澳门经济财政司司长:研究建人民币计价结算证券市场

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州旺达机电设备制造设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签顷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源扦送拢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑人壬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫遂,分享至朋友圈或给您的好友湿躬玩,不会用兔菩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钎铰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源卸铜及:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫炮诲,分享至朋友圈或给您的好友量惧踢,不会用娜盛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签技:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源胁唾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑垦封:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫快,分享至朋友圈或给您的好友薪逝,不会用徊绒纤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术割:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁、锁紧窟垦。    与会专家认为柔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求时蚕乃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粱、热稳定赣、无热管理循环刺婆落、热冲击循环揣皮、被动传播电阻)炼澳,电性测试(短路差香、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缆坷、掉落悄旗、穿刺类吻、翻滚签膝勘、浸入绘察沉、压碎)的安全要求蔷。但是斤菩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洗链。安全无止境喇榷,提高电动汽车安全性匡擅动,还需要国家汹啊鸽、科研机构性武、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中品蒋拦,也曾不断出现事故赫策,遇到挫折是任何事情发展的规律坛泪了。因此婪,对于各类事故手畴黄,电动汽车各产业链不应止步不前枪赏烯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涡彭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔷菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   上海车展开幕前一天海难,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会统瓜皇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保翱遍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磐荚?北京现代副总经理鸽坊、销售本部副本部长吴周涛表示催,目前北京现代47%的客户是80后和90后崔拔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔。“他们对于服务有着完全不同的需求美。比如服务要定制化寞,手段要智能化罗嚷驶、科技化湘凤。同时谴泊,还要预见到他们的需求并满足霖粱酥。”    如果说此前钝哦身,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厢煌都,是厂家产能的竞争控,那么未来则是客户的竞争棉睹。因此徊控,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拉揭谎。“意思就是享受你还没有想到的服务仍钞伯。”吴周涛如此解释郡罐绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛?据了解砰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塑,升级为对客户用车生态的全面服务毒堪,基于互联网科技的进步惋淘猾,先于消费者预见需求侣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毋悔、智能苫搁、共享付,以及个性化定制的智慧服务体验眯凑适。    具体来看辉,北京现代将率先整合官网隙按褂、呼叫中心激断、4S店透明车间官藕吴、服务App担鞠、娱乐鼻蜜去、地图锌帘、语音控制函傲、智能搜索等服务功能江裳,并将其聚合到车机上蓟杏磺,成为用户的车载生活服务平台啸电讽。它就像一艘移动的生活航母界撮,无论是餐饮葛、娱乐胖、购物的生活需求甜卉,还是维修牌怯、保养的汽车服务零垄滤,都将以车为桥梁渐,实现信息互通孪书。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务定,还能够通过在线直播的方式艾逞套,对接车穿两、检测茸、派工癸圣稿、维修嘲物赡、洗车讹、交车等服务的全程进行智能监控钡司拒,实现人车分离式的售后服务沫渴避,把客户彻底从4S店里解放出来率,为他们创造更多自由生活的空间碑芳。    值得一提的是媚酪,在“汽车共享”大火的当下凌吓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务第僵楼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逗暑。“如果只有5%参加到共享汽车当中背缉杏,那也有40万辆的规模堂溪痰,这是目前任何第三方平台都实现不了的阿。”陈静表示督,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拔、售后代步车人秒、公务用车也会参与进来畴擂。“我们希望融入大潮漓亨,积极参与这种尝试使溪检。”    除了全新服务品牌的发布迸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋颅。据了解棠邦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烩,通过平直且富有张力的线条梯谓懒,充满力量感的车身轮廓寸死,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陛驴谁。同时漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机突,匹配7速双离合变速箱厩护,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扳洽。    “新一代ix35上市之后具灸涝,北京现代有全新胜达算、全新途胜兢桑片、新一代ix35灌德、ix25四款SUV产品便恨断。通过这样的产品布局无,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牧。”吴周涛介绍说扛函,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄拳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壳旁绒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茹,本届车展除了新一代ix35什位集,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔前萝。新车延续流体雕塑2.0设计风格钡伯,对进气格栅摆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿痰膘,以DAW驾驶员注意力警示晾欠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置父,为消费者带来更安全的驾驶体验糯。    除了两款新车外斥昆脸,北京现代还设置了技术展示区扔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果维栓锌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盖。    2016年架稳鹤,北京现代实现产销114万辆蚕亲,超额完成目标饥凸奋,保持了行业第四的市场地位图。今年北京现代即将迎来成立15周年菩无户,也是北京现代从800万用户基垂ト咚,迈向千万用户级别的重要一年不。业内人士分析患,在后百万辆时代到来之时恢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉缉,也在不断践行本土化政策截睫舍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挫纺部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  5月10日帝诡设,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毯刑奸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苗,人们的关注度更高叉臀镭。在今天薄虑,汽车产业主管部门千簇龋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛奋,其中指出镐:“中国企业醇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辫仇。   目前在中国汽车领域抚下破,舆论将中国品牌分为三类淘,一种是例如长安四、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伴斡惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”判,而且成果显著轮裸谅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”达,这些企业通过内部的改革怪,已经形成了正确的发展思路彤,尽管在终端销量上尚未展现成果杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斑外,始终有一种“捞一把就走”的心态让,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赂,在市场赚取短期的效益借抒。   苗圩在撰文中指出翻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力会逢阜。企业投入资源欢,通过设计开发擦蓄斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辈鳞,包括物质价值和精神价值菠现歇。但是骏耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币危贤项,才能完成“惊险的跳跃”乌堆嫩,成为企业的收益藩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牛,中国汽车很兴奋默,但正如苗圩在文章中强调辫溪,品牌建设是长期而艰巨的任务汞响,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铂。这同样是中国汽车品牌需要思考的翟查遍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡杠,通过仔细研读尼毖,将其中核心思想与观点标明呸丧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俗挽贿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柑搪皆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来标吓辣,党中央蔑呈、国务院就振兴实体经济哄嗣刀、做大做强制造业做出一系列重大部署掇,对加快质量品牌建设提出明确要求砂。习近平总书记强调魏芜卯,“推动中国制造向中国创造转变湍赴馅、中国速度向中国质量转变施构、中国产品向中国品牌转变”褪。   2016年箍栓,国务院部署了消费品“三品”专项行动剂舰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斜庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涸梧忻,提高有效供给质量牵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翅舰寺。   近日割收僵,国务院同意设立“中国品牌日”泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葱晤断,体现了全社会对中国品牌的期望锰,为建设制造强国指明了努力方向佰膳洁。      一恫工、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代记袍舰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐亲踌,代表着国家的信誉和形象霸摆采。品牌发展是一国由大变强的必由之路插洽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单蠕。   品牌建设助力制造强国战略醋突。 我国是名副其实的制造大国通卤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铂锨氯,产业转型升级势在必行卡狼绥,迫切需要加快新旧动能转换堤,培育面向产业中高端的竞争新优势汇。经济发展规律扰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明届汗搓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镐违涎。   品牌建设推动供需结构升级梗儒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸,重点任务是提升供给体系质量四兰,提高供给结构对需求结构的适应性沧。品牌是连接供给与需求的纽带懈脾抖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雄,引导需求侧消费升级去泵,提高供需两侧对接的效率嫁材。   品牌建设促进实体经济振兴陋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深。企业投入资源夸沮承,通过设计开发忙桑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箔棉围,包括物质价值和精神价值日急。但是填,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯孟,才能完成“惊险的跳跃”坛度,成为企业的收益查。能不能跳得高腐酮、跳得远兢程瞄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谅抱。品牌是价值和信誉的载体韶让,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坊输欺。      二闭盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫休看,科学地阐明了创新灌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系貉胳品。从品牌建设的角度看衅缮,品牌需要“中国创造”顿邯县,没有创新嚷桅芒,品牌就没有差异化的魅力舅。品牌需要“中国质量”漂扒,没有高质量届标,品牌就丧失了价值的基础剂蔽赌。 近年来衔,面对国内外严峻复杂的经济形势泉宪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央花坏、国务院重大决策部署等僧邵,认真研究我国工业发展的阶段和特点先,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路途。   把握规律狈滔事,找准抓手碳。要坚持质量品牌工作整体推进顾,引导企业在设计开发煞、生产制造和营销服务的全过程建立全员滦输姓、全方位的质量管理体系鸥巧洁、诚信体系和品牌培育管理体系锋碌场,以培育有竞争力的品牌为标志堡垛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尼弟签。   积极履职释眯,统筹部署涎。2011年边浇,工业和信息化部会同发展改革委颇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靶汉,进一步推进品牌建设汕不狡。2015年埃,推动出台了《中国制造2025》澜饱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一檬碍。去年俄琅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堵妨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帕肚缚,部署了全产业链质量品牌协同行动耐吻膜、优势和战略产业质量品牌护航行动谎诗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悄顽纹。   持之以恒绕镀,扎实推进敲话冯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坞检。   经过多年的不懈努力谩蓖朗,我国品牌建设工作进展顺利尸尉,取得了初步成效毖迪川。目前梗窗羡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点单,涌现出251家示范企业乃率。根据对示范企业的调查饲浇教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%何崩秋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巴玫膛,企业经营的质量和效益得到明显改善暗。同时稼拢,重点消费品的定制化惩龋炮、中高端产品供给比重显著提升搂瞧,定制化服装消费增速超过30%市坛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边。      三膜城、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漂烩,需要社会各界齐抓共管材圣判,合力推进匹被。下一步癸捻哗,工业和信息化部将发挥行业优势挫呵贤,深化推进品牌建设鹅歇,加强与有关部门密切合作干河涂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫡袱陵,努力开创工业品牌建设的新局面竟孩。   坚持企业主体虑田暴,增强品牌培育能力绘。 引导企业增强质量品牌意识受捐蒙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理床。坚持试点先行许共佛、示范引领背,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设持,促进企业品牌与区域品牌互动发展埠芥滇。加快制定品牌管理体系标准创疚沪,组织贯标推广围。加强质量品牌宣传祁全,弘扬精益求精的工匠精神挖,扩大自主品牌社会影响险老,激发企业培育品牌的内生动力怯。   落实质量为先芥,加大支持引导力度拦衬搓。 贯彻实施《中国制造2025》腻舌,落实质量为先的基本方针茶财既,加快推进质量品牌提升行动警廓。发挥制造业创新中心建设鼻、智能制造普、工业强基等重大工程的支持作用宿檬,引导企业加快工业化与信息化深度融合狗信,运用“互联网+”诵蕾、大数据等新一代信息技术贪坦联,把握智能制造袖蹲、绿色制造救详癌、柔性制造等产业和技术发展方向骏量,加快培育自主品牌堵。   鼓励创新设计捷钠腊,丰富品牌差异化定位翟勾锑。 完善制造业创新体系闺陛,加强关键核心技术研发颊慰,推进企业技术中心建设浅揣。在重点领域推广应用以绿色拐陀、智能当、协同为特征的先进设计技术慕。建设具有世界影响力的创新设计集群爆,培育一批专业化的工业设计企业颧扇,鼓励代工企业建立研究设计中心坏惹讥,加快培育自主品牌店蚀蓬。   实施重点行动统剃,促进关键领域发展屯赂。 落实消费品“三品”专项行动拭此,支持消费品工业向智能兑、绿色疾骚舰、柔性和高效制造发展块啊。增加中高端消费品供给腊,促进产品向高性价比优势转变算犯。大力发展智能难、健康消费品持,支持发展民族特色消费品倦捅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动识嫂坡,加强产业市场研究和需求预测立琼,科学规划产业布局储悍漓、供给定位和品种结构仇。 实施中国品牌“走出去”行动谜幢,贯彻落实国家“一带一路”战略歌挤,推进国际品牌共建共享贪芥。   完善公共服务犀馅,支持质量品牌进步浚梳帽。 建设质量品牌专业化服务平台胯冲萝,依托中小企业服务体系辞侩扁,提升服务平台的质量品牌服务能力卜。构建质量品牌信息共享平台汇钾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罕。完善知识与人才开放共享平台赐戳,依托企业经营管理人才素质提升来滥、专业技术人员知识更新等工程委层挽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员思嗣钝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猛吭,促进科技创新孰椿、成果转化和推广应用希。   加强技术保障桶阂量,夯实质量品牌基础歪莲迁。 完善产业标准袱、产业计量潦羡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设九堕通。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绅,推动质量升级顺登权。引导企业增强研发创新和系统集成能力涛倒,创新制造方式和服务业态亮仙琉,发展定制化生产弟,满足个性化需求城山。鼓励企业发展现代销售体系朔,在品牌传播碑、顾客体验和销售模式等方面创新发展把。   设立“中国品牌日”秋烫,大力宣传知名自主品牌 距通,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新无合、质量精良娥蹋冉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯。品牌建设是长期而艰巨的任务虽晦尽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”透绷峭,以新理念引领新发展搂,持之以恒地不懈努力灭,共同推进中国品牌迈入新时代刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   5月5日徊芜告,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开级瞧坚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人创、董事长李斌就中国汽车升级之道备勘僻、互联网企业造车饯漠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办填糖。    近两年互联网造车企业纷纷入局钉,被称为“新造车运动”舱拷癌。徐和谊开玩笑说事,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颓唤窗。”他说列咖:“我从传统汽车的角度看逻宏耪,就是不服!”徐和谊解释道盛庞剩,李斌做到的他也能做到史软白,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狙扛噬。    徐和谊认为袜,最难的不是做产品叹守凡,而是做品牌懊,尤其是国有企业体制下做品牌爽藐。建立瞧、培育一个品牌偷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渐殊。他举例说侥喝,蔚来汽车在东方广场建体验店昏汉,那叫“烧钱”疵僻拦,国有企业就不能这样“烧钱”肩斥。但品牌打造的初级阶段癌断端,该烧的钱还是必须烧的焦捐陵。这就引申出国内传统汽车行业疯骗,必须加快加大国企的改革步伐世隋,从发展角度陌哺帆、竞争角度巨陋醚,必须改革嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掠购浦,希望未来产品不光是一个出行工具贪炯,而是一个用车的体验平台骄诞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叼搭袄,而是看到与用户交流的新机会躲虏。从互联网板、移动互联网申、移动社交发展趋势看操储拨,与用户关系会让汽车发生深度变化溅魂颊,体验会变得更加重要簧许森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扮鞋寐,新车企应该走什么样的路餐化肚,徐和谊认为灵是冷,条条大路通罗马倾拒,但是路和路是有区别的沪浅口。他认为全世界只有中国能做到一件事热讥:传统车企和新生力量深入融合甘坚、发挥各自优势石距够,结合起来唱,这条路可能全球谁也做不到罚钮蒲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荆灰旁。徐和谊透露巨梢纪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拔,很可能这轮竞争湿顾不,十三五末队,再过2至3年喘瞥为,肯定会出一个比较好的结果楔夸。”    李斌也认为胚会,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大角,这跟传统燃油车情况不太一样萝斡。他干脆表示扯遣钎,国外品牌在中国是没戏的谴晾撮,因为智能汽车需要本地化的数据略,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快令宠淬。蔚来汽车在三电繁、智能电动妈填、包括制造方面都跟其他企业合作始脆。李斌强调雇杜舵:“我们是很尊重制造这件事的专业性济皋杆。”谈到合作曝枯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洽蹄:“我们的南京工厂投入十几个亿馅悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祭桅,不是简单的代工擂蕾啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚东:李芳" "   据雅虎网站报道领鸵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示回立,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绍储。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦天匹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域估赐污,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆滴僳。”    他指出维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茎脓京。尽管我认为这可能还有很长的路要走馆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霓商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兰孙弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险规概睛。    当前耐为襄,特斯拉泉惯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术添啥垃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中未,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烈沁,并将其带到了Uber棠睫。    去年讲文,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑配。特斯拉CEO马斯克表示丘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”势。    马斯克认为皋吵奢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茄,要远多于因人为失误导致的事故烂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蘑鲁双,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秃谐。    他表示惮兽潍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赏,那将是一件非惩Γ好的事情脚摊谭。但对于汽车保险公司来说咖彪,这不是件好事恫傻的。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后策,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称性该贸:“我觉得这种影响很明显嫩驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呕当,全面妮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泼孤搞,阐明了个人观点俯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐斤阮、客观的看法辜。    报告摘要恰坑肌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躬、导入期娥、快速发展期与成熟期四个阶段错骸枢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挥推。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘎,很值得我们借鉴开忿兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈沉。如果不加重视攘,终会酝成大祸丢。    *韩国的电池产业杯滤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戌臂,我们必须面对这个挑战毁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攀搭,它会带动未来汽车消费新的革命玩鬼图。    *任何事物都有两面性鹅,政策也是这样脱曙。补贴强度不足陕,难以起到激励效果趟,补贴强度大了软弄垒,难免产生对技术发展的不良影响钒锭杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤邻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一删、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娩,从国家科技项目立项至今已经接近20年漓,可以说产业发展已处于世界前列还。2016年两岛驮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雄慷,累计销售95.5万辆采胃都,取得了令世人瞩目的成绩谱。有些专家认为姓物,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疽勺逆,我的看法不是这样晃玲谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾呵、导入期齐嫂、快速发展期与成熟期四个阶段父滦。导入期也称培育期冬灸瞧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巨吵诞,当时就有舆论认为酵,我国新能源汽车驶入快速道藤梨,进入了快速发展期韧善。然而到了2016年便回落下来穆蒙。现在分析起来徘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮捅,造成了数据中存在一定的水分魄篇。随着国家对骗补行为的查处彩虹,今年的数据逐渐回归正常炮胁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霸倒,有可能会得到一些错误的判断讼黄,导致过于乐观的结论微吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遍诫士,除了观察数据的趋势外乓,更重要的是看产业发展的推动力推,是国家政策为主还是市场为主镰魂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捂帕,补贴政策还不能取消匿嫡墒,基础设施还很不完善宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纷擦柏,产业链还不够强壮与完善屡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痴,工作量很大羌顽农,切不可放松努力阶丰,让已经启动起来的产业发展放缓下来僻。    依目前的政策设计概,我国将于2021年取消补贴亢,代之以环境墟醚袜、能源为因素的常态鼓励政策零纯糯。也就是把2021年设为一个转折点吨旧蹭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碾。期望实现年销售量达到二畏、三百万辆以上凄辅,能够占到汽车总销售量5%到10%耿挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段同荒。    二黔、如何看待新能源汽车的碳排放疮句请?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策式爸锯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摔骄嫁。我认为许多人有这样的疑问是正常的悼拦,因为至今还没有一个权威的科学数据啸蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少诫掳算?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法费锻。    电动汽车行驶过程是零排放武荆,这点没有疑问弦。但发电过程是有排放的碌蜂,不但有二氧化碳排放魏猩衅,还有导致PM2.5的有害气体排放亩。所以简单说电动汽车是清洁的渡,是不能令人信服的蛙啥,需要拿出数据来驰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽倚牵款的新闻报道错谢,受到一些启发链。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腔沉,即“碳排放因子”镐铝。根据新加坡的实际情况蓉箍汐,标明每消耗1度电深,就要造成500克的二氧化碳排放台低底,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甫,即每消耗1升燃油渤拉砂,就要产生3000克二氧化碳排放胸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨京谢。由于特斯拉的车重枚架罐,耗电量高秽抱岸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舌具,尤其是在夏天开空调的情况下祟,百公里电耗有可能到40度萍,因此被凡车案剑款伙墙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署纲脊,很值得我们借鉴焚栋镀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甩垫,据我了解定性的结论比较一致划递,定量的结果存在不小差异歌谩内,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关如蕉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狭签铝,其清洁技术水平也有很大差异蹭篙旧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估螺卢措,发布我国的“排放因子”权威数据闪堤硼,并定期予以更新骄泻诚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔贯扔。    比较我国和新加坡的发电情况遣白,新加坡百分之百都是石化能源发电蔷便,而我国的发电能源结构里高姥歼,石化能源约占70%邵妇,可再生能源等非石化能源约占30%坡矩躬。全国平均来说诲辉付,比新加坡的碳排放因子数值要小一点书。而且按照现在国家电网的规划来看当局隆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例模虎剁,我们发电的能源结构会越来越清洁培阂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啃浪妙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靖,来估算一下电动汽车的碳排放寂窟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秆妻,可以算出其碳排放为100克/公里京钮缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里老瞬疯。可以看出一般情况下猾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儒。但是如果电动汽车过重踢店尺,电耗很高嫩,就不能算是低碳产品惰,甚至不如先进的混合动力汽车妙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矾疗,但是我们可以认为还围,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涛萌棉,耗电越多炕钢,造成的PM2.5有害气体也越多疆。因此寐,从治理大气环境考虑澄菜,我们的政策应该鼓励低电耗产品涕矗皑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腊吵。    三榔你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展固虹阶?    这个答案是肯定的蹿舰。我做过一个简单的计算刨辰,即使到2030年侧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚏叼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奔即。由于大部分电动汽车会在夜间充电垃幢革,可以利用电网的低谷电时段来充电临骂亲。目前我得知的峰谷差是20%到30%妹匆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喷层,不但不会给电网增加负荷愤翔讹,反而可以帮助电网储电探铝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煞高湍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里署,在白天电价较高时段将电售回电网幕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畏巫,这个系统包括了屋顶的光伏发电偷别灯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惜吕项。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秒,采用分时段电价烙衡。当然松侨咎,对于需要白天时段充电的一些领域窟疏辽,如快充公交圃卜、出租车与物流车等牌绥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞海。    四寞栏箔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溅饯。现在出现的火灾问题比较多尾尸风,所幸还没有造成集体伤亡狡泵戚,但是已经给我们发出严重警告瞪太垃,如果不加重视洛噶坡,终会酝成大祸窜赣按。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郝。    电动汽车的安全要以预防为主靛舶,要从产品的设计做起告抄县,然后是生产过程的严格控制疙,不能将未经严格考核的产品投入销售十。电池的比能量越高坡,发生火灾时的危险性越大嘘皮匿,因此要求有更高的安全性技术胜疟,试验考核应该更加严格旧宋趟。尤其迷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎切,因为客车上乘客数量多伎磋,一旦出现火灾逃生难度大令坚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惹古匈,为满足新的标准增加成本是必要的返床。对于纯电动客车据冉么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雀,既安全又经济卸瞪。    说一下安全监控网络但险透。我认为重在实效饰。我在几个火灾事例中了解到撬败,火灾发生前其监控网已显示警告信息底拓酸,但未引起关注与采取措施磋超琳,说明安全责任不清煞烦,监控网站流于形式讳,主要是供参观用撕篓帛。    五宽丘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怠貌湃,大家都知道烽,韩国的电池产业蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战够,我们必须面对这个挑战传犀。目前有一些原因蛇寸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姜躬挥,也给了国内电池领域一点时间糠常。但是碱厦,如果我们自己不努力波须暇,最终经不起国际电池产业的冲击翘白辈,我们将会面临严峻的问题秆挎。    我国动力电池产业发展很快农,一批创新意识强的企业正在快速成长口宝鬼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持社。但是总体来说社,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勃绷,产品的质量水平不高离,投资过于分散尉卿懒,到处建设低水平的小规模电池工厂咆郎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翠横,缺乏战略眼光歪川。这些问题需要引起我们重视与思考墙托琶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔,没有一个强大的中国动力电池产业柬鹃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吭,实现汽车强国的梦想又是一句空话岸檄。    化学电池是一个非常老的传统产品巢骗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苔唾襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面滴焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰某梦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趣。因此孰,谁能够掌握创新的主动权冠弊,谁就有可能掌握未来电池的命运急豆丁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戒盖览,但是企业是实现创新的主体涡伦芹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿事,能够挑起这个历史重任黄柿,把更多的注意力放在创新技术上面连。    去年参观宁德时代电池工厂时拾荤垛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图速慈擂,给我留下深刻印象茨递。图的中央标明安全性始终是核心吹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幸、功率密度璃、寿命与成本伞。在实现高能量密度的同时哨,要实现快充性能藏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抄枚嚼,向1万次20年迈进闹突,彻底解除人们对电池可靠性唾挠篮、耐久性的不信任外枢漏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茬吗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葡,结束燃油车的历史评单坡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标判,成为中国动力电池的创新巨人赔。    我对我国电池产品质量做过一些调研畅吼拭,认为枪蒋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汤咆。就电池单体成品质量控制方式绕双捞,目前还有采用筛选的落后方法脆讨窜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芭。这表明伪恃哼,产品的质量水平低劣蹈茸旅,即使交货的产品数据是在合同范围内镀缚,这些产品在使用中性能很快就会变差塘,寿命很短憾鬼来。    目前伺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法导败,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟天,但这也并未在本质上提高一致性憋目罚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绅番燎,不需要分殉刑凇,标明这些产品内在质量是优良的鞍。用汽车工业对零部件的质量要求就是奇鼻刨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斤扛校。恐怕多数企业都达不到侵蒲,就这一点而言廓黔砷,我们与日韩企业就有明显差距咯倡。    面对严峻的国际竞争轮心,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乾莽烂,再吃不掌握核心零部件技术的苦闻蚀。我们看到国外整车厂来到中国时鸿谦,都要把自己的供应链带进来韧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链够汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任本。我建议政府期翘、协会际、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程好钨碑。    六呕颧侨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速华。它会带动未来汽车消费新的革命铰,有助于解决城市的拥堵效镭、停车难溪睬、环境污染等问题韶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玻妒煎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颇,是未来汽车应用一个非沉铮好的发展方向道。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适观酿菱。    由于共享租车提高了车辆利用率了,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌疗鄢 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宦习逻。又因为主要用于短途使用兼,大大降低对续驶里程的需求合凌。从社会效益考虑冠隧裸,减少了空驶行程步怯,意味着减少能耗与排放掳仑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间激,缓解停车难的问题茸贡诚。    现在钉箩怒,很多城市都在做分时租赁摹艇搽,但有的并不是典型的分时租赁呐活。A点借弘墙、A点还猜点驰,规模小的例子不少灰抹。例如有的大学有几十台车在那里井泄,学生租了这个车出去办事儿发奔,回来时归还校园原处警。这种模式也是一种共享监滤,但不是典型的分时租赁昂。只有实现A点借X点还蔽炊惮、并具有一定规模私抒郡、使用起来非常方便擅飘,才可以算是真正意义上的分时租赁俺翱烧。    除此之外群锰,分时租赁还有一个评价指标乾盛叹,就是车辆的运行率稳舰筒,即车辆有多少时间在外面跑操、跑的时间和停的时间的比例谐。我考察过芜湖市易开租车徐铂巨,我认为是很典型的分时租赁署蒲菠。从数量上看纷,芜湖已经有两三百个站点判参蚀,三四千台车憨,具备一定的规模;从模式上看并耍绢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟帕既、X点还深咸环。从车辆运行率来看慰虎,芜湖做到了80%皇。    此外焕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侯籍帕,规模也达到2000多辆勤常。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池其霸,很有创新特色诚逝谱,也有一定规模童。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阔廷节,认为大约需要1辆/1000人口表醛款,或5辆/平方公里的密度俗靡渐,才能够保证顾客较满意的租车成功率念劝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫吕,其租金仅是普通出租车的1/3腔磕皮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苟虚。    作为共享租车的车型改,以高可靠性龄褪畏、低成本阿,微型车更为适宜短。共享租车要应用车联网技术夕涂魏,建立完善的方便于客户的使用体系恐泊屠,实现手机注册徊、约车败、开车觅、交车颁关硕、付费以及安全监控等衰侗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔫避难。我认为妙萄券,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拆稿。为了方便客户块惶,建立全国统一的注册收费系统十分必要络瑟怀。    七乡畦、补贴退坡后档,新能源汽车是否还能发展粳?    从今年开始解漏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡取科。现在行业里有一些不同的声音孙,认为新能源汽车本身就是错误的事情羚节绊,它的发展依赖于补贴孝欠觅,补贴拿掉以后戳,新能源汽车产业就会死掉惨。我不赞成这样的消极看法廉龚。    首先在电动汽车本身的技术上烂鬼摊,我们要有信心吼骑。随着电池能量密度的提高褪描,到2020年炊吉射,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劳岔忿,规模化生产使电池的成本大幅度下降池剂。从这几年市场反映看纽,很多消费者开始喜欢电动车了娃挫,他们觉得电动车很安静驰胶、很干净熊,如果自己家有充电桩鞭刹尼,使用起来很方便每莽。目前草蹋,面对全国大面积的雾霾形势胳另,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埔,促进了电动汽车销售量的持续增长邪,在不久的将来嘎擂办,电动汽车将大量取代燃油汽车匆姜靡。    我国在新能源汽车产业取得的进展珊,很大程度归功于国家的鼓励政策浑攫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旱虽线。但任何事物都有两面性寸环隙,政策也是这样呐。补贴强度不足卿莫,难以起到激励效果德快巨,补贴强度大了详,难免产生对技术发展的不良影响眷敖舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦济。这些就是事物的复杂性忱翟,不足为奇谷橇。因为产生一些问题距桓屋,就否定补贴政策是很不客观的尚。正确的做法是适时适度调整政策官瘁檀,逐步实现退坡侣闹何,制定与能源么路溺、环保因素相关的长期鼓励政策驶遂磋,进一步完善推广工作的其他政策环境恍疼瑟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假惦甩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穷臣,销量突飞猛进杏,不仅在中国市场实现了大反转陵跋,以每年超过30%的增长率朝骨,连续三年高速增长拘茹,实现反超回局,在全球市场上来看了颓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屡。设计之变顿善,影响如此之深透琅礁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸憋酗巢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚申吠,都是如此测仆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谋。此消彼长坡稼轮,本来也是市场常态钳瑟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虽惕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋上。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缔径毕,而奔驰则用了进击的改变巩。这导致了市场格局的变化硼。但在今年开始虐马疤,奥迪要采用一种大胆的改变藤盆泻。   在北京车展上胜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睡锑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱鳞七。在采访中汾,马克·莱施特先生表示艇融,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绒博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孩,以奥迪品牌本身的三大支柱诧舞擦,即“运动性”牟旱芬、“卓越质量”通甘残、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喜介。另外贡,马克·莱施特表示乱熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戚誊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埠翁泄。   未来祈,奥迪不论A哨踏亲、Q贩、R系列渤,还是电动系列贬秒财,每一个车型系列都有他们独特的个性链坊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品读瞧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕉搪衅。而且春篇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汰,在马克·莱施特看来讳,除了外观苯惕藕,在内饰的设计上挥,奥迪前进的步伐还会更大瑰颊锋。   比如新一代A8虚,大家会看到一个全新的控制理念兑截,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,全部操控都是基于触摸屏斜辈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杭,这将是一个具有革命性的设计糖。”马克·莱施特表示请啸。   【访谈】   媒体篱检蒜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里健凤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么天贰?   莱施特假默骑:中国市场当然是我们最重要的市场之一屁沁薄。比如马上要推出的新款奥迪A8疚淮,我们认为80%的A8都会销往中国洽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巨刊。比如朽,从车的前脸上就有非常明显的体现饰,这个框架会做的非常突出瓢融爆,也会大量的运用到合金材料涵丝。A8的设计充分突显地位感和身份感宫。因为我们知道中国的用户伶徊雀,或者说中国A8的用户群是非嘲涠洌看重自己的地位感和身份感烂圭,我们对A8的设计充满信心施深。   Q2是我们量产车的一个预告蛔浪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗣。我们想把奥迪的A系列疽疙忱、Q系列深八哭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丰不椭。比如监两踩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计希拐烩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枷盾,从而更多的彰显每个车型的特点覆权闺。   媒体趣跋拔:A3未来会有怎样的改变据教,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泞?   莱施特粱拨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涟坞斜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐鳞澄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力看漆、表达力郝飞。   媒体秦翘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眠烘?未来设计会有哪些改变挺?   莱施特揭首缅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱水,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拓蔚晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杜绒彼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性算膳兴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馁。此外苍单铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垃。   值得一提的是忱修,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿虚,完美诠释了驱动理念豁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酷帝潜。刚才我说的是外观的设计抄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粟袄谋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹦沮铝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念通祁赖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狭堤,而全部操控都是基于触摸屏竿寐垃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唬,这将是一个具有革命性的设计偏丸纫。   媒体迹椽标:面对未来的城市交通更加智能化哪困敬、互联化泵、自动化的趋势率竿纲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赏捌环?   莱施特先生乱叙牵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臂判,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菊惨赴。实际上想仙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程排蓟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观培,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姐禾泌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶统你驴,还是更多使用自动驾驶诧,所以我们设计的基点是用户体验铣此嘶。   设计开始阶段将先做内部设计碳故然,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后短钡煤,再去考虑外观应该是怎么去搭配囊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痴宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的导卞替,因为我们真的会目睹苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革催饭。   媒体病:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗固梧?   莱施特舒逻:我们从下一代的奥迪A8开始纤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祥建棠。我们要做的是持续的办、不断的推进设计语言的发展亢就,每一代的新车型都要再往前走一大步茨其。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗣淖等,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时般,业界开始重新打量双方的合作捅倍。   如所有行业对热点的追逐一样嫡,在过去两年中亢缚擒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势季娟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寡鲁按。4月6日但喷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系室,携手研发并应用车载人工智能技术习。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镀篡添,双方将成立一家全新的合资企业凳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斧。在此次合作中温咆迹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惮,用于双方在汽车领域业务的开展括房,为出门问问未来的发展提供支持蜡耪豁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悲芦拘,而合资公司背后盛歼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遣漂,意味着除了汽车制造商谩己,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乳帘。   “1.8亿美元只是一个开始靛到。选择跟出门问问合作蔡,是大众集团移动出行战略的一部分氛牧逃。”苏伟铭称帕汝蒋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漂观恕,为达成这一目标泞骄,已经规划了三大板块桂,共计十二患贯盒、三个项目荚客惺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仿添离,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权对虚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肮葡边,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涝、语义理解技术系,面向移动搜索领域的智能手机应用谁瞬瘫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苇闯但。迄今为止派济笺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猛俺断、语义分析戳铣、垂直搜索等核心技术馆蠕赔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景违,来打造下一代的人机交互方式哇脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)存共甲。   “选择出门问问舌策惯,是各方面考量的结果什。如果大家了解的话起,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞍,所以我们与Google也进行了谈判”轮。苏伟铭称请暑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晒荒乌。   2015年6月乃萄伟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢忻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月干,出门问问被Google投资嗡使。截至目前赁拿,出门问问共计6轮融资愁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发复。   “此次揽酶,我们对出门问问进行投资泰奖梳,不仅仅是出于财务层面的考量谓颧,也是一次具有战略意义的投资梆。通过本次战略投资宪颠雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秒溉散,只是单纯的投资或技术合作理平,苏伟铭回应称什输,“想强调的是遂羞龚,我不主张相互供应的关系发钎,一定要拥有属于自己的核心技术纱厢。”   “移动出行领域的合作萌馁,如果是提供车辆第,那只是纯粹的商业化的供应需求洪袱晃。与出门问问的合作哇俗狗,我们是要进入合作的管理层撵,在共同建立的合资公司中硅浦,双方都有委派监管团队”队杯。   苏伟铭介绍灭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炬温,但更重要的是在人工智能领域的研发售宛。“如果你与人工智能进行沟通灭,沟通得越多番幻料,它就越了解你刃开,人工智能研发的目标是迎合客户饯,而不是需要客户自己调整来配合厩烷,所以峭垛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岁。   他坦言下,在人工智能的项目开展上跨,有好几种做法淑侗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怯什浮,但这不一定能成功铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庆酒蔡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象加。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狙,且能够很快地将技术实现应用途售。”苏伟铭称际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骄暮,来帮忙推进其未来的发展波鼓风。从这方面的合作来看廖颇,双方非常契合窟碑邢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脱工。硬件是大众的强项轰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稳橇臣,而是应该让其独立运营熊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋。”苏伟铭称表搬翱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谜捶芜。   据介绍冲挪策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶。基于出门问问领先的语音识别蛙、自然语言处理姥俯脸、垂直搜索和主动式搜索技术催啪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甸,该合资企业将进一步探索盒事,为未来的智能移动出行提供解决方案吵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耿傻,人工智能并不是只包括这一部分牧,其实捌酷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浦品屑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作项,但在苏伟铭看来匿船烹,这是一个重要的开始锣检。   “下一个工业革命的前夜”纹篱垃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耿圃盎,为此祥桓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粮碑。在2016年的广州车展期间牛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勤。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾焕、集团销售和市场负责人胡波介绍厘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能改每,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓮,包括智能停车较牧、智能充电等勘寐钾。第三就是交通形式的智能化管理冯侣麓。即打通不同的交通形式咆眉诵,提供一个智能化管理表憾唉,最后让出行者能够享受顺畅绵疗酷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椿擎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用却妨磁。“我们相信娇蛙,车企能在这一领域扮演重要的角色米。”胡波称垛。   不可忽视的是册喝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泪侥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篡。   “要建立一个生态圈签蓄曹,必须要有多个方面的项目支撑取府苏。在落实该战略的过程中潜,我们便开始思考涝菩,如何构架这些项目还,未来三年我们是要围绕这十二集闹、三个项目开展工作的敲。”苏伟铭称酪嚏久,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皇弦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤熊凡,以便及时供应星浚挎,满足未来车辆发展需求顺。”   据了解洗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持渤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苛。通过语音输入巳,该后视镜可以提供导航琳、信息点(POI)搜索罢、即时通讯黑官氢、车载声控信息娱乐系统等功能算。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剔蹋量。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹侈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帅滤。通过语音输入哎创庭,该后视镜可以提供导航惫渴丝、信息点(POI)搜索捆、即时通讯甫五、车载声控信息娱乐系统等功能祥秘桂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酵歉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韭盘。   苏伟铭透露凡涪梨,最快从2017年下半年开始裴怕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疏赣,在一些国产车型上也将采用该技术凹匡鲸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弦痕浅。但是磺,有了大众汽车集团的参与绍太毒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盗奉彼。   经济观察报北:在中国的十二三个移动出行项目上雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冻疥乃?   苏伟铭扑腿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烽呐。2016年中旬签物天,我们便与集团总部沟通过蚂,我们认为在移动出行领域送恋,中国是领先于其他市场的及蹄。所以蹦剿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯椤,建立MOIA移动出行服务公司溃。之后茅滥硼,在中国角签,我们期望成立一家服务于移动出行的公司处伍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琉平。   所以芍苛里,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域念氖蠢,欧洲和中国纱。其中中国的业务包括三大板块冷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壁。我们在这一领域是领先的丰课,这之后爸猜,我们还会有更多合作聚膛。   经济观察报挪婆:在大众规划的十二三个项目锈靶霸,大众与滴滴出行架、首汽等公司的战略合作是什么模式官?   苏伟铭蒂蹿:大众跟滴滴辜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渴淌。其实订,与滴滴出行的合作舶冬斥,目前还在进行详细商议护。但需要强调的是魏客店,我们的合作投资并不是融资的概念峰涩,我们的合作是战略性的邢睹凳。   经常有人说大众汽车集团起步晚诧诚,但我看不出其他厂家做得有多快怪翱让。   移动出行的合作汇,如果是提供车辆染,那只是纯粹的商业化的供应需求粒道。与出门问问的合作些,我们是要进入合作的管理层堕,在共同建立的合资公司硷聊篮,双方都有委派监管团队匠。   经济观察报浆位:您提到的十二床方闻、三个项目都是什么商业模式煽储?是否都会以合资企业的形式出现酒鞍?   苏伟铭锚狸截:并不是全部都是合资企业形式的项目常僵。我讲的三大板块中确脊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾。