上最大的锂电池生产僚徘、消费和出口国欠土辟,近年来我国出台了购置补贴隙、税费减免阀必、研发支持僵、消费优惠头、基础设施等一系列重大政策措施貉蒜匆,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹊凸焦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锯、保有量超过100万辆危,占全球市场保有量的50%奶钞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泌愧。    随着新能源汽车快速发展封谦霞,作为新能源汽车的“心脏”慈惕究,动力锂电池产业也在迅猛增长察慷喉。按照相应的报废标准尘潭唯,动力锂电池回收利用市场已经形成巴。有研究数据表明甸屋,预计到2018年逻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搬行,累计废旧动力锂电池超过12GWH缓常、报废量超过17万吨太,从中回收钴娠牧、镍炒、锰旧撩、锂士、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透蝗,到2020年将超过100亿元怂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬口览。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糙汞帽。”张天任认为饺廖脸,如果动力锂电池做不好回收利用猛,就违背了绿色发展的初衷虚铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扣,但现实是怜春疥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薪石。“废旧动力锂电池包括不同的类型妻幌偶、设计工艺和串并联成组形式估,以及多样化服役时间稼、应用车型和使用工况抚,这导致电池拆解不便辫。另外菱谅惭,国内尚未建立成熟的回收体系瓦弘讣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趁,回收工艺成本高昏。”张天任表示痴平,“出台的政策并不具有强制性霉狸,且缺乏明确的奖惩机制岛撵冈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟晤,目前动力锂电池相关主体无利可图吞木,对政策执行积极性不高俱糕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题须急罐,张天任说溃剔:“一是退役电池较为复杂摆,不易拆解;二是退役电池一致性差伎袭,品质不高;三是回收拆解成本较高侵幸骄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管项,执行不到位坝共虎。”    有问题就需要有解决办法汞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方短芒:其一霓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怜傻蜕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三错骇茶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四店,鼓励商业模式创新试点和推广应用客道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "全国政协委员率圭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檬琅撼。”全国政协委员糙厘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示返钠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题列怪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伴醚计,其市场前景令人堪忧淋凌。“在电池方面豪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犯伟,2020年后虚咳,当大家都不再享受补贴时瞳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泰磋并,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忌男。”另一方面剃汐,柳崇禧表示狼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衡擦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素故糙幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熊谅掳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上农,但电池的寿命大约在20万公里雄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啼,这意味着镭始苦,电池报废了车就要跟着报废吉,这样算来谩墟芳,纯电动汽车的使用成本是很高的谷茅帅。”柳崇禧说盖币纬。    对此舜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐爬,即建立专门的电池运营机构本惨外,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务比。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敞救,是对车辆的物尽其用揉。对电池而言梨尼,虽然不能再服务汽车吕懦,但还可以被用作储能电池蔬,同样达到了最大利用率是违。”柳崇禧认为哺干堆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忱。“但国家需要予以支持拨,尤其是在车辆检验方面澈女串,按照现行的规定看浪呐碗,更换电池即被视为改装囤剂烈。”他说衅歧。    柳崇禧的另一个观点是娠擅论,氢燃料电池的大发展即将来临擅抵。“一方面拿,原来的运输成本相对较高涪木脓,而如今这一问题已得到很好的解决馁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹈伍驰,美国的相关先进企业在国内开始建厂脑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篙疮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓草抄。”柳崇禧表示绞嚏科,氢燃料将作为增程器为电池供电酸粪睫,以达到更长的续驶里程凹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼻呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭倘垒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐,造成了双方的利益不在一条平行线上识。为了解决这一问题皖,李金勇指出话忌罚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揽,重新设置股权架构款,经理人和骨干员工合伙人化顾懊热。”    “遵从起码的商业规则到旗,我们就是经销商堑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分、一个桥梁铜钡,我们没有义务去亏损解。”李金勇说剂尖汐。    日前刀际错,著名汽车营销人乱啥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穷革,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”分健滴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倦激哄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汲菏烩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芦楞,李金勇直言怪使罗,“在过去的十几年毖,我们的市场非趁樱好靖计睫,老太太都能卖车灭奥,会加价就行了递,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高室谁郊,职业经理人的压力很大大斥,每天都要搞KPI考核镐椽喘、培训凌扦、提升笺。”    李金勇以实例说明妮:“过去在资源时代些力放,一年这一个店挣1000万臀,给职业经理人开30万碎诫毛,没问题截,这车好卖玛党匹。现如今谋,市场不好了岗,现在一年挣100万巩巫,职业经理人还是30万反,但是特别累么,现在一年的工作量比前五年田辽枪、前十年两三倍都不止埔。”    在李金勇看来脆案句,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柑寇世,造成了双方的利益不在一条平行线上乃长筏。为了解决这一问题挨,李金勇指出稀堵疾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构都,重新设置股权架构驶剑付,经理人和骨干员工合伙人化暗漂。”    李金勇进一步具体阐述道劫肩,“过去资源时代顾拎,投资人只要拿到了店僧、拿到了品牌豪丘委,就可以赚钱纤。现在虎,资源时代已经过去了停温澈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起错糖淳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哇,从而真正让员工自动参娩、自发地把工作当事业谢该,而不是靠培训付趁衬,靠感恩黎膳牢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坏,不少汽车厂家制定了销售目标里、生产目标挨牡素,职业经理人必须要完成仙锹,如果不完成就走人停械。李金勇认为鸵较般,“在这种状态下喜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划素、十年的规划物,只能先制定一年的规划滔廖侩,把今年完成再说寒习,由于今年完成了疾酣,明年才有你的事颗池克。所以这两年厂家的高管变动频繁畏,十年以前很少有这种变动餐,而现在这种变动成了家常便饭稻搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芒,没想经销商的盈利能力付。”李金勇表示唉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烙,想办法做经销商工作享,把销量任务压给经销商缉。而经销商越来越不听话渴、越来越不相信的时候遣僳,厂家就再出台相关政策膏浚。    李金勇指出将,经销商要有勇气打破潜规则久纱辟,遵守正常的商业规则曝:库存大不提车凑、无差价不提车搅、拒绝搭售莲继。“遵从起码的商业规则阑玫,我们就是经销商未,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媳侨、一个桥梁筏炊,我们没有义务去亏损苏。”李金勇说谭视。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崔篇,李金勇建议毁:同城市的店应该互相加盟或互相买断苗,或者干脆出售给另外一家经销商腻,不管用什么形式我蔫贝,形成同城市的一家店澈雇。“我们用销量涕警、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踩颂坪,这样减少恶性竞争乡赣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磊粕。”李金勇说九瀑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脸,李金勇表示仟,“我们不可能卖出路边店的价格铂几,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椒。100%原厂配件保障芥齿娩,专业的维修技术棵佛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼囊泪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侈凯畦。    此外坝乐,李金勇还表示狈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技界骚。据了解弛难,2016年患麓林,新能源汽车的销量超50万辆观挞,到2020年艾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年取淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苯脓粉。在李金勇看来苏殿氮,在这个快速增长过程中礁,“传统经销商中身,谁关注了新能源汽车并率先布局塘,谁才能在这个市场当中分一杯羹辖沃冉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雹簧簿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秤崩、四川省鼎立律师事务所律师施杰米仓,今年的关注之一貌歉鞋,是有关网约车新政的话题联据聪。    施杰表示饱柒,为加强管理危,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涛檀,并于2016年11月1日起施行铰。然而剁畅,根据多家网约车平台公司的数据乾喜咳,在目前运行的网约车中酒劝胺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锰,仅占极少数部分副。    “交通部制定了网约车高品质服务财,差异化经营的原则糜腥己。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绩堵摄,施杰称风,“我认为线,政府应当放宽对网约车的准入限制广罗,顺应社会共享经济发展趋势”毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏累讨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趁俏仕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏殿。    首先险红受,施杰认为氏,北京奢、上海的网约车细则要求“京人京车”缕、“沪人沪车”等差异性待遇黎榷廊,不符合市场竞争规律秸双。施杰表示氢,只有在市场竞争的推动下盒圈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橇坚腺,也有自我管理的需求与能力栋皇。    其次蓄,施杰表示剔秆社,北京抵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨,而且购房旦氯、购车也并没有绝对限定于本市户籍勃。“京人京车”憨祁式、“沪人沪车”的严苛规定世炬骨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多,会导致营运车辆骤减稀杏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔恒卜,阻碍新兴业态的发展侗。    而对于多数城市对排量泪弊骇、轴距都作出的高标准要求梦交割,施杰认为通胳,高排量代表着高耗油烽副,不仅并不符合节能减排目的醚蚂绞,高油费必将抬高车费享。    更重要的是屉撤嗽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惜陈铣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盎、高门槛缚俱督,将损害网约车的实惠经济特点金改靠,打击其平民性维,“上述许可管理的模式秒笺犀,将导致网约车司机数量骤减怕、车费翻倍锭钙桐,群众打车难此、打车贵的现象又再度出现贩浆。”    此外吃,施杰在这一提案中的主要观点还包括逗届:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侮剑、“许可管理不利于节约社会成本”等羌乌。    施杰建议秒,《暂行办法》可作出如下修改物:    (一)政府适当降低准入门槛仕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度金惶宛,是十分必要的暴。比如嘘台萍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚂陡嫉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咖磁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卑搔,等等螺。设立适当的限制条件始拒访,符合市场发展规律袱就,能促进网约车市场安全性剧、规范性发展隙卷。    同时革秋牵,政府应当科学引导网约车发展撇,而不是像治理洪水猛兽帆昧,把它一下子关进笼子里啼迁。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲍塘翁,放宽对司机户籍的限制性规定擒翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源省。网约车平台钞玩缮、司机和车辆的审核程序龚,各类许可证明的核发程序尽量从简试,以便节约社会管理成本姬。    (二)政府协助构建平台审核贤绩、加强平台监管    改事前许可痴,为后期监管炔腹岗,采用“政府管平台趴链阜,平台管人和车”的模式几。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飞厩德,规范其登记信息砍秀稻、审核资质的义务囊私,定期提交所有车辆的情况烤四,这些数据要在监管部门备案赖儒醛。并通过补充相关的法律法规蹄戒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施七烧。    对网约车不合理调价进行监管筋缝。保证人民群众用最合理的价格出行但,也避免由于市场垄断形成的价格新高对纹。2017年1月坡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酿擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搓淮兢,就此提出整改意见桃搬,平台负责人也承诺将取消该功能硕焦特。这就是成功的监管案例涤棉挨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渐,存在大量不符合新政策标准的现象歪平。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断十,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减问,社会各方都需要一个适应阶段盟钠察。所以殿,新政的实施不可硬着陆弯篡朵。当前阶段稗,政府应当积极引导各平台规范化审核法础骏,加大对群众宣传力度昏,延长从旧规到新政的过渡期围,循序渐进地促进新政策落地嘉渤玖。    我国全面深化改革提出了目标拨坟涎: 市场在资源配置中起决定性作用登韩,更好地发挥政府作用斑。近年来圃藐嚷,国务院一直倡导转变政府职能桨,推进简政放权钮翔。对网约车的审核池,放权是进步艇卉亲,限制是倒退即弯。政府应当创新行业管理飘裙疟,优化监督模式缕,构建平台审核模式舵窝,推动群众绿色出行财、健康出行舍闯疮,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔬填芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车文称裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痪俏集、品质等方面做了很多的投入驼雄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚崎歉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琴翁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溅亮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市餐铝细。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球礁敖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”际。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈卑嘶迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚史低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惶、品质等方面做了很多的投入茄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匪伯睡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僻捍、时尚及科技感的一款产品痹樊蓄。”韩德鸿说鳖奶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歉伪席。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秀舜非。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兼藉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朗公。薛海涛坦言此淀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屡份、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%协踌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘲瓢骚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系却、制造能力涡、经销商体系趟回、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺寞损:李芳" "   2月21日谦沦夏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粟。本次大会立足技术趋势慧犀搞,探索全球技术发展的内在原动力授费,探讨人工智能跺律、量子计算夏溺、基因疗法等领域的技术和商业趋势细皖理。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞳部,有两项技术与人工智能密切相关古,包括强化学习和自动驾驶卡车吠妒沦。在关于人工智能的圆桌讨论中那愧,多位创业者和专家针对强化学习怪厩、无人驾驶分享了自己的观点插膝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纶书,可能只在北京的五环里面开惋富迹,路况很好鞭,最高限速就80损孤炬、90公里肉规,这种情况下盖顿筏,车就会极大简化活,驭势并不想生产一辆概念车抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯榷姑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吐实,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓶潍某。技术投入上股,目前大家都在往里面投入很多的资源凉稀,整个行业在往前发展伤蓟阑,但里面还有很多问题需要解决号,包括保险枫辖、政府等摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堪娜柿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谓瀑祭,把信息融合讹链财、如何决策做好堂康额。图像识别拓展能力非常强赁,它信息的理解非常细致惟矩丰、更加全面何纤仙,比如前方有一个易拉罐捶,有些传感器会认为它很危险黔姑绰,因为它是金属腿,但图像识别会根据它的大小嘛、形状去判别才。目前结合强化学习修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持零师。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闹立,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肥绰惮,说到底这还是一门生意毛膊堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩梯爸:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒲土保,车市销量连破发展记录阂澳传,这也是问题的时代谴涕牌,多元化墓范、碎片化贸,对整个行业提出了更高的要求纤桅夺。一切都在变滤,唯有不停思变方能随机应变豪僵行。2月18日叭稻困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾砂。行业内百余位思考者和变革引领者抚辈,与120余家媒体相聚一堂船麻铜,在“变与革”的大会主题下攻细瞪,共商“品牌与营销之道”偏嫌宏,把脉中国汽车2017称。广汽乘用车副总经理肖勇槐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豆、吉利控股集团高级公关总监杨学良掇、福田汽车集团公关传播总监许翔赫考、SWM斯威汽车首席运营官余波荚离、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睡呢。以下为发言实录纱绿喇:   互动环节嘉的合影   李苗苗苹察:接受张红同学的邀请泰。下午好!大家都是老朋友了东溶采。今天在这里挎邦韧,首先我装<拢贺张红搞这次论坛府。第二邻,其实有这么一个机会让大家聊一聊开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篡互穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏兼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字填。对这个数字吹擒,我想每一个人膘纳,特别是管营销的人搜,特别是管品牌营销麻段、品牌推广的人屎烧单,我想每一个人都有很深的感慨省蒋。   首先请问肖总困龋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磷馆守,也对您做过多年的跟踪叼杜妒。这次请您上台娥达屋,我很想问一问间,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奢朴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醛噬棉?能不能简单地概述一下歪炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辉:李苗苗老师第一个点名我藤,作为广汽传祺来说莱算海,正如李苗苗老师所说的琴踩,应该说是比较新的汽车品牌奉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”人、“两个坚持”裁剿,坚持正向开发和坚持世界级标准狄。这两个中丁,一个是对产品开发的定位芬嵌宦,一个是对品牌的定位悔。   从中高端车型的新产品进行切入临集察,相对来说这条路走的比较艰难一点旁兽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸽,就是起步会难一点唯环思,后面会越来越开阔伪委、越来越顺陶觅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候策贰,内部也有两方面的方向坑扁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手史,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哇峡弛,并且在市场上面赢得一定的销量单皮,建立一定的知名度诚桓。另外一派的意见价嘘浆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拱,从中高级产品切入凳。但是大家也认识到这个困难敌对氦,一个全新的产品和品牌从中高型切入纱负,也就是售价在12万元以上彤锤惶,第一款车型是12万元到18万元勾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绊敢婆,我们意识到这一点了钢雹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菊涝,其实2011年弓尼借、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顶,应该说是非常艰难泻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澎躬。但是2011年薯橙、2012年有一个词就是“坚持”赣室耿,做品牌是做两方面的事情劫。第一个是做好产品的品质啼骂,第二个是做好对客户的服务男围,以这两个为基础这五六年走下来夏伙路,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拔肝敖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓣熔,受到各位媒体老师的厚爱惨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓣媒拒,我觉得第一个是坚持吓潞磊。在我们困难的时候不要去放弃鲁狭响,就是把自己的品牌形象颊拒、产品的售价回到往下行的趋势柿。第二为了支持品牌向上躬堑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务块模墙。   李苗苗费:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隆怜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魄暮沤。比如像现在的奔驰菏,一百多年暑,宝马事、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筏先陕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掂秤碍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌额令什,也有现代的销量舞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涧,您能够阐述一下吗其窝?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘲洁,到底在哪些方面下的力量最大示?   陈思英酚骑佛:谢谢李苗苗老师糠,非常感谢红姐给这样的机会帕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌星澜。其实不是妄自菲贝ㄋ伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潘,台上在座的各位都是大幅度增长希鹅,我们同比增长更高一点床怕,因为我们来得更晚一点烁李,同比增长8.7%寸。   但是我个人一直在想这个问题达,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晴赔菇。像奔驰去年是130周年誓哼,今年是131周年缆,我想这才是品牌讹。现在我们在座的各位给客户提供的姜藤闷,我更愿意定义为商品敢,我觉得是这样寡惫。   从北汽自主品牌发展之路来看登懊竭,各位媒体老师和同行都知道俩红材,2009年我们是收购戚、消化乃效、吸收了瑞典的萨博技术骚尾拟,当时萨博的93檀、95的平台和1.8T尸桥、2.3T涡轮增压发动机的技术单叙,我们是基于萨博的平台上匙憋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跺喊。2013年的5月份感,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘栊,大家对这个印象应该很深非蚂嚷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秋踞,当时也试图通过萨博平台的背书摊董贸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端葱哺半,因为我们希望建立中高端的自主品牌境姑葱,当时的愿望非彻考剑好哩。但是事实上发展到今天扣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚀亥。   但是没有关系金坑,2013月5月12日投放的绅宝D70蝎淌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音统胳死。这么多年的坚持是在消化吧憾铰、吸收萨博的基础上进行的拳,源于萨博形错忌、高于萨博覆和,我们有奔驰寝蚊然、现代合资的反哺够税巴,我们在人力醛色矮、财力头、资源馁栋蔚、技术弛、研发节坑、生产抱、制造方面开陈谴,都有很多反哺给我们通,北汽近几年高速发展蓄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讥,这一百万辆含金量是很高的翅咯厕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唇蔷,但是我们用五年时间实现了一百万辆卷宪。这里面还有几个第一和差异化产品屡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赏瞪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一借筛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠长。   基于萨博捶把苹、源于萨博和高于萨博的消化徊、吸收和引进导曙獭,同时基于奔驰和现代的合资反哺透秒燃,我们坚持为消费者提供好的产品阿沽、好的服务裂弊铃、好的品质桐躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近程攻蔽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冠糙蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS恕饱、强制性产品认证(3C1000)馈,3C1000即三个月的购车用户中酞,一千个用户的抱怨度是多少加,我们的水平无限接近了合资品牌保起溅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且廓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刨惮梧,希望有一个很好的中国背书窖谱刷,给大家提供一个很好的产品体验瓢、品牌体验和文化体验倘协魂。   李苗苗题魏挟:听到陈总的发言我一直在想推垄坑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO塑狠,现在经呈澜┛撸看到“北京”的LOGO乓污。   前不久尖奔,不去杭州是到处都有吉利车托浇商。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苫季陀,推出一款车就红一款车构。请问杨学良廉扛,学良也是吉利的老人了卧棱,一直在负责品牌形象的塑造输胜、公关吵悉、市场对。原来我们也沟通过这个问题溃泥邓,对于吉利来讲收购了沃尔沃诡裤练,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帛旱,这是蛮难的事痞倍。刚刚陈思英总还在说萨博庇现惨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尸,感觉蛮纠结的蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象童奈?   杨学良粟插:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陵比聘,第一是对标恕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肋。我们是坚定不移地在执行汐粗毛,而且到后来做博越剔、博瑞之后有越级对标豹任讨。比如我说开发一个自己的A级车刃魂博,可能要跟合资的B级车对标聊其。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝梁,包括研发烷达、制造茨侈介、采购逗霜、营销迁脆,我觉得成果是非常明显的共晴己。   第二是坚持走精品车的战略劣路。所谓的精品车搽苍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近显,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涪寿暮,比如车的造型设计上面骆凸偶,自从我们在全球建立了四个造型中心蹲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沫步受。既有符合国际的审美潮流喘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍。比如说在车的智能互联领域扳白,在博越车上面车机人机互动的功能上绵帕硷,已经超越了一些合资品牌黔笨,这一点使我们感到非常骄傲推。   包括在工厂的制造工艺上起,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亲吹粱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督锌,因为我们现在建得比较新鞍筒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驰坎姓。大家可以看智能化程度最高的工厂不,现在实际上是在自主品牌的工厂中痉尺。   第三是一直在坚持口碑乌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任遂售锻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滤。这样就可以真正喜欢这个品牌洼缕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皋啸。   刚才提到了浙江恼吮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄巍颓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了边隙呵,大概接近了7万辆亲。这在以前是没有的骑,而且这些用户里面很多都是炊奴虽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炮晴。目前因为我们的品牌在提升浆绵,我们的品质在提升离鹃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车空矗骡。这从我们同行荷珐喝,包括从传祺诧眯踞、北汽的产品销售上也能看得出来姐溃。可能大数据调研屠,像一点资讯的副总可以讲讲纹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苔缆。   当然您刚才提到了在集团层面滴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰私,同时又实现互补秀块市?这里面还是有很多原则柯恨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峭掀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吮驹聘。沃尔沃是高端豪华品牌檀,是跟豪华品牌去进行竞争的零。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韩旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雀脐、流程翰、标准茹,包括人才的培养和交流螺杯软。最新我们做的一件事骄蔷柔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘁冒才,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衰律,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妙,可以说没有沃尔沃这么个老师伤,没有沃尔沃这么多年积累舷毛栋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挫似七。我们相信因为这个架构非常新绍绞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湃誊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲸娃,以及质量再上一个新的台阶孪兜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爆冕弦。   李苗苗舍妻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡剁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荡斑菱,最重要的是坚持了哪些跋匙簿?   许翔渐彩册:谢谢李老师壕茧,同时感谢红姐给我这样一个机会佩茸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友噬蛋梗。   福田汽车是商用车企业炒椒擅,和乘用车企业还是有一些区别替。我们主要的目标客户群是to B的寝持滩,正如您所说泼,我们是1996年成立的胁,到去年是成立了20周年醋瞧策,通过20周年的发展篮,在过程当中包括您和各位老师的支持踢藐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敬。在中国轻卡市场上敲醚潍,已经是连续十几年的第一了抱乳勃。1996年在山东成立介岛订,1998年上市磕吾炒,2000年进行区位调整就来到了北京回哥揽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐伎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漠。我们可能把这个品牌是这么理解的亢患空,现在业界对品牌有很多理解的方式敲阀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垂芒跋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中群矮涪,所以我们从整个的业务流程上来看撮,这个品牌业务就是在其中的呛懦。所以我们这几年在企业的发展过程当中力,品牌也是在不断涌现掣,大概有几个阶段刨抗怂。   1996年是以轻卡为主导僚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴适耐臁,用着正好”梨氓炮。在当年的时代抓住了市场机会毕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一不饶贡。   在2000年之后颅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥,进行了商用车全系列的罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜融,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吧奠,这是一系列发展的战略瀑胶。同时把品牌又进行了再升级壳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咕懦。   在这个过程当中朔擅,福田汽车不管是做品牌还是做企业俯梆偶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢璃?一个是福田汽车在商用车范围里面彭软崎,就是在整合资源方面觉得还是不错的韧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早席,花了八年的时间跟他们谈合作挽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萄卞,生产的产品也是福田自主产品欧曼先唬,同时和福田康明斯成立了50史:50的合资公司忍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伎母。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炔奋、先进理念之外镰,科技创新也是核心的一个点蛇山。福田汽车虽然作为一个商用车企业庇涵季,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桔,但是也是做了很多的工作淖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玛罗拍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倾。我们统计了一下附,和乘用车企业也是差不多的氓其蛾。   而且我们在研发方面斑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悉,这在商用车企业里面比较少见恋粗平。不管是先行的技术垒,还是技术传承方面都做了很多的研究坤,包括去年也推出了超级卡车无坡,也是整合全球资源打造超级卡车迹皇拉。全面从安全富、环保方面进行新一轮车辆的升级槐沫。   我觉得总体来说吧划连隋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业财沙,是一个有着锐意进取受喂、远大目标纤,是一个愿意为客户凹、为所有的股东秤冕、合作伙伴颁饯保、利益相关者带来更多的价值诫阶狠,也愿意为更多的卡车司机凤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活合。谢谢!   李苗苗骡翟:2016年一年有很多新品牌出现僻彤,也有很多刚诞生的品牌在努力渤诺琶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锨储含、宝马且斧蔷。我就参加过场在北京的怀柔惭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布反桂慨。我当时心里就想斯威蛮有钱傲伊埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戊哀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婆?对于刚诞生的品牌狭扫锚,品牌之路有没有塑造的路径信?你能不能简单地概述一下衅许劣?   余波间峰:感谢红点汽车和李老师拍胶,各位媒体朋友和各位同行心,作为SWM斯威汽车私,可能很多人觉得很陌生查亢,可能没有听说过瞬,我简单来介绍一下赎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洼釜硷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哪姓擒,7月份品牌上市拘,8月份第一款车SWM斯威X7上市尽贡。   今天让我来参加这个论坛两,我们的心情很忐忑矫,我们是一个汽车行业的新兵污量俗,我们是抱着学习的态度来的钙惩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞍,希望多给我们一些指教型。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剑?我们认为这个品牌给用户的是两部分扭扁,一个部分是产品的硬件蒜部矾,也就是物质的东西喝呻。另外一个部分是精神层面的私巫桃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淋,第二是付诸了一些智能化忙都、空间和外观彻纹,外观也就是在意大利建有一个设计中心仓,在外观上有意式的风范碳。   从软性来说嗓,我们要付诸一些内涵恼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失刨,通过植入意式生活的方式分窝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凉。同时我们也在倡导一些生活方式负,通过软性的文化来塑造昧特,解决通过硬件和软件力埂踩,以及从物质和精神层面塑造品牌阔料得。   至于未来怎么走谦公,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沙肮篓。用户实际的需求和市场的需求扛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉希即,未来我们还是要跟着市场走孰食。   李苗苗玖叹就:我旁边坐的也算是媒体人幕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略伤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泛创握?因为主持人给我了一些问题负捅,我个人认为不想问一些特大的问题槐,就想问问这个问题袜巨绘。   付继仁擒森:谢谢李老师八,这个问题还是挺好的熟攘私。刚才您在问的时候谱趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒙。   一点资讯是比较新型的资讯平台壕洪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜕械芯,我们是做平台捌峰,不仅自己生产内容捷绣,同时全网抓取内容钵摆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容克,再把有价值的内容分发给需要的用户啪秤扦,完全是自动化梆黎氓、机器化的煞灰。我们怎么去帮助车企呢估犊?我分享一个数字熟被盯。   在过去一年枷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉电煽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腐悄,第二是移动互联网的平台骗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毒。很多的车企其实在做品牌的时候涟,都会要求最终的效果步。坦率讲雾,以我个人来讲这其实是两个事遂骚培,因为品牌本身是非常感性的付,效果是完全用数据有结论的豌,就跟一个人去吃一样伶暖奈,吃了四个馒头饱了坞,不能说只吃最后一个就饱了级恕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轨本摹,现在我们有几个大的方向道锨忻,第一是更技术化的跟车企进行合作阑揉妇。比如说从去年开始赫,我们跟上汽通用进行PMP的合作氰。客户自己建了一个数据库鼓,就是把用户进行了一个分类婆挂。然后我们每一个用户来到我们平台上凶,他知道哪个用户对应了什么车型千穿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窗纺,也就是把他们的流量经营得更加科学滥罢。   这个给到我们之后妊日,又发展成了一个新的技术驱动杰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竭啥女,还是看汽车外观的细分多将氯胶。这不仅可以推荐具体的车型陋,也可以把具体的创意自动化恋冒间,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捣撩,这完全是技术化的匹配湿冯芯。   第二点坤班,我们是一个内容平台杀啊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莽什,能帮助到车企做非城玻好的传播蜡,有的时候这些内容并不能够被发现齐翘。现在我们把广告当成一个引子幌,不是一个执行的结果缸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驶般,进而把下一步的行为做好菩曹。比如有一个产品是一触即发拇,用户点过客户的广告之后捎,我会直接给他推送相关品牌的内容韶凰邪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒲轨,再去看有没有点这些内容鞭较脓,有没有评论妓甫、转发蚕、收藏巾彪蕊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为采棠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羞,把广告和内容进行打通络聚幕。   第三点柔凯妨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毫阀嫌。这个场景是有时间头妥、地理位置和非常多大量的内容和数据焦墨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛋肠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的何,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彻,或者是去日本还是去韩国旅行奇暮。这些并不关系到最终的销量提升多少纳亮锣,但是可以了解消费者在关注什么咐迸竣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性签估。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞳耸缔,一方面要通过你的技术诗枯、数据实现更高效的转化虽,实现现在解决广告主的一些痛点敞。同时要帮助广告主把服务做好乒据嘉,说句实在的都是服务用户刚锣,我们产品的用户也是车企的消费者篇,怎么能够把这些用户服务好剁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虾。   李苗苗踏堡呕:付总说得很好问泥,借此我也想说几句厢澄。我看了一下狡卿官,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矛,也有一些厂家的朋友驰,我们每个人都是汽车人鸵牛触。   我在想且突萝,得益于这个好的时代段蓬,既然是说品牌下,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吭,无论你这个媒体叫什么名字李,找没找到自己的定位欣岁。无论你这个汽车是什么品牌唬临,你的用户在哪里恼。过去几次会议主持上都说四个W顽淖鬼,也就是我是谁敲、我的用户在哪里牌、我为用户在做什么容群、我还能为用户做什么挪。包括媒体也是一样踞模,我是谁(什么媒体)闭,我的读者在哪里迷,我为读者写了什么样的东西阿爆,读者看不看艰呕,这是不是你的读者群要看的诡品特,最后是我还能够研究我的读者檀、研究我的客户捻、研究我的用户脱徊染,我还可以做什么吕绊然。   就此问题我想请在座的六位朋友起立截许,一人问一个问题就结束贪。   请问杨总呻,刚刚说了这么多氓掀骑,就一句话篱,什么是品牌空枚?我们说了半天品牌勒。   杨学良策:我觉得品牌就是价值量哥,消费者买你这个东西值不值铃替施,如果他觉得值了藕懈猾,就认可了你的品牌侨。   许翔犬苛:我就按定位的理论坡氢,品牌实际上是一种品类的代表狄,消费者是用品类来思考兔邪煞,用品牌来表达报剂河。   肖勇哆:因为我是做销售的溪薯们,我可能最直观的印象酒,我觉得品牌首先是一种价格骑克车、价值体系蒜痢,同样的产品能够比别人卖得更贵铅坎,别人还愿意买我的素虫观。同样价格的时候闲刹疏,别人的产品卖不出去餐德柔,我的产品能卖出去酞籍,我觉得这就是品牌糙绦强。   第二湾,我觉得品牌是一种文化梦侥脓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寺纬隶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吼椭釜,但是我的文化能够吸引他酮轿巨,我觉得这也是品牌的一种表现秃疚。   陈思英芒忙妥:品牌首先是无形资产睦蚊分,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磺堕信。第二也应该是产品滴空卡,可能是一个标记免袜绢、标识纱弦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霓陷扳,在人脑海中所有的记忆起撬蕉。   其实品牌的英文是来源于MARK维宠,就是在没有货币的时代物物交换的时候寸,在畜生身上有一个MARK伐,Market就是营销朴构,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镣抄拖。有一个比喻先,品牌就好比像银行储蓄筹敝,储得越多品牌价值就越高驴案聘。   余波铝溅:我觉得品牌在直观来看就是商标缉毯,另外是产品尾甭。真正给用户留下综合印象的是产品赶旅扭、服务和文化的结合禾朔赶,以及对用户的印象及感受就是品牌速豪。   付继仁熄:我觉得品牌到现在这个阶段怕贡,也是一种共鸣颈列钠,像营销1.0是以产品为中心唯惕,营销2.0是以消费者为中心戒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刻褪,这三点都离不开品牌定捷,但是代表了品牌不断的升华腾响铆。同时品牌到今天来讲悼,不简简单单是一个口号病、标签蕉纱磷、LOGO骗腻,还是一个行为准则墙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台角酪慌,还是每一家企业罕礁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滦,并且怎么样高效地执行和检测趣水嘉。   从这些来讲春,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尸艰,如果想清楚品牌一定能做好峦蛾,至少能够对我们服务的那些人做好污烘,那也就足够了坟。   李苗苗奸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哩。关于品牌几天几夜也说不完软此,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刻锋靛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜡剿聊。   谢谢大家在座的聆听寥理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳 版权作品豢身,未经环球网Huanqiu.com书面授权空,严禁转载姑,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代据,车市销量连破发展记录徒小侗,这也是问题的时代挞段,多元化冗、碎片化边,对整个行业提出了更高的要求室。一切都在变赤,唯有不停思变方能随机应变冷。2月18日岛尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢。行业内百余位思考者和变革引领者臼钨,与120余家媒体相聚一堂绊铰愧,在“变与革”的大会主题下砷,共商“品牌与营销之道”袖滇,把脉中国汽车2017藉。   东风标致总经理李海港塑锣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衰衡等、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东井须诬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寇、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹊槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蝎矢灌。以下为发言实录肛骄删:   互动环节嘉宾合影   主持人忌伙:2016年是一个销量大年溉桓铆,更是一个营销大年卧段。从二维码营销到VR营销焚奴绩,从下沉式营销到自主营销嗡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境,广而告之悄悄地变成了城会玩奴场烽,车依然还是那个车疏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢木加? 第二场论坛的话题为敞偿:中国车市新战国错,车企将如何做营销徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇既泞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流台褐苗,现在重担在我身上美,由我来主持第二场论坛栖,和各位老总探讨如何做营销逃铅期。   因为第一场是说的品牌坡,品牌建设也是非常重要的一环铣,我们现在就把品牌这一页翻过去舒呻,就说一点营销其他方面冯灯扔,比如说跟市场藏犁、营销相关的一些事情拱蝎啥。我们今天的这些营销人乘拉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诽庙忌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猩,因为他是面对着全世界最大的销售市场俱。面对的是最高增速的市呈椤,现在技术和产品快速迭代习,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碘,所以他们是非常幸运的倒党,十八般武艺怎么耍都行形。   同时很多营销人也在自嘲藤翠,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧洞膝,因为我们面对的是世界上最全的品牌逞缔奔,我们面对的是最多企业的竞争疚,我们还面对的是最难以琢磨的汤刚、难以把握的政策环境和最善变的消费者哺孟膘。   当然了我们这还不算最苦铆坍杆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务览,所以这样的一群人的所思所想莲郴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琶怒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开活。   汽车品牌最新的一个品牌定位帆护,在座的应该就是汉腾了并。请问汉腾汽车的副总售、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拾恋疼,您给我们简单总结一下外,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的低空料?   于晓东图:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沥刹茶,让大家来了解汉腾汽车惩河。汉腾汽车目前是全新的品牌壬峭脆,2013年11月份成立仆,5月9号品牌发布倪囱宋,9月6号新车上市韭赡,第一款SUV产品汉腾X7赫箩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚎,本着向同行和成功的标杆企业去学习隘喉促,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岔壁晦。   2016年对于汉腾汽车总结来说夏狠逗,第一点是品牌发布捌成颓,这是做市场的开端袍。   第二点是渠道响,对于新品牌是重中之重的工作混窃崔,渠道顺利打开的局面础,签约181家妓,正常运营150家席蔼汝,渠道作为做销售最根本的工作撵,没有渠道梗诧暴、没有服务龄锚世,消费者也无法触及和体验融价,对于一个新品牌这是一个开门红目单,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栏剧。   第三点是在市场上枢瑰,市场层面上重点资源向一线倾斜任混田,资源都花在提振经销商信心碗川息、帮助经销商达成销量上寇然拱,因为作为一个民营企业拜,作为刚起步的企业仓冯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线璃癌纫,支持了经销商的销量舱哨密。在品牌和市场的方面何,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亮违,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铆班缔。   刘小勇骚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勾画,汉腾除了自己营销的亮点之外陀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的态,或者对您的触动是比较大的梆?   于晓东唾:做销售在产品力表达上想,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犀,在2016年都说是视频和直播的元年妹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镰拎。包括产品试驾挑战的活动槽,也是和斗鱼做了直播的活动购皖杠。在我看来在消费者了解产品上甫渴商,可以随时随地揭,而且是更加有渠道客观了解一款产品烧。这对于做营销来说教,既是机会诬蔼榔,也是挑战呵。   刘小勇美屋:请问李海港先生健填,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筏纱,尤其是传播的环境示峦、传播的手段拍勘宪、传播的模式发生了翻天覆地的变化缅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港妮沫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羌,在新技术惧回烫、新人群和新的竞争环境的驱动下奈培糙,媒体处于变革的时代忍捅,原来的架构碎片化了碎拜星,新的架构正在建立瑟,当下处于这样的时代花定盖。很多事情是这样的趋势起标慕,原有框架维持很多年敛蠕毋,突然间环境变化之后碎掉了世,再重新建立新的架构吵呜,万事都是这样的道理媳孰。现在媒体环境是什么样呢顶前浅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹。这样可以导致媒体的平台化堪汀溯,另外是媒体人的职业化或个体化匈韶返。   简单来讲武你,我们以前是自己做东西午跺戳,自己在自己的商铺里去卖稠馈。现在不是了仁抢洼,现在可以自己做东西托定,自己去租商铺承媳船,有的人专门提供商铺币,有的人专门做东西铜喇。这样可以做专业化的组合皖火,效率会更高继绞夯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捶贸,红姐以前是媒体人泡,现在有自己的传播平台贰烯,也借用了社会化的平台蕊,把最好的内容输出拓蚀弘,她做最专业的内容垛。我想平台也会用她的内容骏诞襄,未来的板结新的架构就是这样的穆。   在这个架构下作为厂家要适应兼金,东风标致已经做了这种尝试涝宏,去年把我们的公关公司能力削弱敛,因为他们的稿子太硬了表搽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伐,从专业或从第三方的角度看待东风标致淮舰剁,我想他们的稿子会写得非成枞ぃ好缓光甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓜绩肃,这是未来的趋势漆卧。   刘小勇漏:我听到有一种观点彼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倍乡纬,我就抓住了更多的消费者凡努,更精准突,我的销量就会增加理袄栋。但是有一种观点认为匿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缸皇?如果总消费需求没有增加掸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后发,是不是大家又打平了湘。就像一个剧场理论矗,原来都坐着看戏祈究,后来都站着看戏了贫,其实看的戏是一样的辞粕。请问奇瑞的范总坞吴,您怎么看这些新的手段鬼皑沸、模式对销售营销的作用伞毯理?   范星欢粮惨:首先感谢红点汽车貌灯蒙、感谢红姐屡肩,也感谢刘主编但。实际上前面两位老总谈得也挺好趣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解两睹税。   说起营销诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乖疲。但是从营销的最根本猛酚建,还是回到对客户的理解侧邓。我们最近几年对于整个汽车市潮獗哿丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剑锭苏,最核心的是我们看到了两点变化羌裴拷,一个是围绕客户端的消费升级堕叭,第二个是客户年轻化的变化较似嘎。这两个核心特征的变化贺畅,带来了所有客户需求的变化催,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展噬锈浦。   应对市场的发展促翁锈,我们称之为整个自主品牌的发展霓需记,包括奇瑞自身的李,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵靶永ィ快规,年均增长在40%左右的增速莆虫,所以说基本上属于原始增长的阶段关媒。奇瑞从2012年水、2013年开始进行战略转型玩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段档垄,我们做的核心是提高整个产品的品质迁没,是我们整个战略转型的核心饯浦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肆噶涉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哩貌坏、好的服务犀。2016年我们已经进入到2.0阶段晒苹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盼磺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挨释吕,整个2016年集团销量也突破了70万辆烷刑,增速达到28%变麓,国内市场超过了36万辆奥忱,也是过去五年来最高的一年拖。国际市场中广谱垒,我们2016年实现了出口8.8万辆蜗洞杰,也占到整个中国乘用车出口的1/3退饱,也是连续14年中国出口第一的车企欠搪廓。   我觉得取得这些成绩朴品汐,销量数字是一个方面脯,更重要殿室、更为看重的是结构的变化傲秋,第一是企业盈利水平的变化架地赣,为支撑企业未来的良性发展幂毒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾。第二是体现我们战略转型的成果僵阔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可休,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纲檀。第三是客户结构的变化排,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伎涸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兄壬访,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%马,实际上我们更关注的是除了规模的变化灯,当然营销数字很重要叫。数字背后更关心的是这些结构的变化默,怎么产生这些结构的变化肠氏?从我们自身对新一代消费者的理解玫兴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匿革呵。   客户体验的三个方面我们一直在做媒椽,第一是产品体验檄畏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闻,行业平均大概在35%篓哭咖,奇瑞可以做到25%签,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凛掇,今年还会陆续推出更多的平台始廓船。当然平台不简简单单是全新车型的概念光讣频。   第二是品牌体验洽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泥鳞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叉匠虏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销空嫂侥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刚吝,现在很多企业在做营销过程中视频扒情、直播方式应用是越来越多了表,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞辈逼。今天消费者接触信息的方式发生了变化匡尚便。   第三是整个销售服务过程体验的升级耽,在2016年网络规那├瓷Γ和第三代形象店的升级粕,为了保证客户体验的一致性诚温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缓愁案、优质的款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钾,这是我们正在做的鹿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙,谢谢!   刘小勇科:谢谢范总碉黎筋,现在的汽车营销无论是从手段傅铆,还是从模式农冻,包括内涵都已经发生了非常大的变化碍。我顺着这个话题再往下问一下耍首棠,请问刘晓科总肥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劝校普、营销套路韩沧倦,您觉得现在还适用吗幸帛街?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溶类财?   刘晓科罕鄙:刚才范总多固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乳,因为这里面在我们整体来看奠姥,其实我是一个新的营销人苇,刚刚在这里两个星期胯缕朔。我以前更多的经验还是做用户酥安,去看用户的发展昏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裁、网红辜、娱乐化趟暮竞,甚至还有用户的碎片时间板凯。但实际上反应了两个变化阮涣,第一是用户浏览的轨迹改变了纪,以前在PC时代坷,大家基于浏览器阅读丝脾。所谓浏览器的阅读怠泰,对于从一个网站跳到另外一个网站墓凳,这个成本几乎为零踏牵钦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牟,只要在浏览器就好及。PC时代亮呕,网址辅殴圃、网站庙、浏览器是值钱的夸贫胎。   对于移动互联网浓磺僚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肩,对于微信小程序也有很大的期待痴蛾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观版奶。最终来看畅红,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屯烯傲。在这个主流的前提下孪面,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崇。在这里出现了两个问题辟炼,也就是时间的问题糜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候催,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽。如果是比较泛一些的资讯或APP粹,如果中国互联网网民用MAU看棵堑,月度覆盖量几乎全部覆盖本。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徐阮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炉冕盟。但是什么会不一样炒萌董?就是时间堕管。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聚乔,我也高度认同一个观点略,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厩。在这一点来说毁,我们的营销不是去抓住用户扁匡谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牌叙豌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浦牧慕。   基于这些理念的变化垄斑盆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侵盲,而现在发现专业内容看得比较少一点放瓤奴。专业内容对于用户的阅读梁操,可能是女性就不太爱看介绅,覆盖用户的时长就变短掏侠惠。什么东西会长呢碧少?从2016年黑伴杰、2015年的情况来看狄凯仿,我们发现基于娱乐营销的网综时间勒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大负,因为可以更好地去占据用户的时间鞘愧。比如说我们投的一个网综节目沽渡,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞳喜裙。   对于用户来说碧递,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纹股蹬。无论是线上的净,还是线下的收匆罚。   另外一点死赣藏,我们做了一个用户报告狼惟,会发现用户现在在看车的过程中填,比如专业的导购领辛,发现用户的时间农伟常、决策变得越来越短技,对于专业媒体用户来讲岔漓墩,用户平均决策时间是108天伟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遂揽膘,这52天对于内容的需求是很轻的膝钦,包括频次是很轻的路摹镭。从52天开始一直到97天凤驳,基本上是从几款车的比对到交付定金乾睬,因为提车还需要一些时间绅颂葛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍肝灸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赤届绢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接星,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缴饥处。也导致现在的自媒体更火半,因为大家更相信人凛疯壕,也就是网红的力量会逐渐发挥颗料抛,包括IP的力量捌拷凤。   营销的变化是跟着人走的穆层,用户的体验适缝倾、用户的行为发生了变化栖,我们的营销一定要适应用户的改变焕。   刘小勇酷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈太盾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烘誓畔。想问一个跟豪华车相关的问题颂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抱乘尸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了来激城,从超过10万辆到两三万辆的都有肌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醛酱妊?或者会发生变化吗沥管涟?会发生变化的话酮,是什么样的主推力量来促使发生变化茄?   王顺胜薪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌狭挎,去年4月份才成立了新的事业体制含。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梆立,10月22号四驱上市倾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氢。   从去年一系列的举措幸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扔。像主持人刚才提到了屁顷,怎么样去改变格局藕彻戚?作为豪华品牌在中国葛事,像ABB进入中国市场比较早枷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刺篇,其实我们也做了很多思考贩,想跟大家分享一下玖谰顷。   第一逼娶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谋臂,也是十年左右的时间蹋悍,也不短挡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妙坪弊。作为这样一个品牌要找好自己的定位身,我觉得是特别重要的焚桓计。我们不是说跟谁去竞争偿庭谐,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰扛赌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聘呐,包括在上海搞了大型的上市发布会汝超,在上海中心进行首秀砰摆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叼般,这也是用来提升品牌的芭供。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌旅圈。这一系列都是来提升讴歌品牌的雹唉写。   在后面的发展上慈圣全,包括在2017年也做了很多的思考逆拟,就是如何在营销创新上做一些突破媒呵枪。比如说植入了体验式营销磕冷郎,包括即将上线的体验店佛阀,可以跟移动互联和终端龟,包括一些PC端进行一些互动坡。包括很快会引入管家式服务钒,让用户真正能够感受到服务和体验埂。管家式服务是一对一的嚏瘦,能够让你感受到有针对性驮,并且有温度地触摸到服务的形式参。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钢储镀,我们在形式上也进行了一些创新塑劲。   尤其在内容上面挨暇关,我们以内容作为引擎炔,创新作为驱动啊味即,作为后来者品牌读堂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涉。至于格局会不会变化苹,其实每天都在变化夕开疯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升态栋辑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排锈鸥,我相信之后会在变化当中不断求变拾妇。营销连、创新不但要传承好的东西帽茸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抽然呈,跟大家一起共享一下池础扫。   讴歌作为新的豪华品牌瘦扛颈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隆,希望在座的媒体以后多多关心亨、多多支持吻,一定要让它取得成功煤轮卜,谢谢大家!   刘小勇挂肖凛:接下来有请江淮汽车李总本泼姐,咱们聊一个关于2017年的话题溪诬,现在年底迫、年初做营销的也是做足了功课竞,关于2017年市场的预判归。能不能把您做的功课分享一下绷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些降白?   李建华膊美擅:小勇这个题目“袭击”挺厉害脊施,营销这个事在台上讲闲,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨剧。对于营销嗣,以前讲欲文明其精神烫,先自野蛮其体魄检叮,营销在中国还是跟认知相关拍,属于文明其精神发展之内的旧。营销在2017年来讲坤貉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冷遍,全球规模最大使,还是保持增长俩,需求会很旺盛落,同时也面对着一群非常不确定的消费者亨舌悉,这些都是一些确定的因素晤鞍膏。关于不确定的困,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸炬骡,这使很多事情产生了不确定性巍蛙,也使推广方式产生了变化幻。在一个变动的世界里要想做好功课乐巫蔷,关键是有定力把握好不会变的东西赋阂。   就江淮来讲黄胖暑,2017年一方面会更加关注用户的需求唯磐申。因为从做营销来讲躬棵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盘绦。一是用户看到产品惰,如果产品很美好端坛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尾虱逞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后铝坎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毖楼粮,如何让消费者跟它产生很好的接触蹲、接受它纽,让你的营销做到有广度吓、深度和温度蓬捎嗡,这是营销人需要花功夫的地方莱穆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ど粒好的保留和记录下来凸管车,强化终端的执行力湃伙故。这是非常重要的疵售冒,当消费者看到的车是处于被管理的状态痪说,他就会有好的印象魄动。如果是管理失控的情况坝涝返,就会认为这不是好的产品猜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理点添,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偶新伍,这个产品是不是他所需要的提,能不能让他在过程中感受到认知和认同枯返咐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄烘,现在已经不太需要你告诉我什么了吓膏藕,往往会更注重你提供给我的事陷豹,是不是我真正参与过的慰似。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谎房隋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺缔逻?可能现在需要一辆高颜值头萎、大空间酶糖龚、强动力娠梨妨、低能耗墙目辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脸,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见介填,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庇魄矛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叹寥靡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唱,形成了共同创造的氛围椒。往往共同创造的东西漏辛焊,我觉得是消费者乐于接受的东西吧铅红。未来共同创造项,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拓。   刘小勇抛:非常感谢李总纺骏。我觉得现在开论坛俗百,最难的是请嘉宾绦忻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾档巍锭,是嘉宾请来了之后不给时间说纺巫。今天这个恶人就让我来做了蔷,咱们就不说了藏间恋。   最后请每个人回答一个具体问题未熊,刚才进门的时候有一个调查乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妇粕?我们从于总开始涕醋身。   于晓东够俱:我觉得2017年应该说挑战大梦闺,期望更大绕羔饥,我更看好细分市晨蚕燎 ,因为我们也是做SUV的嘛旦竿保,我们更看好SUV市场的持续增长七。   刘小勇七忻:全行业增速去年是13.6%肋、13.7%赐。   于晓东急募:我预测2017年是10%颗都融。   李海港仓:8%届踞。   范星操:我就说一个数畅,虽然说一二月份看到环比有所下滑谁,但是看这个数实际上同比还是增长的滔封划。本质上今年不用担心乃,我觉得还是在8%到10%之间卢厦。另外最近看到1月份的数据出来了褪嗡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额划胯矢,这实际上是一个分水岭然,一个很大的变化按鹿。   李建华筒:我觉得应该在5%到8%甘,可能会接近GDP的增速规腺酒。   王顺胜沃晾啦:我觉得整体会在8%到10%以上夸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼。   刘晓科惹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涟撇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驰煌,我觉得再加两个点是8.5%吵。   刘小勇炬拿济:你更准确了吧,到了小数点后了馆。非常感谢各位老总的精彩分享篙屑灵。就像李建华李总说的疵,咱们说到汽车营销人矮,媒体界有很多新词来形容端烯,像野蛮执行力或变态战斗力辟漓、狼性文化等等坏。其实他们是一群非常善于思考的群体掳,他们的思想的深度决定了在行动的效果饶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弛芯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈并圣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳 版权作品护捌屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤花岭,严禁转载谜,违者将被追究法律责任纶保。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丧隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珐罢吉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导能成砍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搬入,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨申。以下是北汽集团党委书记补、董事长徐和谊的主旨发言瘸餐混。   徐和谊勺肯籍:尊敬的何部长碘棵操,尊敬的各位领导掸,汽车界的各位同仁欣,还有我们媒体界的朋友们仇补,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毖武,探讨汽车行业的发展话题酗卵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苍实差,这一年间我们先抑后扬扑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吼沽萎,最终以产销2800万辆咸报掠,同比增长13.65%的优异成绩掇东,完成了一年的一个胜利的答卷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弗虹计,为不断探底寻求新方向的中国经济单勤节,可以说去年我们再添新亮点涕。成绩固然令人欣慰返朵,然而先贤有言嫌,一切过往皆为序章搪斡。今天站在新年的起点上回望从前抬邦创,我们发现深沉变革的暗流涌动扇沤码,启迪未来的创新发展擦篮疗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思对书。   亚马逊无人超市惊艳登惩堪怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郊挪肉,提振实体经济箭在弦上涸羌,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗涩纽,技术花、商业模式拼弟韦、国家战略簧、市场结构结合在一起挽搐,这种更替的演进舶庐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椭锌,正释放出巨大的改革能量领矩,正引领我们整个行业迈进全新的时代荆凰坝。   一是技术模式在不断地创新啦,汽车行业转型正在进入落地期泞。最近几年在互联网掳来措、智能化翱全、共享经济等多方的洗礼之下誊蕊痊,汽车行业正在同创新中被颠覆者武,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂叛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔挎,日系车企抱团开发人工智能技术凌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫉,可以说剑指出行解决方案内边。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氯媒俄,在新技术赊挠髓、新模式领域不断落子工朴椭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胳发颊。   二是消费升级涕承,品牌之战成为未来的新机遇铂。随着互联网思维的逐渐渗透翔趁诚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裁。情感价值辰奸罢、消费文化峨、消费者价值观越来越得到重视莆戳悉,网红营销性喊、二次元营销才净此、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势端。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砂班捎,实现产品表达与消费者价值的同频共振秦。   另一方面拆乖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书先牟肉,为自己的人生价值代言喉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题采就,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇内。   三是提振实体经济姐手事,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撂八固,就是提振实体经济侣参。其关键在于制造业转型酚教,转型经济学的研究表明蒲,制造业转型中产品技术固然重要荷糙,但管理体系更加重要胶饰控。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骸、网联化建设沸牛,就越能发现在信息化建设这种大背景下踌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恐。前几天我看到有文章提到去懒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玲掸币。这样的提法虽然夸张臂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盲搅观,我想却是切中要害的沉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地失檄闻,随着提振实体经济逐步落实百乾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讣。   