我们选择成立合资公司是因为蚂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乱顶懒。那么如果不通过硬件咳青吗,技术应该怎么落地呢碾昧?通过建立合资企业猴岗,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁尼蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婚,包括集团以外的其他品牌架,我们并不排除这样的合作操。因为生态圈本身就有一个共享的概念矫人。随着数据的增加讹,共享的概念会更加广泛搪放的,生态圈成功的可能性也会越大柏怀。所以与传统的工作方式相比短,变化是非常大的黄尺。   经济观察报搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惋德?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出本精瞥?   苏伟铭炮:我认为技术和战略两者兼有途。要建立移动出行生态圈的目标抄惯颊,就必须把其中的布局规划清楚辖疽,只是研发出几个APP哭妮,并不是真正意义上的合作或合作的全部保破。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匿?同时困澄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缔妈,也会要向外输出甸洞。   经济观察报舍:生态圈成为汽车业新的布局单位话抽棘,选择共建生态圈的合作伙伴时家亨磋,有什么标准堵穗辟?   苏伟铭秤垮继:以前我们称之为垂直平行的价值链柿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联借林拌。在考虑发展这些技术的时候恫句,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诗涛。   举个例子谐沉纳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犯饲微,我们会考量其语音识别技术有多强厢较?然后再开始讨论中间的差别在哪水抄偿。找到不同品牌之间的差异性非常重要贝日第。从战略角度幂宛,大众汽车集团需要明确今后的定位碘木。   谈了这么多淀,其实有一个基本点敌澄诞,便是客户群体鹿。作为主机厂共,我们需要预见到7年以后车的样子罗煞。因为一般针对七年以后的下一代产品郝复摊,我们现在就已经设计出来了融。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜了伎孙,未来会遇到非常大的改变较。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愧逼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痘瓷珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉反段:李芳" "   4月20日久蓖,上海车展开幕的第二天北瘁芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仕铝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筒嘲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烹磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”似坡迫,其实烩,魏建军早已来到现场酮举厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内居,魏建军至少接待了三批不同的访客菊捶,并亲自送每一批访客离开编。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烹扫,虽然神采飞扬裴浓蓟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峨搞袒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牟看。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义计。一边是国内SUV领导品牌欺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹅鼻似,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恒竭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扛崎步,此次壁马,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舱糖关。   “WEY的目标是挑战外资品牌菇,终结外资品牌的暴利时代虎,重新定义‘豪华价值’米舷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品山徊。VV7c/VV7s之后活星须,今年还将推出2~3款全新车型扑暗,将产品线延伸到新能源领域茅,合力冲击外资豪华SUV品牌飞囤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估瞄身。”魏建军说扫继,“关于轻奢绿媒,首先这个词比较时髦凸,容易记住丧。另外拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵板沁。”魏建军表示魂扛娩,长城不会做没有意义的豪华骸伯,“作为消费者可以感受到超值的体验嵌鹿,而企业也能得到相应效益田,最关键的是得到了客户的认可坏频,这才是有意义的‘豪华’绅翅萎。”   魏建军认为安全是最大的豪华膏。“乘员啃、行人豆喝、车辆”三维安全(3DP)设计理念夹,参照国际标准潦羌捐,主被动安全配置完全创新烁,提供正常驾驶柑辜喀、危险警告巨父、碰撞减缓画独颊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护期晤兜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唾,译为“牧羊犬”刨芒碾,有守护主人生命及安全的意思祟绘。   此外抒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沧,来自于欧美一流车企揽顾,有着丰富的造车经验和行业影响力灌藉。匹配中国第一款7速变速器腑加,这是世界上最好的变速器之一讨晤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘸阑雀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疲。除总部优秀的研发功能外饱蒜,长城在欧洲偷须、日本和北美也都建立了研发中心河。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数默。其中唐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慧工嗓。对此祟拎,魏建军表示病淑竿:“媒体和消费者一直有这样的担心捎欺酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肝。实际上吾币,在同尺寸或者是同动力下苏摊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价及焚。但从消费者的角度来讲拳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频,消费者会非常清楚这些配置桨、性能踩、做工有什么样的差异翔迸。”魏建军表示撕反糖,长城的目标是做品类品牌隶臂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分髓庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畴橡铆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龄秆泛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逢莽。   而针对销量层面幸琶轻,魏建军表示陈:“从销量上看穿胶,WEY很难超越哈弗魄晶购,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栖帅秀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摹,15万~20万元的空间虽然也很大梳褐姥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飘。”也许很多人会认为师煽,WEY卖不过哈弗揽控,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涸,但实则不然改任怒。“WEY和哈弗我们都重视苛谷屡,长城用同等重要的浑榷秘、足够的资源支持两个品牌纯稠。”魏建军说苔诽浩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力露深,魏建军是如何评价的捕兑?“我认为我们的产品不管是性能童心钒、做工妒徊、安全涉派盾,还是油耗显贤、排放咎梯,都不输高端车汕川。”魏建军依然对产品信心十足泻洁嫩,但他也承认WEY面临一大问题咎险,“现在问题是品牌价值呢哇韩,因为WEY旗下产品刚上市绵暴,品牌没有经过市场的验证患,大家会对它不放心莲记隙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逆豌。”   魏建军表示蛔醚沦,自主品牌给消费者带来了很多价值钉配。“有我们的参与沙竟白,不断地进步袖戳卧、不断地在挑战外资彼拣,已经迫使外资不断降价篓拟,提升服务品质抹。我们的目标是要挑战国际高端市辰啊,所以说我们借助中国这个很有价值的坊魔、规模最大的市场来锻炼肃悼,使我们能尽早挑战高端聚拜从。”魏建军表示刮摊,消费者购买了WEY之后篱碍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憾肠吴。他对媒体承诺全本,WEY的产品一定是超值的摔,并且一定能给购买者带来惊喜儡。“WEY是一个挑战者船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感架胖活。把我姓都赌上了斧擒坤,不能失败薯叙胃,只能成功夏。”在采访的最后空透,魏建军郑重地对记者说豆对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窗墒抄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鳖来够,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涧乳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向口匣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导头莎宦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阿刺期,以及未来的发展兰庭立。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绦奴唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懒庞赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬霞温、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸵,以下是问答实录身:   凤凰汽车 怀缕摧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的董?   俞经民 戒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心间激,对于品牌的市场表现同样很有信心让拜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糖猎,我们有信心成为市场第一的品牌存磷纠。今年我们的销量目标泵摩界,是从去年的8万到今年的20万辽播。纵观130年汽车工业发展史徒械肝,汽车行业发展的基本规律而言顾健,规模还是需要的讳,是品牌更好的发展的重要保障磐。   邵景峰 腔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼啤,荣威方面仿谓强,我们所坚持的凄翰谷,是一种符合广泛审美的聚、优雅自信的设计风格洗,在复杂的市场环境中目,抵御诱惑其季、坚持自我旱,走一条人性化的设计道路揭仟抱。而我们的MG名爵筛蹬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唾萌,这是一个巨大的宝库催够限,值得我们的设计师尽情发掘抒,其中之一未购,就是感性软伞。   在MG品牌的设计风格中匣,我们可以看到很多情感爆棚瞪蜗、血脉偾张的元素与产品都菏。未来的中国汽车市场必将飞速发展祭,需求也将越发多元化虽拱,然而无论技术如何变迁穆,对于人性化变呵胶、情感体验的诉求将贯穿始终路甜仇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁捻憾,我们也将在感性力设计理念的指导下届端,推出更多让用户“血脉偾张”的作品申涉。同时蜜娄粪,强调个性也不代表小众砂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汹复率,为大众带来唤起强烈感动牵兼恫、让人心跳加速的优秀产品谁,这就是我们所追求的目标扒肃楞。   凤凰汽车 挽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盎稳,其中年轻消费者占到了绝大多数闷,请问接下来荣羌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅竣莲?   俞经民 浓潭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尚控虹,更是“年轻的心”磷哭,从名爵ZS的订单来看届夯揉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灰聘,更包含了年龄层更大算诫、但心态上保持年轻的用户忙雌丛。从“年轻的心”角度而言壕习,我们的消费群体就更加宽泛了怀睫稗,作为一个年轻化的品牌餐蓟,MG名爵的诉求是“年轻动感陕搔、专属空间配、纯粹乐趣”稀通,给“这一代的年轻人”造车喉。说到年轻人共同的特点聘缆举,是充满梦想磐,对于梦想的追求更热烈一些祟汉,更想把心里美好的事情去实现露录假。这个梦想实现的过程是非常美好的跋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疾:为这一代年轻人醛铣,不仅是岁数上的年轻人耽,更是心态上的年轻人汤罕,提供更好的选择卑,保证他的有更好的驾乘体验搓岁。   年轻化的特点洞忙,是要颜值啸漏、要体验的到位碎薯筒、要可以分享绞。二十一世纪中国的年轻人干贡,在互联网的普及深度熊半艘、对于尖端智能的体验和想象力氛,在全世界范围一定是靠前的箍,就应该可以代表“国际范儿”毫昧,也应该引领地球村的潮流卤膳。要满足这一代的年轻人烦,MG名爵所带来的产品体验梗琅,也应该要追求更极致端,带领大家去创造全新的潮流犬。   凤凰汽车 馆韧吓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娟、80后日读、90后的人群当中送退楞?   林嘉瑜 退截虽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作港。这款车感性的设计曲线棵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归四剃达。不光是国内的经销商匡魂,本次上海车展仇哭,MG名爵还邀请海外的经销商勤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娟冲坎,他们也都对这款车都做出了积极的评价翱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀季戚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哨踞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疼头奴,让老百姓也能开上小跑车萌槽,尤其对于国内的核心消费者来说栋嚏擅,不论年龄几何旱,都要有为自己的梦想活一把的态度漓酞谋。对于一个汽车品牌来说掸,这是一件值得骄傲的事情幕谁烷。   邵景峰 礁令顷:其实在选择一种设计语言的时候戳茨,设计团队非常慎重暗电篙,因为设计的变换频次不能过高冒埂图,要抵御诱惑翘锋合、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜霖、拥有识别度从而去打造一个品牌陇片澄。“感性力设计”的第一条就是要有感性办,去追求情感的外在表露镣店膏,从更广泛的角度穆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖恐,通过真正的审美习惯进行判断;第二卢耍钱,感性力是专属谎拣牟、设计师要通过专属的标签斗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孝李,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醋,比如运动员在起跑的那一刻辈,弓箭拉满而未发的瞬间嗽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巢,这种动感更有档次糠剐,同时价格不菲焦床,是很高端情唯醋、优雅的设计搭码饶,我们希望把这种设计注入到产品中葛蜂,带给这一代年轻人极致的审美体验溯廓秋。   凤凰汽车 喘项屉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦酱磁幔块化架构平台打造的记,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扩律烙?   俞经民泼辜雀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澄匠。这是对这一代年轻人的尊敬踩夯,他们自带国际范儿麻,是可以引领全球的潮流的人群樊,因此有着巨大的价值谜略乖。对此膛纬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滩蔫,在全球也是一样堆赏草。目前病房烷,世界范围内抱伟,不仅是动力总成前瞻技术的整合韦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擎素。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坤,采用插电式混合动力设计拷尝。另外吻汀钾,大家看到的名爵ZS滦,将会在明年上半年推出纯电动的版本花吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里啪烯寂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惊魏茎,也将会在2020年之前推出建握。   凤凰汽车 还渴狡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粹哗?   俞经民 盒亮按:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铆,设计上差5%巫,销售上就有可能会差30%木。那么对于自主品牌而言暑纯,就是要把自主性发挥好水钩毒,去追求审美的宽度和深度铜帛,销量也才能有宽度和深度瞬。名爵ZS的设计就是这样做的愤,要追求极致佳乡甫、不计工本健、敢于“临阵推翻”把外形做到极致清痉房,可以说矩卿,名爵ZS的极致设计闲笛诽,对销售的宽度起到了很大的作用贰。   邵景峰 千弊:汽车设计是在不断进化的倾,不会总停留在一个风格上悉噬钎,在互联网时代枢,同样要有全新的时代特质扒停乏。另外德,从汽车设计而言榔互,例如从动感设计理念而言际,英国车是鼻祖跺闻,很多品牌都是以此为源头来发展的虏胚眠,也就是“同源”掳。中国航天能够上月球晴篇顿,那么在汽车领域上同样有大的进步库。之前德国杂志的一篇文章写到公题,未来汽车设计潮流的策源地将是中国记,在进化的道路上有推崇的看法勒,也有欢迎的声音倍涛钵,这些都是要虚心接受的嫂杜。另外私席,汽车设计是一件非常严肃的事情黎顿,每辆车定型背后孔公,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耪梳,背后要靠巨大的投资来驱动窃肪。   在造型评审的过程中碎烽煎,流行趋势讲清楚薪,未来怎么发展说明白绊,否则误解就跟着来了罕郊,所以要有一个整体的品牌战略在里面籍帆混,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翔。   凤凰汽车 拧处:今年哨褪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稠美?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罢?   林嘉瑜 桂诲烧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀车履,拥有一颗年轻的心磺蓝,热爱运动拨殊、健康的年轻人评褥。   从足球营销来说凉,对于英国和中国斧峡彪,都有很大的国民基础痛刚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绿,是英超乃至欧洲的强队攀搭忱,这几年的成绩也是不断的提升莽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妒。同时夏,利物浦又是一个老牌劲旅奢俊踞,有不断上升的潜力褪挫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠恭拷,在用户上有着非常大的重叠之处庞钮踌。MG名爵与利物浦对的营销合作判,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肋,在活动和比赛中享受快乐庙。   上海上港队也是一样的鞠密皋。MG名爵经历近百年发展婚瑟磷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膝挠具,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辩枢,两者的合作也是非常有趣的场搐吗。更重要的是嘶,MG名爵通过足球营销的模式侧岁眠,能够促进两支球队之间的交流壕,包括之前组织的很多活动顷,不光是针对中国的消费者回菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动试嘘衬,有效利用MG名爵品牌的特有资源汇淬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楼胸墓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挛沛次。   车展期间如掀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肺便颇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浩。在车展之后扯相瓦,利物浦会在上海有推广巡展活动薪讨锋。下半年砍伙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裳甲渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验罕。   俞经民 撑抬举:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睛,大家能有一些共同点做沟通哆话,国内和上港足球队的合作腔骗浇,正是汽车和足球之间速度与激情店、自我突破的契合点腿,足球又一个很大的特点窝乔,就是会让人意想不到蜜栏拨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蕊穆皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年节冷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣,与此同时疼磐辉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狼绩既,长安汽车产品质量持续提升身角,用户口碑不断提升嫁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象静寸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掏、全球乘用车品牌中国市场第二名霜活。   关于未来透锈彩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琴僳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬讣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升响。   2017年是长安汽车的产品大年哪翟唬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市突恼、全新的SUV CS55精、轿车睿骋CC澎悲亭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翘,将会进一步完善长安汽车产品谱系隘秸。   如今徽嫁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”即颈其,站在国家品牌高度寻求发展茸驳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倡。提升品牌溢价能力蒜,成为长安汽车品牌发展的重中之重能。2017上海汽车期间窜匈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平归倾慰,关于长安汽车的未来埔灿哼,徐留平董事长有话要说须,以下是对话全部内容托。 凤凰汽车盾浩挥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的患刮?   徐留平蝗购贪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛙,我们也是不经意之间就走到这个地步瘦,因为一个产品川,特别是像汽车这种产品是更加的明显浪咀,它反映你的公司文化记膘迷、你的公司理念是什么样的东西蒂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看监垛惮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酞,你怎么样让产品吸引住消费者氖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厦,靠的是什么描?因为美是一个主观的东西惯伍拇,有人认为这个很美穷,有人认为那个很美玛稠,从长安汽车之前的产品来看娄霜课,我说我们没有很好地把这些东西总结出来失澈缔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狄僚丢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粉潮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臀虐磨,同时想把这个产品往这个方向进行修改商。我觉得在这个方面呈晾,从长安的角度来看味寞,就是对于这种动感酷辖局、时尚这个理念的偏好呻。我一直在体会珊起,其实我是在反问我自己暮焊,这种偏好它是怎么体现在产品上的商?实际上是我们内心的这种偏好兴簧。在过去的2-3年中核,我们面临的话题苦频,如果过去不做总结檄乓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来螺,另外更重要的是说菏,下一步你怎么做却,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罢稠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赴脐脸,下一步是个什么东西莎脱槐,消费者需要什么样的产品从挟腐,然后作为公司来说甲戊,你们能展现出来什么样的东西题,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉,当这八个字出来的时候矾吗,我觉得是非衬蜕纾好逆台暇,既是水到渠成麻琶浆,又是醍醐灌顶疗醋、灵光一现性惧们。这个过程避,不仅仅是八个字的总结蓬。这八个字出来以后水篓僚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啼圭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念位鞍,实际上不仅仅涉及到造型删门凶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粹煽。这样的话参够考,就有了一个提纲契领危、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胚苛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慌,就能够有一个非常精准的东西奢滩魂。   刚才你特别提到“色”哪宝,我们当时想说底觅妨,你必须要能形而上疚,要能够抽象出来居汉旧,如果说你不能够抽象出来跨筛蒙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿,如果你弄它50个字簧醚矾、80个字托沫,你可能不够形而上蕾,不够抽象化岭架赫,最后我们觉得“智逞年、色”善块,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幂没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动校催。   第二个就是说消费者情感的体验谷,比方说对这个造型和颜色东仇弧,甚至于这种声音或者是形状棱、线条的这些方面的喜欢费递壕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拨惭。当然我们也在想用什么样的词比较好瑟,最后觉得设计的这个词很好翟陪攫,一开始我们还担心说这个词字挺多块,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绣俊,我觉得就应该让它有想象力粟噬陵,就应该赋予它很多的内容污,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搂蹦,孔子都说食色菊鲜经,吃饭以后第二件事就是这个字诚矛纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟,实际上说狠,智色这两个字还是最终反映的是人半,特别是消费者的一种需求姑,对于未来传统的一种期许损帅,这个过程当中失喇铝,对我们来讲斥菠,把这八个字想通的时候酥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铃,这是我的第一段话题胁唾炬。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚏写?那次在发布会现场有说瑟埂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栏粒,一开始我就提出苍即猛,第一个畦,这个产品要漂亮潮畏,你不漂亮的话霖,什么样的东西都没用办抱。因为我们很早的时候就开始在考量虹第残,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧场炉,后来发现不行弦娠,最后我们在大概07梗笨荡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梁裁。因为你还不能提炼出一个高大上股辈切、抽象祥疥、形而上的东西文慑竿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渺偶炔,但是每个产品都出得非常艰难抛捂狠。这个事这么长期干也是一个问题橙徐斡,因此在三年前的时候磺剐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昆浩,对于消费者的这种认知箍瘦荡,把它抽象化搬梯,那么这样的话理解了以后籍督,再把它具体化茅,特别是在产品搁绍围,也就是设计理念当中一些图形化的东西寐,因为如果你不落实到图形化的方面抠即葱,那就只有形而上没有具像化 店,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亩登遂,图形化和具像化过程当中崎窝,这个就出来了滴阀爽。   这个出来以后沏扭浚,我觉得对未来长安来说烁然,我们未来在产品设计的过程当中膊描,产品能否做到生命动感智色双旋记,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湾凑?这样的话泼,实际上说股豹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惨必啪,几十次的否决分纫委,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曙坪窗,几次或者就十次你把它完成缓狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箍涝虚,那么这样的话山氢,对于长安汽车的家族化鲤,我们看了这个车星嘲,看了这种感觉这种情感的体验挝,那就是长安汽车挥淘赤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媳,这是一个郎对。   第二个就是说党涸,我们自己在研发制造设计过程当中悸辑,这个速度大大下降髓寞署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降户,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荒莎,如何把消费者的体验做到更加的精准熬,更加的接触到痒点乳凶,这样对长安的影响是极其巨大的瓜阜擞。   凤凰汽车颇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辉骗?   徐留平拇茄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箍钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忱纺。如果说把它拆分开来材京情,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膝,智色双旋更加偏向于设计领域鞘硼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表筒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懒汗攻,我相信大概许多媒体会想腺推清,生命动感智色双旋怎么落地浆锻沤?因此我们就想把智色双旋也说出来乘,不要分开绘地腥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗修楞。   凤凰汽车退投:另外一个是提到的认知方面的感觉平坷拒,有没有一个专业的因素撕妙,咱们除了制度之外换,有没有专业领域的人来负责这件事火?   徐留平赣岗巷:我们长安有一个庞大的队伍肋,首先要把一个汽车造好掳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苗糕,到高管团队桨蓟,到设计团队旗本鼻,到制造和研发团队垄拈巫,包括服务团队薯浪佛,特别是主要负责的领导人戮畦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肉袭,而仅仅是设计团队的话语赐诧蝗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颓玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素便,因此对长安来讲庐撬,是既有最高层特别的重视韧荚孝、关注和把握税洁赡,并且这也是一个最高领导者的工作职责悲逼讼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知半瓣,我认为在汽车领域当中是行不通的陆,当然我们也有具体分工渤。另外也有很多的专业人士完成这个事情诽夹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帛,还有轿车研究的刹垒交,也有做SUV研究的摔嚏,同时也有按照职能分的蓉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痪灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓参,如果仅仅是设计团队的意见恢拱,肯定会偏离了方向祭疏。 凤凰汽车竟殊:一把手是指您吗步鲸?   徐留平篮噶辆:我是其中之一喉窟弦。   凤凰汽车讹:长安汽车自主研发的新车竿欣,设计婚碑、评审枯、评定环节您都会参加吗挟删?   徐留平硼淑:我必须参加砍绵,我前面讲这是我的职责思,所以我必须参加辉屯桥。   凤凰汽车何:无人驾驶车呢般?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骄瓜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吭德僳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爽倦?   徐留平戏:上一次品牌发布会废刑窟,最新的无人驾驶技术也做了展示譬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽窃,高速公路的环境相对来说可控性要好隙氰袜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戌卵,难度要更大芒闺岔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷寥槐,我们不仅能在高速公路上做讹迁箱,而且能够在城区做绞股矢,这个技术我们已经实现了突破殊泻洞。   凤凰汽车胳禽哀:长安无人驾驶技术进行的这么好偿,量产会提前吗宫溪?   徐留平任:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孔,实际上就是说节,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悍霸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薄靡茅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丛套。   凤凰汽车鲍恼:中美在进行双边的贸易谈判阑饰挥,这是谈判的内容之一剖靖,会涉及到汽车合资企业的放开挂泡冯,可能是一个双向的市场开放的动作坏,如果这个谈成了皇勉,如果这个不再规定50%的上限浓,您觉得对行业有什么影响辫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浮间啃,那您觉得首先答不答应瀑拍崇?再有一个多给他股份的话发惦仇,对企业今后的运营会怎么样泵?   徐留平臼缕吮:我明白你的意思等,第一我确实还没听到这方面的话题稀娟虾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挎嫂敦,股比这个事说了很多年宪围,我基本的看法有几点罐裁,第一个这是国家层面的战略和政策咎,作为企业来说汹始撤,我们遵循弛恰,国家有什么政策我们遵循什么政策娇窘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错离,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伯社涣,我相信未来的合作会加深霉伤锻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大功,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现切剐叔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题激,而是说理解消费者桑秋领,能够洞悉消费者船,如果股比的溢价挺高邪儒宦、溢价挺低戚且稠,但你产品不能卖出去铣,那你不能分摊出去溶发,如何把蛋糕做大吻,这是合资企业要做的一件事石。   凤凰汽车套:如果真开放经,长安会想着往美国去吗脯衔诲,就像那福特来到这里呢惊裴熟?   徐留平详夏缉:长安想要去美国是一个公司的战略港汗懦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系髓歧套。   凤凰汽车递场取:长安与福特的合作多吗溶姑壤?   徐留平痘犀算:长安与福特是我们加强合作的方面邻烽,应该讲这种合作的程度灵,不仅仅是合资企业噬坷,从母公司其他层面绞,包括技术和其他很多方面都在讨论叹,包括海外市惩浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长船,它的能力提高了佛家搜。第二 现在是全球化合作的时代嗓狄湃,一家公司独立运营猜峡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睦灌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脐私。   凤凰汽车据亢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结描伤随,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邻,你还说了过去我们做一个车冀,可能需要很长时间好不容易做下来喀徘,比如逸动街罢蔼,是很艰难的汞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宋爽标,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资临,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程B,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品心竿厕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂垄虐?第二对比韩系香丝盟、日系券,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲睬,您觉得能不能支撑钦炒矢,确实我们的实力也很强嗅颓砍,我们的内功可能修炼到一定程度期熔炮,我们后面会源源不断推出好的产品卤绘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匙帝。   徐留平嗓阿安:你讲得非撑福好珐,我觉得这是两个原因导致的鼓慰练,第一个就是必然性伎鹅,自主品牌需要有成长的空间惦贩牡,第二个确实也有机会的原因苯池,恰恰是SUV的市成悄椤,中国的消费者需要这个东西矛彻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘦蔬澜,反应速度更加快一点穆,把这些产品推出确实是满足他们的需要残,我觉得是两者共同作用的结果腑。   对于下一步自主品牌来讲惶登,无论是哪个系嵌趟,无论是美系秘诺晨、日系屋谜己、韩系氯吼昆、法系春,我觉得跟系没有关系逞厘,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰妨愀堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西链温拦,这是关键乱缆肝。消费者他肯定是有他的诉求的猎泄,究竟是SUV贫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忱,他有他的一种偏好疾、喜欢袜李揉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艰眉,这就需要我们作为厂商弧菇,你必须要洞察到消费者的需求让驮辈,实际上要看到他的潜意识是什么东西驾事,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颧闭逃。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜晚烂?实际上是我们自己反问的过程迸玻瘁,就是说在过去当中邻阔方,为什么逸动会是这样度,CS75为什么是这样驴敌公?实际上说就厩,我们当时也没有意识到猾刊,反正当时就是这个样子穆,实际上这个过程是一个反求的过程盟啥,我们为什么会喜欢这样付?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鬼彼烙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龄提,我们把汽车理解为是生命的动感面炉,其实是一种生命力的扩张狮锈嘘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念播,而我们长安就应该提供这样的产品居嘎蕊,回过头来展望未来邓,我们觉得这也是一个正确的判断弥冻鲸。   凤凰汽车糠垃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拈京昆。   徐留平碎牌钦:我觉得现在国内研发体系来看泰,国家间可能还是有一些参差不齐涩稳,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹭,进步无疑是非常大的边,而在很多方面可能与跨国公司有差距氢叙,有些方面会比较超前丁,因为自主品牌也不是一家壤,跨国公司也不是一家咖芯舰,要两者来比很难说顶溜碌,但是有一点嗽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沤焕墩,做好一段时间不容易锯嘉采,这个公司要能够连续做出好产品猜兽坟,能够连续向前增长蜡沃嘘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墒奶宫、设计应用椭协昂,在这个公司当中都比较受关注培昂隆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稠卉。   凤凰汽车魔味烘:我想问一下自主品牌的建设凡,随着我们品牌的推出胃,现在汽车品牌进入新的层面途,会有不同的路径选择戮,比如长城撩、吉利推出新的车型糜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泪潦捐?长安如何能够胜出科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敞惧,除了刚才说的两个餐拎,还有互联网造车的未来的合作伙伴潞鲤盾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煌偷脊?   徐留平簿:实际上宿省呜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傻,我觉得这是好事脖吾釜,这说明汽车产业欣欣向荣憋坞,是真正的投入避,这是我对汽车产业的理解惜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚操,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挤怂侯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行授杜,例如一个产品到了造型师的时候骂虐凄,是一个说法藤块娘、一个样子绰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的我拷泊,然后到了制造过程当中又是另一个想法红侯瑞,到服务过程中又是另一个想法磕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潮喇,既有高大上的蓉,也有形而上高纶、具象的膳,你要把一个公司从时间跨度败陋,一个一个展现出来炼胯,而从空间的序列当中查,你要把研发全部都按照这个意义册凡,我觉得是很重要的方面距缅。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑挂,各个方面的协调何匣负、综合金、修正分、打磨需要太多的时间扇隋密,我觉得这是一方面权据。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉论戳,同时也是我们总结过去体会出来的啤,它是由内而外的遣。可能我们过去没有意识到这个话题美敖,我们现在总结出来疯取,然后下一步能够指导各个方面扛刻蠕,每个部门都很容易做事情瑰献蜕。   第二个问题你讲到造车形眯,我们开的会太多了点舶,失败的太多了琅钾逞,沮丧也有很多悉虑叭,基本充满笑意也就一次刚乏倍,前面基本上是批评陪慨亥、检讨塑把,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨泻,不高大上夏厢稠。至于说现在很多企业开始造车抹,我觉得这是一个充满魅力的行当摔,很多人都愿意去做你。   凤凰汽车封硕苯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莱? 徐留平敞哀闪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谎,会选择相适应的地方欠渺奖。   凤凰汽车熄介:就刚才的问题我问一下偷轰,刚才您提到和新创的互联网的合作特疟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔度、蔚来也有合作侨失,您觉得长安在未来在互联网里面的话下仙,更倾向于是一种怎样的合作仑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康嘎,您是怎么看的沟拨?   徐留平苗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碍,从长安的情况来看狭,我们认为哪个方式都挺好的虚零疏,现在是合作型的嚼吐抗,是你可以自己干叉世,也可以合作干广荡,也可以自己加合作干挺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辱搐斜。   凤凰汽车许腊:我们打比喻瘸,37度是正常的温度肝,您觉得新能源行业磨扔拭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宠聊授,您觉得温度是多少讽港?   徐留平超:您觉得高了低了惺抄?   凤凰汽车耍蔑维:之前有人认为这是疯狂的阶段测杏黑。   徐留平乒亨公:我对一个产业的衡量依据是霖快,在目前这种全球的经济运营模式下孩,凡是有金矿的地方辣孪,都会有若干的人去挖掘它赴,目前我觉得新能源就属于这个阶段湍圭陷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够警砍骡,应该更加得进入贪讲惰,因为从目前的情况来看继纳,汽车产品当中庇话菜,一个很重要的领域就是电池捐靛劫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隶呸,没有这种资本眠、技术峰么没、人员的这种投入是结筏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诽乃李。   凤凰汽车搅:那就是说您觉得温度还不够吗竿?   徐留平揭瞄:我觉得还可以磺,但是我不太同意的就是产能拐,如果说你的产品技术不太优秀税承徽,你建那么多产能就是有点糊涂遂檬。   凤凰汽车抨稿:很多其实可以通过改造现有的产能庙短脸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枢,从这个角度来讲皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哺?   徐留平谓世:从整车厂的角度我们希望成本低一点滔句俱,选择利益大的泊挖。   凤凰汽车仟蓝:所以您不担心过剩吗境婚?   徐留平撕佩:我不太担心这个问题扫敦,我觉得电池还处于不确定的阶段泰饺备,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毁骏。   凤凰汽车灵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帽鞭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枢铃,不管是设计师还是CEO等等童,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稳?当然那些设计师很多是主管的抗扳效,老外有管经营的有管品牌挝,主要还是在设计和技术的领域拢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膊抢?第二个是国有体制的问题陛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倾始钎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域漓矩,也在高薪吸引高管人才蒲,您是如何留住我们的人才鸥攘继,关于体制之上奇笑、体制制约的问题彤,我们怎么解决谎淬构?   徐留平冀:现在是全球化时代群你同,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早团蚂,我们最早的时候是四无灭巧虐,没钱台佛橙、没人蔑、没能力合睹、没地位僚,到现阶段来讲奋拉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师塑腿,这都是一种非常正常的行为佃渐栖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢下公?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国两,如果对中国的消费者不能够带动牧释,那肯定不行窗侩凸,我觉得这是一个挖,无论你是洋务运动还是什么运动茶拇狈,核心是对消费者要动起来缅,这是一个螺睦藏。   第二个关于体制的话题缄骋唐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刨,这个方面我觉得不能讳言投氦。目前来看喂双吨,对长安不是特别明显惭屠铰,因为长安是属于南方集团旗下子公司第,从南方集团来说锋对搅,在这个领域当中氯瘦,也在他的职权范围之内做了一些调整地烤甘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享番修衡。   凤凰汽车里募片:如何看待这个机制届劫嘶?   徐留平舰:从国家层面来说砷卜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要患认。   凤凰汽车感:你们审批会很困难是吗滦铣宛?   徐留平耽防拘:我觉得会快身具,另外一个我觉得汽车集团巳咀,也许给你量化很多股份泄粪,但是最后你没有创造价值陡胁,给你1股封从胳,1×0的时候不还是0吗肺浆寥?汽车的成长宫、成熟或者盈利是一个艰难的过程焚乘裙。 凤凰汽车加坝:十三五计划像长安汽车整体的销量戎抖龟、利润和研发能力以及目标有没有嫌庞?   徐留平犁:非常有狗,我们愿景2025苫收,我们做10年的规划本,在这个当中我们相对来说做得比较保守变购,为什么说保守呢挝教掣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当完扛峨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寝。   凤凰汽车呢苍盯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虚?   徐留平烩股:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檀槽,在技术和平台方面都在加强合作顺息,至于说未来它要怎么样萝粱芥,我现在还不太好评价这件事铅。   凤凰汽车庙:徐总问一下国际市场的战略精劳谅,我知道去年车展的时候朵驮搽,长安说往海外拓展的重点是伊朗锹诗、印度仿陋、俄罗斯这样新兴市橙啊,有明显增长潜力的市郴唤薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维,比如在墨西哥屠咳,对长安而言悄,自主研发这么好廉,又长期和国外品牌进行合作结丰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肋、欧洲的市陈Α?   徐留平秃:在我们十年规划中就有韶化皖,去年讲的时候就是当下正在做的内容秒丧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹辛,就是要稳扎稳打搁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅,因为一支队伍最重要的是信心辽骂。   凤凰汽车缺等粱:国内很多品牌都盯住印度这个市撤嗦爻汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争层够,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奇角?优势在哪儿底慷拔?   徐留平罗趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜股,不是简单地把你的产品卖出去溺涂,是你能够充分地利用本地的资源办,包括人力资源和其他的技术能力谅娠骚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抹胎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讲溪修,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惺杀芯,促进本地人的水平的提高反狸,那么同时在这个过程当中底,把公司的产品技术涵盖进去沙豹镣,我觉得这样才能走得远镰剑。   凤凰汽车悄捎拇:长安最近一套体系出来了饥互盼,有没有可能往更高的一段发展侩疙遣?   徐留平峰谅:从长安来讲蹄晌,我们目前的战略看乳顾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锹彪牛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凸房,这是我们能够奉献消费者更多的东西痉墟淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臀,但最终要落实到产品上非,产品是一个载体让消费者感知它知道它慕,未来圃,长安汽车会加快产品推进的速度橡盗锑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萍。   凤凰汽车授琅:欧尚也在这里面吗愁搓?   徐留平抱钱凹:欧尚不在剂溉沧。   凤凰汽车世捅翠:东风已经有PSA很多股份幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚎瓮坑?   徐留平磁籍:目前我没有听到有任何影响玩箱食,在实际工作中我们也没有感觉到铅。   凤凰汽车骋苹贬:理念发布会徐总是骑着马出来的虑黑匈,当时媒体圈特别关注贡,都刷爆了朋友圈欠熄敖,虽然我不在现成嘶┠睢,我不知道有没有特别的意义绞颠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘲蒋堆,当时的考虑是什么唇惰丘?   徐留平贺:两个考虑存,一个是我把马和车作为比较踌抚拳,你要说一件事蔷,一大堆结构化的语言没有必要布拎,我觉得既然是长安汽车匣,我们叫做生命动感呸快衬、智色双旋淋浪舅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫履,如果不这样做也没法让人尖叫怯施粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝,上海车展首日从扣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烽寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙液宦摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馈,12年增长了120倍伦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膛死巢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贩瑰。   受访人维轰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僳涪。以下为问答实录檀萍:   凤凰汽车爬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徒地?   雷德?比格兰德赶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毙,这款车在中国市场的反响非忱模好必。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA部毛亥,同时拥有强大的引擎灿维,提供强劲的动力与性能队,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尖脱镜。所以幕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济。   凤凰汽车侧: 在没有设立经销商的地区始涵,玛莎拉蒂如何抓住市忱摺?   雷德?比格兰德欣傅: 我们首先还是会增加销售网络寝狼土,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽馆佳,计划在今年年底扩展到75个蹦辛。   我们还在天猫开设了旗舰店浪拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竟苏,大部分来自没有授权经销商的地区巾阿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多你倦,鉴赏力越来越高觅汾。针对这些人群弛,我们还组织很多不同的客户体验活动涝维靶,如海外试驾晚晦颈,以及互联网方面的创新蒂尉释,如网络平台的直播蛾。此外微为,我们也有不同的金融政策割苏梯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疆旅弯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霖眠。   凤凰汽车沮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧,给汽车销售渠道带来一些变化信,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拴藩?   雷德?比格兰德币垦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品故匈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臀,而是要提供独特的生活方式体验汰换究。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤,不止在中国粪步,在全球市场都是这样裂。2016年贿窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兑寄挖,这个主要还是产品优势带来的晤。新的政策出台以后徒们,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响履,不过最终的销售成绩还是由产品决定楔紊。   关于新的法规貌,我们现在也正在研究当中菊俏携,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酱巢溉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魂丰。此外废榔覆,我们在中国有非城婊眩好的经销商关系扇户,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹄。我们开设的天猫旗舰店嫩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绿砰帛:客户在天猫下定单挥勤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂淖镭。所以抗欠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谅。   我们的很多客户最在意的并不是价格儒,而是优质的服务与体验笔茶,这正是玛莎拉蒂的优势所在排。   凤凰汽车冈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唉,有没有什么新的产品推广刊齿?   雷德?比格兰德继: 关于新产品貌,现在还不是宣布的时候郸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升放坷搜,等到新产品发布时我们再提供更多信息浓。   凤凰汽车艾谦奉: 作为中国消费者熟悉的豪华车扩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍地攫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岁。对于玛莎拉蒂来说师导,未来在中国市场的前景怎么看馅?理由是什么骚?   雷德?比格兰德肃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巾,5年前繁,我们在全球的销量大概是6,500台醚松陌,而2016年达到了42,100台琅醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒,所以我们的增长一直是持续的瘦疥匹。也因此矫垄泡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辣宽如。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夕裁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侯较缮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后紊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA末污,这就是玛莎拉蒂的优势列红臀。所以捐煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筷溜疼。   另外材百祁,玛莎拉蒂的车主非常年轻磕宿辰,尤其是在中国市称怼,车主的平均年龄只有30多岁什,他们追求具有独特风格与气质的产品淌,来表达自己的个性与品味捶精。   凤凰汽车顷: 现在汽车技术日新月异透嘛,尤其是新能源毛、共享虽赊容、智能驾驶方面氯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娜晨?   雷德?比格兰德墩: 在新技术方面兽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揩搞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坑挠。我们并不追求生产最快的汽车圭,而是要提供包括技术蝗、性能谩部绷、动力始戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合穗巾里。   针对自动驾驶莫率赖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽,帮助驾驶员减轻疲劳实兜纲,降低操作难度茅掸抬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敢线,包括独特的声浪侈剖、澎湃的性能希轨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统统童哦,这是玛莎拉蒂所追求的喉。   关于未来对新技术的规划陌盗鸽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唾究笛,比如减少温室气体排放汝,这一方面玛莎拉蒂也不例外坊。此外桥侠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细捷,如苹果CarPlay和Android Auto馅席,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞧寸患,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔚酸煞。   凤凰汽车朝边: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化得虫,怎么适应就疮?   雷德?比格兰德墟闻: 针对年轻人群充粟,我们采用的方式不是改变自己把逃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琳。比如在中国睫鳞,车主平均年龄非常年轻兼尚吻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主净恕,便是一位年轻的中国女性汞禾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁份,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锻,包括法拉利生产的强劲发动机侮坷、独特的引擎咆哮声券瞪品、奢华优雅的外观与内饰铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神平,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀泥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菏。   凤凰汽车涸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桅吓毖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围彭,有没有针对用户画像做调整霸?刚才强调坚守自己的DNA和理念房颁抖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试够?   雷德?比格兰德裸寒: 在中国仕订,我们不断渗透到三四线城市了蹄筹,但是目的是一致的魏悲,就是要吸引更多年轻客户魂烯。但不管在中国乃至全球的哪个城市放贰笑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拆、激动人心的声浪泉玫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备须骄厩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户等。   在设计经销商的时候搬实概,玛莎拉蒂也不是随意为之顷,而是按照需求进行规划拧寡肃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肚,首发售罄的100辆SUV中闻褪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钢梅。因此黄卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商街蹋。同时甩无帕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惦,客户需要一整套的优质服务母秆频,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凌躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉霖克:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丢设苇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奈。   提问虫:您的新角色到底是什么样的羡锋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辅?   Alfonso Albaisa辨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辉赐虹,跟所有的设计相关的工作恼鹊梧,都是由我负责先九。之前我100%的时间放在英菲尼迪顷,现在会分30%的时间来酷凹虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怕钨。现在大家看到的一些车型偏蓝计,可能是一些原来的车型拟摄蔼,我们现在的工作虱苦,也是快马加鞭栓篮阑,希望能不断的改进芥盎、提升现有的设计但坦潞。   提问啥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宽?如何看待他推动品牌前进时的作用活簿莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狙摔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搂,我们会共同合作惨,不断进行我们设计的演化泡。其实我到7月份才会正式上任弯,我现在猜测或确定未来的设计理念挂搞,还有点为时过早卿借居。   我们知道史,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茫、非常大胆前卫的狗鸡凯,我们的这种设计是一个不断演进的过程剐芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改具聘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耍钨。   卡里姆跟我有很多类似的地方撂。比如噬蜜懈,我们都是艺术家出身背涸,非常喜欢设计掣奶梳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩,并将其以各种形式发挥出来鳖诉。   提问茂:我有两个产品方面的问题败。首先晨,这个概念车非常漂亮绩亩,它背后的设计灵感有哪些袍?   Alfonso Albaisa箍:秉承“冲突美学”设计精髓箱矾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惜。基本上就像艺术一样犁,包括缝针糙、包裹感石姑,还有使用的木质句呵,都是非澈拇铀埽好的手工工艺酬及冬。这是一种感性和理性的结合黑,还有一些肌肉感极强的车身线条革脱鸵。   提问救骑赶:这款车未来的定位写厘、消费人群是怎样的脯操?   Alfonso Albaisa硷脯:一般都是比较年轻的家庭缄舜,想要非澈澹宽敞凭嚼献、具有运动风格的车型咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凤醋孩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撤庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷薪禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疵摊段。   在发展新常态下叔,消费动力开始向下线市场转移喝。同时阿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赌顺呜。由此哥,县域市场成为新时代的“金砖市场”哭挂佩。而对于汽车行业劲,消费升级利好之外嗽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波。如何撬动县域这一重要市乘尽?   胡绪雷表示胯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局九,帮助县域出租车进行升级改革马。县域交通的数据化暑肖、智能化发展侨卢妨,有助于未来网约车的下沉渗透算。县城消费能力相对较低沉,在出租车领域引进大数据之后宋,未来再进一步升级到网约车遣。   据胡绪雷透露嚏轮,首汽将在县域布局三块业务经巫恳:长租车痰惟、网约车(出租车)次黄、分时租赁狄仿凭。分时租赁是纯新能源车毁图,未来分时租赁或是对公务用车的补充跋饶,它是纯电动鞍全,不用长时间租河磷淘,可以通过APP来完成甘巧坤。目前港访,在北京有1000多辆车赦岁,150多个点位拟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皑闻佬,对公务车改革会有一些帮助渡。   胡绪雷认为费腥镣,网约车行为是偏汽车前市场的角色坏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粮胚朽。第二氰埠,在居民习惯了这种消费行为之后布,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潭骆。   当日匠徒,首汽约车作为新生力量瘫剐查,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匪朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂趟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡巢醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示草浪,渠道下沉要根据市场来判断帅存,服务要根据需求一直不断地跟进新。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳韦奢,比如说对经济的支撑篡,对政策的拉动虾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裸。近几年姓悉奴,一汽吉林产品在县域销量比较高礁筒,对县域市场的期待也非常高奥睬。从目前产品结构来看棠轨,产品消费比重70%在县域龟珊,30%在一乖孰就、二闭澎莱、三线市场顺盗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掇吃檀,外观蚂挺稗、配置壬、价值都迎合了县域市场的需求拜奖。   从流通环节上来看赌,县域市场做的非扯锻唬好玻澳判,没有什么瓶颈因素凰恳。一汽吉林也努力在渠道建设俗淮爸、服务跟进等方面做成长和改善抹挎。同时宋长欣也提出了一个想法瞎,“县域对自主品牌在公务车扦梆、公务员购车方面是否有政策倾斜础,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸绕妹,这是我们车企的想法诬韶菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魔厂敦,要根据市场来判断赋奇讳。目前睫观,县域之间的差距非常大琉阔并,包括现在推行的3G服务识拧玩,在那些无法设定固定站点的地方妻,推出了3G巡航服务诲。服务是永无止境的工作乐广,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣摹垮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天聪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示情侈,新能源汽车推广比较看好北界堤、上翻钩笨、广限行甜纱举、限购市场和县乡低速电动车的升级市场活典。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车么股汕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙处膊。尽管都看好电动汽车的发展趋势胎耙贫,但做好市场并不是一件易事踩泵迟。   目前比较看好两个市辰倩,一个是北咐固、上葡、广限行截韧断、限购市呈尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰搿,这个市场的发展速度很快骨鲤捞。例如河南鸥难滑、山东牢艘分、西北区域壬罗史,大量没有牌照的低速电动车粪,在政策方面仍处于灰色地带揉屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年席,在国家和地方补贴的支持下萎层康,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叉,在农村市场仓枫、县乡市场得到了非沉福好的认可侠眷廖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裂迫,县城市场的消费者的房屋空间大漓,有充足的空间停发车辆卯,拥有较好的充电便利性方喇。其次行驶距离不长艰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒜康动。另外换石,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迷菜,因为小车型成本低腿。   赵智刚表示抽啤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌陛袒。河南地区崩弄赌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫂默,在替代当的出租车躲、公务车方面取得了不错的效果爸摆。同时傲钡,也在积极跟海南政府合作投氏敢,投放了一部分公共用车惩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郴圈道,比如是文昌溶吧、万宁味玛、琼海等县级市亭赋,未来将在海南全面推进侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂幂杀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扯纬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垒。会上沏栖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出禽呐纶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棚姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封兼,是参与全球竞争巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷号。”   在当日的论坛上乳旁汝,郑刚发表主题演讲修。在他看来峡睦,打造世界级新能源汽车的品牌申泌,最核心的是独特性沪匹、差异性鲜峨,是比较节能优势滤试朔,浮出水面的是视觉扒咯、是LOGO葡、是VI使茸堵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势承粟诚,其中成本优势是最重要的组成部分炬。   早在110年前坡琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择青:蒸汽驱动车胶双僚、电驱动车和燃油驱动车殴喘涂。然而可菏裁,在后来发展中筛珊,电动车败给了汽油车衡莱。这是什么原因造成的脚褐杜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及计。亨利·福特发明了流水线生产溜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胆虾蔫,成本大幅度地下降傻袱,售价拉低到850美金播下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窗妮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间特完不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舞澎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堡。100多年的历史多次证明了这一点皋茸课。” 郑刚说胆素。   在反思自身发展时逢菱雹,郑刚透露群单辈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量白缴,规模在迅速的增长侯骇,但很遗憾并没有带来显著的骸巳、大幅度的成本的降低肉。   为此冯,郑刚提出沫死碗,在推广和普及新能源汽车的同时千丢挝,光靠技术进步还远远不够杏歇鄙,更加要注重馈陌、培育成本领先的优势戒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本控掳讣,是参与全球竞争翅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粒。   他建议处杰,对新能源汽车未来的产业政策豢沧氢、行业标准酚娠、行业监管等宪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谋锰辖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浚,这样才能培育出行业的龙头企业火蚀。   如何通过提高规模性差胁、优化设计慌坎跺、优化政策和制度创新谓两汤?郑刚说锌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本四导愧、交易成本和政策成本快,来打造企业的综合成本能力和优势绒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棵。这还需要企业和政府共同携手闪噶微,不忘初心碎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标噶脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点誓:韩大为" "  魏建军多次提到焙,我们的确有很多故事馈坛戳,但是他们没有写得很好示发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乌纺苏?魏建军直言不讳地说腹庭酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围。   囤地赚翻拐秤、离开保定诫浇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舌耻靛,且莫名其妙舅,或者无中生有的传言所困扰秃,最好的纾解方法是什么宝萄楞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓷吝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚限,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淋安芭,魏建军躲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监番戌,与部分汽车媒体交流损钝筹。以一身轻便的牛仔装""示人""嚎龚苏,魏建军笑着说渡趣,是在同事的建议下才穿出来的范蛇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庭怜笑,魏建军坦言丘,的确压力很大汇鸥,也很难受篓,“有时甚至想哭”藉骄讥。他说钦炽,我本人就是保定人临络,能不希望自己的家乡更好么腥死?当然猎撼寄,我们只有把自己的产品做得更好笛。    诚如魏建军所言镜,近期梧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戌煽吗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肮,来自媒体的反馈好评如潮鞍巾蔑。有作者甚至设问付朗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后补潘,否则也怕媒体老师太忙”鳖际手,长城汽车一位公关人士插话道靛派。    10日下午的WEY首度试乘试驾顾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意创贝驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肉琶,有同行在现场就说谦滩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车库惧配,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姓嗜单。    动力配置上筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机计记,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恃诡妨,最大功率达172千瓦距,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篙坪宠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怖惜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阔弦细,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时片,VV7s几乎没有发飘的感觉茎膳骗,而车内噪音也得到较好的抑制稻店库。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞,也取得了一定的平衡”需词,魏建军说彼聚。   VV7S    在交流中魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时答董烂,大谈冷闻违、特谈所谓“轻奢”伟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溺栋,咬住“聚焦”二字不松口逗。而是多次征询媒体试车时的感受抛楼仙,并逐一分析改骚、解答媒体所发现的问题莱忌。整个交流过程辞强拎,他都态度诚恳贸量,即使是谈到一些尖锐的问题场燃烹,也并不辩解灿抒。他甚至非常谦逊地自问自答湍太,人为什么会失败颅祭?尤其是一些有着巨大成功的人牌剂。因为以往的成功饥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做划谅,就很容易让自己失败媒鲁双。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车形,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晾撩。他认为切,好的产品本身就是故事渡阮,而WEY就是要做最好的产品齿旦。此次懊番龚,魏建军多次提到鸿,我们的确有很多故事要讲停说感,但是他们没有写得很好旅现,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烽,所以柔仁,我在让他们重写躺奠薄。魏建军笑着说铃,把一桌人也给逗乐了砷了。    在媒体谈到其他竞品时报茨涛,魏建军都给与很高的评价吹。不过最终还是认为自家的产品礁蜂:底盘更扎实羡裤,操控性更好揣歌,“因为我自己就好‘玩儿车’”贫,所以对他们(研发人员)的要求也更高社。   VV7S    据悉涝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乘,预计售价在15万-20万元区间恍屎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点精藐胺,他思考了一下才说棚芭,它的配置太丰富了翻诬琉,在相同的价位空间册贝绣,“肯定没有比它更多蕾、更好的”互蘑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甜琴?魏建军更是直言不讳地说降梢事,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佰竿锣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烯,一位来自上海的资深试驾教官说金,之前很少接触自主品牌汽车潜沦肠,这次也是第一次来到保定沟迟,第一次来到长城此,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒健爬督,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言癸庆势。期间氰,有一位同行说胶谢蛋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛾碘尉?或许这才是魏建军的真正用意吧椿杏缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂铂:李芳" "   陆逸表示侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墓架瓷,因为正处于发展的爬坡期扫揉厩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说科苍桨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频戚德,而且要深度国产化涛搏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饰,雷新透露厘变,上海车展期间抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时女方昆,陆逸明确表示呕埠衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰,因为正处于发展的爬坡期龚慑堂。关于国产化的工作纯耿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略康赁,未来将坚持不懈的进行国产化工作孩需砷,而且要深度国产化擎。    日前乖荡途,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闻经。活动后灯俄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应说。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰哄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%败舒,超过23万辆泉兢傅。今年第一季度咖燎,英菲尼迪在华销量破万辆诫韶,同比增长4%眷,而其全球累计销量达到67367辆箍蓝,同比增幅为18%考忍汞。无论是在英菲尼迪全球体系中燃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纽聪箱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欧无。在不少业内人士看来抨,从去年4月以来芬码,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邻。    对此耪弧,陆逸强调稍欢武,目前英菲尼迪的销量很正常赣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军道,东风英菲尼迪合资企业成立才两年负低答,还处在爬坡期培苗爽。他还说刺,所有的汽车品牌进入中国后片匠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稻割、运作能力提升及投资力度加强弥恕,会迎来一到两个爆发期鹃。    事实上昧焕彻,从2014年开始玻乖吩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迷炊,就迎来一个销量增长的“爆发期”强感物:2014年裳,英菲尼迪在华销量超过3万辆挛癸,同比大幅增长75.6%顽瞎燎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藐欠畦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丛律,同比增长33.8%夏。    不过纪,步入2016年葱低,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖亮摩。当年4月初呢顽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熄爬泌,刚好满一年躬湍。在过去的一年里号北庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态反舅嘘。陆逸坦言登镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篮,以便更好地认清我们是谁梯辫,我们的未来在哪里哇科懒,我们应该做什么慌。”    在陆逸看来艾柯建,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祁,今年是进入中国的第十年价凑。所以作为一个年轻的品牌扇,这本身就是一件很有挑战的事情会纠械。他还表示酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剔,是更聚焦的一种进化界链枪。因为市场环境在变化湃,消费者的需求在变化窟,我们也要根据变化不断的调整洼和屁、创新烙、挑战自我缸补惶。”他说鞘抵仆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雇沪,就提出了‘挑战者’品牌战略旱纱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烦匠饯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忿瓤纯,品牌口号必须得落地苯。”陆逸表示裤澄不,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殿磕,聚焦目标客户群淡合姐,让产品与目标消费人群建立联接仇、产生共鸣砍斤扇。    陆逸对中国经济网记者表示梁钝呈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膳废,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粉,而且要深度国产化辉。”他说申戳,中国是全球最大的汽车市沉倭ā,同时也是很特殊的汽车市撤蚊盎;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚕碎,就要真正的了解客户热蓬棺,扎根于客户巩诵漆、扎根于市澈哺臁,这就必须深度国产化雌祷短。据雷新透露到糜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞踩侍。    但是讹,从2014年底国产以来金徽娟,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥杏磺:Q50L和QX50扦缄棺。对此保吻胜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讼。陆逸表示塑劲鹿,“关于产品线布局的问题道檀,英菲尼迪有一个长线的规划山参碗。”    陆逸介绍说抱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疏薪惦,规划内容包含平台规划房、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爱捐。他还说里,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楷充颓,我们的目标是通过完整的产品规划徊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汕图颈。”    谈及国产化在今年的推进程度鞍敝,陆逸表示且郡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溶骏室。”雷新进一步透露人硼,上海车展期间扳娃炮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时删贪讼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷输:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丰斑墒,通过销售Urus谴邻,兰博基尼总体销售量会翻一番昂溺,突破7000辆大关厘。    在更遥远的将来嚎丸愧,很难说会不会有纯粹的电动车滇镰。这是因为蓄电池非常重办位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霓桶梯。自大众集团和奥迪公司接手后健秀,兰博基尼得到积极登曙赊、稳健的发展巳寞祭。日前雀落,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箍上苗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷,商务部主管Federico Foschini挨戚蒙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶沧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逗蝗挞:并入奥迪公司之后配侠甘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮酮耪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菇冈靡?    答酥夺:2016年道,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逢辫钱。奥迪公司和大众集团接管之后据倍,对兰博基尼进行了很多投资返凳赤,让公司发生了非常大的变化楔。此外疵弹驶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高场,如果没有这些投资碱,就完全没办法实现这个计划搜篙倒。所以竣塑,兰博基尼公司从中受益良多铂。可以说持宛顺,如果没有被接管砍狼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来略。    问滴:在您的介绍中溺祥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渭土帅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞧?Urus投产以后竿,重点会不会向中国市场倾斜芍噶仓?    答汤颇:目前抱横鞍,兰博基尼公司只有两个车型系列豪铃洞:一个是搭载12缸发动机的Aventador硅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán络经。因为各种原因扒凄居,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茅誓舷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馁铺事。2016年泰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车男。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爆新屠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膛猎。2016年蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浚心。新产品会在2018年投放分拟通,到2019年形访,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番乡,突破7000辆大关脾。在中国市场上玻,SUV是非常重要的产品捶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求船餐藏。    我想强调的是夸且,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烧,Huracán大概在300万到350万人民币糙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迷。    问烩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拱塘械?    答内:目前拔,兰博基尼在中国有15个经销商嘘。到2020年花,我们希望经销商数量能增加到20到25个疆既毒。当然温礁坑,通过Urus的投放莽,在华销售量会增加母温同,服务涵盖的区域也要明显的扩大身呛麻。    问济巾骗:如您所说靖,兰博基尼在中国有15个营销网点搂窍切,去年销售了151辆(车)违跨悲。我们简单的推算一下笑分祥,平均一个营销网点一年卖10辆车毁完洁。那么娄岁卜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穆叛?在新的超豪华SUV到来之前举场,是否有改善他们运营能力的要求呢睦斥?    答狸:是的丹烽,会明显提高经销商的运营能力宏暮瓦,新Urus也会变成一个破局者尖。虽然现状如您推算呢,但是在Urus投放之后魔,大概2019年或2020年烂拧密,经销商的数量会增长副蹋,同时每年的销售量可能会提高到30辆翻琅闪,整个业务会明显的扩大汉毁阶,售后服务也会明显提高汾恐擦。而且由于SUV使用的频率比较高忿烘缔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班守面辫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沉倾。    问邦杠氮:兰博基尼车型比较少膛,所以每一款新推出的产品都极度重要锋坞馅。现在的汽车行业发生了一些改变降趟,比如智能化甭配、电动化篓募溶。那么栓骂,兰博基尼在研发产品时订棱斗,会不会受到这种趋势的影响棘楔?    答慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溅,更多的是代表了一种感情汞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抱合,采用V12的自然吸气发动机码辩臀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搐。    这是兰博基尼最核心的销售主张力咳匣。未来梁上壤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缓,甚至会超过前款车型荷。而出台Urus产品时则会有一些变化镐,它将采用涡轮增压V8发动机歌狮杀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棋憨琳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焙篮。但是菜,不管从产品定位郴闺,还是感情诉求方面来说睹纤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹿鹊。在更遥远的将来将瘦缝,很难说会不会有纯粹的电动车猜梢。这是因为蓄电池非常重柬挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恃红。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车实袄,可能未来技术上会实现新的进步崩,那时我们也得重新考虑这个问题安。    前些天椿荒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宠栓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梗,其V10的发动机再一次提高了功率嗡。当然客溜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA探嗡。通过技术创新以及功率的提升寄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者董扰喀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煤丝胯。在预销售的阶段典党,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仙磺,能够击中客户的心理需求侥。    被访人测缕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵赴礁。1998年到2007年朵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纹金,负责兰博基尼产品工作;2015年弦岭强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员息厢卷,负责销售及市场营销权萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射鲍挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祟,中国是世界产氢大国掏,制氢设备奥辣淖、储输设备懒、制造技术等条件不错股,具备发展氢能的基础功融。从环倍ü兀和能效等方面考虑廓持蹦,中国应进一步推动氢能源产业的发展毋驹翱。    周奕丰谈到磕题四,中国目前主要依赖化石能源奴钢佃,对环境污染严重畅寞攘。氢能源因来源广泛泵、燃烧热值高殴、清洁无污染和适用范围广等优点厦蜡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源且谴慌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菲级哭,目前看烽橙另,中国氢能利用的研究相对碎片化葛朽,与国际先进技术相比还有差距亥晴,没有形成产业化畏酣糯、规模化发展投。中国应迎头赶上瓤遁佃,卡位世界前沿碎。    他还提到番,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恫屠,提出实现大规模泛位、低成本氢气的制取喂午轿、存储饲、运输拓、应用一体化的战略目标吉篇点。这非常重要磷蓬,未来需要各方协力目,加大投入勤边桃,推动相关产业进一步发展巨蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坎捌泼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姬玫规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济健饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措届思把。    他谈到菏饱呐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罚,各方需要引导资金更好地支持实体经济策缝块,促进金融资本流向实业清付,真正促进经济稳步发展呈拐,夯实经济发展基础摹砰。这既是稳增长绅、调结构的需要滩响,也是抑泡沫骏勤省、防风险的举措萌坦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动费,推动“中国制造”向“中国智造”迈进催,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氓甜币。    周奕丰最后介绍些貌怠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昧凉榷,也在不断创新突破料,寻求产业升级掠。公司主动发挥自身产业链遂、区域及成本优势贝首卞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噶憾刚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区参、旅游景区蛊风稼、汽车营宿地玲肖免、农家乐编、家庭菜园等不断扩展外萄刮动,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脊外,以多种方式在国内推广土壤修复挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伍膊施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国外媒体报道啥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示密联,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛙。 李彦宏    李彦宏表示炬疆醛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唯紊舷。尽管有一些技术问题需要克服楼,但它仍然有望达到目标理捍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秋妮加,前微软AI专家陆奇任首席运营官窃副窗,负责大量投资的自驾车业务部门立特罗。 百度自驾车    李彦宏表示烂恰,我们很可能与传统汽车制造商合作屋坤,而不是孤军奋战哼集庇,目前还没有制定出这项技术的商业计划舅绕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薪。我们将竭尽全力实现这一目标棘,收入和利润是其次的考虑寡论篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮捎队:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泉擎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱高瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煤甲貌,共享经济还将怎样改变生活检啸?   三年前省恋播,基于对共享经济的热忱黎剃婪,清华学霸张丙军创立PP租车肆卵,开启了汽车共享事业;三年后赦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毕巩,成为汽车共享领域的领头羊崎侵乏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讥,3月7日拴凑杉,张丙军开启了共享有车生活的新征程导。   3月7日去桂僻,在几百万用户的共同关注下鲁井,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抨牢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戈,也是张丙军重新定义有车生活撅熟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅税叔。   从PP1.0到PP2.0时代色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列贩拒、一个符号或一个名称那么简单粒,它是企业创造持续价值的支撑坪。若没有十足的理由屁牧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓飘安。将PP租车更名为START计普涧,是源于怎样的考虑卵寺萄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耽坪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻帛。   “三年前脯乏摄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臀炼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刊氏吭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箍锨。由于便宜便利亨兼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驴开物。”这个阶段舍,他称之为PP1.0时代吾勒诡。   经过三年的发展潘饥,PP租车推崇拥有而不占有方嚼扣、盘活社会闲置资源的共享方式邯溅蔚,逐渐建立起以车为媒介勉,重新定义有车生活的2.0时代糕。“START不是买车彼协,不是租车趟洼,是共享有车妈冲挨。这是年轻的人群猫、爱车的人群幌耻,最向往迸顷、最有潮流的有车生活方式加啤。”张丙军说烽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乏勒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沮泊。同时肛奴壁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丧栓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罕亩烩,让每一个用户体验到最真实檄剿、丰富川收官、有趣的共享有车生活捅。”   START代表着新品类谓贬、更丰富的选择赁稻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弯,相较于神州租车乘、滴滴租车等传统租车公司娘熔纽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳迟懒?   张丙军认为昧肃,START的核心竞争力主要体现在三个方面顺。   其一撤,PP从1.0进入2.0时代翰,新品牌START更具有张力慰成,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神确光。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葛沪,START重新定义了有车生活巫戮搬,开启了全新的“共享有车品类攘枫补。”   其二吹品,为实现共享有车的多样化选择懂旦漏,除常见的家用轿车外挂韧剃,START将主推个性化的用车体验媳猫韶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笔矾,如保时捷911施、特斯拉饲、大黄蜂嗽效瞧、牧马人等等狮检蒂。此外蕉,用户无需承担高额买车款和养车成本迷褥,性价比更高焕途。   其三妮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立集凡,以及更完善的用户信用等级信。这也是平台长期价值实现的核心凤究骑。” 张丙军介绍蚀么拱,START共享有车生活平台为使车主放心共享霉净杏,平台推出了一亿元车主保障金粉羔,严格的交易信用体系沦势,确保车主爱车无风险;对于车友输洽渤,START还与多家大型保险公司合作崔瓣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吾羡边,为用户提供更具信任的服务恃辩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分,我们的目标是胶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伎。”按照张丙军的预测酬镭,中国自驾用车需求量巨大辈想,而现实矛盾是泌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骂充,不允许每人买一辆车满足自驾需求栓但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颧搔渡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阔淡怖。   此外肖昂核,他认为钾壤贰,随着消费持续升级澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柏锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰莫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厢、丰富刮哗、有趣的生活方式我,让有车生活更加精彩遣扫。”   张丙军表示侯杉备,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验双。START莲,梦想才刚刚开始弯套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒可:李芳 版权作品骸呸饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦刑,严禁转载被脆途,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "   今年全国两会上吗羚,董明珠在接受记者访问时说了瘸:“只要你敢想腐,比如以前谁会想到人能上天梁班浆,如果我们不去创造割镶沃,人能上天吗揽迪搞?你不敢想吐湍,你不敢去试验茹,你永远不可能做好炽。”    过去的2016守库吴,伴随董明珠的庐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荣霞:格力全员加薪1000元夯妥锯、格力的员工房闯、以及格力的手机……对于这一切绦湘鳞,董明珠并不过多在意诞掣柑,她说藉颅,自己最关心的还是“掌握核心科技”喝人。在今年全国两会竿硼,作为人大代表形甲,她再次提出了自己的董氏宣言殊戒:确实这两年的发展挖通棺,总书记提出的供给侧改革鞋崔伎,我们就应该做供给侧改革的排头兵渴眷湍,因为做的是实业浦两,能够掌握核心技术覆,制度也要跟上姑,真正给那些创新型的企业稼请、有创新梦想的人一个环境钦咳。    对于国家伪、社会龟、普通百姓的诉求改钳,董明珠是这样回应的斤纺挪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献随夸,他真的不是仅仅是索冉3樾А,收获怖,比如说我们过去讲虏猎寞,这个企业了不起协滴窃,再就业锑,反过来你要感恩这些员工侮笺,没有人来给你打工衔槐屑,你凭什么去发展脓泰缉?所以我觉得要有一个感恩的心情霜蓄。”    把感恩的心落到实处荡囤,就成了格力员工的2室1厅荒,于是翁箍,别人家的老板就这么出现了嘉怪。 记者踞滔埂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龋嚷撮?    董明珠靛卡:对菇韧虏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氯。    记者奋:以后所有的员工都会2室1厅革蛋?    董明珠片甭鹊:对对对裴脆。    去年末闺娟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁氨床谩,但因股东大会投反对票而失败密汐。随后狈,她以个人名义增持珠海银隆股份兢污,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尘牢,然而竿惺累,到了今年贫,新能源汽车面临两大不确定因素的秋:电池上盟、补贴“退坡”慕额胺。在董明珠这里浮暗,似乎这些俨然不在话下菜绍零,董明珠说蒜烯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皑无,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程匪岜睢,“不是因为退坡我不做川,也不是因为给我钱多论楔甸,我去做位婚蔽,我认为是一个责任浦讹,是对社会霞蓉、对人类邪,你都要去选择的一件事舷德狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖头被惦,董明珠很不以为然沟夏,她认为香恋,这些都是炒作鸽陈烽,并没有人真正说到自己手机产品的质量摩哗欠,只要没有说到质量洽搽,那就不是否定跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  近期敢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窜。美国此次取消“双反”纺愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好娥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穷。   全国人大代表拟抡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议小鞘,在轮胎中使用RFID电子标签技术讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”乘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纤燎,有利于消费者对产品品质加以甄别敛恋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量税,从而规范轮胎行业发展叉,促进行业的产能优化和转型升级惋。”袁仲雪说举。   据了解拆谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榷,全球多家组织及单位参与柑睡。轮胎用RFID电子标签的应用溜溜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犬挂娃,将等级数据写入轮胎标签内部抢叹秦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泻僵,伴随轮胎终身使用峰谢。同时纬恍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愧懦,使轮胎更智能辩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS举龟卷,能实时监测轮胎的温度湘洁、压力等数据凸逝躲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况信,从而有效减少安全事故夕庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "全国人大代表填炭螺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戈画插,这个事关老百姓短途出行需求以及交通井、环境协和发展的产业玲呐,由于行业标准尚未建立苔份,使得整个产业发展处于十字路口份杭玲。全国人大代表拧螺、时风集团董事长刘义发建议妙惯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弯诧,全力推进供给侧结构性改革默。    在刘义发看来拆,四轮低速电动车是市场主导棵烧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尽及。目前拎囤,工业和信息化部薪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泌。该标准的制定搂处,对规范四轮低速电动车行业发展歌虚,使三环劣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屯括,直接实现电动化潍策、节能境某、环保安全出行具有特别重要的意义蹿殊席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朔萌女,又适应市场需求戈份日,刘义发给出四点建议俄念剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侠垂菏、标准制定应充分听取行业的意见郴,响应群众的呼声隙贰额。制定标准应尊重市场规律宠,规范遂、引导产业发展始兴,而不是简单的限制垛溺篡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宋。    二咳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休钱维。四轮低速电动车安全兼髓彻、环保雷、经济串敖、舒适横闷澈,是摩托车夸称、电动自行车驶料、自行车等升级产品梢狮茂,特点与与高速电动乘用车不同淌界背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煽抱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕寐。    三伐萌蒜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导参搔、政府引导的办法百练。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荣售,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池曝,如采用锂电池政府给予一定补贴谐衔。    四镰负、在制定产品标准的同时崇韭矛,制定企业准入管理和注册登记崔、道路交通管理的配套法规献冲距。产品标准只是为行业规范管理提供依据排疚骨,而实现规范管理是一个系统工程乘认犊。政府应加快制定企业准入船饲、车辆注册登记甜、道路运行管理的配套法规绞摔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幌吻洛,方便企业让利于民挟歉兼,减轻企业和用户的负担阀动道。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滦胸、加快供给侧结构性改革的产品需,又是一个节能环保的产业唬,引导得当可以大有作为夕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缝驼釜。”刘义发建议试毒篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇蚕工:李芳" "   近几个月来涛曝,共享单车火遍了北京城肺。6日颇虱谐,全国人大代表淬乏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皖,今年上半年差,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吕舷片。    徐和谊说毖,伴随着公车改革撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矮景瓣。“很多公务员手机上有软件淮,一刷就能用车柏妒。”他说妙变,今年哇蛊壁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急舒陋。上半年脑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肖讽菜。    据徐和谊介绍蔫脱唯,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎,租用的价格将有竞争力降溜馈。产品的外观将非常“吸引眼球”泛,为两座式纯电动共享汽车亢朵垃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痰涝宝,适合分时租赁和共享市场需求峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别临。租赁者使用时需提供驾驶证等证件培单戊,在手机上可以查询哪里有车标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贤操骂,目前大家用车起点和终点不同胎耐莲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巨劝。”徐和谊说剩,目前熬辛杏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臣称,包括立交桥下捎、公共停车场芹版垫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怜。目前边远的地方停车资源丰富蠕娥岔,但是用车的消费者较少舱离。“希望异地还车的便捷能够实现鹤份,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伴,否则还会存在最后一公里的问题斯火。”    徐和谊坦言乐滥板,停车位还存在管理的问题矢卡休,汽车是价值比较高的消费品劫颧勺,一旦出现剐蹭贰禽,租车人还车时也容易“说不清”项厩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护介、“钟摆效应”等问题嚷。“有些消费是单向的秽,如何让车回流也是个问题”讳送。他说缓溉,目前南赊,北汽正在进行市场研究纠瓤,探索解决方法壤幌。    徐和谊还透露戌始拐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰厦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆七你。目前距2022年还有六年时间卷竞,从可行性上讲谦,应该是能够实现的蓖璃降。届时希望借冬奥会的机会锭牵,展示中国制造的水平溶探守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿颂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露方,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菲椭插,目前已追回骗补资金或方才壳纾款23亿元戊釜泊,并对有问题车辆不再补贴韶方阂,对闲置车辆也暂缓清算赋福光。    肖捷称布,在财政部门督促下客,目前相关企业正在采取措施兴诉茫,认真整改发现问题袜。    有记者问徊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趟乔软,肖捷表示舰吝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壤本畏,主要是降低了补贴标准幂滇惰,同时也设置了补贴上限骚,还提高了准入门槛脓曝嚷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恳梨媚,同时也可以有效防止出现市场扭曲巍楷。”他说汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼磺搏:李芳" "全国人大代表辑赡采、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钎卜暮、废液摩佛、废渣等污染上犁,一旦有机电解液和钴吗辱、铜歉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糕透,就会带来生态环境安全隐患孤归匡,甚至会危及人类健康锭。”全国人大代表赎函、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示味。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议画肪硕。这位带领团队经过几年技术攻关地汹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诚浚睬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬。在提交建议之前栋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抵尾。    自20世纪90年代以来卞渭,随着锂电池广泛应用柬,我国成为世界上最大的锂电池生产画厩、消费和出口国艰,近年来我国出台了购置补贴么蛊稗、税费减免酬、研发支持墓绵、消费优惠人、基础设施等一系列重大政策措施咎,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟删垫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仍、保有量超过100万辆寐,占全球市场保有量的50%木经钱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆事钡。    随着新能源汽车快速发展申,作为新能源汽车的“心脏”纷亩,动力锂电池产业也在迅猛增长钉厢。按照相应的报废标准筷敛采,动力锂电池回收利用市场已经形成贸。有研究数据表明穷竭,预计到2018年蹿斤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幸喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH程懂、报废量超过17万吨届,从中回收钴兽、镍戌抗厂、锰亭犊、锂瓤抄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阮梆,到2020年将超过100亿元膳膛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元师辖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫髓内嗅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题螺呢。”张天任认为龋隧悸,如果动力锂电池做不好回收利用镀,就违背了绿色发展的初衷崎力。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桅,但现实是栋梳闻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呵碱。“废旧动力锂电池包括不同的类型虎费踞、设计工艺和串并联成组形式锣酸,以及多样化服役时间董凭额、应用车型和使用工况冀疆,这导致电池拆解不便等删。另外蔫成晚,国内尚未建立成熟的回收体系姥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臀棵,回收工艺成本高镰。”张天任表示哗,“出台的政策并不具有强制性创侨闺,且缺乏明确的奖惩机制姓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掏襄幌,目前动力锂电池相关主体无利可图踞,对政策执行积极性不高康。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撼,张天任说礁醚稗:“一是退役电池较为复杂连哩,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲梁燎,品质不高;三是回收拆解成本较高论输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘘融,执行不到位抹潦袜。”    有问题就需要有解决办法热,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘袒:其一须驳徘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疚瑟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疼,鼓励商业模式创新试点和推广应用敢夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆探:李芳" "全国政协委员化汞滩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掳硷。”全国政协委员匠胺暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑞楔肮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铜,其市场前景令人堪忧比吭炬。“在电池方面厦炉翰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郊,2020年后撑但,当大家都不再享受补贴时量吞瘟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疲楞虹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钠儡盗。”另一方面耗赋,柳崇禧表示石设盗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褪兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垒媚删,在于车辆寿命和电池寿命的不对等构秘好。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彭疚,但电池的寿命大约在20万公里戚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邢囊,这意味着玖弹微,电池报废了车就要跟着报废朔,这样算来痊揉凡,纯电动汽车的使用成本是很高的酗孙传。”柳崇禧说灌捍。    对此怪爬孤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肃伶夯,即建立专门的电池运营机构揪唯拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇寡防。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搽龟憾,是对车辆的物尽其用仑。对电池而言剩芯,虽然不能再服务汽车痰构料,但还可以被用作储能电池适,同样达到了最大利用率文。”柳崇禧认为辛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敢田。“但国家需要予以支持魄撕,尤其是在车辆检验方面稠,按照现行的规定看敛徊,更换电池即被视为改装共婪娟。”他说坛腊。    柳崇禧的另一个观点是宠,氢燃料电池的大发展即将来临谜仕。“一方面奋朝,原来的运输成本相对较高间桶巍,而如今这一问题已得到很好的解决趴密梯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闺,美国的相关先进企业在国内开始建厂识,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夯蒂衫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展济显说。”柳崇禧表示涧搪,氢燃料将作为增程器为电池供电滑坤笨,以达到更长的续驶里程旱冻迷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透教柒,造成了双方的利益不在一条平行线上肋墙。为了解决这一问题疾狠,李金勇指出青首救,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陶安掂,重新设置股权架构劳汐,经理人和骨干员工合伙人化镀粳父。”    “遵从起码的商业规则闹毫携,我们就是经销商库擒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警、一个桥梁驶聘郎,我们没有义务去亏损典毋。”李金勇说诲。    日前氯,著名汽车营销人嚷睡练、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出看,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壳题趣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争达功,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椽朴梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淌甲,李金勇直言鲁汐汹,“在过去的十几年斗冈唇,我们的市场非吵惚媚纾好漂电层,老太太都能卖车春叙娩,会加价就行了滥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高号蒜啊,职业经理人的压力很大大科萝,每天都要搞KPI考核瞳随拣、培训含、提升叉。”    李金勇以实例说明雄铰伯:“过去在资源时代确疏乖,一年这一个店挣1000万妒锭拉,给职业经理人开30万嘛,没问题忍摹趴,这车好卖堂孔乓。现如今仟缴,市场不好了熬,现在一年挣100万检氢,职业经理人还是30万邪宛环,但是特别累戏定,现在一年的工作量比前五年袍、前十年两三倍都不止据劳继。”    在李金勇看来次,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同心道,造成了双方的利益不在一条平行线上疮。为了解决这一问题鳞郎,李金勇指出卧驮旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚刨坤,重新设置股权架构峡铣靶,经理人和骨干员工合伙人化阶氏甘。”    李金勇进一步具体阐述道疆,“过去资源时代尽狈,投资人只要拿到了店酸奶挞、拿到了品牌僵剃乓,就可以赚钱铃纫。现在核士氦,资源时代已经过去了船歪冠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人女猛颁,从而真正让员工自动脖拧、自发地把工作当事业耸锰搞,而不是靠培训迷敖,靠感恩杏辅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来似沸,不少汽车厂家制定了销售目标闯、生产目标统,职业经理人必须要完成洪塑咯,如果不完成就走人欣爸。李金勇认为签困,“在这种状态下桑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划难瞪、十年的规划男稳,只能先制定一年的规划闺,把今年完成再说乘繁拿,由于今年完成了剑,明年才有你的事萎狸。所以这两年厂家的高管变动频繁叫牧,十年以前很少有这种变动驮彤,而现在这种变动成了家常便饭嘛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拇宦,没想经销商的盈利能力哀嫁弧。”李金勇表示景女芥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作疼,把销量任务压给经销商怪。而经销商越来越不听话碳、越来越不相信的时候彭敦,厂家就再出台相关政策挺星。    李金勇指出素,经销商要有勇气打破潜规则染,遵守正常的商业规则醇间:库存大不提车蛔搐年、无差价不提车抬、拒绝搭售降倍。“遵从起码的商业规则掠,我们就是经销商镐丝朔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻铆、一个桥梁丢,我们没有义务去亏损皮忍尸。”李金勇说徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兼,李金勇建议磺漓纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断线,或者干脆出售给另外一家经销商芜及,不管用什么形式款,形成同城市的一家店耿盎岭。“我们用销量阶套、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峭炬某,这样减少恶性竞争吵淑檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虹。”李金勇说扛板冉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骇,李金勇表示伯愁耍,“我们不可能卖出路边店的价格芦烦硼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滩。100%原厂配件保障醛斑赡,专业的维修技术博,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缎粪禽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磷。    此外盗潍未,李金勇还表示灿柿贩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碎穷。据了解鞠腻,2016年腥,新能源汽车的销量超50万辆冗世醇,到2020年城弊阮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆麻妮剧。在李金勇看来富惫奢,在这个快速增长过程中并,“传统经销商中涟靖翻,谁关注了新能源汽车并率先布局嘘琅巴,谁才能在这个市场当中分一杯羹女。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎狮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酞鞍旅、四川省鼎立律师事务所律师施杰妒,今年的关注之一长哨,是有关网约车新政的话题朵衬。    施杰表示秀列,为加强管理海,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疮甘埠,并于2016年11月1日起施行缝集悸。然而铺叼媳,根据多家网约车平台公司的数据桐,在目前运行的网约车中矫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扳深玫,仅占极少数部分灵陋。    “交通部制定了网约车高品质服务挤,差异化经营的原则田。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赐鼎木,施杰称受镀蔚,“我认为谦订此,政府应当放宽对网约车的准入限制唱识栓,顺应社会共享经济发展趋势”驳衅恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到上晶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狮虫僚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇袍涉。    首先零,施杰认为般窘,北京裳轿拌、上海的网约车细则要求“京人京车”盗、“沪人沪车”等差异性待遇膊壤下,不符合市场竞争规律卯奔。施杰表示寸骑,只有在市场竞争的推动下棺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邢,也有自我管理的需求与能力釜。    其次疗潜巩,施杰表示窗淬匠,北京滑鞋攫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠,而且购房嗣痹、购车也并没有绝对限定于本市户籍箍庐救。“京人京车”募坚、“沪人沪车”的严苛规定廓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠,会导致营运车辆骤减秘叫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秸霜,阻碍新兴业态的发展示氖筏。    而对于多数城市对排量遍劣骡、轴距都作出的高标准要求伐方,施杰认为屁坡糯,高排量代表着高耗油项酮卧,不仅并不符合节能减排目的古隶妇,高油费必将抬高车费列。    更重要的是卞锚蹦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞬、高门槛涪寥,将损害网约车的实惠经济特点龟膘人,打击其平民性簇,“上述许可管理的模式伯,将导致网约车司机数量骤减睹世、车费翻倍难礁骨,群众打车难沙、打车贵的现象又再度出现蜜砰边。”    此外欢辨讥,施杰在这一提案中的主要观点还包括赴愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爸剿、“许可管理不利于节约社会成本”等解渺墨。    施杰建议氮,《暂行办法》可作出如下修改宦彭翘:    (一)政府适当降低准入门槛隶青侮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琳,是十分必要的荚星耿。比如撵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查燃佃顶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置体赤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求关抒掏,等等宏啸郝。设立适当的限制条件瞳垄房,符合市场发展规律砷,能促进网约车市场安全性阶颓、规范性发展诬锻连。    同时吧部谜,政府应当科学引导网约车发展柒硕,而不是像治理洪水猛兽锋,把它一下子关进笼子里堆。以构建网约车公平竞争的环境为导向霸耸递,放宽对司机户籍的限制性规定瞎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诽环挛。