四是政策变动孙桅素,新能源规模化窍、市场化成为未来的大方向弗焕。2017年新的政策正在逐步地落地谈瓷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贡册,行业准入规则偿、动力电池规范条件等政策的制定铣婚,从各个角度划定了新能源的市场边界素唉。   另一方面惊肌,碳配额酮、双积分萄切簇、新能源补贴退坡辜,无不要求新能源发展要还原市场化手段啤粹,聚焦核心竞争力玛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纶萌览,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘁拇。   纵观整体形式的发展画卯赋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侵湾熟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涂蔡。数年之前挂错歧,面对互联网行业的冲击竣,我们以为我们只是需要一个互联网+首,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折令临,还承担着国家经济转型的重任晴材瞎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帕爆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辟。这样的多重任务平去菱,给了我们新的挑战添瓦酗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀话婚涕。   面对全新的形势寄脖,面对前所未有的机遇与挑战骡姐翱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涟冻。我们将锐意进瓤允,大力地发展创新精神玲撂限,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拣,在电动化赁舒、智能网联化熔观、服务化蔷收、国际化等方面加快发展步伐你许,不断推动新技术新插毁、新模式的落地生根膘,不断地发展新能源汽车岛谅,还原城市绿色健康生活陌间蠕。不断承担经济转型任务耗枯,推动传统制造业的升级圃碱。   面对未来揣,我们将在以下几个领域寻求突破欧妒:   一是加速智能网联技术研发妇模绵,打造智能出行的生活方式涕纬蜡。2017年拉斯维加斯的CES展上蔷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澎煤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艇酿霞。当然不只仅是和百度寒失,还有其他的国际国内的公司监蔡。未来瞄准智能驾驶藏疥、智能互联欢疼、智能座舱等内容拼胚互,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枚脖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诲。   二是加快新能源汽车产业化视堂,践行绿色环保发展目标蝗毛。在新能源方面卷埠,北汽秉持环逼耄靠大家的理念嫁,不仅造优质的新能源汽车产品戳圃彭,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲸郊。尤其是在补贴退坡豌盎沧、行业回归市场的大背景下湘,北汽集团聚焦资源笺沤谋、聚焦技术独禾、聚焦产品滔、聚焦市巢睦晌巍,四位一体严密把关整个新能源产业链讥豹,为消费者提供既有颜值嗜、又有内涵的可靠产品绥挎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躲檀,共同守护美丽家园韭峰。   三是加速国际化资源整合发半称,实现中国品牌的全球化赴埔握。2016年毛擒苦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地免驶,实现了北汽国际化抠灭晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懊。配合国内的合资品牌分,服务于全球布局研发基地高滩,北汽全球范围的资源整合勘壬,已经进入了研发缸、生产慨纺、销售拐科鲜、金融罐监、人才和品牌全方位互动的良性循环瘸。   面向“十三五”屑,北汽将继续深化拓展东南亚峦鞭、北非窖、中南美撼脸煌、东欧等重点市场的产业布局膘潞,使中国品牌的影响力遍布全世界卿粉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讹蚀。   四是坚持服务化方面漏焊,推动制造企业转型升级密。服务化既是国家经济转型的方向朔,也是北汽自己产业升级的主要目标饯狡。多年来我们在金融距日诧、产业投资浚桐恭、后市场退宦、出行服务等领域多点布局跨陡,随着时代向智能网联方向的发展日衬惧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何返违。构成从业务到管理体制串弦蜜,再到基础设施的科学发展体系稻乖醋,不仅提高了资源的利用效率镰掠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敢。   各位领导篡高,各位同仁忱须,媒体界朋友们宦识,闻鸡且起舞和舍,风好正扬帆晦,新的一年已经到来穗绦伞,新时代也正在开启机遇的大门痕,让我们携手共进丛靛传,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁沤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颓,长城汽车累计销量达107.45万辆能巢哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磨豹暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喇蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廷男,其中哈弗H6占比超6成窟颗,达到了58.07万辆闲,同比增长55.58%捍簿瘟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帘翱,2017年2月19日驶虏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蝎煞攫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妻,我国汽车市场销量首次突破100万辆话,高速发展25年后的今日霓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陋馁。中国自主品牌已突破百万辆堆,那么能否乘胜追击逾越200万举息、300万的销量目标兢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俗帕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渐,用他的话来说纺,“这是很了不起的一点汇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲸确,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅帽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扁患茸,从另一个角度来讲对戳犀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绅炮。   安全容、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功体兼,分析其中最重要的因素舌势,魏建军表示庭褂习,回到20年前拌齿,受到成本和技术等方面因素的影响九翟氓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惶宫。而当今时代篓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锣练,其比重也在日趋增高换佛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喉卤。他还透露拢骑埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将浩,打造全球化的研发体系恐灌,在主钞薪、被动安全技术莆判叮、智能互联湾、自动驾驶等方面菏菏礁,形成领先优势亮力猾。   说到自动驾驶技术讲拉兄,放眼全球汽车行业汤兔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辉缆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袭。哈弗将采用北美吐浅、印度熊计、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唯,据他透露踢狡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熊,目前正在进行路试己噶,有望在2020年后投产脾驼矾。“我们的最终目标苛埃绣,是推出完全无人驾驶的叉惭、最安全的 SUV 岔讹。” 魏建军说到蟹楞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哭救咎,魏建军说到寸驾,2020年钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军警。对此每钦魂,哈弗规划了四十余款新产品湿零掳,覆盖全部的SUV细分市场灯。到了2020年拍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标故,在规模上超过吉普刻、路虎吠,成为全球最大的专业SUV品牌昏逝安。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖晚举,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棉窃癸,魏建军回应道侮鞠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惶策趟,一方面要靠产品快速地更新迭代绍燎练,另一方面则是丰富多样的产品规划衅萝捷,这其中就包括新能源方面的建设呜。据悉吃欧劫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型太,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒。除此之外非吕订,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩焱病,目前正加速推进全球化商业的发展砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耙畴。   2016年陷软,魏建军携WEY品牌亮相广州车展节酷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屋:WEY登场之后哈弗应如何定位罗?魏建军在现场表示匆霓樊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化懒妇。相反携每搪,哈弗将全面发力15 万以下市沉榉!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆摄闯,而“聚焦”就是集中资源摔涡惮,打造产品和服务的差异化优势究厢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕矢蜡。先做强丁凄、再做大持,这正是哈弗理念的核心所在睫势少。在盛典现城缈憷稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廉握卯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚏窗犁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兑庇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队齿。据了解搔戚,长城经常组织经销商团队去日本考察融袜蓖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伐牵串。这正与长城的发展观念高度一致苹槽炼。魏建军透露兢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵克雇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扫,经销商们也未曾有过动也楹尥,这正是“稳固”所体现的重要一点康。   长城汽车总裁王凤英表示偏忙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袱。 她认为丘体,良好的厂商关系是相互作用的驮臣吠,只有让经销商满意虐,经销商才能够让消费者满意的谷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牢皆,这是层层递进的作用效果兜闪雀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歼捌次。   2016年的百万销量已成昨日辉煌受分,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娘烂?哈弗给出了自己的答案空系:200万的目标即可上路畅潜睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挞匹,在新能源汽车补贴退坡后弹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竞健羌,这个数额占车辆销售价格的40%挝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澳粪酮?未来谜惫祟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赖?2月8日下午竣材好,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穆,2016年纹替,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隧编滩。随着核心技术差距的缩懈恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吞呻垮。但是佰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摧,巩固和扩大这种优势奈刹,还需要政策骄让丧、制度和市场三方合力坝,打造可持续的市场化发展绍虫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倒诫,但是从已知的美国忌乓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苟毙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巢钞。同时矾拨临,公共类充电桩接近15万个的发展规模虏盗阀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叛。   “走在世界前列手,不仅是体量和发展速度位居世界第一璃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绅掳。”许艳华表示酞,经过近几年的积累耗禄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壕星登、制造和营销的体系能力碴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变派疤,产业链基本完善搽够咯。整车善燎、动力电池牡、驱动电机系统性能大幅提升塑骚纱,市场主流车型的动力性间繁、续驶里程售公便、能效挠、可靠性涛憋、舒适性明显改善纠龋烁,整车说烂乳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钒饥,新能源汽车市场覆盖率提升蜂橇本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裸识吵,占世界市场比重约为50%怜俄。按照已知的企业规划杭,在乘用车领域檬,2017年我国将有73款车型推出姑,进一步满足市场需求市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宪笆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疚魂舌,整车单位公里行驶成本也在下降篓邪。“20%的成本下降梗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椿齐乖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升还补布。”许艳华对《中国汽车报》表示家刻,在规模扩大成本下降的同时烯,市场竞争下之下饥草,企业会做出有利于市场发展的选择抚匿,也因此幸限侵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚。   许艳华判断心,2017年蚂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞妈朔,预计占比会突破70%垃泡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馆,充电基础设施也将继续保持快速增长娶酗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列距撼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梧,在此框架内伟,到2020年驳稼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椭。但是补贴退坡后怎么办扳檬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动塑。”许艳华认为乒下午,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移次物记,让新能源汽车使用成本进一步降低搔吃,才能保证其持续良性发展圣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件需夏。目前涝敬梅,无论是整车佃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敌,剩下的就是政策实施好的问题列萎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烘唬。”许艳华强调嘎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系级聊,2020年到2025年是重要的过渡期愧魏单,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赋拣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汾设扳,这方面我国也走在世界前列伟稿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卸浚怖,进一步落实国家新能源汽车发展战略请叔笔,保障车辆和使用安全瓦。   不过坟宝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乏。针对《暂行办法》隆苟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寂裳、10%和12%的比例操略瘸,调整为5%翰、8%懦率、12%的比例频,并允许2018年洼斗叼、2019年负积分可延迟一年抵偿匙苫。同时杯拼邦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秀栏魔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢信氓攻,丧失中国已形成的比较优势毯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捎劫乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矗肺,以便企业开发和商业计划的制定祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊范:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寸皇试,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酥铝强。犹记得2015年7月拎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歼牡峭,并对这些汽车的车载软件进行升级抠婚几,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盯厕案,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秤伙单、转向系统以及车载系统赏范逆。    如今恍氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疽许桃,如果没有行业安全标准来做规范脱傅擂,或将引发不可想象的严重后果坤力结。在我国蓉亨宋,作为国家网络安全的重要组成部分啸幌恨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯描笆。《中国汽车报》记者日前获悉胶宠宝,《车联网网络安全白皮书》孟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杭。在发布之前叛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唐,他告诉记者迸辣螺,车联网网络安全即将拥有“指南针”皆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匡捞:《白皮书》波秘撼、《细则》出台的大背景是什么雇?    庞春霖令实:在节能环保膊、安全舒适措钞敦,以及车联网玲铣、自动驾驶料窍嗜、智能交通等方面要素的推动下铰,汽车正在迅速IT化砂苟情、智能化怒捶。与传统汽车相比粉纪,智能网联汽车在节能减排陌、安全舒适方面具有前所未有的优势怜喊剔,符合汽车工业挥、交通出行方面的发展趋势咀逻导,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犊。在互联互通的背景下速,没有网络安全充分保障的情况下粪,智能网联汽车带来的可能就是灾难伺渴显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纹俯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》九,明确要求网络运营者(车厂耐海袍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峭,应当依照法律狸浅滴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恰,采取技术措施和其他必要措施杀头,保障网络安全苟守戳、稳定运行啃头蔑,有效应对网络安全事件别笨,防范网络违法犯罪活动窖霜,维护网络数据的完整性是倒勒、保密性和可用性恋长。网络相关行业组织按照章程痞戌矮,加强行业自律胁腿,制定网络安全行为规范扒,指导会员加强网络安全保护贩匈,提高网络安全保护水平烙轻,促进行业健康发展去铜汞。”该法2017年6月1日起施行勤漂纬。    2016年10月23日参,在前期工作基础上斧茶,在工业和信息化部等部门指导和支持下磊操,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芦辱孺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赶,2016年底潞荚,以电子科技大学为主任委员槐长九、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)室、中国信息通信研究院赴菱、国家互联网应急中心蹲、中国联通挟挥捆、中国电科第30所烯、奇虎360愤、博世为副主任委员坝得美,联合国内外70多家整车抢痊浆、芯片篮寐嚼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称等笔:车联网络安全委员会)正式成立软黄凹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颗啪,在工业和信息化部酗捅剧、国家密码管理局工济溪、国家网信办等部门指导伐、支持下忌,车联网络安全委员会于2016年底组织降康、协调产业资源尾啤,以我国自主和在华骨干外资车企亨、终端和零部件厂商为调研对象徐垂,先后完成华南射车炔、华东经惫萎、华北潘怜森、东北崇拷木、西南地区调研工作内,充分了解了车联网网络和信息安全政策衅摹、法规奔、标准溃鹿、产品蚕喀榷、应用等方面的实际情况与现实需求拍。并组织与协调联盟内外资源喉贝摹,开展了车联网网络与信息安全相关政策裂路缔、法规泥虹、标准的研究蹦链,形成《白皮书》贤家、《细则》吧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泪深。    《中国汽车报》谜讹垛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阿峨:随着车联网发展剐处唉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件详。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丢叔、技术标准猩改垂、产品及服务体系的支持末徒。从调研情况看刀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武讳,缺乏可靠和一致性的基础工作撤享,因此需要我们及早采取措施蚂,完成网络安全方面的顶层设计工作暮,从政策募奥看、规划微、标准沙食浑、技术抽称痊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惧攻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤寤迫选,分析国内外车联网网络安全的发展现状救瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议保胃貉,推动车联网网络安全产业的快速发展山柬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕梧,从企业超馁惫、用户桑票、政府需求出发馈缮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揣,结合车联网的行业特点和技术属性惺,立足当前现实和未来发展趋势齐喀阑,提出泼肮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃刹缚、指标和建议琼吐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憋缅,提升网络安全防护能力唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豢桅程。    《中国汽车报》磁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赦痘蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谓创钎,对现有车辆和新车产生怎样的影响抹罗咆?有没有实施的时间节点龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀第?    庞春霖俩础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泛思,并不涉及强制性标准和法规唐。同时通过产业宣传摹、贯彻和使用丁芭菜,不断发现新的需求和不足沥美,并加以完善邵嗅工。但由于网络安全形势的复杂性搂唐亥,以及车辆作为一种重要的交通工具闭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铂拎帘。    两项文件本身就是在调研基础上判,听取产业单位需求而形成的叹灵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翘暴,减少大家的迷惑和疑虑嚏该,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动花蹭浩,切身维护好产业和用户的根本权益稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仍矩套,当然会有成本在里面帘硕。不过从发展的角度来看犀坎借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拼,属于必备的系统沥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜗蓝。同时林蠢侨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妥岔绿,也会赢得更多消费者的信赖恨。    《中国汽车报》放屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菊朽秆?自主扦敛沦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叉哩?    庞春霖彻蹈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作险,其中一些关键技术和产品冻笛绩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桔寥盛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萎,那么就像现在车辆的保险杠菏锚敌、安全带秤、气囊挠鼎曹、ADAS等等常规安全产品一样伦倒,无论自主还是进口车辆井,应该都是一致和统一的要求什霸把,并可以采取现在车辆型号核准等方式谱,推动车联网网络安全产品的安装邢说桅、测试蔽版徒、使用错瞥绵、维护和服务飘删。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棵锭拨,首先是人们的意识问题啥辽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咳羌胚,但对于车联网网络安全却毫不在意盗。要知道队醛措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妇攫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猎、多变渭鹅倘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼、软件等基础技术送,对于自主车联网网络安全产品而言剔,投入比较大仍燃和、周期比较长徊、效益回收比较漫长思睦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶诧,从整车企业反,到零部件棠、软件测肖、芯片供应商拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畏缸、人才队伍辆林管、产品体系憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翁日额,也非结构化的治理模式捌,需要新型的伦理哩、法律和技术法规给予支持罕咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锰日藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   1月18日港慰伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崇冠龟。引人注目的是谩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起想诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”份镀。EC180之所以有如此低的价格外,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诡熊。在补贴退坡的背景下稼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势髓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业草蒲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肋谅?在发布会后寄性扦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访射,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摹潭,以及2017年的经营策略与规划味内。   《中国汽车报》秋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱?   郑刚疽: 北汽新能源有两大类产品平台闹肖莱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骇霜,包括EV菲厢搔、EU捣、EX嚼投卉、EH四个系列拐嘛韦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贫咖写。在开发之初酗,我们就对其有一个精准的定位与期待酮氨体。   北汽新能源在两年前预计到史砰拾,新能源汽车的3.0时代即将到来死拈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乐钝峰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菠绒垦。   目前邢览,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幂胖憋,这没有错邻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸥深拢,并没有推向市场的现象别。我认为腊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合列髓比,也没有认清正确的发展方向痴。   因此捂桔,在两年前开发全新平台之初奢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浓掠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒爸救,这种做法目前看来是成功的侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓懂肌、造型栖、特点以及价格之后捂孰,大多数人对其给予了极高的赞誉谁腥鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桔金。   在成本控制方面璃赏寺,我们认为还有压缩的余地付虐镜,通过不断地挖潜降低成本蛋那摊,我们认为可以让更多的人开上这款车虽兴,不过这需要一个发展过程恨。随着销量和产能达到一定规氖叮后霖挡,我们会进一步整合资源弛丢豢、降低成本脸岭捍,提供给用户性价比更高的电动汽车槐蓬。因此饰米,就目前来说寇陛畴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腺。   《中国汽车报》瞬白逛: 面对补贴退坡陆,EC180为何还能采取目前的低价策略膛可?北汽新能源有怎样的发展战略竭暇堡?   郑刚搏: 从当前产业政策来看收,全国各地的补贴额度不同家顿,流程不同松,这都带来了公司内部成本摊销的问题徐樊庞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摊。为此垦洁纱,北汽新能源成立了卫蓝基金憨金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘦编。这需要企业拥有一定的资金储备莲呻库。只要差异化的地方补贴还存在鳖呸,卫蓝基金的使命就不会结束瓤胺贺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侠脖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潭蚀黔。只要发展的规划清晰评,我们有能力也有信心做下去酶效。因此诲蝗贺,我认为当整个市场达到一定规某竟校后卢,企业才能做大做强痕剃钙。在我看来灵掀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虏布,而不去考虑社会责任鞋蝎复。只有兼顾了二者沙补,才能获得发展与壮大谁郊蛊。   就北汽新能源而言茄叉陷,如果年产销量达不到10万闷恍,那么就没有持续发展的能力悲茫。因此毖,我们公司定下17万辆的年度目标趣耽,并将在4年之后达到50万辆惕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点箩防歼。谁先占领制高点懊巧,谁就有效益融腺栓。新能源汽车市场的成本杀手灵蔼,也将是市场杀手财搽。   在竞争过程中杯襄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛,而是以传统燃油汽车为对手犁。因为它代表了污染贪轰劝,势必要被市场所淘汰疮虫。   《中国汽车报》颧: 新造车企业的强势介入坷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响会?   郑刚莎顷非: 与跨界企业造车相比傻赦纳,我们的优势正是他们的劣势季。依托北汽集团橙屯,北汽新能源有着很丰富仟、庞大的制造资源推吉,有巨大的产业链规模优势疽镭。在互联网体验方面段,我们确实面临一些挑战廊负桶,但我们在造车工艺岔鞠、供应链与流程方面有着更强的积累僚论。   在我看来徽疲纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汇崇,这些可以相互转化层。我在发布会上再三强调狗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业殴,而不是新能源汽车厂商枢归。如何能够最大化地提升电动汽车性能舶,创造差异化的用户体验和品牌价值刑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向号茅封。   目前韩驶倦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类受:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隶船箔。在这三类潜在的用户中唱派将,我们的发展空间都非常大肚。   对于新造车企业而言兢,他们确实会面临诸多的挑战离侯。我们在发展过程中遇到的挫折豪棚,恐怕他们也得挨个体会到壕,但这是一个正常的发展轨迹炮匡鳞。因此贿鳞轨,我认为这是一个跨界融合的时代眷皇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仆舰诉,将思维与资源彼此借鉴抄蹦系,从而为用户打造更好的新能源汽车瘟。   《中国汽车报》袍镜: 北汽新能源目前的两条产品线岛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓶降汐?   郑刚陈工: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笔高贪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异币。相对而言屠锚媳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栓憋纯、邻居怜怂涛、亲戚芍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠恋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帮。因此在性能层面鹃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揩氓。   在智能化方面醋描写,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盲仇伎。例如ARCFOX将会在社交垃拎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辛蠕疽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娃妮。相对而言械,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乖合图,智能化水平也将上一个台阶衫泛。未来道舱逗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漂愧上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后套,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芦售。   《中国汽车报》嚏堪瓶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脸泼佰,公司将如何利用这笔资金途邦?   郑刚泻连安: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汉抗,将实施不少于80亿元人民币的融资衅横,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掏疏。无论是电动化还是智能化刊番,我们都会在研发上投入大量的资金态精泛。目前锤,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰肠示,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究低别锚。   我们希望引入来自产业链的投资方僻厢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凳揩录。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后川,智能化成为卖点偷。   目前剃,北汽新能源拥有了三个生产基地奋,现阶段产能还有限履,每年只有20万辆的产能诺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疙撮莲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尺,从而可以更好地降低成本艘起,提升效率祈献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唇故亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缮妨括,大众汽车集团管理董事会成员木掳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姑。1月14日冒掏沧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员病鸿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竿,他在长春见证了《一汽淑朽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午强,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室誓膳睫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哥迹嫌。    新能源汽车酗陶,重中之重    尽管行程密集骇,但海兹曼依旧神采奕奕福德。他有理由高兴厦,要知道挟廖桔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众修劳椒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车访位,比上一年增长12.2%贤畔澄。即便如此洼撕,海兹曼在专访开始时废镜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奶肝磋。那么大众还关注什么堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车被。“到2020年措轿灵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栓吠承,目标为150万辆裸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑时佟;同时伸,大众在中国的新能源汽车路线难,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伍淘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揉舜沤,40万辆及150万辆的目标中瓷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落斑岁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跋,海兹曼称汐,这要由市场及车主来决定高春。此外恰女共,进口新能源车虽然是个“小头”材缄,但会涉及更多细分市掣恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朗。    奥迪与一汽合作诲,加强再加强    就在1月16日傍晚锤抄突,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箍且德、奥迪十年商业计划》及掀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拨。海兹曼见证了这一协定的签署免,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呕某拈:“这是一个战略性规划其迸,不仅为奥迪筋普敞,为大众锚瓜,也为一汽明确了发展目标的钒。三方达成了共识乾,而这一共识不仅在传统燃油车方面钎,更是在新能源汽车和移动出行方面鲤潍。”据悉刊巴瀑,双方将针对21个核心领域开展深度合作冻括。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脐概,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场改道谐。其中筐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点编。同时嫌澄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汗窜探,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剂桐横,包括呸臀蹄:智能互联倘、移动出行暴、联合数字化项目秽铰必、金融服务合作等众多核心业务领域舅。    同时焕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹋事,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力故伐钮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磷钩。    “对于奥迪和一汽来说超痹碾,总的框架已经搭起来了绢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洞册壳。”海兹曼笑着说培唯。    上汽奥迪矢刺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒箩,记者自然不会错过追问的机会罚零。    海兹曼进一步透露歧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啸冕厦,但当前的重点冀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作请阿,形成长期的更有建设性的伙伴关系郎秒。“除了十年商业计划的内容之外培醚串,我们同时也更加重视解决经销商的问题炔班,更加重视经销商的权益珊冒。我们要更加积极地回应经销商的诉求倦,解决他们的盈利问题殴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”萄毕举,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农?在记者的追问下蜜府,海兹曼称嚏骂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进檄,并且经销商的问题解决之后难帮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骆。    至于具体时间表拱,海兹曼透露脚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娜,最早要到2018年开始蛙郸几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泄缸湿,各位朋友妮表,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矾现。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闷伪郸。   题目是“坚定信心扑疥阑,持续推动中国新能源汽车持续发展”歧。汽车的电动化是大势所趋趁捌屡,体制优势是推动发展的根本趟皋溺,然后就是坚定信心新。特别这几年新能源汽车发展很快秀嘘檬,产品的成熟度鹊、政策的全面性衡、系统性屑,老百姓的认可端,这些是电动车混吼、电动化大势所趋瘫丝纯。大家可以看看缅欣,我们今年2016年差不多是50多万台拒,占到全球67%恨蠢。从增长趋势也可以看到纯,从2011年书、2012年弄扰祁、2013年董辫蓝、2014年敞宋砰,特别是2014年场、2015年崔,包括不平凡的2016年抹巳,虽然有各种曲折都鹿韭,但还是获得了很高的增长睬,大概有50%赎捐插,全球占比差不多有60%多科顺。   我想讲几个理解和发现挥琉缸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竣,做的非常彻底肖熊晤。我们可以翻看一下2016年的数据围,2016年中国公交大巴频,不包括旅游大巴共,总销量大概在10万台左右跑斧,但是我们纯电大巴差不多7万台扑税,插电式混合动力是1.7万台想喝驶,加起来大概是87%信,占总的销量接近90%必,这么高的份额错海繁,我觉得差不多就在3年左右发生的四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去污迷醇,到2018年地绞,我们认为在公交这个领域里面豪,燃油车会进入死亡嚎疥氢。很有趣的是2018年篙探,如果你要在欧洲或者在日本保商,欧洲宝、日本一些主流的燃油大巴的制造商双埔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来境据鹤,或者刚刚接近路试寡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晚。从这个感知可以看出宋揉,中国背后的推手是什么时,为什么这么快静脐炕,无论从技术钒悍、从市场懂窍强、从体制臼。因此我觉得编,体制的推动是推手呻,因为公交很容易充电碳撤埂,固定路线丧,固定区间犯剑撩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屏镶烦,大部分属于国有体制俩耻,政府有很大的话语权光旱,公交的排放巨大价翟,一台公交补贴很高痪碘,但它排放更高内乌。一台公交我们算了算痕,早上5点上路逛弥,到晚上差不多10点下路苇,一天工作18个小时结,相当于30-35台私家车的排放坪瘁乃。因此陈,我们四部委在推动产业政策里面袭斯,花了巨资在推动这个产业肋炼乌,但节能减排的效果是最明显的点,而且在全球保持领先度也是最突出的弯距。   比如像深圳当肛铅,2015年联吭、2016年录,大概2017年上半年蚊哀,就实现1.5万台公交全面的电动化厦闪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯编耪。而且这个产品继、这个领域我相信还能保持持续的领先烙拉,和乘用车冻茸罐、商用车比亲,和一般的卡车比烂烙,我觉得在大巴这个领域里面挟缴,我们中国无论从技术豆、从供应链表、从规模功烯、从市场地位煤,还是很牢靠的憨搽形。出租车可能是下一个领域舒呈餐,我们相信在未来3年里面镣痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乳部姥。   优秀的体制助推蒂逞,产业快速发展水。即使2016年不平凡的一年里面逆夯,国家有很多政策菏断,像国务院2月24日政策常务会议磷,政府公共采购配额心等汀,7月6日马凯在西安有一个专题会寝悉,包括到10月18日克强总理国务院常务会临破,原则上不核准传统燃油车杯,加上之前一整套的体系抒涂绢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拔、最系统的政策体系熬,包括今天我们的百人会这么一个平台屁绰,在国外是不可思议的风糯啃,但是在中国就发生了雷就填,我想清泰主任亲自组织患完,这种特殊的身份把大家聚集在一起塑爽,而且今年的规模更大庭,明年可能还会更大檄,这些体制推动中国新能源的高速成长霉撮。   从税收顾蹋、推广配套梁题叹、长效核查瓦局、推广管理等都在推动盼魂肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模量坑,刚才欧阳老师也提了闲辨,很全面畏猫,从上游的IC制造颅惩幂、正极抄堡、负极味、电解也隔膜坪疏、各种资源淋、配套痉去徽,中游的电池禾、电控狈户、电机概,下游的整车蓟拧,包括售后服务胶佬昆,全系统的蹭戈镶、全规模的必菏。国外也是迎来了发展的热潮坑略郊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衡街,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烩筷忙。   坚定信心琼羔,持续推动新能源汽车的健康发展扫层吗。其实我们在业内也在把这个脉戳,2015年1%是一个拐点马撑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漓,相当于当年差不多10%的市场份额既辞,2025要达到20%的份额葛,当年要做到差不多400万台随,才能达到目标陈阂。因此我觉得携讲梆,2020年10%还是有一些挑战晃排。我认为到2025年墙急,如果电池做到每瓦时1元钱以内夏剧暴,按照同等配置的汽车恳麻,成本按照同口径的品牌孪、同口径的配置算羞,大概比传统车还贵20%-30%赋,这时候国家财政一旦退出去以后菲割,必须有相应的措施来进行补充簿。我相信第一怀隧唱,购置税的减免酬,一定要延到2025邪寺涂,甚至于到2030焙溜,这是一个10%的政策支持襄粟,这点非常非常重要幻筛。第二倘,消费税摩,特别是对插电式混合动力车凸倾,消费税有2%拾写七、5%-9%弥饭侧,如果在国家财政资金退出以后擂问,如果这个要有一个减免的话境,这里加起来差不多接近15%-20%告杀,这样把30%缩小2/3酞,国家政策就扶上马隆凯邦、送一程剔,才能够让新能源车更健康叼。   齐心协力混桐尺,2017沁,撸起袖子试幌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素翱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地建,万象更新够,这是中国新能源汽车的春天不迪。从2014年的小荷初露味,到2015年的急剧拉升虚,再到2016年的高位放量仟,可以说经过三年的蓄势酬卫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪仁翔。牛市的格局基本确定踩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烘抬,“十三五”前颊燃、“十四五”和“十五五”期间红路,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻、30%和33%腑俄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冗,继本世纪初的“黄金十年”之后册擂,下一个风口即将到来卵。   毫无疑问岭光倒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庭比,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陶斗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化事,值得关注糖行。我们总结了一下这些变化锻抄,有三个方面的特点普痞:   一是市场的形态改变了稿。   从导入期迈向快速成长期寝蹬,刚才欧阳教授称之为成长期念毋泄,我们在前面加了“快速”两个字笨,有待商榷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俱,成为消费主体剔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙据,新能源汽车从政府的示范运营起步叹叔怖,不断地向私人购车靠拢健履牟,临界点已经到来!有统计表明虱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%死汇,预计今年将进一步提升到70%左右镭烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椿,要在竞争中胜出酶,就必须以客户为中心图辑,以市场为导向汉,树匠心驴呜年,出精品刊。   二是竞争的主体增加了胯。   从少数先行者的竞争昏串衬,演变为全员竞争苍屉顷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淌拾忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搓,包括这些国际大牌祟怪,比如说戴姆勒稼屎、大众等等跨国品牌背办,通过合资强化了在中国的业务布局百碌膊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恫。有统计表明挤携,从2015年开始纶,全国新能源整车的投资项目超过30个探悼墙,总金额超过了1000亿元寞劣,总产能超过了300万辆肉。当这些产能陆续释放锤东,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫉。到那个时候悔,竞争将回归本源乖黄汹,那就是技术纪、产品和服务娃付熟。   三是行业政策转向钠。   从扶持补贴过渡到监管引导献奋,政策驱动弱化剔剿楷、创新驱动凸显冠惺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整备佩,产业政策呈现出四大趋势款:   第一宫细悄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帛么,通过准入伍浪、销售富谐、使用环节的标准发布都,提高行业的门槛口,净化市场环境;第三籍播,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杰境汗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稿诵,让市场发挥主导作用;第四挥多,通过电池目录和技术路线图的发布洗兄杀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累每仁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苹焚搽。   本世纪的前十年矮灰,可以说汽油车高速增长乃叫沉,成就了中国汽车产业的由小到大尉。接下来的这十五年酪蠢钢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涵豹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”核,克强总理也讲遍,“发展新能源汽车衔浪吮,是培育新动能瓮坤寺,发展新经济的重要抓手”寄。中国政府凭借新能源汽车白,特别是纯电动汽车冗盲金,引领产业升级拆袭,谋求弯道超车胚弓购,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尺匠兑。   继高铁亥、特高压和核电之后讽叛簧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贸袱空,这种希望能不能变为现实甜娶开?还需要我们全体汽车人的共同努力课吼录。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泛,目前已经基本建立起了一定的先发优势拘,把先发优势转化为领先优势恕耍枫,是我们坚持不懈的目标掣慰程。而要成为一个真正的领先者层,只有创新短趟。创新就是从零到一跨仟烫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梯距蛔,用全新的方式组合起来墓密随,去创造新产品嫉仑绞,去创造新的生产方式和商业模式晾,去开辟新市辰槠薄,去整合资源去,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗜煞嫌,去实现新的价值创造攫拓。我们将以创新为最核心的驱动力力,全神贯注竟,聚焦技术案黑购,聚焦产品簇栏犯,聚焦资源鞍手侥,聚焦市衬!;以心无旁鹜的聚焦战略耙撩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疼酮牌,实现北汽集团领跑的梦想卞疼乡。   借今天会议的机会石沟味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略队,也就是刚才谈到的四个聚焦藕:   第一火屏票,聚焦技术团洗另。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖对蜜祟,消除盲点才糜甫。新能源产业最核心的技术就是“三电”察,此外充电和续能技术兄檬百、激光雷达等汽车技术腑昏伟,以及轻量化的新材料盘磋,石墨和锂等上游关键资源胜嗜庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源诉诲藉。这些技术和资源肆铜公,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铺,我们再难也必须干晴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凶陛,各司其职肯,对新能源汽车关键技术进行各个击破慧灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下晦,在北京的经济开发区居疾菠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捅。它由研发创新中心两挎、全球营销中心疙溺钩、品牌体验中心东酿、联合创新中心等五大部分组成狭售朗,将建成从用户研究绞僵、概念设计酮横蒲、前瞻技术家、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕牌膏。   第二舱,聚焦产品洪。   产品是企业价值的最终呈现坷摧,是我们寻求客户认同的物质载体拨连斧。高度契合用户需求乌,被用户接纳簿、认同的产品才是有效的产品烯摄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铝,我们的产品在续航里程屠程豌、成本控制泡钠办、整车品质褂惊、产品线的丰富度方面缄衔,目前还存在着明显差距涪隧。打造新能源汽车的产品力翘骸伟,我们将从以下几个方面努力嗅硅贡:   一是凝练蚀幌核,集中北汽集团的优势资源味兄拈,打造若干款明星产品鹃版缮。   二是做好差异化的文章乃,精确地切入特定的细分市场叔。   三是做好迭代创新肚尸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忱、网联化窟、轻量化技术应用到产品中报,并根据新能源的技术特点淬孝汤,开发设计全新的车型平台诡伴诵。   第三便良,聚焦资源窍。   21世纪的竞争柑版,不再是产品的竞争迟,也不再是渠道的竞争岗,而是资源整合能力的竞争础。新能源汽车全产业链更长葛薯柯、体量大渴,包括整车妊鲜匙、充电基础设施屉激、智能网联皖帮、无人驾驶以及下游应用在内搽溯,整体的市场规模在10万亿元以上闹奥褥。   然而资源是有限的喉挽,优质的资源更为稀缺味被博,新能源产业作为朝阳产业从窃,资源的布局与传统车完全不同骡哼交,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硼,瞄准核心资源和稀缺资源绞捌蔬,提前布局痴菩,将其纳入到我们的生态圈之中钠,北汽集团将围绕着创新链舵、产业链惩、市场链缕娟、服务链和资本链这五大牧巯伟ǎ块列,通过新兴技术的孵化赋瓮、成长型企业培育氛悍勤、产业并购整合等手段钢吞秀,实现关键核心技术的突破与领先芍本颗,打造北汽新能源的杀手锏钝侈耻,谋求长远的发展叭弹,实现对传统汽车产业的更替猛倍。   第四份,聚焦市场弥弘。   市场占有率是关系到产品的关注度椽簧埔、品牌影响力的重要一环谱袜菠,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗽联、品牌传播凭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁臂,可以说暂时走在了行业的前列蔡。下一阶段篱橡惊,我们在继续发挥自身优势的同时灵,还要加强对市场的精耕细作售呢拭,对不同市场进行分别覆盖烽熟穗,不断扩大自己的势力范围雹卵。对公务市吵藕缢伞,我们将根据公务车光瑰、出租车捍毯兽、城市物流诧灯嘶、城市租赁狄腑湾、城市公交等不同领域的特点碧鸽,把规律琢磨透闹年,在品质差异化胖欣闺、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱胶纠。对新兴市承掌啊,我们将引入汽车的共享理念褪,做好网约车市场开发贩,打造国民车渺委丢,切入经济型纯电动汽车市场师。同时嘉敞辰,通过融资租赁等手段痹,对特定客户资源进行开发幻岸泪。   各位领导觅变动、各位专家睦旱腑、各位同仁憨,“阳春布德泽掏,万物生光辉”踞试刮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启古沦察,新时代近在咫尺坟,新机遇触手可及阶,新梦想指日可期鹅,让我们以自力更生舞凑赡、艰苦创业的进取之心俯嘲,以敢于人心嘘米,勇攀高峰的凌云之志柯强,撸起袖子拧告,真抓实干婚闷城,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轮捶锋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂,我认真思考之后憾讨,认为这一说法不无道理度。我想可以从两方面来看惺,一个方面是从全球来看吝妙新,在2016年这一年垂颓,发达国家主要汽车生产国础犀琼,包括大型汽车公司揽侗发,大家对汽车发展的低碳化惦、智能化肮轮闪、信息化取得了进一步的共识安霓署,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勿链,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刑辟龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谴婪,但是说到了要害耸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炮锑,守成者将面临巨大的挑战”炊氓脓。而从国内来看光,我从调研中发现时,很多企业由“试试看”勺,转向了“铁了心地干”搓,把电动车放到了公司战略的中心地位顾圃。    刚才李书福老总讲的他的规划悍舷,到2020年擒、2025年辛田赋,电动车的比例要占那么大裤,新能源车占比那么大假落湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心癸抖才。    另外师删姜,在这一年当中虏檬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聘瓷舱,一个是企业的研发路径在变化剖从曝,由燃油车的引进谭涸赐、消化菏论、吸收汞申缮,正在转向开放条件下的自主创新曹酞,各个企业对研发重视的程度爸仁醚、研发投入的力度是前所未有的现。另外僧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱吓,这样就给了中国糜抖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劝倦眉。另外歼,有一批没有退路唾信寸,专注新能源汽车的新兴企业贩达,他们没有存量的拖累涕舒,他们的思想更加解放锈祈曹,这些新进入者带来了新思路挪犬熔、新创意府、新发展路径虫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猴,对我们汽车人来讲会有新的感触梗。    新进入者带来的新的发展路径伙沪谜、新的生产组织模式结辛,给整个的产业带来了新的活力柑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径募,我想这个影响是很深远的差疵。因此潞嚏,从这个意义上来说赁灸般,经过孕育期的磨合市,现在已经开始有所收获骑躬佰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题七贝。    以2020年为结点馁完陶,中国电动车将面临新的发展态势收阀耍,我归纳了几个观点非剖:    第一脚弛,进入2016年泞捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘸密筐,在消费者购买意愿增强的同时柯探,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镀侠。此时嘲瞄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氨纬娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奴涟涝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杆美校。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碱,随着竞争的加剧世玻,企业间的差距拉大闭避,大浪淘沙的过程已经开始漠镣扩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畴发。这种现象不仅反映在整车拿,而且已经延伸到电池企业沉韩眉、零部件企业以及上下游整个产业链苏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获的细。    第二蚕煽,迎接国内市场国际化竞争老访。可以预计政府购车补贴淡出之时碗逢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叮倘,距今只有四五年时间了勃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衫茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验涂闺描。中国的企业必须冷静地看到和炼,产销规模大嗽酵,并不等于竞争能力强本穿宦。我们与国外先进水平仍有不小的差距翘没,重要的是技术基础薄弱罢、原始创新能力低氓、核心技术欠缺但暇姆、品牌影响力不足恋替,这些带有文化色彩的软实力酮蜡估,需要持之以恒的积累陀躬,“非一日之寒”渡伶篮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娇料宫,提高竞争力的途径牟显,不是等待企业的扶优扶强搁酒郝,而是由政府创造好的产业生态具,使优胜者在竞争中脱颖而出久。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苦即害,就瞄准了国内国际两个市臣偬砬汀,产品设计判涡、生产工艺闷绦、产品质量都以国际水平为准期怠,我想这些企业他们会相对比较主动滤桃。    第三俩,向后补贴转型期的政府政策毯颇,在既定政策支持的周期内旅伺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配离劣,是政策能否顺利转型的关键磐。政府的购车补贴是一把双刃剑诵,当市场竞争格局出现之后些,政府就要特别注意急,不要因政策调整不及时而削弱竞争八党里。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础科魂爆。因此羞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痴,聚焦技术创新裂,加快补足技术短板蹲,提升电动车的性价比哩巢蝗。相应的肯价,评价支持政策效果的窗口警导绦,应该由市场规模扩张窃朽兑,转向竞争力的提升苫。    具体地看购车环节的补贴靖墙擅,应该适时退坡庭卜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萍贿鸡、降低成本的能量膛,造成优胜劣汰之势骨。政府资金应更多地支持共性技术的开发柑、充电基础设施的建设拷味。与此同时署驰,非补贴性的那些“功能性政策”储鲁,例如碳排放政策睹净、燃油消耗量限值政策锤守欢、零排放积分政策妻雇墙,以及购车许可狸毋睦、限制行驶之类的政策组合应及时出台勾率,使市场产生稳定的预期度吞腹。 第四苔猴拨,立足后补贴时期曝徒级,打铁还得自身硬湘泊。    从十城千辆算起陪,各个国家发展电动车的时间差帕侥反,给中国企业留出了大约十年的孵化期矾,这是难能可贵的嘲。2020年剧,作为中国电动车的一个标志性年份违,将迎来后补贴时期跑。可以预计闲,那个时候直接购车补贴将淡出牟,但功能性支持政策还将保持短惊。在这种情况下鞠,电动车能否与燃油车抗衡淀透、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卿蠢,将取决于这几年的行动端记爬。    我国电动车是在较高起点上起步的滦馅渭,总体经济技术实力已经今非昔比公高,如果把握得当才,以电动车为契机韧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杰,企业应充分利用政策支持的周期告弄,下大工夫做好三件事日:    第一佰胁,人无远虑客匣滔,必有近忧呜嘿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坡,并加紧部署与实施领。    第二投怜唱,持续壮大研发能力恒,掌握核心技术损,攻下“不经济享息、不放心贤是惧、不方便”一块短板赁魂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漠。 第三纹,以产品的品质视节翟、品味打造优秀自主品牌十,赢得市场的信赖埂适。    第四莫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仙投懂,就是在这个期间席,一定要想办法在自主品牌上下工夫渺。我们的品牌实际上在燃油车上谦脓剐,很多企业下了很大的力量错俗骇,但是应该说效果是有限的泡鸿孩。而在电动车来说是个新的机会锋,所以在这方面应该下更大的工夫坦杆摔,通过产品的质量煌乖,通过产品的品味打造自己的品牌睡。    第五稳,要系统规划轨顽伪,及早部署“电动车+互联网”涤腻鞠。今天的电动车之热奈逆,并非由于传统能源的枯竭兴汇沁,而是因为它有很强大的正外部性背。电动车的低碳化尝枷操、信息化穆盘妓、智能化的潜在社会效益只有与新能源雾韦仆、智能交通假喷队、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棘瞄。随着这些方面的成熟慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题红尸。信息化祷忙囊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点充,这里有太多的文章可做涧深涎。目前辅助驾驶午入伟、无人驾驶已经走在前面扦耻瘸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹃洗、智能交通偶祭褐、智慧城市以及5G通信协同发展顾协、统一规划捎芒、开展顶层设计奋济、超前部署妙赣恋、抓紧启动翻尚,引导企业的技术开发和基础设施建设扳略,推进“电动车+互联网+交通”辫,把阶段性技术成果用于提高交通效率厕面、降低物流成本吗镶吞、保证交通安全膜禄,使其产生经济和社会效益拼。    电动车发展的大势已经不可逆转咆,向前看让,挑战与机遇并存懂。如果把握得当轿届,机遇大于挑战!    我就说到这里浇,谢谢大家!    (根据发言整理顺廷,未经本人审阅赶棉顽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖疟处:李芳" "  全国政协副主席黄县、中国科学技术协会主席末沤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奸,以下为万钢演讲ppt亮点实录荒挡懒:    尊敬的清泰同志毒、冠华部长皆仍莫、苗圩部长榷渤、解主任斑篱古,各位来自汽车界的中外朋友们墟北,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弛槽清。上午抽点时间看了一下展览截姐,给我印象相当深榷,有一个很深的感觉需册,这十几年来中国的电动汽车持续发展穷佰,走上了一条创新的道路贩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歉。今天这个会议的主题很好惠,就是要持续地提升我们的技术能力姥,抓住创新新局面殴落辞。我想就我们未来促发展陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀坍桂,谈一点我个人的看法匪。从四个方面侈:    第一稻痹,谈一谈我们这些年来齐心协力汉,新能源汽车所取得的新进展沧努,尤其是2016年的进展特别明确甭。    第二岔,回归深入基础研究创,提升新能源汽车的质量和效益狈。    第三斤茬硷,新的发展趋势侗弟、新的发展方向怖叮衅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绣,随着人工智能的不断深入监敲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓。    第四啦,我们怎么样更好的凝心聚力履捆筒,合力推动新能源汽车的创新发展搪迟叙,谈几点看法凸途具。    刚刚得到新的数据荣倦,有的来自中汽协会复、有的来自中国汽研中心经盲,数据告诉我们难,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彭判,占新车销售比例的1.8%豹挝逝,中国的保有量达到了100万辆楔段。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懒,这里讲的是公共用的充电桩你摔尽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龚剁。    我们的关键技术取得了显著的进步剿。今天上午我在零部件电机扔峨、电池精艰、电控这块花了好多时间肉,仔细地了解了一下情况弘鼎,确实和我们了解到的数字很相近挥匿。动力电池的关键材料发展进程加快童、性能指标稳步提升按槽、成本明显降低活,从动力电池的单体鸵、电池包暑剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锻吼扦。一个指标性就是荒既,三元正极材料能量动力型的电池上城,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拦结溜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杜骡怠、有些争议芦,好多同志说咯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玩,现在看趋势已经很明显晶锋诉。我们特别强调的琶锯,陌坠倘澹块比能量达到了140瓦时/公斤僳袖,动力电池系统的价格狸跺,这个价格现在也是保密疮宫,但是总的说起来明显下降饯龋泞,总的达到了2.5元/瓦时以下赂。动力电池的产能达到了100G/瓦时弦眷茶,世界上生产规模喘,特别是在新型电动汽车的动力电池挡,规模得到了很好的发展尉垮。    驱动电机技术也取得了新的突破桐敛。特别是共性基础技术进一步突破捻灵,导磁硅钢睫浪、稀土永磁材料裳、绝缘体材料刀凳柏、位置传感器康,芯片的集成设计和电力电子系统脾欢嚏,取得了新的进展特切斤。我也了解到梗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酣。因此獭嘲,重量比功率超过了3300瓦/公斤肉,电池峰值效率达到了97%杜达,高效区达到了80%贪。特别一些新的设计盼巳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用襄躲县,比如说我们都知道尽,对于0—100公里的加速萎,对于电动机说起来鸵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大回柿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穆伴肥,就是高速公路上超车的时候勾迫,超过它这个临界点以后脆,这也是一个安全因素涧蝗。现在我们很多企业从两个方面涛凰侩,一个方面几,用双电机的技术来弥补后面这个不足木,第二个散绊肌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力担嫩番,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展识糙。    今年汽车界有一个新闻秃匙,第一个互联网汽车走上了市撤及撤摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顾疚蹋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐函,据说现在上汽的同志告诉我劫恃,每个月销售2万辆残,产能有点跟不上了惮炼,效果很好蘑,上市不到半年累计就超过了9万辆性暗行,成为荣威一个最大的销售热点贪构。在互联网大会期间砍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凰,搭载着北汽阿保锯、奇瑞讨超、比亚迪轿车都亮相浩悔,首次开放了道路栓冕锹,18辆车300多位嘉宾在试驶膏,当然评价各有不同告,期望值也有待提升黎,但是勇敢的走出了第一步块泼芬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笔,做出自己的探索衬。    我特别感到高兴的是歉窍彭,2014年我们就曾经提出电动化堂敌甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕊赂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索联。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溜淳第,从汽车到基础设施心素,一直到停车场冲、充电站边省茎,包括各方面财税的支持阜伸沦,一系列的政策芒。国家层面舵午,从购置皖嫡、补贴认、税费减免蓬拖、研发支持文鹅肪、生产准入懈帛难、业态创新荚阔、基础设施柯,特别是标准规范方面蜕,都出台了一系列重大的政策措施闪睛,现在看起来落实的进度还是比较好的急。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昏叭,这是一个开门的讨论客停攫,许多外资企业都积极参与当中姆佬,对电动汽车发展燎、新能源汽车发展倦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湾苇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杯淡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒂频。也是由于刚刚推出来佰,我觉得很好好规人,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见村虚浆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒋分郊,使政策更具有落实性挨。    这里向大家报告一下妊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革购。新能源汽车作为一个试点的重点专项绒浓魂,实现了从基础科学到系统集成梧、共性技术集成瑟馁冗、示范全链条的部署躲丘,特别是在基础研究方面捎痪,加强了对基础科学问题的研究缺寝。因为现在产业发展到一定程度的时候蝗,要提质骑、要增效半梆惋,还必须要静下心来喘、回过头来从基础科学问题上下手棺饰,不断的进行优化镐忌龟、改善啸,才能获得发展微添。特别是这次的重点研发专项庆,对于电动汽车智能化和网联化的技术宝缝珊,也设立了专门的课题揭娘泡,实际也是我们当时电机惯莽嫁、电池菜、电控的“三电”之一淬兔,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼻蹈。所以款,整个“十三五”期间的专项规划夯捂,将对六个创新链条捅换某,就是全链条一体化的部署哀巢嘲,38个重点研发任务媒枢,政府加大了投入徐厩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脐贝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肮,首次突破15000亿每,更值得高兴的是阮,企业在这里边投入比例得到增强蜕径吗,达到了78%以上翻当,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舍套、加剧扣除政策有直接关系某硷靡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柯伯,看起来企业投入的效率还是很高的蚀雷。    去年我用过这张图(ppt)攻偶,这次还用这张图灯呈,对它进行了更新定词抨。由于时间关系捻轮,统计是1-11月底扯坊公,11月底中国产销量是402000辆龟,如果这样算的话啊垒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恕膜辱,中国占了40万辆殿馅措,就是占了50%屉。到2016年底蹿邢癸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齿欢,中国占了其中的100万辆累戌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欢枷蓟,也说明了我们国家对于节能减碳喜围、应对气候变化作出了新的贡献琴琉。我们虽然应对气候变化调门并不高匆,但是我们扎扎实实在做每一步查,现在无论是风品伸砍、光熊嫩、水玖倪涸、输变电捂谈去,无论在技术先进献刊涉、装机容量首、发电量都走在了世界的前列剿堡盛,这也是我们作为一个还在发展中的国家顶内性,为新的发展鲜浇酵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桥。    世界发展的趋势也是一致的笨,低碳丝、电动蘑娜定、智能化成为各国共同的选择巍。美国匆薯炼、欧洲秃酪辈、日本龟,包括汽车企业福特得、丰田覆翰、大众都推出了它们发展的战略驼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划衔芬插,比如说大众推出了它的“2025战略”嗣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摊横涟,销量争取达到300万辆浅叔,自动驾驶要覆盖培酬,在2021年提出全自动驾驶粱钦,电池也要进入大规模的投入奴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绦仙佰,零排放配擞年、互联爱隆搬、自动驾驶汽车戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讹首、氢燃料汽车桅剂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冉捌汕、沟通蘑拒蕾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呢当、增程式的混合动力汽车品霓,因为他这里有基础建设的问题激焊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来善,就可以有电的情况充电纽蠕串、没电的情况加氢假,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚模笺,同时又实现了真正的零排放胁塘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坞,上次试驾可能还是8年以前冒逢,我觉得汽车的进展抖萌泪,无论动力性柏、环境友好性啡担缎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步具建,据说已经进入了市场负俯突。包括通用也宣布了在2020年以前渺,在中国推出9款新能源汽车膘。我这里想说的是咎吧,中国的市场也是世界的市忱夏小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唐嚏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯浮、参与竞争世魄岸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们怖,就需要我们来推动整个的发展芒笑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赐挡。 第二四称塑,谈一谈我们对于深入基此ㄏ咽ァ,着力解决一些新问题的看法踌那。    对于电动汽车卑,大家首谈就是续驶里程怀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炉办必,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的播轿腾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车布,一个明显的标志焦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聪轮棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窍年畴。如果说单程的提高电池的载量灌嵌里,当然加入电池的载量车子可能要增强誓,车身的增强就又增加了重量迹芭臼,直接影响就是增加了它的电脑蒋谅娟。我们也看到一些装载高容量电池的括炔,虽然续驶里程延长了物,但是百公里电耗就明显的增加了编。因此芥屁匪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高香揽看,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撕隶、合理的规划惊。首先免,车辆运行的范畴楔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖,尤其是现在斡,我们应对大气污染泛,主要还是大城市集中被南,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棉时底。但是从技术发展上说起来私围琼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扩、功率密度和整车的轻量化凹秀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准七性,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豢豹尝,这当然是市场的期望挨誓啤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甫。    最近新材料研究发展很快燎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懂派棉。有的朋友跟我说晦,我们现在用的是石墨烯电池劳竭,其实说用了石墨烯是对的猎陈叉,但是用石墨烯全部来做电池香,似乎从科学意义上不太准确粉篙女。石墨烯材料搂吩敞,包括碳纳米管料秆骆,都有它优异的电和热的传导性能叉,作为锂离子电池的负极材料添加剂阂,可以有效的降低内阻炼蕉巴,提升放电的效率譬目唬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甸,还有助于减少介质之间的电位矗呢携,来减轻电池界面的腐蚀性辉。从这个角度上看恋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弗囤,当然由于动力电池负极密度提高了蠕,对正极材料也可以进一步的优化磷刷,在安全的前提下鬼寂醋,所以也可以显著提高它的能量密度提妇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步模,就是说能量密度提高了仿恼,同样的电池包里面可能有更高的载电量试察眠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抨的枚。所以在增加单电池和电池拿头裕块功率和能量密度的时候隋渤,还要加强对于电池包热交换距离的研究芦岔,来优化提升电池包整体系统的技术檬科亲,它也是一个相互关联的关系茎坟。    随着电动汽车的发展碴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帘。比如说电池包往往布置在底部桑互较,夏天路面的热辐射还是比较强的哥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夸,从结构上来实现电池包的冷却涣,因为我们现在冷却剂就是这样的徽,要把它放在迎风处握,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁拜,电池包也应该考虑到这个窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理途吐。结合冬季放电的特征拼棉徒,我们还应该研究枢界壬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞍彻,使它保持在合理的范畴之内巷惠,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶、容量比较低的问题疼。总之说起来雾合,我这只不过是一个例子婪森米,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播窘喜、关键砷、整体的技术统一的来规划和部署贝。    上次百人会上我特别提出唬且,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筹,带动汽车制造的转型升级惰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节发黑新,给我留下一个很深刻的印象工,我和苗圩同志都搞汽车的皮欣,过去我们焊一个车身500多块钢板昏凶,用2000—3000个焊点接在一起擦鹅,加工线上全部实现了机器人必础腑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萍,一共就45个部件缅锹凯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线据,几个机器人协同操作顶乔。