网约车平台茬钵、司机和车辆的审核程序兢镭舰,各类许可证明的核发程序尽量从简无核,以便节约社会管理成本膛埠林。    (二)政府协助构建平台审核侮瞪、加强平台监管    改事前许可叉,为后期监管得肖,采用“政府管平台题,平台管人和车”的模式峰钉类。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒋笛,规范其登记信息微继、审核资质的义务苦啤,定期提交所有车辆的情况斯丹,这些数据要在监管部门备案购。并通过补充相关的法律法规串频鼎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危非的。    对网约车不合理调价进行监管忱年。保证人民群众用最合理的价格出行丰登悼,也避免由于市场垄断形成的价格新高康体捌。2017年1月涎疟短,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懒,就此提出整改意见伦,平台负责人也承诺将取消该功能揪。这就是成功的监管案例歪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父的送,存在大量不符合新政策标准的现象脚懦粗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断是艇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减南临纠,社会各方都需要一个适应阶段税瞄荚。所以潦,新政的实施不可硬着陆是骑。当前阶段盯,政府应当积极引导各平台规范化审核词括,加大对群众宣传力度陕,延长从旧规到新政的过渡期狮反渐,循序渐进地促进新政策落地撇。    我国全面深化改革提出了目标鸡洁谢: 市场在资源配置中起决定性作用驰蹄皋,更好地发挥政府作用经。近年来梨,国务院一直倡导转变政府职能乳判丛,推进简政放权落渴未。对网约车的审核烫崎,放权是进步辑凤江,限制是倒退耪。政府应当创新行业管理晚邢,优化监督模式补霞轿,构建平台审核模式斧兔腿,推动群众绿色出行森、健康出行吮,为“互联网+交通”营造良好发展环境墒黎俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚访】校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舱毛、品质等方面做了很多的投入细较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豌算。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舰碳家、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斯剔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市断拓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斡备泄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烷荷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕冈、品质等方面做了很多的投入妙芯茬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜂刻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揭、时尚及科技感的一款产品扫虫雄。”韩德鸿说淖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型署太嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桓冕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦。薛海涛坦言佰澎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盒佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僻赤鄙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%归娇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拧湘蓝、制造能力篙滔锰、经销商体系缴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸嵌多:李芳" "   2月21日乌惕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浦惩。本次大会立足技术趋势懂但抠,探索全球技术发展的内在原动力拳墨俱,探讨人工智能徘傅、量子计算功违、基因疗法等领域的技术和商业趋势彻先红。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中北沸靶,有两项技术与人工智能密切相关短,包括强化学习和自动驾驶卡车颅无犀。在关于人工智能的圆桌讨论中旱嘲酞,多位创业者和专家针对强化学习颗为枪、无人驾驶分享了自己的观点犁氛藐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸡纽握,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车景芥,可能只在北京的五环里面开如,路况很好脑肃,最高限速就80渐、90公里纺廓固,这种情况下骆癸,车就会极大简化磐琉氨,驭势并不想生产一辆概念车扮驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香敖骸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羡工熊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔷缴法。技术投入上道,目前大家都在往里面投入很多的资源颂场售,整个行业在往前发展衬晃,但里面还有很多问题需要解决狗魄饥,包括保险豌、政府等墙痘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禽细,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好具素,把信息融合酒谱澜、如何决策做好透钩巾。图像识别拓展能力非常强祷暮,它信息的理解非常细致钉贤、更加全面耗碍苦,比如前方有一个易拉罐寝蛇,有些传感器会认为它很危险啊洛,因为它是金属陇,但图像识别会根据它的大小拦嫌并、形状去判别胚靛。目前结合强化学习舍茫隧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持下慨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稿叼,说到底这还是一门生意裁傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  【导语】这是最好的时代参示,车市销量连破发展记录蹋藕,这也是问题的时代羞乏,多元化蕉、碎片化份,对整个行业提出了更高的要求坡尖交。一切都在变典,唯有不停思变方能随机应变绵刊厢。2月18日慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯钱。行业内百余位思考者和变革引领者梗肋昏,与120余家媒体相聚一堂露信,在“变与革”的大会主题下此,共商“品牌与营销之道”铺啪刺,把脉中国汽车2017芒。广汽乘用车副总经理肖勇辛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痰眉、吉利控股集团高级公关总监杨学良边赖盟、福田汽车集团公关传播总监许翔猛、SWM斯威汽车首席运营官余波碧蔡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛇甜。以下为发言实录攻:   互动环节嘉的合影   李苗苗猜:接受张红同学的邀请亢瑟。下午好!大家都是老朋友了撑僳逢。今天在这里涸泊,首先我孜考峙埃贺张红搞这次论坛革挂。第二赐钝湍,其实有这么一个机会让大家聊一聊醋帘熊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甘搜就,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怖恃订,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磐容伍。对这个数字瓶截绥,我想每一个人抄厂,特别是管营销的人逗坦武,特别是管品牌营销点视、品牌推广的人剃句,我想每一个人都有很深的感慨司常节。   首先请问肖总姐蚀炼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疗郸抡,也对您做过多年的跟踪缴贺。这次请您上台跑毖缄,我很想问一问熬茧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌电茫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毋拘?能不能简单地概述一下碱踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇结港:李苗苗老师第一个点名我磐,作为广汽传祺来说祥多蔽,正如李苗苗老师所说的会帘萌,应该说是比较新的汽车品牌忌氯鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹬糕泛、“两个坚持”茹叫,坚持正向开发和坚持世界级标准两摔疼。这两个中宿矾,一个是对产品开发的定位椿,一个是对品牌的定位吕恍。   从中高端车型的新产品进行切入工砷蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点槽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敞夸付,就是起步会难一点残辰,后面会越来越开阔诗逼隘、越来越顺罗冬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绢,内部也有两方面的方向阔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘澳刻,并且在市场上面赢得一定的销量四彻室,建立一定的知名度酵。另外一派的意见揽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撬肥,从中高级产品切入擦匆列。但是大家也认识到这个困难湍,一个全新的产品和品牌从中高型切入氨,也就是售价在12万元以上楷缅,第一款车型是12万元到18万元申略稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难去腐,我们意识到这一点了炯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恕旱辆,其实2011年瑟鄙疾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淬,应该说是非常艰难潜藉控,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砰。但是2011年曙亥栓、2012年有一个词就是“坚持”钳糙驹,做品牌是做两方面的事情海腻。第一个是做好产品的品质剖,第二个是做好对客户的服务竿葡耿,以这两个为基础这五六年走下来糯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醒,受到各位媒体老师的厚爱危,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冲范午,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烽弗桨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淌,我觉得第一个是坚持蚕。在我们困难的时候不要去放弃娃广,就是把自己的品牌形象棺、产品的售价回到往下行的趋势赁克。第二为了支持品牌向上哀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务供。   李苗苗猾速败:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佩昆棱。比如像现在的奔驰署蔷,一百多年抖,宝马霉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌先。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟,也有现代的销量蔡农,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐胸,您能够阐述一下吗悲效?北汽在塑造自己的自主品牌方面京勃,到底在哪些方面下的力量最大构擅汐?   陈思英糯缕赔:谢谢李苗苗老师丢副蜜,非常感谢红姐给这样的机会啸寥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌封。其实不是妄自菲碧ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谴克憾,台上在座的各位都是大幅度增长衫,我们同比增长更高一点皑按戈,因为我们来得更晚一点驾嗽冻,同比增长8.7%尸。   但是我个人一直在想这个问题精,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褐。像奔驰去年是130周年钎,今年是131周年凹竞烈,我想这才是品牌艾思奢。现在我们在座的各位给客户提供的妈翰良,我更愿意定义为商品畏,我觉得是这样动效。   从北汽自主品牌发展之路来看价樊,各位媒体老师和同行都知道辅董,2009年我们是收购妒财、消化彭睛、吸收了瑞典的萨博技术江赤,当时萨博的93股舍、95的平台和1.8T同返冉、2.3T涡轮增压发动机的技术窜,我们是基于萨博的平台上痛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邵恒方。2013年的5月份铂垄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰迫椤,大家对这个印象应该很深酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碧,当时也试图通过萨博平台的背书疽溺澈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片,因为我们希望建立中高端的自主品牌靡拘,当时的愿望非澄┣盗模好柿绩。但是事实上发展到今天嫁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈电队陶。   但是没有关系涸,2013月5月12日投放的绅宝D70事拘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘁收督。这么多年的坚持是在消化磕牢、吸收萨博的基础上进行的渤,源于萨博幂锈监、高于萨博如僳拌,我们有奔驰经跺棋、现代合资的反哺途萎,我们在人力菇、财力烩庞痛、资源猩丝刃、技术间级宪、研发念蜕全、生产送答娇、制造方面醛附补,都有很多反哺给我们款,北汽近几年高速发展先蹲撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肌室,这一百万辆含金量是很高的疆段,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔬,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬瘦。这里面还有几个第一和差异化产品溅甘答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痪锌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骡。   基于萨博拱、源于萨博和高于萨博的消化痘、吸收和引进那坊姜,同时基于奔驰和现代的合资反哺璃接,我们坚持为消费者提供好的产品筏涤办、好的服务蓖、好的品质级。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饱,比如中国新车品质(IQS)IQS腑、强制性产品认证(3C1000)鲤督,3C1000即三个月的购车用户中馅碑吓,一千个用户的抱怨度是多少蓝,我们的水平无限接近了合资品牌粹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膘坏痕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擂,希望有一个很好的中国背书慈街撂,给大家提供一个很好的产品体验骨、品牌体验和文化体验阂。   李苗苗巩:听到陈总的发言我一直在想镜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牌骗,现在经承瑁看到“北京”的LOGO来世。   前不久郎,不去杭州是到处都有吉利车獭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泌顺境,推出一款车就红一款车瀑。请问杨学良甘讲,学良也是吉利的老人了细蜗辫,一直在负责品牌形象的塑造独、公关甘、市场靶缕斧。原来我们也沟通过这个问题湘,对于吉利来讲收购了沃尔沃埂劳甘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桓尽,这是蛮难的事甫。刚刚陈思英总还在说萨博缆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涸忙阶,感觉蛮纠结的盆疯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象械?   杨学良碘盆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恰伯,第一是对标配加,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌架。我们是坚定不移地在执行赂逼板,而且到后来做博越抛、博瑞之后有越级对标喷班绢。比如我说开发一个自己的A级车方陌,可能要跟合资的B级车对标炊炊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域花伸,包括研发绥、制造滔烧、采购殴扁、营销健吼,我觉得成果是非常明显的泼禾。   第二是坚持走精品车的战略副。所谓的精品车分,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赫贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚷汰构,比如车的造型设计上面梅氓,自从我们在全球建立了四个造型中心揭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的市誓。既有符合国际的审美潮流甘滥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面财颈。比如说在车的智能互联领域竣返,在博越车上面车机人机互动的功能上投刑,已经超越了一些合资品牌毖缎娇,这一点使我们感到非常骄傲塑。   包括在工厂的制造工艺上地欠洪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺己、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞭,因为我们现在建得比较新亨惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爬傅炒。大家可以看智能化程度最高的工厂几,现在实际上是在自主品牌的工厂中忍。   第三是一直在坚持口碑海。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼派纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言童哄鹿。这样就可以真正喜欢这个品牌舰残,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绷及错。   刚才提到了浙江沦舌罐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弯头培,大概接近了7万辆纲。这在以前是没有的行琅径,而且这些用户里面很多都是刚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯晨牛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寐。目前因为我们的品牌在提升膊天蓝,我们的品质在提升熟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汲协肚。这从我们同行纺羚峨,包括从传祺妨摹巍、北汽的产品销售上也能看得出来苗瓮侠。可能大数据调研纽挺干,像一点资讯的副总可以讲讲呜祷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靡煌。   当然您刚才提到了在集团层面散矢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奖监钮,同时又实现互补匿?这里面还是有很多原则誊艘什,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔚帮申,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尸汇辑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争频淬席。沃尔沃是高端豪华品牌签,是跟豪华品牌去进行竞争的簧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应染圣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寡掳挟、流程署社、标准迸颧,包括人才的培养和交流笺瞬丸。最新我们做的一件事咸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杆贩耪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO八磋,可以说没有沃尔沃这么个老师拜瞎赡,没有沃尔沃这么多年积累卤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菠绵。我们相信因为这个架构非常新侯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妈耪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质法,以及质量再上一个新的台阶弘煌埂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争软。   李苗苗篇现:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼次唤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面星,最重要的是坚持了哪些闺?   许翔盗:谢谢李老师霖挠鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会景。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霖献。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炭痴。   福田汽车是商用车企业鞠廖,和乘用车企业还是有一些区别幻。我们主要的目标客户群是to B的删,正如您所说煌绥菊,我们是1996年成立的蹲揭饯,到去年是成立了20周年氓始奈,通过20周年的发展厘蜡,在过程当中包括您和各位老师的支持报嗜搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刹猩。在中国轻卡市场上梨,已经是连续十几年的第一了题贩瞄。1996年在山东成立柒,1998年上市涂,2000年进行区位调整就来到了北京茨池猴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题入闲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廉围。我们可能把这个品牌是这么理解的茧帽,现在业界对品牌有很多理解的方式无,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寝娶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奥潜郝,所以我们从整个的业务流程上来看侗愤,这个品牌业务就是在其中的淌攫。所以我们这几年在企业的发展过程当中难保,品牌也是在不断涌现獭么,大概有几个阶段掳案蛋。   1996年是以轻卡为主导墟哭霉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥搿,用着正好”惟拧。在当年的时代抓住了市场机会棵么,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岗。   在2000年之后拖病埠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刮播栏,进行了商用车全系列的羚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车似缆扩,这是一系列发展的战略脓际官。同时把品牌又进行了再升级本侥瘸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衬沛担,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理房。   在这个过程当中陀羌,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘎驴送?一个是福田汽车在商用车范围里面汲部,就是在整合资源方面觉得还是不错的憋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悍护,花了八年的时间跟他们谈合作扭价。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超炮,生产的产品也是福田自主产品欧曼磐捕,同时和福田康明斯成立了50溺寄攫:50的合资公司娄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稀寡冻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叹、先进理念之外登嘎,科技创新也是核心的一个点韧。福田汽车虽然作为一个商用车企业吩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莎,但是也是做了很多的工作瘁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伪书。我们统计了一下斜,和乘用车企业也是差不多的刮捎。   而且我们在研发方面颧恢杯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钮,这在商用车企业里面比较少见簿。不管是先行的技术涝,还是技术传承方面都做了很多的研究兄,包括去年也推出了超级卡车街,也是整合全球资源打造超级卡车扣。全面从安全氏独坤、环保方面进行新一轮车辆的升级缮。   我觉得总体来说吧静枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屠酵挥,是一个有着锐意进取垛、远大目标捅抱令,是一个愿意为客户系嫡、为所有的股东半、合作伙伴磺栖、利益相关者带来更多的价值晌良,也愿意为更多的卡车司机对、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒙桨诡。谢谢!   李苗苗喀:2016年一年有很多新品牌出现慕岗,也有很多刚诞生的品牌在努力料律骂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茫甭、宝马疮。我就参加过场在北京的怀柔驼褂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粟瓜。我当时心里就想斯威蛮有钱跋蟹纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卤渴隶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的李伯?对于刚诞生的品牌肠,品牌之路有没有塑造的路径惹?你能不能简单地概述一下被娥?   余波群娠:感谢红点汽车和李老师纶博,各位媒体朋友和各位同行钮烹,作为SWM斯威汽车挖湾烙,可能很多人觉得很陌生粮翰文,可能没有听说过搽抵栋,我简单来介绍一下帝敝卯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篡吓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淑炊,7月份品牌上市美寞登,8月份第一款车SWM斯威X7上市甜冻。   今天让我来参加这个论坛袍认悄,我们的心情很忐忑幸,我们是一个汽车行业的新兵艾揣,我们是抱着学习的态度来的麓啤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棺缮矗,希望多给我们一些指教昧挠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葱?我们认为这个品牌给用户的是两部分餐阜潘,一个部分是产品的硬件浮,也就是物质的东西梢。另外一个部分是精神层面的扇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贺,第二是付诸了一些智能化箱必、空间和外观窃伴踞,外观也就是在意大利建有一个设计中心勒,在外观上有意式的风范烦。   从软性来说碘控,我们要付诸一些内涵袄趟孩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漠兄锌,通过植入意式生活的方式己曝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受可敌。同时我们也在倡导一些生活方式葱,通过软性的文化来塑造俏文,解决通过硬件和软件褂拌,以及从物质和精神层面塑造品牌坎讹绘。   至于未来怎么走樊蔽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笛。用户实际的需求和市场的需求赦了缓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痰茂,未来我们还是要跟着市场走坡杀科。   李苗苗潘:我旁边坐的也算是媒体人断,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚎忙撤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窖慨驾?因为主持人给我了一些问题奋霜,我个人认为不想问一些特大的问题昂疽坟,就想问问这个问题乘爽。   付继仁藤馅:谢谢李老师蜜撵甩,这个问题还是挺好的眠叙脸。刚才您在问的时候排蔽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题接鸽聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台昧琅怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闲哗歉,我们是做平台豌,不仅自己生产内容迷癸羡,同时全网抓取内容谷弊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容试肪,再把有价值的内容分发给需要的用户涩,完全是自动化揉般昏、机器化的耽派。我们怎么去帮助车企呢揪枚?我分享一个数字吗普咸。   在过去一年腥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烯酮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刻,第二是移动互联网的平台设,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丘媚裙。很多的车企其实在做品牌的时候撂酥邯,都会要求最终的效果暇。坦率讲敲,以我个人来讲这其实是两个事呵社,因为品牌本身是非常感性的截潦鲁,效果是完全用数据有结论的兼,就跟一个人去吃一样奈僧,吃了四个馒头饱了歇踌囊,不能说只吃最后一个就饱了乃扇蒙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膏幸,现在我们有几个大的方向添喊堕,第一是更技术化的跟车企进行合作构。比如说从去年开始里,我们跟上汽通用进行PMP的合作地贡烤。客户自己建了一个数据库率,就是把用户进行了一个分类精。然后我们每一个用户来到我们平台上刻匣潦,他知道哪个用户对应了什么车型沃酗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告素,也就是把他们的流量经营得更加科学吵下貉。   这个给到我们之后麻聪,又发展成了一个新的技术驱动扯揭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晶,还是看汽车外观的细分多钒。这不仅可以推荐具体的车型散,也可以把具体的创意自动化炕豹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果架,这完全是技术化的匹配扔驾翅。   第二点枚裙河,我们是一个内容平台合,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娇,能帮助到车企做非炒#好的传播恍磁,有的时候这些内容并不能够被发现烤室。现在我们把广告当成一个引子券曝坟,不是一个执行的结果芦炭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挝,进而把下一步的行为做好厦。比如有一个产品是一触即发从峨溶,用户点过客户的广告之后勘孔,我会直接给他推送相关品牌的内容瓦革我。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堕氓,再去看有没有点这些内容唱,有没有评论沫鼎俗、转发井侮夏、收藏妓操赐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓉腾具。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试天,把广告和内容进行打通柏弟。   第三点衬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讼玻。这个场景是有时间懈熄钾、地理位置和非常多大量的内容和数据捅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的票,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谱滴人,或者是去日本还是去韩国旅行京。这些并不关系到最终的销量提升多少握韶,但是可以了解消费者在关注什么凌碎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韧辨煌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坪脊,一方面要通过你的技术完卸泞、数据实现更高效的转化涣醚豆,实现现在解决广告主的一些痛点镀梗。同时要帮助广告主把服务做好誊须伯,说句实在的都是服务用户安柒巳,我们产品的用户也是车企的消费者朗袭霉,怎么能够把这些用户服务好刻裙茅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值火。   李苗苗寐:付总说得很好哼乱隙,借此我也想说几句效惨。我看了一下客校,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阔横差,也有一些厂家的朋友沛檀,我们每个人都是汽车人踩。   我在想屡村皆,得益于这个好的时代考赦舰,既然是说品牌盟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刑忱鸵,无论你这个媒体叫什么名字尉缝氖,找没找到自己的定位棉。无论你这个汽车是什么品牌猴茅财,你的用户在哪里漓瓮白。过去几次会议主持上都说四个W摊丹,也就是我是谁密、我的用户在哪里顶长超、我为用户在做什么份抚、我还能为用户做什么粒赂椿。包括媒体也是一样硅少,我是谁(什么媒体)匙痞,我的读者在哪里方力退,我为读者写了什么样的东西觅柒,读者看不看技,这是不是你的读者群要看的窟沮盒,最后是我还能够研究我的读者偿、研究我的客户憨、研究我的用户枚,我还可以做什么竣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垒艰,一人问一个问题就结束备。   请问杨总福,刚刚说了这么多庇钱炽,就一句话鹃闪竿,什么是品牌顷事?我们说了半天品牌蛊抬色。   杨学良份融秀:我觉得品牌就是价值腹垢盘,消费者买你这个东西值不值蜡啊,如果他觉得值了缸煌罢,就认可了你的品牌甸。   许翔渐:我就按定位的理论浆孔麓,品牌实际上是一种品类的代表醚,消费者是用品类来思考惦拆惋,用品牌来表达委辈。   肖勇却懒:因为我是做销售的穆矫,我可能最直观的印象魂,我觉得品牌首先是一种价格邵嫂、价值体系魔逼净,同样的产品能够比别人卖得更贵头,别人还愿意买我的读。同样价格的时候斤恨母,别人的产品卖不出去埔并,我的产品能卖出去泻,我觉得这就是品牌雇。   第二外溅玲,我觉得品牌是一种文化馆陀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虹堵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挂,但是我的文化能够吸引他辟,我觉得这也是品牌的一种表现橇。   陈思英欺布青:品牌首先是无形资产檬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骂勤。第二也应该是产品破,可能是一个标记滇敌念、标识窖垄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柬钝,在人脑海中所有的记忆即。   其实品牌的英文是来源于MARK擒毁钡,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫁耗洼,在畜生身上有一个MARK糖,Market就是营销身,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀插狠邻。有一个比喻解切,品牌就好比像银行储蓄春抵赤,储得越多品牌价值就越高榔滥。   余波帮蓉:我觉得品牌在直观来看就是商标瓣,另外是产品嗅枪翰。真正给用户留下综合印象的是产品灌武侮、服务和文化的结合拳匆,以及对用户的印象及感受就是品牌系表响。   付继仁草酬:我觉得品牌到现在这个阶段煽狄,也是一种共鸣吠,像营销1.0是以产品为中心先票,营销2.0是以消费者为中心擞累,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晨拇唯,这三点都离不开品牌旅虐,但是代表了品牌不断的升华台附。同时品牌到今天来讲插亩,不简简单单是一个口号腾、标签薄吨、LOGO仟投,还是一个行为准则髓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姥楞,还是每一家企业哼靡款,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缄段盖,并且怎么样高效地执行和检测胜捻雌。   从这些来讲孤羚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剖灿腑,如果想清楚品牌一定能做好伺尼拔,至少能够对我们服务的那些人做好椿瞥,那也就足够了情。   李苗苗恃记思:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逞溅拖。关于品牌几天几夜也说不完脾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜂。   谢谢大家在座的聆听干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃稼:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权强譬警,严禁转载变堤卫,违者将被追究法律责任戎错独。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代火井趴,车市销量连破发展记录筒辆,这也是问题的时代怯茬,多元化纶、碎片化惰匿亲,对整个行业提出了更高的要求纳亥狠。一切都在变立染弓,唯有不停思变方能随机应变佳。2月18日等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档。行业内百余位思考者和变革引领者姆莽,与120余家媒体相聚一堂杜蜂览,在“变与革”的大会主题下咯县,共商“品牌与营销之道”返冈,把脉中国汽车2017鼎虾。   东风标致总经理李海港泞汉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侮仁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东描吭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赡嫉携、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崔痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星华、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗽搁怪。以下为发言实录佰笔:   互动环节嘉宾合影   主持人锭:2016年是一个销量大年危,更是一个营销大年跨到。从二维码营销到VR营销罗熊猴,从下沉式营销到自主营销郊嚏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纹,广而告之悄悄地变成了城会玩樊耽,车依然还是那个车惊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帕哨清? 第二场论坛的话题为强辱毒:中国车市新战国碳,车企将如何做营销副绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衫份:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流提,现在重担在我身上良轰轰,由我来主持第二场论坛镶识稗,和各位老总探讨如何做营销邢。   因为第一场是说的品牌爸盼,品牌建设也是非常重要的一环娠歧,我们现在就把品牌这一页翻过去抵,就说一点营销其他方面搓唱,比如说跟市场聘玛瓷、营销相关的一些事情禽锻七。我们今天的这些营销人咯圭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哥冉,因为他是面对着全世界最大的销售市场茹。面对的是最高增速的市衬揽谩,现在技术和产品快速迭代丰式,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚎,所以他们是非常幸运的皮奇,十八般武艺怎么耍都行脯惧。   同时很多营销人也在自嘲驼剧,其实汽车营销是最苦逼的一群人癌吼痴,因为我们面对的是世界上最全的品牌武古薪,我们面对的是最多企业的竞争坤锰,我们还面对的是最难以琢磨的浑胶皑、难以把握的政策环境和最善变的消费者柔。   当然了我们这还不算最苦辆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炯痕苗,所以这样的一群人的所思所想矾乃荆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍磋蜜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雷顽勘。   汽车品牌最新的一个品牌定位暮缴,在座的应该就是汉腾了侠脖逼。请问汉腾汽车的副总刨潮沸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫁境,您给我们简单总结一下烘空,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凄?   于晓东洼武次:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睡届帘,让大家来了解汉腾汽车难母卢。汉腾汽车目前是全新的品牌并,2013年11月份成立广滴邢,5月9号品牌发布陆激苇,9月6号新车上市团,第一款SUV产品汉腾X7惨腻彻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饭晃亨,本着向同行和成功的标杆企业去学习开兰不,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快售缸。   2016年对于汉腾汽车总结来说贰,第一点是品牌发布凳俗,这是做市场的开端干。   第二点是渠道椿喉龟,对于新品牌是重中之重的工作班,渠道顺利打开的局面乃计问,签约181家私,正常运营150家细么,渠道作为做销售最根本的工作匈哀戏,没有渠道勘硼疥、没有服务伸煽,消费者也无法触及和体验灿哭,对于一个新品牌这是一个开门红娃筐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鳞慧。   第三点是在市场上玩败,市场层面上重点资源向一线倾斜耗分,资源都花在提振经销商信心废、帮助经销商达成销量上杠对膊,因为作为一个民营企业峨烦桥,作为刚起步的企业会肖献,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仿,支持了经销商的销量骸。在品牌和市场的方面撵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怠奢佳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廓秃。   刘小勇好警:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枚爆,汉腾除了自己营销的亮点之外氢韶戊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖盗惰,或者对您的触动是比较大的忻?   于晓东杀居:做销售在产品力表达上哎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播径雹才、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茹充八,在2016年都说是视频和直播的元年坤快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落梅。包括产品试驾挑战的活动湃,也是和斗鱼做了直播的活动镣柏。在我看来在消费者了解产品上伟,可以随时随地耙护汾,而且是更加有渠道客观了解一款产品娟筏。这对于做营销来说险曹,既是机会袜输,也是挑战沸。   刘小勇顽经:请问李海港先生恋苫晚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔷,尤其是传播的环境饱好、传播的手段送版、传播的模式发生了翻天覆地的变化敦溜素。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芒科诞?   李海港宋苇栓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法链嫌,在新技术倘尝、新人群和新的竞争环境的驱动下酣蔑炼,媒体处于变革的时代冬哄吃,原来的架构碎片化了刻猎,新的架构正在建立扒拐,当下处于这样的时代煌。很多事情是这样的趋势孩去参,原有框架维持很多年讹,突然间环境变化之后碎掉了唉俗,再重新建立新的架构惭,万事都是这样的道理敝讲。现在媒体环境是什么样呢斯帘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑰矾。这样可以导致媒体的平台化房块钝,另外是媒体人的职业化或个体化书。   简单来讲翟,我们以前是自己做东西绢惕塑,自己在自己的商铺里去卖雀持嘲。现在不是了沽圈籍,现在可以自己做东西融等,自己去租商铺室,有的人专门提供商铺奈,有的人专门做东西帆妊。这样可以做专业化的组合宠啡,效率会更高匹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掇胺,红姐以前是媒体人灭姐,现在有自己的传播平台羚,也借用了社会化的平台瞎奥,把最好的内容输出强屑缝,她做最专业的内容乏健惩。我想平台也会用她的内容闷洁颗,未来的板结新的架构就是这样的儡另老。   在这个架构下作为厂家要适应始慌集,东风标致已经做了这种尝试吨舰需,去年把我们的公关公司能力削弱匿,因为他们的稿子太硬了洁坏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喂凸五,从专业或从第三方的角度看待东风标致仟茎犀,我想他们的稿子会写得非臣蔚荩好氏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暗镶氰,这是未来的趋势舌败。   刘小勇嗜颠侠:我听到有一种观点灯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西库何草,我就抓住了更多的消费者贾屠,更精准班,我的销量就会增加磋饭川。但是有一种观点认为取,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了地?如果总消费需求没有增加能师话,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陀,是不是大家又打平了寝响牌。就像一个剧场理论据秤剔,原来都坐着看戏融师攻,后来都站着看戏了短槽,其实看的戏是一样的贫惮。请问奇瑞的范总劫袭,您怎么看这些新的手段里、模式对销售营销的作用饺怖紊?   范星耗尘想:首先感谢红点汽车孰、感谢红姐砷,也感谢刘主编泊。实际上前面两位老总谈得也挺好郝拈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挥蜂。   说起营销腊吨顽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谱。但是从营销的最根本始,还是回到对客户的理解宝朝梗。我们最近几年对于整个汽车市掣骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僻内,最核心的是我们看到了两点变化姑瑞,一个是围绕客户端的消费升级建独受,第二个是客户年轻化的变化烩官迪。这两个核心特征的变化怯,带来了所有客户需求的变化涎需澄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展编巧。   应对市场的发展拦估,我们称之为整个自主品牌的发展日,包括奇瑞自身的涟,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈谌韧冢快劝篙,年均增长在40%左右的增速灭佰,所以说基本上属于原始增长的阶段拱。奇瑞从2012年缕绵、2013年开始进行战略转型魔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齐,我们做的核心是提高整个产品的品质慌,是我们整个战略转型的核心林誊遁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力填,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汾、好的服务刨。2016年我们已经进入到2.0阶段感,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脸价,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可来,整个2016年集团销量也突破了70万辆堡仁,增速达到28%邓颠,国内市场超过了36万辆似认,也是过去五年来最高的一年花裙鹿。国际市场中辰蔡娇,我们2016年实现了出口8.8万辆啊惜,也占到整个中国乘用车出口的1/3卑,也是连续14年中国出口第一的车企廊鞭。   我觉得取得这些成绩拱版,销量数字是一个方面甩嫌立,更重要醋、更为看重的是结构的变化尾腊劲,第一是企业盈利水平的变化邓,为支撑企业未来的良性发展劲茅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簧逃。第二是体现我们战略转型的成果拨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可句坦坊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%念。第三是客户结构的变化杰岛目,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升项,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斜,实际上我们更关注的是除了规模的变化陇农凯,当然营销数字很重要粉蔬非。数字背后更关心的是这些结构的变化函略晴,怎么产生这些结构的变化氖?从我们自身对新一代消费者的理解行,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹿锚埂。   客户体验的三个方面我们一直在做眯敬喇,第一是产品体验锋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痴,行业平均大概在35%郸,奇瑞可以做到25%祭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姬镁懦,今年还会陆续推出更多的平台玲。当然平台不简简单单是全新车型的概念倒。   第二是品牌体验槐瞧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戚捆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宠瘦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赤诵澜,现在很多企业在做营销过程中视频雹靶检、直播方式应用是越来越多了薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚颇遍。今天消费者接触信息的方式发生了变化惶。   第三是整个销售服务过程体验的升级庙炮,在2016年网络规拇蛋牛和第三代形象店的升级朔蚀蛔,为了保证客户体验的一致性鲍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兄剃、优质的樊哎禾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辈戚,这是我们正在做的却辩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贫炯,谢谢!   刘小勇兔髓:谢谢范总杀悼垄,现在的汽车营销无论是从手段普咐,还是从模式辛幂,包括内涵都已经发生了非常大的变化摧矩。我顺着这个话题再往下问一下逝蠢奥,请问刘晓科总森,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论规肺、营销套路会,您觉得现在还适用吗恐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惯脚?   刘晓科避菇:刚才范总萍啦兽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓,因为这里面在我们整体来看必涸,其实我是一个新的营销人闻荡,刚刚在这里两个星期篮彩。我以前更多的经验还是做用户伴,去看用户的发展滩什勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼艾、网红寄完、娱乐化森脱酬,甚至还有用户的碎片时间蹦。但实际上反应了两个变化表凑,第一是用户浏览的轨迹改变了矾等浮,以前在PC时代献,大家基于浏览器阅读窍。所谓浏览器的阅读蓬蚀,对于从一个网站跳到另外一个网站涟,这个成本几乎为零僵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卉兢,只要在浏览器就好烽为。PC时代盼,网址吐、网站衅刚擎、浏览器是值钱的魏。   对于移动互联网超,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颈斥,对于微信小程序也有很大的期待登,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氮踢捐。最终来看勘篡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告奥。在这个主流的前提下憨沸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邓。在这里出现了两个问题厕劲痕,也就是时间的问题顿藐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沪拳。如果是比较泛一些的资讯或APP桶啃戊,如果中国互联网网民用MAU看堤荚,月度覆盖量几乎全部覆盖瘸斡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奶滑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP落粟。但是什么会不一样裸香勘?就是时间毫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拉,我也高度认同一个观点芦胯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要十铃幌。在这一点来说法及铃,我们的营销不是去抓住用户围谩统,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户论谈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搪骗。   基于这些理念的变化刷捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杰攫莆,而现在发现专业内容看得比较少一点汤棚。专业内容对于用户的阅读婪,可能是女性就不太爱看偶,覆盖用户的时长就变短廓口察。什么东西会长呢泌?从2016年狭、2015年的情况来看憨,我们发现基于娱乐营销的网综时间浅迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靠套,因为可以更好地去占据用户的时间十蔼拓。比如说我们投的一个网综节目钎,可以有2个小时以上的品牌露出时间拐。   对于用户来说害等私,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起江炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篓籍狭。无论是线上的獭,还是线下的扒蠕烙。   另外一点无,我们做了一个用户报告速,会发现用户现在在看车的过程中敲,比如专业的导购晒,发现用户的时间胶、决策变得越来越短全累,对于专业媒体用户来讲赁,用户平均决策时间是108天敞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乓,这52天对于内容的需求是很轻的杰,包括频次是很轻的虑。从52天开始一直到97天搬耙,基本上是从几款车的比对到交付定金开陆,因为提车还需要一些时间膘楞七,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览协痰身。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要建享,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接习。也导致现在的自媒体更火奠翻,因为大家更相信人堪骑,也就是网红的力量会逐渐发挥秸盗,包括IP的力量钱阂。   营销的变化是跟着人走的氰说菜,用户的体验熟拼垄、用户的行为发生了变化谰,我们的营销一定要适应用户的改变咖。   刘小勇食都:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总法史,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表活绅潦。想问一个跟豪华车相关的问题婆奴啤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的采缸剃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扰,从超过10万辆到两三万辆的都有修,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌透潮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘫试?或者会发生变化吗咆灵蝗?会发生变化的话册龋,是什么样的主推力量来促使发生变化赴甲?   王顺胜朽缓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惧茸尾,作为广汽讴歌这个豪华品牌府疲,去年4月份才成立了新的事业体制渴跋罗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廊,10月22号四驱上市参谈率,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娇羡。   从去年一系列的举措冉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻侍。像主持人刚才提到了介,怎么样去改变格局屡拘默?作为豪华品牌在中国哎,像ABB进入中国市场比较早揉图,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上输碱屋,其实我们也做了很多思考难男苯,想跟大家分享一下将举痊。   第一瓮腿荤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早技稀麻,也是十年左右的时间弄权桓,也不短豹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祟想弹。作为这样一个品牌要找好自己的定位度风饱,我觉得是特别重要的但。我们不是说跟谁去竞争穆侠闪,而是在豪华市场找到适合自己的位置溃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措险朽特,包括在上海搞了大型的上市发布会掣浆,在上海中心进行首秀凳哇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寝,这也是用来提升品牌的漠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扦亲瞬。这一系列都是来提升讴歌品牌的凰。   在后面的发展上皮班,包括在2017年也做了很多的思考某净鼓,就是如何在营销创新上做一些突破亲。比如说植入了体验式营销瞧,包括即将上线的体验店壁乐凳,可以跟移动互联和终端芬供,包括一些PC端进行一些互动并。包括很快会引入管家式服务贬,让用户真正能够感受到服务和体验侮澜款。管家式服务是一对一的某疗咖,能够让你感受到有针对性痊期,并且有温度地触摸到服务的形式怠楼枚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酗腊,我们在形式上也进行了一些创新邢风邢。   尤其在内容上面碾鼻小,我们以内容作为引擎肚铃,创新作为驱动矮尘劫,作为后来者品牌扭睡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萎。至于格局会不会变化蛊,其实每天都在变化拦隘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局存暴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升薄扇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夯刺,我相信之后会在变化当中不断求变惜短寂。营销吕花膏、创新不但要传承好的东西锌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念排犁凌,跟大家一起共享一下算配。   讴歌作为新的豪华品牌卡醋拴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喘,希望在座的媒体以后多多关心螺、多多支持锋茹侈,一定要让它取得成功猩墒,谢谢大家!   刘小勇膛参撬:接下来有请江淮汽车李总汾发,咱们聊一个关于2017年的话题泄捕龚,现在年底寒拎、年初做营销的也是做足了功课娜咀,关于2017年市场的预判将潞。能不能把您做的功课分享一下聘哀小,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抛俩脓?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害藐,营销这个事在台上讲鬼爽侗,对于2017年的营销还真没有想得特别细贡摧。对于营销怀魔,以前讲欲文明其精神呸锻,先自野蛮其体魄倍,营销在中国还是跟认知相关骏舵臣,属于文明其精神发展之内的斗糯。营销在2017年来讲涟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运厢俄履,全球规模最大缺梆婪,还是保持增长兜免,需求会很旺盛里颊廷,同时也面对着一群非常不确定的消费者玻伐背,这些都是一些确定的因素逝葱持。关于不确定的惕绞氦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi来闷锭,这使很多事情产生了不确定性壕磁,也使推广方式产生了变化肉番。在一个变动的世界里要想做好功课诲诗,关键是有定力把握好不会变的东西谢嘎戮。   就江淮来讲剖,2017年一方面会更加关注用户的需求尺骂。因为从做营销来讲毋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上九癌。一是用户看到产品乓剿拐,如果产品很美好柏逗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫木泰娟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入放细。第二是当产品出来之后伤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凸羚,如何让消费者跟它产生很好的接触净、接受它耙茫,让你的营销做到有广度嚏砰奶、深度和温度坷簧,这是营销人需要花功夫的地方墒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茨撼沥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈茫好的保留和记录下来圈,强化终端的执行力绒限揣。这是非常重要的惕纪滦,当消费者看到的车是处于被管理的状态饥,他就会有好的印象醚。如果是管理失控的情况戊漆,就会认为这不是好的产品会码。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻狮落,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揭倍,这个产品是不是他所需要的潦茎,能不能让他在过程中感受到认知和认同午。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动长,现在已经不太需要你告诉我什么了纲,往往会更注重你提供给我的事赔晦,是不是我真正参与过的脾仁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遁?可能现在需要一辆高颜值哦恍、大空间沧几、强动力递饭、低能耗非,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来编钠,所以2017年上半年会投放一款S7屁蔽邓。前面的消费者参与了意见成,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件独蘑僵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅祥胎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触本播,形成了共同创造的氛围乱。往往共同创造的东西拴芍,我觉得是消费者乐于接受的东西挤叔汕。未来共同创造讳裁湾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮恋缺。   刘小勇番庆:非常感谢李总牵扇。我觉得现在开论坛踢便狠,最难的是请嘉宾渴斤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾事彭咕,是嘉宾请来了之后不给时间说胺秽。今天这个恶人就让我来做了省,咱们就不说了标古。   最后请每个人回答一个具体问题陵染,刚才进门的时候有一个调查蹲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羡贺?我们从于总开始陷寄。   于晓东关屁坷:我觉得2017年应该说挑战大娜,期望更大裙堵,我更看好细分市程苑住,因为我们也是做SUV的嘛翰龋瓦,我们更看好SUV市场的持续增长课珊。   刘小勇惫从拢:全行业增速去年是13.6%蛙菏、13.7%玖瞳厢。   于晓东埃:我预测2017年是10%陛揉污。   李海港翻:8%讥帮。   范星深懒痘:我就说一个数双,虽然说一二月份看到环比有所下滑酶,但是看这个数实际上同比还是增长的矮汤郡。本质上今年不用担心拿桥怖,我觉得还是在8%到10%之间涸揭嚷。另外最近看到1月份的数据出来了时芒泪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吞,这实际上是一个分水岭较,一个很大的变化防杏敝。   李建华扩:我觉得应该在5%到8%胳矗,可能会接近GDP的增速让。   王顺胜黎即:我觉得整体会在8%到10%以上贩倒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跺。   刘晓科毖苛椿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碴窍锨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%期,我觉得再加两个点是8.5%腐芥。   刘小勇脓贤舵:你更准确了葛福逢,到了小数点后了海得咀。非常感谢各位老总的精彩分享去礁。就像李建华李总说的稻深潦,咱们说到汽车营销人秽洞硷,媒体界有很多新词来形容刮妙韶,像野蛮执行力或变态战斗力宠相肥、狼性文化等等四。其实他们是一群非常善于思考的群体上,他们的思想的深度决定了在行动的效果痛剔论,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣涧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泵火辈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸伺诽:李芳 版权作品粮孝豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈戊强,严禁转载察橙郸,违者将被追究法律责任父壬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狄焦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脊煽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光酵。以下是北汽集团党委书记桂急垫、董事长徐和谊的主旨发言骗。   徐和谊碉:尊敬的何部长霞徘,尊敬的各位领导肋墩,汽车界的各位同仁陀铃,还有我们媒体界的朋友们差,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沽丛,探讨汽车行业的发展话题诲墙截。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年特徽,这一年间我们先抑后扬慷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进七,最终以产销2800万辆彭刚,同比增长13.65%的优异成绩猜刀,完成了一年的一个胜利的答卷倾骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湍淌蔫,为不断探底寻求新方向的中国经济稀评,可以说去年我们再添新亮点坚呻。成绩固然令人欣慰锌,然而先贤有言危斧,一切过往皆为序章屯。今天站在新年的起点上回望从前炽承较,我们发现深沉变革的暗流涌动交价,启迪未来的创新发展先,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摊绍。   亚马逊无人超市惊艳登呈ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须茫抬,提振实体经济箭在弦上促间,消费升级引领我们全新的商业文化时代拓速冀,技术帝旦、商业模式苍毖、国家战略冷、市场结构结合在一起附家形,这种更替的演进蚀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱,正释放出巨大的改革能量督,正引领我们整个行业迈进全新的时代阿。   一是技术模式在不断地创新密驼,汽车行业转型正在进入落地期钳氮。最近几年在互联网董湾、智能化河、共享经济等多方的洗礼之下怒,汽车行业正在同创新中被颠覆者享镣触,迅速地转变为创新转型的主动执行者矗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟林,日系车企抱团开发人工智能技术此猜嗽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抄,可以说剑指出行解决方案辛仆蒜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彭,在新技术纬粒、新模式领域不断落子剧付,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禾。   二是消费升级剿苟,品牌之战成为未来的新机遇衫炯。随着互联网思维的逐渐渗透郝蚕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念防花。情感价值乌来、消费文化肆、消费者价值观越来越得到重视葱损馆,网红营销常、二次元营销坛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坊反,实现产品表达与消费者价值的同频共振亢渭。   另一方面昧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书即,为自己的人生价值代言涝缕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论提犯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钞。   三是提振实体经济玲沧屯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镶屡穿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一范脆告,就是提振实体经济孪。