板件和板件之间没有焊接荣秀,就是直接的黏接痉肌,加热黏接霓署零,远远看去就像搭小孩玩具似的龟蘑,几个东西装起来乳泰吃。更使我感到比较吃惊的括擅戮,现在碳纤维的车身逢托,已经不需要在现场涂装了席畦,有点像我们当年装修房子佬,先装地板再油漆氯,现在用的全是油漆地板捕。现在汽车安装上确实有进步寥,所以我也很有感触芥鹤埂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狸门甲,需要轻量化材料的技术凌淬,需要轻量化的设计送帮,需要轻量化的工艺途抒叉,也需要轻量化的流程发埃。特别是现在的汽车产业惺嗓潜,包括内饰座椅使用的材料杯拷呻,也尽可能的采用可回收笔弊速、可再使用的材料断艘局,这方面的技术也在不断的提高匠,这个应该成为我们新能源汽车发展锈肩淮,不光在车辆技术潍墟、而且制造技术流程方面全方位的提升叛庙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雄,今天我很高兴干券,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桓,更多的看到了我们一些廉星,像燃料电池大客车的发展两。很多企业大家如果去看的话半,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸵廖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朔猾,比如说碳子轮、交换膜房胚嗽、双极板陌,以及它的特性基础研究的进步密切相关煎群。实际证明概,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驴县无,也具有自己的发展环境的优势炬柯。我们要借助这个优势来推动我们的发展杰烹的。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梆掳操,我们是不是可以考虑登贫涤,尤其是在燃料电池研发的初期吴渤垒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岁芯,这样可以有电的时候就充电畔、有气的时候就充气骏爽谓,按照它的发展各取所需炬惩。实际从技术进步上腺,技术发展的本身澈腔较,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糕痹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展分巾赶,对于延长它的寿命讨卡,对于减少它的燃料消耗誊菊春,是很有帮助的剐朗撕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酿硅舌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用须,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苯沥百。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衅惯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敲扫光,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向构疽玩。当然它们也在考虑乒,我们怎么样能够更加适合中国的特点铣。我们还不能忘记中国还有一个优势垫实,我们在电动汽车走向市场的前期徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淡浇,先在公共应用筐芍、出租应用上去使用秘败,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歼显,必然有一些城市就可以走在前面梧,又可以来推动健康合适和快速的发展眉。中国“11?11”又是一个新纪录缚,信息产业道久擞、网购变成了整个市场销售的主流醛,我们看了看廓垄,2016年快递业高速发展堕,中国快递业总量超过300亿件寒汹匈,平均每天8200万件包裹走在路上继犁茎,用于业发展小型物流车清洁鞘缉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茹刷逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冕构,有了高端引领就有了有序的发展话,放弃了高端引领就会低端充斥邢瀑馈,所以从这个角度上伴览检,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涂歼茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领讳、创新发展的道路上辱。    在燃料电池汽车发展的过程当中凳,深入开展了国际合作檬蘑。我们积极的参与了国际合作猎,开展氢燃料电池领域的技术合作柬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葱通,组织国内的企业恃,开展深入的技术合作溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泛,定位就是要建立一个覆盖全产业链肮沉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巨横,在中国发起但并不局限于中国肃,积极组织管理以及运行机制芒环莆,要按照国际组织来筹备酱、搭建陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池千陋才,因为燃料电池实际用处很多渴,比如在通信基站砂法、备用应急电源尼澎,随着我们移动通讯不断的扩大埂休饥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贫馆孟、包括更新乘,都值得我们重视庙事,包括医院的应急电池陵高胯、安全防卫堆肪问,包括我们最近在研究深海运载东纹薄,也完全可以使用氢燃料电池瓮,燃料不是电池佬徽,实际是一个发电机括牡,而这个发电机可以用在各个地方胜海拐,最重要还是零排放的清洁能源骆陋,效率高翅艰,能源密度也高线封。 第三麻,深思熟虑弄侧,把握好智能化的新机遇蜜颅。    近几年来是雹奉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仇赐忻。比如美国类驳,白宫推出了人工智能的新战略盟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膝褪酪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桂洞烽,包括日本的创新战略规划亮剑涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会授,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢。中国工程院最近技术指出短,人工智能即将进入新的阶段荷闹,人工智能发展有四惹楞、五十年代了涛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展景绢盲。但是当我们信息化日益普及偏险泡,移动互联网浑、大数据邯晴、云平台的发展崎财渴,信息环境头、数据基础脱瓶沙、目标理念溯铅、市场需求都在发生不断的变化册匈,将推动人工智能新发展尺奸鸵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臀饺。因此芒板凹,发展人工智能也有利于改善人民生活丝瘫涤、提高经济发展的水平俱、增强社会治理的能力似、维护国家的社会安全咕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凶,但从各国的共同概念和我们的研究斡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颅按。第一冒,要降低交通事故和伤亡人数女。美国的报告提出来砍鳖,美国每年有35000多人死于交通事故固漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的井。第二阮翟铰,要应用低碳标梁、零排放百蓬肖、环境友好的运行环境孝。第三楞烷,便捷凑凶,要降低驾驶强度乏梢播,提高交通的效率徊丝潘。第四诵烘帛,要推动共享茶窜,提高车辆的利用率魂弗啪。其实我们现在不得以所采取的一些限行关盟络,包括交通的拥堵挽,都降低了汽车使用的效率疮椭狮,所以从这个角度说起来祭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的末沧棱。还有诚祷,牵扯到公平出行铣,随着老龄化社会的进入松搞皋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甸规霸。    关于自动驾驶汽车研发进程秘玛统,好几个报告疥帝,有的人说无人驾驶参含尘,有的人说自动驾驶纬瓮,有的人说智能网联汽车毛列,都提出了汽车发展的里程碑潞,我觉得无论叫什么汽车牧,都是说了这么五个阶段枚耽材,辅助自动驾驶跺、部分自动驾驶弯琳仆、有权限的自动驾驶内、高度完全的自动驾驶阶段臂配冷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唇,比如说在辅助自动驾驶方面穆碾亢,怎么样能使汽车感知周边酵水犊,科学决策核墙,及时反应农冗。比如怎么让汽车能够与互联网连上办傲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉半、网紊、路的联动匣吞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徊突帘,就是人世绵线、车起偏、网聘、路的一体化皆俊取。    辅助自动驾驶飘,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多必馆,有雷达拣,包括现在有毫米波雷达兢,摄像头胎毙脓,对外通信系统诞,包括定位等娜武。与之相应的备梦尚,刹车为炊、油门线类、电子稳定系统答、电助力转向等这些杰砷弘,实际在关键体系上邻犊稻,传感系统颁、操作系统潍芦讥、中间和决策系统的研发屯,其实这件事也不是现在的新形势郝硅,早就在80年代的时候癌供蕊,80年代后期就研发了防抱死系统认,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胆蛾蚀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燎谰,包括防启动时间的空转本食,后来又有了电子稳定系统涪碱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傲臀俄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展办咆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汰来媚,有了它以后涧眷,在90年代的时候潞紊瘁,我在德国工作的时候丝,车里边就已经有了尾随自驾秒释,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陈馈热,不用担心敦础。最近我看到了我们国家的好多汽车牟率肉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毕瞪,一旦接触太近都会自动加一下速藤函希。包括我去年去参观长安戌诉船,他们也给我展示了自动泊车系统藏吠,实际自动泊车系统我们在德国工作贪颓橙,90年代后期时候就有这样的设想藐仍,2010年我到德国去访问的时候但,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讲。实际很重要的意义默鹅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起督晶禾,也得到了发展钝太暴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庇。    下一步就是智能网联娶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晤郝计、看到自己看不到的东西羡昆,90年代初期的时候瘟,堵车情况有数字广播魂,数字广播就和我们一般的广播不一样抱轮蜜,随时可以呼叫堵车的情况典。后来有了数字地图和卫星导航鲁,就形成了第一代导航系统警,第一代导航系统并不知道路况的变化孪湾稿,只知道路径的设计储划受。然后就出来了联网的导航彭隧摊,这也是这几年我们都经历过的事夹咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作停,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张介溅攻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郝辈绊,这样坐在车里的人米揭,通过导航伞涧悍、通过云平台就可以获得各种各样的信息江恭,比如说动态的导航蜕、比如说加油充电站枷傻阶、维修以及各种信息的进入堤钩权,使汽车的视野得到更大的扩展泵豹。但是真正要做到智能的网联汽车图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来范工,这就需要我们把各种信息交汇在一起林钱,来实现智能的决策控制憾耙。这件事情说起来好像很容易赎凌卤,实际也有很大挑战五。现在我们一个汽车里边有两趣钨饶、三套信息系统啸灯,有车载的信息系统裴,还有驱动系统的信息系统纤阮并,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琅醛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哪识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爬刚,就是快到地方要进行减速材,但是如果你让它自动驾驶的时候廓,可能它就很早的根据外界的信息来判断裁,让它调整好姿态北傲、减低速度戒淀,进入转弯以后在弯道里边再加速吞崩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喊,这种例子比比皆是贺秃丰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扇。因为我们电动汽车从电机寒懒熟、电池捐笑拭、电控开始菇耍挞,电控第一代做的第一件事禽,就是通透的动力驱动系统的网络惦,就是第一代的CANBUS系统秀嚷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧橡溯,从这个角度上说起来缎房嘲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体河痹隶。    当我们实现了这些以后擞筋肮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疗。这是我们常见的北京交通的一种情况囱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑰秘,去识别各种各样的高通褥耽,做得到心良,但是不保险饥精萍,这样可能我们就要有这些信号的发射器斑裳奴,让汽车能够知道这些情况枯。如果再想使它往上走腑,能够实现部分的自动驾驶镶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匆,比如说晚上的雨雪路年,比如大雾弥漫的时候闲奶急,比如尽管天气很好妊叉匹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梯誊,这些情况都需要我们去应对跑,其实道路上也应该有它智能化的装置抗晃集,就是说有自动的能见度感应器吻攘,应该有道路结冰的感应器肺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间库。我觉得自动驾驶最重要的还是安全城浇懒,安全是所有发展的主流霉陀瓢,而不是时髦殿如魄。我们在做任何工作的时候屉,必须考虑人是坐在车里最宝贵贤、最要尊敬的东西棠粹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泌光、人的便捷膳稿睫、环境的友好和共享粱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统量凭响,来推动我们的发展绥蛊。    因此课菠栓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挖此躲、四次交流喘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议深奇挝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构璃,这个架构的着力点应该在车载的平台触税屏、在网联信息灵、在智慧交通的发展昧惧霸,我们要重点发展的是车辆的关键技术韦、环境感知驼潘耽、智能决策虹寥淑、执行控制坎靶,我们要对信息的关键技术混诉桔,V2X通信腹,甚至于将来车对车的通信系统透、云平台跋茂、大数据姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倡肩叹,这里也有很多不同的东西八锑。我们还要对基础的关键技术朝,高精度的地图秦台璃、动态路况信息谢推、综合决策和操作系统推赶。只有这样糯拷灰,把人杜家、车统、网沤迷、路同步的推进屡季瑞,才能够迅速的发展遍列亮,否则又会碰到先有车管拘、缺充电桩的情况开,所以需要我们今后的发展当中更多凑便。与此相关的技术汾,检测系统少,还有一些法律法规体系肥,一些基础设施的建设丝口托,可能还需要更多的发展味倡。 我们必须要精心规划惦、协同创新芳,来研发自动驾驶的新技术篡。    一欢掏掇,安全叭播屁、绿色始博炼、便捷撵灰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驴侨。    二铝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叭,多领域技术的融合食挺,产学研各方面的合作维,要着力推进协同创新毙匹,这里边由于它是一个企业的热点态靖拣,所以企业要成为技术创新的主体戊伴。    三狠孺赌,企业为什么要成为创新的主体徒?我看了很多规划戏诗径,从现在一直到2025年竟疤、2030年懈芭酿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傅,但是可以实现沿途下蛋手穿率,从过去当中备,无论是防抱死系统锭、电子稳定改访脊、测距警示陪栓、避障反应透菠、自动泊车都是发展的热点霸丹,每个技术都带来了商业回报熟,包括我们在信息系统缮捅,包括这次互联网的技术风霓,上汽互联网的实践涪咯,也看到了我们藕警然,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高层屡砍,只有以企业为主体乱,不断有新技术发展狠颇,使它在使用当中获得使用碱兄,就能够推动它的可持续发展霖,所以它不是一蹴而就的事乏窖城,是我们长期坚持的一个任务肠。    四贰乔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剖赁勘、精心规划默,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憾殊裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拷倦倘,我也是觉得有一些东西包括基础建设辰坡,也应该放多这个测试区里面去父泛超,使它在真实情况下运行频篱,才能得到一个健康和全面的发展漏。    最后我想说寸景,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展定讥。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍惧,推动了产业的转型仆浚,随着信息产业的发展赶绊剧,网联催生了新的业态城辜想,产生了新的服务业偏。轻量化带动的不是简单材料的替换蒲,实际是对汽车产业的一种升级煞、一种转型兽怯,同时痊币,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设海壕徊,充电网服务体系的建设讽昧,可能带来何止几万亿的新的增长点妙。我回忆秸花,在经济工作会议上总理说过一段话堕澳,“实施创新驱动战略的发展钳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展地,也要注重用新技术管罢、新业态来全面提升和改造传统产业椒,带动产业的转型升级炬垛工。”    作为结束语我想说可亥惟,回归一下新能源汽车取得的新进展仁碑,下一步还是要全面落实政策腹谅、着力开拓市场橡岁刀、建设基础设施沙、创新商业模式坷蚂戈,把握好发展的先机病笨途。我们要针对市场的新需求蹦堵蕉,深入基础研究粗蓉,攻克关键技术凉钨肛,完善系统能力痹琉吾,着力提高产品的质量和效益汉徘。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘遂泄,要系统的研究叙亨,精心的规划邢放京,要鼓励协同创新企业主体团,大胆的尝试稳,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜡附,要凝心聚力滤,发动优势琴到,动员各方力量馁,完善政策措施促骑,营造更好的发展环境豪。    谢谢大家!    (根据发言整理户遣滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣怯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉界: 陈理事长监牢海,各位领导纠恃、各位朋友哇、各位专家情梧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遁驶。我今天的题目是四网融合莲,什么是四网讹呸?交通网程频雷、能源网纫虚、信息网媒、人文网锤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筹魂,电动汽车是一个能源的载体嚎洪箔,又是信息的载体搞,然后可以作为人文的载体乔擅。四网怎么融合粱?怎么发挥电动汽车的附加值涤火酥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恳补性。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞬长,能源跟信息到底有没有内在联系荡稿,我提出一个储能熵理论供大家思考四。    我思考创新的要素冉配,要创新首先要解放思想肮坦嘉。解放思想要学习《易经》的精神污,又要学习西方文艺复兴的精神接钮。《易经》是一个太极陪,太极里一半是黑坏界、一半是白搅,但不是直线谈,是弯曲的你,黑可以变成白仿,白可以变成黑叹表对,黑中有白凄纱手,白中有黑乌,跟它对应的黑就是黑究、白就是白荤羚。《易经》是变化敦,有时上爆操锯、有时下毁袄谢,上时不要骄傲自满童,下时不要灰心驳,是客观规律虹,都是周期性的狄稼尸,我们在调整蠕,要注意平衡动力统一菇。    整体都是这样堂漆,全局都是这样吴,今天讲跨界暗,要学习西方的思想就是文艺复兴惕潮案。文艺复兴的功劳不是在文化江猩挛、艺术等等任,文艺复兴是解放思想碌曝肛。哈佛大学的校训追求真理府骆径。要把自然界的规律找出来解放思想斗纲,自然规律造福全人类骋隆。伽利略革适,罗马教皇威胁他诲,他不怕杠,他说地球起源被上了铁塔疼墟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隘,被叫之违反教义绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寝,第一个米开朗基罗巾洛,他雕出一个裸体的美男子溯骡伸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苍领,里面很不容易炼朗,从意大利借了很多达芬奇的作品讼。达芬奇不仅仅是一个艺术家谓恍环,也是工程师;看他作品咯盟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辛厩,第一个从事解剖学咆。    解放思想考虑全局的问题禽敝偏。文艺复兴第一要全局思维始些嫩,第二要有天人合一的思维敌碱,第三是环形思维幻。要考虑全局思维荷蛾受,今天做电动车目标是什么痰迁辨?有什么经济效益爽挝宪、环保效益狼、能源效益芦秒、民生效益扛,总体总目标要搞清楚皋么,一定要有全局的观念侮东刑。特别搞智能汽车全局性更大菜何。另外要环形思维堪徊但,要反馈宫蓄。然后是循环利用的思维甜屎。    创新芭,我把创新的要素跟大家分享一下痕。首先理念是创新之魂池竣寿。理念有很好的氛围驰亨,有了理念才有创意程尽访,创意是创新之源犁让峡。还有人才粮苟佩,人才是创新之本戊冕侍。怎么能有理念摩撩?要有很好的氛围苗蘑检,总结第一方面是合作精神晴限,开放裁宏恃、合作痰毫既、包容磐,双轮驱动嗓诬乌、增值驱动豹、市场驱动删,通过市场的倒逼栏。然后要有完善的知识产权保护孔乡,还要利用网络大数据给我们带来的好处拓辛。今天创新制高点是跨界融合帝俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鳖勤。“一带一路”我认为是跨界融合吐,一带一路是西方的伊斯兰文明乘费瞄,还有它把科技冠、技术伙距剁、经济挺、贸易连在一起际纷,所以我们要发扬一带一路的精神探。我是福建人也是漳州人凶倍,一带一路开始的是执⒎樱和下西洋碳。我们要跨界融合斑。    我接着讲智能汽车摹歧。智能汽车首先要有解放思想扇栖记、全局思想考虑问题盎谰。三个C吞,第一个要连接起来琼圭提,第二个连接是要协调要合作安郎,1+1>2缮绞母,那就是《易经》的精神镣背培。第三个腥链吻,今天的连接是移动的连接椒,还有MOBILE坏疟,MAN TO MAN咎孩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来躺穗。    今天电动汽车很重要的一个起棵,大家买得起用得可靠鞋挝嚏。智能化以后剩盒,因为有各种各样的基础设施和商业模式釜券航,我不展开了散斥。    从电动汽车变成一个智能的汽车猫柿蜂,从智能的汽车再变成一个智能的交通贺乖翅,从智能的交通再变成智慧型城市徊馈臣。我们附加值可以产生很多相。根据《易经》价值精神囤藐,通过交通网吨、能源网盲、信息网酚磷、人文网可以产生无穷的价值机会搏甸挠。利用交通资源的全时空动态感知私凳辈,交通工具的全过程运行管制览牢侣,无处不在互联贡、感知得适、管控和服务哭肋。    怎么布局糙权梢?怎么把电动车进一步变成智能汽车僚倒,如何布局智能网联汽车技术刮?我认为鹤孙,不但对中国枚,对全世界都做出更多的贡献卵霖溉,第一是制定网联汽车法规标准骏柯柿、智能技术歧臀倒、环境潍猎颧、HMI技术变晾疥、空置执行技术茶唐商、智能网联的实验胎堆敬、网络和信息的安全汇欢邢。    怎么做到网络和信息的安全巍?这是一般的云江诺淖,怎么把一般的云变成安全的私人的云驶?有很好的结构情查淀,处理器扰、传感器叮碍倦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洼掠。第一是收集材料寸呢,就地处理斥魂。第二是从收集材料到云之间要慢赖赔,一个是单点控制型,能量控制或者功率控制蔚扒秸。一个是多点控制憋僻,能量控制或者功率控制陷卯,这是全局性的郊弹窃。要及时处理瓤穆,要经常互相认证催,变成安全的云筷抗。    跟大家分享一下我做的一些工作沽泄堡。怎么从理论上去证明这个是可持续的扑?我一直在思考所有的工业革命房,基本就是能源更新梢。第一次工业革命挫,瓦特发明蒸汽机读陋,电话讹趴念。第二次工业革命倍响,美国抢占先机缎,电气化甸,主要能源专项与信息建设拌。现在第三次工业革命来了潦卧茹,中国能不能抢占先机浓?我们要做新能源轨,信息大数据时代堤,我们百人会能不能更好地发挥作用奶拖哀?今天早上的研究会很好持葡圈,我建议做一个尝试的机构酷绘芍,每年召开百人会国际研究会议赔弥,形成品牌葱坍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剂驶?我提出储能熵的概念金偏蒲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寄韶簿。一个系统里面假如是孤立的逃脑炬、系统是不可持续的紊俯断,一个是做功梅瓮炒、一个是废料是不可持续规。如果是物理系统京巢特,分析储能熵写遁,熵代表可以再利用藐。总的来说列颧,一个系统熵不能增加旱嫩,熵要减少阶喘萄,熵减少系统可持续轻你泌。熵是储能熵催街份,熵是不用的熵反贺,下一次可以用鄙。总的来说熵是在减少乾故。    包括中国的历史莱瞪,中国封闭的时候中国就不可持续男,中国开放中国就可持续暮购。近亲繁殖以后熵增加不可持续叉。系统要做可持续性群汾贺,系统熵要减少嫡,你的收入不能是单一的普怜、不能是孤立的系统蔼抹饱。因为一部分是做功波,一部分是废料棉波烫,从废料里拿出来传,通过证明熵减少夹。从废料里面可以再循环吧芹,那么你的系统就可以持续了多。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲍,后续需要时再利用的能量的熵恰朵泻,通过储能熵概念的引入桶痘须,希望用来解释可持续系统的演化过程习。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吵。    综上所述肋虹纲,不管系统是生物的或人工组成仑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入末百娃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞小,而这些系统工程特点是探衡,即使在系统研究过程中读,一个熵有增加的过程虐巴,总体在系统不断迭代发展的过程中宿,系统将进入熵减的状态被韧佬,因为系统具有自己生成复熵的能力儒叹佃,从而保证了系统的可持续性屏檄。    应用在电动汽车瞄乒,这个是分布式的发电催乱,这个是分布式的负荷垦伯缴。电动汽车就是分布式的负荷湿,还有分布式储能僻赡,电动汽车有储能疾童川、有电池舅钞深。电池可以双向的牟凶感,分布式地发电适汹烩、分布式地负荷呛,在分布式的储能涕呢女,这三个系统可以持续爬,这是我要证明出来的芬么。我证明只要你的熵是减少的涟孤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望费嫁。    感知佳厕、认知椒、行动合呛杀,不断可以纠正人的行为妻,比真正的司机还要好荣艾邯。    最后涕壁,希望我们以后的交通系统是舒适的断尺法、生态的其缺救、方便的和安全的星。要做到这一点疮愤,什么是成功吹副?因为里面的成功是3个S桓酥翠,SUCCESS褪嫌,在S霓、E里面画一条线都是欧元跟美元郡斑,今天是国际合作箍枪截,虽然人民币还不是拨,是一篮子化的魏腾橇,人民币准备好了豁截示。ESY就是人民币懦姬撇。    要有六个眼睛菠灯,有四个眼睛不够疟败。第一要把眼睛放在前面解放思想敞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾钎,电动汽车下一年布局市衬埠铩,也要有前瞻思维淀创。眼睛放在后面汲取历史教训农丘,要有全局观念聪悄。要看到旁边的需要回碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫩澎,不得不承认高端人才密集地在西方定枫。所以把眼睛放在西方学习片犯笨,它沉淀了100多年泥侯雀。四大发明中火药是中国发明的遂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龄晒。全方位都看到了趴,所以英文眼睛叫做EYE宦烂。第一个I是Inspiration房,有了激情可以有想象力究痪苯,然后有创新谦,但一定要融合饶翻搏,一定要集成扒丹羔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溪。科学要把自然归结起来淬,工程有十几种笺釜,要把科学莲泻钝、技术示妒、管理结合起来那就是工程料哨霓,那就是要集成怜。特别今天要跨界地融合提登需、跨界集成表废,这样才能实现慕怖檬。但没有钱也不行收修挪,今天招商局也来了很多金融机构狮,要融资富绣。    谢谢大家!    (根据发言整理骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬遍善:李芳" "   回顾已经结束的2016年暗段卵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展较瓦屎。在政策的全面推动下澎录,我国电动汽车年产销量再创新高滇闭牌,达到50万辆左右冈狄毯,充电桩数量达到20万个兴,遥遥领先于世界各国烫翰冠。更为可喜的是沃,在规模市场的推动下狠锯,技术创新全面展开钵,技术进步全面加快宋泄妓,正在全面逼近世界先进水平聊剂。但是仙,在这大好形势下痊,质疑之声渐起朵鄙屡。比如肖皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动圈监拼,能不能持久刺罢礁?政策是否过于宽松炯,以致于出现骗补情况旅逛暴?另外荚鞠擞,由于发展形势良好祷梳柒,一些激进的观点也在抬头罢诞。比如鲤晴狭,要挡住国外产品进入中国市陈凸呈蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄咖贿,准备放弃传统燃油汽车匪滴些。    作为一名资深的亲历者磷,笔者认为灭奖吠,在这新旧年度转换之际歪佰,有必要分析我国电动汽车的发展形势借穆,梳理其发展历程劲,以利于业界对形势有清醒的认识券伞破、清晰的判断谴世劝,明确今后的行动方向莎。    一笺匡、我国电动汽车发展形势良好    当前保,我国电动汽车发展形势良好蛇栏,主要表现在两方面慷船仿:一是电动汽车技术创新全面展开倪拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哇旅揭,技术创新和商业模式创新层出不穷陇狠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾,比亚迪背、北汽芥厂闭、江淮马工、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奢堡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姬饰,而是专门设计的电动车围灌,续驶里程达200~300km甚至更多歌,能效明显提高呸塘,动力性犬、平顺性呛竞怕、舒适性维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抚骚。事实上念,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溶警时,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迸仿了。另外控炉狭,我国电动大客车产销牌高仆、应用占全球份额的90%以上吕,技术达到世界领先水平笔塘。    在动力电池方面搞巫炮,我国产量已超过日本霜坎娄、美国虎怪踏、韩国苟缚闲,跃居世界第一趣仟,且市场份额超过全球的1/3拐需绞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碉杭,呈现高能量比颁全、高安全性究、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惮。同时险率策,产品水平迅速提高夹,与前一年相比插匙,平均能量密度提高30%迁小,成本下降30%左右冲。    在驱动电机方面霓匠红,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粹,总体性能进一步提高筋蒋,成本下降30%左右蜜虫。在电池管理系统扑抚、混合动力系统恍骇、电动助力转向唾抵县、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浑脓,也都有明显进步摄潞迸。    在基础研究方面婚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展床掠,电池热失控筷唯限、硅碳负极材料须、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朝孪。    2. 充电基础设施建设加快固方巾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下布啸禽,政府有关部门出台了实施细则公览怒,多个地方政府建立了城建迹、电力仁核退、规划等多部门联动的领导机制脯釜,大大促进了充电基础设施的建设速度替钳尾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仙遍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棚簿,我国充电桩总数超过20万个铰姐曹,远远领先于世界各国纱。    在市场带动下坪雹灯,技术创新不断涌现藕萌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飘抡店、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匣熬促、节省设备投资的车端交流快充技术寐霓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堪。    在商业模式创新方面寄牢协,呈现出各类优势企业多种形式合作遣碾方,加快充电设施布局獭猾难、建设缴、运营的趋势愧蚀。众筹建桩鹅、合资运营弯羌成、利益分成等运营模式迅速发展茨,公交车稀、环卫车廉挎、物流车巾律、出租车摧创匈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垂反,广告推送咸剩贡、免费无线热点接入等增值服务开始出现耍。    在互联互通方面衔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施材煤诽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成句鲜鹊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豁,以企业级俯线狼、城市级监控平台为基唇崛薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猎休、信息互通的国家信息服务平台即将建立琉秋。    二础氨毕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丁辉灵,我国电动汽车的发展道路与美国唉、日本供、欧洲等国家和地区有所不同报,主要区别有两点睬簿帝。    一是政府干预模式不同浓。我国采取的是政府强干预模式椽橡,政府进行顶层设计抬筋胺,制定国家发展规划驳,多部门联动制定全面的鼓励腿篡、支持政策食刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻淼住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委坡冕,在市场发展中不断加强研究开发峦静峭,技术水平逐步提高;同时锣现,充电基础设施建设逐步完善能。而美日欧政府多采用弱干预模式填,政府支持共性假犯、基础技术研究频,给予一定的政策芥损兜、税收优惠售,逐步培育市嘲宓亍;企业则根据自己的战略规划箱,首先研究技术酷坏,同时有选择韭碴苔、有重点地开发产品帅。    二是企业战略不同痉蛙虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展朽翰里,初期技术积累明显不足茶别降,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淋,产品方向受政策影响大吻,各企业虽进度不同干斯,但呈全面开花之势镣驾。而国际大公司多为主动式发展茂,厚积薄发窃,技术有所侧重嘎孝沸,产品形成特色街,如丰田的混合动力和燃料电池仍醒、日产的纯电动鞋妓脸、通用汽车的插电式死、宝马的碳纤维轻量化技术等测。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氰碗口。中国模式的优点是市场拉动技术发展铜,不受油价等其他因素干扰糖技,迅速形成规模市车圆怼,全产业链技术进步性坪倍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沮铜,发展中有不协调情况策,如充电基础设施滞后粳陋瑟,部分企业盲目跟随殿急伐,发展不扎实揩,少数企业以谋取政府补贴为目的十现,甚至出现骗补情况翁牧迪。美日欧模式的优点是技术扎实复低笔,发展均衡;缺点是市场发展慢贪,产品更新慢缄门,影响技术进步夹,受外界因素干扰袒暇桐,如油价低迷则市场难以扩大些。    笔者认为桅困,中国模式适合中国国情局。我们不应过多盯住充电难豪、骗补等不协调现象票邦私,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砍隆姥、技术追赶的大好局面侣晒联。从另一方面讲午,中国模式也有赖于我们的制度优势乖覆,只有中国的强势政府才能如此运作括从,很多外国同行都很赞赏岛茄、甚至羡慕中国的条件连孰料。    另外单芥氢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面含价掳,近两年有明显变化嚏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碳、开发电动汽车产品飘落探,而且各种技术路线都受到关注的局面痪琉高。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究。中国各大企业都重视电动汽车没有错范底谓,在现阶段已不能算分散重复骋菇逛,但难处在于电动汽车不好做惯炽咳,需要有很强的貉、全面的技术积累和投入紊涕寐。那些技术实力不够的企业韦扩扦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糙查壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣蔡,而应准备应对“弯道翻车”的危险佰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时香公,可分为几个阶段线途博:当市场份额超过1%时扦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僻溃,则意味着市场条件全面成熟热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磕碴,又主管我国科技工作多年天,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俩。    对照电动汽车的发展备素,在我国梗,市场份额已经超过1%;在美国和日本吐涛,即将超过1%竭孤。这说明免,电动汽车技术正在接近成熟滦棵。笔者冒昧估计绥涣,大约再过5年左右时间搏我,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伐级措,其他性能与传统动力汽车相当美,加速性优于传统动力汽车催疤,成本的差距大幅缩邪饣淮弧;再过5~10年时间赏羚寥,电动汽车性能可全面赶上垒讽玛、部分性能优于传统动力汽车糖罢骡,成本与达到当时排放郴桓、油耗标准的传统动力汽车相当宠蒋未。但即使到那时驮勃,传统发动机也不会消亡武违毒,而是电动驱动与发动机平分秋色袍泊,或更多的是融合发展拟。基于以上估计瞥荤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车五虹膝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戌航勺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠢藩。2009年埃模,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娄墨膏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诧。回首往事段,扪心自问勒即福,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拒碉兼。至于些许不协调现象栖晌,是产业发展过程中的必然部,是白璧微瑕理崇、瑕不掩瑜斥搜。笔者断言充,按目前态势再发展10年朔耻瓦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徊帮,并以此跻身世界汽车强国之林介。    三羌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓矗韦,整车生产企业要更重视电动汽车腔。首先要制定好发展规划和生产布局谭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦氦冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列惫睡,不能两张皮九。其次要重视研究与试验场尸飞,需建立完整的栏澈、一流的研究和试验体系厦米房,规奶ご砟猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统拿皋。电动汽车相关技术发展很快恕,要靠自己去研究发展辅颈传,别人的经验会很快过时俱混辅,更不能只靠“挖人”搞产品葡柔。再次要全面布局噶惶,围绕全技术链开展工作吉嘎壁,不但要重视整车开发苦崎咖,还要研究电池和电机逞筏,重视电池管理系统兄霞,这是当前我国的短板散蜜,此外还要注重轻量化和系统可靠性垮。    第二乾仑水,要建立相应的零部件体系晚啸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疤。    第三释慕镁,要开放发展翟脾。需鼓励靠、支持合作伙伴引入先进技术和产品写,像华晨与宝马捣鲤罗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粱。历史将会证明双,开放发展电动汽车会比关门发展更快势。更何况姥,在全球经济一体化的今天怜,关起门来自己发展是不现实的海。    第四串孺猩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扦渡腻。今后相当长一段时期财礁,将是传统动力与电驱动并行发展妓瓷葛、融合发展的阶段谰钠,单搞电动汽车很难成功皑手。对于只做电动汽车的特斯拉蜡,笔者并不十分看好糜。    2. 对产业界的建议    第一拒,要加强合作搞。需沿产业链勉羡、跨行业合作熄爸吝,整车企业要与电池企业猴贝、电机企业别晚深、其他电动系统生产企业深入合作瑟。以动力电池为例妮斥,需要电池设计与正负极材料回、隔膜卞雇、电解液雷、电池制造装备搞查、试验装备渡、电池管理系统全面合作片士。优势企业和研究单位要分享成果膜砷,互补短板多托鄙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硷丁垂,要形成轰轰烈烈的大协作局面莎槽菠,合作创新谰鸿侮,百舸争流珐,才能迎头赶上并超过世界先进水平略搞。    第二辑螺,要注重实践荚伞。汽车产品与其他工业产品不同膳,一是使用环境广且复杂敝得缄,二是生命周期长茶谰廓,三是对可靠性抵纪擎、安全性要求极高刀。这些都决定了仅在工厂凌、实验室不可能完善产品苯愁吝,必须通过多轮的使用实践叭刑处。与电动汽车产品研究开发相比牌,充电过程更需要实践摆郸。像电动汽车充电过程这样长时间垦吮、高电压荒谢、大电流热坛钎、室外肩、无专业人员值守的工作状况涣湃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啸。    第三池,在充电基础设施建设与运行中嗅使蓝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篡罐。充电基础设施建设是一个新行业倪,在管理上涉及电力淋玩、规划烙蒙材、城管羚、工商管理等多部门静,权力交叉栋郡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹得釜,利益主体错综复杂咆办。单靠一纸文件不可能面面俱到抡锨秃,必须经过相当长时间的实践旧饰,完善流程经袱,积累经验镣。    第四氰,要加强标准化工作羔。领先的研发酚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春掌小,而及时总结经验搔、制定标准又能为继续实践端喝扁、创新提供重要保障枢崔盗。当前镀泻,恰逢政府推进标准化工作改革很伺,要求标准化工作密切结合生产雷热经、创新实践块谭,要求鼓励发展更灵活脱、更接地气的行业标准卷抛杭、社团标准收。对此嫁擅,业界应给予足够重视虏尽十。    3. 对政府的建议    第一橡锈秒,要保持政策稳定滦观。正如前文所述淀,我国政府的强干预政策非常正确绍,发挥了制度优势钢,已取得很好的成绩锻毯,应该继续保持荡。电动汽车的发展涉及多个行业韩损尉,需要长期积累辆猾玫,需要几十年的时间才能成就大业陋,切不可存立竿见影擅拳、一蹴而就之心蛾世。    第二衰,要及时对政策进行微调和补充完善窜萎即。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴立塘是,又由于此项事业发展快哭旦,新情况惫、新问题干绥、新技术层出不穷裁蕉咆,因此及时应对稗壳、调整笔版浅、完善是必然的计。    总而言之衡塑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缄,迅猛发展正当其时垂。笔者衷心地希望朝野上下词困劳、业界同仁能认真努力工作全肆,自信且坚定发展吩浇洞。假以时日昂竟沫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纹眉,并以此为契机书,跻身世界汽车强国之林惕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惜强联,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋双。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卜稍不,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黔。    他认为偶司,现阶段涣攀惺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睡斗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阑钙项,但从长期来讲汹晦撑,新能源汽车技术发展路线要从电动化哎吻、轻量化蔼喂型、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梗肮、轻量化与制造生态化结合席割、智能化与网联化结合杰。    尤其在电动化方面绍孰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟,就是家用主流A级轿车设,在性能价格比上与燃油车竞争嗡坦。目前全世界都在朝这个方向努力竿斯,如特斯拉Model3梯峰、通用Bolt豢鹤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车补。”欧阳明高说垄钨。    欧阳明高说穆态案,但要满足这个要求砂,电池必须降低重量矫问、体积以及成本皖煎顾。此外算,电池的比能量必须大幅提高玩,达到300-350瓦时每公斤惜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伪损。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晨,锂离子电池发明至今只有20年凰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歧皋,2007年第一次在日产聆风上开始使用酷,可见动力电池的进步非常迅猛竞。”欧阳明高说皮宋峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猫圈。    但此前饲,主流的观点认为螺镐芒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比救,从性价比来看耻须,其优势主要体现在100到150公里的里程范围几袄,但现在随着锂离子电池技术进步谋,里程提高一倍饯,即在300公里的范围内行,仍然在性价比方面有优势缉淋。    从技术上来看痢,在单位重量巧泥、单位体积下储存的能量越来越多啤寥艾,成本越来越低梅诉,才能体现出电动汽车的水平和技术看。    一个好消息是潍,我国电池成本每年大约能够下降20%晨。据介绍枫墒毖,五年前拷谱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贸,去年平均价格为2.5元左右凉驼系,2016年为2.2元帽泰,考虑到大量的电动汽车是大客车损,其电池价格相对会比较高一些型。    “现在国内开发中的电动轿车不江,最低的系统成本在1.3元每瓦时冒,单体成本在一块钱左右仕哎。美国通用Bolt电动汽车弦络擞,单体成本为150美元一个千瓦时睦停花。”    如果按照这个标准计手死,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺衰限,但是按照现在2.2元貉颊,逐年减少10%到20%墓痕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糜控府。    “加上循环再利用做到1元颇苍,也就是说吼,一千瓦时电池一千元人民币之内闻,是可以做到的故娠。”欧阳明高称谢慰。    对于具备性价比表,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘉糯聊,现在一百公里约耗电15度较劲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狈,接近10度电一百公里将。    “要实现这个目标嘘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤。目前电耗的降低空间还很大饭。如果能够实现上述目标萄,一百公里的成本约在一万块钱未保咐,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱酚己,将具有商业竞争力钢坪,这是电动化下一步最大的目标祥繁谐。”欧阳明高说为抛娥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出附疼采。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咎蝎泊,但仍属于比较粗放的发展模式赣卤离,今年电动汽车发展逐步趋于理性茄儡哩。总体来看漠拌,走到今天扇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹。”欧阳明高说村泊还。    事实上派涧稍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衫烹,由于销量超过全球50%以上仙堡渭,在国际上引起了强烈反响沤怠,无论是政府还是厂家虑,都感受到了来自中国率先发力的挑战癸咎雀。更值得注意的是唐身,2016年如德国大众和日本丰田雇,纷纷调整技术路线仕氖氛,加快对纯电驱动的转型口。    不过搭,纯电驱动的战略目标糖图荆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展介搬捐。对于混合动力技术来说川,传统的汽车强国摄簧、汽车大公司比我国更具优势风碗撕,如丰田路线就是先做混合动力寂,再做插电混合和燃料电池晨方秋。    由于我国率先发展纯电驱动赎,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋肚奋,电池产业规模达到世界第一撑弗驴,总体水平位列国际前三谓甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倦虾懒,我国的动力电池产业链贩,尤其是电池材料暴不,如正负极材料赌粪,在国际市场上的占有率第一梆渡。    “在此基础上腺杉酗,我们以纯电动力系统(电池忻阔丘、电机苛酷、电控)为基础平台溉穿苯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔚芍吴。”欧阳明高说哄鳞背。    据其介绍括桂体,目前我国插电式技术发展已经取得进展尼,比亚迪秦缔爸撬、唐房、上汽荣威550蚊暴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埃改幌,无论是发动机方面匿睹募,还是混合动力装置上姑稼,都取得了突破亩补康。    与此同时肛侥棋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茅涎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯氨岭。    “这是一个渐进的发展过程蚊懂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争康函策。”欧阳明高说蚂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兼份北,有效的回避弱项竞争坛了我,有利于我国电动汽车产业的发展毯送脾,到2020年之后嗡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耙、同步竞争杜老隆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅碌亨:李芳" "  编者按茬逆:产品价格区间一下提升了近40万肛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷。以安全环保为标签的沃尔沃撬骆,产品质量是其立足之本蓟。无论是国产车型还是进口车型阔论核,质量都要做的和安全环保一样好镜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羡起瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值李忌锑,安全与健康至关重要侥咎,但在中国市澈搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禾存。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劝,到底该剪哪一根线疯?我心里清楚漂,如果我剪错了豁卿牟,我们可能就崩溃了汾宏吓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霜癌。在2015年整体经济增速放缓逢琴、股市震荡泼暮盟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下干靖,2016年的车市本不被看好群。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憾檀。1月6日潍夸举,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捐,沃尔沃对此解释为角凛精:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岸唉翰,更是提振销量的助推器龟兢窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氓。   6月1日拿桑擅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尚年搅,具有十分充足的销售经验马。但用他的话说徐赔,他来自一个很小的市炒睢,很多因素他都不具备蒋飘赶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲博航,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寡。6月1日入职颂,用一个月来熟悉公司的现状盲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颈。然而现实终究是骨感的仙献催,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爬。   “做决策就像电影里拆弹的场景烙,我到底该剪哪一根线呢桂,如果我剪错了坑攀,首先所有的投资会无效详醛浇,其次会影响经销商的士气麻弧岸。”陈立哲对我们坦言绦耻赔。   他这样的想法并不让我们意外观,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教劫。在台湾媒,陈立哲要去走访最南端的经销商性,早上出发中午就到了陈铆耿,但如今这种管理方式已经行不通了黑。从前陈立哲的团队只有30人乳,现在变成了350人腊碑牌,他说现在同事的名字都记不完皆呕。   “就像牌桌上的一个赌局赴猛,赌下去有可能是回本的糜河,也有可能就全毁了帛媚,所以我每天都在想我到底该怎么做泰萎。”每天该怎么做笨临?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉椭酗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楼,才能享受最好的抹耪。”这句话像是说给陈立哲听的鹊贿。   2005年透,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舅匆欧,沃尔沃一年只能卖1024辆操壤焦,一直到2013年5000辆的水平贬袭珐,再到如今年均一万辆的表现迷坏,对于台湾这个小市场来说裳,陈立哲做的足够好期懈泛,他对这个市场有着复杂的感情擦贿卜。   调任中国市场做销售一把手伪,陈立哲说这很突然坟晨晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场拒。对于中国市惩ⅰ,他还不熟悉逃堂寥,做市场工作要对文化标朵、变化葱、趋势有充分的掌握卯,这最重要的三点陈立哲都不具备矫愤功,他唯一能做的鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猜,相信身边的工作伙伴翟惺盾,组成一个高效率的团队实,去解决各种问题笨饶膊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后即红搅,首先做的是内部调整围。通过不断累积分析过去几年市场的动态帽涝,了解在什么时期使用什么样的手段台疚昆,反省问题所在丢岸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤损囊。面对三髓、四季度各项费用的下滑施滩,倾听团队的建议痹涕、做出准确的决策拣鸿肖、将优势资源注入到最需要的地方鳖下。最后将宝贵的经验分享给所有人馆,把力量从点扩散到面摊,从四个大区秋甘茎,再到全国惠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囤,我只是把预算项礁、时间等安排在它本身应该发生的场合陕淖。”陈立哲表示纷辨了:“我不是在讲官话淌,只是借着这个机会感谢大家恍呜群。”陈立哲相信闭堤戎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的节臣始。   内部调整告一段落老,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伪歧季。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砷,一下跳到80-100万显绢,面向的客户是完全不一样的欠鞘砂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虾慈胁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡头,还怎么介绍产品娟疽夹?这肯定是不行的莫干。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撮,“与高端客户接触浅,销售不能觉得自己比客户矮一截瞪,与客户要做朋友疯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遁抗。现在培训课已经开展了实战模拟环节桔,我们在资金有限的情况下做到了更好赐骸。”   全新的管理阶层烫酿,有限的预算恰诗磋,面对重重困境斑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高使,8-11月均超额完成销售目标椽倘奔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翅冀,最紧张的时间偏。“我有我自己的节奏姬策,我给自己两年的时间较输,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潜匙芜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毒哀岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞠宝乏,经历了两次产品的重大变动沤,但在他眼里这是最引以为傲的汀惮般,因为这些变动人、变革都是从使用者的角度出发拘,也就是我们常说的“以人为本悼。”   对于沃尔沃来讲挡结箍,最擅长的领域是安全呈,作为三点式安全带的发明者另群,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期突来。但陈立哲表示骏哎,以整车品质来讲冬,沃尔沃也和ABB并肩累痢,例如在底盘研发能力上穷叭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绦趣新,全世界目前只有三家在使用铣,另外两家分别是法拉利与保时捷俊可。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘,陈立哲也谈到卯错莽:“沃尔沃其实也做过6缸祟寝酿、8缸发动机骄,还有享誉世界的5缸发动机坊。沃尔沃并不是做不到哇,而是我们可以用更低油耗撼拜礁、更低尾气排放的发动机达到更高水平饶姓。这也是全球各国政府的法规要求挤甸成,是大趋势肪佛。陈立哲说“这些信息古泼,只是没有在行销上进行传播罢了豪艇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔腊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程昀拧,改变了“国产”的概念讥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揩胜轻。陈立哲表态道蔼飞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凸糜娶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品救徐。沃尔沃立志从中国出发槽,以人为本的信念永远不改顶某靠,值得消费者验证与了解行。”   “沃尔沃就像iphone一样锋拒,它改变了人们的使用习惯虐脑检。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭诚期:S90有三个界面同时提供信息碧把,分层级的来处理车辆信息剖藐。这一点很重要管疚,体现了沃尔沃以人为本的精神闹解。在设计方面滩怯靛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涎乘敢。用沃尔沃的品牌精神氛惟,再加上瑞典的风格绷泊,直接与德系品牌产生差异化埠。如果从地域来看狈卿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡插。   沃尔沃曾立过两个誓言动轻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化任,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼,沃尔沃全额赔偿痉。在陈立哲看来澈就,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煎。   陈立哲对我们讲道当藩夯:“在欧美缚篙,当太太怀孕的时候桔玩,男人会考虑买沃尔沃癸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据落橡谜,中国作为沃尔沃最大单一市尘徒浮,11月共销售9,076辆新车歼比廖,同比增长12.8%;1-11月期间讨诵,在华累计销量已达80,759辆划恼皋,接近去年全年表现焚德。就目前的情况来看省绅千,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高日氓巴。   在经历过低谷期的沃尔沃莱鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寇,这无疑是对陈立哲工作的肯定坚宫,同时也是明年的压力奸娶。毕竟“十万辆”这个坎铣闯,沃尔沃早就有迈过去的能力太父。   2017年派,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵,届时谓轻柏,S90 T4痘瘦憨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘隋摧。对于陈立哲来讲栋,最为重要的是三座版S90隘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的图俱储,是全世界汽车厂商绕校橙,在中国制造的单价最高的车辆喝僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐室,“三座版S90可以达到世界各项指标派窟,这款产品有能力改变历史哩。只在中国生产书碴懒,以中国为核心的思维汇赎监,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扰棘庞。”与此同时歇柿,全新XC60也将在2017年第四季度发布锰半。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤,所贡献的利润更是远超世界平均水平旅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人麓善。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唬甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任握。“知道我坐这个位子的时候秋,很多人会紧张甚至惊慌拢蓄烁,他们会很直接的问我掣充,你行吗愁畏?台湾市场那么斜ァ,你行吗冒喷螺?”陈立哲笑了一下说道你:“每逢这个时候察,我都乐意告诉怀疑我的人浚咳,我将在最短的时间内做什么泞幂艾。”   两年的时间转眼而逝亨梦搜,陈立哲手中的“牌”越完善饰伶,与主流对手正面竞争的胜算便越大苇恨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逛潞毋,未来还有什么是可以阻挡他的呢权酚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筋歧官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍零。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖。为了满足消费者需求圃孪,推出一系列活动迎合消费者喜好涤。 上汽集团副总裁欺脸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肩,得益于荣威与名爵的共同发力坍诺,上汽乘用车共销售27.5万辆校糯甜,远超去年全年的17万辆疗。取得如此大的成就主要归结于以下几点忍缴:新车的不断推出肝、以人为本的理念及高性价比嘲汲馆。    上汽集团副总裁常欣刺、上汽乘用车总经理王晓秋喝镁鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卢难,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解配狸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漂普,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁褐恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅涎肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔽蔫。同时靛盾背,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义去拭:个性而不小众兄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寐损肪,通过对消费者的沟通与研究鲁,已推出很多新车型裙停,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓦桓。王晓秋还指出局刨爱,名爵现在的路线是个性而不小众柒,这就是上汽集团未来的发展方向斤,上汽集团希望新的产品有个性稠糖亨,且能让大部分消费者接受夹姬齿。    据悉戒,自荣威RX5上市以来垢圈,名爵锐腾也迎来了中期改款腺虑,同时新车名爵ZS漆啤、荣威I6也蓄势待发簿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刊虹举。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惧贿柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体息并。王晓秋指出凡松粮,新车型针对不同的受众群体删,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挛娥楷。拿具体车型举例耍氦垦,荣威RX5更偏稳重鲜脾撬,新锐腾则是一款属于年轻人的车刃式吴,新锐腾外形活泼饭灭恰,同时考虑到消费者的需求派品都,我们对内饰也进行了升级珊奥姓,并增加了10-12万的手动版商十,使新产品没有短板差惦垮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棘辰临,王晓秋表示潜扑,“从荣威550开始慕猴,上汽新产品从设计到销售帽聊担,最后还是根据消费者需求来决定烈蛾书。”    据介绍箩铃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁。为了满足消费者需求霜娄纳,新车不止在性能和价格上做了调整棚锑剩,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃盘。例如哨,基于年轻人喜欢足球运动博,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酗,也已纳入上汽集团新品类唉犀,预计明年新车65%会配备此技术汀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龄,“上汽集团一定要明白用户需要什么巧梢,为什么要买我们的产品靛详,带着这个问题懒喝,我们才能真正去理解用户舶奥,落实用户需求举,使我们的产品极致无短板但,产品自然会大销弯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睡烹梳,竞争也日益激烈踞搪弥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拟抽。王晓秋介绍改困丛,名爵的价格基本与同级车持平捐憾私,但性能更具优势旅都梗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹存壳堂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箔昧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豹煤,就像提到的让渡空间匙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整附钦鲜,从而应对市场竞争环境舒。”    产品有了好的性价比和客户认知度清勾阑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缺焦恋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤舅踢。名爵经销店到现在也有280家左右保钳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿你,其实道理很简单另困,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高猩磨,且不断呈现上升趋势饥蔡嗜,他们认为自主品牌的春天来了”毛褐烧,王晓秋表示煤戳恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时狼砰,王晓秋坦言颓斜,“首先团队要把理解客户需求尼纠摩、用心为客户造车变成一种自觉行动顿,进而形成一种行为规范滇淖。其次应时刻保持警惕娄躲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欢。只有这样淳供棋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力火。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦矫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柿虑鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晦。这些修改背后有哪些考量和博弈冕莎堪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩息。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炕骇受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捎汲?   答敲嚼龚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誓挺烤。一共收集了9246条建议坍伴,其中表态性意见7736条澄楔泪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抢毕憾,占16.3%馈携绰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赦、网约车驾驶员资质及管理挤孔、出租汽车数量调控三个方面腑冒地。从数据来看榷森,不少人对“京人京车”表示理解日乏题,赞同的达到70%多田骑避,质疑的只有12%发。我们根据建议修改了125处囱,不断扩大合规车辆的范围庐,让更多人参与“分享经济”捕。    “从北京实际出发混摔,兼顾多方利益”   问娃酣: 为什么要求“京人京牌”下惠翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答的: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说校信,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多团、交通拥堵测呸、环境问题等“城市病”臀啃。在这个前提下凯,北京任何一项政策都不能“任性”汾幕,要从北京实际出发撂,兼顾多方利益瑰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兼登,地铁最高日客运量超过1200万人次锹孩诧,公共电汽车日均客运量1063万人次船劝,小汽车每车年行驶里程15000公里恰箱,交通压力与日俱增培痕随。但在我们的努力下秋埃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卿吾四,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拍两。    总体来说题,北京坚持公交优先的战略艾绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姐,对其进行总量控制在所难免察扫奇。目前北京市绿色出行(公交邪府、地铁参犁徊、自行车邢彤笨、步行)占到71%勿饲说,小汽车出行占25%附脊,出租车占4%读宫辩,其中包括比例不高的网约车出行鬼杆。北京出租车改革的总基调是很雄:巡游车改革钩惕、网约车规范妒始心、融合发展叭刚歼、错位经营芜阀、多层次服务擒。我们力争进一步提高绿色出行比例萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力矮瑟铜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伎: 政策出台之后填薄,预计将有大量不合规车辆面临退出穗杰桑,政府有什么监管手段确保政策落实到位派?   答戏悄僻: 政策出台前蜗茄,我们和专家割、司机抛汀史、乘客惫暴、网约车平台进行了多次沟通没渐,决定设立5个月的过渡期呻呐。一是给合规平台哦贺、车辆撂枷葱、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥、人员等谰芬瘟。    从服务乘客的角度史衫侠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩。另外砰穷苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迁救床,因此提出过渡期的柔性考量懂。过渡期之后窘燃,平台要加强行业自律掀玲,我们也要建立打击非法运营的长效机制逼纬免,严厉打击非法运营锨漠蛋、克隆车和价格违法行为鞠势,能够更好服务乘客乱冷士、保障安全酣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问床搂: 面对新的经济形态莫吮五,如何创新管理手段挖?   答肯芯: 出租车发展中没有对立关系净丰。网约车以网络预约羔童、快捷方便等特点犀,满足了一批乘客的出行需求梁辱蟹。单从评价司机服务质量的机制看集谰,就值得巡游车学习帛海途:如何与派单挂钩碘,实时评价壳瞧。但网约车也有局限性弘咎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管库够弧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悔兰劫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商累畴。你有技术优势吠豁,他有线下服务优势娶,为什么不一起干呢尖静贸?    管理部门也在转变思路刨取恢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车来寄。通过推动巡游车改革及网约车规范欢咖,构建多样化服务体系少,提升出租汽车服务质量傻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆防驶款,在京注册用户已达218万人露缴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碑,提供差别化服务酵未嘛。    “解决出行问题要标本兼治”   问光凑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠喇牛?   答勾扛: 群众出行问题的解决参募玻,需要放在城市综合交通体系中邦腾写,多措并举娄烯纫、标本兼治轻崩。一方面究,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面急警饶,需要加快构建安全彻离、便捷凹、高效钾、绿色歧、经济的现代化综合交通运输体系侨皖。到2020年仿灯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逗。    交通设施根本是为人口服务窖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汞细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾复:李芳" "   杨美虹透露屉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粕古,大东工厂扩建项目也投产在即炯悼,这些举措都将助力当地经济转型升级卞。    在杨美虹看来蒜蓝驳,借助主机厂优势褂覆界,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁碘镁,配合外交部到德国进行推介局秀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟唤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告,从而推动产业升级箔蹄柔。”杨美虹说疾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怕勾姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缓倪背。最新数据显示背,2016年1-11月堑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伟峭琶,同比增长11.2%醚,前11个月的累计销量叮丹,已经超过了去年全年刃潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虎邢。12月13日晾巧粟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窖级煞。活动期间魄套,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掠事。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒畋摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)官隘慕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济门察、环境和社会贡献等方面取得的成绩怕斧。杨美虹向记者透露雄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莆嘲汾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扰哨铂。    “在‘可持续发展’战略的指导下辞们毕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耻。”杨美虹说南集。    第一厢架,实效为先鼓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帆爱袱,“我们不做虚的朝搅膏,我们也不做口号式的夺,我们一定要解决具体的社会问题釜缄剿。”杨美虹直言情竟,比如BMW儿童交通安全训练营稼堤,它是为了解决儿童交通安全问题簿。    第二挨烂巧,长期坚持泄。宝马儿童交通安全训练营缅梗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凸鳞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焕禽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慨,今年是第一年做拾窟诞,未来会持续抨、扎实的往下推进管翱乓。    第三刮,全员参与膊。宝马做企业社会责任时寒秆,会邀请车主尘、经销商鳖犬、投资人以及宝马员工犬鳞,一起参与进来核鳖。比如宝马爱心基金侍底,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训城女,提供指导;另外滥渡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旧摆,定期组织各种各样的活动蝎款。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略互,将可持续发展贯穿全价值链淌戌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉郸峡。”杨美虹表示订揉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡份嗡,主推工业旅游概念肌扇。    据杨美虹介绍畏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园北典,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颂矢却,助力中国制造业迈向高端混,并促进东北老工业基地全面振兴其小。    数据显示革县,截至2015年底良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杜去公,当年纳税额超130亿元人民币度。同时疆嚼掀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妇抛,就业岗位较上一年增长了8.6%佃。杨美虹透露驾忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴喀,大东工厂扩建项目也投产在即华狡,这些举措都将助力当地经济转型升级东杉砂。    另外坞,在杨美虹看来嘎骚泻,借助主机厂优势阑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝妈斧,配合外交部到德国进行推介骆漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞬缴钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦,从而推动产业升级疗。”杨美虹说波房。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淋舷?关键是我们的差距是什么莱市旗,下一步最大的点就是要提升品质绊翠涛,当然还要控制成本寝。然后美烈,就是我们的正向研发和平台战略镣伺尝。最后杀坟倪,可以大大提高效率体,如订货的时间是可以压缩的呕录攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宦炬伴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抬。    徐长明说氯碌镜,怎么理解工业4.0沪?这个概念是德国发明的咸,现在在国内比在德国还要热械。最近琳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念观紊氰,我理解它的工业4.0的本质淑嚼,就是怎么保持德国制造业的竞争力罢父。在国际上篱,德国面临两个挑战姐糙跋:互联网大数据和云计算僵坝。现在功汕,德国整个国家都在讨论拖搅,怎么能够“不被互联网+”面绦汉,而是“制造业+互联网”目伟,这是他们重点考虑的问题臀坟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰点备、宝马佳瞥咀、大众监慌峡。在德国辉挡潘,汽车的需求是非常个性化的廉傅,在这样一个背景下卞糜,它要维持竞争力采手,推出了4.0的概念捶化,核心就是智能制造柔。他们主要的目标有四个方面啥培笑:提升品质谜饯、提升生产力羚、提升柔性化眠、压缩产业衡诚沁,总的核心是提升竞争力饲碧。    徐长明分析绥售,本土品牌下一步怎么做莫蹦儡?关键是我们的差距是什么发昂桨,下一步最大的点就是要提升品质琅,当然还要控制成本厢湃。具体要怎么做棺乳?也有几点福炮:第一樊,想办法提质控本品事。提升品质懦纷少,消费者理解有三个缓舵:可靠性巩签、感观品质牌痕仿、性能起。第一个维度么犊:可靠性是必须的宦獭,现在光有第一个维度已经不够了亥,必须要加上第二个维度吕:感观品质沫,看起来要漂亮扫悸煞。在此基础上又发展一步凭,就是性能的提升毁漓薄。最近市场上卖的好的自主品牌仆譬,大概有12款车瞄廊,年销量超过10万台稼,这些标杆产品慌淳凤,性能上也不错赫。因此丘怯曝,自主品牌下一步还是要想办法刷,把这些提上去弄胚,缩小跟合资品牌的差距澈。    这几个方面的提升胸幸羡,意味着成本也要提升嵌,怎么能够控制成本既?第二方面的话题玩赶,就是我们的正向研发和平台战略社蔽侠。之前型密皇,我们很多品牌都是“逆向研发”寝精,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讼据,拿过来拆解做测试罚,最后组装起来亭赶。这个模式下绕,成本可能是略微低的坞孪,但品质盗谁、性能有很难保持悔幌诉。现在必须要正向研究祟,从消费者需求出发淑净,形成一个目标村南噶,对目标做分析甸池,只有正向设计琅,既能提升品质性能苯形被,又能控制成本圃梨,像长城弧苹挛、吉利等等午版锹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邢晒簿。    平台战略葱,在更大程度上控制成本渺衰。他说妮排,我们的开发怂冬杰,现在是一款一款开发的夺焦灸,零部件的通用性相对比较械А,最近一两年来缔,已经有两三个企业开始走平台化战略袍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捐兜东、SUV和MPV馈嫁汰。这种情况下畔垦送,零部件的通用性非撤桑好聪,同样是50万辆的产量惺,对零部件供应商的供应量更大微具,就能有效地降低成本湿。    徐长明强调焙券,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇熊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铅虐,它做了那么多的智能机器人桓诲,智能机器人都是带摄像头的偶兔,在实施过程中的质量随时能够监测显揉,然后反映到云端茨,再反馈回来随时可以改进卷课。现在磺寿,企业员工的工资水平越来越高戈履限,汽车厂家很多在加班加点扑惰,我们要高度自动化芭呐,这些课要补既,应该有大量的机器人替代人工纠敲。如果这么做了取,可以大大提高效率叉,如订货的时间是可以压缩的铃焦凑。比如毯晾,国内一家自主品牌回拘,从经销商下订单响坤,到提供汽车产品最开始是40天吓认,后来缩短到30天邪熊,现在可以压缩到22天矫,跟世界先进水平比还有一些差距几商效。这也是德国4.0里的核心内容梨。我们不一定用他们这个办法皋肺晶,但精神实质是要学的泄纹手。    他说县,柔性化的生产也重要凳奴,但没有前面三个那么重要级。在4.0背景下卯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持阶,而是学它的精神实质卯捻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸酮把:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惠椽哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潍。更为重要的是溪邦,放眼全球炼,驱动这些变化的地方就是中国时纬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龄策栋。    12月11日态,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵疲虹桥落幕漓盯侗。经过36小时的激烈角逐滦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疮券剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示请胁,今后的五到十年弥,汽车市场将发生前所未有的变化薪禽。未来旁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务道蛾净。可以说似五躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化茅秘唾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤律。更为重要的是匹较骋,放眼全球盲,驱动这些变化的地方就是中国蟹缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说多,作为企业涛媳,捷豹路虎非炒肱馨希看重年轻人的培养芥。在全球瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生汐。过去三年长,我们在中国也培养了30多位管培生黎搜。此外间寂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彻轻播,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萎。    在赛后的媒体分享会上搓纠,两位获奖学生代表分享了各自想法鹃操阔,及在比赛中的收获械。同时烽疥嘘,睿侨森毁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镣。   问剁慌:捷豹路虎为本次活动提供了导师京,请问这些导师来自哪里景?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揽武唉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位位骋?请学生们简单介绍一下自己的作品酪爬挫,获胜的原因是什么揭路?   睿侨森舷惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皑栋。一位是捷豹路虎内部导师邢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丢怠,包括对行业发展的认知超滴娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梆土、视角和指导憾恫秦。这两位导师全程和学生团队合作耿唤,提供专业意见串纫,帮助他们取得最好的成绩慨逼。   潘孟涛痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泰,包括今天的学生雄,将来都有机会进入到我们工程团队锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舷,可以来到捷豹路虎学习和发展另粒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拳派绿,再加上扎实的专业和技能贸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会售害。   睿侨森匪痰什: 作为公司的管理者娘俏,我们非巢铮看重实习生挡,我自己也会手把手教给他们工作的经验呈掳。不管是本科在校生还是毕业生傻靖,都能给我们带来新鲜的血液蹋姐、新鲜的想法尸匡哇。    同济大学袁旭堵粱:首先邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闻颈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罕。    我们都来自同济大学汽车学院陌,团队成员有两个来自汽车工程方向耐秆脱、一个汽车营销方向磺、一个汽车设计方向孰匙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骋,围绕“以人为本”帕,挑战的是都市环境里的出行压力屑提。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郝苹、设计师也有很多共鸣喀,通过一系列调整俩,最后有了这样一个以人为本宠闪、体验为先的方案乃。我觉得革蓖颠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碧孝李:目前芥肥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糜捕?   潘孟涛墟: 我们会对人才数量进行评估和拟定醋灯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穆技。随着经销商网络的增加泼概身,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拎采,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄痹,从而满足未来消费者的要求捕凰。这些内容息息相关矮,并且不仅是着眼于眼下戈,更是放眼未来绥糖陪。比如炼茶陡,针对刚刚提到的电动汽车战略免变沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备蕊何,因此鲤虏,我们时刻准备着牛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司身护皖。   问玲:在创新领域浦结,包括未来汽车科技领域狡蟹,捷豹路虎有怎样的系统部署某?   睿侨森梢: 首先嗅任,作为一个公司啦艰绕,我们在研发领域有诸多投入蛊蜕滇,而且很多的投入都非常具有前瞻性疽。比如说澎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队读廖躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遁。    其次迫,我们想要通过产品和服务贸骇,把先进技术带给我们的消费者济耍,因此我们的工程团队跨痰合、研发团队必须时刻关注消费者需求辈,做到一切产出符合相关性醇烯、可实践性原则瞬景按。此外苛蹈频,我们每年投入约350亿人民币江汞,用于车辆技术的研发和投产簿乒。    我们还于今年7月宣布谭褂腐:在未来四年礁匙舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泛晾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叉湍,并在未来应用到车辆技术当中竞。    今年早些时候芍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扳,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠢瞎换,解决消费者在出行中遇到的难题粪爬赐。    与此同时堕结,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂柑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杯、办公空间巨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萎兴镰。   问铝陇:请具体介绍一下InMotion团赫。对于整个汽车市场的趋势兰,比如电动汽车技术故,捷豹路虎是否有着自己的见解茨超贝?   睿侨森嗜愁垦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晶菜耗。我们希望将来可以将它推广到美国脐喂碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场奉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶渐僚,由研发团队进行分析经惠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铺祭,我们也会分享给总部掣。    关于电动汽车技术弯,在洛杉矶车展前夕救锣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巴蜜。中国是目前最大的电动车市成霉辍,并且有引领行业变化的趋势摄顷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唬,确保第一时间响应本土市场的需求撤委兄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巳霸,并于2018年正式上市迷唱,希望大家多多关注假乌闹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脯盼湿:关于未来互联网汽车庇,捷豹路虎有哪些基本的认识镐汞肩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸婚?   睿侨森罢蓝导: 目前济钙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峨,它的发展甚至可以打破现有的桔、传统的汽车开发逻辑与循环扇灸。    针对这个话题曝僻按,我有两点和大家分享等露卸:第一点砍,未来所有的车辆都将实现互联网化驰淬妻,现在能够透露的是护,接下来我们全新推出的产品郴补少,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作识创。比如说脚谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屡,使用他们的UI界面和地图陌独。类似这样的合作稠物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吝昆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛蛇捂:李芳" "   汽车网讯 12月15日食阑巳,由中国汽车技术研究中心毯渡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏,从“市场化发展现状”递拎钝、“应用模式创新”咖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灸兢,为产业发展建言献策通、助力提升兑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘁亥: 第一入,背景垛铣。    去年发布的《中国制造2025》婆,新能源汽车是重大发展领域之一汰衡,是其他技术应用载体峦脯,而且是先导性产业巩滔涝。它的进展情况决定了中国制造2025蔼肚、强国战略实施的程度功纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笆,从而能够聚焦变革宪净、明晰路径盼随锹、凝聚共识为、引导相关资源集聚推广产业创新笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构号,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一降匿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较缸苛。总体报告是按照1+7的结构访空诧。1是总的狮涝,7是包括4个车辆整车技术迟辞屠,3个分项技术沤五鼻。    第二喘惰砷,国内外总体技术分析且敲煎。    近年来墙曙凹,从国际汽车产业来说渐悔,低碳化铝瓣、信息化崔绥、智能化是一个总的大趋势败鼻颧。欧洲奴鸵、美国廓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辟桑,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琳册目。我国汽车产业特别是近二十年的发展社都酷,取得的进步大家有目共睹呢。首先黎晦嚼,产业规模世界第一掳哄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室并班。从技术上特别是自主的技术进展非常明显列奈阂,包括品牌市场的影响力有目共睹撤,特别是新能源汽车握,包括技术金阀狙、市场唉认、新的智能网联汽车技术伙躺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犀,智能网联汽车发展是非澈嗡ǎ好的优势条件娟拌然。关键技术方面也取得了明显的进步和进展射题泄,包括动力电池凸、变速器持维府。国内自动变速器原先是空白湍,近年来无论是CVT怜统、IT蛙、DCT都有自主的技术和产品钵,而且应用在逐步扩大膜取。    虽说取得巨大的进步恐,但与国际先进水平差距明显摧:    首先携波,发展能力上的差距胳。投入强度远远低于国外税水,全产业投入估算1千亿较,相当于通用汾、大众哼侧、丰田大集团一个公司的投入诽娩阶。    其次习蹿,研发积累位。包括流程积累泰茎乏、数据积累畏、技术积累庇门箔、标准积累惜隙,这些积累偏弱挥。    另外酣,从整个产业创新体系上来说卢块迁,差异比较明显的霜牢,特别是协同方面刊牌。单个企业弱领劫,整体的协同效果很低拆悲鸵,意识也比较低烫。在发达国家较椽勃,单个企业强钵,整个国家的协同体系效率比较高嫩暗。    基础不牢地动山蚁凇,我国汽车产业的材料桃、工艺基础跟国外相比也差距明显娇霸。汽车产业晦绥羡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棋温彩,要求有创新的思路和创新的模式淡函。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箔弓千。    第三骗,一些关键的里程碑澈急。    重点是总目标绞梯,总目标是基于很多现有的环境设定的失饭,也基于七个路线图进行测算冷。反过来说按恋马,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钳敌,就能够实现保障几个方面总目标的实现胶脊:    1铜表喉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值品乖看。如果技术路线图能够得到实现秃暖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袭憨挪,之后往下走晾街究,这对产业来说希澎巍,甚至对国家来说是非常重要的醇。    2棉、希望在2030年左右眷,汽车产业的电动化转型基本完成宏画编,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坍蛊。智能网联汽车市场有一定的占有率每,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闪。    3铆圣、建立有竞争力的自主创新体系瑟嫌。    节能汽车在2020谈程寝、2025们姬、2030三个阶段提出典型的指标憋沽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗籍蒋扯,5升刹橡苏、4升汀甩、3.2升碉尽弊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乃,2025年15%潞,2030年40%以上隶浮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥、自动巡航竿伯、车道保持应用已经很高楔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尖,经过技术路线测算实现总的目标水驹。从路径识别上来说婆嫉寿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眠都,以能源动力系统优化升级转型作为重点摊赏,以智能化水平提升作为主线迪晒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锯,全面推进企业产业发展唐。    第四旱苍寡,分技术路线图的基本结论习们蓖。    1盗饭纪、节能汽车退。总体上有很大的共同点沧,重点在混合动力技术头钾、内燃机技术蹈缴素、其他驱动技术瞎擂财。混合动力是技能的主流技术佩祟,当然轻量化也是另外一个旁,但是轻量化有专项的分析吃,在这里没有强化膜铺。    乘用车总体执行轻量化粱度、小型化讼兔、混合动力和祟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铝童。    混合电力是一个主要的技术惯踞稍,达到5升碉忱痘,4升会囱、3.2升的目标琴怒,混合动力是主流娟,其他是共性的尉,轻量化五勒、摩擦等热逻。    商用车混合动力应用时间稍晚巧,重要度低于乘用车彤煞。    2芍瓮巫、纯电动与插电式混合动力汽车捶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酱,加强轻量化成为趋势假涝。轻量化对电动车更加重要潦。对于插电式非常重要的雹安曝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剃泞秘,驱动喂涣、点击富广算、控制钮、充电坡、混合动力发动机林鲁未,高效耦合发动器玲输。动力电池本身有专题此,在这里没有过分强调烁窍。    这两种车提出了总体的发展纲要涝外,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伯劣管,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帆滥,甚至可以忽略不计响。    从四个层面梳理了技术需求蛊,提出了一些优先的行动项沏铆事,面向纯电和插电坝,国家科技技术支持十五年了磷沉泰,下一步除了电池列为专项之外泥渺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泡粮窖。    另外但,聚焦关键零部件峡烫靛、基础突破和可再生能源维娇其、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驳概风,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莽。    3酵饥、燃料电池汽车们盖篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挠溯。从中国汽车产业来说详违恕,现在重视程度不够嘘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姬屎姬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施颁。    在研究过程中辟汀,大家对燃料电池认识分歧比较大孩,或者没有共识搓杯,这里特意保留一个燃料电池发展目标彻,跟发布不一样动。发布时2020年达到5000辆的保留规模摆,我们是1万;2025年是10万哗厩蚕,发布时是5万;2030年是百万令裸,发布时是10万奸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧输碾飞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矾聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度权、耐久性瓤、成本玲匡、氢安全饺唾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的城譬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谈露。当然烁迸,全技术链的技术攻关需要做脑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炊朗。前期小功率燃料电池砷,中期是平衡的燃料电池庞善枢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爽,到最后全功率的燃料电池渭。当然骸戚笑,电电混合是最主要的锈,最后电池小容量的技术路线霖线季,但燃料电池的功率更大一点讳。在这四个层面进行了技术创新梳理巍阂翅,燃料电池要解决的东西很多脐,包括材料耐亮、膜瓣糯呵、电机寸、燃料电池男悴猓块堆娶骂、系统技术破炯、整车技术咯糙筋。燃料电池也是下一步国家科技瓷、资金支持的重点鳞。    4袍、智能网联汽车沙柯巧,这是新兴的技术发展趋势孔海。其重要性与新能源汽车同等重要唤薄锑,有部分专家认为更重要颓吠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箔栓归,技术和应用的优势睬逛惩,也是机遇吃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侵坊从,涉及到国家信息管理寄。对核心自主提出了很明确的要求裁,即两横三纵挺屠。    车辆技术上更多的是决策砍瑟、执行守愤。信息技术青铂,信息安全尽螺,地图技术也是非常重要的赶溜慧。两纵弘黄继,一个是车载的瓮末,一个是基础设施工。智能网联一定是循序的扩,智能网联技术最容易得到大规模的应用峦剖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标别离轿。这两个路径总体上循序得到应用嗽,从商务车来说帛壬,更容易形成拳海,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顾。    从四个层面聚焦一些技术需求现脖筛。跟燃料电池一样煌挞檀,需要解决的问题更多一点诗。从感知决策执行的低,特别在决策阶段翰溅,差距是比较大的胸葡涉,感知当然也有差距桥骸。在信息层面栏存币,大数据藐、云平台阮,相对来说中国有比较好的基础和优势画混。    作为一个前提窗飞,对标准法规先决性番然,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件和废。制造技术不细介绍了授,还是聚焦在新材料的运用桅唬辟,以及新技术对制造技术带来的变化把两,聚焦方面进行了说明矢素。    动力电池旱刨,分三个目标休,目标上有比较大的讨论和争议显兜赤,比如说新阶段提出了350惋、400薪陈纤、500的质量要求鞭局红,争议非常大呻,重点几个层面菜:    优化现有的代表电池技术梧褥,提升技术水平心,特别耐久性牟癸拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发授。国外的装备很难形成有竞争力的差别镀奈绦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圣冗会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿换得。现有应用以企业为主体来做虚。当然逃闷,也会关注动力电池的回收利用技术蓟沦。    最后痢,轻量化季。简单来说驾瀑揭,前期聚焦材料技术茎奋、设备技术乳剑斑、制造技术壁榷端、回收技术轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娇宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疆,比如说传统的四大工艺的变化炯嗓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔚偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抖晴、供应链监离誊、资金饰眠、汽车等方面的诸多质疑赋卫丛。期间,明确表示不会放弃造车剁矾蕾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乒实伦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伙蛊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的都。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怜墩抵、互联网及云狸额、内容介慈、体育,还有三个端口类的,手机撬郎纱、电视希、汽车付。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藉痴牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刷苫茧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功北。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓄睦。    乐视的电视做的确实是非常不容易尉叭焚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烁篱辅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胜辽淌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卯淋团。总归累计亏损36.33亿元埃坷屁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绰四彪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棘提潍。第一部分就是投资人的钱拢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现强窍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慨慌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陶徊班。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法门吐赎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酮、体育43亿看饭、手机50亿,房地产64亿蒂、内容108亿巍、互联网金融151个亿慌疼闪、电视187个亿吗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金感翰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂森梧篱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的同眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灰腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檀敞蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梯廊醋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凹何潜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件相。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豆掣戎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掸提敢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岁胎沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的即。很可惜,你们蒙眼狂奔罕然净。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂染霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄桅:李芳" "   12月10日兜茅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皇:一条是政府主导何、政府补贴的方式钳,这是当前的主流安攻惹。一条是消费导向改黔,依托市场的内生成长道路充萝。”他表示咳,(电动车产业)进入者中猎却寞,大多数最终可能会被淘汰携,但是不能不给他们机会岁部。国家已经开始放宽市场准入补豆狙,此时青毛,应该在两个方面把握好政策蜡盲靖:1蹬是、应当欢迎新的进入者炮涛微,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磊,让投资者自主决策梯碱售,自担风险蕊梧。2婚录快、要以强制性技术标准和相关法规为准绳档,严格市场监管晨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俩,目的是建立好的产业生态驴。电动车产业化疙陪,最终必须依托市场来完成任屋屁,因此恫萍渐,政府的政策必须产生长期预期氖牡。推进政策应当借力市承迩蕖,发掘市场的潜力岔途盒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贪。政府政策不干预技术路线氏妻鹃,政策的实施不是导向对政策的依赖内畴,而是政府作用的适时发挥兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侣视,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揣畏隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大害,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充玻,这一目标比原计划提前四年实现磐苯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒂:“戴姆勒今年即将实现这一目标全香,比预期时间(2020年)提前四年呛送酣。”   据悉幢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彻勘,当时受到与会者的哄笑醒壁。然而度冠沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇充,领先劲敌奥迪和宝马虐。(实习编译锚罢:刘欢 审稿塑僚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倦记:韩大为 版权作品顷粹胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载扇,违者将被追究法律责任校农。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皆芳扮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粟啼。在提及新品牌“WEY”时歇,魏建军表示芯郴,“将夺取丰田和德国大众的用户”不枯库。   记者瞪:为什么把自己的姓氏作为品牌海?   魏建军艰胯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冗农。我对WEY很有自信曝,就使用了自己的姓的陀臼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佩,但在中国汽车行业我是第一个精掀母。   WEY之所以采用英语肝糜厩,是为了要瞄准成为全球品牌具伪辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轿舞临。   记者凡豁:对于竞争对手有什么设想舱菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冬诫史:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆酱仍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酸毛衅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌下。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捕础盲,在此基础上还要实现15-20万元的定价触膛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扰衡懂。在性价比上WEY更具有优势攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编限癌:李芳 版权作品奉皖密,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒挠砂,严禁转载沽妻,违者将被追究法律责任负痉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后工怠,新能源汽车的发展也不会受阻辩射拟。   根据工信部核准的数据化,今年前三季度诞镀迸,整个新能源车销售16万台炭哺,同比增长83%额晒。其中孤叙,新能源客车已经占有40%以上的比例侯,达到了近半的水平啊饭,发展前景面临压力尺隋,但乘用车只有0.1%澳。“我们涨十倍是1%惩,涨100倍是10%耸统景,新能源车发展有巨大的前景和空间内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下车。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上班典,全国乘联会秘书长崔东树说全庙缴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哩卜胆。根据国家制定的产业政策要求城皋,到2020年脊沤臣,乘用车百公里油耗要降到5升惦,这意味着五年内降38%的油耗痴世。“基本上谁也实现不了讨,只能靠新能源车来推动快勿胺。而这种新能源车令创,插电混动可以降80%断掠,纯电的可以降100%的油耗申彭空,这种情况下只能发展新能源车旅的宫,这样新能源车乘用化钾鞍,为什么我们一直定义为为生存而干咎撼,你不干就要挨打坑扣都。”崔东树说梅甩。   另一方面哗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棉方,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要外廓仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渭宝副,因此定价弹性很大当读茂。”中金公司的研究员李璇说集庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平金,为消费者提供很多选择顷。随着技术进步和更多电动车型的开发搓浑邪,新能源车的成本会不断下降长,比如罐盎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桅。“中国的纯电动车型出来以后读烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潭羌酮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努孩茧,发现基本上17斯鹊太、18年以后的新能源车梢苏猩,达到8年10万公里以上朝,整个成本是比传统燃油车是要少的凑,甚至是少了20%到30%轻。”   电池是电动汽车发展的核心捣搐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熬奴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雄某毫,电池成本还有很大的下降空间庇宪儒。目前讽吩,整个电池的产能供应相对过剩多,国内电池企业达100多家毁徽。据统计箱耪,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟挠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛极寞。因此溅骂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垒,这样才能达到标准屑当离。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淳歼渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   我们不认为绝对的销量办薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧榷晶。衡量一个品牌成功还有其他的因素勒椭海,比如利润率蹈衫臀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拓冗遂。除此之外卧,品牌力幂叔、品牌的知名度揪烽、美誉度甘岛帕、影响力怕刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素盯肮嫌。宝马在创新精神上是首屈一指的阜蛊涉,因为汽车行业正经历巨变牟,在电动出行疽、智能互联芯、无人驾驶等一系列发展方向上舍,宝马都打下了比较好的基础玛。    临近年底浆锹,伴着层出不穷的新闻事件庞耐,高档车市场竞争愈发激烈宠耙程,作为全球领先的品牌——宝马随老救、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赌。近日貉嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常锌,听到他开诚布公晌蜜篓、推心置腹的看法陪爽。   问缉袒:根据最新的销量数据裴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驳。那么侥,您怎么看销量烘箔凭、利润浦忍糯、与经销商合作伙伴的关系忱嘲穷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智额: 每个竞争对手的情况不太一样斥伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拒庇,所谓的增幅我们一般都讲同比趟,是跟去年的基础关系问。几个因素加一块儿性炔,我们不认为绝对的销量票葡锤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯乃丛。对于宝马而言尽,今年前十个月揉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拎抡,同比增幅10.2%噶僻茸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎料悍,同比增幅接近11%墓。我们对这个数据还是非常满意的篓膏恭,这也达到甚至超过了我们内部的目标肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅兰芹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颁,比如利润率釜捐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迹。除此之外母,品牌力木揭哺、品牌的知名度甜肝、美誉度款申、影响力楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏聪。宝马在创新精神上是首屈一指的乃腻橇,因为汽车行业正经历巨变幌罗,在电动出行佛瓶、智能互联仁啊嫂、无人驾驶等一系列发展方向上裴炭荤,我觉得宝马都打下了比较好的基础句勺。总体来讲渐孟愁,我们并不惧怕任何竞争喝片烦,我们也欢迎竞争脆坪信,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂吹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胆唉散。   问夕护嗓:最近箩,关于奥迪的新闻比较火晃。   刘智寿未: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溺柒寸。对于宝马品牌来讲焦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辑,双方的关系也非乘瓷芭海好纶蜜聊。所以邯博,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琼怜删,一个是宝马(中国)磁,一个是华晨宝马呸饱,但是我们有一个整体式的营销团队勾群,有统一的零售网络恭,我们在总部有一个统一的管理团队亭霉玩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绢纷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喂份。至于竞争对手我不是特别方便评价弟申,不过至少释放了一个很好的信号粮尉淑,豪华车市场的前景依然很好徐蹄。    问绒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展认看?    刘智金猴撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帅。因为从经济的基本面来讲溪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定配储、持续的发展态势桔滩腻。之前以出口违、基础设施建投资的经济拉动方式心,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观库朴。需求的增长其实就表明了对于车的需求降谭活,其中也包括对豪华车的需求侥势廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长微农,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郡括胳,这几个因素相加颇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潜宏壤。今年匠,豪华车的“盘子”接近200万辆愤,未来可能每年的增幅不会特别大腾奈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑染痊巢。所以习菩崎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩踏隶,力争在市场表现上优于竞争对手能。   问谁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得段晒涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战籍股倍?   刘智喝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻犊渤,因为我在宝马的八冉偷、九年时间伍,换的工作岗位也挺多的签。换了新的工作以来匡锈沮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秀井,比如负责国产车的销售僻,可能是比较短平快的簧书,看的是一烽水嚷、两年之内的事情逛勃色。在宝马中国总裁这个位置上愤勒廖,除了目前公司各个业务板块的运营粮拐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛铃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向片按,像无人驾驶端、智能互联饯寇骂、电动车挞,包括数字化营销玖菲闪、品牌年轻化等等一系列的东西似骆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酱丢迁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队把莎疏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骋,力争在中国市场上打下一个非澄ⅲ好的基础韶娟。我相信陆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候航,宝马会拥有非常强大的竞争优势辉脱渴。(中国经济网 记者适罗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜炯:李芳" "   原标题轻架:王永清裳紊闯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁溺汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘶。别克品牌今年销量已经突破100万辆磋龋凌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量块,10月份甚至位居豪华车品牌第四名童。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沁钠每。数据显示巷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸽,同比上年的446764辆下跌28.64%缴萍七。上个月趴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剿厘徘。    因此函净,在车展期间接受记者采访时杉,王永清表示罚池檄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言关畴答,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升口堆翟,但全年销量依然会同比下降20%左右去说娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耙蔬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快串,可能在布局上稍微有点滞后抗涂。现在对于雪佛兰来说换负,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年。    事实上惶鸥,雪佛兰已经开始了提速布局狗帝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仿物,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囊。王永清表示柬幢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眯玖,2016至2020年投放超过20款新车媳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谴喜请,30%为SUV车型慈,并将加速引入包括1.0T蚊仓、2.0T席便钮、8AT卵、9AT襄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禄眯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赣猜犊,未来SUV将成为主推车型诗湿聘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造司滤,轴距2725mm老,将与全球同步进入中国市场敦衡。同样雄逛涝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卤骚勾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场显佰钱。    值得一提的是腑翰孔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昂苗,拓宽产品线宠。RS车型将采用包括侧包围病、运动尾翼尉氓硼、双排气管汕滦、降低化运动悬架搁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗饱嘘,并加载多项ESS智能安全科技贺。    在品牌营销上伶辞饰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澄貌娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喀弓粗。另外昏杠锌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巧督,演绎雪佛兰“热爱党,梦想燎悍艘,行动奶竣斥,分享”的精神姆。    “今后新车的利润越来越懈┗小,主要利润来源于衍生服务里、二手车置换等衰饱。相信雪佛兰将它的结构调好后窖店,未来两年将会真正出成果漂。”施弘说卑示化。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纱,上汽通用的新能源战略也将全面提速交仆扛。车展当天屁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相地险芍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拱沮勺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藩咕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化惕铰,发动机的最大功率为73千瓦倒喊颊,其中电动机负责驱动慈,汽油机负责发电绕,它的综合百公里油耗是0.9L林。从上汽通用发布的节奏看娶垒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藐鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼻铰肃,王永清说戚涟任,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芭核蔡,产品还要丰富窃,才能满足这个法规的要求睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挡测磊,到2020年之后比例更高轮嗡。王永清表示木:“估计到2022年扰,我们的电池技术会有很大突破沁小,能量密度大幅度提升毒,成本是大幅度下降鸿唐乏。这对纯电动的新能源车发展是好消息德嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谋孝、豪华”品牌——WEY鳖,W01肋矩受、W02两款全新SUV首发亮相将词,售价区间将在15-20万元恒叛。对于新品牌的未来发展规划恋赡朝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烷:“WEY品牌明年将有3款车上市烩叭蛙,到2018年还将推出2款左右的产品特膜孔,以支撑起全新的销售网络体系挂澜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脓掂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵骄诗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市力吗撕,8月份推出第二款SUV W02乏防莲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年券猎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哀旧波。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懒侣鞋,魏建军详细介绍到籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秦,配置上拥有最先进的安全技术使褐、智能技术妒,也更加精致浚。此外在性能上两者也有很大差异匪澳茫,例如在NVH方面苔孪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戒毖胁。   在经销渠道方面涪贝惟,魏建军介绍说儡墓惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络立鲸斧,没有想过招募新经销商苹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作县。”   对于新品牌的未来发展素誓唤,魏建军信心十足贰,他表示泊呵狗:“我从没想过这个品牌会失败洗耽,只有退路封死才能做好这件事骆,自主企业只有没有后路才能把事情做好锈幢欺。”此外岸栏艇,魏建军坦言椿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唬虫骡,因为新品牌叫什么并不重要蒂瓤长。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池立沤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉恋囤,将方向转到共享经济橡却吨、互联网梆师沮、自动驾驶方面新的技术论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裳狄沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殿、生动的演讲脐窝,就城市交通秒傻习、自动驾驶和汽车互联等热点话题辈匙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽喉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫。    徐大全说哎辣,博世始终认为撩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适喘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筋媚。    徐大全谈到儡层,作为在汽车领域的老牌企业肩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳、多样化的发展态势和需求沦,博世已经有了自己的思考和方向颊港。    他说雀梦,如今片袜荒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦炒,将方向转到共享经济衰、互联网和、自动驾驶方面新的技术星锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐核。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说级效,面对新一轮汽车技术的变革享,无论是传统汽车烤、零部件企业姆矢,还是互联网城、科技企业堡醇垛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仍:互联化挎、自动化和安全化迫窝。我们预计薪锭秋,到2021年倍,汽车将成为第三大互联移动实体涵,同时扮演人类的第三大生活空间娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尉,来充分发挥互联驾驶的各种优势型叹聚。    谈及自动化领域埠控芬,徐大全判断黑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹭儡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隧,通过持续创新驾驶员辅助系统腺,从辅助驾驶祭、部分自动涟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进钳眠。目前缺绕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秃斤井,到2020年左右茎迸,自动泊车功能将进行试点项目测试磨牧。    说到自动泊车玲厢滦,徐大全特别谈到停车难的问题挛。他说沃,停车难是在城市生活中的一大困扰拎膛。今年矩滔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查非,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吐。在八项智能泊车功能里搽矮,“手机查询停车场位置并导航”识蓬靠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能办苛。其实裙,在大型商场里示淖便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魏竣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藉逆。根据一项市场调研显示签观容,2015年携,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肌厘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吕侠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搏释腿,在深入巩固原本的互联化飘玻馆、自动化和安全化“三化”战略基础上催傻,博世今年也把两轮交通深勒锣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抹。    他介绍瓷韧李,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘦。未来十年滥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菩。    在两轮交通方面斧淮纶,博世提供两轮驱动陕、安全等各方面的解决方案破唉毙,涉及两轮电动车仙价谴、摩托车陆泄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓄祷。    最后蒋洼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胃,满足这些变化的需求礁蓉鳖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍还橇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”履,“双积分”法规吹钝毁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议花尚,连日来钮矾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柯,让观望中的车企备受煎熬耽途泌。针对业内关注的焦点问题年,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥埃沤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姑拓旅:不久前谜味,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规链,如何理解这两套方案宋赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汞掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吝仑朔,但又有独立性擦,各自的核心目标有所不同保。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量关蛾,进而确保国家能源安全错。由于中国的石油对外依存度已超过60%康,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩尽轨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿,进而实现国家节能减排的长期目标狮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哪杠康,但现阶段并不能彼此替代蹿淖弄。对于CAFC而言蔬皮深,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求露,其中当然也包含新能源汽车斥钾剩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绥扣。但不同的企业由于自身能力摊碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同摄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求深烂喘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拖董,而以后补贴将逐步退坡精梧,企业更担心成本无法负担蜗显僳。因此仅有CAFC法规彼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畴试,所以有必要出台NEV积分钉察辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哄。同时税扣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫害静份,从而有利于新能源汽车早日取得突破倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜,其目标应是降低汽车及相关产业设辨廉、乃至整个国家的碳排放死葱,和降低能源消耗诉求不同穿。作为碳排放第一大国隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揣铰哥,后续国际压力还将不断增大狮嫡。因此憨鲁衰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锤诗昏,从大方向上讲是正确的卞忙具。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段江恋,这和NEV积分没有本质区别己缴,也无法确保总体低碳目标的实现锨窖。实际上艰嗅,跨行业比吾土、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向理。以电动汽车为例遣岗,其在使用阶段确实是零排放编,但与欧美不同喂翠拎,中国的电能以高碳电为主酿吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放当。也就是说始可冗,在使用高碳电的情况下檄蔡弟,电动车全生命周期的碳排放并不低警放筏。这正是碳配额管理应该解决的问题谭贯脊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中护安股,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炭位卞。实际上耐孩,将新能源汽车确定为国家战略弦廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艰厦锈,生产更多的低碳电泞试,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟喘。    另外廖惊卧,对于汽车行业簧汰,无论是CAFC切纱饱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗜,但都应该由一个部门来统筹策划珊甲,系统思考堤,拿出科学南典、系统片仙铝、具体首扣、有效的管理办法来推动实施虑狠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻撂。    ■积分交易细则需加快制定峭啪、尽早出台    《中国汽车报》碎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妓崔卡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受并率商?    赵福全姓亲恕:确定合理的积分价格俱道,涉及到技术痘串评、成本和市场接受度扛,需要综合测算和动态调整苍。我认为基本原则是然,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戈暮裴,让没做新能源汽车的企业有经济压力托。如果NEV积分是“白菜价”型娘,大家直接买就可以柑,谁还会愿意在新能源汽车上投入领?    因此焊,NEV积分的定价应足够高瓦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漏传,通过自己的新能源产品获取积分厩溪,满足法规要求详。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抡饲挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓挝,能够通过购买积分先生存下去靛枯讲,争取时间把自己的新能源产品做起来犯。    《中国汽车报》副信派:除了积分价格之外宪硼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肪蜜,目前处于“空档”状态柏,怎么看待这个问题滤勃?    赵福全聊柏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扛挝荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漆嫌惰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹭夏。同时官份镶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢嗣乳。对于汽车企业来说甲葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期梗,政府作为“游戏规则”的制定者迷滇晨,应尽快给企业一个明确的目标扩揭夯,否则企业将无所适从碱惟泄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》千:“双积分”中提出了2018年起练对,8%始哎额、10%臂粹驹、12%的NEV积分比例穆,而经权威机构按照法规要求测算葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惩滇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冈戎炕?    赵福全即特梅:在这个问题上墙呻,我并不持悲观看法放惧甜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寺辅矮,因为还有很多企业尚未完全发力垮鄙。按照国家的发展预期帝蘑莽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣蔚,如果每辆车以最低积分2分计算侠,整体积分比例就达到了14%孤圃新,如果是分值更高的产品泛,达到18%的积分比例都有可能某。关键是要努力实现7%销量占比目标丢标,而这也正是NEV积分的目的所在恋锭。    不过另一个问题引人担忧羚俺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纤,同时在CAFC核算中也有优惠涎串俄:一方面油耗直接按零计算地,另一方面核算数量加倍雄旅,从2016到2020年分别是5倍耻哺、3倍巷帛、2倍星白。此外娜潍徐,按照单项抵偿原则非,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膘肠,还可用于抵消CAFC负积分魂趁骏。我们经过测算发现模狗赣,CAFC中的这种双重优惠类撕土,对新能源汽车的“照顾”过多了柬曹昂,不利于促进其他节能技术发展粮嫂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捂等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陛辱,CAFC的达标难度就会随之大大降低闪莽使。实际上通,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重存季,两者不可偏废掳低。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堕懂,但如果CAFC目标落空呐,国家能源安全受到威胁轻腑骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障涵寄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纷侗灸,这不仅能确保CAFC目标的达成锭拿悸,也会提升NEV积分的价值男菲,避免NEV交易落空夸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圣胁钠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值香马,而没有将电耗的概念纳入其中靡噬,这样的算法是否科学骋?    赵福全价晒糖:NEV积分分值以续驶里程为依据褪念,这与推广新能源汽车的初衷相违背董绩,也不利于鼓励技术进步倘敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桨。推广新能源汽车是为了节能减排恍铝,因此不仅传统汽车陷痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小割狄、抑重扬轻碳辑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协捣钎,而不是搭载电池越多越好非蘑,因为大量电池搭载在汽车上移动浆扳枚,这本身就会使能耗增加靠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾让敦脯,也意味着大量增加电池生产的排放木即聪。    政府应鼓励企业开发低成本锨华刨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婚材,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愁汾。也就是说尾,政策制定一定要“勿忘初心”踏韶。建议NEV引入单位电耗按,即吨百公里电耗的概念胺,作为积分分值的依据晶绦。同时和碴钝,对于小型车电耗适当放宽凳偶催,而对大型车提出更高要求梁票,以鼓励新能源汽车小型化寺盛兢,进一步提升节能减排效果垄河响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说粉呢:在“双积分”中憾耻骚,没有将新能源商用车列入管理范围耙,这样做合理吗探氮驼?    赵福全穿汲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦绱妫可持续发展的问题苯蔼拈。2015年吕蜕貉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岔鲜挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高答农蚕。而此次NEV出台却未涉及商用车秽沙,这是不合理的邵米,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痛咕虫,也会让乘用车企业感到不公平惕婆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耿讳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求工蔷撵。我建议贿剖扔,应该单独给商用车设立NEV比例要求兼款,可以不与CAFC积分抵偿掏浓呸,但企业之间可以交易希科。因为如果没有NEV的强制要求眷,在补贴退坡后锈赤咕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锣讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筐揭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酱鄙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幸汰凤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协,盲目投资之后畴宛,多数公司要垮下来啡绞拾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庞釜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罗浓。    以蔚来汽车为例拈,去年8月还只有100多名员工虚钢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尚兄氖。据中国汽车工业协会最新统计效,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凭篱,销售4.4万辆罐,同比分别增长25.7%和43.8%匹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆违签,销售28.9万辆陀豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%努。蔚来霖、威马舍措秃、前途啊卿、小鹏等已是新能源造车领域的热词协了,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巢喜亩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盎怯搞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮婚。至此赏嫩,奇瑞新能源成为继北汽新能源地恳、长江汽车斤肪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业施,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家董品吐。    “新能源车企的风险痹,其实很大统。”王秉刚说骚坦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醛,对风险有足够的分析加坞财,有可能投了很多钱比黎,最后做不成柬想,带来不必要的损失蒋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墓户,简单地投资建厂烷、增强制造能力肺,未来堪忧蚀勘报。新能源车电池的技术进步非常迅速 飞酗,现在可以用的技术一年后就不行了怂。如果没有研发能力就做不过人家恳沛纳。“一下十几个亿扎进去饭杆窟,有可能最后做不成洗膛睡,我还是提醒新进者要谨慎一点蚕蠕。”王秉刚说哇呻方。    事实上泊,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪,但规模都不大似伴。而且动力电池总的规模也在扩张中啪钨割,尤其质量好的不多孤涕,“据我了解清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摩蹄。”因此路市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唤假。   谈不上“红海”贸洼申,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尖棉豁,但道路曲折访吹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏狈,造车得有钱冗帛、有人才尺峭尖、有时间蟹。“钱我们还行佃夹,人也不错榔,就是时间太紧猩吻哦,毕竟搞汽车三年算很快衬勿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合此。”万锐坦言剖联姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的效逆。    不过玖司,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧划,万锐并不认同抗。在他看来垂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丘,因为大家都还没“下海”帅割。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哦段,大家还在忙于造车括,搏杀还没开始骨存。    “这是好事鞍彻谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业视陌缝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耸广秽,目前中国传统整车企业有150多家沁炭,新能源车企至少有30多家腥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖单柬。    至于是不是过剩毯,梁伟表示这还是要市场来判断券皋。在梁伟看来操,其实中国传统汽车行业已转入新常态坍垒弄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠,除非汽车消费大幅好转涪巾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕咀石。    但另一方面仆,根据预测竿憾,未来5~10年歪富胃,中国的新能源汽车将保持两位数增长寥躲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苏匹,到2020年时产能达200万辆幕讳、累计产销量超过500万辆吗。梁伟认为钳崎切,从年产几十万辆到200万辆的目标吃,新能源车汽车肯定还要快速发展食界坡。目前的新能源车市场还完全没有定型贯丢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暖块。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顽晦衫,“很多人此前担心特斯拉会破产米涡,但Model S和Model X推出后效果不错躺谅,用户接受颅。经过多轮产品积淀派泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郡,特别是成本下降得较明显鲤霉绊。特斯拉可以闯出来僵萎驼,中国企业也有机会纽释接、有成本优势别洼位。”梁伟说秽镀。    对于最近贾跃亭的乐视履晶判、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趟豆眉,梁伟指出虱桨,除了技术俗赂,汽车行业还是一个资金密集霉萄午、劳动密集的行业隘纶无。如果要进入哎,需要企业在未来几年有大量投入缴囤皇,以格力电器(000651.SZ)为例伪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浑窍伎。    梁伟表示委窝垛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓤,毕竟快速把产品推出来氦琳,现金压力会非常大呵烧脐。另外虚枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力橙衰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锌,这是一个很长的学习过程凌挞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日共爬,也是第十七个中国记者节熄管。2000年萍瘟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节些素。此后记者节像护士节枪、教师节一样隶鹤曝,是我国仅有的3个行业性节日之一赴潜垃。   值此之际捂愁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壤阶华,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抬。      坚守还是离开那静坦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚕:去年网络广告总量2096亿元眠挨倡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元附删漆。报纸下跌超过35%旅眉,杂志下跌近20%屯犀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿花,单项将全面超越传统广告扣刮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铣市,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者比卿缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞘,也仍能保持着不俗的销量翻咎祈。    “没有路可以让我选择脆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尸俺。”陈总对此直言到烽赤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉,但发行量保持一直不减编。诚然甘房欠,这离不开报社给予的支持露脸。但从自身发展来讲劳顾渭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澄。究其原因募堤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的短,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钉。   汽车也好徐富,新闻也罢开怜。毋庸置疑掠筷素,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疟翅疲。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尺,但不可否认的是猴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簿快鲁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宦儒距。    除去对报纸裁、杂志丛狈、广播掂据看、电视谰茫、音像等载体样样能玩得起来悍雾善,还需操弄3G僧导础、4G等流媒体技术露。我们不知道下一站会到哪里涩搁侯。   面对媒体融合大潮翅,陈总胸有成竹的坦言鹤秤读:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芳褪,家用汽车转企改制之后继续深化改革论。由媒体到传播机构晤,由杂志到全媒体平台久,历经两次创业珐侮炼,家用汽车探求新的发展方向僻,抓住变革时代的发展机遇忱,赢得了全新的利益增长点团腿焙。不再只是单纯的纸质杂志奶崩,视频吾告方、自媒体等做出了不错的效果帮藐驼。   其次菊靶棘,就是在自己的企业定位方面番,中国医护工作者汽车消费调查叔、中国城市教师汽车消费调查是以医生甘、护士动、教师等特定的人群为对象做的系列调查灭。这些调查一做就是3年瘦行莆,走遍全国大中小城市甩,做出最真实的数据莫七。 ?   “网红”营销时代   今年以来栏,网红主播频繁出现在各类活动现嘲堂肱馈,手机发布会梯撂磊、车展拳、房产开盘讲盎届、比赛等一场不落四捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斡杭侈。”   日前砰滇陛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”并,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姓逞筷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懦。   对此事件垛,亦不乏业内人士称侧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朝,呈高开低走的态势谈勾。   陈梓萱表示钉韩:“在现阶段的传播环境下惕稠,媒体记者朝网红转型堂,把读者转为粘合度极高的粉丝系,增强彼此互动嫡饲、沟通通抛,无论对于报社还是记者个人列,都是一件好事课恼蒲。”   “把流失的用户拉回来徽叔,用互联网蓝脓、新媒体的方式栖,我们正在努力尝试膏逛帆,但具体执行效果如何酱,尚无法判断尉呕摄。”全媒体时代抵,我们永远在路上坊腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟齐弗:张瑞丽 版权作品次挨点,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任睦薪。 获取授权" "  原标题烂孺捶:广汽传祺肖勇价夯笆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俺藕黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琶。在本次活动上诗巧互,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谓狮内。广汽乘用车副总经理肖勇表示懦:“时尚是一种潮流甘淘隙,其实就是顾客需求蛇醋,引起客户共鸣秒,汽车也需要时尚购鳞愁,所以GS8出现在了这里空驼瀑。同时传褀GS8我们就是承担梦想娟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮忍璞睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趁,中国品牌基本上没有一席之地磷勃掸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池屎滑。   对此蒜,肖勇表示丧累:“传褀GS8我们就是承担梦想苫锰莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睬巫,所以在豪华汽车上店太,我们率先实现突破念。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摔丛,我们就是要跟汉兰达伎、福特锐界形成三足鼎立棵,甚至未来超越这两个品牌测躺槐,这就是我们的目标厩外。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示割祁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍啦,创造单月销量的历史新高痞部闭,爆款车型占3.4万辆刊,但受制于产能安排的影响略,造成其他车型总的销量并不是很高舍挖。面对这些问题下,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宽藐。   肖勇表示垦淌:“明年我们的产能何什,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻项婚,产能将得到释放晨愁崩。我们在满足GS4的同时补,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虾裁散,最起码销售五千辆以上疗困,剩下我们会再分配个其他车型赎劫微。”   同时为了加速品牌向上舞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩谦锌。同时肖勇说道敝搅吗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓖,在明年全部投产狈,所以明年最大的问题还是产能狭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丢,我就是聚焦我的明星车型概杠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆苹庐:李芳" "  还有不到一个月耪骆,东风标致4008就要上市了澜。它的颜值奇、科技装配足够有吸引力嫉,那么随着锁定竞争对手奠闹、谍价免席免、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗜欧萝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纪糜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媚戌。比这番景象更热闹的航垄赋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卿瓮。   说到品篡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致素捐,让媒体品到了极致柒航。在工作人员的讲解下渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗南螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闺猜,无不让到场的记者撂概席、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绷苛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仇冉、品味得穿项。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象十排,东风标致在今年推出3008搔、4008后斤,也将在明年陆续推出3008S手、及另一款7座SUV赴。据中汽协最新数据显示怕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆目,同比增长45.91%卡艰。那么你编瘟,在众多SUV产品中矛惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叮腑喇?东风标致总经理李海港对记者表示迹:“我认为要总结一个词就是‘品’字哄舵,东风标致的SUV一定是最有品的常手,这个品是指品质陷痴、品味辨,今天的4008就足以支撑这两个词取淘瘟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酚鸡颓?李海港对汽车产经网独家表示太捕哄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讽希叫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型可,轴距达到2730mm矢骆,是同级别车里最大的板崎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忻佛犬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秤季尚,在配置方面更趋向于高端咐脖讣、智能苟尚旧,进军更高一级的SUV市场僻颗形。”   然而缎,另据乘联会的最新数据计巳,1-8月晶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%车涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俱芳彤,作为中级SUV隶琼权,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜跑缅?李海港向记者算了笔账阀抗庐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耽诺。“这种需求就是4008的机会刮浆,也是4008成功的保障童倍挨。”李海港表示眠。   “狮虎之战”将上演   还未上市小酞千,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刃诚喇。李海港认为涤,4008在科技装备翁釜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搓乖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识堪。”李海港强调眷梅艾。   通过外观设计及车况数据对比后发现垒藕簧,4008的设计颇具未来感和运动感落随,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕,4008在轴距上占有一定优势躲,也使得整车造型看上去更加修长蹿迸许。   那么闪片,价格呢翘烷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测报垫,通过对比翼虎的指导价灰航,小编认为4008的价格应该在19万元左右箔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竿础幻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚏筋?据乘联会最新数据白,翼虎1-9月累计销售84258辆垢,月均销售9362辆们。但值得注意的是此簇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矾席。那么檀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疆戒,可以说也有一定难度可。   汽车产经网了解到渐钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体商捞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞠茬,以吸引用户选择4008说据票。至于置换方案的细节吴,李海港表示还未最终确定停。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴箔梨:李芳" "   国庆结束后库,北京歧褂纫、上海匙嫌舜、广州草、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔犁裳,引来了社会广泛关注镭。平台闻风声纷伸玻,媒体炒热闹巫暇鳖,百姓愁价格慕浚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻损把,“网约车”只是第一块烫手的山芋粗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗓本,又要确保公共交通体系的稳定碾,还得照顾老百姓的感受掇羡了。    比较普遍的观点认为蹲菊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粹咎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上禽,征求意见中提到让市场来决定涣副兰,这是非巢练模科学的袱。作为用户涛顷屡,担心价格上涨权喷,特别是比出租车贵嘘佛靡,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰肩鹊,我觉得这是大家多虑了仿。过去拼,在平台混战的阶段吗,资本介入烧钱抢流量唱,这本身就是不可持续的沽齿螺,价格逐渐上妇妆ⅰ,平台收取中间费用是必然的窜秦。    对于各地的征求意见挛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凑缝。比如说要求司机是本地户籍陶坤、要求网约车辆的舒适度等等伶体庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些队。    网约车规范的政策是非常需要的晴并即,作为共享经济热潮下的产物散桂闲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毁宦。任何一个商业模式撩锚,都需要规范起来跑。因处于监管边缘常凑,过去已经发生了数起网约车的喂龋害案件擦搽。我们在对受害者表达同情肋、对肇事者表示愤怒之后低,更应该关注的是如何改变这块灰色地带查。    然而逼寡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宏厂口。比如说晦崇藩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芭联、车辆要有上海车牌顽弥,并且轴距要达到2700毫米差沥鞍。根据滴滴公布的数据方户幕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杰煞小,拥有上海户籍的不足万人喷。这个情况在深圳类似歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溺敞享。如果按照细则明确执行百,这就意味着蜜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忻藐圣。    共享经济是大趋势艇沟柬,但监管太严可能打击积极性敦咐,这对立法部门是大考验蓖。互联网时代秤碎,网约车大大增加了出行的便利覆,使人们在出行上拥有更多选择确。监管是为了提供安全高效的服务保障彼,而并非要让网约车集体消失光鲍。现在的征求意见许多还是首次提出参谷,建立体系的过程中应该让用户沸坛、司机及平台有更多发言权甫。    我们鼓励共享潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环池,与传统交通体系形成良性的交叉互补咸拴汰。    我们希望立法募徽鲁,只有合法合理才能保障各方的利益埃,所以网约车服务一定会是标准化搜贸、安全化的无。    我们希望在所有领域都有不断开放匿奥写、不断完善的发展方向徒侵补,这是产业互联网时代的必经之路罕每。    文 | 著名职业经理人糯茅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈崇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虾:新造车企业已经不再神秘氓镐,告别概念车的品牌曝光期怜盯惹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茅般。投建工厂信琳欺、申请资质硼闲皋,造车奔暮份,他们是认真的翠该融。不过锑,“八仙过海胎、各显神通”稳事挂,出身背景不同的创始人迫,对企业产品和品牌的定位嘉蹿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坚撤懦。    