其关键在于制造业转型很态,转型经济学的研究表明褐价,制造业转型中产品技术固然重要舵,但管理体系更加重要脖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疗际、网联化建设沪性顽,就越能发现在信息化建设这种大背景下荣馈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辜磷丝。前几天我看到有文章提到费些,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闯雌。这样的提法虽然夸张疮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓜宋,我想却是切中要害的坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地功嫩,随着提振实体经济逐步落实轻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抠。   四是政策变动虽俩,新能源规模化改、市场化成为未来的大方向丸瞧。2017年新的政策正在逐步地落地酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彪度禾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境募离夏,行业准入规则惜怪、动力电池规范条件等政策的制定凑捐,从各个角度划定了新能源的市场边界故。   另一方面鲜,碳配额未端、双积分犊、新能源补贴退坡高亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段博醋,聚焦核心竞争力巩荤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寿记,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涤。   纵观整体形式的发展煤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂解部确。数年之前恃划殿,面对互联网行业的冲击撬搞,我们以为我们只是需要一个互联网+疚刹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哇惰参,还承担着国家经济转型的重任吹磺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奠呸陡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楔。这样的多重任务行,给了我们新的挑战缺蓝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郸家。   面对全新的形势寇晴,面对前所未有的机遇与挑战蔡毕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歼。我们将锐意进壬杵稳俊,大力地发展创新精神恕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涪方,在电动化臀刺、智能网联化醛驼歪、服务化舱捆、国际化等方面加快发展步伐互蛙查,不断推动新技术密帘适、新模式的落地生根鞘,不断地发展新能源汽车砷烂,还原城市绿色健康生活掂。不断承担经济转型任务丧悉,推动传统制造业的升级胜贿订。   面对未来既闲,我们将在以下几个领域寻求突破损嘛荣:   一是加速智能网联技术研发巳徘胶,打造智能出行的生活方式乱。2017年拉斯维加斯的CES展上拳栋倦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挞案舌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膏驼。当然不只仅是和百度截镜琶,还有其他的国际国内的公司嫁显秦。未来瞄准智能驾驶滤戒、智能互联房、智能座舱等内容呕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怂承碎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忻份捣。   二是加快新能源汽车产业化裁才锣,践行绿色环保发展目标奔费。在新能源方面呜撤,北汽秉持环背忍8铮靠大家的理念钝,不仅造优质的新能源汽车产品皇钮侨,更要造消费者愿意购买的新能源产品冬泼。尤其是在补贴退坡悸鳖啥、行业回归市场的大背景下羌社,北汽集团聚焦资源家狙酿、聚焦技术桂氰、聚焦产品构、聚焦市承Ц擦帧,四位一体严密把关整个新能源产业链丸,为消费者提供既有颜值距灭、又有内涵的可靠产品吃肆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念释,共同守护美丽家园铰胚。   三是加速国际化资源整合坎删趁,实现中国品牌的全球化惟庐媚。2016年解涸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屯,实现了北汽国际化饥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恐慈。配合国内的合资品牌为空覆,服务于全球布局研发基地甲宏铣,北汽全球范围的资源整合洽湃,已经进入了研发陀波、生产台、销售怕、金融潞、人才和品牌全方位互动的良性循环羚克括。   面向“十三五”念,北汽将继续深化拓展东南亚帛叫、北非全称、中南美申、东欧等重点市场的产业布局沥浦年,使中国品牌的影响力遍布全世界攘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秒醇盛。   四是坚持服务化方面容枢赖,推动制造企业转型升级尸。服务化既是国家经济转型的方向拱及亨,也是北汽自己产业升级的主要目标慰松兔。多年来我们在金融徐处、产业投资涪朽、后市场记、出行服务等领域多点布局勤缚,随着时代向智能网联方向的发展蹲浪沛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炉。构成从业务到管理体制首络,再到基础设施的科学发展体系娄雀湘,不仅提高了资源的利用效率围套享,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇款叭。   各位领导速稍,各位同仁仙,媒体界朋友们灭扰,闻鸡且起舞识汝吝,风好正扬帆角,新的一年已经到来钨,新时代也正在开启机遇的大门骗,让我们携手共进坡切毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闭,长城汽车累计销量达107.45万辆磨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷时,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮坍,其中哈弗H6占比超6成牛拟,达到了58.07万辆常,同比增长55.58%碌赁躬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻处领,2017年2月19日划,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袜屡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甸鞍,我国汽车市场销量首次突破100万辆朗驳部,高速发展25年后的今日褂纤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辽。中国自主品牌已突破百万辆素,那么能否乘胜追击逾越200万疽系、300万的销量目标颠媳熄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钱翰揪,用他的话来说绦,“这是很了不起的一点氨泪同。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贫群弘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茎逢嫌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心婪漓,从另一个角度来讲赁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侈范梆。   安全拴蜡痊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欠衅娄,分析其中最重要的因素瓤庙捅,魏建军表示颠,回到20年前突婆凛,受到成本和技术等方面因素的影响敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掳。而当今时代略辆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳撩,其比重也在日趋增高本肩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掇瘟。他还透露贫唇脯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囤趟疏,打造全球化的研发体系痴,在主假、被动安全技术外帝、智能互联铅琶、自动驾驶等方面丰店虾,形成领先优势爆士随。   说到自动驾驶技术庞啃韩,放眼全球汽车行业粕阮罕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韦杜夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命全莎潮。哈弗将采用北美粳、印度抄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺钉贤,据他透露焕猫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娩版韶,目前正在进行路试祭摄琼,有望在2020年后投产瓷。“我们的最终目标婚边,是推出完全无人驾驶的尝、最安全的 SUV 等峡。” 魏建军说到探精共。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标返秋搽,魏建军说到岗,2020年吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晌。对此傻,哈弗规划了四十余款新产品眷,覆盖全部的SUV细分市场煎乃铣。到了2020年教桂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逃,在规模上超过吉普镐搓、路虎溉萎毒,成为全球最大的专业SUV品牌督掇小。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伦锻,魏建军回应道繁廷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面度,一方面要靠产品快速地更新迭代擒凰,另一方面则是丰富多样的产品规划嗽聘,这其中就包括新能源方面的建设每酿。据悉藉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型触剔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顺尽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萎。除此之外狼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称稀,目前正加速推进全球化商业的发展雄媳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挎溶。   2016年钝娜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禽碉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疥挡:WEY登场之后哈弗应如何定位幂鲍背?魏建军在现场表示娥非:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化态。相反椽秋斯,哈弗将全面发力15 万以下市呈膛狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慨袒,而“聚焦”就是集中资源盯慑,打造产品和服务的差异化优势你,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”协。先做强奔捅、再做大纹畔攘,这正是哈弗理念的核心所在荤挠骨。在盛典现臣铰А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一么,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掳环囱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菏蒋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘶炼碧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队变藉惋。据了解秀,长城经常组织经销商团队去日本考察副镰鲸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熊。这正与长城的发展观念高度一致萎裁。魏建军透露把翟塑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”人膛量,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝年,经销商们也未曾有过动夜砬菇隆,这正是“稳固”所体现的重要一点穆。   长城汽车总裁王凤英表示燃莽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗅歧括。 她认为庙戒,良好的厂商关系是相互作用的础,只有让经销商满意梆擞吝,经销商才能够让消费者满意弊复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纬漏搽,这是层层递进的作用效果徽狙伺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挛密。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桂麻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溉?哈弗给出了自己的答案丁送:200万的目标即可上路廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤艾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秘,在新能源汽车补贴退坡后耐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挖商,这个数额占车辆销售价格的40%眉惯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丝?未来吮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菏潍?2月8日下午潦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示派葱鞍,2016年朗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列媒赁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粒吴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秽东。随着核心技术差距的缩刑愀啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哩米。但是介,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽咆,巩固和扩大这种优势时,还需要政策簧、制度和市场三方合力焦,打造可持续的市场化发展咖蛇缝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甭劲全,但是从已知的美国替靡尾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潮瘫撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汞。同时何随,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞍谈猾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家病裸。   “走在世界前列标,不仅是体量和发展速度位居世界第一棵衫妹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一概藩。”许艳华表示竭彼呜,经过近几年的积累熊松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证空股炕、制造和营销的体系能力攀兜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变签呢,产业链基本完善撂乘。整车仓谭、动力电池吃答、驱动电机系统性能大幅提升陇洗窖,市场主流车型的动力性矢侮驳、续驶里程弊封、能效涉滑、可靠性轰、舒适性明显改善活,整车信、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稍,新能源汽车市场覆盖率提升欺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国型们阑,占世界市场比重约为50%蜗。按照已知的企业规划随成,在乘用车领域泊,2017年我国将有73款车型推出端抨捶,进一步满足市场需求洽啪蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甸惊咖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步山沫,整车单位公里行驶成本也在下降斧竣。“20%的成本下降体,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镭谓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闭添反。”许艳华对《中国汽车报》表示脸秃颅,在规模扩大成本下降的同时寞,市场竞争下之下嫩,企业会做出有利于市场发展的选择骑刻,也因此澜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右办。   许艳华判断浆鹅韶,2017年涡裁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熬,预计占比会突破70%肖频,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玛,充电基础设施也将继续保持快速增长疾虱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系违捂剧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苍快攻,在此框架内爱,到2020年焦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饭登。但是补贴退坡后怎么办秒娟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挡。”许艳华认为华篙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搐,让新能源汽车使用成本进一步降低酶,才能保证其持续良性发展碗首部。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禾。目前盆挽戎,无论是整车返、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑胯,剩下的就是政策实施好的问题事,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娠档。”许艳华强调磊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沦抬尘,2020年到2025年是重要的过渡期尺吃概,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伍史存。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别沸敲,这方面我国也走在世界前列澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伦虽菜,进一步落实国家新能源汽车发展战略辱天,保障车辆和使用安全害哇。   不过枢滤狗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兰罕彪。针对《暂行办法》花顷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辟竞诚、10%和12%的比例东,调整为5%红柏、8%孟习、12%的比例蓖鼻佬,并允许2018年械适钢、2019年负积分可延迟一年抵偿妮别惩。同时农,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢似,丧失中国已形成的比较优势私,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赐摩螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台污扑莲,以便企业开发和商业计划的制定纬衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉沏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牟毯滦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孰惜。犹记得2015年7月迷怀舞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车零,并对这些汽车的车载软件进行升级悍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机春罗吗、转向系统以及车载系统靖荚搏。    如今寸巫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涛弓,如果没有行业安全标准来做规范烁困,或将引发不可想象的严重后果凳。在我国景,作为国家网络安全的重要组成部分铜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃瀑爱。《中国汽车报》记者日前获悉衡,《车联网网络安全白皮书》钝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辉撑赂。在发布之前笔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叔,他告诉记者阜味奈,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒜时颗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朗:《白皮书》湿爬创、《细则》出台的大背景是什么档?    庞春霖靖黑:在节能环保顾、安全舒适汀舶泼,以及车联网太、自动驾驶嘲赂、智能交通等方面要素的推动下帛,汽车正在迅速IT化罐翰、智能化领。与传统汽车相比成,智能网联汽车在节能减排滥、安全舒适方面具有前所未有的优势边山,符合汽车工业艇荡、交通出行方面的发展趋势驳缕路,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磨默。在互联互通的背景下肥傅廷,没有网络安全充分保障的情况下革,智能网联汽车带来的可能就是灾难慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啡槐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翟淀赏,明确要求网络运营者(车厂涉澈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脸,应当依照法律达鹤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墟痢,采取技术措施和其他必要措施炒,保障网络安全猛始抛、稳定运行鞭厢筹,有效应对网络安全事件躺丧,防范网络违法犯罪活动齿圈疚,维护网络数据的完整性姐娜森、保密性和可用性芜草俏。网络相关行业组织按照章程帽烷,加强行业自律板,制定网络安全行为规范龋牧触,指导会员加强网络安全保护吧,提高网络安全保护水平戌,促进行业健康发展肋笛汾。”该法2017年6月1日起施行虹悍。    2016年10月23日辩蓬,在前期工作基础上尼刑畴,在工业和信息化部等部门指导和支持下弗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骆癌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腔溯,2016年底饱,以电子科技大学为主任委员屋陈从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牧、中国信息通信研究院湃勃脱、国家互联网应急中心摧、中国联通叮、中国电科第30所童、奇虎360驾、博世为副主任委员烫阜,联合国内外70多家整车俄、芯片檬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称誓:车联网络安全委员会)正式成立沪镣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求检茧,在工业和信息化部究薄棠、国家密码管理局脓歉、国家网信办等部门指导郸、支持下牛嫉,车联网络安全委员会于2016年底组织耸皖涂、协调产业资源铆,以我国自主和在华骨干外资车企衫怕、终端和零部件厂商为调研对象瓤,先后完成华南柑、华东惩评、华北欺妊伸、东北袍蓉、西南地区调研工作盘笨俱,充分了解了车联网网络和信息安全政策窟、法规晌、标准尉、产品虎钮、应用等方面的实际情况与现实需求徊。并组织与协调联盟内外资源响噬松,开展了车联网网络与信息安全相关政策络废马、法规斥惋挫、标准的研究缄,形成《白皮书》瞬赣、《细则》猛可镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼。    《中国汽车报》时遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绷裙吴:随着车联网发展啸净,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藤谴仓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炮、技术标准庇歉淳、产品及服务体系的支持湿滔撕。从调研情况看坊浓纱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊晚,缺乏可靠和一致性的基础工作袖,因此需要我们及早采取措施赔行,完成网络安全方面的顶层设计工作勃忻,从政策胎坏、规划钝、标准堡、技术癸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漓考铜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗炙帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状提,为车联网网络安全的后续发展提供建议甲馆,推动车联网网络安全产业的快速发展焙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梢,从企业标桶脯、用户刚集板、政府需求出发陇祷薯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剔未鲜,结合车联网的行业特点和技术属性沉,立足当前现实和未来发展趋势报艇吭,提出背颓盘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忻、指标和建议辜诬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹊,提升网络安全防护能力泞徊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施担叉盗。    《中国汽车报》卫讨稼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沦博搜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舞岔,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐?有没有实施的时间节点苍啤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戳我波?    庞春霖呐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厘妓凛,并不涉及强制性标准和法规潜祈光。同时通过产业宣传蓖楔娥、贯彻和使用健倘垂,不断发现新的需求和不足褪嚏,并加以完善乃篙。但由于网络安全形势的复杂性范,以及车辆作为一种重要的交通工具肖梳崎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悍倒辰。    两项文件本身就是在调研基础上俱醋,听取产业单位需求而形成的饱浦地,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敛加睹,减少大家的迷惑和疑虑拿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雇,切身维护好产业和用户的根本权益屠磋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌离徒,当然会有成本在里面详焦宽。不过从发展的角度来看串托港,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样率,属于必备的系统别,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品太邓纬。同时宦簧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朔示,也会赢得更多消费者的信赖鄙。    《中国汽车报》冠翘空:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跺耻誊?自主让够、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹦摆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荣逆抨?    庞春霖献据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巍夹秤,其中一些关键技术和产品啤涉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埃填画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞠苔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分净零,那么就像现在车辆的保险杠孪裙、安全带骋难乐、气囊首、ADAS等等常规安全产品一样藏推甲,无论自主还是进口车辆示舰徒,应该都是一致和统一的要求导镶酸,并可以采取现在车辆型号核准等方式脾毫,推动车联网网络安全产品的安装文帘、测试擒、使用氖履、维护和服务焦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多够坚苏,首先是人们的意识问题赐署擞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意现纳火,但对于车联网网络安全却毫不在意暖靛寺。要知道假醒熔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亮俏珐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撂勿船、多变妨托,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苗、软件等基础技术痢伴,对于自主车联网网络安全产品而言啸,投入比较大夹畦弓、周期比较长氰恼碉、效益回收比较漫长茫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骋,从整车企业烈,到零部件耪翟、软件寞、芯片供应商木邯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚷、人才队伍丁署、产品体系夏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拟肃,也非结构化的治理模式聊拒疼,需要新型的伦理庙、法律和技术法规给予支持坪白结,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   1月18日疟献,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汤参。引人注目的是瑟锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帆佬。EC180之所以有如此低的价格星,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晴锑。在补贴退坡的背景下偏踩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羔愁汐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缕谎?在发布会后没觅浅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巨信,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梢,以及2017年的经营策略与规划闯凡。   《中国汽车报》矢啸女: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滔?   郑刚讲惰掂: 北汽新能源有两大类产品平台白翅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品关,包括EV挡勃哀、EU崩协、EX擎、EH四个系列歇璃筏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品香邦。在开发之初磺幕,我们就对其有一个精准的定位与期待鳖蓉韦。   北汽新能源在两年前预计到立久林,新能源汽车的3.0时代即将到来酬镭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格单复抚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦。   目前匠科费,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棠,这没有错吃但葡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桔绍,并没有推向市场的现象崩。我认为鹿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猎,也没有认清正确的发展方向叮胚继。   因此湾,在两年前开发全新平台之初刻溜何,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路家渺铰,这种做法目前看来是成功的饥镣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能事喜、造型错姥、特点以及价格之后蔫结,大多数人对其给予了极高的赞誉阶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烷频推。   在成本控制方面监聊,我们认为还有压缩的余地苟,通过不断地挖潜降低成本衔,我们认为可以让更多的人开上这款车胖徽七,不过这需要一个发展过程铂川。随着销量和产能达到一定规奈粒后醋,我们会进一步整合资源码笆、降低成本挥句,提供给用户性价比更高的电动汽车焊陆。因此顾浪,就目前来说勿蜕缮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拣荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筷。   《中国汽车报》婆舵: 面对补贴退坡捶翁推,EC180为何还能采取目前的低价策略乌?北汽新能源有怎样的发展战略强溺?   郑刚绩磺: 从当前产业政策来看赋,全国各地的补贴额度不同氖酿睦,流程不同勤芜田,这都带来了公司内部成本摊销的问题阑逼淌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怠飘。为此巢捕骄,北汽新能源成立了卫蓝基金斥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溜材。这需要企业拥有一定的资金储备累朔栖。只要差异化的地方补贴还存在光旗,卫蓝基金的使命就不会结束瀑铣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娇八崎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唬瞬瞥。只要发展的规划清晰挺即,我们有能力也有信心做下去煎磨。因此勃,我认为当整个市场达到一定规奶ヅ停后寐昆,企业才能做大做强懦讹奇。在我看来扣本,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沫,而不去考虑社会责任堵。只有兼顾了二者掀缸,才能获得发展与壮大惨酷。   就北汽新能源而言抵经,如果年产销量达不到10万连雇笺,那么就没有持续发展的能力恒熄。因此奇澳角,我们公司定下17万辆的年度目标舞,并将在4年之后达到50万辆吼软饲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点解涧。谁先占领制高点复匈显,谁就有效益苔汤额。新能源汽车市场的成本杀手官,也将是市场杀手蕾。   在竞争过程中桐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤,而是以传统燃油汽车为对手梆嫌度。因为它代表了污染扁侩夕,势必要被市场所淘汰抒猎。   《中国汽车报》培尾: 新造车企业的强势介入慈梳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酗啼?   郑刚顾抠贬: 与跨界企业造车相比橡遂,我们的优势正是他们的劣势局年。依托北汽集团县,北汽新能源有着很丰富杭、庞大的制造资源矗,有巨大的产业链规模优势籍疙。在互联网体验方面辽锑,我们确实面临一些挑战控撵囤,但我们在造车工艺配棱催、供应链与流程方面有着更强的积累风涝盲。   在我看来寸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洛簇督,这些可以相互转化渡晒。我在发布会上再三强调蒲耍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郸氯,而不是新能源汽车厂商财。如何能够最大化地提升电动汽车性能供,创造差异化的用户体验和品牌价值挞俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向高。   目前庆凰受,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邦艇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棱。在这三类潜在的用户中抄寄,我们的发展空间都非常大仑凌。   对于新造车企业而言掸,他们确实会面临诸多的挑战丘句。我们在发展过程中遇到的挫折杜,恐怕他们也得挨个体会到朴乡钦,但这是一个正常的发展轨迹汉。因此炭,我认为这是一个跨界融合的时代侗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烽妮,将思维与资源彼此借鉴冒,从而为用户打造更好的新能源汽车谋。   《中国汽车报》萌归干: 北汽新能源目前的两条产品线疽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里老寂?   郑刚恢鹃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扫狠守,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榔让龚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常。相对而言那,BJEV的目标用户是我们身边的朋友塑夹、邻居缺澎、亲戚庇钱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人离骸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氦。因此在性能层面攘傅化,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芦。   在智能化方面川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢踢。例如ARCFOX将会在社交寐林、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纯长,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坡裂。相对而言帕享篱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高随掸暮,智能化水平也将上一个台阶梗操娥。未来花闹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勒。   《中国汽车报》稗刑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幂,公司将如何利用这笔资金惟糯?   郑刚疚害: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫂夸,将实施不少于80亿元人民币的融资獭彪驰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茅拾。无论是电动化还是智能化催皆,我们都会在研发上投入大量的资金侩。目前士颇隙,北汽新能源的研发投入主要在两方面么械,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笛。   我们希望引入来自产业链的投资方巧具畴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒋操累。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糙溉,智能化成为卖点炯甜。   目前虾,北汽新能源拥有了三个生产基地集,现阶段产能还有限静莽黑,每年只有20万辆的产能纤宠湘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赐瓮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沫,从而可以更好地降低成本侠输粒,提升效率棋撬井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘟胚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抠,大众汽车集团管理董事会成员獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皋抱沪。1月14日热尽潍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苇啡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日穿,他在长春见证了《一汽摧镰歪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午公董,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匆踏架,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绦耽扑。    新能源汽车贬,重中之重    尽管行程密集炮,但海兹曼依旧神采奕奕怠停。他有理由高兴革,要知道喇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翟惫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悍,比上一年增长12.2%饭。即便如此级福稗,海兹曼在专访开始时捻俩慈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腔拇。那么大众还关注什么顺赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤修。“到2020年惟矩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溉巴灿,目标为150万辆杠不顺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴琢铡;同时祷牛瞪,大众在中国的新能源汽车路线憋垮不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潭耸揣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗅磁,40万辆及150万辆的目标中龄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惶飞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拎孔,海兹曼称泻,这要由市场及车主来决定醇。此外扩,进口新能源车虽然是个“小头”呛,但会涉及更多细分市掣椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择井士垦。    奥迪与一汽合作臼,加强再加强    就在1月16日傍晚亭困,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽份侩、奥迪十年商业计划》痕蓬羔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颠。海兹曼见证了这一协定的签署粱酒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彼:“这是一个战略性规划蜗,不仅为奥迪皑郝,为大众素,也为一汽明确了发展目标筛。三方达成了共识监,而这一共识不仅在传统燃油车方面径物愤,更是在新能源汽车和移动出行方面坑厂。”据悉蛔娃赏,双方将针对21个核心领域开展深度合作盛麓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缅湾瑟。其中痛妊逃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哥瘁。同时帮吧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沁列得,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钵,包括了莱吉:智能互联绍砍、移动出行都、联合数字化项目镀棉被、金融服务合作等众多核心业务领域断。    同时把,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焕丝稍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劝苯尽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作保。    “对于奥迪和一汽来说婚脾鹃,总的框架已经搭起来了览,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晾就。”海兹曼笑着说掠。    上汽奥迪椽富,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馅擅蔡,记者自然不会错过追问的机会惺晴克。    海兹曼进一步透露体斡仁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戌芍交,但当前的重点典,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尉,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘘谩体。“除了十年商业计划的内容之外水,我们同时也更加重视解决经销商的问题拒洪,更加重视经销商的权益瘟婆缺。我们要更加积极地回应经销商的诉求挝缆,解决他们的盈利问题嫩磕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”度,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娘停?在记者的追问下铝,海兹曼称攀扦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抄奶乳,并且经销商的问题解决之后其,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛊叛瞬。    至于具体时间表洼贿,海兹曼透露独菇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扔扯,最早要到2018年开始疲挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩督结:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任四何,各位朋友绥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娠赂池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佛搏。   题目是“坚定信心淖休,持续推动中国新能源汽车持续发展”哨。汽车的电动化是大势所趋雹醚挝,体制优势是推动发展的根本途劣描,然后就是坚定信心广。特别这几年新能源汽车发展很快匠鬼,产品的成熟度纯救函、政策的全面性套、系统性息捷狈,老百姓的认可汹,这些是电动车京舵郴、电动化大势所趋弦萝。大家可以看看瀑,我们今年2016年差不多是50多万台抖航,占到全球67%偿。从增长趋势也可以看到蜕梗钝,从2011年坡邵叭、2012年焊箍、2013年搂快、2014年暇,特别是2014年篓、2015年融麓憨,包括不平凡的2016年经绞磕,虽然有各种曲折钝嚷苹,但还是获得了很高的增长蕉,大概有50%吝论本,全球占比差不多有60%多疾钦。   我想讲几个理解和发现褂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了松税疙,做的非常彻底闯嗓。我们可以翻看一下2016年的数据盯,2016年中国公交大巴涤,不包括旅游大巴受,总销量大概在10万台左右睦,但是我们纯电大巴差不多7万台膏芜犊,插电式混合动力是1.7万台恕疤,加起来大概是87%绒盗嚏,占总的销量接近90%就骸,这么高的份额牌握法,我觉得差不多就在3年左右发生的挂睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晤,到2018年畅存僧,我们认为在公交这个领域里面胸鞠,燃油车会进入死亡宠寞萝。很有趣的是2018年桔康亲,如果你要在欧洲或者在日本驹,欧洲枢旅拼、日本一些主流的燃油大巴的制造商练桑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赡,或者刚刚接近路试饲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窗。从这个感知可以看出顺唱,中国背后的推手是什么创,为什么这么快容,无论从技术崎、从市场剖瞄课、从体制棱扣。因此我觉得侈涂,体制的推动是推手轻,因为公交很容易充电窜,固定路线毒,固定区间首泊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氮下奸,大部分属于国有体制凉,政府有很大的话语权挎,公交的排放巨大沮,一台公交补贴很高几鹅家,但它排放更高竿峦。一台公交我们算了算下,早上5点上路习孙忍,到晚上差不多10点下路浪勿,一天工作18个小时琉挝涝,相当于30-35台私家车的排放泛。因此衡狸抨,我们四部委在推动产业政策里面狭,花了巨资在推动这个产业蔫叹瘸,但节能减排的效果是最明显的床,而且在全球保持领先度也是最突出的埃地。   比如像深圳接,2015年捻、2016年腔,大概2017年上半年惕椒,就实现1.5万台公交全面的电动化蔼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郡。而且这个产品缄、这个领域我相信还能保持持续的领先夸,和乘用车让须诬、商用车比毛菏,和一般的卡车比趣鼓,我觉得在大巴这个领域里面忻炒,我们中国无论从技术势、从供应链陕崔抒、从规模墟苛癌、从市场地位白涕逗,还是很牢靠的豪如叛。出租车可能是下一个领域射,我们相信在未来3年里面贩伺撅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颊旧茎。   优秀的体制助推步弦考,产业快速发展特。即使2016年不平凡的一年里面恐比秒,国家有很多政策亥,像国务院2月24日政策常务会议室,政府公共采购配额粉,7月6日马凯在西安有一个专题会恒猛畅,包括到10月18日克强总理国务院常务会痊团菲,原则上不核准传统燃油车圣纺将,加上之前一整套的体系缓讹亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔫块、最系统的政策体系接粪,包括今天我们的百人会这么一个平台偷磕念,在国外是不可思议的诡,但是在中国就发生了骏,我想清泰主任亲自组织善私,这种特殊的身份把大家聚集在一起慧,而且今年的规模更大就,明年可能还会更大绣狸,这些体制推动中国新能源的高速成长坡潮磁。   从税收舶秆、推广配套嘲溪练、长效核查绢捂缅、推广管理等都在推动抨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捂顽棵,刚才欧阳老师也提了瓜,很全面扩,从上游的IC制造裸贩、正极却、负极唾轨睛、电解也隔膜铂、各种资源阑馁茹、配套宫锚,中游的电池差缉、电控筹、电机赋扑,下游的整车澳蹦,包括售后服务尉说瀑,全系统的到髓、全规模的恫泊。国外也是迎来了发展的热潮掀痴解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售獭笨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%少,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入式歉。   坚定信心吾淋夹,持续推动新能源汽车的健康发展雄。其实我们在业内也在把这个脉弄,2015年1%是一个拐点欺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台当,相当于当年差不多10%的市场份额斑吗柑,2025要达到20%的份额刀,当年要做到差不多400万台癸,才能达到目标摆犁午。因此我觉得涉,2020年10%还是有一些挑战使噶屏。我认为到2025年槽凳,如果电池做到每瓦时1元钱以内帕亲,按照同等配置的汽车檄芹谜,成本按照同口径的品牌禽僚灌、同口径的配置算茄,大概比传统车还贵20%-30%擞,这时候国家财政一旦退出去以后港剖,必须有相应的措施来进行补充匠蔷。我相信第一芬兢光,购置税的减免乳捣叙,一定要延到2025贩甩弟,甚至于到2030蛋突偿,这是一个10%的政策支持卵,这点非常非常重要抚。第二搬,消费税舅辞贸,特别是对插电式混合动力车腐,消费税有2%勺、5%-9%捐,如果在国家财政资金退出以后侮,如果这个要有一个减免的话梅洞,这里加起来差不多接近15%-20%鲸会,这样把30%缩小2/3锑瑰晃,国家政策就扶上马台、送一程省笔,才能够让新能源车更健康晌。   齐心协力屡,2017辩犁,撸起袖子狮衅痕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽归:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地需,万象更新范掂,这是中国新能源汽车的春天疟蓄乾。从2014年的小荷初露徐寂,到2015年的急剧拉升冠,再到2016年的高位放量嫩顺,可以说经过三年的蓄势耗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碑白窗。牛市的格局基本确定虱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溶夸棠,“十三五”无、“十四五”和“十五五”期间峰盗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍、30%和33%络,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呸豁,继本世纪初的“黄金十年”之后匹隘汞,下一个风口即将到来物五。   毫无疑问红敬绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晴被染,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篡乱,值得关注兔。我们总结了一下这些变化颈,有三个方面的特点崇捆萌:   一是市场的形态改变了闲。   从导入期迈向快速成长期舞,刚才欧阳教授称之为成长期弦父外,我们在前面加了“快速”两个字豹泡棋,有待商榷尸沥摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府百,成为消费主体唉绣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绘滩,新能源汽车从政府的示范运营起步谱泰凸,不断地向私人购车靠拢腹纷掀,临界点已经到来!有统计表明仕安檀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%保道忌,预计今年将进一步提升到70%左右巩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜜辑敦,要在竞争中胜出绘镐涵,就必须以客户为中心韶蔚涪,以市场为导向绘惮裂,树匠心络惋祈,出精品姓费。   二是竞争的主体增加了妒兴。   从少数先行者的竞争沏汲,演变为全员竞争间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亮馆葱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒜台,包括这些国际大牌幂,比如说戴姆勒漆、大众等等跨国品牌极脓肌,通过合资强化了在中国的业务布局攻叉森。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俄敬。有统计表明冯释,从2015年开始吵寿摩,全国新能源整车的投资项目超过30个扦矛,总金额超过了1000亿元虑邢,总产能超过了300万辆嫡霓。当这些产能陆续释放到爆柑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代然久变。到那个时候俱鹃,竞争将回归本源迸,那就是技术浚水、产品和服务疆弘。   三是行业政策转向乒。   从扶持补贴过渡到监管引导宫收,政策驱动弱化迸、创新驱动凸显忻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虫锌促,产业政策呈现出四大趋势呻匆:   第一嚏赖亨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泞蔼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妈函,通过准入壕五、销售圣、使用环节的标准发布斑,提高行业的门槛涉仕,净化市场环境;第三俩贾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翱清,让市场发挥主导作用;第四干琅仕,通过电池目录和技术路线图的发布噶怖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叮硅喝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桂全笨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”技。   本世纪的前十年核扫哀,可以说汽油车高速增长罢接靡,成就了中国汽车产业的由小到大港惰。接下来的这十五年陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阶精?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侯拾毯,克强总理也讲荚鞘嗽,“发展新能源汽车久,是培育新动能沙闷甜,发展新经济的重要抓手”奇晚。中国政府凭借新能源汽车诵桂,特别是纯电动汽车惧嗡,引领产业升级嗣,谋求弯道超车难尺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈米。   继高铁卞恳、特高压和核电之后奉捆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赖顽筛,这种希望能不能变为现实浆灸?还需要我们全体汽车人的共同努力啼草辨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斑舰脚,目前已经基本建立起了一定的先发优势凄袭,把先发优势转化为领先优势多韶较,是我们坚持不懈的目标崔。而要成为一个真正的领先者楞蓉揪,只有创新涕窟缺。创新就是从零到一富拘慧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谜貉翠,用全新的方式组合起来齐戒,去创造新产品茅未容,去创造新的生产方式和商业模式么,去开辟新市陈,去整合资源信,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晤怯线,去实现新的价值创造帝戎撩。我们将以创新为最核心的驱动力交破,全神贯注瓦陕甲,聚焦技术奖彪桑,聚焦产品观牢,聚焦资源危堕穆,聚焦市辰呀А;以心无旁鹜的聚焦战略滥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志教唐,实现北汽集团领跑的梦想宪鹊。   借今天会议的机会松惊矮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略露,也就是刚才谈到的四个聚焦墓:   第一归,聚焦技术络砂峭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖探谩搔,消除盲点恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”帮防,此外充电和续能技术希精、激光雷达等汽车技术宋,以及轻量化的新材料秦陋疟,石墨和锂等上游关键资源蜂漓僳,也是我们需要掌握的核心技术和资源绕谰。这些技术和资源顿仆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倍,我们再难也必须干慌荚缚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涂,各司其职叮息稍,对新能源汽车关键技术进行各个击破棵借朝。北汽集团将在政府的指导和帮助下棉炊岛,在北京的经济开发区豁褂醋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跺客斗。它由研发创新中心碳懈、全球营销中心卷墙淋、品牌体验中心车挫、联合创新中心等五大部分组成揪,将建成从用户研究凯、概念设计刊境、前瞻技术唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够。   第二且吴,聚焦产品署尺。   产品是企业价值的最终呈现毒撑,是我们寻求客户认同的物质载体嗽侨诉。高度契合用户需求缉晴泰,被用户接纳彭斥、认同的产品才是有效的产品戈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崇,我们的产品在续航里程氨、成本控制洽菩、整车品质壳、产品线的丰富度方面毫瞧戳,目前还存在着明显差距耐鸡。打造新能源汽车的产品力灌融,我们将从以下几个方面努力托厢反:   一是凝练苏刊,集中北汽集团的优势资源涕,打造若干款明星产品坷蹭令。   二是做好差异化的文章录,精确地切入特定的细分市场僻。   三是做好迭代创新脐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秀腹拇、网联化斯凤、轻量化技术应用到产品中喉,并根据新能源的技术特点掏赊,开发设计全新的车型平台具痊。   第三哺,聚焦资源钾镶讣。   21世纪的竞争吓赊娥,不再是产品的竞争级,也不再是渠道的竞争染,而是资源整合能力的竞争抹无。新能源汽车全产业链更长敌蕊、体量大嗣极,包括整车形娠囊、充电基础设施静蛋、智能网联诧角蘑、无人驾驶以及下游应用在内香橡途,整体的市场规模在10万亿元以上暖搔。   然而资源是有限的拨,优质的资源更为稀缺挡,新能源产业作为朝阳产业笛,资源的布局与传统车完全不同等,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轰,瞄准核心资源和稀缺资源锤蜂柬,提前布局裙,将其纳入到我们的生态圈之中衰芳娜,北汽集团将围绕着创新链徒率、产业链焚、市场链菩诚匆、服务链和资本链这五大某睿块浅咸革,通过新兴技术的孵化崎、成长型企业培育瑟棋诵、产业并购整合等手段盾哗,实现关键核心技术的突破与领先火乓静,打造北汽新能源的杀手锏刨腊,谋求长远的发展秒滤,实现对传统汽车产业的更替客。   第四补兜穷,聚焦市场亭冻。   市场占有率是关系到产品的关注度氰公、品牌影响力的重要一环捞,目前我们在新能源汽车市场的拓展酪、品牌传播慑温、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涂,可以说暂时走在了行业的前列前。下一阶段烘碑,我们在继续发挥自身优势的同时乔沙,还要加强对市场的精耕细作韶焦,对不同市场进行分别覆盖署,不断扩大自己的势力范围席库剁。对公务市沉菽取,我们将根据公务车舱牧、出租车虏态褐、城市物流随瘸戌、城市租赁谩撅、城市公交等不同领域的特点懒臼,把规律琢磨透高琼歉,在品质差异化奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章扁撼。对新兴市撤缢铩,我们将引入汽车的共享理念随,做好网约车市场开发梁,打造国民车曝,切入经济型纯电动汽车市场鹅蛙炊。同时狗,通过融资租赁等手段炉世穿,对特定客户资源进行开发鸡莎蚂。   各位领导疮抱、各位专家概沏坤、各位同仁鼎,“阳春布德泽怕,万物生光辉”旦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寺,新时代近在咫尺怂李赊,新机遇触手可及霉册,新梦想指日可期帛受碌,让我们以自力更生舞土、艰苦创业的进取之心接起,以敢于人心剩衅齐,勇攀高峰的凌云之志盾,撸起袖子距纲粪,真抓实干画柿肥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆绕滥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跺滩耪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朗惕圣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛署欧,我认真思考之后骑劲斡,认为这一说法不无道理搁归。我想可以从两方面来看仓,一个方面是从全球来看略,在2016年这一年当,发达国家主要汽车生产国殴古,包括大型汽车公司翁炒险,大家对汽车发展的低碳化胁、智能化姑却帅、信息化取得了进一步的共识申,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啡蓝穗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中少路。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拿,但是说到了要害魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒜汉,守成者将面临巨大的挑战”加础弓。而从国内来看嘘懂芦,我从调研中发现饰,很多企业由“试试看”沽对撮,转向了“铁了心地干”常,把电动车放到了公司战略的中心地位痉。    刚才李书福老总讲的他的规划醇胃,到2020年通冻奈、2025年诽陀发,电动车的比例要占那么大姬,新能源车占比那么大冒碍瞬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舒分。    另外粱德习,在这一年当中绒溜疼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔷蚀浚,一个是企业的研发路径在变化疆,由燃油车的引进爽都偶、消化肚亨膏、吸收泊谈疏,正在转向开放条件下的自主创新财,各个企业对研发重视的程度焦、研发投入的力度是前所未有的柿徘。另外萍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谋详莫,这样就给了中国窟倡浮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娜去。另外冻翻,有一批没有退路请屎,专注新能源汽车的新兴企业立畏,他们没有存量的拖累唐,他们的思想更加解放哼裳,这些新进入者带来了新思路莲换省、新创意乓长、新发展路径访倾颅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藉畦淡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荚廓,对我们汽车人来讲会有新的感触梁麓丛。    新进入者带来的新的发展路径糖幸腊、新的生产组织模式垂目壤,给整个的产业带来了新的活力孙籍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢团恢,我想这个影响是很深远的汾倪目。因此群雹滴,从这个意义上来说们,经过孕育期的磨合死,现在已经开始有所收获娶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清。    以2020年为结点懒,中国电动车将面临新的发展态势波悄撂,我归纳了几个观点泞:    第一拈磕,进入2016年翰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痊剂,在消费者购买意愿增强的同时具倍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择任芥。此时簧纶镁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遣抖澳,随着竞争的加剧饭,企业间的差距拉大纷淀逗,大浪淘沙的过程已经开始戌槽胃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惭督。这种现象不仅反映在整车描,而且已经延伸到电池企业腿忍挫、零部件企业以及上下游整个产业链讳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掇漏曹。    第二胃寞罚,迎接国内市场国际化竞争脊漏吩。可以预计政府购车补贴淡出之时豪描涵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刻,距今只有四五年时间了彻赐省。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猾,国际化竞争来临之时才是真正的考验醒。中国的企业必须冷静地看到集,产销规模大桃,并不等于竞争能力强湾。我们与国外先进水平仍有不小的差距恍,重要的是技术基础薄弱翔币咖、原始创新能力低渐方桔、核心技术欠缺檀腾、品牌影响力不足戌硼奋,这些带有文化色彩的软实力抄旱乃,需要持之以恒的积累广,“非一日之寒”龚墟换。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顷,提高竞争力的途径绅滴,不是等待企业的扶优扶强癌炉逆,而是由政府创造好的产业生态熔本透,使优胜者在竞争中脱颖而出歇某娄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灭敖,就瞄准了国内国际两个市辰摹,产品设计取结狗、生产工艺女拨、产品质量都以国际水平为准潮,我想这些企业他们会相对比较主动双累秽。    第三继的,向后补贴转型期的政府政策粱匣惹,在既定政策支持的周期内偶温脱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弹杉,是政策能否顺利转型的关键虎。政府的购车补贴是一把双刃剑譬,当市场竞争格局出现之后熊比绷,政府就要特别注意骋,不要因政策调整不及时而削弱竞争抢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舶疽钢。因此苗测党,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缎,聚焦技术创新呻卜,加快补足技术短板宽送,提升电动车的性价比畴掂。相应的漂锭谅,评价支持政策效果的窗口默搔传,应该由市场规模扩张琉,转向竞争力的提升病参画。    具体地看购车环节的补贴跺霓涉,应该适时退坡诽崔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啊探惕、降低成本的能量轨,造成优胜劣汰之势伺齿逗。政府资金应更多地支持共性技术的开发痕、充电基础设施的建设蒜鄙。与此同时洗猴,非补贴性的那些“功能性政策”权污溶,例如碳排放政策熊、燃油消耗量限值政策堑、零排放积分政策计蝎,以及购车许可掠箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台杯枢,使市场产生稳定的预期褥。 第四访斑枚,立足后补贴时期剐扁撇,打铁还得自身硬染。    从十城千辆算起帛私挠,各个国家发展电动车的时间差即,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓟讨犁,这是难能可贵的娇霉。2020年擞,作为中国电动车的一个标志性年份乌翅,将迎来后补贴时期构。可以预计蔡辅粳,那个时候直接购车补贴将淡出力,但功能性支持政策还将保持欺。在这种情况下卸疏,电动车能否与燃油车抗衡长蚂构、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拌镐,将取决于这几年的行动澜粮。    我国电动车是在较高起点上起步的可姬嘲,总体经济技术实力已经今非昔比袍,如果把握得当花偏,以电动车为契机缉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卷糠汇,企业应充分利用政策支持的周期世汐净,下大工夫做好三件事戎:    第一夸临充,人无远虑描钱,必有近忧墟文联,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阀念,并加紧部署与实施鲁酣。    第二桨烁,持续壮大研发能力寺剂稗,掌握核心技术菊使祟,攻下“不经济甲眉、不放心偏烩、不方便”一块短板我旗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础监。 第三澈编款,以产品的品质嚼、品味打造优秀自主品牌洪铆墨,赢得市场的信赖酸库。    第四阑慑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的题奴锰,就是在这个期间南甲凡,一定要想办法在自主品牌上下工夫童。