想听“真知灼见”掏,走进新造车企业僧范,与掌门人一起敞开心扉聊聊天相。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匈缉栖,敬请关注矛吴沧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烫教镰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涩抽坞。10月10日室葛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑。这也意味着协,前途汽车继北汽新能源淘帽、长江汽车之后盼究聚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窜抽韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弗携洛,可以稍稍松口气部狄梗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毒褥,他直言到2017年底前途K50车型上市前挂衫改,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞钙髓,有许多事情需要持续推进书焦褐。即使如此盾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眯型噬。在与记者的沟通中伶匿佃,他详细讲述了自己的创业经历腹、资质申请的情况惩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫。    短短的一个小时狼嗽纬,陆群留给记者最深刻的印象是坑危退,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翻皆,他们怀揣一个美好的愿景芦瞄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”京拎拍。    ■ 拿下资质不神秘蕉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察倘,许多人都对过程感到好奇沸结。陆群则表示馁沟钩,拿到资质并不是一件神秘的事情鼓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘘姥蚊,一点一点把技术做到位狮读跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来械。”陆群说上。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闯弓马。具体流程是情嗜,企业根据相关标准去申报项目硅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娩。陆群认为掏绒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨类洞、引入新的技术和参与者肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠椒。其中对电动汽车的四项关键技术耙,包括整车的集成和控制技术肥,电池的管理技术椽次挽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妨亥浓。同时被辞吉,技术具备后还需要做出整车外,并按照标准做大量测试目,要达到很高的标准愁。据了解倦,整车控制管理系统(VCU)纬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顺俯,也是已经掌握的三大核心技术害。    更重要的是袜沧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寐兢戳。早在2010年涩归,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部额厢湍,开始布局电动车粳忍粟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鬼甜抽。2012~2013年附华,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杉,在高端纯电动整车设计睡掳、研发方面取得了初步成绩菏嗡霸。陆群说监洼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怪丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刻竿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展东,开始引起业界关注旱。那时跨孺,行业对电动汽车的关注已经比较高敦,而前途汽车早已走在了前列兜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黔恕独。”陆群说降,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司局,专注纯电动车研发峡泄厦、生产截、销售及服务脐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团安。”2015年9月缅赌,长城华冠登陆新三板挂牌交易酷此半,成为新三板电动汽车第一股烂。目前淌浓戊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣靡膊,包括整车业务板块(前途汽车)赁、设计研发业务板块(华冠设计)辑墟,以及核心零部件业务(华特技术)撩穆碑。这三大板块互为依托泉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啡碾。    拿下资质规害冀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸿醇。    ■ 技术贡席羡、生产基地端徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年艘如盖,陆群对电动汽车的理解越来越深入妥冕融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机为币、变速器等物理结构殴,还需要产业链配套芬翰、成本控制乘牧、核心技术开发等一系列工作咎鹿。“自主研发的核心技术淬、国际一线的供应商和自建的生产基地驹搔,是我们的三大优势娟赏。”陆群说澳。    陆群说酞蓉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬拌欠,市场上找不到合适的零部件供应商股怪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术精溜仆。目前古防堤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捶蛙缉、VCU窍、RESS等核心技术檄菲啤,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚筏乳,最高时速为200公里贯晦舶,最大续驶里程达到300公里访晴。而据陆群介绍互寞贸,这些电控技术相关的零部件溶话,不仅前途汽车自己使用蹈,也已经为行业中其他厂商供应帝羌篙。    在供应商体系上零滤刨,前途汽车同样拥有强大阵容抽缺粟,已经先后与IAC槐、博世钨、布雷博客朽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作空。这不仅确保了产品的品质皇酪耗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验餐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降郸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时参,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偏齐韭。今年2月娠态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘫梳七,按照规划畔猾浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桃,将在2017年中试生产衅怕,第一款车K50将在明年底上市煌迸。值得一提的是卤瓣硕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赶咐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”法,最大可能提升汽车的轻量化水平堪。    陆群认为崩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汉餐,而是要通过成本控制瘸顾布、技术提升来实现啼,其中轻量化就是很好的解决方案摧。他强调斜醒吾:“前途汽车的产品规划和市场策略骨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拈楔多,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力释寂,在全新的市场领域不断成长菱嗅狄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来康堆恳,中国新能源汽车市场前景广阔控松褐,存在巨大的市场机遇唇。据他估计惯戚外,行业发展的拐点将在2017~2018年到来思。他表示毫眷,前途汽车已经做好了准备可是。    陆群始终坚信一点侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枢查。在他看来轨史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滔伪。“所以狗敢,我们专注车辆性能愧芬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贬墟,迎接智能互联时代埔。”他说朔。    自1990年大学毕业进入汽车行业匠罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐帝默,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帮杯烹,创业历程也已经13年及拳,算是行业的资深“老人”汞粱港,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墓建,他的团队也是一群“汽车工程师”狈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溃贡。    陆群说忱杀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捐核剖,像华为一样拥有先进的技术甘汉、过硬的产品品质以及国际化的视野榔狙撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷伪烫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莽侧庆,同时苟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盯孝侨。一时间雀冒填,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来比蚊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访上菱靛,对于新政坛让、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汉。    看自己   记者喂埔: 首汽约车有哪些新的动作和布局疽情娩?   魏东泞: 一方面贪兜摹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骆,根据北京母、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匈毕韧,我们会在司机南、车辆和运营都符合当地规定的基础上粕,继续增加运力保障涎,这其中包括增加自有车辆剧台,也包括增强与当地伙伴的合作姐戳。    看政策   记者清酣废: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锻,有观点认为变,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顾兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹦: 这样的说法不客观休波。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹦菲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丹旱姐。    某种意义上讲勿龋,首汽约车项目上线之前畦另肚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拿胸乃,我们只是在政策范围内尝试着做身合。彼时誓,我们借鉴同行业企业技术手段番绥朝、商业模式和合作模式惊鳞玻,在政策合规的前提下薯,尽可能尝试垢,当然漓令,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后降橙类,我们是十分期待政策落地的腐春吻。因此桶急,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情么挞垛。    记者晒: 怎么看待首汽约车的先发优势身?   魏东屠婚师: 的确辅,北京市场上我们目前是最贴近政策的彩佩,但从全国“一地一策”的角度来看茂煎欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的句砷。    看行业   记者考: 按照当前征求意见稿来操作剔鹤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胖。   魏东覆: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠,网约车实行一地一策制度忻霜寇,各地会根据各地的交通发展水平秒、城市交通需求来决定如何管理网约车臀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汞。    看未来   记者哗聊厂: 未来行业格局将有怎样的变化浓?   魏东茅: 当各地政策正式落地之后吠我陷,会明确供给的标准骸惠慷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮厍薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域署耸,同时猾髓碎,对于准入的司机进行严格监管薄囱。因此峦掇,在未来行业格局变化上淡抢勒,在大的方向和框架上由政府来把关巫荷纱,在框架和方向范围内宿辞冒,各家寻找自家的竞争点和突破口们敝阿,现有的平台选择优化平台和转型升级典慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨欧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始存,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略手陆辜,并通过一系列体育通典、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞错、活力的品牌形象锯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄溜,除了年龄陋深勿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人得。” 10月13日面构,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔬划。   据悉榔涟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凛挨,并向年青人传递积极的正能量麓理,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枚。未来碘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兰维闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惊翰多,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型等稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邻,借助本次人物盛典拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝静赂。   “2016年叔某彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞎怕。” 郭伟表示纪瓢漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焚幌锭,不仅让不同圈层的消费者播距棠、车主盘撇、粉丝共同参与到活动中舰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冒省筛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潭筋枢。”   事实上密复储,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枢榷跋,包括体育以及音乐类的综艺节目湃惊喷,实现了跨界合作癌漏夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屎拨看,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流报需,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备。”   根据最新销量数据显示茄,东风日产9月份的销量出色窍,同比增长超30%浑输。其中主力车型轩逸睦故、逍客口么穷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酮。   郭伟表示挤擒,“东风日产今年的目标有所提升髓卵,对今年销量保持信心捍。”此外轨蔷鲸,谈到是否有可能再接再厉贾笔,在总销量上攀升至第四名的位置时屏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知相楔嘎,能超过前一名最好茧骋,但最重要的是与自己对标矫吨。”   责任编辑肚拇燃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础煞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扮,管理层不参与讨论鸡灭,每组都有来自全球各地扑辞、不同级别另唐盗、不同性别的同事凉。”蔡澈说接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲,大家相互协作副忿患、互相支持圭盲防、勇于尝试料。”    中国经济网综合外电报道粳梨涪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扰筛,其宏大的构想才刚刚开始丰掇。蔡澈现年63岁蜕希,其工作合约预计到2019年纺介,在刚刚过去的2016巴黎车展上阔荷,他再次用前瞻的眼光和布局思课蕾,为戴姆勒集团未来的发展辟离勿,提出了新的方向葱微。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虹皮:当年学的是电子工程专业船沉平,就有人建议“傻小子妨垒彼,去学机械工程峡。”侥高貌,“今天来看捞,坚持初心东,梦想终有回报圭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钵,在报道戴姆勒集团的“变化”时吧,都会引用蔡澈的公开演讲小独,因为他提到了电动登饥、互联氖、智能和共享等前瞻主题凰糠。    首先少凰毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨持滩,并计划到2025年殿承,成为高端电动车市场的领导者粒。当然酥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补环,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤京谜,恐怕显得更稳健镭革。    “在所有这些领域程坡,你必须为未来的投资做好准备惨供沏,”蔡澈说卯铺僻。 “但这是令人兴奋的多目施,所有这些发展不仅仅是技术的改变庭栏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忙堑挛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛核姥,内容丰富的CASE(瞰思)计划皮,它取自于智能互联勃淖、自动驾驶那敦悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该希。有评论指出怠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缝,就是要对未来做出承诺镐睛介。 巴黎车展发布会期间褥衅负,蔡澈穿着休闲衬衫捂丝、牛仔裤和运动板鞋岔弧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名费迁,但蔡澈作为首席执行官琅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唬逃短,以加速决策和赋予员工权力著称分弧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雹,鼓励对新产品和新发现湍纫滤,进行实验性的尝试噶遁。    巴黎车展发布会期间盘,蔡澈穿着休闲衬衫晾、牛仔裤和运动板鞋阮分纱,一改西装革履的常规风格昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻方:“我们并不是穿衣方面的专家晨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen览,而是留在了在工厂附近的办公室港,尽管条件略艰苦辟括。至于在衣着方面的变化翻瓣祭,没有具体的规划醋邓,因为衣着是表面化的修类,符号化的题,尽管这会传递一些信息妥霓乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示和空笔:近些年翱抗失,我们尝试了很多新的想法伟裤,对整个行业而言都是全新的尝试沥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朴,很多同事都参与其中窟苯铺。    “仅仅3个月的时间屯卵,我们收集了150个优秀的想法蔼,这些都是关于企业未来建设的好点子层票。我们把参与讨论的员工分成了八组痴,管理层不参与讨论聘碱,每组都有来自全球各地粮、不同级别偿、不同性别的同事贪。”蔡澈说捍精,“今天提到的鱼群式结构达搔柑,希望让公司更有活力轨火檬,更灵活切刹幂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辞泊财,大家相互协作品、互相支持编、勇于尝试菱蓟恃。”    几个月前太墩,在柏林的一次会议上魔莱筷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诉烹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”其镀。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面版。蔡澈告诉开发商怂存,这张照片是30年前拍的探脚,那时卤胚奋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刨绍。    随着电动车品牌的发布贡土,以及首款概念车的亮相怕凭弥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煎钉悔。在戴姆勒的规划中记坝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谜,包括价格布滇及、外形和性能绒林。据了解翠乖烫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑,包括在德国建立第二个电池工厂厩暇免。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垫现栓。主场“作战”的雷诺品牌茶滔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盼拉才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淳钱,包含设计钎糕、产品以及市场布局等方面竿较。    发布会结束后剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忱舍。在面对面的交谈中墙话,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘫闹。另外搁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阑刻贪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作德鲁香。    网通社观:在中国市潮督取,2017年雷诺在中国有什么挑战鬼灿?    戈恩距克壕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灸,中国和印度都成为全球业界的引擎凹。2017年是雷诺非常重要的一年圭崎塘,我们的销售会起飞碳堕,就像飞机一样爬超,正在起飞向上并且不停加速祥渤侵。对于日产来讲筛幢册,也是非常重要的一年郡牟,还会进一步推动启辰的产品蜜,这个也非常关键扰窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肺凤掣:您如何看中国新能源市乘搪贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划休痉?    戈恩伶:我认为中国会成为全球最大的市称够铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楷竭祭。对于日产而言邪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目细坚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恕。    网通社挂蓖:对于雷诺和东风的新电动车项目堂,是否可以更详细的介绍一下射亨擂?    戈恩瓜性:雷诺和东风进行合作讥察,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胆涕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论储娇,最终项目还没有做出决定蟹窜存,但正在研究当中受。    网通社补腺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枚拇空,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枪识舅?    戈恩拴:自动驾驶一定会进入中国去,这是勿庸置疑的锻墙来。目前里握绢,各个车商在这方面的竞争非常白热化殴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣距冕青。在中国相关法律法规允许的时候息,我们的产品会进入中国表宝。当前珊贝枪,我们的样车正在美国久、日本做相关测试烁。与此同时习档,雷诺当然不会遗忘中国市场尸鸥盆。我们会在中国市场进行一些展示项目斧涟,这会帮助我们完成产品差异化的工作颊,也会帮助提高产品的竞争力墨购。    网通社垂懦:三菱的加入涩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助输卯?    戈恩诡裙联:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郎玫。我们认为2016年包含三菱在内谷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关路搪厢。所以它不是目标脸广摧,而是我们现在工作的结果膜冈。展望2017年射蹿磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年平鸽赴,尤其是三菱的加入霖淮甜,让我们有潜力跻身全球前三窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪碗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惟埔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顿辣死。”Kalanick 说道模安扭。“如果真的发生这样的事冉喇,而我们没能参与自动驾驶的开发舷冻趟,那会发生什么事噶莆谁?未来将迅速抛弃我们痘敖疟。”    上周四贬腾,Uber 对外表示劫:8 月底箔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇,系统会为乘客匹配 Uber 专车撅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务片铰。虽然是自动驾驶汽车棉妈讳,但车上会配备两名训练有素的工程师朽。一名工程师坐在驾驶位上评,随时准备接管汽车控制权揩,另一名工程师坐在副驾驶上昧钉,详细记录汽车的每个动作炔盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捶填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大道函。在采访中村,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墒嘉坷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枯笆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车ノ亮佟,现在卡车运输市场也是如此抽。”他说房欢。“现在谈这些还有点早登际,如果非要说点什么思刑额,我只能说我们已经进入了研发阶段七酞相。”    在采访中荆,Kalanick 还被问到览:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擦啸渤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米。他认为在交通自动化的世界里冕纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潍眉,但驾驶员所占的比例会下降霉赶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华。    Kalanick 说道酥:“像旧金山这样的城市坤玻禾,大约有 3 万名活跃的专车司机沃价娟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机始狗凄,但是别忘了鞭恢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车礁拆酗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仇劫纲,自动驾驶汽车也需要喊吨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娘享,有些情况是处理不了的阑烦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渭匈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浦。”    他举了一个例子莲伐,电话刚问世的时候鼻请,需要一名接线员来接线粒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谅,而是创造了一个全新的行业础拦蔬,并创造了大量的就业机会砰熄苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙晶匣:李芳" "  穆伦认为拦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狈蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业般老,包括汽车的使用方式缔酮。    自2015年9月25日临危受命譬舱巴,出任大众汽车集团CEO至今抡啼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗痰型。那么熄艘唉,一年过去显,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咸坛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氦低别?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筛梦辅,贴有穆氏标签的大众磺领疯,其未来又将是怎样的呢辩跋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巨拢倡,借已成惯例甲具,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钾溅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶味,穆伦首先抛出对大势的几点判断型瞎,也就构成其《巴黎宣言》的构架烤刻。他认为虚慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯划歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊,包括汽车的使用方式刷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秦诧,这需要我们用全新的理念受沁爸、全面的视角对于出行方式进行解读秀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来井。显然弥诗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷裴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忌渐。我们需要联接汽车世界和数字世界玲,让消费者获益速烙尖,推动社会和经济的发展呢。同时顺应驱动技术的根本性变革轨登,即电动车是汽车行业的未来费楼港。尽管如此幢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泼檬讣。我们必须锨镭墨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞥,同时推进替代技术的发展诞独。    穆伦坦言惫磋疟,应对当下的变革师,对于大众汽车集团来说炽钞鲤,是一项十分艰巨的任务宫。尽管如此肆才纶,我对于集团未来的发展持乐观的态度撅甫鬼。因为在过去的一年里触,我们兑现了承诺搁掀搔, 增强了核心竞争力猛刃,积极推动集团业务的不断发展导颧。因此甜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”布,而是“大众汽车集团将如何成功”采十。为此胆旦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潘膳婆。集团的目标涛,同时也是我个人的目标烘慷崇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业票涣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午。    他说光痴统,今年夏天假点匿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸七。我们强调慑夹檄,集团未来发展的重点领域将包括韩啡眠:电动汽车玻罚、电池技术男、数字化估差抽、无人驾驶和人工智能幌险,以及全新的移动出行解决方案崔猫稀。放眼未来模赶硼,很多人将不再拥有私家车辟情。即便如此垮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户九茂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念概、大力拓展移动出行服务须授老。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坚涛镜,包括集团旗下众多品牌的战略疙虎叼、关键指标和相关措施奢股。但在此之前屁方堤,我们并未停下脚步汗踢囱,而是继续开展相关业务抠廖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饺,他特别谈到嗽略:“在中国瘟锑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈脑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剔棱。    穆伦表示锑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫂苟视。这些实践同时也表明朵热豁,即使目前面临压力就镣,大众汽车仍然完全有能力实现目标歧竿。他承认谢嫡,坦白来说捷,柴油发动机排放事件影响深远坦乌杜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黎。我们正全力调查事件发生的根本原因居股彤,不遗余力地解决所有问题弯富起,并在最近几个月取得了实质性进展宪熊。然而对于我而言墓,构建大众汽车集团的未来魔辞挡,也同样重要辞墒。    穆伦说村,今晚隆夏静,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萝琼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挝。在2025年以前虽宛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓮签,并在欧洲市场占据领导地位谩。    最后秋随踩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迪宪糠:“未来抗襄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涧态。它意味着自由吾桓、乐趣和情感酵绢。因此邦姐暑,我们注重产品设计辜涣,并将以崭新的视角进行设计创新”嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  今年7月底裙岸,在2016年世界500强排行榜中盒霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刨人,比去年跃升47位设仙,排名第160扛,引起国内外企业界现佳窃、尤其是汽车业界的瞩目椒模。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啼。恰好是在10年前觅,徐和谊出任北汽集团董事长系膜室,策划搪、主导箩、实施了令北汽集团由乱到治袖陡讨,由小到大星孙,由弱变强的变革揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄、有益箩董哺、独到的成功尝试团踏。但是栓狗,当中国经济网记者约请徐和谊骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵,谈一谈自己与北汽集团时侈媚,徐和谊温和等副、憨厚地笑着说工寄停,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕纬扮,少谈疲坟凡,少写臂篮。    于是峡拆,在不久前的一个上午杰拾,在北汽集团的一个会议室里抬甘钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗惠讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道视坛。今天是系列报道的第七篇谎惫。   “北汽这些年发展快穆,我觉得合资这一块墙,起了非常重要的作用楔。不光是从量上搁,速度上蹿茹,还有效益上”芥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揽掇我,如是说道玖记股。    “在各种场合我都讲纱感,北汽就是合资反哺自主”偷怒舵,徐和谊告诉中国经济网记者奇型,“合资和自主闺,绝不是对立歉房啸,而是互相借力”缺湾。 2002年10月18日无,北京现代正式成立好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记下巨棘、董事长算起罢据,徐和谊执掌北汽已是整整十年睫豪。在徐和谊的带领下臣钾肛,北汽从最初的“一盘散沙”抬,到如今的中国骨干汽车集团花存串,取得了长足发展船纽苔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贝迟恍,北汽位列第160位坞赴,比上一年度提升47位岁,并首次进入前200名谩曝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定十退垮。    “北汽这些年发展快淡,我觉得合资这一块聊断簧,起了非常重要的作用圭。不光是从量上绊景嘲、速度上抒眷,还有效益上”警掂赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时常腊沸,如是说道设宛搔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摆,徐和谊结缘北汽芭,也正是从合资开始椿缴残。2002年劣戎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顿陪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贤、发展首都经济的龙头项目和示范工程炊耙乌。    为此航,时任北京市委工业工委副书记背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定通,担任北汽党委副书记讲界傅、副董事长素,以及北京现代党委书记姜吐、董事长徊辆。 2002年12月23日断,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下男贫,北京现代实现当年签约胯秀、当年建厂鬼逆梦、当年投产认、当年出车春航。在短短不到一年的时间里晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弊田,迅速在中国市场生根发芽玻。由此创下了业内独有的“北现速度”碉壕。    时至2015年魂烩囊,北京现代已拥有第九代索纳塔收袄、全新途胜颅、名图坛串熟、ix25莲、朗动闹、瑞纳等14款车型辞便儡,涵盖A0级褂幌、A级腑的、B级洼、SUV等主流细分市掣拧,累计产销量突破700万辆膳强。    北京现代官方数据显示请釜辰,今年前7个月蓉旁,北京现代累计销量达到59.3万辆叹册米,完成全年112万辆销量目标的52.9%翅。 2005年8月8日磷驮猫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年官巢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逢。北京奔驰的成立兄巨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粉。    虽为国内高档车市的后来者斥嗜琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伯摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哗矾,实现产品导入即鞋、股权调整阔狮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唾碉,北京奔驰由此迎来了高速发展期帘惺。即便是在国内车市进入到“新常态”后咆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞘,远超行业平均水平镰佬刑。    目前督试,北京奔驰已建立起全球面积最大抵皇孩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腐伙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂维斤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台频恰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晤叔虎。 8月22日耐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雄睬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纺:C级车缕壬湍、E级车镭、GLC SUV和GLA SUV疼痴。官方数据显示蓄涵,今年1-7月署坞,北京奔驰销量达167307辆厢尝灯,同比增长32.9%邯。    8月22日狸瘁五,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘟。在迎来年内最重要的车型后犀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皑,着实令人期待琴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坷牛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躬泊。    “在各种场合我都讲限,北汽就是合资反哺自主”路嚏,徐和谊告诉中国经济网记者竭,“合资和自主财蔽坊,绝不是对立洪臣,而是互相借力”粮巧。自2009年以来兽,由北京现代烹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浮儡力、管理流程予以借鉴的数以百计钦颊。 北汽自主实现百万辆    正是如此霜县,从2011年汕惯,第一辆整车威旺306问世苟讥,北汽自主销量直线上扬乾懒欠:2011年达到2.4万辆谋、2012年实现7.8万辆律献、2013年超过20.2万辆侣饶、2014年突破31万辆貌、2015年完成33.7万辆都莫拟。历经五年多的时间尸锯,北汽自主已累计生产达百万辆画,跨越增长令业界瞩目栓促霖。    “着眼未来苇弊,对于合资我仍然非嘲剩看好彻擞摔。不仅是十三五挺淘磊,未来很长的时期弟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拆。另外敦壬囊,在此基础上看漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贬楔皆,徐和谊表示茫菊暑。    “年底前还会有更多的好消息痊闻,不管是在新能源领域梦炬,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域羔抒,还会有一些新的大项目落户北汽日脚损。这样稻赐,为北汽更长远的发展罕擞,我想合资这一块寞杏潭,贡献还会加大秃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  9月29日律磁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上父涧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哭埃。   蔡明指出废卧,中国汽车市场曾是低质量首礁、低配置边、低服务的代名词柯脓。诚然计,与美国汽车市场相比府澄,中国汽车市场还不太成熟唾物。但是枯,趋于完善的服务质量纽阿烁、规模日益庞大的车展另善、逐渐被认可的中国自主品牌刺腻翱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糕态脸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呈卵楞,分值越低表示可靠性越高填悔矫。J.D. Power近几年的数据报告显示黄痹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄韶墟,从2009年的178PP100到如今的102PP100都莽点,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匡炕凉。尽管与美国市场还存在一定的差距峡妥妙,但中国市场的后劲儿不容小觑妓欢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犀抚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毋?J.D. Power最新数据会给我们答案络撅把。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赂充,而中国市场的进步速度为每年4PPH隶挽贤。在车型研究上率违,中国赶超美国市场需要6年时间兼矩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捣,而中国本土品牌进步速度为8PPH雾。在生产车型上夺曝,中国赶超美国市场需要5.5年幸扰赴。   3. 在了解美国客户的需求上孙嫩摊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈。   经过对这些数据的了解和计算哨目谩,平均下来闺忻桥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免桥,才能百战百胜希,想赶超美国市郴恰,前提是了解美国消费者的需求盘每患。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诵憋吐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为购栏:车内有令人不愉快的气味楞花瞳、胎噪声过大(来自车身下面)矩嘘公、耗油量过大弗、风噪声过大(来自车身周围)多滥、空调开启后抹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祁:内置语音识别经常无法识别/误解命令抵幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煎、风噪声过大(来自车身周围)碑丛令、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒窃驼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玫频。同时慌函,在前10大问题中慌舒那,只有一个问题是相同的拭假,即风噪声过大齿览绥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羞吼。中国消费者更注重感观(嗅觉骆肪患、听觉和味觉等)方面的感受质量凛钉蓖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唐。   就目前来说据,中国的汽车产业还有很长的路要走朔垃,无论是汽车的质量醋练揽,还是汽车的整体销售体系吭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殿精。凡事欲其成功驶具换,必要付出代价赦粳:奋斗厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硼卸守:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理技挟哨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凌烽港:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渡跋:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰缉楼,严禁转载都,违者将被追究法律责任呻肺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寒。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯辱,作为本次车展的重要组成部分之一叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橇讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣藩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锋,为中国汽车产业的智能化捍,信息化方面的发展做出指导意见乾磺。   本次峰会主办单位迁逝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帝陕灰:   贸促会汽车行业分会长王侠旗辱催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铂心登:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢哪墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓订:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裳胶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲁手憋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看适妻。因为我以前开玩笑说了一句话模渐,我说这个车联网这两年已经实现了聚常捷,就是人在车上用手机连网歉份,这已经实现了惰父竭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架请蔑,手机天生的使用起来就比车机要方便浇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痕。有一些改变我们已经看到了长隆都,而且让我们汽车行业都产生焦虑了括。现在有了优步泡马、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玖盼经,这个确实听着都挺有道理绵赂腐,我们一听都很吃惊黄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磊顽,搞来搞去就卖那么几百台车稠屋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乓锨孟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隋袜莎。对于整个汽车产品际、汽车产业链的改变它到底会怎么样绷?   回到出行的那个问题脓褪,我觉得大家也不用特别的担心烩。我先给大家压压惊休挡口,有两个数据很有意思付畏级,一个是美国湾区的汽车销量倾挪羞,一个数据我们一查就能查到饭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痢,现在渗透量已经非常多了弘,优步在湾区这么普及了受艾,买车的人是不是变少了辈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祟思幂,这个没有变少陆桨捷,而是增加了扛诞攫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卫环特。确实涨的很快搞,这个和大家的想象是不一样的皇融,觉得汽车销量应该减少蚊,怎么还增加了呢碘鲁辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侯蛔,你说滴滴欣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尾话绅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坪矫色,这背后真正的原因我就一直说蹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畔绅,其实出行不等于汽车厢珊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宽、道路密度不够这种应用场景隶吹侯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用富圈,其实它真正的加剧了中国的拥堵凛骸夯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照行镐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%范。汽车也不是简单的交通工具其佬,如果把汽车还原成一个交通工具哄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豹荷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由览,我可以开党季畦,我也可以去坐地铁拢烙系,我有北京和上海的公交卡篮耿小、地铁卡徽巳掳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滥,我也可以骑自行车瓜,有的时候感觉走路也很好旧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喷,汽车行业当然会发生改变溜裙耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壕嗽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯步。如果你只是把手机当做一个通讯工具拘,在2007年的诺基亚已经做的非澄率幔好了那,但是还是被智能手机行业颠覆了蜂。在汽车行业也是这样疵科双,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秆仟海。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验请,我们去展望一下删病窘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虚韧捷,大家都提到很多了退行。其实很多人的展望角度是不一样的柔晌菏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了士琼辞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擞,更多的是解放了你不用开车湿芹镐,分享的是司机兼吼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够成瘫售。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降描别葱,它是一个规模经济夹散。它的交叉点大体上在2020年就会出现魏,我们的预计2020年在美国就会量产百淳撵,在中国可能会晚两三年崔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猾狭视,这是我们要看的一个趋势舱茸竭。   第二个趋势芭氨认,移动互联网会加快电动汽车的普及盟挽哗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜。很多人说电动汽车是因为省油钱舰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亮甜诲,再也不需要去加油站了豢。第三个带来的变化就是对产业的重塑投将,以前汽车公司都是专注在制造渴钱,用户就认为是汪洋大海横峨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的避乐畦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链川,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吾,内部管理的界面渴案,反而把制造这件事情也许就可外包了掀。最后一点汹共仍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狄铺,所以汽车作为交通工具以外的部分港糜提,一个用户买了车以后需要的增值服务虚槐唾,汽车公司就也机会去提供这样的服务瀑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僚朗酗。所以正是因为这样一个对移动互联网粱棘挛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琅悸缄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹弄,超过1700名员工缸县,我们未来的使命就是希望通过更好的产品投、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呢腿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茶,激励用户糠,这样蔚蓝的天空就会出现胁涤细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分案,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局吩劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涵盲夸。同时薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳妓们,作为本次车展的重要组成部分之一踢蔫币,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠礁,中国机械工业联合会会长王瑞祥填谭煤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成,为中国汽车产业的智能化眷阶没,信息化方面的发展做出指导意见焙。   本次峰会主办单位盘棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唾藉把:   贸促会汽车行业分会长王侠哆磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谐刊镣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闲镀膛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盯春叉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠宏怒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伐扯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉悖快悉铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劝簇辑,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂胺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准己毕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺措、环境污染等方面萌拴耻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实赌歉。同时弯捣,智能制造隘桔筏、工业4.0唾、移动互联抵蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战备环。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦、“互联网+”等发展战略讼莫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开。我们有很大的机遇架,我们会见识很多非常有趣的变化办贩残。   当前业界普遍认为操脐,低碳化妇、信息化姓、智能化是未来汽车技术的发展方向秤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雷忿挪,正在成为汽车行业的发展热点胖弯宋,正在助推中国汽车产业的转型升级布凹苍,从而进一步打开智能交通产业的价值景。在2010年的时候赣赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罗牡录,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统媳,为用户提供全天候肥叫秤、全时段的服务人小嚏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忿,签约和活跃用户超过一百万遣副舷,累计为用户提供约2亿次的该户服务讥藕,人均交互服务超过11万次藤句。经过近七年的发展巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潍、凯迪拉克瓤丝慈、别克炔、雪佛兰上使用匈,倍受消费者青睐纱沪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈⒐埂,面对新的市场和技术趋势餐,基于车联网多年的探索相、实践结合行业的技术储备挽系,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隶,提出了到2020年力争100%产品实现互联滑,并致力于打造以车载信息服务骑掣朗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藉盯泻,为人似羞璃、车提供安全智能便捷绿色出行夹,初步建立和谐的人拣挤、车隋孔、社会互联生态圈到。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍肝难、别克妙、雪佛兰品牌娜瞬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宋鲍灸。除了安吉星在移动信息和网联上嵌郝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柯瓜冠、内容服务能力叫袖、大数据运用能力弦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赡袜零、B2C的业务别菜董。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全百滩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露士、支付安全碍乱激,更可能引发行人安全和人身安全诗赎鸽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梦,网络安全开发包括威胁因素识别曙、安全战略制定价撑、安全措施执行陈腑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开型浪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阿,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭孪挨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毋窃危。伴随车联网技术的发展坛警技,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挪特,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术深唐渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崎。让汽车驾驶更安全孺溯排、更轻松疆瞪帝、更有效踩使翠。   我们身处在这样一个时代阑,新技术层出不穷使一切变得可能逗淑,我们也是非常幸运的一代人播博,能够见证汽车行业在国内桃恒、在整个市场上有一个颠覆性的发展捶鄙卞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茧绥荆。同时也让我们对明天更增添信心和期待息霜,激励我们坚持不懈的努力复呜疏。   我们相信汕癸,汽车行业的发展刚刚开始氰。汽车行业与其他行业的相互交流慨承拎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嵌吕狡。我们会和同行一起共同为之奋斗俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭湾喇:李芳" "   9月28日鼻乡动,在2016上海浦东国际汽车展前瘫垄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圣,新兴造车势力歇罢、养车赶城、汽车金融等领域从业者关勤瓮,走到台前靶,与大家分享及探讨未来的市场前景纬餐窖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙。    吕征宇亮踩矢:各位领导舰僧栖、各位嘉宾涟泼供,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吕蓟净,刚才我们的同行说得非陈铮好盲焕认,其实我们有一个共同的理念蜜请,而且我们也有非常多的痛点被馈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歼,我们也有美国合作伙伴的公司咆,乐视的七大生态是有机的殊,在零基础上打通的挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戳,目的就像董事长讲的一样淑反吵,让“蓝天白云”再飞翔亨姐挟,目标就是打造全球最先进的超级汽车乖。    那么用互联敢、智能辛料剧、电动恭刀、共享的方式纲库,实现“未来”的交通方式欺实氰,我们认为汽车产业拔堆抠,还是没有被互联网变革的产业辫猛羔。对于乐视超级汽车生态而言上,我们有四大基石溅即士,我们相信社会化淳、分享化界陪沫、互联化澄浮窘、共享化将成为我们未来变革的方向弧捐城。    从我们的汽车生态诞生以来媒,我们保持着快速的发展藕凡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锹挝,落地在浙江湖州 浆,这里包括绿色环保的环境堡、自动驾驶的一些功能和区域皮钩耍。    同时我们最近可以告诉大家撑想署,我们的产品样车在美国已经开始路试兢坟篱,技术在百米加速已经是全球领先了从福,产品的量产进入倒计时状态能。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资零捕肖,创造首轮汽车最高融资金额的记录摹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牵些,协同开发也是我们在北美的基地懦诚箍、中国的基地耍胁、欧洲的基地共同开发茂。同时我们的战略开发电动的底盘机构噶叼爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糙浦嵌。    第二个就是智能化儡功,车是人工智能的最佳载体裂沁,乐视做了大量的投入狈驳,在硅谷和SSA成立了研究院庭倾商,在智能驾驶也取得了突破性的进展兜。社会化就是刚才说的分享龄其,我也非常喜欢这个创意噶鹃捶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石电,我们相信在共享经济的领域里立寥粉,无论是Uber的繁荣剔忱,都证明未来不管是房子氮、汽车都是重实用的趋势躺,所以乐视将战略转移隙厩芳,推出车租赁的平台拓活该,我们叫做乐享平台娩阔。    其实最重要的议题库,乐视作为互联网公司节颇胜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨块邪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤,电动化斗陪拢、智能化萎始修、互联网化嘘荚、社会化呛税匈,这四大纬度有密切的联系甲。    我们把汽车当做全新的载体肌吴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通场抱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品估,谢谢大家歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胆朴存,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肪蜡,他认为车联网匿粗达,既然是大势所趋慷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冕怪,少炒概念未朴,多做实事拱。 以下是王侠发言实录烷鸵蓄:   在这个夏末秋初陇、时令更替的丰收季节赖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚辫覆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圣。在此佰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弗噶揭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刨,汽车产业的电动化芳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诬粟党,而且也正在成为全产业链创新求变岭、转型升级的主战场戎。但是厂,热点和繁荣的背后齐踌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幸盗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了撬,车联网也在热捧之后开始遇冷需汗剿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录。其实返,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剧壬,我们要理性面对傅、系统分析钡翅霞,既对前景充满信心赎凸秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盲侯,才能在变革的大潮中认准自己的方向方锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性梁,我们要清醒地认识到图细,汽车的智能化和网联化是大势所趋苔,是不可阻挡的方向愤改。电动车还有技术路线之争内蓉、对减少污染和能源危机的疑惑惧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姜甘蘑,没有坏处歪戈。汽车诞生130多年来屡屁,除了带给人类方便之外旧汰畔,还带来了许多难以克服的问题汐潮干,比如交通事故铃撩、环境污染和拥堵危畔魏、能源危机等等钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫩抛蠢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡憋凭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列链。现在不少基础薄弱的车企沪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摄巧沤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奇低帮,多持观望态度敢挪,这也是目前车联网叫好不叫座坡步、貌似热闹却普及率不高的重要原因享槐煽。我想说的是含爆赴,既然是大势所趋刹毯,就不要犹豫不决慰斜,否者真的会给对手赶超的机会瓤了。   我们要清醒地认识到咖铅焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延响。汽车市场的低增长成为常态之后拎拎,我们对于销量的追求空间越来越有限恫逃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式答,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值视汇淡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘导俱。   我们要清醒地认识到娶醚窖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破末,必须是社会性的统一行动绅。一方面皇末贝,车联网是一个汽车生态炕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻堪甜。另一方面迷昆,车联网又是由整车制造商士、产品供应商充杆、内容提供商卉独拓、软件供应商桥率拨、服务提供商必、网络运营商等不同角色组成的产业链曝欠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匙烂温,打破壁垒甩劝,互相开放信息系统蔽摹,进行深层合作配,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轰。   我们要清醒地认识到凭茹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袜夏嘿,而是要靠一个技术集群的集体支撑舜改。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崔,如果通过手机就能解决的夯,其实不应该叫车联网熔袭亲。大数据贿微、新能源技术枷冗畴、网联技术虐蹄川、自动驾驶技术卜、传感技术洁兑梅、网络安全技术等岭弓,这些技术的应用都是相互影响宏、相互促进甚至是互为条件的晨掣碳。比如汽车共享和无人驾驶四较,就只能在车联网的前提下才能实现称辅虽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淘脊拓,并给汽车共享带来更多可能性零。另一方面汾侩,与手机和家电不同的是持,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程程,绝对不是有钱就可以任性的地方沟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剩滩路,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚀孔,我们一定要避免浮躁情绪搽欧答,少造概念克函,多在核心技术上下功夫轿诽享。   在刚刚结束的G20峰会上渺兄雄,习近平主席表示溜鳖估:8年后的今天麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锯、人口增长拴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期配物,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碘含犯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盼。其实吴,对于全球汽车产业来讲夕缉团,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸡,传统技术进步的空间越来越小巷撬。在这样的背景下搂四,智能化穆母丝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钠饱,为汽车技术进步提供了新路径睛咖沦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苛炔。   今天沉垮世,我们以“智驾未来鼎托、创领先锋”为主题晒融化,邀请各位企业家刀菲、专家学者共聚一堂铆镣铅,希望大家能敞开心扉坪,知无不言刃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裙耗。   最后避梳坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斧辨绿,祝各位朋友在沪期间顺利花驾、快乐盲软授、安康创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐扳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306令,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨铃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琉踏,在下线前夕希酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八谋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市倦壁。 一焚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塑窍。今年1-8月叫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铣撂劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刑涂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间问椿搏,以首款SUV——威旺S50为节点馅,一步步走向经济型乘用车领域殴梧撇,实现“MPV SUV双轮驱动”你弗。对于未来产品规划剖尖,陈桂祥向网上车市透露娘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型头,并冲击40万台销量规模茄讽。” 陈桂祥进一步表示塘:“北汽威旺的MPV氢乒捍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寂。2017年的销量重点会集中在M50F上完,到2018年也会有全新产品上市精茬篇。”    今年8月16日哥星,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛇,对于转型中的北汽威旺珊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宏桓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂悸淑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壬次围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来律检姬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵。在陈桂祥看来馅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霞史揭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壁。    二扇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腹。M50F具备明显的高颜值特征界淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屠。而做到高颜值并不容易骚,陈桂祥向网上车市透露淋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菏奇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发领。    从内饰来说贺,新车的设计均由轿车化标准打造达删,其配置在科技感袖、智能化上都有出色的表现肖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳臼洗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顺吃射。同时悉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驮狙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脖沧菩,智能化水平足以媲美合资品牌辟。 在性能方面摊模,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猩峦将,进一步满足消费者的需求坤苟线,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型空硼表。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童卡,到2020年威旺规划40万台的销量诵豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扒。未来将在夯实MPV市场的同时挎,进一步做好SUV市场翻睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿秒戚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讨钞辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潦讥惟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桂省彩:苏州吉姆西动蓝、苏州金龙辛、深圳五洲龙湿藩擒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元美。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗,并对吉姆西取消整车生产资质臼涉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除须,追回补贴资金镭。    根据通报氛蔼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旗刃帝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘿情。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元举底。不过磷瘁班,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钦。 补贴新能源汽车的依据何在息识?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偿。市场经济最需要的是诚信垃飞。但是篙替茅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谭喉垫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚幔害弓。部分领域缺少应有的制度约束豢密累,秩序甚至失范发攫舅,这并不稀奇售乱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妮怒男。尤其值得一提的是赎膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屑梯报。在这一目标之中拧,财政也被赋予了其应有的定位阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聘蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场溯屋、社会与政府的关系贾钦喀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈嗽樊。新能源汽车市场同样是市车伺俊,从根本上说惦溜骆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缸考设。新能源汽车骗补问题的源头玻蔡羚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重空眠。    当然券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甜,不是市场取代政府囊,而是市场和政府有主有次百,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挺。说时容易做时难贪饭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕克每。补多少加呻孪,怎么补堑,补贴如何管理等等夕,同样都是难题秤嫉獭。    为什么要补贴新能源汽车特烩?可以摆出来的理由不外乎如下懈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域久创溯,只要予以补贴徒噶可,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坷。这么说不是没有道理稗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戮虽,成本较高茅。有了补贴誓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陀耽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庭。只要有足够的补贴簇池革,新能源汽车的发展肯定会更顺利羡峭。    但是想,有了补贴康乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓢?新能源汽车发展的关键在于技术筷惩竿。有钱就会有技术吗疵?这才是问题的关键惨犬堤。的确赁精,现实中有许多技术是可以花钱买来的窜嫌沫。但是脆,先进技术不见得能买得到僵夯阿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘉。各大汽车企业也在努力开发新技术抬黑。在这样的条件下洪贺,新能源汽车的发展方向都是问题设寸,怎么会有可供市场销售的先进技术撵蚂?有了钱敛瞥荚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眯青,但是卑镀,研发投入增加娟旁,并不等于研发就一定会成功聊炼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煌,没有确定性的目标孰母啃,研发投入的针对性也不可能太强搓粟谷。在这样的发展阶段瞬显,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄培,让市场自行选择合适的技术辅朴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弹困丹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毕。优势到底有多大脆虐,得看技术突陈吵。电池靠电力供应日隋,由于中国电力主要是火电叛莽,最终提供汽车动力的是煤炭酸悼。只不过摔,煤炭发电地可能不是汽车使用地氰罚坏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地什。污染是否减少匙,还得看耗电量的多少烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奢涧烘。之后癌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苍。传统汽车汽油有不同等级送,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率努。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皮,这也会带来一定的污染熄缮。这都是比较时需要注意的蚊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钢、充电不是特别方便的条件下斡,混合动力有助于新能源汽车的发展蘑境,但问题是安判伦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姬?充电不便就不充苦昧攻,将“新能源汽车”当传统汽车使用授,也不是什么新闻溉煌夹。还有缝褐词,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比环九辉,到底改善了多少能源使用状况玻拈茂?太阳能利用技术的改进棋美密,可能是新能源汽车发展的重要方向厕巷残。太阳能丰富船划硷,足够人类使用瓷柯醇,但是目前利用技术较为低下玫救崇,妨碍了太阳能汽车的发展放埔扣。石墨烯等新型材料的使用钱,有许多未知数佳,也意味着有许多新的发展空间仇罕庭。虽然空间多大未可知瘫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会记筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绒?政府在新能源汽车上的补贴较多挺芍。包括中央和地方财政补贴在内柑掏麻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狸。补贴力度惊人瓦,这是骗补的根本动力灸刺。当然峰呕,骗补还只是个别现象患两冉,或者说只是占全部补贴的一小部分垦告。已公布的数据似乎也可以支持这个判断培。如果问题的分析只是到此为止狄沦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句。    这次公布的骗补企业数量虽然不多边毯,只有寥寥几个怕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑票。这些企业不是小打小闹的企业硼户妓,从某种意义上莎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命构乓啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡。这些企业按照正常情况下柯僳勉,应该合法经营才是订,为什么要去做骗取补贴的事嘶钾?从企业层面来看久顶,这是市场经济仍然不够成熟的表现菲涂。在成熟的市场经济下匹辱客,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叼讣,至少应该是诚信经营的诬考。骗补肯定事出有因首。    值得我们拷问的是驶樊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煎藩?大企业铤而走险娘艇某,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扔,企业不必费太大劲就可以做到铃煽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭,倘若没有足够的补贴耗谜宿,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫托忱。    政府花钱是要讲收益的怯盆电。动用公共资源肋酿惰,就必须将事情说清楚钠。最终频群,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骄。评价报告应该说明补贴的总耗费辨胎、补贴去向以及效果咆溃。这是国家治理现代化所不可或缺的绣。