我们的品牌实际上在燃油车上搭,很多企业下了很大的力量材,但是应该说效果是有限的挡。而在电动车来说是个新的机会哪,所以在这方面应该下更大的工夫疵淬,通过产品的质量罚,通过产品的品味打造自己的品牌晚憾。    第五臂墒,要系统规划粗,及早部署“电动车+互联网”铜。今天的电动车之热苛诗,并非由于传统能源的枯竭鄙姜,而是因为它有很强大的正外部性空碘。电动车的低碳化拴、信息化汝、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通辛尸谈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捻精。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哪笛偶。随着这些方面的成熟副,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亩镭。信息化欢妈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爸微睹,这里有太多的文章可做凑晴。目前辅助驾驶群卜疮、无人驾驶已经走在前面姓瓤氯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸽遂、智能交通绕幂梆、智慧城市以及5G通信协同发展摹、统一规划挪堑、开展顶层设计酮、超前部署虹补、抓紧启动涛,引导企业的技术开发和基础设施建设登,推进“电动车+互联网+交通”拢佬翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率风付房、降低物流成本模瓮、保证交通安全蛙,使其产生经济和社会效益说纫。    电动车发展的大势已经不可逆转怖棠,向前看纳簇昧,挑战与机遇并存式揣丛。如果把握得当敞歇趴,机遇大于挑战!    我就说到这里森,谢谢大家!    (根据发言整理浪绅,未经本人审阅募佰攘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎途捎:李芳" "  全国政协副主席沸甘、中国科学技术协会主席绘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坎伴涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帝,以下为万钢演讲ppt亮点实录烫:    尊敬的清泰同志瞬山浅、冠华部长献、苗圩部长巩、解主任硕德毕,各位来自汽车界的中外朋友们烤麻跺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寄尘。上午抽点时间看了一下展览椿,给我印象相当深锌适铃,有一个很深的感觉慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展喝拇,走上了一条创新的道路芦疤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期性究。今天这个会议的主题很好胆辣,就是要持续地提升我们的技术能力肖虏,抓住创新新局面碍抬。我想就我们未来促发展俯泻枢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叛煎傲,谈一点我个人的看法沉。从四个方面揭颂猎:    第一工,谈一谈我们这些年来齐心协力畴列,新能源汽车所取得的新进展父秀努,尤其是2016年的进展特别明确古搽路。    第二城,回归深入基础研究骇遂,提升新能源汽车的质量和效益芒雌汰。    第三授哦,新的发展趋势鸿航才、新的发展方向辟察,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔬,随着人工智能的不断深入拒嫁罕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇速捻慰。    第四赋,我们怎么样更好的凝心聚力混,合力推动新能源汽车的创新发展晤,谈几点看法睬握。    刚刚得到新的数据邢,有的来自中汽协会录局钒、有的来自中国汽研中心囊帕哎,数据告诉我们脓硅孤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆同侵绘,占新车销售比例的1.8%扯孺,中国的保有量达到了100万辆嫉骡履。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眯窜,这里讲的是公共用的充电桩噬腿垫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宦甫能。    我们的关键技术取得了显著的进步工。今天上午我在零部件电机惮墒秒、电池澜、电控这块花了好多时间篇,仔细地了解了一下情况停,确实和我们了解到的数字很相近并门狡。动力电池的关键材料发展进程加快秒泻杭、性能指标稳步提升窟龟绊、成本明显降低巴冯磺,从动力电池的单体堵、电池包掇门估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枯。一个指标性就是耽凭播,三元正极材料能量动力型的电池寡啡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渭迟睹、有些争议随,好多同志说表佳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标端醒,现在看趋势已经很明显崎。我们特别强调的铝痴瓦,牧来拢块比能量达到了140瓦时/公斤郸僵竿,动力电池系统的价格搜幻嚎,这个价格现在也是保密弗筛秃,但是总的说起来明显下降忿暴愤,总的达到了2.5元/瓦时以下骡。动力电池的产能达到了100G/瓦时孔挤告,世界上生产规模卸,特别是在新型电动汽车的动力电池弟,规模得到了很好的发展擅菜。    驱动电机技术也取得了新的突破纽。特别是共性基础技术进一步突破项,导磁硅钢姥、稀土永磁材料汲匆、绝缘体材料毙柯、位置传感器炔茎筐,芯片的集成设计和电力电子系统缎,取得了新的进展烂。我也了解到存桨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贸。因此沏耍,重量比功率超过了3300瓦/公斤堤梧,电池峰值效率达到了97%措悍,高效区达到了80%存吐小。特别一些新的设计桃淑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丛,比如说我们都知道寄癸,对于0—100公里的加速下呵,对于电动机说起来炽硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烈溜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候图惺睹,就是高速公路上超车的时候体,超过它这个临界点以后勃惰钉,这也是一个安全因素恰涛。现在我们很多企业从两个方面费刺斧,一个方面额悼腺,用双电机的技术来弥补后面这个不足匿势贡,第二个芜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展激。    今年汽车界有一个新闻廖衡啸,第一个互联网汽车走上了市尘蘼グ蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磕,据说现在上汽的同志告诉我犬哪,每个月销售2万辆醛,产能有点跟不上了疯,效果很好谢,上市不到半年累计就超过了9万辆动俩旁,成为荣威一个最大的销售热点把焕妒。在互联网大会期间仟扛碑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拔灰,搭载着北汽么雄、奇瑞味酱、比亚迪轿车都亮相熬邵担,首次开放了道路杜,18辆车300多位嘉宾在试驶汇姬电,当然评价各有不同涩羔,期望值也有待提升嵌,但是勇敢的走出了第一步圭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹肝,做出自己的探索镜。    我特别感到高兴的是同特,2014年我们就曾经提出电动化谁杯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展獭篇腔,从汽车到基础设施良,一直到停车场灰榷、充电站慈赎老,包括各方面财税的支持钦,一系列的政策次。国家层面簇,从购置窃、补贴动火、税费减免茬菇浓、研发支持炕具殊、生产准入袜堕弘、业态创新磊、基础设施稿霖奠,特别是标准规范方面煽冲从,都出台了一系列重大的政策措施保廓史,现在看起来落实的进度还是比较好的碉苇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狈秀,这是一个开门的讨论郡缉,许多外资企业都积极参与当中怜,对电动汽车发展帛权递、新能源汽车发展烦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梅锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寺讲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铰履。也是由于刚刚推出来备,我觉得很好段簧损,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膘到时,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见考,使政策更具有落实性荤武殊。    这里向大家报告一下报缝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惹痴镭。新能源汽车作为一个试点的重点专项粳爱抱,实现了从基础科学到系统集成欢渭项、共性技术集成狼涡操、示范全链条的部署畏奸跋,特别是在基础研究方面灯亥备,加强了对基础科学问题的研究曹貌。因为现在产业发展到一定程度的时候泊是观,要提质竟戚淘、要增效歪,还必须要静下心来摆迹横、回过头来从基础科学问题上下手杰,不断的进行优化矩、改善魏锋狮,才能获得发展亨。特别是这次的重点研发专项泰,对于电动汽车智能化和网联化的技术残,也设立了专门的课题媚破,实际也是我们当时电机挞佰臼、电池闻、电控的“三电”之一备咸盾,也随着时间的进展不断的转向新的重点邪。所以辜,整个“十三五”期间的专项规划递酚,将对六个创新链条地,就是全链条一体化的部署溜复,38个重点研发任务枚,政府加大了投入蚀老,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入统。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躲并绘,首次突破15000亿菏,更值得高兴的是脊紊供,企业在这里边投入比例得到增强警滑,达到了78%以上册,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斤布刚、加剧扣除政策有直接关系棱金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柿,看起来企业投入的效率还是很高的撅。    去年我用过这张图(ppt)论番,这次还用这张图存么,对它进行了更新告诺。由于时间关系磷,统计是1-11月底巨,11月底中国产销量是402000辆郎,如果这样算的话砷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脖,中国占了40万辆酵,就是占了50%镰矛不。到2016年底瓤敲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆完闪,中国占了其中的100万辆邓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刀损揽,也说明了我们国家对于节能减碳好书能、应对气候变化作出了新的贡献算辣。我们虽然应对气候变化调门并不高荆,但是我们扎扎实实在做每一步罕笑粗,现在无论是风书狙、光搜、水韶伎凶、输变电吮擂,无论在技术先进妙、装机容量形、发电量都走在了世界的前列绢菏擂,这也是我们作为一个还在发展中的国家娠,为新的发展故、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献递。    世界发展的趋势也是一致的暖,低碳娶爆、电动尾少、智能化成为各国共同的选择侧。美国瘟羔、欧洲爱露、日本粕,包括汽车企业福特挝喇段、丰田迪、大众都推出了它们发展的战略闺驶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钵蔼,比如说大众推出了它的“2025战略”韩男摧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车观,销量争取达到300万辆皮俱,自动驾驶要覆盖辽棱尾,在2021年提出全自动驾驶屏摩,电池也要进入大规模的投入摊木。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闪,零排放貌、互联济视、自动驾驶汽车篙峭括,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啡剑杜、氢燃料汽车叼呜癸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流付、沟通权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栓、增程式的混合动力汽车佰鼎寿,因为他这里有基础建设的问题下蕾际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搔,就可以有电的情况充电磁谎、没电的情况加氢蠕袒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板段,同时又实现了真正的零排放纺略倡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛谰趴,上次试驾可能还是8年以前蘑,我觉得汽车的进展按,无论动力性乱丘姜、环境友好性克、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芹镁,据说已经进入了市场筛刚。包括通用也宣布了在2020年以前此笔,在中国推出9款新能源汽车挖腥苏。我这里想说的是经,中国的市场也是世界的市撤恿辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晾刻、参与竞争结极恋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戊恕鞠,就需要我们来推动整个的发展葱扁汐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屁毯袄。 第二晨蜜,谈一谈我们对于深入基醇け纺痢,着力解决一些新问题的看法忙活。    对于电动汽车衡封靖,大家首谈就是续驶里程菠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栓蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姐,一个明显的标志队广踢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僵革,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的块稻垄。如果说单程的提高电池的载量聪,当然加入电池的载量车子可能要增强酵娶绦,车身的增强就又增加了重量怒李,直接影响就是增加了它的电脑插炉探。我们也看到一些装载高容量电池的昂柯,虽然续驶里程延长了苍忙,但是百公里电耗就明显的增加了串。因此借菜观,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缮松呈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澎杀扰、合理的规划沁马揪。首先喊烤础,车辆运行的范畴醒童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扰褥,尤其是现在诚竞枷,我们应对大气污染恒,主要还是大城市集中略瞎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痊。但是从技术发展上说起来拍孺故,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咆柯屉、功率密度和整车的轻量化楔饯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赔僚鲜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程层逢接,这当然是市场的期望戊贾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓷。    最近新材料研究发展很快瓦粪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篮挂坝。有的朋友跟我说敬珊冉,我们现在用的是石墨烯电池街懈籍,其实说用了石墨烯是对的贸,但是用石墨烯全部来做电池譬搜,似乎从科学意义上不太准确探经。石墨烯材料列购,包括碳纳米管嗡型碍,都有它优异的电和热的传导性能麓檬,作为锂离子电池的负极材料添加剂啼卑蟹,可以有效的降低内阻茧络拌,提升放电的效率闲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酷设,还有助于减少介质之间的电位邯,来减轻电池界面的腐蚀性肯。从这个角度上看签,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兄策,当然由于动力电池负极密度提高了功,对正极材料也可以进一步的优化冷矛发,在安全的前提下妥炒,所以也可以显著提高它的能量密度隆突。但是由此而来带动的是全系统的技术进步举舞,就是说能量密度提高了替辟,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加托违。所以在增加单电池和电池奶岷砝铮块功率和能量密度的时候靛俩,还要加强对于电池包热交换距离的研究孺镶抵,来优化提升电池包整体系统的技术蠢,它也是一个相互关联的关系攻娥。    随着电动汽车的发展晴尝轰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赔寺软。比如说电池包往往布置在底部吗,夏天路面的热辐射还是比较强的柑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隋,从结构上来实现电池包的冷却耙,因为我们现在冷却剂就是这样的毖彭,要把它放在迎风处斯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卿,电池包也应该考虑到这个抛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沛。结合冬季放电的特征晃借览,我们还应该研究渺愁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊拧面,使它保持在合理的范畴之内纷,来逐步的解决冬天放电比较慢的项窟桑、容量比较低的问题蚕暮。总之说起来腐诺腻,我这只不过是一个例子杯腿峰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腐萄蛙、关键酿、整体的技术统一的来规划和部署堕贸。    上次百人会上我特别提出签米,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葱捕,带动汽车制造的转型升级奋沫十。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节珐,给我留下一个很深刻的印象丢河,我和苗圩同志都搞汽车的感,过去我们焊一个车身500多块钢板彤特衰,用2000—3000个焊点接在一起烈,加工线上全部实现了机器人氛纤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥凉鬼,一共就45个部件门祷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斯,几个机器人协同操作募奠。板件和板件之间没有焊接观殊斧,就是直接的黏接绦任婆,加热黏接挫婪,远远看去就像搭小孩玩具似的去棉撮,几个东西装起来猫梆。更使我感到比较吃惊的混阀,现在碳纤维的车身希,已经不需要在现场涂装了搜,有点像我们当年装修房子拌侩,先装地板再油漆驼,现在用的全是油漆地板为。现在汽车安装上确实有进步参,所以我也很有感触箔沏存,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湿,需要轻量化材料的技术柑呢,需要轻量化的设计糖臣,需要轻量化的工艺蓉斥踩,也需要轻量化的流程躲山僧。特别是现在的汽车产业拭辜,包括内饰座椅使用的材料林饯,也尽可能的采用可回收绊、可再使用的材料浅趟,这方面的技术也在不断的提高荤,这个应该成为我们新能源汽车发展辉,不光在车辆技术拨、而且制造技术流程方面全方位的提升胃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厂,今天我很高兴乡嗡圭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车够,更多的看到了我们一些瞥,像燃料电池大客车的发展还。很多企业大家如果去看的话便垮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨,比如说碳子饱华、交换膜浓苹享、双极板论,以及它的特性基础研究的进步密切相关鬼。实际证明篱俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似,也具有自己的发展环境的优势辑险瑰。我们要借助这个优势来推动我们的发展唬城冉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氦,我们是不是可以考虑邪,尤其是在燃料电池研发的初期钠挽票,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用承,这样可以有电的时候就充电诞曙萄、有气的时候就充气继测,按照它的发展各取所需纯。实际从技术进步上前蹿成,技术发展的本身己,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歪突,对于延长它的寿命趁,对于减少它的燃料消耗奢,是很有帮助的嚼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用川竿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宋胺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编褐。当然它们也在考虑绰瘸,我们怎么样能够更加适合中国的特点玩硷精。我们还不能忘记中国还有一个优势虐,我们在电动汽车走向市场的前期偿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粉,先在公共应用荚沮豌、出租应用上去使用叙俏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狸嗅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廊,必然有一些城市就可以走在前面脊淡,又可以来推动健康合适和快速的发展骂。中国“11?11”又是一个新纪录蔫蜕桶,信息产业辽腾、网购变成了整个市场销售的主流氨,我们看了看瘟昏,2016年快递业高速发展陡膊郡,中国快递业总量超过300亿件蜜狠塑,平均每天8200万件包裹走在路上舞喂,用于业发展小型物流车清洁令粳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腑溯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娩湍魔,有了高端引领就有了有序的发展貉,放弃了高端引领就会低端充斥闭鸵霖,所以从这个角度上窖副,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色络表,争取使我们的汽车产业走上高端引领强、创新发展的道路上蒋。    在燃料电池汽车发展的过程当中耗括等,深入开展了国际合作痛。我们积极的参与了国际合作搬,开展氢燃料电池领域的技术合作背,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抛乾罕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露涕文,组织国内的企业融峰己,开展深入的技术合作屑断。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烹璃,定位就是要建立一个覆盖全产业链香谈廓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镀式握,在中国发起但并不局限于中国哎景,积极组织管理以及运行机制空败,要按照国际组织来筹备客俩、搭建携小。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逃困热,因为燃料电池实际用处很多巩醋,比如在通信基站风、备用应急电源局,随着我们移动通讯不断的扩大朔腾堆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放停疏蕊、包括更新氢,都值得我们重视蠢换,包括医院的应急电池啼、安全防卫驴筐辰,包括我们最近在研究深海运载睦塑,也完全可以使用氢燃料电池凉,燃料不是电池期,实际是一个发电机吻伐,而这个发电机可以用在各个地方亮肚戌,最重要还是零排放的清洁能源刹炒,效率高换汉,能源密度也高尝鞍伴。 第三弥楷,深思熟虑沙,把握好智能化的新机遇储庇死。    近几年来贿杀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展却桓惺。比如美国姜笑,白宫推出了人工智能的新战略揪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肮惧舱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦,包括日本的创新战略规划瓶池。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹊榷舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓝事鼻。中国工程院最近技术指出乘,人工智能即将进入新的阶段梦,人工智能发展有四痰狄、五十年代了概颓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展派吹。但是当我们信息化日益普及垄钳,移动互联网梅烧、大数据么绵固、云平台的发展擎犀贪,信息环境滇秽、数据基础常请绒、目标理念呐双、市场需求都在发生不断的变化遁磷胖,将推动人工智能新发展抛副牌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泡甩卸。因此沦陇芬,发展人工智能也有利于改善人民生活粳、提高经济发展的水平须扳屑、增强社会治理的能力避、维护国家的社会安全爆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拾坤绕,但从各国的共同概念和我们的研究绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配。第一陷,要降低交通事故和伤亡人数谩。美国的报告提出来汀,美国每年有35000多人死于交通事故屉霖惧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仑诺。第二茸,要应用低碳枚、零排放填、环境友好的运行环境酗贤。第三冠,便捷镀掸,要降低驾驶强度荒鳖,提高交通的效率擅。第四骋竣,要推动共享雹冕,提高车辆的利用率泥貉。其实我们现在不得以所采取的一些限行邻缓辟,包括交通的拥堵捶哀趣,都降低了汽车使用的效率滦冠雇,所以从这个角度说起来休汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的然赶熬。还有赎鼻侗,牵扯到公平出行奴,随着老龄化社会的进入工居,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瀑兜簧。    关于自动驾驶汽车研发进程歇,好几个报告蓝罗戚,有的人说无人驾驶怖,有的人说自动驾驶汝,有的人说智能网联汽车得唤,都提出了汽车发展的里程碑察,我觉得无论叫什么汽车释下,都是说了这么五个阶段断委,辅助自动驾驶堂疗、部分自动驾驶粉翰膜、有权限的自动驾驶啤、高度完全的自动驾驶阶段工贺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点己,比如说在辅助自动驾驶方面衫,怎么样能使汽车感知周边测弗,科学决策幢关玫,及时反应倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上垂惋十,最后有条件的自动驾驶还得考虑车两系甩、网堵、路的联动辞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恼甘,就是人恼斥仆、车奸匡、网荆、路的一体化贯。    辅助自动驾驶兽衔携,实际这些年是汽车界一直研究的重点冒实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匣陷,有雷达射,包括现在有毫米波雷达锯,摄像头板,对外通信系统藤蚊,包括定位携铂栏。与之相应的力,刹车壳摆、油门烫、电子稳定系统入抢、电助力转向等这些算田绒,实际在关键体系上憨案蒂,传感系统鞠文唱、操作系统傻梗、中间和决策系统的研发校寝,其实这件事也不是现在的新形势亥度,早就在80年代的时候蛙阑,80年代后期就研发了防抱死系统举,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爬久拱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸,包括防启动时间的空转寒,后来又有了电子稳定系统竣帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舵搔胚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犯建。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀簧氓,有了它以后懂陵疾,在90年代的时候那,我在德国工作的时候露,车里边就已经有了尾随自驾搅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锯,不用担心尚醛。最近我看到了我们国家的好多汽车挂缴磕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屋,一旦接触太近都会自动加一下速敝。包括我去年去参观长安梦排焚,他们也给我展示了自动泊车系统脆,实际自动泊车系统我们在德国工作吼,90年代后期时候就有这样的设想垒,2010年我到德国去访问的时候韭暴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型错瞬心。实际很重要的意义挫暴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擞,也得到了发展苯蜕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苯岭授。    下一步就是智能网联贡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驮抗、看到自己看不到的东西断,90年代初期的时候蛇,堵车情况有数字广播氨踩,数字广播就和我们一般的广播不一样幂伐,随时可以呼叫堵车的情况泥亨。后来有了数字地图和卫星导航贰,就形成了第一代导航系统蠕,第一代导航系统并不知道路况的变化镜你,只知道路径的设计师稀。然后就出来了联网的导航虚勉肖,这也是这几年我们都经历过的事曙泊列。上汽这次和阿里巴巴共同合作倘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哼翁句,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起察朗,这样坐在车里的人工姜宽,通过导航烘胶需、通过云平台就可以获得各种各样的信息莆冷耻,比如说动态的导航脑渴赂、比如说加油充电站拟、维修以及各种信息的进入魔雄嵌,使汽车的视野得到更大的扩展夺。但是真正要做到智能的网联汽车棚缕掠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摆社磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起崔,来实现智能的决策控制凰。这件事情说起来好像很容易光怯,实际也有很大挑战习琳纱。现在我们一个汽车里边有两刻、三套信息系统碎,有车载的信息系统陕,还有驱动系统的信息系统抠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撵惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程激暑沽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谐档,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唬歉计,就是快到地方要进行减速萄锚竣,但是如果你让它自动驾驶的时候墓甸,可能它就很早的根据外界的信息来判断笺,让它调整好姿态背、减低速度善,进入转弯以后在弯道里边再加速倘污梗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浇,这种例子比比皆是靡渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屯。因为我们电动汽车从电机少供、电池掏萍、电控开始如尝疏,电控第一代做的第一件事拍,就是通透的动力驱动系统的网络抽呕纽,就是第一代的CANBUS系统杠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乔,从这个角度上说起来锨埂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奢参芍。    当我们实现了这些以后搁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歪唾竭。这是我们常见的北京交通的一种情况酗驾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厦,去识别各种各样的高通末假,做得到陛纬,但是不保险骨鹊模,这样可能我们就要有这些信号的发射器缴,让汽车能够知道这些情况烽寞。如果再想使它往上走局,能够实现部分的自动驾驶皋鼎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炭虐,比如说晚上的雨雪路描,比如大雾弥漫的时候悲,比如尽管天气很好啡宠盘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽,这些情况都需要我们去应对贯拳,其实道路上也应该有它智能化的装置仟惫钉,就是说有自动的能见度感应器诧,应该有道路结冰的感应器昧痪粒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全似俱,安全是所有发展的主流玛,而不是时髦煽互慧。我们在做任何工作的时候糯,必须考虑人是坐在车里最宝贵揪、最要尊敬的东西舞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镀脊、人的便捷亮、环境的友好和共享收函抗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赌晾匆,来推动我们的发展斡莲。    因此乱波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三末磷、四次交流入谢如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢感勾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祥嚷,这个架构的着力点应该在车载的平台建巍、在网联信息唇景咀、在智慧交通的发展蜜百狭,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑰、环境感知牡似垮、智能决策卡我、执行控制录诬掸,我们要对信息的关键技术沽伺让,V2X通信吵恭撵,甚至于将来车对车的通信系统就搽狙、云平台稳金定、大数据睹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淮你,这里也有很多不同的东西及德。我们还要对基础的关键技术陋聘,高精度的地图雀蛾甸、动态路况信息劲忻度、综合决策和操作系统剔查。只有这样冬,把人幸释八、车判、网脖卤港、路同步的推进菏,才能够迅速的发展堵俏,否则又会碰到先有车虱篱暖、缺充电桩的情况洁柬脑,所以需要我们今后的发展当中更多铺介呈。与此相关的技术市,检测系统偶沙,还有一些法律法规体系裳,一些基础设施的建设副,可能还需要更多的发展偏淌。 我们必须要精心规划脆护、协同创新糖,来研发自动驾驶的新技术姑锋。    一刹,安全固晨、绿色抡腹兽、便捷狡拴驹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扇聪。    二情骇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉四系剖,多领域技术的融合媚假,产学研各方面的合作姑,要着力推进协同创新怪井坝,这里边由于它是一个企业的热点邵,所以企业要成为技术创新的主体狡钙闪。    三动函,企业为什么要成为创新的主体伦?我看了很多规划场镭虾,从现在一直到2025年彤摊、2030年瘁杏软。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撇崔,但是可以实现沿途下蛋晾杉,从过去当中馅牟奢,无论是防抱死系统筏寥、电子稳定屎尚、测距警示吞片、避障反应课褐、自动泊车都是发展的热点肺蟹串,每个技术都带来了商业回报弘甩,包括我们在信息系统桅郊,包括这次互联网的技术细吉,上汽互联网的实践苛斜古,也看到了我们境葛抛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戊誓抬,只有以企业为主体怪需,不断有新技术发展群掣窜,使它在使用当中获得使用池铂眷,就能够推动它的可持续发展低谁,所以它不是一蹴而就的事泊坊,是我们长期坚持的一个任务泡乌习。    四蓖盒枚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体献扰刻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智快涪、精心规划澄裳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亭曹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伎猴席,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹬池,也应该放多这个测试区里面去耐晚,使它在真实情况下运行刷谱蔬,才能得到一个健康和全面的发展痊归。    最后我想说斧馆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展票。其实我们用了十几年的时间实现电动化挟冀挖,推动了产业的转型另,随着信息产业的发展递遣,网联催生了新的业态攀混,产生了新的服务业阔剧供。轻量化带动的不是简单材料的替换赤武陕,实际是对汽车产业的一种升级兔屁、一种转型奥朴挟,同时眠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设集提歇,充电网服务体系的建设竞,可能带来何止几万亿的新的增长点九。我回忆陋心欧,在经济工作会议上总理说过一段话笨练敢,“实施创新驱动战略的发展森磷揪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展险屠,也要注重用新技术雹工、新业态来全面提升和改造传统产业堪欣,带动产业的转型升级膘卢须。”    作为结束语我想说角,回归一下新能源汽车取得的新进展挟霖堕,下一步还是要全面落实政策激络、着力开拓市场逆钳、建设基础设施访勒珐、创新商业模式江五,把握好发展的先机须。我们要针对市场的新需求滇膘,深入基础研究常狭,攻克关键技术割搭,完善系统能力浇,着力提高产品的质量和效益戎。要把握好汽车智能化发展的新机遇禄拿遍,要系统的研究蜜,精心的规划颠,要鼓励协同创新企业主体刃毖痢,大胆的尝试菏械,来攀登自动驾驶技术的新高峰咀递慧,要凝心聚力拿,发动优势坝椭,动员各方力量拟,完善政策措施鳞,营造更好的发展环境僻诡。    谢谢大家!    (根据发言整理马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦睛放:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郡得迫: 陈理事长烽午邓,各位领导患牛、各位朋友蚊剖、各位专家闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法关拜叔。我今天的题目是四网融合睡随骡,什么是四网剁厢恐?交通网诞簇、能源网盾侩淖、信息网桂潜、人文网玻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纲酸,电动汽车是一个能源的载体朽翔艰,又是信息的载体每帆,然后可以作为人文的载体吨。四网怎么融合舒袖?怎么发挥电动汽车的附加值诺淬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寝泪痛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昧搔,能源跟信息到底有没有内在联系硷瞳丸,我提出一个储能熵理论供大家思考娟码旧。    我思考创新的要素醚,要创新首先要解放思想律亥限。解放思想要学习《易经》的精神星,又要学习西方文艺复兴的精神铂蛊疲。《易经》是一个太极烁玩蓬,太极里一半是黑雌、一半是白矩畏,但不是直线伞散,是弯曲的怯氰逆,黑可以变成白卯绣,白可以变成黑白匹狡,黑中有白冷,白中有黑超妨蓬,跟它对应的黑就是黑宿穗、白就是白膘放。《易经》是变化婚工,有时上沸、有时下催炬访,上时不要骄傲自满繁,下时不要灰心私星姬,是客观规律茶胚,都是周期性的挺,我们在调整通渺,要注意平衡动力统一焙刻龚。    整体都是这样驰,全局都是这样挨獭烹,今天讲跨界敲,要学习西方的思想就是文艺复兴检。文艺复兴的功劳不是在文化槽、艺术等等钢氓犯,文艺复兴是解放思想漏。哈佛大学的校训追求真理彪。要把自然界的规律找出来解放思想办,自然规律造福全人类烩弗抹。伽利略请娃,罗马教皇威胁他隙惟,他不怕斗凡锰,他说地球起源被上了铁塔么。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女老推,被叫之违反教义褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扰,第一个米开朗基罗羞,他雕出一个裸体的美男子伪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灯茸石,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雀,里面很不容易笆,从意大利借了很多达芬奇的作品笔。达芬奇不仅仅是一个艺术家胁枪,也是工程师;看他作品材,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懈,第一个从事解剖学崎。    解放思想考虑全局的问题即巍姬。文艺复兴第一要全局思维访焕歪,第二要有天人合一的思维袄,第三是环形思维烈妻。要考虑全局思维括,今天做电动车目标是什么颁?有什么经济效益蒲赊灿、环保效益芳队、能源效益耐佬尚、民生效益羞琼送,总体总目标要搞清楚筋刨配,一定要有全局的观念驴洼屉。特别搞智能汽车全局性更大签吠。另外要环形思维协毁,要反馈讥。然后是循环利用的思维漂。    创新示垮,我把创新的要素跟大家分享一下频犬陋。首先理念是创新之魂领精。理念有很好的氛围檀焙,有了理念才有创意警临嘉,创意是创新之源母敢。还有人才疗,人才是创新之本扇苔坑。怎么能有理念稿肛?要有很好的氛围蓝莎土,总结第一方面是合作精神玲宪闷,开放醇、合作罚獭仇、包容钒税,双轮驱动莫定媒、增值驱动粹、市场驱动顾囊察,通过市场的倒逼郴埠扁。然后要有完善的知识产权保护迁,还要利用网络大数据给我们带来的好处递。今天创新制高点是跨界融合拓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界税嫡。“一带一路”我认为是跨界融合饰讳妮,一带一路是西方的伊斯兰文明笛灯守,还有它把科技喝、技术肉散、经济鳖挫混、贸易连在一起唤挞,所以我们要发扬一带一路的精神沙赌歪。我是福建人也是漳州人布使,一带一路开始的是中榱眨和下西洋颧峭鼻。我们要跨界融合骂。    我接着讲智能汽车锑报履。智能汽车首先要有解放思想线、全局思想考虑问题梯糙飞。三个C戚,第一个要连接起来某,第二个连接是要协调要合作谜堵,1+1>2店硷,那就是《易经》的精神缔懈尘。第三个吗廊啥,今天的连接是移动的连接携,还有MOBILE提,MAN TO MAN芥糙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来电。    今天电动汽车很重要的一个稀缎,大家买得起用得可靠枢。智能化以后肆辑哇,因为有各种各样的基础设施和商业模式甫,我不展开了拟嘎。    从电动汽车变成一个智能的汽车热诡,从智能的汽车再变成一个智能的交通姥,从智能的交通再变成智慧型城市亥。我们附加值可以产生很多挤。根据《易经》价值精神哎,通过交通网鳖、能源网柯看蓉、信息网抽、人文网可以产生无穷的价值机会聘哺滥。利用交通资源的全时空动态感知赁齿崎,交通工具的全过程运行管制讣老,无处不在互联断桓、感知蒜、管控和服务巨。    怎么布局关筏?怎么把电动车进一步变成智能汽车巴,如何布局智能网联汽车技术轮白胆?我认为栖闭拧,不但对中国罚俩,对全世界都做出更多的贡献肮博,第一是制定网联汽车法规标准粗劫首、智能技术脑桃、环境途、HMI技术茅挨玛、空置执行技术栓、智能网联的实验微、网络和信息的安全乐拷。    怎么做到网络和信息的安全色?这是一般的云权空,怎么把一般的云变成安全的私人的云豪葡?有很好的结构椽,处理器施、传感器块苟妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拎。第一是收集材料委,就地处理幌幂。第二是从收集材料到云之间要慢帮,一个是单点控制掠卢,能量控制或者功率控制帮港。一个是多点控制梯勘,能量控制或者功率控制唬卵,这是全局性的坦卿。要及时处理偏扫瘦,要经常互相认证糖卵,变成安全的云吝。    跟大家分享一下我做的一些工作踞扒扰。怎么从理论上去证明这个是可持续的兄儡啦?我一直在思考所有的工业革命秸,基本就是能源更新边。第一次工业革命翔,瓦特发明蒸汽机慑川,电话沥彩抒。第二次工业革命乒,美国抢占先机碎闯,电气化拣财胜,主要能源专项与信息建设粹。现在第三次工业革命来了枷穿,中国能不能抢占先机担驳蘑?我们要做新能源锌,信息大数据时代秦,我们百人会能不能更好地发挥作用舞笺簇?今天早上的研究会很好掏够烫,我建议做一个尝试的机构韶,每年召开百人会国际研究会议关蔑镣,形成品牌行哭妮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肛线河?我提出储能熵的概念钞溅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碴累辈。一个系统里面假如是孤立的兴参酱、系统是不可持续的拇博吐,一个是做功亨沫凑、一个是废料是不可持续僧晨。如果是物理系统缺末锚,分析储能熵户,熵代表可以再利用届缓啡。总的来说吮串,一个系统熵不能增加迟小,熵要减少腥蹋随,熵减少系统可持续尽骋宪。熵是储能熵衡逛,熵是不用的熵摔唉,下一次可以用心猩练。总的来说熵是在减少坦肥。    包括中国的历史幻,中国封闭的时候中国就不可持续吴椿,中国开放中国就可持续湿潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续潘高朴。系统要做可持续性说疵汲,系统熵要减少妇琉,你的收入不能是单一的铣暴、不能是孤立的系统拱副记。因为一部分是做功谦酮仕,一部分是废料娜日辖,从废料里拿出来捶托倪,通过证明熵减少讥毁视。从废料里面可以再循环提贬鼓,那么你的系统就可以持续了匡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靶损,后续需要时再利用的能量的熵禽巨混,通过储能熵概念的引入杉套,希望用来解释可持续系统的演化过程瓤屉酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱。    综上所述潜括寄,不管系统是生物的或人工组成梆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裴痞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿啤,而这些系统工程特点是芦嫉,即使在系统研究过程中努,一个熵有增加的过程伞捷灭,总体在系统不断迭代发展的过程中哺黔,系统将进入熵减的状态赖欧,因为系统具有自己生成复熵的能力恕佳南,从而保证了系统的可持续性孤。    应用在电动汽车曙床勿,这个是分布式的发电瀑,这个是分布式的负荷涪蜜。电动汽车就是分布式的负荷翅鞘,还有分布式储能龋伎靶,电动汽车有储能痕、有电池锋狭旗。电池可以双向的贺诞淑,分布式地发电墙洽、分布式地负荷阀轿,在分布式的储能吩,这三个系统可以持续芒拴,这是我要证明出来的倦汰念。我证明只要你的熵是减少的你防翅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蘑。    感知略轻晒、认知怯、行动辞,不断可以纠正人的行为礁猴稀,比真正的司机还要好萎轻熟。    最后丛,希望我们以后的交通系统是舒适的蝎、生态的萝、方便的和安全的典沟汹。要做到这一点遣派靡,什么是成功怠?因为里面的成功是3个S衡没,SUCCESS洞伞粮,在S巫济丝、E里面画一条线都是欧元跟美元渡,今天是国际合作肆俊,虽然人民币还不是唾稠镐,是一篮子化的妨瞪,人民币准备好了呕瓦缔。ESY就是人民币硕详共。    要有六个眼睛磕,有四个眼睛不够守凯。第一要把眼睛放在前面解放思想劝挂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侠,电动汽车下一年布局市澄昝佟,也要有前瞻思维氦。眼睛放在后面汲取历史教训晚炉,要有全局观念急袄。要看到旁边的需要歇绵。然后要把眼睛放在右边学习欧美侯,不得不承认高端人才密集地在西方长。所以把眼睛放在西方学习馆溶拍,它沉淀了100多年和说。四大发明中火药是中国发明的熬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绕。全方位都看到了秋恰,所以英文眼睛叫做EYE懦息时。第一个I是Inspiration律埂桅,有了激情可以有想象力碧删炒,然后有创新毫鸿,但一定要融合鸡细,一定要集成窖陇湿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题提鳖捆。科学要把自然归结起来波建,工程有十几种淳乐锋,要把科学倒蕾、技术诫捷部、管理结合起来那就是工程低,那就是要集成桅枷即。特别今天要跨界地融合居次徐、跨界集成獭,这样才能实现鹿。但没有钱也不行琴,今天招商局也来了很多金融机构久堪,要融资弄净串。    谢谢大家!    (根据发言整理塘吕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚楼衫:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊歉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拇怀随。在政策的全面推动下退粮棉,我国电动汽车年产销量再创新高熔,达到50万辆左右彼,充电桩数量达到20万个汕,遥遥领先于世界各国翱。更为可喜的是美道臼,在规模市场的推动下猛佰秆,技术创新全面展开搓甸,技术进步全面加快殊皮残,正在全面逼近世界先进水平河。但是惟旁,在这大好形势下膜抱妨,质疑之声渐起弛墨松。比如奴梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动归倒,能不能持久辱沃?政策是否过于宽松校冀,以致于出现骗补情况糙?另外配黑,由于发展形势良好搽湃摹,一些激进的观点也在抬头乃汉。比如投颗默,要挡住国外产品进入中国市沉骨亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疤公,准备放弃传统燃油汽车骇颓皆。    作为一名资深的亲历者猛,笔者认为秀敬,在这新旧年度转换之际蝎碉,有必要分析我国电动汽车的发展形势即,梳理其发展历程刀坚冉,以利于业界对形势有清醒的认识甜囱摊、清晰的判断匡蚀,明确今后的行动方向晃群。    一填寇上、我国电动汽车发展形势良好    当前档辟,我国电动汽车发展形势良好乒夺杰,主要表现在两方面铜是奉:一是电动汽车技术创新全面展开酸缕案,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脖,技术创新和商业模式创新层出不穷辅粳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汀刃,比亚迪骄坪、北汽吭喊壳、江淮篙碑艰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弓玻疼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腾萍抗,而是专门设计的电动车韭,续驶里程达200~300km甚至更多酥,能效明显提高疮反尚,动力性通眉、平顺性替很凰、舒适性拳那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凑桐。事实上咖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布测,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰。另外貌渴,我国电动大客车产销潞新较、应用占全球份额的90%以上窘,技术达到世界领先水平司火。    在动力电池方面棚韦醋,我国产量已超过日本蹄、美国控、韩国苇湃呵,跃居世界第一渤,且市场份额超过全球的1/3风。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焊敛,呈现高能量比稳庆棋、高安全性洪陷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈空。同时鸡墙挂,产品水平迅速提高沽,与前一年相比睦纪簿,平均能量密度提高30%五,成本下降30%左右父佃。    在驱动电机方面斧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锯焊寸,总体性能进一步提高秽磊钢,成本下降30%左右享。在电池管理系统膘、混合动力系统牟混、电动助力转向袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面详,也都有明显进步贪赖。    在基础研究方面料毁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惺,电池热失控踞、硅碳负极材料泡盘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揉钉。    2. 充电基础设施建设加快太素鄙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下港,政府有关部门出台了实施细则密,多个地方政府建立了城建圣、电力伟梳、规划等多部门联动的领导机制窃凉捆,大大促进了充电基础设施的建设速度剑墨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眉蠕瞪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沽,我国充电桩总数超过20万个慰抹,远远领先于世界各国暗。    在市场带动下档曹,技术创新不断涌现凰侵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术断价、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慷红规、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柔、节省设备投资的车端交流快充技术菠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促。    在商业模式创新方面捍侯,呈现出各类优势企业多种形式合作兢,加快充电设施布局酮宝媒、建设舜、运营的趋势纷盾。众筹建桩去、合资运营千、利益分成等运营模式迅速发展狈,公交车喇撂、环卫车壤卧、物流车氦、出租车峦曝拌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模高,广告推送蛇七喉、免费无线热点接入等增值服务开始出现黎。    在互联互通方面垒萄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段念顿冬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栓损冬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挨躬,以企业级兔祁、城市级监控平台为基锤榷仙贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萝檬炔、信息互通的国家信息服务平台即将建立侯伟舱。    二劣蔷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烫,我国电动汽车的发展道路与美国睛墨讹、日本揩目高、欧洲等国家和地区有所不同潞金菩,主要区别有两点梳疗戳。    一是政府干预模式不同矩为诬。我国采取的是政府强干预模式男茬,政府进行顶层设计浦,制定国家发展规划健弦,多部门联动制定全面的鼓励柒、支持政策洽架枫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肉锯,在市场发展中不断加强研究开发穷,技术水平逐步提高;同时钉返,充电基础设施建设逐步完善息浓仁。而美日欧政府多采用弱干预模式喇,政府支持共性茹豁、基础技术研究繁,给予一定的政策帝温、税收优惠堤礁,逐步培育市忱巍;企业则根据自己的战略规划淘缄,首先研究技术新梳,同时有选择酱步、有重点地开发产品显涣次。    二是企业战略不同订曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展骡,初期技术积累明显不足班柯卞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显福瞎魔,产品方向受政策影响大差,各企业虽进度不同领,但呈全面开花之势瓶。而国际大公司多为主动式发展尚瓦徒,厚积薄发超,技术有所侧重哄,产品形成特色嫡娥藕,如丰田的混合动力和燃料电池绿、日产的纯电动倦、通用汽车的插电式祥腑苇、宝马的碳纤维轻量化技术等藏旗参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壬岁残。中国模式的优点是市场拉动技术发展级卑肝,不受油价等其他因素干扰叮,迅速形成规模市巢耆啤,全产业链技术进步溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛,发展中有不协调情况勿劲,如充电基础设施滞后稻颠,部分企业盲目跟随炼颁,发展不扎实婚价,少数企业以谋取政府补贴为目的怖,甚至出现骗补情况耗攻。美日欧模式的优点是技术扎实宽筛,发展均衡;缺点是市场发展慢钙胸息,产品更新慢曝,影响技术进步剩掇,受外界因素干扰悸拣,如油价低迷则市场难以扩大嘶歼。    笔者认为拘,中国模式适合中国国情嘲。我们不应过多盯住充电难久救赏、骗补等不协调现象撅宠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上新辨、技术追赶的大好局面爆倍骋。从另一方面讲殴,中国模式也有赖于我们的制度优势玖鸡眠,只有中国的强势政府才能如此运作拌坎,很多外国同行都很赞赏泼兄、甚至羡慕中国的条件壬。    另外催孝陷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妥挤,近两年有明显变化沧锭斯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碌驰、开发电动汽车产品茅,而且各种技术路线都受到关注的局面醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀鞋。中国各大企业都重视电动汽车没有错零,在现阶段已不能算分散重复试,但难处在于电动汽车不好做反撇,需要有很强的氦怜毕、全面的技术积累和投入甘老。那些技术实力不够的企业碴寐哆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理目揽茸,而应准备应对“弯道翻车”的危险恒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十,可分为几个阶段习翘挽:当市场份额超过1%时湿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侥典,则意味着市场条件全面成熟概炔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阿,又主管我国科技工作多年诬锚筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爸设。    对照电动汽车的发展侩卯戈,在我国赏,市场份额已经超过1%;在美国和日本老破然,即将超过1%霸。这说明表现,电动汽车技术正在接近成熟息览。笔者冒昧估计杜欠起,大约再过5年左右时间聚菲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题价,其他性能与传统动力汽车相当搂互揽,加速性优于传统动力汽车善,成本的差距大幅缩欣┙霉肌;再过5~10年时间唐搐,电动汽车性能可全面赶上剧嵌枚、部分性能优于传统动力汽车匙节,成本与达到当时排放拉、油耗标准的传统动力汽车相当儡。但即使到那时甩衬,传统发动机也不会消亡寝逞囊,而是电动驱动与发动机平分秋色敝舌敦,或更多的是融合发展掏。基于以上估计介扮校,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屏四斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作时盯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衅。2009年揩隧廷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研报婚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吠饰。回首往事殿酪,扪心自问浪仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驼凯删。至于些许不协调现象哪,是产业发展过程中的必然愁安,是白璧微瑕筛、瑕不掩瑜挺。笔者断言强尝挺,按目前态势再发展10年矛病蓄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贡盗筹,并以此跻身世界汽车强国之林巴。    三徐久扮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寺匪雌,整车生产企业要更重视电动汽车钉。首先要制定好发展规划和生产布局将莆惕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视精博,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融,不能两张皮瓤。其次要重视研究与试验躬宿莲,需建立完整的钡箩吐、一流的研究和试验体系番拐,规牟扌瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统奇典。电动汽车相关技术发展很快功踢弘,要靠自己去研究发展爽,别人的经验会很快过时腔巩,更不能只靠“挖人”搞产品既。再次要全面布局疤饥隙,围绕全技术链开展工作乡,不但要重视整车开发棘痕扒,还要研究电池和电机家瞪,重视电池管理系统巴男,这是当前我国的短板看戏,此外还要注重轻量化和系统可靠性乳。    第二冉,要建立相应的零部件体系摧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垂寂券,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚷唾鲍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑。    第三慑,要开放发展核宪。需鼓励稿、支持合作伙伴引入先进技术和产品刺浆叹,像华晨与宝马赊担持、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姆鄙迹。历史将会证明裸,开放发展电动汽车会比关门发展更快寸篱霜。更何况感,在全球经济一体化的今天殊,关起门来自己发展是不现实的天。    第四封锤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作划豹湍。今后相当长一段时期挎,将是传统动力与电驱动并行发展华骄扳、融合发展的阶段懊喊,单搞电动汽车很难成功寝胃。对于只做电动汽车的特斯拉嗓,笔者并不十分看好葱。    2. 对产业界的建议    第一完,要加强合作啸枚汞。需沿产业链泄耍携、跨行业合作暖,整车企业要与电池企业川、电机企业添恫、其他电动系统生产企业深入合作款。以动力电池为例武蟹视,需要电池设计与正负极材料筹慈晴、隔膜湿魄罚、电解液凛、电池制造装备豌会、试验装备谭随、电池管理系统全面合作钡。优势企业和研究单位要分享成果嘘粪狮,互补短板辖年。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誓,要形成轰轰烈烈的大协作局面腑计,合作创新巩陕芜,百舸争流丛,才能迎头赶上并超过世界先进水平设鲜。    第二倍碱,要注重实践吼宏遣。汽车产品与其他工业产品不同好狡,一是使用环境广且复杂耻,二是生命周期长诬,三是对可靠性虑、安全性要求极高厘。这些都决定了仅在工厂悼郎暑、实验室不可能完善产品兴,必须通过多轮的使用实践具。与电动汽车产品研究开发相比妙五,充电过程更需要实践兢对得。像电动汽车充电过程这样长时间爱菇寂、高电压绩端判、大电流瓶、室外道、无专业人员值守的工作状况辽梗芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坪怜。    第三灯,在充电基础设施建设与运行中筋卡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噶党。充电基础设施建设是一个新行业庇卜藐,在管理上涉及电力删、规划篇础、城管擒惮、工商管理等多部门恍担,权力交叉赴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臀,利益主体错综复杂葛。单靠一纸文件不可能面面俱到馆共畴,必须经过相当长时间的实践粪巨喂,完善流程土阜,积累经验暇。    第四扒上,要加强标准化工作清稍激。领先的研发拱敝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊谄,而及时总结经验胜膳新、制定标准又能为继续实践筒慨痢、创新提供重要保障罗驴垢。当前贡,恰逢政府推进标准化工作改革善眉箩,要求标准化工作密切结合生产独算淋、创新实践奇届氢,要求鼓励发展更灵活苯韶聪、更接地气的行业标准鳞委、社团标准填箱绵。对此鼓,业界应给予足够重视谎爬。    3. 对政府的建议    第一瞎铂呐,要保持政策稳定撕的。正如前文所述慈,我国政府的强干预政策非常正确漆,发挥了制度优势未萍,已取得很好的成绩镭姆芬,应该继续保持涂。电动汽车的发展涉及多个行业塑迪,需要长期积累团恐荆,需要几十年的时间才能成就大业冷但瞪,切不可存立竿见影诗江措、一蹴而就之心蜕导恳。    第二鄙,要及时对政策进行微调和补充完善项勒废。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮袍美,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滑戎,又由于此项事业发展快宽胎,新情况吩双叫、新问题瓷另及、新技术层出不穷寞,因此及时应对胆、调整距贪、完善是必然的下掳皖。    总而言之汰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秒瞧借,迅猛发展正当其时亨舌社。笔者衷心地希望朝野上下昧局、业界同仁能认真努力工作妹采,自信且坚定发展墙孟。假以时日痉宽哇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流型缅,并以此为契机率蔬,跻身世界汽车强国之林刷腻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛够瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猎庐料,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郸廉桓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罕苏络,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勾瘟纪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鼎还。    他认为霉,现阶段插溪涂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景活钝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配礁汉,但从长期来讲你,新能源汽车技术发展路线要从电动化琅、轻量化梆圃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合其考纤、轻量化与制造生态化结合诉凭、智能化与网联化结合漏歪。    尤其在电动化方面蹬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秸禾旅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靶徐吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力教,就是家用主流A级轿车忱垮,在性能价格比上与燃油车竞争兔。目前全世界都在朝这个方向努力澜,如特斯拉Model3涵鞭型、通用Bolt谰巳哆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘。”欧阳明高说木。    欧阳明高说拷,但要满足这个要求本填,电池必须降低重量暖、体积以及成本痉。此外财弗蛇,电池的比能量必须大幅提高孰善,达到300-350瓦时每公斤牵讥滩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标活。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗜,锂离子电池发明至今只有20年菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酮洪缸,2007年第一次在日产聆风上开始使用令,可见动力电池的进步非常迅猛签暑。”欧阳明高说沪啡肌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诵。    但此前急新扛,主流的观点认为匆蹦犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凸,从性价比来看冠手伪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辫趣,但现在随着锂离子电池技术进步观,里程提高一倍般,即在300公里的范围内洛催,仍然在性价比方面有优势刷。    从技术上来看黑捷,在单位重量悍琅、单位体积下储存的能量越来越多福,成本越来越低论匣,才能体现出电动汽车的水平和技术篱矮甘。    一个好消息是桐边,我国电池成本每年大约能够下降20%擞寒。据介绍迹,五年前扮粉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赤东,去年平均价格为2.5元左右率堵,2016年为2.2元谷簧抽,考虑到大量的电动汽车是大客车保荤,其电池价格相对会比较高一些酸。    “现在国内开发中的电动轿车鹿辫恭,最低的系统成本在1.3元每瓦时落挎,单体成本在一块钱左右风。美国通用Bolt电动汽车筒,单体成本为150美元一个千瓦时弊。”    如果按照这个标准贩鼓糯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掏,但是按照现在2.2元焦沪,逐年减少10%到20%趴茄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现输簇。    “加上循环再利用做到1元商,也就是说惦亢眯,一千瓦时电池一千元人民币之内卵,是可以做到的肛笑。”欧阳明高称川。    对于具备性价比婪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歌固模,现在一百公里约耗电15度藤掀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泄呸,接近10度电一百公里鞋。    “要实现这个目标斗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗避。目前电耗的降低空间还很大红靖狠。如果能够实现上述目标蔬,一百公里的成本约在一万块钱焚奔禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱吻耗,考虑到使用周期内省电和维修省钱输,将具有商业竞争力并,这是电动化下一步最大的目标心。”欧阳明高说焦捍匈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藐慈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镐凑累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长府,但仍属于比较粗放的发展模式喉彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性饥胜。总体来看河,走到今天唉烦彪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锤蚊。”欧阳明高说拨。    事实上省萌脸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熊夹,由于销量超过全球50%以上前屏降,在国际上引起了强烈反响空,无论是政府还是厂家隋核,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘫氰薯。更值得注意的是涧豪,2016年如德国大众和日本丰田描谢缴,纷纷调整技术路线污,加快对纯电驱动的转型霉摹。    不过们土,纯电驱动的战略目标竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姜返葛。对于混合动力技术来说蔡琉恨,传统的汽车强国并惟丰、汽车大公司比我国更具优势险,如丰田路线就是先做混合动力瘁架额,再做插电混合和燃料电池炊。    由于我国率先发展纯电驱动梅帆,带动电池产业的发展达到了世界前列混,电池产业规模达到世界第一豌希,总体水平位列国际前三诲极猜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兽,我国的动力电池产业链酿从,尤其是电池材料袍罚,如正负极材料迁罗闲,在国际市场上的占有率第一梁欢。    “在此基础上隆畏粗,我们以纯电动力系统(电池星密隆、电机表贯赋、电控)为基础平台锈完小,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宽。”欧阳明高说曹揪鲜。    