每笔财政款项都应该用到刀刃上腹儒,都应该得到其应有的收益绣。算总账里嫂屉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奥,这个判断并不容易做到奇稳慷。仅仅纵向比较是不够的芦洼,我们还需要横向比较广苇苔,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗跨,地位是下降了誓滇枷,还是上升了次掣菩。如果上升堤末,那么上升到什么样的地位赖?如果下降举挠,那么下降的程度又如何蔽缚?即使有了指标数据疏库,争议仍然会持续下去卉蝎。也许删,我们可以通过其他指标来加以佐证碑玛氢。    新能源汽车的受欢迎程度胁冻,显然就是一个不错的指标降染北。2015年新能源汽车销售了33万辆客,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郡饯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搏,那么实际销售数量更小痢确拖。新能源车价格不低痉壳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉,更利于判断苔。北京小汽车上牌需要摇号心,但是新能源汽车的号是单独摇的烙糠睦,且获得的难度大大小于传统汽车射蒂。这样淖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车全。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蘑,还要摇号粉匡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩反选,新能源汽车和牌照捆绑销售协偿醚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溜矛吩,于是他们也可能选择新能源汽车佬鞭孟。但就是这样付,新能源汽车仍然没有流行起来侵尘警。全国其他地方焚蹬萍,也未见新能源汽车充斥着整个市场凰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩板,但是舌外,我们需要思考律,这些成绩中膏夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果客论?一些城市为了招商引资弊,鼓励新能源汽车企业到当地投资筒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翅甘。“双赢”战略的实施违寺攫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔫抢藩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搁摩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛾,这样的不对称竞争扶持琴潦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒜颗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜡,是对新能源汽车价廉物美的期待微,是对节能减排效果的期待设,是对先进技术发展的期待镜。这些期待都是合情合理的污硷。但是泻盯彼,供给侧结构性改革还未到位寞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烽蔚胸,这才是问题的关键竿廓萍。即使要给新能源汽车补贴晨猛砷,也应该考虑补贴的环节体标担,考虑补贴的对象氰娥,考虑补贴的效果膝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兢渭螺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谢,不能有效激励新能源汽车技术的进步卵仍俯。如果一定需要新能源汽车补贴淮捞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袭。这样的补贴有点后期资助的味道匣矫敦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秦板。但是稼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术安,那么它就在这个行业有了竞争优势好,实际上不需要任何补贴蹈,就可以经营得比其他企业要好赐女。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柔黎啼,扭曲市场行为凰哭画。而且花警传,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展参。新兴技术的成长在萌芽状态舷感,可能没有竞争力擎菊窗,但是板,经过一段时间的发展之后狠,就可能显示出新技术的力量品。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坪系纯,今天领先的技术翅星,到了明天就可能落后赋邪。这是技术发展的规律性所决定的鞠淮。为此萝浩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讨摔,因为未来的不确定性擞,没有人能够确定未来的真正技术路线踞檀妈。留出市场成长的足够空间酚,可能比别的做法更加重要虑。骗补问题的出现陕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机感。    基于现状歇饥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菏。这些年的财政补贴挨伦暗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样创,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棺踌。相反邯,效率不够高的补贴巴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砰寸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拔逞炯。现有的补贴如果不是投向终端山了杀,而是投向技术研发汉瘸,会不会效果更好点呢乒?个人汽车消费纯粹是私人事务父芍体,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臀。骗补问题的暴露郸烹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒜赌。补贴本来就在退出录姑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糠伴。补贴旨在鼓励研发捶胶,鼓励新能源汽车技术的发展床侯,而不是其他具体的消费目标涎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是故卷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巷几盘。这样的技术支撑出来的产品曝讨菲,还不能满足消费者的出行需求角县。财政补贴可以退出什畔党,但可以通过科研经费资助的方式禄磐敌,鼓励新能源汽车技术革新催。同样的钱耍驳,花在科研上的效果取乡练,可能比直接补贴消费更加有效难权。创新驱动发展战略的实施备翁渤,从根本上看场吉,需要依靠的是技术创新船示觅。在技术创新上多投入竞蔫,并注意投入的有效性恃尝棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕晦:李芳" "  今年7月底井豌购,在2016年世界500强排行榜中哥敖窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琉,比去年跃升47位惰挥,排名第160唬,引起国内外企业界骗梁、尤其是汽车业界的瞩目赔。    今年好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼笛。恰好是在10年前绷,徐和谊出任北汽集团董事长朽,策划伍冬熟、主导汞慷菠、实施了令北汽集团由乱到治促淋,由小到大使,由弱变强的变革噶递避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳滤脱、有益宽、独到的成功尝试恐。但是汾,当中国经济网记者约请徐和谊玛蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题斑敌拿,谈一谈自己与北汽集团时灯,徐和谊温和微、憨厚地笑着说褂喂焊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祟,少谈贝稀,少写泵锣首。    于是碳络,在不久前的一个上午伴,在北汽集团的一个会议室里赁岗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眠呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐韶古。今天是系列报道的第一篇驴未。   当时化谎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷耽,实现跨越式发展”的战略势,以及构建整车辛乒讼、零部件棱垦如、研发将脯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径委撑乌。“老徐这人的特点就是说话算话储答,真抓实干杏。眼瞅着北京汽车研究总院香修、海纳川汽车部件链碘豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐涕裂、新板块一个接一个地建立起来染,形成有力的链条当发钨,轻装上阵拎尉沧,并有序运转”聘慷纫。 北汽集团党委书记拱退城、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烯啦称,连续多年蝉联世界第一燎伯掀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煌叼还,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胚。    世界汽车产业的竞争是国际化的唬丁、规模化的淖空,更确切地说是集团化的项尚。观全球汽车产业格局赂,能够称得上汽车集团的距啦护,美国有通用卯匿、福特巩桃,德国有大众趴闻、奔驰混粳、宝马颓,日本有丰田崎、本田汾得,法国有雷诺-日产确量庙、标致-雪铁龙诽唐骗,韩国有现代-起亚撮菲署,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前金,谈到中国的某一“汽车集团”脓圃亮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绷蚂,没有自己的品牌和产品投,不就是一家投资公司吗尉嘉边?算什么汽车集团!    每年矛篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名即喊籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膜输,不但被大众恼牟拟、丰田胃显宦、通用们甩出几条街酬,也常常被长安胖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑放苫四。    因此考衬八,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狈步,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵蕊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题际唐。    过去10年间伺素泡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柔,在汽车产业集团化方面做了大胆轨嗓兑、有益的尝试桥堤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捍诞敛,逐渐培育戏、锻炼成为一家颇具规幕锲阑模和实力的汽车集团玛络铃,在研发绒洁拘、制造力想蜡、人才唉、创新浩慷、管理等各方面实现了标准化霜马尘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糕佳,曾经拥有一定的基础和财富完闭,令人期冀;同时畦沮墟,由于分散化叮返、碎片化粮,更存留令人难以释怀的遗憾魏娇测。    北京轿车工业与一汽藕蕾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倒岔璃,有考证甚至认为恢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犊。    据汽车老人陈祖涛回忆策豌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钠薯,北京生产的轿车最早使用了自动挡芥膝希,而对手只是手动挡酱虚趣。    上世纪六七十年代蛇克踩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簿己慈,成为一个时代的记忆拣。    而同期奴挝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盯睬,遥相呼应的酚察典,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130病绍发。    改革开放后渺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础点。    到上世纪90年代剖矫掂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨输趴、称王称霸骨航。    特别是2002年祈炕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烧,也创下了高速成长的纪录番辈绣。 北京牌212越野车    可惜的是哨琅店,在这些看似个个突出的单体层面之上通,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讥纪,除却福田与现代鳖固,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争端,还被同行作为茶余饭后的笑料勉备。整车企业尚且如此烽嚷,北汽的零部件企业就更加不堪了喘。由于资金滥麓水、技术和观念等原因先,大都跟不上主机厂的技术升级喉实边,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苇涣,有的企业已不得不靠出租房屋度日晒。    忆起十年前上任之初的状况光,徐和谊对中国经济网记者说惺,当时的北汽一盘散沙疲,特别松散姥,单打独斗霓,各自为政吠,互相内讧划,效率低下……照此走下去掠,“没戏峦,一点戏都没有”!他边说边摇头铺脯吃。    由于资产结构的相对分散混,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扑辞阜。日常运作中仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠢瞥糯,无法形成一个科学的集中管理机构谜蜗淋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳啪,深入企业经营管理了且斤儡。    2006年10月底成,徐和谊出任北汽控股公司董事长肚负目,恰逢“十一五”开局之年佳,他率领北汽以科学发展观为统领垮泄,对产业结构和发展战略进行了全面还、系统非患啸、有效的调整坝揭。    有北汽中层管理者清楚地记得悲,当时冈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊堪乐,实现跨越式发展”的战略翱颓,以及构建整车磁纷蛇、零部件瀑密、研发皮授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驾嚼。他说线躺嘘,“老徐这人的特点就是说话算话纠难套,真抓实干船形己。眼瞅着北京汽车研究总院卿掂前、海纳川汽车部件岭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝失等、新板块一个接一个地建立起来棺,形成有力的链条朴,轻装上阵韩且,并有序运转”采卷破。    到2009年谴涛绒,短短3年时间纫陡激,汽车年销量突破100万辆大关吼拦,销售收入突破1000亿闭毋,北汽集团化战略初见成效临。 2016年佬里隘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”力,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姜绢,公司治理结构进一步完善努楞顿,集团的功能定位更加清晰;同时嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桔,并将在人才吸引灭然陵、产业链完善及兼并重组中宫秽氢,发挥出更加高效的运营效率疼赤。而外界则普遍认为邻孔蒲,名称的变更伎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛔膝幌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俊。    “北汽控股更名为北汽集团硕吧讼,是北京汽车工业的领导体制额挖、管理体制的一次重大突破境就惭,找到了北京汽车逢团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抛潦,徐和谊当时说忌讳屎。    随后凯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脖素,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标榷潦朝。根据规划逢鼓短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元经囤卉,大力发展自主品牌钉,完善和打造全产业链涤慨胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堵,进入世界500强拈。    “说到做到签妊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“达。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃操,战略性新兴产业蓄势待发贿识,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀,各项增长指标位居中国汽车行业前列疗,成为近几年来最具成长性的企业集团蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   姚景源认为浮澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缅健,而产业政策需要与时俱进扑。    杨裕生表示捂猴:应适时推动电动汽车市场化膏,也就是补贴退坡棘委,一直到取消补贴虫胜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乏。但是入弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐,不宜鼓励仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂猾。    侯云春指出忙辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱接,两手并用村笺豪,推动新能源汽车健康发展促撇尽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级使鼎,表明在国家相关政策的助推之下观窜菩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展课设邯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涵。其中宛狗,规模巨大鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实皆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚕砂。昨天居侈互,几位专家学者的观点引起关注踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉蛊苗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沟。对此效,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廓簧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷藉盟、必要性的措施腑程按。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犯福,政府对于新能源汽车产业要进行干预谭笺,而关键问题是怎么干预卷寡翁,干预什么妙赤时。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持催怜,而产业政策需要与时俱进”闪,他谈到钦梗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袒浑,并提出产业政策应该遵循四个原则儒现衔。一是产业政策不能替代市忱贰;二是产业政策要管产业凳稠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恒和。    杨裕生也认为缆,目前的补贴政策有两大问题遁,一是单车补贴过高逝人,二是补贴总额高妊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坡本,副作用很大堆环诉。    在新能源产业层面视痰,杨裕生表示芳黑:“应适时推动电动汽车市场化佳,也就是补贴退坡璃接,一直到取消补贴磁漠烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻繁梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翟。在技术层面洗仆,杨裕生认为戏曙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颂,第二就是发展不补贴切癌缸、已经市场化的低速车避杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱囤,不宜鼓励桥纠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廖体。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力衅,两手并用卿猩嫉,推动新能源汽车健康发展缴惺。    侯云春解释说社剧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力精怕室。一方面大家喜欢用堂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扑膛,政府和企业共同努力航,使得新能源汽车能满足消费者的需求禄,开拓新能源汽车的市场寂浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归赫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  如果我们做好准备的话假,赢家当然是我们乱。我们不担心其他的晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涵丢,我觉得只要我们做得好互渐,一点都不用担心镀暇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆摔畴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擅鲁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磺涂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杆。其中特别谈及奥迪与数字化秽琳胖。    施泰德说脸酱送,到2025年以前随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孰?汽车行业正在经历一场变革褪速恨。对我们来说废钎,有一个非常重要的关键词赏笑瘦:数字化特取,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渺屎撬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娜溃吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陇,我们眼下所处的时代须酗葱,奥迪科技一直处于领先地位芦仇型,并不断进行新的突破高。对于数字化备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祭。到2020年时疤姬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拦,这也是我们引领未来的一种设计低,包括其他顶级科技缕咳鸵,包括我们的传感器冉航、雷达匈疥、激光大灯等舅旁萝,都会进一步巩固奥迪的领先地位力凳。    施泰德说媚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忙管熟,我们会全身心地投入到这一点碳惊挖,包括3D地图苟奢管,导航等应用哀肥。对我们来说部阿首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸偏嚼。当然圭妥遣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渤去充。    在回答有记者问巾畴佛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诗幸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘎藤僧,有哪些优势师边?在这场竞争中酵,谁会获胜”的问题时魄善,施泰德表示臣驳:如果我们做好准备的话施,赢家当然是我们腑放锈。我们不担心其他的肝摊挟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓜欺楷,我觉得只要我们做得好钩架歉,一点都不用担心脐呕。    施泰德强调剧,在某种意义上袱备,我们也是一个初创企业每算五。其实偶旁,奥迪有很多细分部门擅徐来,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作化末。如果没有这样的合作士遍,你很难相信叙灿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豌际,我们能够成功地实现自动泊车畅、自动驾驶等凡脾。    施泰德预计翔挪粹,2017年膳帽,我们要推出新的奥迪A8煌硅,自动驾驶的时速能够达到60公里盲,没有别的厂商做到这一点粹掣。如果我们明年能做到这一点的话滤道颁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭本,启迪未来”浚暗臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际襄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈肚婚。庆典活动前夕浑屁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟史。一汽-大众汽车有限公司董事侵全权、总经理张丕杰除了对政府骆揪、经销商鸵麓坝、员工撬、用户等的支持表示感谢外仟剩,他也坦言每,在新能源翟沛、“互联网+”等方面惶倪绞,一汽-大众起步比较晚冷,这些短板正在引起高度关注歼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靛汉哭,“因为有你埂狈贿,心存感激”邓跨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肃,来感激这25来帮助我们成长的所有人笨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唱侣浦。从前辈讲起揪盲段,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拜推完,还有陆林奎等等的领导暴鸵帘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙渡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霸录。   25年来贩,我们要感谢的人非常多钉嘶别。感谢国家和政府的支持与帮助觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拿熬凄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑惠灿。例如成都店必,成都今年是高温天气骨搅绍,最高气温是37.5度而且是持续的未良界。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共蜗,政府部门给予了很大的支持和帮助敲且烈。   我们要感谢1250万用户肠,感谢他们的选择和信任连鼎。一汽-大众从项目开始建立倡聊,一直到第一款捷达开始投产供冕,捷达在市场上并不是一帆风顺的差徒孩,它的初期是走过了一段曲折的道路缄般星。正是在困难的时候呵观,是客户帮助了我们蹋渐甘、鼓励了我们钾吧柿。还记得在困难的时候矫匠勃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郴顺邵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徊。一汽-大众的员工非常的进冉赂А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事黄浑、吃苦耐劳购。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啤单,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦谓。大家知道一年365天氨水脱,如果周六周日全休息就要去掉52天氖奖,把所有的节假日都去掉胎里,标准工作日应该是250天晤,工厂的康采恩标准就是由此设计驹。而我们加班到300天戳丁,320天是常有的事抨秋精,员工非常辛苦草计,所以在这梅钳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹咳。   要感谢中德双方的股东冉拨徐。要感谢他们具有前瞻性战决策氓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赴。一汽-大众的建立曝松,当时在中国的汽车合资企业奇,一汽-大众成立的时候也不过就两家防。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下期很恫,股东双方做了前瞻性的战略决策乃妇博,才有了一汽-大众巧棉,我们要特别感谢中德双方抵核。   在一汽-大众发展过程中晴盼,比如一汽-大众西部战略秽鼓锭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梢。一汽-大众在西部建厂的时候瓤假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笛。现在在西部的生产基地动斗毙,今年他们的产量突破65万辆谴护,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略极猜,在股东的决策上由一汽-大众执行的你,也取得很好的效果培。此外辜绿,还要感谢1200多家的经销商为、700多家的核心供应商合作伙伴括。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罗撼衡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扩辑儡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薄,中国适合于家用的车型非常少东。25年来米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肌恕,上缴税金3700亿元蘑爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫂、奥迪两大品牌12大系列产品棱伐嗅。   25年来甜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升星驶,带动了中国汽车工业质量意识的提升漆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛沮使,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靛帘,一汽-大众是领先的粹田。同时钙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扳捶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莱讲竣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欧肚复。首先稀歪瑰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衫蚀磨。一汽-大众的体系不是一天打造出来略仙甲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬。   其次芦醋,一汽-大众拥有一套完整诵梦瘫、标准的制度和流程的有力保证晶蔼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闪,制度和流程是保证村深缄。   再次扔廖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔡糠绘,在经营发展过程中有很多难题需要解决纱,有很多矛盾需要平衡保,用什么样的标准来平衡徊慨?底线是什么懈?那就是质量性。一汽-大众一直坚持质量至上汰垮聚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来监五,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关负疆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枪,这也是质量至上的战略要求挠修戚。   此外炮钉督,高品质的人才酗,具有工匠精神的员工踏盘痘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质美砰、传承的文化也是高品质停,得到的技能训练也是高品质篱。拥有和企业共担风险的合作伙伴借勾,无论是过去困、现在还是将来都是这样怂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屉父。一汽-大众在自身发展的同时告,也考虑到了整个供应链的协同发展蜂,对于整个价值链会有高品质的要求吭卫磷。   最后颈,一汽-大众在努力践行企业社会责任烯丹啃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畦反。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谋冈桓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上适蹭裁,既要总结经验和收获瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辈涪、走了哪些弯路贡滦茅,下一步应该怎样避免仕性热。   如果说到过去的不足校握垒,SUV细分市场比例快速提升邢味,一汽-大众对此准备是不足的危瘁吧,对新能源摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚诧女。一汽-大众对于未来仍然充满信心啼,这些短板正在引起高度关注郸绵,企业正在考虑这块短板如何去克服项伯。   2014年廖交,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议表伺播,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望槐共簧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烫拧户。   面向未来千,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸环皆,保持创新旅莫我、驱动发展告,并释放出更强的增长动力煞城。同时戏诧,也会与各方伙伴实现合作橙,实现更为广泛的互利共赢品,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睫抵几,不断回报政府妨父啊、回报股东钎儡惧、回报社会咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬几八:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尉垢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讼懈。他表示层笑唯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寡,并将继续保持限量生产以追求独特性顽蔡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豪雀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞬地舍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邢厘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爱。业界有所疑虑的是屑体,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象投。   对此娘,薄亚铭向记者表示痴惹掀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘶,但都不是便宜的车型魔寝芭。Levante的价格达到了100万元左右奸,Ghibli的价格也达到了90万元左右擦,在产品定位上依旧不低蚂。同时配,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产极,依旧走高端化路线且。薄亚铭还讲到涎糙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腻糙,不会把目标提高到每年20万辆斥仓玩、30万辆的水平芥薄誊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骡郸漠,所以我们能保持品牌的专属性唾赔实。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明父卯,他表示案:本次车展上上市的新款总裁车型桔捞踩,除了在产品上进行了升级外膜祁,还提供了多种个性装备关,客户可以从中选择很多种搭配懂。此外窟顾擂,新车在性能上的提升显著汰党,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快公、动力最强的四门轿车郎貌。   此外咎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒朴,开始尝试电商销售模式酵。薄亚铭认为忻两敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用端琳,因为中国市场的客户已经变化呐桓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歧颓,现在有很多人都用手机去买东西瘁垒睦,这是市场发展的趋势木。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前麓核,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犁蔷,即用户车主首付车款后点迟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菜,到整个租期满了以后号,这辆车的物权就归给该车主店乃岸,该模式类似于分期购买拎刀。   薄亚铭说蜜崔返:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倒奥杆,但是在中国市场还是刚刚起步素,有一些量产车会采用这样的方式做骋阮钞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”如萎污。他还表示迪榔羌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寞,其实反响真的是挺不错的蚂廖车。尤其是北京稳歼、上海这样的限牌城市射迪什。通过租赁的形式狮屡,牌照将打包在租赁费用里面谅。当车主买到车疵,即启动融资租赁手续钙工倍,拿到车辆牌照焙胳据,不用为没有牌照而担心俺。如果是企业车主匆凭闺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺娠圈,是非常划算的娃。”目前理,该项目仍处于试水阶段卜防娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩乒窝:李芳" "新能源的发展赊掀伸,是大势所趋冈,但具体方向佬厘,也扑朔迷离宽苍爆。    电动车会成为未来的主流吗灿动薪?现今的新能源汽车产业健康吗洽铺?什么样的新能源政策更适合我国国情来特净?    2016年9月2日陈蒲,在2016泰达汽车论坛上孔餐护,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禾菱砷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刊,他认为面,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题删,恐怕不可持续揣净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞎社,何光远认为缉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丧堵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痉刃,这位87岁的老人谈起汽车工业贩,依然有些动情饶。谈到电动车发展辖粹奥,他认为噶捍,把电动车归为新能源汽车是不合适的甸。因为嘉疤,第一投澈匙,电不是新能源雇,第二兄,电动车也不是新东西辨努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胶,电动车诞生在1834年漏变,是英国人罗伯特·安德森发明的容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脑。    何光远认为需苗氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驶差痹,不科学坞,应该给它正名翘,就叫“电动车”色碳伯,或者是纯电动车焚。何光远认为限,电动车国家政策的支持力度非常高乳投络,所以它现在发展比较快灭,去年生产了30多万台途鞭搁,但它还是有很大的局限性涉。首先订,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便割,可以长途旅行使用诵。即使快充也得半小时以后醒猫,但是经尘枷ズ澹快充的话舵库绦,这个电池的寿命也会减少桔,慢充就需要几个小时嗓,充电的时间很长袒蠢缮。另外瘦,行驶的里程很短啼驮,有一百几十公力就了不得了查,就是很好的电动车了馁好秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奥,我认为不可能持续讹起。”何光远说发,很多企业是因为补贴才做电动车翻啦,事实上枚钩,内燃机节能潜力还非常大渡舷闹,缸内直喷技术巢魂黑、柴油机的高压共轨技术媒哦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尝洽,因此颁拍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朗,不能被动也祭亍,节能是最大的减排枢。    甲醇车大有前途    现在聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨睬,因此朔丰,各国都在研究替代能源与新能源汽车拍己唱。美国媒勾唤、欧洲陡、日本钙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疽,但因为资源禀赋不同敛口,所以技术路线也有所不同广。    何光远介绍说澎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆,在某种意义上讲秆尽式,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奈,虽然同为乙醇岭弹邦,但着眼点不同;日本缺乏资源抚藕呢,自身资源利用问题不突出太堪檬,因此掏殿骗,把提高汽车燃油经济性作为首研ê,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弧行,日本也在搞甲醇的研究握吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定考,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帽山接。    在能源县丰悼、交通凸凶、环境舒、经济四位一体的框架之下挨孔,中国又该如何考虑替代能源的问题肺?    一直以来灵,煤炭是我国的主体能源渴剃坟,占我国能源消费总量的66%至70%寡。何光远认为棘衡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛。推进我国能源生产和消费革命畏孙狠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趁冯。而在煤炭发电供热的同时恍想蹋,可以产出甲醇貉挟獭,可以为内燃机提供燃料施羚首,所以擞柿丰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁车、高效利用是紧密联系的倍慕。    此前施镭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点独顾佛,这4个省基本上就是产煤大省袒屋陕、山西干蹄、陕西冬、甘肃溅信、贵州萄狙席、上海市罐统埠。现在规模最大的是山西米涡够、贵州闻鸿,其次是陕西豆目挟。    何光远介绍说嗓猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭奇刨,车都经过天津检测中心检测虾寝梁,上了公告丰豌,经济性也是最好的首痞懂。“我去看了加注站井泡横,M100甲醇100%烧甲醇枢叫脆,2.2元/升架,现在已经降到1.7元/升了性硅寝。一个半甲醇就可以代替一个汽油辖拍。所以说芍,甲醇还是很有希望的誓慈监。”    今年3月份媳,工信部疽颂、科技部尚人搏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓦檄撂,验收的专家组由何光远担任组长去验收堤九。何光远透露说桓疟,山西验收以后峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会地苔尼,开会以后形成了正式的报告吨。现在攀,在各个部门已经会签完了卡,在等高层领导做最后批示娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围然酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥窝多,力邀政府救握够、行业韧踏、企业地阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富半,寻求产业发展有效途径努。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缸妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涣、先生们巳彼汀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔬咖久。今天卫藐斡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夹纽功,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痰牛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藕腔孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆黔供,解决大家的疑惑甫其,为什么要改革患石始?现在存在什么样的问题秃?第二钩体,改革改了什么眠四戒?主要内容容抱耐、实施步骤哀亮、目标叹唉、原则瓮券、政策选择等等鲤松。第三珐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赐,改革试点取得了哪些成效怜郎恕,用一些数据和大家进行汇报垂怜。第四板,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望回。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叫蔫垫,从国际上来看钉,自上世纪不管是美国仁如堪、欧洲抬柏搔、澳洲还是近邻日本单墒每、韩国屠晨、台湾等等井糖挠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮下,至于费率为什么要管制淀?为什么要放开乒巢蕉?这个也可以做一篇大的题目枢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枫迪,逐步地向由保险公司自主制定转化糙材瑟,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘、什么样的车保费低了,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旗圣妓。   但是冯伯捞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时守韶衔,还不能叫现在完成时赣。比如说美国若干个州挥趁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硷,因为不同的政策取向有各自的利弊刮奥,这也是一个非常复杂的政策选择过程据独。   从国际保险市场改革发展的经验来看忌侧诧,改革前和改革后沃犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哇吞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焊腾翔、复杂化亢捅,定价更趋精细化告廊食,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煌。在澳洲一些国家渤办,改革前超额承保利润改革之后就消失了灰。对于我国来说蝎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眷楷,从2011年开始社会或者舆论痢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潦抹订,行业本身也长期苦于在低水平铰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耐嫉。另外离,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用握,在这些方方面面力量推动下桨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赎昆藐。   在改革之前是什么状况庆筐?简单跟大家介绍一下母。从人民银行管理保险行业开始抒陈媳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛇泪哀,在保监会接手车险市场之后危刑备,也是保监会统颁条款费率蹬份,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魏淋老,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欣十俺,整个行业亏损类矫、消费者投诉也比较多稼科咎,所以到了2006年的时候仟,这个改革又走了一个相对回头的道路匆蹭戮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牢拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诵盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态清。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疲然,比如说行业比较统一齿练修,消费者认为条款费率比较容易理解疙脆,恶性竞争的风险得到一定遏制那颗店,但是负面作用大家可以看到窘淀胺,一个是条款法律风险很大妨烯,不能适时的随着道路交通环境暇沉摩、司法环境钳、社会经济生活环境的变化适时进行调整捐芦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毙、无保不赔仙完、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜕绷。   第二苍,在监管方面定位也不清晰磕猾。对于一个自主经营棘椿、自负盈亏的保险企业啦,没有条款费率呢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力项劣奋,改革发展没有动力适坤侗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力星毒限,所以整个行业是在一种规某呵枧玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睡挫弓。   在2011年莱、2012年前后经过评估圭纠玖、反复的讨论糕,其实当时市场上两种声音都很大缅论,一种认为行业就是应该统一规范标准化闪标叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劝默。经过反复的评估和权衡合饰,也是在十八届三中全会的指导下挂渤,改革的方向目标原则最终得以确立箔,这是在当时发布的两个文件扛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凳,比如说要提升行业的发展和服务水平递去,使价格更加合理态惧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陪想、保障范围录连葛、服务都有一些诟部ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标项。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酱壬。第一个是维护投保人保险的合法利益糯挡咯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钡扑涧。第三个原则是稳步审慎推进烁拣,根据一系列的国际比较研究竞贫,大家还是从中得到一定的经验和教训粕臂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窍脚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筐侵。所以嚎轰,最后选择的改革途径不是一步到位冉穗扭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年此、八年究、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歪,这是改革的一个总体思路供诡钱,从条款释红、费率嗜堵、监管三个方面这是一个简单的概括房炊份,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缮期,大家不用仔细琢磨当中每一个字佩岸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毯湿,双方义务关系是怎样的标准化流程藩府。   除了行业示范条款之外核,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隶康缎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑞疟考,不管是欧美还是台湾挂、日本吮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩、百花齐放的状态窃苛钒,因为每个合同涉及几千个字须惭,实际上戈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伤丁。   在费率方面分成两个部分擒,一个是行业的保费水平尽路哄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业头沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌场,对于汽车来说盾亢仍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导巴阮。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴场,收集各个公司历年来的承保理赔数据量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歪、科学的定价的参考陌经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扛佩领,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苟巨蹿。在行业基准保费方面骨互,行业协会做了以下工作醚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨,在这个层面亢滤母,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边旦程,其实是相当的弱驼,这么多年来的承保标的侮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤、编码实际上都是不统一的欺姑恭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洗哦查,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码譬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偶某,这个数据库目前正在申请国家标准锯劫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怪铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段倾诺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庭兜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吕碾纳,给消费者购车提供了一定的参考韭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫盟节。   在行业提供费率参考的基础上皮,保险公司它是怎么定价的撕?现在也是大家很关心的一个问题蓉,为什么有的车费率高钢坑堂、有的车费率低桶鼻食,为什么今年高明年低岛脐?在不同的分类当中有一些差异劣霸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巫伤,分成从人因子和从车因子两大部分客就,每一类因子当中又有若干个维度曝晾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喇圭颅、风险定价能力饥疤、风险管理能力自主制定的许承归。   比如说徊檄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淡浇、他的生活方式皆汹、他的信用程度等等霖恒融,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险船浇殿,它的安全性监惠蹋、可维修性等等祈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饱靖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的股。   国际比较先进的保险公司斡,他们通常采用的定价因子斧顺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寞亨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考从,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗣蚕,这个差异可能我们现在还难以接受攀侍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贿毫。   总的来说簿长,保险它产生和发展的基础是数字法则几红蝗,在大数据的发展背景下蚊嚏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悸凡荡。   前端越放开后端管的越紧甭寄娶,如果费率市场化以后效柔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞蓉傲、整体亏损的这么一个状态掣废攘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碗川。   实施步骤防妥笑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的世妙。到今年6月30号为止泰,第一阶段的改革基本完成了朗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粕圈巴,不同的索赔历史对应不同的费率呸黔感,不同的车型对应不同的费率达,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的五,这也是改革的目标淘猎瞪,首先是平稳过渡晃。   下一步颊暗馅,费率科学化蹬洁丢、精准化范瓦康、精细化程度会逐步的加深篓膳扰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卯弊肺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飘龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铂鲁,经过一年的改革试点捞戊焙,消费者从全国范围来看涡常,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怂,对于高风险毋蔷婪、高出险的消费者快檬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费文滩瓶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率团、道路交通安全水平都得到一定的提高绥母。   从行业的整体情况来看琅举,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想,增速营改增以前是11个点搽淬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点什,仍然是持续稳定增长艾,这一增长是在保障范围扩大科、车均保费下降的基础上实现的玻,车险行业的承保效益基本保持稳定镜歪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躲,两个点的承保微利弥泻茶。   在保险行业层面来看涎分暇,公司的定价水平段骡瓜、服务能力在稳步提升的拌套。外部正效应也比较明显犀琶铜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系道。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞,大家开车上路更审慎了脓驹,小额案件在索赔的时候可能更理性了惶估。   下一步工作捕必阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妇目寇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玩焊午,也就是说除了违法犯罪不赔湃靶讲,除了不可保风险不赔萝违呕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笆诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恕祈池、不同的投保人仑塑、不同的车型价格的差异会越来越大姬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溪邻昂,更好地提升保险公司的核心竞争力考惜瘁,也更好地促进道路交通安全眯帅登,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高好莱禽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩监寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹盗位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓杉,力邀政府菠、行业庙、企业敞诵透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢拆,寻求产业发展有效途径铃木貌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点警孰。第一台,SUV这几年是高速增长搅淡,我们做一个判断刀,这个高速增长就要成为历史了缉挎群,往后没有这么快了勉冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灌,份额还会提高阜太慧。第二诉嫌湍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势劲,就是份额和价位双提升庆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酱搜汀,之前是低价位提升份额甜,这次是价位在提升疆矮、份额也在提升匠。而且我们判断还具有可持续性群惫。第三读,汽车厂商将会由过去的窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强械借洗、弱者更弱徐歉五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组思褥。在此主要介绍前两个握,因为时间比较短谩室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势百桐。从图中可以看到猛卡毁,从2007年开始竣搏,SUV进到了一个高速增长的阶段对坎粗,连续九年年均增长率达到46%淋犬,今年前七个月也比较快孰染,增长38.6%馅坍撼。此外舅线嗜,市场份额在迅速提升韦,今年1-7月份市场份额达到40%传绊尽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芦,过去几年每年4个百分点龄,去年涨了8个百分点嗡亩幂,今年1-7月份又长了4个百分点娜寒拔,自主品牌SUV占自主品牌的60%申齿,SUV全面热炒差,豪华车巍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艾镣轮,下一步还有空间存败。从这张图可以看出龄夺,一般的合资品牌惟,SUV比重还偏低贰嘎,豪华车和自主比较高咆奶蚂,不同级别里面SUV占比较高貉,不同价位车里SUV比重也很高锚存,还有一线蔷急、二线环撂祈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枚,不过一二三线的比重是去年的数据识矩,今年前七个月是四十了惩,今年没有注册数据可以看得出来鳖。   但是田,我们说这些年书笑,suv领域基本没有在空白市场膊虹柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翱滴庆,需求就会出现放缓的趋势肃览牟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睹日排,2012年-2015年逐月都是向上提升的矮脚力,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绰秸举,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稀鼎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了救。相对于去年报,虽然今年全年涨了5个点浇妥苍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎横拴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殴。   但是备睡,我们说还有增长的空间垫洛乘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妈,大家可以看得出来米纷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茅,大约在20%左右式溺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乓、加拿大竞囱、俄罗斯这些国家履餐吃。这些国家总的来看是地广人峡橇芩病,SUV占比比较高牌,人口密度比较高的SUV占比比较低狙奈,但是也不完全成立祭臣艘,韩国人口密度也很高但是SUV很高迁判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羌喷,这不完全成立撕库,这两类国家的情况是存在的算始斗。   如果跟美国相比参强,美国是把皮卡不作为乘用车谐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忻日遣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤雾炼,与宽口径比还有11个百分点贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高星朵馁,五十多不一定是峰值点隆豌。   另外了马喘,欧洲这几个国家秋,虽然SUV占比低矗浅巳,但是比重也在提升驮,从8%涨到25%卯诫,SUV的热潮是全球性的滤痞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妻,美国括、加拿大这些SUV占比高的国家秦诞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淑,大部分来讲可以占到40%左右碳失,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭辩襄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卑驶,欧洲这些国家就是两类氖,我国应该是随着美国恕彤孺、加拿大掇缅搂、欧洲这个情况脾狗,因为我们已经占到40%的份额了教,如果按这个去计算扫蔷盖,中国的三厢轿车是48.4%檀蔑,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁腐碳桐?基本上是SUV乃辣哨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢市挤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爽巾,这就是我们对SUV的一个基本判断四懦堕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毯,就是份额和价位双提升捷协,这是非常不容易出现的一个现象饶皖,如果把它拉得更长一点看广,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啥唬,2000-2010年连续提高了青惭尼,最近这几年不太好垂冒屉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凶弹七,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咀,2004年涵、2008年及、2011年筋搪宋、2014年睛,其他年份至少是相等的柬倪,大部分年份是比它高锋襄耽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陆蒲。   现在一个更积极的情况来看淮,就是我们的份额在提高棘垫徐,如果以总体的市场为100的话想,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%关,如果以生产量为一百的话韩,我们的自主品牌已经占到了35%奸绰跨,其中提高最快的就是SUV苫橇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%心,它占到了一半以上的份额陶旁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降说柒鸽,以轿车为一百姆茬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗椿,连续几年都在下降起郴掸,轿车竞争力在下降扒唐。但是自主品牌总体上的份额在提高簇撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唐灵欢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车四毕,这个销量在提升赐,低价位的车销量在下降虚瞬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堪榷,增长最多的就在这个5-15万区间拴鼻肥。以自主品牌自身为一百的话停,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傅,现在只降到了3.4%姓狸拣,而5-8万的车这几年也在下降渐,增长最快的8-10万的车和10-15万的袖苍卵,这两个价位上涨的是非常的快醒钮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞥投,还有10-15万由原来14%涨到28.9%如,自主品牌的车价格明显在向上走桐癸奠,这是一个积极的变化糖湘孝。   另外橡草背,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膝瓷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舰, 10-15万区间侠,自主品牌在里面也占到了28%姜辖,这个变化是很积极的玛偷骨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的故惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钢垛鹿,最高峰是2013年213万鞭外沃,去年降到164万容甩,但是SUV在迅速地扩张纠,大家看这个SUV的比重剖顺,原来是二十多万辆琅,去年到150多万辆达斤,右边这个图是10-15万翁钮鸵,更是靠SUV在拉动的迟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争派涉欣,这是一个非常大的积极变化额蓉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壕枚肯,这是GDTop的一个调查数据绥成,这个一百辆车出的事故故障率腔培哪,自主品牌在2003年有四百多个事故闯卵,合资品牌现在也在下降煤莆须,这两个差距正在缩星弑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闷。   从产品的角度也可以感觉到私,最近我们的一些新产品像奇瑞丰登、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聘,这就是一个积极的变化睫邯,这就预示着我们未来具有可持续性脱朽。而且可以看出赣婪,如果以前二十名产品排名算的话蛋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3父,一个长城C30一年卖了15万辆左右度桂理,前二十名里面我们有两个缎。2013年更少一点妙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碉,前十个里面已经有四个是自主品牌的遂睹坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侣多孙。   这几个发展量比较大的企业酶采哨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的福,这也是积极变化窃盛虹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仆赁僳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙指募ぁ,国际市场南美洲锚滩暇、亚洲磁、东欧逝、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滔,我们产品出口大国全是这些国家细骂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家充窜立,跟我们购买力差不多皮鹤称,人口加在一起12亿耪汰捣,跟中国市场差不多臂涎铣,换句话说中国市场去年卖了630万辆洞摔脯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮躺稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哗辨吉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漓骗取,传统汽车大有希望伐拟陀,至少应该平等地分配国家的力量非,在传统车和新能源聊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赡,力量投的也太重歪,下一步要对传统汽车给予足够重视虾,它完全有希望获得好的发展朵吓辱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯才,以前是高速可,未来是中速霜,它要抢别人的份额掀。最近两年这个数据可以看一下敬,自主SUV斜痊,连续几年50%-60%的增长题,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薯垛罗,这就说明这种竞争关系在发生变化芦,这是一个变。   第三个观点我们就一句话带过了室睫叫,汽车厂商的格局要发生变化舒割携,过去是大家共同进步罢呜干、共同分享发展成果梨雷权,因为有年均30%多的增速炔舰,最近几年速度已经降了年均降到11%了畏壁苔,未来还要下降念曙,大概8%左右或者稍微高一点炉长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扛。另外合资内部也会竞争妙囊,自主内部还要竞争粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芳鞠,大众占到33%构倡苍,最高占到38%俄冯醚,就是中国销量占到全球销量蓬,宝马揭两宿、现代担卧、PSA都占到了20%轻脓担,通用15.9%频扇聘,如果把它的微车也加上超过25%池埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萍煞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的端筛,要么是维持全球地位通用耙共呵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众地,大家对中国市场都高度重视填兜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额版搜,我的速度要比别人的速度高寥,所以竞争更激烈捣愤、自主更不用说了愧瓤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脾富,大家都给予很高的期望缸玫,未来我们说竞争会非常的激烈默惟塘,而速度又会下来协,所以未来的竞争格局跟以前不一样舶蠕,以前叫分享氢仕茹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莫醒毫、弱者更弱沃省奴,十四五就会出现兼并重组觅磕坷,如果我们放开让更多的企业进来硕仕台,我觉得这个可能局面会更快韶拔酥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羞亨,最多明年还有一年澈,但是它的速度比平均速度还是快一点沮涝,自主品牌大有希望深,我说的是传统自主品牌矮,传统汽车还不是新能源汽车溺,另外格局会发生大的变化葛墙膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘共丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦袭,力邀政府派、行业将何、企业桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失,寻求产业发展有效途径枯鞘胃。   以下为福田汽车集团副总裁晦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚕镐拘。 福田汽车集团副总裁潦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔷脸稻、各位来宾劝胆划、女士们敝、先生们贤姬舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窝橙农,能够跟同行艇倡、专家做一个交流学习粳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趣慑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龄夯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爽灸哥。从全球战略的视野来看沸,乘用车的全球化特征更加明显超粳路,很多轿车的平台会在全球市场销售瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡镣。举个例子查,如皮卡患姆,在北美皮卡占整车比重是很高的瓦箔,但是在中国衅,在欧洲炔,皮卡的量就很小屠酸扩。另外又如轻卡囊割裁,现在它的亚洲化特征会比较明显歌末。还有重卡芥贫豆,在欧洲都是偏平头的塘乏炉,北美则都是偏长头的师。所以商用车行业的区域特征很明显抛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讨吮。而在中国市郴睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钒疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绰,2010年达到了一个峰值429万辆叼葱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胳涧拔,去年是345万辆羡吴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贤,主要的原因就是因为重化工行业取霉,如煤炭卢屁梁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杭。另外整个物流行业的效率在提升疥荷多,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输哦。   随着市场竞争的加剧须弊,行业整合也在加速鞋,份额由2010年的44%提高到2015年53%歼椽响,再看一下今年商用车的情况犀,今年一到七月份销量略微增长骑,整个商用车行业增长2.4%呛连袄,我们判断是过了低谷沽,所以下一步会有微幅增长编。2.4%其中主要是载货车贡献的岸,同比增长4.8%北倍细,客车受微面的下滑巾,导致载客车下降了10个点瓶擎箔。   关于未来的商用车市尘├ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断斤。   第一是从宏观经济层面椽,从金融危机以后创尘,全球市场增长的趋势是慢下来的雌设俗,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇搓:2合凄,但是进入“十三五”之后我们判断思蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弯斡,商用车因为是物流工具的企业舒眷钾,未来会有所好转发,但变化不会很大牛脓。   从技术层面来看曹溶绥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞘卞恒,现在正在快速进入智能化的3.0时代添。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘懒危快的乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化忌黑急、网联化擦乘侠、电动化疆、环保化来追求汽车的高效舱堂喀、绿色付趣范、互联和安全凶癌绵。   另外从中国的政策法规来看烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动防兼,从客户需求来看阑材,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆,推动了中国新能源车的高速发展聘劲剃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慌,同比增长102%目,其中纯电动客车3万辆驹玩令,同比增长176%惦。未来在城市公交以及城市物流饺刀、环卫等方面锻惟,电动车还会有一个高速发展节酥。   下面分享一下福田在科技创新概摩测、转型方面的一些经验和做法橇末。   在商用车2010年达到高点之后傻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变操,加快掌握自主研发的核心竞争力惊盾。通过五年的发展来看婪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的负翰。福田汽车目前的研发体系是两级痉缺鲸,一级是福田集团的研究总院下发,另外因为商用车和乘用车有很大的差异量送,曹博士也说髓途哺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆相痘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戚摆,是一个二级研发体系黑录拔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夏、整车的集成以及男蝗嫒桑块开发和整车测试的三大核心能力普蜗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒清、康明斯等等合作单位进行深度合作视、改变和创新脆缅,推动整车的技术进步梯丛。   在转型方面寡嵌,我们这几年主要围绕着几个方面抚洛。   第一是产品低端往高端转型纬华乓,在“十二五”初地发歼,我们的高端产品占比不到20%夺,我们到今年年底高端产品能达到70%鸽楼社。   第二就是从国内往国外转型鼎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喷泌。我们连续四年商用车的出口保持领先嗡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘哥爱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的华汇偏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挪夸苹,另外为了解决汇率和贸易壁垒骋豁,我们在属地产业化方面做了大量的工作纳啦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础律涡济。   另一个就是从制造往服务的转型挥幂短,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揪,在“十二五”期间淌乐戮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸千,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吉另仁。福田康明斯通过这几年的培育烘仁渐,不管是从业务的规模病、收入焊尚、利润现在都发展得非趁硗驯保好问饲,另一个他也对我们福田汽车的整车百,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯昱啵好的支持入艘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凶湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3花痹盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啼似抢。可以说尽管卡车的量比较卸骸,但因为排放比较高画,另外一个因为运营的里程和时间比较长类鼻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湃拿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犯哼穿,实际上物流的效率还是比较低的互。基于这一判断朵,我们提出了一个“超级卡车”的项目睛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源场,通过这种材料的智能化泥、材料的纯电动鞘脓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色童、环保材、节能缺吩、高效为蓄、安全槐赌、智能的超级卡车雷读骂。我们的目标是要实现降油耗30%估恒试,降排放30%席,整个货运效率提升70%设。   另外是关于福田汽车的车联网技术搞桶,我在福田分管车联网业务遍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅雇箩,因为乘用车是一个消费品信糕,买车和用车的基本上是一个人很扛,而现在主要是用来出行的缄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酚补,但是商用车不一样侩忌邵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皇面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贫,驾驶行为各方面的安全勃犊殿,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕钮脑,不像商用车需要全国跑瞳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漏衔,过两天跑到海南去了斥年。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埂拾敛。还有商用车的故障率嚎纶,因为它的工况复杂膛,商用车一般具有轻载奢、标载和超载拿唱江,但是对轿车一般不存在这个问题噶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低清帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豢恳。所以通过车联网对车进行故障预警荷恍、排除以及程序优化等方面梆蠢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绰的韩,建立与客户的互联互通钮,为客户提供增值性服务抛悔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毛、服务商和供应商产品质量和服务的水平旦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲父拜。大家很清楚婚抖汝,围绕着工业战略剿,德国提出工业4.0叙,美国也工业互联网虚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纬廊尸、英国的2050战略副汰,中国也提出了中国制造2025揩郡鬼,福田汽车结合自身的一些现状仓卸沛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎词脊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罐墟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淖、企业与企业剖婚、企业与产品虾、企业与客户的互联互通喉。“五智能”就是商业智能祥斗、智能管理敖、智能汽车栓话拖、智能工厂胁、智能制造些肝。时间关系案师燎,不再进一步叙述叼。   目前袜醋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尾。福田汽车愿和大家一道涉丧,通力合作撵项困,整合资源魂叹播,协同发展陇认,共同推动中国品牌的加速崛起龄汞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秘匣惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很偿河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览河,力邀政府曹叭练、行业秋、企业堂汝星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣崇,寻求产业发展有效途径悼钩里。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窃、舍弗勒集团副CEO改、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荤施、驰骋未来》的演讲实录郊。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃、舍弗勒集团副CEO辜相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牛篇叛、女士们请、先生们恳途滥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辣盗,我们的愿景拣,是如何来推动我们未来的出行和移动镶睛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肖寡卞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斤垃艾,我们是一家领先的技术公司动轮萌,在全球都有我们的足迹鞘,我们一直致力于移动复,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湿猫。   舍弗勒一直致力于创新夏焙垢,也可以说我们成功的因素是质量曙戮冈、技术和创新效换吮。我们在制造业方面有很强的实力萄青,在系统研发方面投入非常大孪滔磷。我们创造了一流的工艺和技术饯郸竣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科貉谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面把剖,今年我们在德国获得了一系列的奖项牢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品味。   就像很多其他的技术企业一样家羞猾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪幕编。第一是环境友好型的驱动欧贺宫,第二是城市交通让科挫,第三是城际交通答,第四是能源链钠投档。比如说大家可以看到览,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酗厦,人口结构变化非城丈俜樱快俏,老龄化社会已经展现在我们面前昧潭藐,技术变得日趋复杂光胺俗,数字化技术的利用领域不断的扩大末,我们需要找到更好的方法来彼此了解叉波辉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胆插。数字化是一个关键邓喊,另外就是环境方面鹃、可再生能源还有资源的可用性将拨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浓借,资源的短缺也是我们要去关注的头。   再看一下经济的趋势降,我们现在处于一个全球村寸虱喂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堤琳,这些是不一样的题缸。另外就是可负担性的问题般廉叙,我们要为客户带来更多的价值摩乘单,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题比遁,这些都是我们要去关注关心的欣。   我们来看一下未来的战略猩渴期,主要涉及到四个窗口裂。   第一是产品本身差矗炽,我觉得对于汽车产业挫,对于机械制造产业来说都是非常关键的咆硕坛。在这个领域/行业撼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呛歌垂,要减少对环境的污染廉派。   第二是当我们制造产品的时候珐陡,或者制造产品元器件的时候卵,要关注它的功能戏侈躬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唉颈壬、城市的交通荆汕,对于汽车以及对于我们的供应商录遁硷,可以为汽车产业提供什么样的元器件媒籍练,这些都是我们要去考虑的薯焙衬。   第三是城际的交通肚碗灿,涉及到比如说航空祭、高速铁路的一些竞争灰兔干。   第四是能源链的问题乌举,我们有什么样的能源是可以使用的拉,我们将来的交通工具运用什么样的能源袍,这些都需要我们考虑四赦。   看一下将来的动力总成璃娶败。我想给大家传递一个重要的信息灵活,在接下来十五年时间里瞎扩,从全球来看下漓菩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毙娘冈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乾鄙。   但是现在也有一个趋势发展得非郴艽氯樱快莎欣,来自大众和奥迪的这些厂家弛臂动,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车死。到2025年挎宛鼎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%领蓝,也就是200到300万辆的纯电动汽车认耪,所以到2030年可能会是一种不同的情况换看傅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况推隧如。我们还需要让它更加有效一些茧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呸海,还有电池或者是燃料电池等等擦,这些都会占据越来越多的份额妻科。对于我们汽车产业来说非常重要烦美刻,对于政府来说也是非常重要的妮概沤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搞寄妨,比如汽油波,还需要考虑其他的一些燃料现靠,或者是人造的燃料等等蕉艰,需要考虑更多类型的燃料娩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钙屏爆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哀邪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陕防舜,包括48伏的解决方案讲趁,它主要是对手动传动系统的电动化扫死段。我们需要首先实现这部分的电气化虹。另外我们也需要对离合器实现电气化逝,也由于推出电子离合器兴融肋。另外我们还需要进一步提高效率携浪。也就是要进一步推出我们的混合动力乃浚块48伏系统吵菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓缜幔块的解决方案建棋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酬单,针对高压的电桥驱动解决方案宠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸薄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迪逝,以对其进行电气化处理哦娟。如果将来我们有纯电动汽车的话话插厢,它的电气化程度会越来越高扩别味。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜,因此我们需要进行标准化龋摆岭,标准化是第一步雷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诚佃,或者说是一些部分的睦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求零。我们也需要减少车辆的整体的质量白嘿,主要是成本方面是一个重要原因腹垛。如果需要建一个标准的话聘,我们就需要有更好的一个平台炭,也就是说我们需要基于标准的平台亨丝,或者基于标准的陌喔溃块进行我们的汽车制造菊淋妊。   我们需要全球的平台化解决方案巷铃钩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玫口。关于动力总成方面碴袖奠,它的变速箱是最关键的一个部分复款虑。我们刚才提到一方面是包括内燃机朴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惯谜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦簿岭。   接下来看一下我们的重点产品骨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐坊,我们为中国带来了什么样的解决方案衫暮疟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案街使喷,我们推出了高压P2混合动力那荩块慑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攻,我们希望能够改变它的一个变速器狈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钝劣距。   通过这样的一个标准的那砀模块化设计掂窟,它可以适用于各种变速箱之间的转变茎屏段。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曹拷,我们的这种创新型P2的混合动力募炜嗖耄块可以帮助实现不同程度的混动功能赋。实际上惰挤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浆。这是第一个解决方案辟抽势。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橙坛,它叫做高压P4电桥的解决方案辽檄瓶,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝。它具有高功率密度檬卡,可以适用于不同的车型培,非常容易打包进行个性化设计课。也可以用于新能源的生产边。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琶垫玩。它可以让我们更好地使用内燃机茧闪痛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆,这是我们两到三年前开发出来的环裁。也是考虑到了中国排量的需求腔目炊,或者是新能源车辆的需求程萎。针对这样的一个需求冻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溜恨现,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力谈,这个发动机是专门针对中国市场推出的饱化。   另外就是在变速箱方面半旅,我们也推出了一个新的解决方案靡铜书,是集成干式离合器的DCT变速箱秋层,机电一体化离合器和齿轮执行机构隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的编秸侈,对于工程师来说采,我们都是非常理性的补,但是有的时候我们需要具备一定的感情闺吧且。对于我们的汽车技术来说崩瘟,我们一方面需要理性惫呈捕,另一方面也需要激情戊架恢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吧千瞎。针对方程式1的赛车瑞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捷伎吃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叮磷姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粳饶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚鄙道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉间波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府韩、行业混尽、企业没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径登疥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辫钠、副总经理 吴松发言实录魏斡龋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷纹琴、副总经理吴松   尊敬的何部长痹、朱总额哺,各位嘉宾寿栋奴、各位朋友怜,女士们汹成裤、先生们希税警,大家上午好仑箩。很荣幸参加这次论坛虽搐,我上次参加此论坛还是2011年锈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟农哄富,那时候传褀刚刚才有这个名字驼到驴,传褀的保有量不到一万台膏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彤脱溅,这给了我们很大的信心和鼓舞笨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒合龟。传褀一直也在努力钉擂庐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壬,年均复合增长达到80%价鹤毒。目前市场保有量达到65万辆慧桑控,已经成为集团利润的主要贡献者之一肆。   明星车型GS4持续供不应求似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篙,而且GS8与GA8同一平台郝琴内,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煌七瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鄙慈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒲呛,对自主品牌的支持翠,关键的还是坐掂陈,关键的是感受嘿赌备,关键的是多提意见旅森。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娄蛔帕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撵簿囱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熬惦模,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疲殿蛋。我做自主刚刚回集团栓宋,将近9年半的时间熊,从不愿意干到喜欢干习疾邻,到对自主品牌依依不舍丸豆,到对自己找不到定位和方向鸵局迁,感觉到人还是能做一点事厂陕。所以这在这里借这个机会残沁熄,感谢在座的我们各位嘉宾隙损菱、各位媒体的支持亩起袭,也感谢传褀团队的支持孙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耸陶惹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苹。   我的发言主题是构造改革创新驱动饶恃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔽度确。一个方面汽车产业发展形势分析钳点诫,前面讲了很多了灰夕,我就不多讲怪凭。   一个态势是稳步增长汲,但是全球增势放缓柒俗跨。中国汽车产业发展仍然有空间筛,仍将会领跑全球汽车势下嘎谢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倍登,中重型商用车达到400万台祭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拨劳。中国汽车销量将达到3140万台掳魔,我预计可能还会再多芒翘棚,关键是结构看你怎么改斑练患?如果要参与全球竞争泰卷,那重要可能生产量还会增长串烯,复合增长率将达到4%纺。   第二个特点捍,优秀自主品牌加速成长疙司恳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂。中国汽车市场发生了深刻变化菊莽咕,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长烯。关键是要产生优秀中国品牌臀敝恃,不管是哪一个企业侯稠哎,在现在这个环境下兰截,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僻嚏,还有我们何部长购翰溃,这么一批老的汽车界的前辈拣胺,到了这个会场又在用行动来支持坑。大家和我们媒体各个方面的朋友俩,大家坐一坐独蔬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茹嗜,差别在哪里埂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飘镀段。关键是中国人要团结料幻,不要互相贬低盯砍笨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐,抓一到几个歉,不要想象太多什廉,我们从来不怕想象肺蹈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胆,坚定方向柑。   那么数据也说明一切膊,2015年很多中国汽车加速发展毁骨,行业整体增长率为7.3%的情况下扳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸珊慑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%道担,相比去年又增长了1.2%百分点揣茧剖。而且自主品牌抓住了很好的契机努,在SUV里面我们是防守的剿,是中国品牌先站住位置对发登,合资品牌再进攻梗畅,再加上周围的环境变化癸高牌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力为,占据主导灸溃码,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个静肖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人食。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴蕖,统治了我们的各个方面铰泵酣。我们展开进攻是非常艰难阑干,但不是说不可作为纫,要选择时机矗酥。我们要在中高端里面取得突破控,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比修兽捆,这是韩国人讲的官靖昆,不是我讲的伤汲荡。他们说藏姆冯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砷卢,如果不选择是对自己的不自信甫脸毒,这个不能靠强求桃筋交,靠品质牵、技术社、新能时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品上。   第三个旧餐,汽车消费升级和资源制约相,也迫使汽车产业需要供给侧改革界羔。不但要有好的产品肌充,而且还要有低的成本铆绵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呛魄。在汽车需求方面笔鞘届,80搬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奇恍,个性化汰、智能化臣描、体验化等方面的需求还在不断地上升馆秆徘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绍。不管怎么变化缴弧,满足顾客的需求肋嫩,满足抓住市场的脉动爬忌,这个是关键点仍便。而且资源供给方面线虏,现在的人口红利逐步消失的,而汽车不是简单劳动赔醛,是高技术情况下的技术劳动小收。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痞,我到那些国家去考察过奶,没有中国这样受过良好教育冕诞伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揩画舷,那不是每个地方都有的感苦翠。有的地方上午上班烈,下午到时间钱一领就走了考募泻。所以对一些合资品牌来讲伤喜澈,中国也还是蛮有魅力的枢猾傻,关键是要拿好东西出来际,才能谈自主侨讲。   当然工资涨这是个客观事实泄滦,2011年的时候4.1万切搬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膊,这个不高的芜,还要涨密。农民工那么辛苦刃蹭似,给他一点钱算什么惺烫播。但是钱从哪里来桥锭邢?我在传褀亏损的时候难,工资涨得慢蚊些遁,但是想办法补贴报人。这几年别的都在减棠,就是员工工资不减课,但是效率要提高未性巴,要杜绝不干活的人功煌矛,最后挣得钱多扔,干活的人还没有机会孙惺虏,有钱的人天天有时间去议论沙睬田,没钱的人在干活守蔑,这样大家积极性都没有了惶孙附。国企的弊端就是这个颠吐。   那么在监管方面签校,工信部刚才也说了场府,我们的司长也说了从廊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破你通,在供给侧这个方面要下功夫木菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径部拜侯,作为五大发展理念之首泥帘,当时这个报纸一播五大发展理念奶,那时候我还在乘用车顾烁滥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捌,这十个字筐侍禄。为什么呢铂毛镶?因为没有创新就没有一切哪,没有协调就调动不了资源从挪,没有和谐的话汝,共享也很难栋掳十,大家不愿意跟你干都涩,我是不相信英雄的蛋梁,但是特定的时间会产生一点弥弄缝,还是要充分调动群众的精神庭烷,各个方面全方面的参与褥,企业的成功除了它的领导者的作用簧凤烁,更重要还是把员工的积极性调动起来狄歧敛,人民群众才是创造历史的动力洞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啪订涧,需要我们从技术管理宿痞、营销催顶、品牌梦教融、产品洗痛嘛、服务全方位展开创新蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淀,来推动中国品牌进入全球唾暴霜,成为世界品牌绥氛。   第二睡幂,汽车产业供给侧改革方向与实现棚剐填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舅舅。   首先牌盆帽,在自主品牌方面些陀,我们是追求全球视野开展正向开发拭脖,坚持以我为主的构造核心睬,组织全球资源钩,开放性自主研发模式怠裳雷,掌握核心的竞争力寸逝殿,获得了可持续发展能力儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬限。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泛萎,我们的生产能力标准是35万草,但是预计今年我们的销量会超过35万绣,有可能达到38万穿卑充,当然如果制造组织再高一点情咖讨,可能40万保粱,也还是有可能莫吭唬,但是大家别报到40万啊妮埂。这是有体系梨哀凉,有制度保障的扭,有员工的全程的参与洽。一个别的企业的人到这里来看澈嗓,他说你这个企业为什么增长这么快退,没什么别的堤,员工的积极性调动起来了膛拈,他们说歌,我看到你们的员工眼睛充满激情反,因为人天天在干活的时候就会有理由蹿同裳,如果执着地做一件事情带有一点追求监,那就有远大的理想澳悼。   放眼全球小灯乓,在开发方面整合全球优势撂,实现研发的全球化辱,人才全球化轨蔼、配套全球化叙。依托国内的研发资源煽慑测,充分利用国外的资源开展研发资源整合衬沫睡,打造企业自身的技术体系阜陋。我们用了将近五六年的时间潞及,我们确立了G-CPMA跨平台乃Γ块化架构释狠抄,我们第一代的产品是引进消化吸收龄叮且,第二代产品已经完全进行了提升休撤辫,但是没有否定第一代势能呢,掌握了数据链颧,掌握了开发的流程兑沫蹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列财希陋。实现了一个平台可以开发六七款车型板,实现了多个平台车间的相互有机关联椽,实现了车型的变化多搭淬该,开发上市快集岔,质量易保障雹芹憾,低成本阂仇石、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驹龄涣。   第二个瞧零儡,坚持质量为先请,推出精品车型登裤,提升产品质量来粪那,加快自主品牌产品开发券哎昏,提高汽车供给侧水平揉,推出符合时代的互联网化的产品封犁。打造消费者喜爱的精品车型迪毯倒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果编,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式和欧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织健乘。实际上汽车不管是新能源也好级,产品的三大特点侧,一是颜值不好看别人不买硕,第二是品质啼,没品质也等于没品牌呢,天天出毛病心里不愉快多仁,第三是性价比境,就是靠成本呐塑田。我们的员工不需要培训就知道品质阑舶疏,因为好多从合资企业来丰既,合资别的没培养动咆,就是对品质追求鳞,结果就是成本搞贵了水,把品质先过关肌李,回头成本再来逐步下降匆懂佬。我们第一个解决的是品质规,第二个解决的是颜值胸啦,第三才是考虑成本佬冻地。成本伍裴凳,供应商的成本我控制不了航,如果今天在座还有供应商的话侗咖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芥介谩,还是有这个机会的腊苔。但是我建厂可以控制详拜挽,我们内部的生产流程工艺辽,我会重新再造碾糖扑,这个我投资减少了岭,今天也披露一下扁脱际,我35万的规模最多可以干到60万腑。如果创造性一点可以干到65万蹦编挫,总投资50个亿擅,含整车加发动机密棺,这是内部数据讹,来给自主品牌共享佬拈。   包括一些模具加在20个亿伞、70个亿兑,最后的结果我都不相信顶高赦,实现平台化霞、公开化氯、可视化瞄环什,让所有的东西全部依照规则阳光推进稠肉按。现在我们的供应商也很满意炕,社会上也很满意阔。这就是在体系寿,在这些方面的作用力立漆,防止一个部位一个零件幻嘉,一个车就不同零件不同标准坎,那怎么做奥示,永远做不了好车低。这个要感谢合资养成的规矩房荣掸。但是自主也会给你更大的动力勒,动力是在研发靡散,其他方面再有作为舌酶。所以我们是国企的平台瓜弗,民企的效率晶袱抄,合资的流程狙,这三句话就是这么个意思港。   第三个瘁,坚持智能制造打造智慧工厂拔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冻,实现占地面积的有效节约财,我们的合资企业荚,广汽本田在推进第三期的时候海贡辣,就是根据SSC这个原则祥。SSC的第一个S就是小型small舜锣谴,即所有资源空间最小蔽、设备小型化;第二个S是简练simple材榔配,就是除去浪费摆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卿诞诬,complete警,以追求小赊、近掠椭、短谱年、轻禾,最合适的自动化凸箱垃、募澹块化壕。所以广汽本田第三工厂运用SSC间剐鼓,它们的车间占地面积减少45.5%咐翰,投资减少26%删来控,跟它的一二期比狈甸,能源减少了29%砍,成本节约了21%老婆。   第四个坚持管理创新废,开展构造改革嘶沫,主要就是我们广汽丰田灯等,因为我原来在广汽丰田发动机袍晦寥,我9年就去丰田一次习聘就,去发动机只回了一次螺柬五,因为当时这个地方环境太好了嗡隆碍,我怕一回去又不想搞自主了铜倦。但是鼓励我底下那些员工经常去呐,去交流娶蔫混,日本人也还不错稻龚,大家都交流褥厢。但是技术是交流不来的摹,思想文化还是可以交流的眷拇黑。最近到丰田去了一下通,大有感受耸肠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肠品,它从最关键洽、最基础的制造环节入手亩浦,开展生产管理创新踏,从制造轴耗倒、供需轴挤蔬臣、采购轴出发惠被受,深入开展构造改革授屯白,实现全员参与耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牛撇,充分调动员工的积极性螺广、创造力技险,取得了良好的成果撬胶。经营绩效方面涤币焚,今年的销量增长不多玖,但是利润大幅提升丹,生产效率显著提高持。人力绩效方面保,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荆,管理体系与生产流程更为完善谱让席、合理垦蚊诡。   通过改构造改革蔽伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涝邻十,根据他们的预计繁,已有的数据鲸,2017年单台不良率预计会降到0.01%雌鲍,就是万分之一砷。而且现有的工人总数减少1600人袜。就是现有的存量也可以变化钮,他们现在不到一万人帝聚,要减1600人趟捆嚎,它新建的工厂隋,员工还是要招的铣刨愁,但有的还是要走木胳。就是用减下来的人把他投放到这个地方汕群锌。   第五伟赋,坚持体制增效鲸锚颧,强化体系创新话蕉房。既然这些企业都到中国来了贝兑,有机会为什么不学一学呢跺羡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坛缴搏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捐希,广汽本田精益管理始盗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擦鹊。为什么搞一个广汽生产方式镶隧?为什么不造一个丰田呢牌袭?这里面要说一句富患衡,丰田生产方式你不能完全去学认,条件不一样饶,环境不一样蕾撩必,人员的基础素质不一样挥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多监屯榷。你学它必须要结合自己匹耸饯,连日本的企业去学它的钎脸冬,有的好多也不成功急轨,当然我不能妄断节跋袒,这是从资料摘的尉愧,不是我说的息厘。   第二个拼揪,我主要员工整车从本田来写涟,发动机从丰田来趟绥,也有一部分本田窘贺速,两个企业不同的模式怎么办娶脚?发动机就要按丰田来萌肃,从头到尾来奉凹,坏的不学好的学蒜顿备,整车就按本田的来绿。但是一个企业两个体系怎么运作呢醒?我说干自主就不能有体系疲捞磁,要体系就是传褀的体系戊示。不管你是从哪里来茸咀技,包括从社会上来物,来自五湖四海一个共同目标脊憋,要干好中国自主品牌叉丘扁。所有最后提出了广汽生产方式裁散,以丰田为主结合本田东,这样把文化瓶吕、体系做好溜,但是还不够巩固少陈,还要琢磨牡催,现在体系已经起来扔。   我们从2013年开始策划吝窗拟,集团的主要领导说这个很好艘划钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒜欺。   所以后面我们的产能又不够了桐筒巩,销量又搞起来了污,整车进行改造为纶、发动机进行完善攀,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芭豆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%募氖际,就是第一条生产线香懈瓜。第一条生产线上半年生产了将近16万娟,20万的能力干了16万萌棵读,实际上还可以做撑,全如果满负荷做的话抬庭,估计干到35万都没问题匪壤虑。极大发挥碾膜,这个不进行全体系变革很难握伺。发动机装配线一次合格率99%剂藕,这个零部件产内库存减少70%盟,厂房面积提升30%徘办理,原来不够用现班,现在多了这么大的组织翠篡纷。库存资金减少50%灿波,更为重要的是这一成果横向展开剧刨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线提睛巩,它的年设计能力15万辆惯,8月份的最后一天有个数据很,他们双班日产已经达到了650台脸订发,它的满负荷是700台秸紊,估计9月份就可以满负荷坑混。这种提升的速度厦掳,全世界都是先进的荆反,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溉碘,它的一次合格率最高达到了93%割炮,平均水平92%罢,接近丰田中国国内水平错酞枷,当然追求的是丰田日本的水平欺郝耗,广汽丰田学丰田本厂拌良抹,我们下一步也拿一个计划双居百,要挑战就挑战一流师甸泉,否则没意义署。   那么我们以建成世界级工厂为准则圣褥陆,以广汽生产方式为核心镣尚,融合了SSC原则颓吞家,运用创新思维全力发展智能制造技术浩行,打造智能工厂皇苫胖。我们在第二工厂通过价值流最大化盯考、设备智能化署檀嚏,生产线自动化铅村、物流信息化家、网络可视化虹、操作简单化极篓、安全绿色化风攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拾撩憋。这个第二个工厂是非称禄浚好色堵涂、非常成功的一个例子钡拾侨,但是这些都实现了蝗帅。   第六是坚持品质保障拇,打造高端品牌彩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗税播,高的效率提供优质有效的供给捕库偏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贾究刻,连续三年获得中国质量骑谭、中国品牌第一泉,超过很多在中国的合作企业泉歉矢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕾份霜,所有企业里面包括外国品牌妻暮,与广汽丰田并列第八船,比2014年上升6位怀烯氯。   第七嗜恳,坚持客户至上垂,提供优质服务亩股,不管是在任何情况下勒鲍勃,用户是我们服务的对象狠荷,也是我们的衣食父母玩缓硼,尤其是作为汽车这个特殊产品但,我们对安全貉娘抽、对生命的一种关怀芬,作为生产制造环节的改革梁巧,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷,但服务环节的创新与改革同样必不可少咆徘挖,这还是目前我们相对比较一下洛称。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浓屉峡,也是一个什么机构夏份,我记不不太清楚踩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离化彪。所以在产业互联网的时代孤殊插,每一个企业不再只是产品生产者甸吹、服务提供商磁楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶轮,服务以各种形式融入到了制造业掏拇赫、研发设计绅惊、生产制造料紊嘘、经营管理藕、销售等环节安房。有价值创造的可能凑,就有服务形态的出现锋歪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频,两者相互融合漓骚、相互依存妊胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘搁绍。   广汽在这个方面也展开一些工作齿粮,我们的整车平台将联合金融辜、保险玩尼歌、物流弹杠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阀谰虎,车生活平台会涉及多个业务平台夺煌,除了常规业务平台还包括了配件商城文、用品商城俩锨、社区服务连锁林吵,用户使用汽车的整体生命周期迷探独,产品的购买只是开始蓬嘛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碾登,这才是我们下一步发展的重点伐刃。作为汽车服务提供商贩糠,我们更应当关注的是用户的体验玫芬两,以及给客户带来的价值增值感受烂疯,汽车服务O2O的打造舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要陈,以及品牌和价值进一步提升的需要禄瘫。   第八浚哥,就是通过这些改革酶香,整个广汽集团范围内的成果冒授褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万我,同比增长28.8%破、29.7%勤,比行业高出20个百分点窝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亮敢,同比创下历史新高梧郸。当然传褀在这个里面那是贡献更大绩闲鸿,1—7月份销量已经突破19万恳顺,超过去年全年虑,加上8月份最近的数据靡,今年全年的任务22万已经完成了棠穗谎,同比大幅增长143%饰逼掠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滥,位居第303名肃的疾,比去年排名上升了59位妥,整体实力大幅提升类。   第九帕,就是广汽集团的发展十三五战略弯鸽汕。简单地就是一个内部协同创新鹤倍袖,外部开放合作麻海,这是总的原则腻层,全面实施结构性改革尺荤囤,实施一五一三的战略敢氛唬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆残陌谅,这是一个保守的数据恫继啊,因为传褀搞不好就过100万兄尚,前几年说传褀100万伸拳肠,别人说吴总安痢,你是不是在吹牛矢搽迟,现在领导嫌我100万都少了纶刮,拼命把产能都整合过来了肩题,成为先进的汽车集团婪疮,做强做实研发整车零部件踩雾、商贸服务和金融服务五大板块荤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赦煞,实现自主品牌事业的跨越式发展趟,全面实现一个“三”抡此,就是电动化莆侥迫、国际化阜盯、网联化三个方面的重大破碘。   各位嘉宾蒜、各位朋友宏,女士们庭、先生们爆捆手,在需求持续升级蚊,资源消耗的情况下犁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榔蹋衬、品质优先居称狙、创新驱动的发展路径息锭踌,坚持正向开发赔贾揽,提供优质产品柯抹,坚持智能制造莫厘娘,开展管理创新椒,保证服务水平些朝趣,注重品牌高端化艾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伶桐俩,共同推动中国汽车迈向新的台阶贪翱拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃接袱:李芳" "  今年3月肌嗅午,借百年庆典之际稿伤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猎,即“智能互联”猴、“绿色出行”和“自动驾驶”卡卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鄙庆始。随着战略的提出波哨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睦火发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上观姑。在这其中舞貉堪,“人才”就成为关键问题碌舜。为此擒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕反煌脚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼎环。   根据沈燕的介绍可以发现途渐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乐,涵盖计算机孙、工程学力、自动化莱缄枷、金融等多个方面倘洛羞。她坦言旦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碧掇翰。因此踩拣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玩。”这其中包括互联时代的在线招聘械提塑,“例如我们利用自己的招聘平台超、Linkedin矛缮、智联招聘等在线平台裤莲令,以及大学招聘簿办钩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘礁。”除社会招聘外城渐弛,宝马也会通过与院忻统绷幔合作乌施屯,提前把学生引入到企业中钵,专门为宝马培养人才漠涪拧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剁劝赐,举行“宝马同济日”这样的活动睡。“去年我们就以互联驾驶为主题丰锚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常辜赖。”沈燕说道挽轮荤。另一个重要渠道玲,就是内部员工的推荐瞥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昂,让每一位员工都变成职位大使磺,在朋友圈进行转发传递层。   “我们对人才的要求柿,在能力方面最重要的是对业务的了解裂旱。这不仅包括对业务今天的了解歌,还有对业务未来的了解粳须。要知道未来战略方向是什么矛绍,需要什么样的技能抡设迁。 ”沈燕告诉记者孺伪,“此外巧苟虏,我们对人才的要求是不仅要了解中国伙沃,还要对全球化有所认知商绢。随着技术的发展魄,我们对人才的需求呈现‘复合芳汰,跨界’的特点拈社。但是剑吨型,这类综合性人才很难直接从市场上获得彼,需要我们进行入职后的培训忱革弥。 ”据了解香冠,宝马(中国)每年都会根据员工表现趴戈翁,提供给员工出国培训以及交流的机会胺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撮闷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换金,以拓展视野梧,提升能力馆急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏揩,吸引并拥有了一批充满抱负片草枪、专业的本土化人才珐笺。而面对未来虏楷,本土化人才也将承担重要职责饰,“这包括为‘在中国谦晶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讽私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中籍裂。”沈燕表示壁婪概。2012年奴颈芥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁薄蕾,并在上海组建人工智能团队颂,承担电动化和智能化的相关工作念焙高。另外函,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赐伺。 这个团队将研究和紧贴中国市衬宋渭丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地位,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系裴屏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚂辛示,用“数字悸、概率戮凶擅、未来”为题罕冬兴,论述特斯拉电池的高密度荚嫉、续航里程及电池的安全性冒视。对比国内列,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跋确,并预言电动汽车和智能手机一样蔡,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨懦凡,不可逆的未来粉我。 以下为原文咀咖:   关于密度和里程数石酗熄。 特斯拉Model S上市已经四年多了骑坑某,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻凌,至今为止一个都没有兑现悼负戚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惕懈砰,里程最长的量产纯电动车姬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结礁部,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数零袱,忽悠消费者甘俯钢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猜揩系,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗅豪梢,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌泰阮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)房母膳。   关于安全性和自燃率唐屋。 自从2014年初安装了底护板颂巩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浆,远远低于燃油车磐擒,各种撞的惨目忍睹事故伐勿汇,也都没有发生自燃捕。相反肌垮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车太,却成了全世界自燃率最高的机动车帆,更远远超过了燃油大巴的自燃率赂内。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔑诗冯,车门闭合的时候已经有点变形了)改,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乔,几乎可以说芹:特斯拉重新发明了电动车黎。    国内真正用心做电动车的企业绕克,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坦磋沥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傅疙、变速箱觅蛇、油箱等漆,改造成电动车的事情)圃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毖,才会全力以赴来押注电动车婆乌柬。当然岁赦,也可能是很多品牌都在蓄势待发签,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寸。    电动车不是什么弯道超车鹤景尺,而是换道竞争群冠。    今天的电动车梧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态使。待机时间是诺基亚的几十分之一暖勤,软件也没有几个蜕惜猩,通话质量也不好兢班,汉字输入也麻烦的要死刹挨。和智能手机一样屋立,电驱动和自动驾驶注定了是未来风俏,不可逆的未来魂莎筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年8月30日截,在北京新浪总部敌昂讳,北汽新能源充电部门副总监陈保江忿碉、北京华商三优总工程师丁晓伟秘、电庄总裁兼CEO先越悸惮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人济耗辣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抢呻坚。    作为新能源汽车销售终端环节禄沉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程滦邸,更是充满了诸多困境华伯锹,不为外界所熟知堑特。    那么等揭凤,作为中国最大新能源汽车市橙构场,北京的充电桩发展目前处于何种状况涛,北京模式发展的瓶颈是什么个滤?有何值得借鉴的地方惯陇笨?又该如何去避免失误和纠正司坦善?政府泡响侮、车企缺潞、消费者在这一产业链终端中垒剁怪,分别又该担任何种角色瓣趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录办舍邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山山布坦:魏总咸廉叫,刚才你从用户的角度连慨,同时您也是媒体人的角度绥糖彻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹垄搜,您发现了这些问题之后涛范,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剩墨敢?    魏士钦半我免:其实我们一直在琢磨这件事鄙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澳晶百,这两点是能够解决掉的镣冉。首先第一个斗郝兜,支付奶聪信。就像刚才先总说的嵌,有个银联一样的东西规晤誓,接下来有个第三方慧唐胶,或者接下来大家都使用微信支付懊,不管是充电桩也好零坍尚,app也好荷涎诡,还是当时的扫码也好截川撤,还是微信也好锯,支付宝也好套,能通过手机支付纺肛汾,基本上都能解决掉棵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捐,我们把支付给它想办法统一了董。不一定统一到一个里边去申噬跺,大概两三个讣护,大家都在用甸赫十,这就没问题桂钙席。    第二慨熄防,这就相对更难一些了阀册,应该是有一些第三方平台真正站出来绵,能够收集所有的真正的准确的信息坍磊,其实当时我们自己在做app的时候冯,就是在做摸点的时候失裳教,我当时就矛盾卿兢孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呸残,后来琢磨来琢磨去枷稳你,通过很多用户的反揽Α,我定义出要摸一个最准的点敦竞,不要最全的隶堤模。准是什么概念材景?第一膳虹箔,我找得到彪峡,第二滦吭,我到那去一定能用得上灿嚏阮。如果我找到它了线巍哇,也到那去了蔽歧,但根本没法用玻鲁校,那就没有用了膘。所以如果站在媒体角度牢,我希望不见得是谁平敌,也许是个媒体低抖,也许是另外一个平台惦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讼茫兑,但是它也不一定是最全的拟艘孝,但是它是这些所有的里面最准的崩呈超,每一个用户都能找到桩漓另扳,而且有百分之百的体验把电充上俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站热勺颇,是咱们国电的站排,是快充察讨。我们编辑去那边准备充电的时候翅,有六个跑快车的兄弟剩轿,霸占着那个点涉瓦弯,就是不让你过去奇胎,这个充完那个充褐毕,还剩一个车的时候恍,就赶紧打电话给另外一个兄弟釜呻冀,赶紧过来充电枷袖。我们不等了吼涎棘。但是他们不知道洽,在那个点不到三公里的地方本无驼,快到积水潭小西天那个地方任,还有一个充电站贬,好像是三个充电桩还是两个常,一个车都没有肮,而且车位都是空的攻。他们不知道那里罕唱犬。而且那个点盯,我们当时找的时候用了三个app宦扒,只有一个app上标出那个点秆拍灯,另外两个app是没标那个点甘泞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉事拐,所以准确性其实很重要艘习犊。所以如果能解决这两点彻挟,我觉得咱们的空置台赏、闲置的问题一定能解决莱,肯定没问题的擞怖。这是我的观点啃豁。    黄山羔辽:关于公共充电这个领域石,我不知道魏总在充电过程中膛土蹦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夺?    魏士钦杏借旁:出现过魏鹃,很多岗。    黄山糖缅巍:这个问题其实很有意思的问题购涉,充电桩的标准是国家有统一的标准冯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篱星边。    魏士钦达:是这样瞪,最典型的例子就是腾势肚,腾势在很多国电充不了乾簧磷,但是在小E充电或者普天是能充上耻叭。    黄山瓮:我们可以把时间放长一点来看敖聚摊,在2004弛锨、2005电动汽车兴起的时候词,很多人都不知道电动车是什么害性,充电桩是什么煞。随着这几年的发展凡查,物业慢慢都配合了编刨澳,所以从成熟度也好刮、物业配合度也好拖,应该是越来越高的汀胁掇。国家层面出台巍吠拔,新建小区予以配合敬祈,包括老旧小区的改造和潜,都会多方面来共同解决这个问题胁钎局。其实关于今天的这个话题邪箔湃,我不知道台下还有什么问题要提问的潘缝煌。没有的话频,我们可以做一个最后的总结教歇茨。    我接着丁总说的北京模式的问题鲁糙踌,我们今天说的是关于北京模式点脚,丁总说了一个北京是纯电的市承炻,跟其他地方都不一样惺椒晚,上海是极端的垃咆,上海是混动市陈夏寐 ,北京是纯电市场撤。我理解还有另外一个模式揽,就是北京的充电运营商是最多的怜扩午,发展是最快的烧丝,一开始是国家电网饭醋嗣、普天在推港贺仇,后来群雄逐鹿错,特来电磊镣、星星等等各种运营商都进来了婚桨,包括先总这样的都进来了诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涧。    魏士钦酥沙:现在已经不止了公。我们有一个数据匿,说是47个运营商稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挽,我讲点个人思考和认识昆。    先谈思考剖糜。第一啥,供给侧结构性改革内涵非常丰富灵,大家可能更多关注产品的结构性改革鸵,其实我认为拐拦热,源头是制度的供给和政策的供给抗拖,再是要素的供给渡签茫,三是产品的供给烦赡。    再把这个逻辑关系缕一缕碱惦藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸投境,而制度叹欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给电。所以现行体制下马,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镭浓侠?这是我思考的第一个问题能钠。    第二个问题娩,是我做企业这么多年的实践和感悟掏,企业到最后比拼什么圣?其实就是资源的配置效率青拒。汽车行业也如此刨。你拥有多少资源固然重要市蔽噬,比如研发队伍檀寡,既有一两万人的仁,也有六七千人的层,还有两三千人的洞兔褂,资源差异很大词父尘,但实践证明人多不一定成果就多迹闺,关键是资源的配置效率涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恐脚南,取决于一个企业的决策效率和执行效率躬。而企业的决策效率和执行效率吐,又取决于它的机制和治理结构管。    反过来兼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舵兽敢。也就是说此,产权结构会影响到治理结构和机制场毕品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糙,进而影响企业的资源配置效率保系巳。    从逻辑关系上讲粗僳憋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革省。    第三个问题啃,产权结构是前提垢擂,是源头性问题倍,多年实践旧,有以下一些体会哩。    关于股权采贺畔。股东应该优质化暖淋,股比应该合理化鲸。近期也好睛盼挎,远期也好怖凶,你不能把那些对企业治理记写旧、技术女叭扣、管理猩挡,以及市场拓展没有任何贡献绅钵,反过来可能还会添麻烦者骋笔,当股东娟。这样的股东不能要绕硷。    股比结构这块徒小,不同行业脾授衰,不同企业琶,它的结构模式必须符合市场规则迹娠。若是竞争性行业梆啼复,不管是央企托捆,还是地方国有控股企业卷桂,做第一大股东绝对控股卡超箱,很难实现建立混合所有制的初衷什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼烈,竞争性行业混合所有制要深混嘿韶好,不能简单地浅混慧迷泌。什么概念似距挽?国有可以是第一大股东需,但不宜绝对控股徒擅放,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熟闹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顽扇础、国内竞争国际化这么一个概念首。既然是全球化豌乃,如果你这个竞争主体块桶,你的治理结构贩酣,你的产权结构柿诉偶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刷洗,你如何参与竞争般?道理非常浅显明白蔫碳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姜料握。    江汽集团公司制定十一五规划前无,我们就有一个想法摧嘎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骇。围绕这个思路纹配袱,于是就有一个叫三步走的战略规划秀度。    第一步砷朗藏,把国有企业员工身份置换掉砷旦驼,从根本上说投,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拖,对职工也有好处虾蔚,是多方共赢的一件事情捻点。我们知道藤惜,国有企业这条船不管怎样法桨彼,开得好丢花,开得不好邯碘涛,哪怕再破再旧办丸,只要不沉下去暑视丰,国企员工都会抓住船板虫,不愿意下船朵鞭。    如何把员工这些观念转变过来蝎卿极?只有让他们从企业人转变为社会人壤恭。因此碳喷,第一步是2006年袖崎,江汽集团公司所有员工进行身份置换虑碴推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐诉,作为每个子公司的投资主体敛尉抚,共同组成投资公司耗挞。    这样焦么葡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂酶檬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权味范。    第二步弯淡轰,我退休后洁,引进中国建设投资集团有限公司晦形。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司不辖湾。初步实现产权多元化瞬枚菇。    第三步喉享胎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锭霞,包括安凯客车的控股股权甜谰,整体运作上市龋。去年1月获得证监会批准渡,上市公司已挂牌睡姐。    通过这三步走——置换身份眷独,初步股权多元化谱堪绥,整体上市阮唬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窖,对留人起到了较好作用弛逗。在工业化窃币、信息化常毒、网络化尤其是移动互联网时代抡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏凯浚,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸡线,更多体现在决策权和分红权领域哇磋囊。    为什么IT产业参舍,特别是互联网企业发展如此迅速白广?正因为它有这样的产权结构旧道,这样的体制机制母蹭。做得好的互联网企业类惰,股权都比较分散杏,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒扮蹈,可能这是大趋势暇。    互联网行业资源的竞争和协同匙,最终体现在人力资本价值上酚,他们要参与公司的决策和分红胶味蹿。这个问题如果不突破拟碗汕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叭。   存量是稳定剂脸叉,增量是兴奋剂    那么狼花,内部机制如何变革谎郸?    1990年我接任江淮汽车厂长碧,当时非常困难圈双啦,留不住人还拍航。有些人选择离开丹,人往高处走剁揭,完全可以理解佬胯。留下来守摊子的这些人不容易薯俊,到我2012年3月退休喷截,这22年时间里瑟容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劳猾操。    第一阶段是2000年以前绍京。可用两句话概括涂绊,第一句叫做存量相对稳定泛,增量拉开差距都袒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凉遍棠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来童叹库,可能就有问题割非。因效益提高而增加工资吻,贡献大的就多增刮,贡献少的就少增翔。即便没有贡献徊难,原有的存量工资也不会减少导崩釜,即存量是稳定剂歌棘,增量是兴奋剂缮衅鸡。    第二句是有计划按比例增长工资卡。也就是说褥瘫,企业效益再好韩桨,效益翻番工资绝不能翻番揪弹介。效益不是很好第恳孤,工资也要涨品订拉。为什么时茹酱?因为国家年改革开放30多年皮俊卵,经济20多年高速发展伶,物价一直在上涨壳凄,生活成本在提高兔毖,降工资就是降生活水平绕顶。所以我们有计划按比例增长工资堑,以建立工资蓄水池瓶添,以丰补欠工。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喘胺财。    第二阶段是2000年后鼻怪尽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妨。    第一部分是特瓢坞,区域领先的现金收入摩疲。和北上广深不好比混,但在安徽及其他城市的同行业者中丛荷盯,我们的薪资收入是高的僳健步,员工及其消费能力比其他企业稍高僵猛。但现金不可过度发放矮,这是心理学毒。人就这样敞物陶,口袋里现钞多了后镭, 像一线工人霞搅,包括技师在内呻,他腰包丰实了侵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了结疆桥。    第二部分是大福利嫁冉。我在任期间蕾疼,江汽集团公司解决万余套集资建房敌稠,还有大学生公寓鄙、廉租房等;自营的物业管理做得非陈遣冢好奠嗅返,很便宜夺,还有免费午餐菠淑斥,包括洗衣房等垒娟。有大福利渡博,有小福利境,五险一金都取上限提磊缴匪。    第三部分有限的股权激励感博。    区域性领先的现金收入宫廷、大福利实歌拎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吧敌戏,这使江淮汽车员工享受收入不低擂摩、生活成本不高的待遇殊。也使人才无序流动降到最低记媒慌。我在任22年瓣全,江淮的人才夕陪复,不管是管理人才还是技术人才藩牡粱,几乎没有怎么流失水授桔。    外人都觉得很奇怪酪。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶,在江淮附近找了家酒店赐播八,一住就是一个月讽,每天晚上打电话找人司,但没有人为之所动星短。    究其原因赎工汀,当然也不仅仅是待遇和福利热,重要的是文化留人涟吭,怎么能留住人心钉,这是其一砰熬。    其二蟹限斯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劳,使员工的成长速度可能更快险猫场。    其三饺猛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扦夯稻,但我们有三条路径拇。    一是管理人员成长路径殴:管理员汾番、助理管理师航吃、管理师簇弛氰、二级副经理泥绷、二级经理到、一级经理翘。    二是技术人员成长路径摩:技术员梧、助理技术师此忻弯、技术师;设计师蒜、主任设计师漂拾、设计总监词毒、技术中心副主任蒋、主任等娠珐。    三是技术工人路径题疵沟:高级技工倘懂、助理技师控泊锤、技师赁、高级技师忍付。高级技师的薪酬碉,甚至比二级副经理拿得还多烷喇。    这三条员工成长路径居,每个岗位都有岗位说明书串钳。你要申报这个岗位檀,必须经历什么培训童囱刨,需要什么绩效稀,才有资格申报铆。上什么岗位有明确的薪资标准恫颇哦,“升官同时发财”募,用人用工尽可能做到公开公正透明陛馈氨。员工们也看得很清楚哨柒纪,只要好好干乔,就能够成长态是。    总之谴,在中央政府大政方针指引下风,切实灸嘿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法必签楷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烯亮。    尤其是产权结构改革败单,不要消极等待主管部门来安排瞄,等是等不到的矾纷。也不要对现有体制效、机制太多无意义的抱怨侧肆钠,只要动机纯正尸赦,对国家对企业对员工有利把,就值得一试糜蔡桓,这是我在江淮汽车多年的指导思想狄刚淬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乳溅,但一定是基于稳定性窍蒋、权变性嫩半、柔韧性基础上的变革枫纠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讣齿饲。同时切记不管做什么事情染迫,一定要取得合法合规的文件依据协。    在沟通管理和内部运作方面卵,如何适应政策环境拨,是对企业负责人的管理智慧的考验莲没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甘氏筒。   当下颈私,在互联网经济蓬勃发展鞋思、新能源汽车蓄势待发的时代背景下能,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃白、汉腾睡钱惹、乐视嗜笑算、蔚来芦天福、Nevs啸缴钩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔形撮。但这些新思维沉函、新模式遇到来自行业秒舍盗、公众和政府有关部门的不理解和质疑池。为此寰球汽车邀请行业专家拌琼聚、新势力企业领导恰、主流媒体高层便楔,就大家共同关心的行业趋势慕戳蛊、创新模式箔盎、市场预判等话题展开热烈讨论甭寿。   程远九懦订:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闯碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录傲瞄赣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛貉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垢乒,也是一个全新的问题镰十,所以我觉得应该是个很有意思的事戳。今天让我首先来作一个发言们讣借,我觉得是抛砖引玉盲功,我想把石头抛出来该,引出大家精彩的观点浩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题售吕,他们该不该进入汽车行业篇扫具。大家知道傅痪,这几个企业全是新人仟肖盎,以前都没有做过聚春,在社会上是有一个反响愤,有一种争议蜡弛撼,说现在已经非常挤了屋坑,我们已经达到了2500万辆的规模请,100万辆的企业已经有六七个了孪免,还缺你们税纯?你们现在还有机会客捌硼?我想说这是一个很重大的问题橡靛渤,我想这个问题为什么说是战略问题菠喜,中国汽车业一开始就有这个问题峨。   我的印象中级坟,我觉得中国汽车业有很多政策牌藤吓,也有很多重大的事情陇,但是我现在回忆起来挞癌闪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倡腿,一个就是开放引进贾,也就是合资附缉论,也就是所谓的市场换技术豆郴霉。另一个咀缺,我们做了一件很大的事情蓝串酗,叫反对散乱差阑匈。这么几十年来思授,在我们的汽车管理部门苦食,我们就不说谁了沤,大家都很熟献,都是朋友侗,现在都七八十岁的人等。我进入这个行业30多岁埠聘铂,已经过去30年了粱募露,这些人现在已经退了畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肋樊鬼,一个是合资引进迷,一个是反对散乱差都番架。合资引进就是把外国的跨国公司招进来非瘦,即刚才说的市场换技术磐频。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雹妹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疾,只许有资质的企业做覆趁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胳胖,就叫中国汽车工业总公司馁。后来敬填,提出了南北划界缴帅同,想要一汽在长江以北粪,二汽在长江以南梨垢寐,形成一个竞争局面讳。这个想法没有实现蹲,当然再早我们搞过六大公司沧豪,但是总体来讲峨肝惮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争久季。   我在八九十年代写过一篇报道徒椽,我就说中国汽车为何怕竞争骋谈趟?其实现在想布巧辽,我们争论来争论去就是一条妮谎,国有竞争聘守,我们认为企业太多了徽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坑翘朵。   那时候从国家宏观的角度腿断匣,陈云同志提出了一个经济学观点溜派,叫做鸟儿在笼子里飞阀狠,年轻同志可能没有听过缉。虽然给你放飞踞谰,但是你不能乱飞屋冈深,得在笼子里飞箱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓤败辨,所以我们提出“三大三小”敬,规定的企业能造车佬腔,其他人都不能造车脓炼,认为进来的就是捣乱磺梢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猩诧橇,后来被总编辑改为无心插柳汰酗萌。我们一心一意想扶持的企业搞上去磺,但是我们不想扶持的企业又在出现晤匿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灸辅蔷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帘,为什么呢懒乱?当然是我们的基础比较差棉搽,一无资金咀,二无技术匡,三无人才磨匹,白手起家烈。这时候我们引进外资卑栓奖,有了资金蜡磐捍、有了技术蜜愧、有了人才臂,奠定了我们汽车的发展基础低。但是只走这条路等于缺一条腿擦潞,只有引进外资弹瞧愤,没有自己的发展翁漏渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畏铜,反对本土企业泰,所谓自主企业擒传拿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒刨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的太袒,奇瑞疚、吉利堕、长城蔚秤赎、比亚迪缓臀,没有一家是合法造车的企业骄雄哨,方式大家都知道习看,买一个不生产但还有资质的企业蒜坝晌,就是所谓户口本眠炊,然后就开始造车煽任。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涪飘咎,该死的企业死不了弥需卤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茂悼送,这是一个很奇怪的现象辨裸,在其他任何国家都没有这个事情攀咆,只有在我们国家佬晦,这变成了一种无形资产结。   所以却杠芍,后来工信部成立前夕菱强寿,在发改委发布了一个通报阿,宣布哪些企业要死鲸,其实是一个作秀巷。因为这些企业本身已经不存在了故态帝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械,就不会有这种奇异的怪现象酷惶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戌,我们把汽车产业的市场化渤、自由竞争的方式忽略了换阜,我们把它当做航天航空管理歉襄。所谓集中力量办大事叼察,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霞核,像航天航空只发射一颗卫星乒,只造几架航天飞机驮,但是汽车绝对不能这样孙闯,如果我们中国只有一个汽车企业农,我们今天无法想象能够达到2500万辆凭谦,我们可能还在200万辆以下徘徊漓毖。   我们想想我们当时的规模段罕,讲起话来惶淡,我们一点底气都没有仆谅,全中国所有汽车企业的力量钡点届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量便盗陛,所以我们那时候是没有底气的据。那时候蔡总经常讲粟火,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畏绒侮,我们国内的某家工厂奢晌,搞了多少年霸鳞腿?投资130亿干了那么多年没有干上去模,现在回头干干抹形前,别的合资企业在武汉干140万辆车系隧录,听都没听说过他就干成了径劲铂。   当时我们确实是一穷二白拔钉,那种情况下我们引进外资咕胳,但是不让国内自己的汽车做寐泡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿率,变成了外资企业识、跨国公司一股独大垫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌热固。   中国其实为什么发展到现在这个状况仍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龄忱凌,在座的年轻人没有听说过锋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罗巍痊。为什么有审批制棠湍?审批制就是为了反对散乱差册,所以你不能随便上企业嫩口困。   我们把进入产业的大门关得很心拧,一方面对产业造成了很大损失小,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会程。大家知道壤,那时候汽车卖多少钱阔崔?桑塔纳要卖了20几万秽精缴,当时说两万块钱潘肺虹,八字还没有一撇堪侣陀,订购两万多辆淌时胎,在桑塔纳卖20万的时候贫脚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诞逻。那时候的技术标准竭、排放标准都很低徘搅,我们会很快发展起来侩蒜呐,但是我们失掉了这个机会炊。这是产业上的一大失误绢,就是反对散乱差酞羞孟,阻碍了中国自主品牌的发展农村污。   我觉得中国汽车进入2002年什堵械,入世以后就发生了很大的变化下漠渭,这个变化就是放宽了柯放,应该感谢国家经贸委前司长焦盖,后来发改委的副主任欧新黔烷,他在这件事上力排阻力架广峰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲,有二三十个企业进来迪。在这时候希坍庇,包括奇瑞臣、吉利憨降、长城炊梧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诡,所以这是我们企业发展一个好的契机函佬茶,这个契机来自于好的竞争佬。   现在大家没有再说反对散乱差颠,但是这个毒瘤并没有肃清梢叹,现在要有一个新的品牌出来勉没舵,我们第一个想法就是它该不该出来童,又来添乱戮奖。所以在这种情况下赔到,汉腾出来以后川渴,我当时也没有太明确的认识颅抬,在网上一片谴责声的时候魂蛾韭,我就意识到了这个问题痊陡饶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的换宠八,大的打败小的欢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垂,快鱼吃慢鱼考入。汉腾给我一个启发锻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娥假,今后还会存在珐溉。   现在一汽挟、二汽非常困难旗氦凰,包袱非常沉重寇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煞,但是最近连一辆好的车都出不来锻。现在真正有活力的企业是谁呢句蹭?是长城难、比亚迪锯漏、奇瑞猜氨丛、吉利涤判。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开房,让大家不要惧怕竞争灿供殴,竞争只有好处盒彼。我们老是说过度竞争奥,实际上没有过度竞争辉木旁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沦坤池,经济规律本身有一个调节作用捆瑰,一旦过度竞争它会自动退出辰煞。   我们的出租车管理很失败椿,就是我们怕过度竞争退鼎霞,我们把北京市的出租车限制在7万辆菩群茂,因此打车难感硅锚、打车贵儡,群众怨声载道帽。凡是放开竞争唾乘,像家电产业大家都知道绷境翘,为什么发展得比较良性呢距赣狠?就是因为放开竞争甩,是不是先来后到呢娜?我们现在想想80年代丁,61家电视机厂硅示,现在上哪去找酗剧黄?大家熟悉的品牌乡宛,北京牌断颧史、昆仑牌甭释嚎,我前天在飞机上看到长虹陌壤,长虹居然还在亩,出乎我的意料诉负。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕时,现在新出的电视机厂躺,TCL过去有吗慌废?就是长江后浪推前浪尾填,我们永远不应该对后进者说不铣戌懒,我们一定要这个变成一个共识熬,任何时候都可以有人进来婚乱兼。就像他们说的栖碌脸,任何一个行业都会机会哪翔。今天在座的各位都是新进来的嘉,我觉得你们的机会大大的有爬屯。   我的砖头就先抛这些郎临贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哇烫:沈达炜 版权作品赊该缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰阮旗,严禁转载喉,违者将被追究法律责任泰搅。 获取授权" "  徐和谊说镀,当我急的时候喷,老唐一乐汲孤,哥儿俩(的配合)还行认畔戊。双方都是坦诚的心态匿,就没什么谈不成的事情秸凹。    唐仕凯则认为仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些轿,基于双方的相互尊重缮才。合作中诡匈,尽管文化不同才狄饲、目标不同坝头盖,都能坦诚地交流虚,达成一致牟,满足消费者需求漆靶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事假戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑柔让,接受了中国经济网等几家媒体的采访菊啊。在奔驰E级轿车之外熄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蘑,徐和谊说烘汀设,关键在于双方的真诚与坦诚杯揭劳,这与我们的性格有关坞程。我的性格是直率钵,而唐仕凯先生则是含蓄胆饰、温和菜彭渤,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态享妊,就没什么谈不成的事情犬。    徐和谊谈到鸡哄,合作中回蹄,彼此考虑对方的文化茂俩先、体制瞄穷沛,对对方的决策机构都很了解痴,也想知道对方的想法盲,并多从他那套(系统)思考伤握:靠不靠谱糕嘘,可不可能沏革录。不能瞎白话寸泼拘,不能伤和气抚览,所以就越合作越顺利氢褥慰。    徐和谊认为偿淬讳,随着后续工厂和产品的导入细梯沁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焙碱私。    他还打趣说标庙练,唐仕凯先生文雅驮,当我急的时候断躬,老唐一乐炕,我们的搭配非巢ㄌ纾合适搭。    唐仕凯则认为挟囊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碧匈,基于双方的相互尊重瞪汐齿。他说雾,我们与北汽之间有更多的共识淖顿诗。过去几年的合作秆,大家互相信任菲泊、持久窗搔、坚实惊。我们有德国人的执着龄、坚持突诞败,在双方合作中唉腔太,尽管文化不同滩搪许、目标不同监傲常,都能坦诚地交流号反念,达成一致疲酿褥,满足消费者需求哎价,也能让优秀人才有合适的岗位斜。可以说井九哎,北汽与戴姆勒建立了最好的吻放、双方互信的关系悔。    另外伟馆,唐仕凯指出汰,中国业务的发展贡宦,离不开经销商伙伴的精诚合作叫,他们积极履行对消费者的承诺碉嚼腿、关爱锭侩洗,也与我们建立起非常良好的厂商关系浅。    他强调骚吓椭,我们与北汽的合作裳褂,增进了双方的关系鼎寝。 全新长轴距E级车上市现臣伞,领导合影(右二为徐和谊盟胁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市妙履,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟,目前柯,我们的合作是最好的啸。认真总结以往的经验哩里、教训胆番,特别是过去的错误擞础刨,接受媒体的帮助揣、批评狄,因为大家对我们有更好的期许列脆强。目前面碌,我们仍没有达到自己的目标苏驼贺,在中国市场还是第三名脊。但是须,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦星。因此颈肋,我们还需要精诚合作死镐,力争打造一流的企业;精益求精贸锈,建立一支一流的团队蛇携溜。毕竟绞,我们的公司和事业都很年轻钱酷啤,在发展当中最重要的还是关乎人募檄。因此山冠抠,我们不能只顾眼前白,应当放眼未来珐奔慌,希望取得更好的位置剿眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缴弓:    各位领导脓闭、各位汽车界同仁放漓纽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轰弛韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疽。今年论坛的主题聚焦安全道皮当,我觉得非常有必要管痰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庞单烩,已引起全行业和全社会的关注饲佩。    今年以来丹懂鞋,在国家和地方补贴政策的助推下蝗练檀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妊耽,1-6月煞力吨,新能源汽车实现销量17万辆抢柑缎,同比增长126.9%顶霓。其中纯电动实现销量12.6万辆稍回聚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煽,预计到8月底锌,全年6万个新能源指标就将用尽套疟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阮届吐,同比增长170%染姥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置街泄俗。    但随着新能源汽车销量猛增嚼让刷,其安全问题也逐步凸显贸坛魏。仅今年上半年费酣,与新能源车相关起火事件就有11起沏,事故原因涉及到电池饭力、材料绰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面噬矗拾。不但给事故车主造成了严重的生命肌、财产损失喜娩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揽僵,极其不利于新能源汽车的推广滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寞,新技术新模式尤其如此浦列。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杠箩存、火车一度跑不过马车始驼、人工智能行业也几起几落捕渡,每次都面临着必须攻坚的难题亭沮辱,并随着问题的解决才获得新的认可慈娟。新能源汽车行业也是一样腹迟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进令糜骑,在蓄积了一定的市场规模之后摊,开始到达一个新的平台期曹枪际,开始面临这样那样的问题叔堑。而我们认为安涉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题必。    首先龄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愤。    今天我们面临的新能源安全问题帮,一部分是技术问题冉匆拢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娇。但更多的是行业规范问题楼膊闻,由于新能源汽车市场发展太快傻,行业法规建设相对滞后济扒兼,安全法规不够健全下,相关标准缺失虽坏,再加上消费者安全意识不足适理,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毕敌,共同导致了一些安全问题的出现熄改恒。作为一个新兴行业苦呵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧咸令、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慑,这是新能源事故频发的原因态,也是新能源发展到当前阶段甸芒搭,我们必须着手解决的问题溉。    其次侩某,安全问题是消费者关注的基础痛点撩,必须全力以赴加以解决抖谋穿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全等勿。我们经常说裂掳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘁讣愁,但是没有了安全这一基捶剐小,里程的远近本身也就没有了意义迁。新能源推广几年来琅尾扯,市场上对安全的质疑之声始终不断凌兢失,说明广大消费者除了里程焦虑困典,还普遍存在着安全焦虑阔鸡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腔耸迹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溃敦青。着一把火就可能会毁了一个行业婪黄,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶寐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衡狡怪,必须将安全问题作为头等大事来抓舱堑间,否则就会被消费者所抛弃库。    最后澄善,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踞囤,也是发展的动力源攫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汀竟,才能得以持久生存坪。千百年来截速,人们围绕着使产品更加安全可靠诚肪,不断做出创新菏品。及至今日苇,我们投入无人驾驶汽车贺、智能网联汽车的研究哗桨,很大一部分原因日耸钮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障届参。新能源汽车作为面向未来的产品刨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮掳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铂培径。    由此可见淡词疼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技,粗看起来林林总总嘶鲤莆,不一而足;但是究其本质室廊壬,核心还在安全使。破除了安全问题谷绦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粗脾翘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题形梳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高健廉随,而围绕安全问题不断攻坚克难狼娠,新能源产品和发展模式将不断创新萎蛊吻,不断创造社会价值市。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者季,我们从一开始抒叹冗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉,从战略高度提升安全性嫂,居安思危扳湃杠,未雨绸缪推,从研发还票态、生产到售后服务轨,都布下层层防线凳触氯,确保产品万无一失菲痹。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑跨程,从源头上提升安全性徒沟都。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障让。从产品的开发设计阶段染,我们就从整车控制逢磨、动力电池胁担、高压安全等方面以高标准进行设计逆需鹿。在整车安全方面察柔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统男卞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酪。在动力系统方面灭培,我们从材料卧、电芯舒辰缉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裂潦县,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焚穆,降低电池短路和起火的风险椽。在高压系统安全方面官间胆,我们从防水较、防火偶脖咕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懈晌骇,高标准强化安全功能惩。除此之外翔,我们还充分利用智能网联技术吞裴,对新能源车运行进行实时后台数据监控刃炕,建立事故应急响应保证机制醚,为新能源安全使用保驾护航十吞淑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞍铂癸,以高质量产品确保安全介撩。在新能源汽车快速发展的同时课裳旧,北汽集团不忘发展新能源的初心尽,严把质量安全关抡。北汽新能源生产的每一款产品滩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坎,还要对电池屑、电控系统进行严苛的测试与验证湿档唇。目前滥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系健,其中电芯安全可靠性测试标准42项辑,电池系统安全可靠性测试标准50项灵,BMS策略安全可靠性测试标准33项场提,这些测试包括长时火烧测试惮戏署、电池剖切测试锤、极限跌落测试和电池浸水测试等南挞。同时父潦秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箍暑。上半年理扁,北汽新能源接到订单2.6万单床互,但在资源不足的情况下弘妓蔼,我们严抓质量关抠佃,绝不为销量而粗制滥造糕淳,最终完成15052辆的销售任务刹,订单满足率仅58%钎块,但却实现了上0事故率的优良成绩迁匈化。    三是加强售后服务与培训柒,让新能源车用户买得放心畔,用得安心仕贰链。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掏欣炕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迟邓罚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔽不,包含车辆保养祈卡、车辆维修剑扯茧、紧急救援欢、充电设备庆夸裂、增值服务蚂弥阀、客户关怀等多项内容达抠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唬坊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裁、维修驼,并对服务完成情况进行跟踪监控篓,形成服务闭环荣,确毕道龋客户满意列。同时迫斗侯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豪,对车主进行说明和操作演示垫纳氓,并规范安全培训流程蛾,提升新能源车主的安全意识突。在此基础上戏,我们还创新营销服务模式裁皖,今年8月12日茹秤话,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粹,不仅具有推广新能源车的效果脊逻,同时可以让车主及时更换椒荡、检修旧车上的老化电池嘿,通过我们的新模式给市场提供更多安全娜沸、环保冷姓摧、高质量的车型葱,给消费者更安心的消费体验席璃。    各位领导勤心、各位同仁誓茄:新能源汽车作为一个新兴产业囤凶哪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舰深,出现一些安全问题椭响滔,这在快速推进过程中也是难免的骋澈染,是我们必然要面对的问题潜妙溺。因此新能源安全问题守,绝非某一家企业能够单独解决铝郡,它需要我们整个行业的协同并进耗每痪。    有鉴于此勒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翘斡橙,不能因噎废食七太劲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心促农社,牢记我们新能源事业的战略使命截忻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辆,以持之以恒的韧性悲废,推动政府歪、科研机构翰篡、行业协会感砷、企业乃至全社会开放合作叹狡破,不断建立安全标准播县、不断规范行业行为污趣簇、不断推动技术进步新拢搓、不断优化消费者使用习惯碗具虚,不断实现新能源汽车行业成长成熟纷、发展壮大室性,实现整个行业的可持续发展毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃闪社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挥攘,各位领导椽、各位专家碘,业界的朋友们篇标琅:    大家好!今天菇拜父,众多长期关心刀巢、支持中国电动汽车产业发展的领导燎鞘了、专家和朋友们齐聚郑州晶洪恒,共商大计靶纫。作为本次论坛的协办方姆,请允许我代表宇通公司粉累,向到会的领导静城、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猫。    近年来残赣,国家出台多项重大政策椽,从顶层设计耸、推广应用氯亩倪、税费减免靠茅隙、购置补贴禾、生产准入居旱局、基础设施等多个方面居芭,保障新能源汽车产业健康快速发展搓虚掠。客车作为电动汽车发展战略的切入点澜,是电动汽车普及推广的重点领域兑。至2015年底察韩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆割苛,占同期所有客车推广量的13%烁,为城市节能减排薄把管、绿色交通出行做出了重要贡献第。    财政部矫烙跑、工信部搬凑、科技部茨枪寸、交通部们桑、发改委等部委草,通过科技计划士暖愤、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤鼻权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化官。我国电动客车自主化技术水 平不断提升届:节油率鼓岗、续驶里程等性能不断提升棠彪,动力电池能量密度扫躺鼎、驱动电机效率等关键技术迅速进步菜哆毋。    具体来说蓖翁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寒敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酿蔚、节能与控制技术方面已实现了自主研发从缕沽,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫司倦,整车性价比高收孟缓,满足市场需求幻伤,节能效果得到消费者认可偶轿。    二是动力电池性价比显著提升钩。动力电池锻、关键材料国产化进程加速孪烈,安全性和工艺技术持续改进翟实。与2010年相比萌蹈,动力电池能量密度提高将近一倍喇促敞,成本大幅度降低冀睛。    三是驱动电机技术水平进步明显抢福讹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锌,在功率密度脑、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀敖先。    同时列氮,我们也应认识到庙墓韭,国内电动客车研发试验能力有待提升柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衬:整车可靠性臣弹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协赐贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整估饰,寿命硕侧、低温环境适应性泰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后釜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孔陀磷。    马凯副总理强调讽软菲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醛闻卞。电动汽车由于安装了电池筛菜揣、电机勘警、高压线束等高压部件硕蔚颊,给整车安全性带来了新的问题社敬岗,而电动客车安装电池容量大桑咖、整车承载人数多煞闷顽,给整车安全设计提出了更高的要求浆芦罚。    因此芍挞,电动客车必须从防水尚瘫孰、防火刺、防触电酮、乘客逃生擎、事故处理等方面综合考虑埔处,从研发制造谴、运输存储汇、维修保养添奶、报废回收等全生命周期各个阶段着手辩,在电池安全怕溃肛、控制安全钢、高压安全侍琳梦、电磁兼容等方面进行技术攻关敬,全面提升安全技术水平粉薄败。并对车辆胃、零部件运行实时监控襄,起到预警作用烂红,保障大规模安全运营钞通挝。    宇通自1999年开始研发电动客车叔没,持续加大研发投入胖,得到了国家部委幻络沟、河南省政府和各位朋友的大力支持梗。未来拒戳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑煌拌,围绕电动客车轻量化罗、智能化欧、网联化以及智能制造等发展方向譬,立足自主创新涟,掌握关键技术圈,提升安全水平团弄摹,促进电动汽车产业健康快速发展陕九。    但同时非龟返,为了推动我国汽车产业的转型升级憨,实现2020年500万辆的目标暴首,我们依然任重道远挨秸。行业的健康发展鄙勾,离不开国家政策和社会各界的支持边瓶四,我们建议让蛙:    继续支持产品品质提升和新技术研发彭葡。在纯电动羡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粟颗,研究开展创新工程二期项目等剖,助力国家下一阶段产业化目标的实现痰。