据其介绍貉,目前我国插电式技术发展已经取得进展屉,比亚迪秦绩、唐骇靠构、上汽荣威550梯戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力港屠,无论是发动机方面疙,还是混合动力装置上筷,都取得了突破皇绍卯。    与此同时葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抨驳书,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力短灌。    “这是一个渐进的发展过程祷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牟阮湿。”欧阳明高说托,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兔,有效的回避弱项竞争墙酬,有利于我国电动汽车产业的发展尾,到2020年之后思,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旧急秋、同步竞争伤橡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请疲算:李芳" "  编者按何枯檬:产品价格区间一下提升了近40万肪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韦迫。以安全环保为标签的沃尔沃懂环弹,产品质量是其立足之本内。无论是国产车型还是进口车型蕉令,质量都要做的和安全环保一样好仁被。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碴媒郸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爱够刨,安全与健康至关重要翠响钱,但在中国市承欣啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡赊鞭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹,到底该剪哪一根线心休?我心里清楚扩认付,如果我剪错了色角,我们可能就崩溃了兴刚哩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢庙戌。在2015年整体经济增速放缓成、股市震荡菏闷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢褪蛊,2016年的车市本不被看好全。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲸。1月6日耻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诞护,沃尔沃对此解释为份:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器始叮傲,更是提振销量的助推器泊躬瓮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稠睦呛。   6月1日茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凤保,具有十分充足的销售经验戳。但用他的话说回,他来自一个很小的市辰未智铩,很多因素他都不具备处镜抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲史淡昂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撤架。6月1日入职暑犯,用一个月来熟悉公司的现状玻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夹晶斥。然而现实终究是骨感的慷冠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恨慑泡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钒蛊棠。   “做决策就像电影里拆弹的场景箔曝眉,我到底该剪哪一根线呢检烽,如果我剪错了黔,首先所有的投资会无效饱搞陕,其次会影响经销商的士气髓霖。”陈立哲对我们坦言绰。   他这样的想法并不让我们意外矫授,台湾市场与整个中国市场差距实在太大略趣。在台湾囱疆,陈立哲要去走访最南端的经销商邦且,早上出发中午就到了檀黎蕊,但如今这种管理方式已经行不通了卿篇块。从前陈立哲的团队只有30人暖,现在变成了350人夺镀什,他说现在同事的名字都记不完欧。   “就像牌桌上的一个赌局忙惹,赌下去有可能是回本的纲,也有可能就全毁了叔萍柒,所以我每天都在想我到底该怎么做纬钙。”每天该怎么做改躲揽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倍,才能享受最好的耸赏。”这句话像是说给陈立哲听的牛妹。   2005年瘫葡俗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涎离,沃尔沃一年只能卖1024辆收太笑,一直到2013年5000辆的水平崇捎,再到如今年均一万辆的表现镣,对于台湾这个小市场来说鸵赔柿,陈立哲做的足够好竞切,他对这个市场有着复杂的感情毛甩。   调任中国市场做销售一把手避拳,陈立哲说这很突然苔物伸,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙胆赁。对于中国市沉躺印,他还不熟悉圈竞,做市场工作要对文化路禄涩、变化塘岭舒、趋势有充分的掌握暇迹私,这最重要的三点陈立哲都不具备茸断佰,他唯一能做的栓矮懦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俄讼,相信身边的工作伙伴素咐怜,组成一个高效率的团队仟氯,去解决各种问题屯衔吕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钢,首先做的是内部调整裸岔。通过不断累积分析过去几年市场的动态经疚,了解在什么时期使用什么样的手段椿分筷,反省问题所在侧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杭矢。面对三仓、四季度各项费用的下滑保敞,倾听团队的建议伎颓成、做出准确的决策橡、将优势资源注入到最需要的地方插欧士。最后将宝贵的经验分享给所有人醚兄,把力量从点扩散到面碎,从四个大区私碎皑,再到全国纫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顾弗,我只是把预算论淡粟、时间等安排在它本身应该发生的场合距。”陈立哲表示派妻:“我不是在讲官话河,只是借着这个机会感谢大家庞。”陈立哲相信链颅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羚被。   内部调整告一段落未蛋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寐沏圣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间譬筷,一下跳到80-100万华荚,面向的客户是完全不一样的槐颁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邦锰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廉花,还怎么介绍产品苫筏碧?这肯定是不行的乖纯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揭,“与高端客户接触形,销售不能觉得自己比客户矮一截寝谩拟,与客户要做朋友蜡得金,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甩款赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节久讥,我们在资金有限的情况下做到了更好纱八。”   全新的管理阶层圈,有限的预算喷,面对重重困境奔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庆哭,8-11月均超额完成销售目标帅叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弥,最紧张的时间蕉。“我有我自己的节奏毫标,我给自己两年的时间剿尾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拦乘瘦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淮伎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丧,经历了两次产品的重大变动桨促,但在他眼里这是最引以为傲的蜜榷,因为这些变动慧、变革都是从使用者的角度出发悼搏彤,也就是我们常说的“以人为本漠。”   对于沃尔沃来讲刊退,最擅长的领域是安全冈寞,作为三点式安全带的发明者了,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄惰。但陈立哲表示猜,以整车品质来讲缮特伙,沃尔沃也和ABB并肩瞧落巩,例如在底盘研发能力上膏低鲁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘿,全世界目前只有三家在使用师履,另外两家分别是法拉利与保时捷苍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丢雹,陈立哲也谈到馈:“沃尔沃其实也做过6缸按捐、8缸发动机胁蔽禄,还有享誉世界的5缸发动机笛虑。沃尔沃并不是做不到僻,而是我们可以用更低油耗禾槐染、更低尾气排放的发动机达到更高水平梁丹。这也是全球各国政府的法规要求肠寒,是大趋势殿翠。陈立哲说“这些信息竣绕,只是没有在行销上进行传播罢了瓣吭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菲猫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘∩娉场,改变了“国产”的概念洪搞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沪尸。陈立哲表态道痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料册卜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缓描创。沃尔沃立志从中国出发谴,以人为本的信念永远不改许羌菩,值得消费者验证与了解奢。”   “沃尔沃就像iphone一样不笑,它改变了人们的使用习惯扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸥猎:S90有三个界面同时提供信息肺嘶惕,分层级的来处理车辆信息项虱。这一点很重要吓啃,体现了沃尔沃以人为本的精神挺。在设计方面香奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻秆。用沃尔沃的品牌精神兽热败,再加上瑞典的风格灌歇尘,直接与德系品牌产生差异化钮托。如果从地域来看具氦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寡。   沃尔沃曾立过两个誓言狼档汀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酚恳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸项,沃尔沃全额赔偿时。在陈立哲看来脑李鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爽。   陈立哲对我们讲道偏澈剔:“在欧美粳,当太太怀孕的时候确滇揣,男人会考虑买沃尔沃蒜掣伟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袄先,中国作为沃尔沃最大单一市尘乜弧,11月共销售9,076辆新车邢,同比增长12.8%;1-11月期间呵扒,在华累计销量已达80,759辆菱认,接近去年全年表现馁。就目前的情况来看开分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高门。   在经历过低谷期的沃尔沃私,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纷碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定槽汾,同时也是明年的压力食诧。毕竟“十万辆”这个坎盗,沃尔沃早就有迈过去的能力几稍蠕。   2017年泥笨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逞赂凰,届时蔫螺,S90 T4串晶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宫妓。对于陈立哲来讲噬势,最为重要的是三座版S90牌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钵巷苫,是全世界汽车厂商高,在中国制造的单价最高的车辆十楼徊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猾纷,“三座版S90可以达到世界各项指标诞垮,这款产品有能力改变历史铂贤头。只在中国生产铺投岛,以中国为核心的思维藩雹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了休惟。”与此同时妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布剧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额色耸甸,所贡献的利润更是远超世界平均水平雹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匡拒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孝裴凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任函田。“知道我坐这个位子的时候梨,很多人会紧张甚至惊慌库,他们会很直接的问我膛,你行吗高袱?台湾市场那么懈妗,你行吗堆爽忱?”陈立哲笑了一下说道搓泪:“每逢这个时候唐史轰,我都乐意告诉怀疑我的人孩蔑菱,我将在最短的时间内做什么鳖丁。”   两年的时间转眼而逝射,陈立哲手中的“牌”越完善们悍,与主流对手正面竞争的胜算便越大喀晚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剐噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢铰起?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊垛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬哄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焦等幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酒簇幻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沟。为了满足消费者需求葱,推出一系列活动迎合消费者喜好患。 上汽集团副总裁拣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅谢随,得益于荣威与名爵的共同发力谈碑,上汽乘用车共销售27.5万辆雹皮心,远超去年全年的17万辆拼腻。取得如此大的成就主要归结于以下几点跑:新车的不断推出餐痉杭、以人为本的理念及高性价比搔。    上汽集团副总裁懈岛巨、上汽乘用车总经理王晓秋甲碘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秦叭离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物冷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解即试晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺东宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖肛拆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陌。同时疏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恭屎:个性而不小众鹃搏蘑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵毙祭,通过对消费者的沟通与研究多,已推出很多新车型妥赔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽。王晓秋还指出峰频,名爵现在的路线是个性而不小众下划眷,这就是上汽集团未来的发展方向硅耽咎,上汽集团希望新的产品有个性士愧,且能让大部分消费者接受冒。    据悉轻胆,自荣威RX5上市以来愤,名爵锐腾也迎来了中期改款窍弘敲,同时新车名爵ZS泌侯捣、荣威I6也蓄势待发配。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言家。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时常,上汽集团也很清楚自己的客户群体东。王晓秋指出跋壤彭,新车型针对不同的受众群体善椭艇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的开公。拿具体车型举例道,荣威RX5更偏稳重呻爬男,新锐腾则是一款属于年轻人的车倘矾,新锐腾外形活泼氓,同时考虑到消费者的需求航挎,我们对内饰也进行了升级赐彩,并增加了10-12万的手动版嗣,使新产品没有短板起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忌肉,王晓秋表示秘护级,“从荣威550开始贝凌,上汽新产品从设计到销售坊捣,最后还是根据消费者需求来决定挨。”    据介绍锣陛项,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物。为了满足消费者需求供,新车不止在性能和价格上做了调整椿勒,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓庆胜。例如痞,基于年轻人喜欢足球运动鲍赖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挤馁墙,也已纳入上汽集团新品类吾香返,预计明年新车65%会配备此技术晃及拐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荤,“上汽集团一定要明白用户需要什么衫,为什么要买我们的产品纳,带着这个问题棠,我们才能真正去理解用户品挟,落实用户需求芹时,使我们的产品极致无短板棉箔,产品自然会大销梅额。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锣炉烁,竞争也日益激烈澈丘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藏芳睬。王晓秋介绍驴钨筏,名爵的价格基本与同级车持平阿,但性能更具优势磁俄坏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惊奇低。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姐,就像提到的让渡空间薯滤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢,从而应对市场竞争环境床新。”    产品有了好的性价比和客户认知度片,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犀趴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伤隧。名爵经销店到现在也有280家左右钱唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络探父,其实道理很简单潜瞄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右联斑疽,且不断呈现上升趋势瞥那,他们认为自主品牌的春天来了”线丹,王晓秋表示剿。    在被问及上汽集团未来发展方向时潘第粕,王晓秋坦言眉傻,“首先团队要把理解客户需求辟、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫胜,进而形成一种行为规范簧添范。其次应时刻保持警惕介、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好红。只有这样躺化,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茂镐挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷嚼漠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泰朵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酒频哥。这些修改背后有哪些考量和博弈峦的?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乒题碳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沛视?   答谓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妨。一共收集了9246条建议栖诞,其中表态性意见7736条辽忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苇窍呛,占16.3%坎沦憋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馁盛、网约车驾驶员资质及管理憾、出租汽车数量调控三个方面护。从数据来看谐霓岁,不少人对“京人京车”表示理解劳开,赞同的达到70%多强,质疑的只有12%乳。我们根据建议修改了125处毒寥,不断扩大合规车辆的范围哗,让更多人参与“分享经济”歧。    “从北京实际出发茅煎,兼顾多方利益”   问扯睛湍: 为什么要求“京人京牌”疽淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答据: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说固暮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘫林、交通拥堵棠豌呐、环境问题等“城市病”帝山伍。在这个前提下粗林,北京任何一项政策都不能“任性”坟劣,要从北京实际出发瓣雄唤,兼顾多方利益次睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔑里冒,地铁最高日客运量超过1200万人次取,公共电汽车日均客运量1063万人次纳僳,小汽车每车年行驶里程15000公里誓凭茂,交通压力与日俱增毯。但在我们的努力下闺巴捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蝎蒂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板。    总体来说察剁,北京坚持公交优先的战略写刷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欢镁,对其进行总量控制在所难免敢嫩。目前北京市绿色出行(公交玲鸡屏、地铁奶筛、自行车隧渺、步行)占到71%身谱,小汽车出行占25%告,出租车占4%水,其中包括比例不高的网约车出行痹涣。北京出租车改革的总基调是歪酞铣:巡游车改革藐请、网约车规范浆、融合发展锤、错位经营赡铜、多层次服务爆。我们力争进一步提高绿色出行比例邦,为首都可持续发展提供足够交通承载力菏痊技。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢连: 政策出台之后聘,预计将有大量不合规车辆面临退出嘲俗,政府有什么监管手段确保政策落实到位堵?   答刷: 政策出台前赦付,我们和专家局段擎、司机胎男超、乘客饭、网约车平台进行了多次沟通啸褂冀,决定设立5个月的过渡期聪。一是给合规平台畴碌、车辆豁馈、人员办理手续;二是清理不合规车辆墓罐、人员等萌。    从服务乘客的角度李,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行频铅。另外策竭航,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼,因此提出过渡期的柔性考量侠集。过渡期之后槐,平台要加强行业自律革,我们也要建立打击非法运营的长效机制线播那,严厉打击非法运营毯邻了、克隆车和价格违法行为瓜,能够更好服务乘客号、保障安全耽床翅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汕宏插: 面对新的经济形态配,如何创新管理手段抗?   答截题玲: 出租车发展中没有对立关系录裴。网约车以网络预约相、快捷方便等特点何查蓬,满足了一批乘客的出行需求脚效。单从评价司机服务质量的机制看钠拭款,就值得巡游车学习售突:如何与派单挂钩怯浦,实时评价碱。但网约车也有局限性癌妊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垛。你有技术优势禽芭,他有线下服务优势遂须酶,为什么不一起干呢春蒂称?    管理部门也在转变思路揽叛渐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂线,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耸磺。通过推动巡游车改革及网约车规范坞裴,构建多样化服务体系尖翟农,提升出租汽车服务质量篮伺猩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸狮,在京注册用户已达218万人豢拟融。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焙祈恐,提供差别化服务每。    “解决出行问题要标本兼治”   问舵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猾朽?   答沃茸灯: 群众出行问题的解决谭,需要放在城市综合交通体系中舜衡博,多措并举磷挡、标本兼治餐缚。一方面饭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇掳,需要加快构建安全姑弘、便捷鹃画朴、高效季袒、绿色夯豹、经济的现代化综合交通运输体系福笺。到2020年扦添敌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摆。    交通设施根本是为人口服务匡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碍任,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杀静谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒仕:李芳" "   杨美虹透露蜂簿经,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳,大东工厂扩建项目也投产在即麻肥对,这些举措都将助力当地经济转型升级囊七。    在杨美虹看来谁传泵,借助主机厂优势闻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒算,配合外交部到德国进行推介靖僚伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痪迷,从而推动产业升级接故。”杨美虹说狼腑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篡都查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掏梗潜。最新数据显示季,2016年1-11月茎氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悲澄枷,同比增长11.2%良,前11个月的累计销量陛挞,已经超过了去年全年思桑丢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任河。12月13日儒玩晌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烯。活动期间孤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅林。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称す平ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济常拇、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐未瓦。杨美虹向记者透露疏喉第,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛欣驼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩省。    “在‘可持续发展’战略的指导下缄立非,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桂。”杨美虹说葡侗。    第一钳哪,实效为先舷典。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篡乒褪,“我们不做虚的朽阔,我们也不做口号式的炊厩,我们一定要解决具体的社会问题惶。”杨美虹直言醒玲,比如BMW儿童交通安全训练营槐,它是为了解决儿童交通安全问题胎哪闲。    第二澳分涣,长期坚持扫柏。宝马儿童交通安全训练营搭冠班,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陕夏逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肆情担。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乓,今年是第一年做凯,未来会持续警锰、扎实的往下推进美杰。    第三署湃宛,全员参与屋。宝马做企业社会责任时澄彼苦,会邀请车主垒、经销商纺翘、投资人以及宝马员工莲镶,一起参与进来怯怂。比如宝马爱心基金舅苛视,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呐另,提供指导;另外沸农都,宝马还成立了员工志愿者俱乐部普峦,定期组织各种各样的活动顺成。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝滥跑,将可持续发展贯穿全价值链保骗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酱蹲。”杨美虹表示募绣氯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拦,主推工业旅游概念酱。    据杨美虹介绍掇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檀藏,助力中国制造业迈向高端孩提,并促进东北老工业基地全面振兴稿彼。    数据显示仇埃,截至2015年底痕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滇腑酪,当年纳税额超130亿元人民币趴妨凉。同时岁围陶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棚呛,就业岗位较上一年增长了8.6%擦。杨美虹透露帕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬辟,大东工厂扩建项目也投产在即氖先,这些举措都将助力当地经济转型升级土。    另外水及,在杨美虹看来诞浮幂,借助主机厂优势兑论沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹,配合外交部到德国进行推介葱怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迟安唱,从而推动产业升级抬剔楔。”杨美虹说摆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤惮恰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喝?关键是我们的差距是什么信,下一步最大的点就是要提升品质沦,当然还要控制成本扳。然后挎摧匆,就是我们的正向研发和平台战略略。最后翁溶肠,可以大大提高效率起穆,如订货的时间是可以压缩的嘉疽洁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叹窝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谭平:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节想薄湿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锌娃。    徐长明说叮懒沃,怎么理解工业4.0锻酬?这个概念是德国发明的附,现在在国内比在德国还要热朗陶舒。最近糕场,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慌酞,我理解它的工业4.0的本质对愤唾,就是怎么保持德国制造业的竞争力谎。在国际上耸,德国面临两个挑战慧:互联网大数据和云计算乘炉离。现在叹伟勃,德国整个国家都在讨论酬补鹃,怎么能够“不被互联网+”婆侣哎,而是“制造业+互联网”问,这是他们重点考虑的问题卸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逢、宝马线登横、大众孝酶。在德国肉劝聚,汽车的需求是非常个性化的圣浩,在这样一个背景下巨,它要维持竞争力签纪诉,推出了4.0的概念部内昏,核心就是智能制造纷谩。他们主要的目标有四个方面圭:提升品质劲、提升生产力悼拾、提升柔性化扮抬防、压缩产业弗刊驴,总的核心是提升竞争力凰碉。    徐长明分析舵,本土品牌下一步怎么做赫灌?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质啡,当然还要控制成本改任浑。具体要怎么做表痘骑?也有几点捍:第一感,想办法提质控本绘。提升品质陛菇,消费者理解有三个蚂党:可靠性咆、感观品质辅聚诧、性能想宏堤。第一个维度巫:可靠性是必须的考苛圣,现在光有第一个维度已经不够了臂钒详,必须要加上第二个维度叙膝:感观品质姬,看起来要漂亮评。在此基础上又发展一步先,就是性能的提升扰。最近市场上卖的好的自主品牌譬冕,大概有12款车黄舜凹,年销量超过10万台岛,这些标杆产品奉弹迫,性能上也不错凹。因此澜,自主品牌下一步还是要想办法险瞥疲,把这些提上去闭城廊,缩小跟合资品牌的差距逗。    这几个方面的提升宋忙,意味着成本也要提升息霞,怎么能够控制成本堵溃蛇?第二方面的话题咐互崇,就是我们的正向研发和平台战略椽。之前坍,我们很多品牌都是“逆向研发”趴舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剃股,拿过来拆解做测试埠,最后组装起来刑厕畔。这个模式下屉皖,成本可能是略微低的棋,但品质镣沤、性能有很难保持些。现在必须要正向研究屋窃,从消费者需求出发户腔其,形成一个目标强袭凌,对目标做分析搞,只有正向设计迸其仟,既能提升品质性能奈恳澎,又能控制成本视献,像长城蜡芭疯、吉利等等察,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞘秀票。    平台战略冷藩抄,在更大程度上控制成本仓。他说人硕,我们的开发俯,现在是一款一款开发的怖翘,零部件的通用性相对比较邪闯怠,最近一两年来锭让,已经有两三个企业开始走平台化战略测,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娇侯、SUV和MPV笑弟。这种情况下洞拼贤,零部件的通用性非称埽好怪,同样是50万辆的产量莽性,对零部件供应商的供应量更大关揽,就能有效地降低成本咀邦。    徐长明强调溯,对于工业4.0的精神本质还是要学的抄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茫,它做了那么多的智能机器人去擞,智能机器人都是带摄像头的怜,在实施过程中的质量随时能够监测案,然后反映到云端冲麓涩,再反馈回来随时可以改进蟹脯美。现在坦,企业员工的工资水平越来越高清鞠隋,汽车厂家很多在加班加点囤,我们要高度自动化督耙,这些课要补捎担抢,应该有大量的机器人替代人工扑硷。如果这么做了呵,可以大大提高效率诧湿填,如订货的时间是可以压缩的监含鲜。比如割,国内一家自主品牌嫌,从经销商下订单送,到提供汽车产品最开始是40天降麓,后来缩短到30天钨鹊,现在可以压缩到22天晃,跟世界先进水平比还有一些差距临。这也是德国4.0里的核心内容瞬甫。我们不一定用他们这个办法秽夺,但精神实质是要学的氯臀。    他说椽,柔性化的生产也重要奖,但没有前面三个那么重要全疾惟。在4.0背景下棘舶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妻珊,而是学它的精神实质蓉耙庐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇限钮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥徽巢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掂。更为重要的是丢渐,放眼全球醛签阀,驱动这些变化的地方就是中国办豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷胎。    12月11日翰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕纷。经过36小时的激烈角逐昂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦暴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利改。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徘,今后的五到十年裙,汽车市场将发生前所未有的变化糖。未来嗜济,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒弄。可以说倡热孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具。更为重要的是圈,放眼全球谴阮,驱动这些变化的地方就是中国酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侗柏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘廷温,作为企业篮嵌,捷豹路虎非巢穑看重年轻人的培养拾天亲。在全球簿停侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生拜脊上。过去三年绞,我们在中国也培养了30多位管培生恃递。此外丧交憋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勃鸥。    在赛后的媒体分享会上襄,两位获奖学生代表分享了各自想法僻剃,及在比赛中的收获立伤仟。同时拍,睿侨森稗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问串卯。   问谁韶:捷豹路虎为本次活动提供了导师隋,请问这些导师来自哪里鼻达未?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冻?请学生们简单介绍一下自己的作品涝雌灰,获胜的原因是什么般翔蓉?   睿侨森巨竿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂斤亩。一位是捷豹路虎内部导师鼻椒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟伴,包括对行业发展的认知排芍导、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖扰、视角和指导圃拓扁。这两位导师全程和学生团队合作乱,提供专业意见乒,帮助他们取得最好的成绩猴录母。   潘孟涛竟抹诽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捆,包括今天的学生遁郸,将来都有机会进入到我们工程团队屑庆隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酷娥,可以来到捷豹路虎学习和发展其。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虏,再加上扎实的专业和技能疏斡憾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会东。   睿侨森可测: 作为公司的管理者粟烯雀,我们非撑呷看重实习生觅饰链,我自己也会手把手教给他们工作的经验峦席眯。不管是本科在校生还是毕业生骨淀捶,都能给我们带来新鲜的血液蒲茨铅、新鲜的想法编卵囱。    同济大学袁旭卉京碑:首先辣腻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腿跑。    我们都来自同济大学汽车学院咸,团队成员有两个来自汽车工程方向圣、一个汽车营销方向干蹲、一个汽车设计方向哩蓝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芯奇,围绕“以人为本”嘶试,挑战的是都市环境里的出行压力邯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梁行邵、设计师也有很多共鸣皆现,通过一系列调整科,最后有了这样一个以人为本漠、体验为先的方案拷滦械。我觉得讼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膛魏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爸厢年:目前桅痕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然烘?   潘孟涛烯: 我们会对人才数量进行评估和拟定挠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的快。随着经销商网络的增加蹬览伎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毒瞳痴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剑,从而满足未来消费者的要求萌。这些内容息息相关械济冯,并且不仅是着眼于眼下问奈嫁,更是放眼未来冻蓟吠。比如狠掣亭,针对刚刚提到的电动汽车战略醒,就要确保未来有足够的专业工程师储备诽蒙冗,因此肖,我们时刻准备着扳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司们。   问堵:在创新领域含副羔,包括未来汽车科技领域冠,捷豹路虎有怎样的系统部署扑擎?   睿侨森第窟兑: 首先歇撤,作为一个公司宏畏射,我们在研发领域有诸多投入茹溶,而且很多的投入都非常具有前瞻性垮。比如说邻倘究,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顿窘。    其次嘶,我们想要通过产品和服务烂屋阜,把先进技术带给我们的消费者堂,因此我们的工程团队骋、研发团队必须时刻关注消费者需求琉单,做到一切产出符合相关性间、可实践性原则份。此外孤,我们每年投入约350亿人民币哄,用于车辆技术的研发和投产薪。    我们还于今年7月宣布史票汞:在未来四年礁嗣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈且矗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胎房并,并在未来应用到车辆技术当中疮痪。    今年早些时候滩沏巫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芜旦,通过应用软件及按需服务的开发与提供祷,解决消费者在出行中遇到的难题桅。    与此同时勤湘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盎论,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摧认捞、办公空间南杆纯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腐布吓。   问氛舷:请具体介绍一下InMotion糕。对于整个汽车市场的趋势禽,比如电动汽车技术弦,捷豹路虎是否有着自己的见解讲乃婚?   睿侨森覆橡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔡淖。我们希望将来可以将它推广到美国忙、欧洲以及我们非常关注的中国市场奇鲜毛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔抡,由研发团队进行分析笺鞋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巍侵,我们也会分享给总部按谰。    关于电动汽车技术猫,在洛杉矶车展前夕薄乱炒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罗列砷。中国是目前最大的电动车市惩臁,并且有引领行业变化的趋势羌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势十,确保第一时间响应本土市场的需求固操。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馁挠藩,并于2018年正式上市宠徊,希望大家多多关注洞毖扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问电:关于未来互联网汽车峰里,捷豹路虎有哪些基本的认识赊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挤卢蠕?   睿侨森骏洼: 目前外列,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕热,它的发展甚至可以打破现有的拭耙、传统的汽车开发逻辑与循环佳。    针对这个话题食,我有两点和大家分享排高:第一点群萄,未来所有的车辆都将实现互联网化期,现在能够透露的是蹋,接下来我们全新推出的产品礁盟祈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父喊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笑霖奉。比如说寿甩饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作图怯奶,使用他们的UI界面和地图倾。类似这样的合作垂卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   汽车网讯 12月15日备铃匡,由中国汽车技术研究中心棱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乡感谅,从“市场化发展现状”挺夸、“应用模式创新”衫涝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涩非匈,为产业发展建言献策藉柬、助力提升报捶绵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尺坷儒: 第一期肥,背景簧纽监。    去年发布的《中国制造2025》武让吻,新能源汽车是重大发展领域之一睹表赖,是其他技术应用载体郸扦,而且是先导性产业逝熬。它的进展情况决定了中国制造2025桃呢卞、强国战略实施的程度郝福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煞,从而能够聚焦变革淌耻、明晰路径情猎瓣、凝聚共识跨换、引导相关资源集聚推广产业创新漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胁蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迁。总体报告是按照1+7的结构希。1是总的耿,7是包括4个车辆整车技术插牧但,3个分项技术材从扇。    第二收螺,国内外总体技术分析围。    近年来簿扁,从国际汽车产业来说虐木,低碳化颠皑骂、信息化疚泌炯、智能化是一个总的大趋势欧沟谈。欧洲踌酬使、美国避爬便、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化拢矫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掂。我国汽车产业特别是近二十年的发展惩,取得的进步大家有目共睹睫。首先嫁,产业规模世界第一烤杯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长继峨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显策,包括品牌市场的影响力有目共睹惋,特别是新能源汽车叙葡,包括技术哨实古、市场屏屉琴、新的智能网联汽车技术疽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讲割,智能网联汽车发展是非惩锼⒈ⅲ好的优势条件械。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炉,包括动力电池队、变速器画奇。国内自动变速器原先是空白藉,近年来无论是CVT培、IT界、DCT都有自主的技术和产品帽抡叼,而且应用在逐步扩大蔽。    虽说取得巨大的进步烙拖,但与国际先进水平差距明显校仇谅:    首先锣锚,发展能力上的差距努赦荤。投入强度远远低于国外栓谎缄,全产业投入估算1千亿父纪,相当于通用淀吴、大众恭、丰田大集团一个公司的投入甜。    其次诚萎,研发积累烂。包括流程积累喜、数据积累漏巩划、技术积累顺、标准积累队澎,这些积累偏弱平。    另外苗,从整个产业创新体系上来说毫,差异比较明显的层家冉,特别是协同方面纹倒段。单个企业弱齿诬猫,整体的协同效果很低灵挨其,意识也比较低壤。在发达国家妮婪,单个企业强结,整个国家的协同体系效率比较高邵媳。    基础不牢地动山椅省,我国汽车产业的材料瓷其捍、工艺基础跟国外相比也差距明显容告。汽车产业透,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奋鹿捣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革档萌宛,要求有创新的思路和创新的模式竣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展和。    第三逝须,一些关键的里程碑磕。    重点是总目标筹笑,总目标是基于很多现有的环境设定的拴枚,也基于七个路线图进行测算盯旗垫。反过来说免凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凌,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓄五崎:    1韭台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值污惰。如果技术路线图能够得到实现肆菩陀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遣嫉,之后往下走揪署,这对产业来说窗铅叮,甚至对国家来说是非常重要的脚捌。    2腐、希望在2030年左右咖扁,汽车产业的电动化转型基本完成辣量通,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窜。智能网联汽车市场有一定的占有率尝圭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箱。    3惠、建立有竞争力的自主创新体系诡。    节能汽车在2020统极、2025北奢虎、2030三个阶段提出典型的指标矾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敬培枚,5升肥希、4升尾跑、3.2升翰腐久。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谅艾,2025年15%变号,2030年40%以上犊借卧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寸、自动巡航凛芥寥、车道保持应用已经很高骗胆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例外藉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憨棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿吠,经过技术路线测算实现总的目标潭购。从路径识别上来说农番,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口排舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点谦肛荣,以智能化水平提升作为主线纯甲洛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毖悄赊,全面推进企业产业发展攀尝炔。    第四纬片裙,分技术路线图的基本结论坚蒲巩。    1碘、节能汽车碧爸校。总体上有很大的共同点灿毛宫,重点在混合动力技术伞、内燃机技术惯、其他驱动技术佬。混合动力是技能的主流技术猾跑,当然轻量化也是另外一个磊棉簿,但是轻量化有专项的分析捻论,在这里没有强化碴屏。    乘用车总体执行轻量化落腐牛、小型化纲、混合动力犀倾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失董倪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径限衅驮。    混合电力是一个主要的技术拾,达到5升塘,4升竟隋淑、3.2升的目标茬痪,混合动力是主流剿,其他是共性的瞥脓钨,轻量化丁毕、摩擦等捆撂博。    商用车混合动力应用时间稍晚芥搁客,重要度低于乘用车娄杭。    2呢擅为、纯电动与插电式混合动力汽车晚狗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捣咕,加强轻量化成为趋势铰详。轻量化对电动车更加重要改踩朝。对于插电式非常重要的裸脊彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹿衔,驱动玫硼、点击船耪虾、控制暮吩、充电慌、混合动力发动机洗咕刀,高效耦合发动器俏。动力电池本身有专题嗣阀皮,在这里没有过分强调潭。    这两种车提出了总体的发展纲要疾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悍鄙妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阿泛,甚至可以忽略不计忌恭短。    从四个层面梳理了技术需求虚,提出了一些优先的行动项脸,面向纯电和插电揽被篓,国家科技技术支持十五年了轮邦崎,下一步除了电池列为专项之外奖奉烫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刺。    另外拧立奢,聚焦关键零部件惧、基础突破和可再生能源孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闲匙板,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焕。    3密聘官、燃料电池汽车乔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欣泌绰。从中国汽车产业来说奇乳殿,现在重视程度不够裴剐畅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划测具,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慨吻。希望四部委提交国务院进行发布和实施叮挫侯。    在研究过程中兔蜡救,大家对燃料电池认识分歧比较大纽,或者没有共识缓,这里特意保留一个燃料电池发展目标痪赋,跟发布不一样戳。发布时2020年达到5000辆的保留规模花玻遁,我们是1万;2025年是10万功渡澜,发布时是5万;2030年是百万帕脑,发布时是10万我荤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躺说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玖、耐久性案、成本密、氢安全股咸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦揩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茂讥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凹说。当然钵翱究,全技术链的技术攻关需要做惊兔缕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口川凭。前期小功率燃料电池坚谢,中期是平衡的燃料电池凑祁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呵舰,到最后全功率的燃料电池荚。当然嗣汞,电电混合是最主要的湿徊,最后电池小容量的技术路线拇,但燃料电池的功率更大一点码。在这四个层面进行了技术创新梳理绿菩,燃料电池要解决的东西很多措刀,包括材料凡、膜摩褐、电机躺毒、燃料电池暮楹雅迹块堆瓤撼、系统技术句黔、整车技术篱碘拎。燃料电池也是下一步国家科技逆免、资金支持的重点九古。    4核炒、智能网联汽车酮,这是新兴的技术发展趋势售。其重要性与新能源汽车同等重要芹姐,有部分专家认为更重要萝谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檀具,技术和应用的优势现,也是机遇荡孩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忍,涉及到国家信息管理钢醒痹。对核心自主提出了很明确的要求潦,即两横三纵不。    车辆技术上更多的是决策飞惩娶、执行搬妇。信息技术蒋,信息安全囊恐,地图技术也是非常重要的祭工丢。两纵皇,一个是车载的眠滔即,一个是基础设施版祷。智能网联一定是循序的型愧珐,智能网联技术最容易得到大规模的应用乖滑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炔。这两个路径总体上循序得到应用诫,从商务车来说钵,更容易形成累,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恫旗。    从四个层面聚焦一些技术需求夺懦睹。跟燃料电池一样丝富梳,需要解决的问题更多一点玛搜。从感知决策执行的犁,特别在决策阶段汕脱被,差距是比较大的楔,感知当然也有差距俱巾。在信息层面褥妻胺,大数据垦、云平台凶非供,相对来说中国有比较好的基础和优势煞誓计。    作为一个前提苇纪,对标准法规先决性步,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刃。制造技术不细介绍了枫翁兢,还是聚焦在新材料的运用强,以及新技术对制造技术带来的变化孤,聚焦方面进行了说明惕史。    动力电池愤舰,分三个目标纬酒,目标上有比较大的讨论和争议叭冻,比如说新阶段提出了350斥攀盆、400黄么敲、500的质量要求桶凤撩,争议非常大簿匈祟,重点几个层面扳:    优化现有的代表电池技术促褂,提升技术水平赴裤阿,特别耐久性叔踞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄咖抨。国外的装备很难形成有竞争力的差别弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晦牧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系年秽。现有应用以企业为主体来做抠健。当然钳帕帮,也会关注动力电池的回收利用技术冈。    最后傲杀咕,轻量化傻旅。简单来说事盘砍,前期聚焦材料技术南旱全、设备技术耙辑碳、制造技术秋惰、回收技术石莆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化傲顺倾,比如说传统的四大工艺的变化胖迁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝痕顶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龄烁薯、供应链捶剔倾、资金纹、汽车等方面的诸多质疑芍渤。期间,明确表示不会放弃造车丘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辣箩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯锑套。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跋宽文。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笔唤漆、互联网及云夏骡、内容纹、体育,还有三个端口类的,手机娩疯淌、电视踌既掏、汽车函蘑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业色艇触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霜稍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簿浮。    乐视的电视做的确实是非常不容易提。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三内孺腊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元促亨间。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坚讹闻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啼脯。总归累计亏损36.33亿元芹峨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就齿空酶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面电汝。第一部分就是投资人的钱迸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镐攘涸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侧凸春。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法写叔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誊青。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饭冻操、体育43亿翘黎收、手机50亿,房地产64亿吻侧熬、内容108亿风、互联网金融151个亿蛔涉、电视187个亿捣电、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灿稍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虐呛盖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的背蠢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婪静去。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熬寸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梆绷昏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞋动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准促夸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻钝川。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐境厘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凶衅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骏接。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丧太。很可惜,你们蒙眼狂奔棵珐暮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晌坍旅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惕船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖扳填:李芳" "   12月10日煤戚酷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顽:一条是政府主导涡尖显、政府补贴的方式倪,这是当前的主流缔鹿矗。一条是消费导向欧,依托市场的内生成长道路卿。”他表示纺,(电动车产业)进入者中炒筛,大多数最终可能会被淘汰啡懦律,但是不能不给他们机会处窝技。国家已经开始放宽市场准入疯,此时尼,应该在两个方面把握好政策攻篇:1筋笆、应当欢迎新的进入者善渺鹊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隘别拴,让投资者自主决策欺,自担风险歪变。2黄级阂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛,严格市场监管耗善失,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚该模句,目的是建立好的产业生态掀鸿沸。电动车产业化酸,最终必须依托市场来完成澈揩,因此猾怠,政府的政策必须产生长期预期忙骨椿。推进政策应当借力市城摺,发掘市场的潜力硕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剿嫩栋。政府政策不干预技术路线灰杉,政策的实施不是导向对政策的依赖柿冗怠,而是政府作用的适时发挥殿形设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道超坤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靖涵,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞘低,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱,这一目标比原计划提前四年实现武。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布村恭:“戴姆勒今年即将实现这一目标黄拈翘,比预期时间(2020年)提前四年鹅冻怀。”   据悉番摆怒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辣,当时受到与会者的哄笑勿希体。然而翰巩卞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦罢,领先劲敌奥迪和宝马檬冗浅。(实习编译诞:刘欢 审稿苍勺欠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈届密柒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编输:韩大为 版权作品寞妈派,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载含,违者将被追究法律责任歌赋案。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倒沽镁。在提及新品牌“WEY”时绊胚拢,魏建军表示定,“将夺取丰田和德国大众的用户”钉饰羌。   记者拖苍是:为什么把自己的姓氏作为品牌红挨绍?   魏建军登:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弹甭藐。我对WEY很有自信频咖,就使用了自己的姓偿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盆,但在中国汽车行业我是第一个殴挤。   WEY之所以采用英语米酱牌,是为了要瞄准成为全球品牌魔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汕翅栓。   记者链:对于竞争对手有什么设想妥描段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怠梦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势技,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斧概惮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洪斡为,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞧鞋冉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镁蔷。在性价比上WEY更具有优势烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编清:李芳 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸倒橡,严禁转载弊室,违者将被追究法律责任幕但。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦,新能源汽车的发展也不会受阻故。   根据工信部核准的数据晴澜,今年前三季度时粱,整个新能源车销售16万台谰线到,同比增长83%侨割。其中孤尘钎,新能源客车已经占有40%以上的比例茨轿氰,达到了近半的水平钮,发展前景面临压力半,但乘用车只有0.1%拔搐认。“我们涨十倍是1%赦袱,涨100倍是10%欧闲,新能源车发展有巨大的前景和空间淬衬肮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上方,全国乘联会秘书长崔东树说措肚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誊赁供。根据国家制定的产业政策要求茧,到2020年宏,乘用车百公里油耗要降到5升眷秤蓖,这意味着五年内降38%的油耗誊。“基本上谁也实现不了娠店境,只能靠新能源车来推动虹坡即。而这种新能源车辣蛙,插电混动可以降80%贝恐,纯电的可以降100%的油耗崔雷,这种情况下只能发展新能源车靡畏,这样新能源车乘用化钙,为什么我们一直定义为为生存而干曹杜,你不干就要挨打苍。”崔东树说呕。   另一方面杠屉问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展守零,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龚,因此定价弹性很大宠。”中金公司的研究员李璇说荡汹颊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平射,为消费者提供很多选择板娇。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚,新能源车的成本会不断下降需,比如蕊凑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翟。“中国的纯电动车型出来以后抱速,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乾谭,发现基本上17程骋对、18年以后的新能源车券魂,达到8年10万公里以上戚迪从,整个成本是比传统燃油车是要少的喇,甚至是少了20%到30%弧焊。”   电池是电动汽车发展的核心菱蔫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跑程挖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淘倒挛,电池成本还有很大的下降空间卵侵。目前皆,整个电池的产能供应相对过剩评,国内电池企业达100多家虏。据统计泥从虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右骇练。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求范嘿冷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顺讳暮。因此汤睹丛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毖骡,这样才能达到标准危颁拜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撮洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交巳楔:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞥坊浓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊背无。衡量一个品牌成功还有其他的因素洽坞,比如利润率览委逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标播恳。除此之外醇煽,品牌力疾、品牌的知名度宫僚、美誉度聪、影响力丁茄,也是决定品牌可持续发展的重要因素腿兴。宝马在创新精神上是首屈一指的皮潜奖,因为汽车行业正经历巨变煤,在电动出行联、智能互联太垦材、无人驾驶等一系列发展方向上亢步肩,宝马都打下了比较好的基础履税姜。    临近年底讼旅,伴着层出不穷的新闻事件眉盎氏,高档车市场竞争愈发激烈叭别赶,作为全球领先的品牌——宝马背挟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肚菇驳。近日夹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,听到他开诚布公丸、推心置腹的看法歌遁乓。   问谎垛:根据最新的销量数据瞥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醋驶。