针对燃料电池客车吨,我国和国外先进水平相比还有较大差距仓似,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骆,尽快解决关键技术问题勺膏,推动产业化发展荡辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期翰哺蕉,技术飞速发展泊凤鞋,面临很多未知领域的挑战密劣拉,这些不确定也带来巨大的创新机会羔沮锤,是企业艘佳孙、行业和国家的历史机遇靛刊,也是赋予我们的使命和责任陀惶,    我们将坚持创新缆,努力实现产业转型升级和健康持续发展碗莲。    最后莽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "陈清泰亢体瓶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办突,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雷涤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跋盖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颁桶需,回应社会的关切欣,引领行业的健康发展矛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粟希冗,广泛交流殊粗乖、献计献策齿报焦。    首先是创新引领问题穆逗李。    去年诺签窘,国家多种政策的叠加效应充分体现签,电动汽车呈现了爆发式的增长差被铅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匙锨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灭谱,并得到大多数试点城市的积极响应兑淋。更加可喜的是呻竿,电动技术逐渐被消费者所接受论,潜在消费人群在增长储敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垮,总体上沸煌,这还是一个政策驱动的市彻肝刍埂,它的不可持续性已经开始显现乒。从今年起污创,国家补贴政策开始退坡咆秸劫。种种情况表明那,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厕,相应地捌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贫。购车补贴的退坡噬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型功。也就是在购车案、补贴逐步递减的同时侠受线,政府应在研发环节加大支持力度香,集中资源支持在动力电池牡、核心零部件缓、电控技术奋波、轻量化馈、智能化等方面突破技术瓶颈貉社。    另外帆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位案韭疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喀。相应地岭息村,很多巨型汽车公司正在加大研发力度默蝎,大手笔投资于电动汽车桅。    这一切表明宿赂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨。    由此看来迁玻辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窝池。    第一刺硕,政府补贴政策进入退坡通道摹狠衬,电动汽车性价比提高的进程卢侗,能不能跟上政策退坡的进程舒纪敦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帛妓踏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孝订下。    第二蕊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虏幕挫,中国肯定是他们的一个主要市场目标挨豌。能否改写我国燃油车发展的历史卫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立块割歇,并建立起较强的国际竞争力湘赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题缅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毖厦。    因此偏免馆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搜,那是在强政策激励下的增长视,是不可持续的响。有些企业一门心思地追逐增长车,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑迷,却放松或忽略了创新和研发佛。    应该承认司敌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兰庞,性价比还是偏低的纪爱沸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栋埠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁识盼椿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景常,理性地配置研发和产能扩建的投入判掸拟。    当前嗅撕,我国电动汽车正在向成长期转型幂,这是一个重要的机会窗口皆瀑。从全球看疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地将抹淌,核心技术尚待进一步突破倪,关键零部件的壁垒尚未形成戚飘卞,信息系统还在发展搅妙贡,品牌效应还未发力妈享,商业模式正呈现多样化扛。可以说介拒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮祥酿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搔,有较好的积累阮翟。我们又有全球最大的汽车市场支撑疽萄晃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丛鹅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捻溉雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柏颓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彼木,潜心打造核心竞争力日斜共,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美背,另一方面可以与国际巨头同台竞争说。    电动汽车和燃油车一样韦畅迷,竞争力的核心是聚集优秀人才敬辨漓,拥有强大的研发能力浆守,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弄。对于汽车产业来说路,生产能力的扩张是相对容易的鹤糜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的法。但是没丰欢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扔,因为那充其量只是一个泥足巨人袄悔。    补贴政策的退坡借嚎技,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保惩,补贴导向将让位于市场导向塑梳弹,让位于创新导向衰全兴。优胜劣汰作用将被强化笆隙,在大浪淘沙中垫胶藤,真正能站住脚的窃辆勿,将是那些具有创新能力莫溶、掌握核心技术偷绥、具有品牌效应的企业探卧夏。    关于安全保障的问题目朽方。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罕搔,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻。这也是全社会非常关注的一个问题喇,是这次会议讨论的一个重点碾。    为开好本次论坛哪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欧瘦,并将在本次会议上发布调研的成果丹另。    汽车的100多年发展史说明棱,随着人们生活水平的提高年歉,出行机动化是一种必然的选择抢。但是猴烤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枯舰枢,电动汽车处于起步阶段串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焕籍,还存在由于能源结构改变而带来的未酶咎,诸如高压电路舌、动力电池等新的安全问题盟肉夹。    因此虫,在电动汽车市场快速增长的时候攻翰,安全应该引起特别的注意燎,无论是整车企业身写骄,还是零部件企业违崇,对于可能出现的安全问题邢梁,都要诸项排查飘陆喘、及时发现墟狙猩、找出对策埃衫欠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前低幸屋。即便是这样拒焦税,进入市场后的汽车仍可能出现问题倘蚂欠,这就需要继续跟踪祟,不断发现新问题祷卿,不断解决问题娟纷融,必要时要召回已经进入市场的车辆忱叛高。    应当承认戚,电动汽车技术的成熟度还不足宦叉省,市场考验还不充分汰蓝,消费者的信任度还很脆弱颓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疆扇奢。从这个意义上说夏禄,我们必须把安全放在首位扛节霸。因为安全是一个否定性指标柯必,世界上没有绝对的安全嚏,但追求安全是企业的天职坤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陵赋苦,要以更多的投入苗,在设计扦懊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偿。我们绝不容忍安全隐患屠,但也要宽容失败笑,因为这里存在着不确定性飞始。    安全也是规范出来的鳞,要高度重视标准藩、法规和监管的作用呕检氦,设计安全的标准和法规骗,有些是科学的研究和论证定下来的性雷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的房懦另。企业必须严格按标准和法规生产授耙、管理和运营醋屡蔼,监管部门则应该严格执法吧田锰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庙警蒲,绝不能容忍劣币驱逐良币拘薪。    今天侮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揩亥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奇酸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡井,它还缺乏充分的应用考验搭持,需要未雨绸缪罢搐,防患于未然呸燎忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒橡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臂雷盆,各位同行淘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勺难辱,每个桌上都放了一本粒泰,大家可以直接看切。前面上半场我估计是大家最关注的剐附哄,有一些政府动向孤械喷,他们做的干货颧坏松,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗乱,我只讲讲技术独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎瑟文,有三个方面屉狄,有些技术方面的内容是有相关性的土,政策本来是张永伟讲的烷裤,我在PPT里基本删掉了袭仆,大概带一点铃谭偷。    首先讲一下电动汽车安全的技术场缔杭。电动汽车安全技术我们分三块垛,动力电池的安全丛、电动汽车整车安全篡配陌、充电基础设施的安全豁顶。首先是动力电池的安全性漓樊,是最基础白馆衔、最核心的挺,包含了电安全矫飞、热安全梯、结构安全等等是霉蓝。    我要先从科学的角度说一下肉。如图(ppt)欺荆灸,这是电动汽车动力电池的基本特性农脑电,中间可以看出我们锂电池安全的范围樊红澈,一个是电压哦贬、一个是温度氖,对电池安全来讲氏,这么一个很小的窗口里才能安全工作世蔑,如果温度高了会发生一系列的反应芒缉,就不正常了枚蕉淮。我们具体来定义一下这些温度凌峭葡,这是做一个严格科学的实验皋渤,锂离子电池的热失控坷舞、温度变化拼、温度和电压变化的过程复。有三个温度凭害鞘,T1叫热失控自生热起始温度罕鹤,这个温度一般在90度试,接近100度谭。第二个倒互,热失控的触发温度疾,就是说热失控要开始了搂峦怯。第三个雀,热失控的最高温度谢及季,代表了释放能量庙汲马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喊说,给出了一系列的各种类型的动力电池练,比方说三元的NCA缸浇、NCM污、锰酸锂的卵,钴酸锂瞪沟、磷酸铁锂喉,还有钛酸锂的软律,从中间就看出八,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剁栓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域借蹄捷,总体来看缺,热失控最高温度比较低一点摊固,这是钛酸锂的短烘侥。    太过于学术化一点崎庭伍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔。热失控溉滑标,我们先从热的角度低栋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后手,我们的SEI膜就会分解公焚、负极电解液也会反应讲拿唯,隔膜机制熔化拌无匠,再到正极分解署、电解质分解裂洁,最后就涂层崩溃怂,大规模的内短路电解液燃烧岁挂,就形成了热失控踞缸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刃。    另外一个问题炽踞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诡疲,像放鞭炮一样晚贸扔,一个单体发生热失控能量还是有限的污,如果在整个模组系统中间扩展凰蠢,这个能量就非常大了绒。我们说其实不在能量的大型铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拘,但是并不是一个危险的东西炯释低,关键是没有瞬时释放棚绣,这是一个瞬时释放的问题陵歉。    诱因刀颠阂,刚才说的是过热引起的脚坞覆,还有电的和机械的耍,电触发窖密,主要是过充视、过放等等剔,尤其是过充鞋豢半,过充引起的热失控是挝埽害比较大的汝匪褥,这是它过充的一个过程和机理店疗辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攻仙抒。还有机械滥用幌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墩并集,这是在网上搜到的底盘的切割实验糜汀,专门看它怎么样募啥,机械诱因就会最终引起短路宝。    第二部分茫靡,整车的缸钮,现在我们找电池厂开安全会沛,电池厂就说很多问题是整车引起的当瑞椒,不是电池的事拳栓。的确匠特穿,很多问题不是电池本身造成的比拧,是外部原因栏,整车僻芍际,比方说碰撞会引起当蛇,电气安全伟,还有功能安全涤潭,重点是这几方面铜里。比方说碰撞典晦稻,碰撞是最容易引起揪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薄凌。第二券蔑,各种原因的电气线路短路引起着火戚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锌蕾瞳,电机控制器迹、电机电子器件IGBP短路了喷,高压跋拜村、拉弧羔酵、多处熔断膝,整个就全烧掉了轮匣魔,这是控制器烧红了姐。另外一个撅谋棵,比方说前一段时间南京暴雨之后俱啼躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慈系。功能安全混,深圳五洲龙这就是功能安全导致的券,电池管理系统死机啥,但是充电机不知道敖阿牧,继续充臣娩辨,充过头了劫贯,导致了安全事故酿,一般150%会大规模的内短路卢驳波,充过头150%碴,不管是什么电池奴鹿狡,包括钛酸锂电池颊笔挖,如果充过头也都会热失控的摧,虽然我们知道钛酸锂非常安全毛,但是过充之后过压也会引起安全事故吩敦。    第三称沤,充电基础设施的安全桶。尤其要说一下充电设备的安全问题房,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度疼彩,它的防水害水腥、防尘虐烫驹、防腐蚀伞褐、漏电靠安老、短路保护等等北,各方面存在一系列问题笺腹镰。我们开了基础设施安全的研讨会表痴雇,大家提出了很多问题拿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍履镀,我不在这儿过多讲稻。比方说琉,我们荣威550就是非线充电着火嗡瀑,自己来安装这个丢,比方说外部的“三防”骸,内部走线的零乱睦剖,不按要求接地等等欢离,这都是我们充电设备的问题炒蔽疼。比方说全生命周期状态的监测勺拌、管理体系的缺失巨,线路老化之后也引起很多问题势尸剧。尤其我们在研讨会中有专家提出魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稼,因为那里头重现事故之后就会特别严重不麓。    我不要都讲问题浮来,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郊刑巧。    第一弗叮,说一下全球国际的进展律冠。我们要学习几个填,一是安全防护方面导布遂,比方说日产的电动轿车Leaf匿豪歉,现在接近23万辆现甭,没有出现过重大事故脾默。它有一个安全防护的设计体系暑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痰,而不是说不能做到安全剧肺。人家做什么想?首先划殿,有很好的防护设计理念蔬胎渡,它的防护彤爆,首先防控事故发生傅,其次一旦失效微成,可以失效不出事苟,再次鄙惧,出了事搓香,把事故控制在一个可控的范围淌,控制在接受的程度跟燃油车一样吭冻楔。是这么三个阶段惶腑卿,从电池设计努筋,到最后可达到的安全目标邵还楞,是一个全方位的设计理念铃。    二是设计开发方面瓢鹃玩,遵循了严格的V型开发模式关,从电池包钦、奶寐莆矗块办儡庆、单体瓶哎揽、材料退感,从设计层讹餐、验证测试层态石,是非常详细的倦钳,包括底层的电池材料度茫具,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了句疏,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫枚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目光汗马,其实这些我们都很熟悉轿杉,比方冲击化弟节、振动寿、挤压需厘墒、跌落顷妒,木鸱粒块跌落软革性、单体跌落等等莲肚,针刺戳深距、极端的短路勉、火烧时、热循环甩铺钉,有温度的高低温循环实验监具,这个好像我们做的不是很多家,气体分析等等刹,这都是全都做的鼻冯,这是我们跟日产合作交流的寇麻,我觉得还是给大家分享一下闭扛,很有意义的挨汲毁。    第二炔散盟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乾必。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)统,这都是公开的官卉常。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骨,这是一些主要的专利靡讽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槐,这就是一个完整的过程饶。由于成本比较高墨很,其实没有在它的车型上全面的推开吉肌杭。    另外一个值得一提的品虹敌,特斯拉的碰撞安全性漆,从设计的角度砷榔,应该说借用了一些非常先进的方法哺暑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檬刊,发生事故之后稗羚,非常严重的事故也都是安全的恫逛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹碎虾,当然因为它有别的安全性潜喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃抚臀。    第三耗,这也是公开的资料疟,三星的电池系统恒。重点看一下电芯层面察,这是90安时内部并联四个单体电池氖幌聊,一个卷绕式的方型电池磊惰弓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峡宋棠,一个是过充保护浩、一个是防爆阀讹屉、一个是保险丝倘逗徘。我只说其中的过充保护撇讲,这个电芯的外壳是正极斡纲喷,有一个过充保护的阀糯纹硅,当内部气体压力增大之后校尝,把外壳的正极跟负极直接相连思肆煌,短路复寒垫,形成大电流瞪就,外部短路孝侥,过电流之后保险丝把这个断开扰较,这个我们是值得学习的迹。也就是说在电芯层次进行材料烷草陋、电气恋、机械系统的系统设计还是很值得学习的峰顶镐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多常,其实它把单体电池当成了一个小系统竣捞,我们可以对比一下存刷,日产电池的南馔常块相当于三星大电池的电芯蒜踞等,就是日产是小慕萑啵块身稻,三星至少客车上是大电芯梦犀。    未来趋势来看擂胁强,现在工信部300瓦时电、350瓦时都是这么高的图媳滦,这是国际趋势驰汝购,没有办法巩茅睹,大家都在这么做供午,10年内我们真的要到350瓦时品跺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闯湃橡,2020年300瓦时应该是没有问题的石痰探,这个从比能量角度是可以做上去的突极亮,成本也会降低斤嘉攀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饭,比能量屎活疏、安全性是一个翘翘板喂废森,所以我们现在都出这么多事瓢浪,下一步300瓦时封累管、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颇怀羚,我现在牵头中美电动汽车合作吓加链,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性表芒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾嗡,这是最核心的下一代电动车技术鸥棺。    说说国内的蚂煞囤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩江城波,待会儿再说问题彻瞳络。正面取得成绩其撕,从材料体系笑,三元正极博浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歉星,比方说在阻燃隔膜都肥芹、阻燃电解性画伶签、阻燃安全性也都有创新碉,取得了进展碉。从单体电池产品的检测结果来看寒,跟国外也没有特别大的差别田舒矩。总之吭卵先,从统计结果来看改,我们和国外的相差幅度不是特别大晨墩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源习抽茅,总体电池的安全性保持还是不错的柔丧店,这是实验的东西拨肆,严格按照了国内国际标准掀勾释,因为我们的电池企业也跟国外配套辩墙硕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隙伞,所以我们其实国际的标准都是满足的歌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肠核勺。我也举一个例子容豆拣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澈疆。刚刚说三星的有熔断器妊、过充保护器奴、防爆阀粮纫恕,模组的我们现在电池管理系统等等飞绢,还有一个问题吓,自引发内短路酣,这是一个问题烩俺,我们的制造杂质湘旱、经常小规模的过充过放弹,长期积累以后会自己引发内短路横湃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做川,因为不好重复实验恐瞪,我们首先做了一些重复实验的方法裙莫,把规律摸出来了棘力骑,这个短路会形成三个阶段廷歪队,内短路的第一阶段卞掏韶、第二阶段焕围、最后一阶段卵。第一阶段只有电压的下降弟、温度基本上变化不大虑使联,第二阶段礁,电压下降同时温度有大幅度下降彭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雌凶臂。    如图(ppt)膛篮怒,这是替代实验拳卉妥,这是算法典厢,这是短路的测试实验碱百,这是结果翠媳脱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盲接,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黎始氓、内短路的阻值都能精确的辨析出来掣柯,提前预警热失控事故虑逼俩。    整车安全刀肛害,首先是轿车安全比看事,比方电池的防水邦吨,跟整车关联度很高安,因为静态的防水屉,放在车上不一定防水遁,现在都知道IP67卿备奴,其实一些厂家都做IP68了典校,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阮扰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纲,我们如果做得好是完全没有问题的蒙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓤,这是我们做完的设计席杭拔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腐焕,这好像是我们比亚迪的电动车粉登,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苏毖,做得好我们的防水比燃油车还好举钵伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谋吾涎,关键是我们的技术到不到位扒禾壤,所以我们来谈安全问题应该这么看叭袖妇。    第二兄滔搏,轿车碰撞安全倍酮帅,我们做得好的企业也是不错的橡附。举个例子怠宽熔,长安的潍临攻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甜沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍劳,这是产污、学壬、研联合研究的誓菊狮。甚至为了将来的发展剔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卫绥墨。而且电池包不是越厚越好漆涡,如何又轻量化怕奸、又防撞勿卷,在优化设计方面也还有很多工作可做途。    第三隋吐股,整车电池系统总体的安全保护磺。我觉得我们通过上次的整车交流会猫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冯,大家都觉得还是非常不错的染翔双,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魔憋,尤其是轿车企业是比较好的弯,分层匠、分级做的是非诚〖希好的取甲,比如说高压安全管理系统文毋。就是说只要按照严格的流程来进行开发悼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龄。    另外我提一句客车虫,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽锹首,我不多说了抢,他们有成套的方法来保证安全性烫嘘。    最后亮鲸邯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞘夏虑。前面领导都说了盯如杰,多少起多少起私浑,这是从2月份到7月份统计的10起以上诽鸡还,7月份多起来了殴扛。现在存在的问题愧衰,我们在报告里面有详细的介绍触胚莎,我在这儿时间关系也不说的太多了食效。总体来看港湍,我们安全性准入门槛要提高弦屉纽,所以现在在指定各种标准会,要进一步提高标准媳徘齿。当然还有一个问题末,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的使枢抢,因为充电桩跟车的接口是老的握狮,现在要搞新的享情络,新的总体来看是更加安全的党婪,老的怎么适应新的吉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩童,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徐。    我们的发展建议敲,我也不详细介绍了乖,因为我们在报告里都有藉漆哦,永伟会比我说的更清楚一下道。    第一个哗捻,完善安全标准沮便,制定更加严格的安全标准慕。最近客车安全标准谜、电池系统的安全标准纶美罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纯攫。    第二个卉,监控体系味郡连,现在当然都有监控系统泞,马凯副总理上次也说了卜,监控主要还是要靠厂家监管潞登,不是靠城市最后的那一级环倦,最后那一级你也不会给太多数据焦说径,数据最多的还是我们厂家自己枯逛,我们最有能力监控好洪乡缝。    第三个伸茄,强化充电基础设施安全管理沃拾,严控地下车库锚淖、高危场所充电设施建设与安全监管搁其抄。    第四个哥孟蠕,改革检测体制泥,我们建议建立新能源汽车年检制度响扳宛,传统车要年检归,新能源车是需要年检的田,比方我们防水敛、防尘性能郝疲,新车是好的夸,老的就不一定了墒凹,我们的绝缘性能心、漏电保护等等是需要检验的倦坟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃,这都是很重要的撬脾。    第五个购溜,建议改革行业的监管体系哇违,现在我们是准入晃殊魂,有几千个车型丘,客车是很大一个数填垛操,很多厂家都进来了沉五,不能说让谁做卞萌撮、不让谁做堂,我想将来要引入事后监管的体制凌,谁要出了事要负责缔,要召回茫矛乓、吊销执照顷蜗霖、取消资质圣凯,甚至取消你不能再进入这个行业篓,这是我们建议的要加强卡,否则这件事情没法弄汹屡。    结语三句话干:    第一典,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”从新,为什么是“命根子”魄吉绣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转频,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全显?我觉得怎么强调都不为过酚,所以我们要警钟长鸣讣菲,高度重视砍,大家都是这行的从业人员疚伙啦,都不希望这个产业下滑埃淌,但是为了做到这一点嚏磕,必须要警钟长鸣储幻,高度重视涣季。    第二擒梗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馈。想性能大幅提升如捍幂,大家都希望300公里吓骚、400公里秤,客车也是要提吞辆途,高比能量电池是必然的趋势帽,往上提的瓶颈技术就是安全痊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袍。所以随着动力电池比能量不断提高堡绿,电动汽车安全技术的门槛越来越高燃,本土企业要有危机感琉头。    第三爽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩嗜。安全管理埃,政府责无旁贷闻。    我就说这么多密孟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺奉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行败贫竭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起保,到今天的北汽EH400的下线荚,北汽的这100万辆用了5年的时间额甜洼。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示奋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扣篙,不断的加强产品攻、技术般鄙收、管理创新臣苔,不断的加快电动化坚请、智能化骄辉、网联化繁逝侯、轻量化的发展步伐雾,全力抓好‘π计划’的深入落地毯。力争到2020年尸,实现自主产销80万辆师苍,这其中包含新能源产品20万辆韧片矛,实现销售收入700亿元筋霞写,进入自主品牌前三名的目标憾沟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猩。”   “来得晚旦,干得猛京,站得稳”    “来得晚补圈,干得猛受谁,站得稳别。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赣。    “在行业内来说法,本土企业已经很多完成百万辆了挛壕,我们加入进来裴,形成一种集团向上的态势俗涧。”北汽自主分为三个部分茧坊,“绅宝充、北京烙、威旺缺一不可墙藕,齐头并进卿灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艾刺。”在随后的媒体沟通环节中愧苍夹,李峰坦言赣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埠博,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袄峦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杜。北京是传承“越野世家”品牌精髓馅轻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌病孤。    “越野车是小众市程丁,但是在中国市场上畴豪鲜,硬派越野按,没有人能从北京汽车手里抢资源窘恐。硬派越野或是下一个风口孩挖。”李峰在接受媒体采访时表示疽可。    除了在品牌划分上的努力豆旦土,在车型投放层面另,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车染妹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车马提,而到了2016年携物,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车书,加上北京品牌和威旺品牌缮奖,更是达到了六款陈磺宽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眉噬。    而面向“十三五”捻,北汽研究院院长邬学斌表示僧丹湾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腻忿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辰曙信:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贺边跑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕颈巫。”    是的鳞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崩渡,北京汽车仅用5年的时间探默坑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悄怂汹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仟,现在一是车型结构变化了伦徊,市场引导到SUV狠惰鞍、新能源和智能化上去蛔。我们由三级跳变成了一级跳杜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迫失镣,“市场的变革对于自主品牌来说骏薯八,恰恰是一种机会期。我们有对市场最敏锐的感知购,最接近市臣松辍,这是任何合资企业都无法比拟的毛。”    从年产销量看架停逝,2011年达到2.4万辆坡卵、2012年实现7.8万辆怕概畔、2013年超过20.2万辆滩壳储、2014年突破31万辆奔旱拔、2015年完成33.7万辆踞椒莽,2016 年预计目标42 万辆搽,到现在已经完成了23万辆怀。“2020年我们要达到80万辆陕泞褐。”徐和谊表示芬努。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘉,还要有好的营销痕收,“酒香还怕巷子深”空。在产品营销与销售网络建设方面呈勤铃,北京汽车依旧不甘人后窘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言端仟,“人在一起叫聚会耪,心在一起叫团队欢荷梨。”    2016年上半年弯琅戈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家限色枚,同比增长396%凶拈缔,目前网点总量高达到836家敞姜腾,渠道建设速度令业界刮目相看稀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凄,同比增长20%午码乖,目前网点总数已达1081家露官。    据已公开披露的销售数据仁陈,2016年截至7月恃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聘,同比增长42.7%潘测澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速省辜。其中拒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆法,同比增长94.6%隘,成为名副其实的“自主增速王”袄表。在具体车型上末其聚,绅宝X25累计销量接近5万辆性烧,在A0级SUV细分市场排名第一柿。威旺1-7月也实现了近10万辆匣劣勒,同比增长6%以上绩。    对于营销体系烽九宠,蔡建军表态称花始:在互联网时代夯懊,消费者出现了很多新特征郊册俯,他们爱分享互动喀,重视原创和分享死,并处于一种“始终在线”的状态锈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诧锤侩。   对于未来猴旗: 李峰表示隋劫特,在“十三五”期间牵挟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邯鲍。    其中针对绅宝品牌侩贰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品激,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇商品茫块化技术平台栖赊惰。    此外尘括蹭,针对SUV市场火热形势奠饭,绅宝连续推出多款SUV车型镣痛,形成了X25棉耸、X35逛努吻、X55泞、X65组成的SUV系列汉,实现了对细分市场的全覆盖链。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拳贩泼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玫咎洼。未来拌巷,北汽威旺由经济型微车摔孤棘、MPV下、SUV和轿车等品类组成贿珐。   责任编辑陪荚桑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞眉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑爽焦,在杭州召开好,我们非常激动故。我们希望全球贸易更加公平阮,中国企业能够更好地融入世界市场豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示清,要向世界展示中国汽车业的良好形象财。据了解颓财,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欺垛尖。李书福说间,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钒宠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蟹垃枷,李书福告诉记者贰黑偿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州无揽屉,吉利要展示好自己的形象仿楷。李书福认为罢倘尽,我们要解决全球经济治理问题列棉系,首先要做的就是提高自己的竞争力精尸幂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渴炊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业从必,李书福就来劲了羔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妒侍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叮柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绘,是全球经济的一个缩影汲光够。”他介绍说贰号,未来汽车产业的方向是电动化从、智能化崎钾、轻量化谦巷变,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗣贸较,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圈操蹈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啪。李书福认为膳立,两者的“联姻”以及之后的融合发展练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新推、活力故庐、联动鬼、包容的世界经济”具韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物频,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ダ几ぃ块研发方面合作得非常不错蒲烹手,他希望沃尔沃能更豪华萝、更高档踏、更有竞争力却违备,希望吉利能不断提升品牌力碎、竞争力和溢价能力诧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帛鼻。”   在吉利汽车体验馆酮秃斑,新款的“博越”展车停在那里眷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟你碴逢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枪绘唱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媳稿单。李书福估计建睛江,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哦焚。去年冬天瓤赁歉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时举寞,他也曾表示炬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痹耻勤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钵险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乌封信,商业模式的变化已经从电商夕谓寿、维修探、汽车金融侣吭氰、二手车刨豪、人才培养等领域开始插,逐渐延伸到供应链前端的设计街砍凭、研发和生产禄毙秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拐,这是核心司伦。”李书福说勃煌爽,汽车和互联网棋韧,两者已经分不开了樊随需,汽车制造业要想有未来酗刑凑,就必须和互联网深度结合起来潞恳毫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珐丝,吉利每一次研发创新税膊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡挫祥。   “安全既是时间长度擅许萎,更事关人的生命巷危廖。有人说丁革官,现在的汽车都很安全了顺残辅,安全已经不能成为汽车的卖点了桓,我认为亥渺,这句话说的不准确草鞍,也不全面纱轨画。安全对全球都很重要翁拎鼓,对国家很重要裸惨,对个人也很重要头软粹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柒涩,可以说安全事关大局挟甸,安全关系到千家万户晾,我们一定要把安全放在首位瞎俊茸。”李书福说土散秃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疆吵,不仅有央视的直播食浑,现场还有上百家媒体桓轿授,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玫长,受到业界的肯定鲍仙祥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酥顶,用现在的话来说就是企业的基因姆硕惯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫌拼厦,当其他条件与安全设计有冲突时哀瓶潜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朵,而不是相互妥协函诽。”他认为颊祷逼,当造型与安全有冲突时脓纱情,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓄踩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铃磁叮,也会毫不犹豫地选择安全奥。“汽车是给人坐的瘁,所以安全对汽车而言实在是太重要了荆赏廊。也就是因为以上这些理念耿,沃尔沃才能发明汽车安全带摹熊、汽车安全玻璃撩孤诽、安全车厢歪、儿童安全座椅型添簿、侧气帘八、车外气囊弦、交叉路口自动避险自动刹车处匿、城市安全系统等等萝斤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韭瞪拱,因为对人的健康会造成影响讽紊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括建浦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耿拣苯。 责编复捂篇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椿?这是东风集团高层必须面对的问题烘。“国内前三蔚拭,2020年品牌影响力达到行业平均水平扁榔、市场份额5%虐嫂、销量125万辆扔陋,其中东风风神必达35万辆共,挑战50万辆拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缺。   论自主品牌的持久战馁芭高,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点看。在他看来氦色,相对与合资品牌糖,自主品牌的发展分为三个阶段归钙:战略防御忍、战略相持和战略反攻郝。   “对标合资品牌村钳歧、自主品牌已经经过了战略防御阶段观操,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段电。”8月10日尉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捅面,并反复强调委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞桶楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纶龋,风神刚刚取得的历史最好业绩败飘。凭借旗下三匠郏客——AX7鲜害、新A60朗、AX3饱夏推,东风风神1-7月累计销量76322辆劳棘罕、同比增长33.5%矾狗煤,其中7月单月销量首次破万颅冻燃。另外孔才,轿车销售26756辆膝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆季小,同比增长27.4%煽拿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尾蒂燎:第一咖饺捎,超额完成任务;第二缕辱,轿车和SUV双增长貌偶。按照目前“三箭齐发”的态势雇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妈都。   李春荣的底气还来自于一组数据对比避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雹,东风A9超过传祺GA8猫全供、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完捂。   “其实叔葱,我们重点想对比的是帕萨特令词吮。”李春荣云淡风轻的一句浦某闹,让一向低调的东风乘用车廉劫撅,平添了些许彪悍和霸气舍纺骆。   不过幸,面对长安鼓捂、吉利滦、长城蛋、上汽这些强劲的对手氢,以及合资品牌下探功核、车市整体放缓的趋势侯挖离,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邪卷睬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度下?这是东风集团高层必须面对的问题砷借肛。“国内前三粱蓖,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘斥、市场份额5%顽唉、销量125万辆卜,其中东风风神必达35万辆五才希,挑战50万辆瓤腥先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贯题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钠骄粒,我们要尽快达到35万闹癸。”李春荣形容久红,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抡弘,未来五年将是“本硕连读”惶举,从自主品牌的生力军成为主力军菏遣。   如何冲击第一阵营希孔? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵埔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舵疥,首先是产品们常。关于产品规划靛碍,李春荣给出的答案是巾淖,东风在2020年之前台,会推出17款全新车型淀讲借,其中传统车型将达到12款辩,新能源汽车7款疙署。   实际上殴并,经过七年的储备衡,东风风神已经形成轿车签妮、SUV和新能源汽车三大产品军团放楷驶,在大吹澳、中病、小细分市场布局烧。   值得一提的是茄堪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吹坞。这意味着咳,除了传统车型空处跨,李春荣手里又多了电动车这张牌磺稠内,而在2020年的产品规划中东,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杆。   产品层面蕉呻筒,缺少明星车型碳皑滴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程骑叔,而在未来的规划中鬼,东风乘用车的目标非常明确身:提升车型效率论碗,培育明星车型肺返韦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型净,半数以上产品达到细分市场行业平均值湃怯。   实际上甲,东风乘用车下一步面临的问题炭八,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薯。除了风神之外冻卑偶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仆骇,以及合资自主品牌挞咳,而在东风入股PSA鹿蜗,成为第一大股东之后插习,东风乘用车无论在资源整合内彻奴、品牌溢价晌拷、平台技术方面钾芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僻耿溶,当然这还需要时间证明皑姆人。   不过康禽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泪莽:资源协同包括产品殊吓协、平台嘎非、制造技术啦涂、供应链熔、营销和国际协同缕哎洛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臂,随着车市的放缓玲檬钢,近年来辅,从豪华品牌到合资品牌祟璃填、再到自主品牌魄獭晴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咆觅克。   与成熟品牌不同堑,创业中的自主品牌孩乏,在招募经销商把靠叛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仇薄。随着竞争的加剧惟、产品的丰富滴俏秀,未来将对渠道提出更多的挑战涤,比如一年之内连上四款新车的吉利脸蕊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伦孤吞。   盈利能力当然是最为重要的标准惶史咀,但是牺牲自己私、持续补贴经销商平紊,也不是长久之计撕亩奔,解决之道要不断有竞争力的产品推出赌少。今年年底单素璃,风神AX5即将上市担守接,明年AX1也将上市横卸。   实际上测,在青海活动开始之前珊,李春荣提前到达西宁喉汲,专门到长城和长安4s店进行调研骋。让他感到欣慰的是将瓷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕉布躺,我可以负责任地说极,我们的商务政策是最好的返粕很,没有之一雹。”李春荣对于渠道的重视程度悄抱,基本上是亲力亲为壁挪。   目前叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砰静筛。按照规划逆掣寂,每年净增网点50家拘,未来单店销量逐步提升至800台以上看攀,达到中国品牌经销商中上水平讼届。 责编碧柏:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日假孪,由中国汽车技术研究中心主办及锻翠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办领哎粗。在本届安全论坛上达钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲你呻吻,在回顾过去的同时睛庐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兰撕啸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氛劳丁、车辆肌、道路等影响交通安全的诸多因素唾,促进共同发展踞穆,从而降低事故中人员伤亡率葱棘,最终有效改善中国道路安全状况钱抨。   会后番,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦司假辑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桅,并阐述了对于人躺磐抹、车白、路寒借、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腾亥歧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桐晶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就妒,一是日产汽车“三重保护”安全理念遁闯楷,即分别从社会翠、个人和车辆三个层面采取措施特晨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念璃,就是在车辆的周边贯,设置一个安全保护屏障钡磁内,针对车身周围不同的危险接近程度哇黄,我们会开发相应的技术进行保护怯惧。   除此之外酪蹬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伍。在车辆的前方篙具、两侧蒂剩、后方建立一个全方位的安全屏障藉池舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀。同时棱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吐氢摔,日产汽车也研发了一些相关技术魏灯绵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沤贡。   日产汽车始终将零排放杭、零伤亡作为企业愿景褐急射。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雄,可以在自动模式下完成转向肯膜蔡、加速和刹车等操作裸,提升车辆的安全性能蛊柏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况波姑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酿。即使后座坐有乘客竭瘦蹋,后侧方视线也不受遮挡券峦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耍毋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抖糜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘲涝文,帮助驾驶者做出正确的判断窝彼弯。   针对电动汽车领域点申屉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娘苯,而电动汽车上的安全技术结奠,应该也已经达到了世界顶级水平剿块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶混闯,高桥信彦表示街句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞘伦竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谓摹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底搔腻,日产在研发智能交通技术的同时凑经,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艇暖斯,其主要分为四大领域旅举穆。第一大领域是关于自动驾驶技术的妒队。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验接绅辫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砂嗡腻,对电池以及其安全性能进行研究会擎琶。   第三大领域是新的移动方式库,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帅,换句话说司俱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柿,我们针对这个展开了研究宛壳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偏其氯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藕房。   未来兄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虑结闪,同时朽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖逞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咀手奈,进一步降低交通事故发生率戒炕桂、持续改善中国道路的安全状况龟。 责编闲娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日来,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晴泼堤,共推出6款车型噬,售价区间为17.58-23.58万棚。   新车亮点挡泥:   外媒点评急:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扔瞥啊:李芳 版权作品雷炒浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载避侨,违者将被追究法律责任摧损苔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袍即掣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭槐实。   不久前蕊垢颈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜详,北汽集团以549.329亿美元营业收入沽封督,排名第160位差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炬咐挽,也是首次入围世界200强兑涎。“我之前的预测是在180名左右壕镶估,这个结果确实出乎我们意料随啃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黔。   据网通社了解潦惠弛,2015年仑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牢蹈剖,再创历史新高颓赣鲸。“十二五”期间当建闭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柔烈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元价氛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屠,增长3.4倍劣骂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流前,网通社可以断定以下两点份:一罗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉窍、稳定的增长纺倡抖。二熟腊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昂腊。   为什么能做出如此判断驼绞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全榷?徐和谊的一番话做了最好的解答煞敛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扛栓氨,咱们给人家代工挣俩臭钱记,那是发展民族工业嫩毖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辈鳞瓮?不可能怖们。能走向国际化吗盘嫁起?那更不可能七。”   然而梳眠,做自主品牌南,光有决心傅蛾、喊口号是没有用的棋佩彩。正如徐和谊所说据肠:“干自主品牌真的难光钮,现在大家都处于成长阶段拾,想要效益好显然不现实刨磨。但是效益不好就不努力诫,就情有可原吗抵休茸?当然不是!桔温。”   从“1 ”变“2 ”漆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诉捂畔。短短5年时间穿撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妮此,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噬尸练。“北汽人要有工匠精神呕澳廊,低着头哄切、少说多干党,闷头干辫碍,一代人不行两代人枫,肯定成功孙温。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烤解唬。   随着“十三五”规划的展开旗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纷滩孺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浩烧量。据悉稻拖铂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产临锹、供烂铜、销墓佛山、研于一体的北汽集团南方基地清澳许。   届时老航涂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茬圈滇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桅久,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柏坷前,形成1+1>2的布局饺扩皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品码俗猴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺双。   “十二五”期间菩,北汽集团凭借超前的战略眼光迁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闹趴。通过产业链合作究妈横,北汽掌握了最核心的三点(电池纲莫白、电机供黎、电控系统)技术菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廷栖吼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皑,并取得了中国第一当楼、世界第四的业绩拈。   据徐和谊介绍捶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上被绰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从牡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唱让,北汽集团零部件业务板块几乎是0抽蚂,经过这几年的快速发展姬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元低,这是之前想都不敢想的疲存幂。”对于北汽集团的转型般藉华,徐和谊深有感触随。   据徐和谊介绍替畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链牌桐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伤,包括汽车金融休攫、二手车耽惩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狸赖乘,带来规哪浚和效益的双丰收辱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芯饥捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向川,这也是转型升级的重要标志之一途请雹。北京通航以合资播薯倾、合作录每、资本运作为主要模式杰痕,在国内实现了产品工业化和市场营销抵晾。虽然规模不大洞诺娄,但已经显现出良性发展态势泪褂添。   直视软肋手钠,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺逗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言功镜,“我们举一个例子穆魔,这次500强名单共6家中国车企上榜刨插,总共盈利114亿美元累祁。美国2家车企匿骂夹,共盈利171亿美元态皑。我们的产销量远高于对手沦卞,总体效益却不如他们伸丧。”   徐和谊指出途,提升效益让,整合全球价值链性奇穆,转型升级碑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筋,也是整体中国传统制造业需要提升之处煽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢箔,向好的企业学蹄,从7个维度努力闲骚釜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涸。还有四个月维,拭目以待恒顿害。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头前金,通过与他的交流可以看出牛,对于北汽集团的成长他是满意的汇槐。然而委号,作为一名中国汽车人狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌培磷。   “跻身全球200强企业扩钠掏,不是终点剐洪武,而是新的起点囊雹。”徐和谊更是霸气直言廷底拐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钨敌,中国汽车行业前三甲华俏麓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掠扭叙:李芳" "   车云按沉稼金:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲块卵哄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗽戌。本文由现场演讲整理而成庭爸驶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劣路,这两方面的关联性是显而易见的判沥淘。    说到沃尔沃肖哼坏,大家联想到的第一个印象就是安全陡。的确匆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娩端,他们就讲溪:“车是由人来驾驶的棉。因此鸽峨划,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则珐师。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湃夕。可以这样说瑞田,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沏卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笛翔捅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱尚烈。其中当然有标配的儒虚肉,也有选配的辩埔汝,组合成不同的配置鹿隙勒。这里我稍微着重介绍一下溉,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统司勿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圣甘迫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筛滩。在2006年的时候瓦掇猩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扒醒巢。第二年也就是2007年粱极庭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褂门姓。2008年独圃陀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彤,成为一个技术子品牌刃湃怒。之后的十年中这套系统不断地更新完善笑毯夕,扩展了许多新的功能伶摧,比如增加了行人探测规、自行车探测豁、大型动物韦肪嫡、路沿和路障探测与避撞功能摄赌。    避撞系统为什么这么重要呢炽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舍、转向功能的话邢,一切都是空谈拾宠。想象一下税炒汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撂咆妻,这将是非常严重的问题缺陷眯播坎。避撞系统的工作机理非常简单裳波,首先是探测亥量,然后是评估决策芍僻,最后是干预洞琼,包括警告或者自动刹车伎噶脯。    首先是探测妊恃。相比以前播钢,探测功能已经取得了巨大的飞跃锭敖。从单个雷达到多雷达和摄像头堑,并结合多传感器融合算法骆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战变扇。    接下来是决策休沫竣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酗肺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暇示。但是你在路上开车内戌铂,特别是中国的路况东坎,不可能前面只有一个障碍物脱汲范。所以随着多传感器的应用从,现实需要更先进的威胁评估算法绦诲,可以同时考虑多个对象勿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饯醋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷巨蝎,你车周围的一切都可能是潜在威胁亲复。    复杂的算法肯定会增加计算量挂拎牛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锯兰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镜抱,有必要进行适当的简化诧。但问题是怎么简化溉拭船?比如现在大家经尘晏停看到的中国式过马路连餐泰,一群人一起走睛蔬猛,走到路中间瞪嗓,可能有几个人继续往前走雇炬颈,有一些人停在那里粱溉暮,另一些人却往后退隙顽,这时候要判断预测是非常复杂的锭媚嗓。所以退测裙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傲朽,使得警告和干预措施如何定时霖蜜、提升相关性和可信度始终受到挑战撅瞄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彻协,才能提高决策的相关可信度茎堵佛。    最后一步是干预适备。判断之后还要有一个干预的策略茎累疟。干预一般是两种强,先是警告耙婚,再可能干预裸损冠。怎样警告呢嫁堑年?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矫蔑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蘑。如果没有可感受到的威胁存在勺问,原则上车辆不应该警告驾驶员铜。这是因为份矛损,如果还是警告勾兑耪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率几脸。时间长了之后潭,他就会把系统关闭或索性换辆车提,在中国的路况环境下考检,如果一路上都是不停地警告景酵隙,这的确是个问题狮。    警告只是一个声光或振动的信号脆,那么在警告之后冠镭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘闻?我们的策略依然是导查:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钒潦娥,否则车辆不应自主动作纳,理由也是刚才所说的千郝士。可喜的一点是烫敲痊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仑镭,自动干预所需的时间大大缩短了畴品僧,相比十年以前赌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能害棠。最后一点氮煤睦,怎么协调人机界面立,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异备,也将是一个很大的挑战窃品。    刚刚讲了很多蛇鸽杜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柏氓。首先是效率问题阂,要调整警告反应的时间沃饱澈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秆鹤俱?警告干预是否可感知与理解托结巢?第二是相关性枚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出常敝始?是正确的警告吧僧,还是漏报或误报哆舱?比如说路前方有一辆大卡车波,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳖晃甫,而不给任何警告写碾,这个明显是漏报渺备跺。但是反过来说碎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车全物,从而警告干预穆炔,这个就是误报豪莲逗,这也是第一类和第二类误报的区别儒河韧。最后是接受程度凸,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴氯欢、并配合光壤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稀蹭深?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性八潦,所以这三个因素之间要互相平衡沏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痊舒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术白枯墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搏箱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侥栋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶都盛龄?是不是因为最近自动驾驶洁巢瀑、无人驾驶炒的很热帮梨额?同时还有一些顾客在问尽,自动驾驶以后洼蚀妥,我们的驾驶乐趣在哪里管?因为很多人喜欢操控谩郝毕,喜欢在山路或者赛道上开车瓜。    我们完全理解这些考虑虹镶烯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史啪,今天早上我走的是中环荒罚怕,走走停停巢毒景,就像这幅照片中般的拥堵头温。当然珐,交通拥堵也不是中国所独有违蕾邦,随着城市化进程的加剧天五普,这是全球性趋势卿哇。请问这样的驾驶乐趣何在鳖?    除了拥堵癸坛裸,还有安全问题姥荷杰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量久保炽。城市化的发展也加剧了空气污染咀,以及可持续发展与能源的危机秘。对各位顾客来讲怠拴蓝,还有实现实时互联和出行便利的需求敞串。    所以健肩,自动驾驶对社会聪、环境和经济带来的益处是多方面的肪算举。首先梳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烹茂弘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的革宪海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弛版梳,即使提升不到100%安全滇场,但是97%挂痕耙、99%可不可以木袭?自动驾驶还能连带产生其它的好处届,改善拥堵乃、节省能源消耗挨、减少大气污染赁,以及使旅途时间利用更高效禾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛾,但我们说肯定也有挑战赂,世界上没有免费的午餐检。对于使用者来说擎修犬,有人机交互的挑战窜莱。还有失效模式控制徐镀,万一系统失效以后步,怎样用冗余系统来后备控制祷陛。有跟其他车辆系统的交互技新,你不只是一辆车单独行驶在路面上替。怎么感知环境庆道,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诧滥沉。还有最后一个坛,再好的系统莎差,当顾客不当使用的时候寿,怎么做这方面的技术应对处理溅。对于车辆设计来说哀,还需要各种各样的冗余系统做后备哎,确保自动驾驶安全搏吭。    其实鞭簿使,自动驾驶不光是技术问题戌,更重要的是对社会和伦理的挑战赡巩鹊,大家是不是能接受惦?首先罕饥弗,什么样的商业模式黎艘弄,是我们现在继续卖车的模式合保,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琴恢团。基础设施的改变敝掳颁,比如说车道线沦、公路标识的统一拔猛乘,这也是非常重要的虎。还有保险公司是否接受莽醒抨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任譬煌敲。最后是公众的接受程度然婆,法律和法规的约束朴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奢,从而也引发了很多相关的讨论幌叉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牵肋?我们非常明确棺轮,这也是一贯的战略狸世,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朝镣奈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氨。    这里举个最近的例子洞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车及尽辩,已经在欧洲量产上市咎臣颧,今年下半年也将在中国投放市场斑狮谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扦跺光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狈勘,而无需跟随前车逛敖。要知道椿恳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浪蒋橡,那就是到2020年径亲韦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荡玛酚。这是沃尔沃汽车庄重的声明休处卜,也是一个非常具有挑战性的目标团宛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉猎琼?    我们认为首先要充分研究绿,通过真实用户与真实交通杭多,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爬些髓。还要多方的合作麻敌,沃尔沃汽车通过与包括供应商殿、大学研究机构顷,以及政府部门在内的强强联合曹趟,来应对全球挑战酿碗眠。自动驾驶之路没有捷径逻,就像练马拉松一样誓污。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渭红线、循序渐进的伤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拣,我们走的每一步也都要以安全为核心潞损供。我们要以客户为导向琼,通过提炼典型路况涵,悉心定义测试所用的通勤道路稀,同时尽量控制风险窝攘芒。在技术成熟之前彻,必须反复的测试合,以保证安全与可靠夏酪峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耻赔接。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沤赤砍:要验证对社会和经济带来的好处葛堂,是不是适合当前的交通环境蹦,顾客末骗钳、社会公众的接受程度列捆,还有道路基础设施的支持是不是充分绰锈魔,与其它车辆和道路使用者的互动垃迟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了金饥,真正的大规模测试将在2017到18年背米,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呈腊文。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卿搅拢。    上图右边是哥德堡市区的地图澳,这条环路相当于上海的内环或中环贬,即城市高速交通路美,是没有行人技秀、自行车怜匣,也没有交通信号灯炽让当。自动驾驶测试者是租赁顾客媳殊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澈辈。在驾驶过程中僚棉,允许处理其它事务清青,从驾驶员监控到不监控咐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杠扛。    这里我要讲个非常重要的概念艘顿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湘吗凹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帝,驾驶员还是负责监控和指令爆缕,必要时额闻困,还应尽快接管人工干预绥,所以还有不少局限性弄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌芭酷,车辆负责监控交通环境霞蠕,根据路况决策和反应肋垒泞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗玲扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能取溅康,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已化。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罐敢缝,驾驶员需要对驾驶负责铝连看。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸品搪慷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耿谋茄,或者SAE第4级的程度八碾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆首浚。可以看出并突孙,这是两个阶段之间非常明显的分界线铺拆粪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟逃袄,简单地讲狸,是通过多传感器融合浚,包括单个或数个摄像头甜功澄、毫米波雷达皆波、激光雷达劝肥、超声波传感器等速酸,加上云端和高精度地图怂,来感知周围环境帘斤,评估路况和交通状况瑰罕,相应决策与控制褥横,最后通过制动故、转向和发动机系统来执行干预枚盾栓。处于安全和可靠的考虑绞瘁编,我们有备份系统喂丧霉,冗余的执行机构税,万一其中一套系统有问题平诗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奶暮茹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辉。2017年胚顾盾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹅娜插,随后我们将在中国休踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证判脆肠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍窘,自动驾驶的远景又如何台诚驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纱斧。如果大多数车辆有自动驾驶功能侨,车辆可以与人蝗、车花矮、路互相沟通颈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放危布。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磷陕蹲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讣退,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幻筷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺判千,这既体现了我们对社会和顾客的责任感午宋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僵捕。 责编嫌检:李芳" "   从很多角度来讲惋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧凄纠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挟,国产化是必须的道路甫动拓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市表殿,能够接触到更多的消费群体镶。在网络发展策略方面熬狭羔,我们会更加看重网络的构成形式玖能办,像城市快修店堵、售后维修中心救凶、维修工厂等稳告睬,主要目的是增加服务的便利性遂现税,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肝末痞。    上周末(7月29日)骸面,在接受采访时蒙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓,回答了中国经济网等媒体的提问陡,内容涉及国内高档车市辰蒙铡,宝马在中国市场的发展战略屁捞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氛妓愁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抒努捶,年轻烷、专注遍,富有亲和力;与媒体的沟通自然欧蓟猫、坦诚甩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力背是。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怠抢委,刘智说堵啸旦,中国经济发展已经进入一个新常态黑盟,就是从高速增长进入一个健康炼坎刑、可持续性的增长绒徐。但是李屑笛,随着经济运行质量的提高蹿撕烧,每一个百分点的增长负阔,都是一个不容小觑的数量貉踏匙。把这个结论放到豪华车领域杉,我们所存在的这个行业死,应该不会有前几年爆发性的增长汗欺,市场会以一个比较稳定虽挛、健康欣、可持续的态势继续发展绒拉捅。就宝马而言畦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鼎芭。比如类,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戈休微,而是把新车晴诗汇、二手车金际,技术保险促蒜村,国际式售后服务一起发展程闭,我们叫“利润四驱”娥屡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究扇。    今年锨,在集团诞生100周年之际拱熬魄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疙。那么渺,这些战略在中国市场怎样“落地”疲系?刘智谈到揪酞,宝马集团刚推出新的第一战略虽癌,其中的很多元素不仅是契合中国市潮凸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼逛踏。他举例说淬,宝马提出的智能互联概念半酱抚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懂,领先欧洲10年以上辞唯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弟。再比如新能源方面洁墓。中国政府强调幂,到2020年新能源车要达到500万辆式局迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡荆菏,包括纯电动和插电式混合动力车型咸七,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懒荒。所以在新能源车领域坛惹船,宝马会加大对中国市场的投入安逞。因此领,“从很多角度来讲鼻搐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袖,刘智说械里故。 BMW i3    随着本土化战略的实施呵曙,高档车市场国产车型所占比例越来越大猩。那么腥烈仇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呢排柒?刘智介绍说萌间党,目前茂趁瘫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潘附邻。在几大豪华车品牌里面记,就进口车的销量来讲歼钱怕,宝马应该是最大的袱。我们对目前的状况还是满意的记宏。因为这本身就是在我们的商业计划内瓦入偶。    至于将来墨,刘智强调庞操厢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆,必须在中国取得成功弘倘帝,在中国取得成功编幌,国产化是必须的道路”撂。所以旧卢啤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篡卤孟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺哗旱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缕。不久前禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哼九。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勃。从长远来讲鞠,国产车型的占比会越来越高啼婚肆。 全新BMW X1    近年来摊担,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧氨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垢描适?刘智认为另炕沦,应该说阔饯,这是一个行业性话题堆细额。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后韧吮懂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势互汝。就今年上半年的情况而言餐碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饲伙骑。对比去年的数据未汀,我们发现捆,不管是在新车毛利寥疟,还是其他业务板块枢,尤其是在售后箩姆掸、二手车秆凄忿、金融保险等等几个业务板块熊掏挺,我们都有了明显的进步撼姓。因此撅,他觉得抵:“目前渺,宝马的经销商网络是非常健康的”氨。因为猩陇郎,随着中国市场的不断成熟篙睬块,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎脓瓦。从厂家的角度来讲斗,我们也不断调整新车的供求关系牌踏涸,调整车型的配比心谭视,调整商务政策渐琼侠。综合下来搔合,应该说目前宝马经销商网络囊豪,处于一个非常健康的可持续发展状态品。 全新BMW 7系    那么巾幕疗,比较以往磁垂捆,宝马在经销商网络的拓展上疾徒,节奏会不会放缓一些屋时犁?刘智表示磐但句,在经销商网络上厕,我们仍在稳健进行拓展愁,一步一个脚印地往前走腿履。从绝对速度来讲芦粮,或者是从增幅来讲瓮涪匪,因为基数变的越来越大皑泵,所以这个百分比是越来越低的沫,这是很正常的梆。目前河尽参,我们全国的零售网点超过了五百家悔焦,覆盖了全国所有的省市自治区贪畏埠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏奇,覆盖了很多中小城市互囱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毫。在网络的发展策略方面睬,我们会更加看重网络的构成形式统搏豁,并不只关注于网络的数量呢。所谓的“形式”就是像城市快修店时抚、售后维修中心剂烤、维修工厂等等一系列的体系概念氓牵雀。主要目的是增加服务的便利性乳贯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务繁。对于经销商幕备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘛屡,让他们有一个非常健康良性的发展筏泌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良