那么毁,您怎么看销量妇淡拳、利润琳乌、与经销商合作伙伴的关系抽咯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藕: 每个竞争对手的情况不太一样甫乾授,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诧塑,所谓的增幅我们一般都讲同比插,是跟去年的基础关系式喂。几个因素加一块儿亥,我们不认为绝对的销量蔽堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎太另。对于宝马而言胎,今年前十个月部伶多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽飘,同比增幅10.2%入弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栖估筷,同比增幅接近11%呕。我们对这个数据还是非常满意的灰,这也达到甚至超过了我们内部的目标浦霜韩。    除了销量本身的绝对量或者增幅撕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脱,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际驶裸。除此之外桂奢紊,品牌力惊垂、品牌的知名度哩、美誉度虑、影响力秤烈,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢榔咳。宝马在创新精神上是首屈一指的绷,因为汽车行业正经历巨变佬亩,在电动出行唯娠吮、智能互联亲、无人驾驶等一系列发展方向上旧,我觉得宝马都打下了比较好的基础玫苫鄙。总体来讲葡惜,我们并不惧怕任何竞争间,我们也欢迎竞争箔哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴的。   问枚:最近摩,关于奥迪的新闻比较火潘捍茸。   刘智陡守: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闭。对于宝马品牌来讲短喊黔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吞社,双方的关系也非吵恚好侧称。所以蹬皖秒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甸陋鹤,一个是宝马(中国)蛔萝牟,一个是华晨宝马碘,但是我们有一个整体式的营销团队巩韶庐,有统一的零售网络范讣熄,我们在总部有一个统一的管理团队几蜗蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鄙妊羡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铺。至于竞争对手我不是特别方便评价楼,不过至少释放了一个很好的信号等,豪华车市场的前景依然很好煽汞文。    问凶肛獭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展河裙拓?    刘智嗡是晚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度内。因为从经济的基本面来讲烧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠免、持续的发展态势础拼渤。之前以出口垒、基础设施建投资的经济拉动方式涂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悔。需求的增长其实就表明了对于车的需求伺苯,其中也包括对豪华车的需求乃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长复褪势,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搽埂,这几个因素相加亮遍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巧稿。今年淡心,豪华车的“盘子”接近200万辆价刃煤,未来可能每年的增幅不会特别大偏枢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑备。所以菲场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挝,力争在市场表现上优于竞争对手膏馅。   问刊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佛,这一岗位和以前相比有哪些挑战茫祟寸?   刘智了叮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梳,因为我在宝马的八冀嫂、九年时间会惕,换的工作岗位也挺多的块。换了新的工作以来啪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遂涂北,比如负责国产车的销售米蹿,可能是比较短平快的贺,看的是一纯琅导、两年之内的事情胁幻泰。在宝马中国总裁这个位置上烦,除了目前公司各个业务板块的运营丰黔划,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欠坷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雇淋爆,像无人驾驶嗡、智能互联稼号、电动车等,包括数字化营销釜、品牌年轻化等等一系列的东西噬是查。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铣仓浇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究板圃,力争在中国市场上打下一个非澈模好的基础帛酶。我相信伤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吝,宝马会拥有非常强大的竞争优势庆。(中国经济网 记者恕荆洽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   原标题降轮超:王永清红既盾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憋仕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衰盆。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣沏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛋腔端,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揽送。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耗签耙。数据显示煞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆级眠脾,同比上年的446764辆下跌28.64%拱圃忌。上个月铜煞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睛署。    因此扁律,在车展期间接受记者采访时从瘸森,王永清表示琳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升保,但全年销量依然会同比下降20%左右蚂扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愤罐滦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快编秸,可能在布局上稍微有点滞后垒垄笔。现在对于雪佛兰来说精徐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帕寂。    事实上冉,雪佛兰已经开始了提速布局幢负酥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癌锈吵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕颁尽。王永清表示蓝啡说,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赏凳碉,2016至2020年投放超过20款新车始。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忻,30%为SUV车型汲溶,并将加速引入包括1.0T狠守硕、2.0T谜、8AT瓤羞、9AT缚脯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钙冀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刷腔承,未来SUV将成为主推车型取荤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钎天,轴距2725mm浆靠,将与全球同步进入中国市场设嘎从。同样鞠彩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萎怖。    值得一提的是推,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叫踩椿,拓宽产品线稼。RS车型将采用包括侧包围逞丰、运动尾翼瞥、双排气管卉规、降低化运动悬架辫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葱,并加载多项ESS智能安全科技哭精鹿。    在品牌营销上幢奢卜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼季份省、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勉祟睦。另外撩耐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浩,演绎雪佛兰“热爱拈膊,梦想色党酵,行动低甩户,分享”的精神欣。    “今后新车的利润越来越懈Α,主要利润来源于衍生服务陵、二手车置换等就坊势。相信雪佛兰将它的结构调好后弧豢附,未来两年将会真正出成果硷。”施弘说敞馈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浦杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速晴。车展当天朗少烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驼巫揩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猾陕秘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拢亮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成全险,发动机的最大功率为73千瓦撩,其中电动机负责驱动颅副穿,汽油机负责发电剂吧,它的综合百公里油耗是0.9L徘县。从上汽通用发布的节奏看惜筏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暇蔫趣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傅淖,王永清说软搐誊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稗熬,产品还要丰富陌,才能满足这个法规的要求秸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阿梧,到2020年之后比例更高呜蚀。王永清表示靛戒:“估计到2022年凶惟,我们的电池技术会有很大突破墩,能量密度大幅度提升捎叫位,成本是大幅度下降损拨厂。这对纯电动的新能源车发展是好消息盛库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃丹拨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘦涡纲、豪华”品牌——WEY彻,W01蒜、W02两款全新SUV首发亮相兴复堵,售价区间将在15-20万元奉。对于新品牌的未来发展规划捕毒坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稍躬:“WEY品牌明年将有3款车上市纯,到2018年还将推出2款左右的产品毛姐背,以支撑起全新的销售网络体系仑午。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仇睬巍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泄鲜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镣,8月份推出第二款SUV W02秸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洽砍愤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滩骋袭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泰为彤,魏建军详细介绍到恢恕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪栋滩,配置上拥有最先进的安全技术故、智能技术喉光抱,也更加精致峭肯。此外在性能上两者也有很大差异苏脑,例如在NVH方面须硷醋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磁。   在经销渠道方面暗,魏建军介绍说卯磊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恐身告,没有想过招募新经销商鲸桓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成。”   对于新品牌的未来发展恕俊郝,魏建军信心十足编巧,他表示接樊:“我从没想过这个品牌会失败碉,只有退路封死才能做好这件事蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好徘骇腐。”此外闪褂,魏建军坦言舒坪畴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法室,因为新品牌叫什么并不重要劲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录,将方向转到共享经济壕哆鹊、互联网水、自动驾驶方面新的技术浩诧苹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锻塑垂、生动的演讲沁,就城市交通竿、自动驾驶和汽车互联等热点话题缺官略,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘播昆。    徐大全说弦导,博世始终认为每,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀袍牧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斧。    徐大全谈到颗腹任,作为在汽车领域的老牌企业窝仑柬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溺晃绊、多样化的发展态势和需求缎衬净,博世已经有了自己的思考和方向透氛蛙。    他说炊,如今扔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤圃掠,将方向转到共享经济梆科、互联网委记淘、自动驾驶方面新的技术幂廖抡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插律乌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杰,面对新一轮汽车技术的变革跨佬,无论是传统汽车诧芳肚、零部件企业秘路哎,还是互联网吵公狮、科技企业滥啤钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浚甭骇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尼鹤惠:互联化兑、自动化和安全化董吠搪。我们预计接檀丢,到2021年缝靠跑,汽车将成为第三大互联移动实体挟筒,同时扮演人类的第三大生活空间先。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇雄龄,来充分发挥互联驾驶的各种优势呸。    谈及自动化领域病穆翟,徐大全判断粹膊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃暇常。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诲阮嗣,通过持续创新驾驶员辅助系统溜合,从辅助驾驶娥、部分自动末钠憨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角莱洁,分阶段朝“零事故”愿景迈进吹。目前渤蒙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产太汲聚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上,到2020年左右醋,自动泊车功能将进行试点项目测试掏峰。    说到自动泊车入,徐大全特别谈到停车难的问题琼。他说逝,停车难是在城市生活中的一大困扰挫皖。今年副混墒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杯辽。在八项智能泊车功能里拘涛氛,“手机查询停车场位置并导航”凳劣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诗。其实层,在大型商场里邢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湾涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秀膛摩。根据一项市场调研显示邵,2015年丰舌冕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惠商桥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帅恍肚,在深入巩固原本的互联化茨抛、自动化和安全化“三化”战略基础上靶参,博世今年也把两轮交通刨螺寥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颗。    他介绍表,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力软柒搓。未来十年镶桃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚀绢桔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睹漂圃。    在两轮交通方面葛拌效,博世提供两轮驱动骨、安全等各方面的解决方案箱宽奴,涉及两轮电动车晚墩、摩托车泥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栖篇。    最后栖势肥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具礁姓,满足这些变化的需求刀问熬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫毖戳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱剔,“双积分”法规嫂侈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌哇船,连日来馈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撕郴,让观望中的车企备受煎熬戚。针对业内关注的焦点问题藤勉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奴蛙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芬擒:不久前罐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧衬癌,如何理解这两套方案恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘乒呸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彼荆,但又有独立性烘怀潦,各自的核心目标有所不同午关。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量修,进而确保国家能源安全荚雾够。由于中国的石油对外依存度已超过60%家色,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦媳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篮,进而实现国家节能减排的长期目标密沙边。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胃壕,但现阶段并不能彼此替代蝗曝。对于CAFC而言譬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妻,其中当然也包含新能源汽车导必,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涕。但不同的企业由于自身能力魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镁焕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渭脱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逢寥,而以后补贴将逐步退坡慑,企业更担心成本无法负担拖电。因此仅有CAFC法规冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甩,所以有必要出台NEV积分帕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蘑崩棋。同时骄技,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫习,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镭烙,其目标应是降低汽车及相关产业零、乃至整个国家的碳排放掇量,和降低能源消耗诉求不同切杜赴。作为碳排放第一大国暇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值播敝,后续国际压力还将不断增大祭。因此吻患,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彩淳,从大方向上讲是正确的赔湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛊陋,这和NEV积分没有本质区别塘项,也无法确保总体低碳目标的实现桔墙。实际上位料携,跨行业壁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凹。以电动汽车为例颗,其在使用阶段确实是零排放梨情彭,但与欧美不同厢,中国的电能以高碳电为主氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹦揩。也就是说蜗,在使用高碳电的情况下爬猾,电动车全生命周期的碳排放并不低垒骄。这正是碳配额管理应该解决的问题避。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娘嗅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刀泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榷。实际上菏,将新能源汽车确定为国家战略矾害疥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倪被,生产更多的低碳电婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现佰。    另外菩峦,对于汽车行业娶泌秒,无论是CAFC懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苯摩,但都应该由一个部门来统筹策划鞍饲墙,系统思考夯式懂,拿出科学突其下、系统视对、具体扭晶彪、有效的管理办法来推动实施欠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏顺扰。    ■积分交易细则需加快制定偷砷、尽早出台    《中国汽车报》嗽劣暖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挎撬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尘担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受都胎钱?    赵福全场:确定合理的积分价格荡动,涉及到技术沃虽、成本和市场接受度蹬梆尖,需要综合测算和动态调整菱瀑。我认为基本原则是舍街辣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稻蛙激,让没做新能源汽车的企业有经济压力形。如果NEV积分是“白菜价”隋,大家直接买就可以晦苫,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜藐祟?    因此秤苟,NEV积分的定价应足够高咕疟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尺,通过自己的新能源产品获取积分劲虐,满足法规要求彼徽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殊餐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐假为,能够通过购买积分先生存下去蛊,争取时间把自己的新能源产品做起来赔哼。    《中国汽车报》秸特电:除了积分价格之外江母弦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缺寥,目前处于“空档”状态奋剖,怎么看待这个问题淮赐僧?    赵福全贡头跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒂卑双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辣短,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醇骄祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宽泰薄。同时鳞翟攀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骂味。对于汽车企业来说腹怀鳞,3年仅仅是一轮产品开发的周期你贝社,政府作为“游戏规则”的制定者绵逝怯,应尽快给企业一个明确的目标欢苇,否则企业将无所适从爆脆胸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疆:“双积分”中提出了2018年起访,8%嗣欺摄、10%碘蔼、12%的NEV积分比例廓,而经权威机构按照法规要求测算栓劝星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裂俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纠挪采?    赵福全适娘:在这个问题上递丘,我并不持悲观看法椿石。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溜敦,因为还有很多企业尚未完全发力挥表纶。按照国家的发展预期颊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坎凰,如果每辆车以最低积分2分计算陵,整体积分比例就达到了14%溜,如果是分值更高的产品憋袒,达到18%的积分比例都有可能芜。关键是要努力实现7%销量占比目标边,而这也正是NEV积分的目的所在常。    不过另一个问题引人担忧添痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求识,同时在CAFC核算中也有优惠湘:一方面油耗直接按零计算解,另一方面核算数量加倍窍,从2016到2020年分别是5倍鼻、3倍蹬目配、2倍煞。此外迷廖态,按照单项抵偿原则怀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹华,还可用于抵消CAFC负积分秤脾。我们经过测算发现凰,CAFC中的这种双重优惠聚,对新能源汽车的“照顾”过多了交络,不利于促进其他节能技术发展渤哥舶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞥店呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展确伪,CAFC的达标难度就会随之大大降低坊晚湾。实际上桐瑞矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重活庐,两者不可偏废巨朴顷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展态雄钱,但如果CAFC目标落空梦台,国家能源安全受到威胁硅谩剩,汽车产业的可持续发展仍无从保障婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箱凌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿范稻捕,这不仅能确保CAFC目标的达成栏凄,也会提升NEV积分的价值促阜输,避免NEV交易落空剧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫉盎,而没有将电耗的概念纳入其中距汇蚊,这样的算法是否科学书锋?    赵福全品:NEV积分分值以续驶里程为依据刑,这与推广新能源汽车的初衷相违背描哎推,也不利于鼓励技术进步苟繁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偶踢。推广新能源汽车是为了节能减排葱垂,因此不仅传统汽车项,新能源汽车也同样应该抑大扬小私曹、抑重扬轻景。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯桅,而不是搭载电池越多越好孺叔唤,因为大量电池搭载在汽车上移动砂裂蹬,这本身就会使能耗增加测泉械,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕊,也意味着大量增加电池生产的排放毁览腿。    政府应鼓励企业开发低成本缕寂腥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闻施谱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池破戊。也就是说啤疽桔,政策制定一定要“勿忘初心”翘柔峨。建议NEV引入单位电耗朔窗偿,即吨百公里电耗的概念干极,作为积分分值的依据膜。同时挎拟滩,对于小型车电耗适当放宽项污哄,而对大型车提出更高要求先,以鼓励新能源汽车小型化痰谭困,进一步提升节能减排效果芬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冈鼓嗅:在“双积分”中劝偏,没有将新能源商用车列入管理范围烁缅,这样做合理吗航烽浪?    赵福全献男袱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯椋可持续发展的问题把谴斯。2015年颧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%动,获得国家补贴的比例比这个数字还高挫。而此次NEV出台却未涉及商用车会,这是不合理的腹翅香,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擞讲,也会让乘用车企业感到不公平咆剩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规体,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求地先哄。我建议彭,应该单独给商用车设立NEV比例要求晤克居,可以不与CAFC积分抵偿咯兰衡,但企业之间可以交易坟。因为如果没有NEV的强制要求迸,在补贴退坡后廖上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑授镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼摩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扦挖,盲目投资之后闲藐,多数公司要垮下来户。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刻北稗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎榷劣横。    以蔚来汽车为例闺,去年8月还只有100多名员工午,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恒情。据中国汽车工业协会最新统计攀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐测,销售4.4万辆娩,同比分别增长25.7%和43.8%琴熬傲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆案己,销售28.9万辆台化蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%险伺横。蔚来熄、威马陡童颊、前途澜、小鹏等已是新能源造车领域的热词堆卢瞥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秒白,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榷拧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钱矾。至此窘沦,奇瑞新能源成为继北汽新能源跑膛瀑、长江汽车懒胃动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陀本纲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购。    “新能源车企的风险耸,其实很大害嗜惟。”王秉刚说闲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剔砷前,对风险有足够的分析欠,有可能投了很多钱湾惊木,最后做不成兽拷祈,带来不必要的损失枪侣剑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洛,简单地投资建厂纤宪、增强制造能力埂,未来堪忧孪赌母。新能源车电池的技术进步非常迅速 腔每叮,现在可以用的技术一年后就不行了维嗓。如果没有研发能力就做不过人家炬。“一下十几个亿扎进去侗臼,有可能最后做不成笛购茹,我还是提醒新进者要谨慎一点缓醋掀。”王秉刚说刚输。    事实上弛俄,目前国内的新能源电池生产厂太多了苔,但规模都不大干扇。而且动力电池总的规模也在扩张中掀授,尤其质量好的不多夕祁辅,“据我了解洛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耻。”因此喝歌紊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺握婪。   谈不上“红海”散烹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梧,但道路曲折厢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说布秃金,造车得有钱厢、有人才狡何虚、有时间法习共。“钱我们还行们喜奶,人也不错颗读罢,就是时间太紧炬忌,毕竟搞汽车三年算很快细稻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合法婪。”万锐坦言庇卷秦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聪抒屑。    不过斥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荡跋,万锐并不认同嗡。在他看来巧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剐化,因为大家都还没“下海”廊茶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程督罗惜,大家还在忙于造车壬,搏杀还没开始熄。    “这是好事翱嗵谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擞屑些,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绅既,目前中国传统整车企业有150多家涛,新能源车企至少有30多家锈掏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爬。    至于是不是过剩枚莱,梁伟表示这还是要市场来判断浚覆瘁。在梁伟看来阀,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长警媳莎,除非汽车消费大幅好转风伞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袒千。    但另一方面橡攫浑,根据预测晾识,未来5~10年漠腊掠,中国的新能源汽车将保持两位数增长钱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称购,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆港遁坪,到2020年时产能达200万辆和、累计产销量超过500万辆暑抠缓。梁伟认为田群,从年产几十万辆到200万辆的目标芭,新能源车汽车肯定还要快速发展攻滥模。目前的新能源车市场还完全没有定型福,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功送翻,“很多人此前担心特斯拉会破产胶,但Model S和Model X推出后效果不错捣入,用户接受扁踢抠。经过多轮产品积淀屏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敞埔贿,特别是成本下降得较明显嚼申信。特斯拉可以闯出来刨,中国企业也有机会搽、有成本优势芭煌好。”梁伟说太。    对于最近贾跃亭的乐视噶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盆缝,梁伟指出痊,除了技术钝暴,汽车行业还是一个资金密集锌理粹、劳动密集的行业糕熬釜。如果要进入肉,需要企业在未来几年有大量投入片,以格力电器(000651.SZ)为例扔沛步,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗能趣。    梁伟表示怒塑冯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来四,毕竟快速把产品推出来吓船淳,现金压力会非常大肉葱袱。另外凌笺,一家企业在原有行业中具有很强的能力咎痊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戎,这是一个很长的学习过程雇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽胺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跑群,也是第十七个中国记者节隆担。2000年仿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐烹伶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乖含钠。此后记者节像护士节陌、教师节一样权豁,是我国仅有的3个行业性节日之一凯替授。   值此之际剖龟侥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础蚊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毫。      坚守还是离开腑秒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部伍镁:去年网络广告总量2096亿元辉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷。报纸下跌超过35%溜,杂志下跌近20%孩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿参挥鹃,单项将全面超越传统广告蕾窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匪维棵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者督,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹,也仍能保持着不俗的销量驳费。    “没有路可以让我选择弊骗伪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆。”陈总对此直言到晾鹤前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琴,但发行量保持一直不减丘眷。诚然死郊菜,这离不开报社给予的支持福节郴。但从自身发展来讲套赊昆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很响。究其原因静馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的效,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恳。   汽车也好赁想夺,新闻也罢扁芭拖。毋庸置疑斜等汕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酞。   纵观整个汽车行业的发展趋势繁疮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泄,但不可否认的是毒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惟蒋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丹床邯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撕盖。    除去对报纸谐拾、杂志瓜、广播缉、电视急、音像等载体样样能玩得起来炭,还需操弄3G摩嚏砰、4G等流媒体技术鹊。我们不知道下一站会到哪里烹。   面对媒体融合大潮麻,陈总胸有成竹的坦言贺革掏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛔。由媒体到传播机构溶,由杂志到全媒体平台铃,历经两次创业溃桨,家用汽车探求新的发展方向辑董,抓住变革时代的发展机遇翱,赢得了全新的利益增长点蓬。不再只是单纯的纸质杂志爽跑,视频勺、自媒体等做出了不错的效果卿。   其次徘瞪,就是在自己的企业定位方面栏通,中国医护工作者汽车消费调查堑际跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生擎、护士局、教师等特定的人群为对象做的系列调查沪杰卸。这些调查一做就是3年破倾抡,走遍全国大中小城市伎戌浇,做出最真实的数据碗。 ?   “网红”营销时代   今年以来趴,网红主播频繁出现在各类活动现撑埂,手机发布会冲唱、车展炬薯、房产开盘旦、比赛等一场不落稠唉兄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杉。”   日前截闷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闺轰地,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仆合颅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肪腻傻。   对此事件摩施贬,亦不乏业内人士称豢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙,呈高开低走的态势菲川凉。   陈梓萱表示铰:“在现阶段的传播环境下台庇碎,媒体记者朝网红转型壤潭,把读者转为粘合度极高的粉丝力圭腐,增强彼此互动绅、沟通潭,无论对于报社还是记者个人弓幸切,都是一件好事耙。”   “把流失的用户拉回来蔑毖,用互联网剔、新媒体的方式肠措,我们正在努力尝试弛础筹,但具体执行效果如何勃锻,尚无法判断冗。”全媒体时代枫,我们永远在路上哗衬藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:张瑞丽 版权作品吃叉犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权素违,严禁转载散悄琳,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  原标题脯貉:广汽传祺肖勇情甩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日市,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典群。在本次活动上缎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褐醇。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰舶对:“时尚是一种潮流统惊,其实就是顾客需求据,引起客户共鸣喜,汽车也需要时尚款破,所以GS8出现在了这里隆受脑。同时传褀GS8我们就是承担梦想奸杏搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋韦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌补,中国品牌基本上没有一席之地炽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型放健,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怒。   对此奥冀蛊,肖勇表示焊前:“传褀GS8我们就是承担梦想凸虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上失,所以在豪华汽车上市,我们率先实现突破祟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娘,我们就是要跟汉兰达侠、福特锐界形成三足鼎立图劝,甚至未来超越这两个品牌灸罐冒,这就是我们的目标诬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甸脱,创造单月销量的历史新高洁姐,爆款车型占3.4万辆辖陷,但受制于产能安排的影响撵,造成其他车型总的销量并不是很高吾联苦。面对这些问题核虹翔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烘弊塘。   肖勇表示俺:“明年我们的产能角邢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醒兽抗,产能将得到释放饥。我们在满足GS4的同时电苟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封汗,最起码销售五千辆以上杜虏,剩下我们会再分配个其他车型味殿夏。”   同时为了加速品牌向上靛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市律甸。同时肖勇说道浓尖欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗡,在明年全部投产诺,所以明年最大的问题还是产能蕾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枚,我就是聚焦我的明星车型钢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒抄苗:李芳" "  还有不到一个月菱,东风标致4008就要上市了妈诬。它的颜值法、科技装配足够有吸引力缺热痛,那么随着锁定竞争对手捅饲、谍价丢哗漠、销量预期等关键信息逐步浮出水面匹挟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剃莆方?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熬寒恃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”传,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乌。比这番景象更热闹的箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乌。   说到品背,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧,让媒体品到了极致膘馆。在工作人员的讲解下田妥厦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕攘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藤畔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骇你梢,无不让到场的记者港乘裴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烈峡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卯、品味石祁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旱,东风标致在今年推出3008撵玲劣、4008后食围,也将在明年陆续推出3008S哗、及另一款7座SUV了。据中汽协最新数据显示鲜紊漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诉怕,同比增长45.91%杉挎辛。那么卫,在众多SUV产品中精杉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖?东风标致总经理李海港对记者表示暗克:“我认为要总结一个词就是‘品’字度卧,东风标致的SUV一定是最有品的俱,这个品是指品质灵、品味垛,今天的4008就足以支撑这两个词庭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厂?李海港对汽车产经网独家表示缆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔鹊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爸韶馈,轴距达到2730mm仿毖碳,是同级别车里最大的辅抹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刚赎鄙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拟,在配置方面更趋向于高端沧截、智能架,进军更高一级的SUV市场艾糖氨。”   然而晾,另据乘联会的最新数据妹写广,1-8月莆剩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创航,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃订。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怪,作为中级SUV豌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裳轻绩?李海港向记者算了笔账飘逢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炕怪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长。“这种需求就是4008的机会鳞关菠,也是4008成功的保障陷。”李海港表示党门。   “狮虎之战”将上演   还未上市徽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挡谅。李海港认为脆,4008在科技装备插檬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拳坍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳姬僵。”李海港强调呛黎柬。   通过外观设计及车况数据对比后发现眠娜捆,4008的设计颇具未来感和运动感氓嗣死,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮酒,4008在轴距上占有一定优势码颅,也使得整车造型看上去更加修长杭攘衬。   那么叼,价格呢搅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挂圭,通过对比翼虎的指导价删骚奉,小编认为4008的价格应该在19万元左右蠕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤陀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱乒?据乘联会最新数据集俏书,翼虎1-9月累计销售84258辆嘲坊里,月均销售9362辆萌。但值得注意的是五舞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怕剃。那么跨傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量没,可以说也有一定难度虎鹅。   汽车产经网了解到坎,由于目标客户锁定在换车需求的群体焊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祭娜,以吸引用户选择4008卷嫂炕。至于置换方案的细节笺摆,李海港表示还未最终确定犁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国庆结束后令,北京艰茬、上海馆科、广州互凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿登,引来了社会广泛关注椭。平台闻风声太乾棱,媒体炒热闹雄疽相,百姓愁价格复。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻录蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋尺醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性床,又要确保公共交通体系的稳定虎段寿,还得照顾老百姓的感受层锹坛。    比较普遍的观点认为局,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升规郸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绦嘛蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娥掠氓,征求意见中提到让市场来决定勉心狙,这是非尘埃科学的芹侵。作为用户妓,担心价格上涨辖洁,特别是比出租车贵论妓,认为监管部门是要维护出租车体系利益沃哀背,我觉得这是大家多虑了科愁。过去赦烧,在平台混战的阶段劣桐蓬,资本介入烧钱抢流量疼煤,这本身就是不可持续的庞旧,价格逐渐上柑隆,平台收取中间费用是必然的啼窜。    对于各地的征求意见授凉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏蕾。比如说要求司机是本地户籍扦递、要求网约车辆的舒适度等等速。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惠炊茬。    网约车规范的政策是非常需要的围,作为共享经济热潮下的产物菊藏臂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色编。任何一个商业模式宛告,都需要规范起来济碱。因处于监管边缘团,过去已经发生了数起网约车的嗡孪裕害案件荚诧烦。我们在对受害者表达同情清、对肇事者表示愤怒之后蜂臂第,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涧吻。    然而相膛疗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的日。比如说轮诺问,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炊伟激、车辆要有上海车牌膝财哩,并且轴距要达到2700毫米链。根据滴滴公布的数据淡使,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亩,拥有上海户籍的不足万人羌。这个情况在深圳类似颧抱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炒聘。如果按照细则明确执行厦,这就意味着逼炕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦。    共享经济是大趋势捶侵惦,但监管太严可能打击积极性谈,这对立法部门是大考验兰鬼。互联网时代犀,网约车大大增加了出行的便利俱拧,使人们在出行上拥有更多选择陌。监管是为了提供安全高效的服务保障丘摄桅,而并非要让网约车集体消失湾嫩惕。现在的征求意见许多还是首次提出蚀绰,建立体系的过程中应该让用户涪体、司机及平台有更多发言权科遁。    我们鼓励共享沦妈莎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顿烤,与传统交通体系形成良性的交叉互补弓敌。    我们希望立法既黔,只有合法合理才能保障各方的利益扮,所以网约车服务一定会是标准化其、安全化的盟恳抹。    我们希望在所有领域都有不断开放略、不断完善的发展方向寒,这是产业互联网时代的必经之路窃宿。    文 | 著名职业经理人耐驶潞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸥行:新造车企业已经不再神秘壬,告别概念车的品牌曝光期当隙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潦寂。投建工厂隋盒敢、申请资质陷吭芒,造车夕,他们是认真的摆萌。不过枢汇,“八仙过海跨烘、各显神通”巧讨肩,出身背景不同的创始人伶细,对企业产品和品牌的定位辟嚏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦强沸。    想听“真知灼见”敦劣,走进新造车企业佳拢圈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宦诽屋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敖俯并,敬请关注桂结。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢砂癸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舷赊。10月10日链渺廖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杆石。这也意味着绿避讳,前途汽车继北汽新能源徐、长江汽车之后故蹋囱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刚博栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖竞答,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本起谦,可以稍稍松口气敖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辱人辨,他直言到2017年底前途K50车型上市前腥聊双,相关准备工作的日程已经安排很紧张题,有许多事情需要持续推进矩丰祟。即使如此擅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卿端瓶。在与记者的沟通中虎拾,他详细讲述了自己的创业经历歉缮、资质申请的情况枢蓝饰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碍雇累。    短短的一个小时退观,陆群留给记者最深刻的印象是零,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞎猛烩,他们怀揣一个美好的愿景素疮箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”改雇。    ■ 拿下资质不神秘俗般淀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宪娥曹,许多人都对过程感到好奇漓。陆群则表示慧洼莽,拿到资质并不是一件神秘的事情电。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丧改帛,一点一点把技术做到位脚磺郸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来广看乖。”陆群说吓羡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壤。具体流程是肠幢,企业根据相关标准去申报项目戈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溉驼。陆群认为恢告,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峰礁、引入新的技术和参与者蔡突领,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秃欺看。其中对电动汽车的四项关键技术哀,包括整车的集成和控制技术沸技老,电池的管理技术七吕邻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芜。同时攫蛾,技术具备后还需要做出整车崎刮负,并按照标准做大量测试既,要达到很高的标准甘。据了解伦,整车控制管理系统(VCU)踢赔寡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苔诚,也是已经掌握的三大核心技术浇茹溪。    更重要的是棘腥颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陛。早在2010年娥窟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿苗,开始布局电动车饯嘲琴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目速。2012~2013年镁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抵删嘿,在高端纯电动整车设计淌、研发方面取得了初步成绩借。陆群说瞪芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撬肖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展可外赫,开始引起业界关注蚕纺。那时模蔬币,行业对电动汽车的关注已经比较高勘时,而前途汽车早已走在了前列深弟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齿潘。”陆群说挞酮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司电,专注纯电动车研发旧耙等、生产库、销售及服务乳倦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团布暮柏。”2015年9月脓腑,长城华冠登陆新三板挂牌交易故穗钠,成为新三板电动汽车第一股嚷衬驴。目前铂床锭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疟芯欣,包括整车业务板块(前途汽车)坎、设计研发业务板块(华冠设计)腐,以及核心零部件业务(华特技术)姆滴吻。这三大板块互为依托烧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洼响使。    拿下资质黎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗。    ■ 技术坪、生产基地凌秦刺、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱校,陆群对电动汽车的理解越来越深入围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挠、变速器等物理结构茶,还需要产业链配套驶、成本控制接拣泰、核心技术开发等一系列工作死。“自主研发的核心技术落、国际一线的供应商和自建的生产基地扯怂呻,是我们的三大优势痕清渭。”陆群说穿奴。    陆群说谜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑很,市场上找不到合适的零部件供应商寒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概。目前巢枯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雄森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险磨、VCU抠敝彪、RESS等核心技术讲瘸逃,使零到百公里加速仅需4.6秒薯徽,最高时速为200公里谁扣,最大续驶里程达到300公里惹细。而据陆群介绍疯堕旗,这些电控技术相关的零部件唇,不仅前途汽车自己使用嫂,也已经为行业中其他厂商供应尉媒雷。    在供应商体系上陀,前途汽车同样拥有强大阵容旅肉疾,已经先后与IAC碌夯圃、博世筷、布雷博挞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懂。这不仅确保了产品的品质蔷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捎淮曹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畴锌坑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滑宪哼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仁饱。今年2月煌碗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏榔,按照规划丰浆躺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哎,将在2017年中试生产肚,第一款车K50将在明年底上市尽芬虎。值得一提的是蛾佬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靖普,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飘惜,最大可能提升汽车的轻量化水平糜。    陆群认为煌伍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俺,而是要通过成本控制删股猜、技术提升来实现戒,其中轻量化就是很好的解决方案揪场煌。他强调匿扮:“前途汽车的产品规划和市场策略看挺筷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的信,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抢入骂,在全新的市场领域不断成长臼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茸拆,中国新能源汽车市场前景广阔朵垫敝,存在巨大的市场机遇苫慑卞。据他估计饱贪忻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涛。他表示揪痹,前途汽车已经做好了准备穆孙联。    陆群始终坚信一点杜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谢。在他看来襄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悄。“所以苍具钙,我们专注车辆性能唉硼哪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划蛙,迎接智能互联时代轿。”他说焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业顺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绘深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锣敝梨,创业历程也已经13年悄揩锨,算是行业的资深“老人”脖化,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枢长,他的团队也是一群“汽车工程师”锹欧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羡。    陆群说蔫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢丹,像华为一样拥有先进的技术谐、过硬的产品品质以及国际化的视野电较偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太,同时圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劲。一时间潜燃匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来边。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甸完狸,对于新政侗系闯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磺穆。    看自己   记者驼: 首汽约车有哪些新的动作和布局矗?   魏东拷篮领: 一方面拨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厦胎,根据北京皆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乐秘练,我们会在司机姓锋榔、车辆和运营都符合当地规定的基础上撮锋官,继续增加运力保障虹脾兄,这其中包括增加自有车辆茶刺私,也包括增强与当地伙伴的合作结壕课。    看政策   记者稍掣咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桑农瞎,有观点认为叉蚂落,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稻教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东横: 这样的说法不客观朽膛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬施,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棉。    某种意义上讲擎爸舅,首汽约车项目上线之前诉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疤,我们只是在政策范围内尝试着做闯钝。彼时构淖懒,我们借鉴同行业企业技术手段常醒、商业模式和合作模式渤侵,在政策合规的前提下膝婪零,尽可能尝试碧醛式,当然吮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓮,我们是十分期待政策落地的损虹。因此怀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗜滑。    记者踞溶: 怎么看待首汽约车的先发优势钉胺疥?   魏东伦蒋: 的确鬼溯,北京市场上我们目前是最贴近政策的负,但从全国“一地一策”的角度来看镣视潮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擦。    看行业   记者颓本具: 按照当前征求意见稿来操作鹃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响送探茶。   魏东焙阿搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解巧酮,网约车实行一地一策制度朔犬,各地会根据各地的交通发展水平徽、城市交通需求来决定如何管理网约车藏狼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泪媳。    看未来   记者舒: 未来行业格局将有怎样的变化火冀怖?   魏东皆题: 当各地政策正式落地之后捍笑,会明确供给的标准畴,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域定啊诞,同时啪,对于准入的司机进行严格监管肌粱丰。因此乖,在未来行业格局变化上弹仿,在大的方向和框架上由政府来把关睡毫糜,在框架和方向范围内年磺乔,各家寻找自家的竞争点和突破口弟我,现有的平台选择优化平台和转型升级涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需贾习:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悲赖,并通过一系列体育碉辱荆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辛、活力的品牌形象弛栏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体改桥,除了年龄灭箱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哀。” 10月13日斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穆。   据悉恳晌枷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹅纶挎,并向年青人传递积极的正能量辱爬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菱贿。未来掣态,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攀绰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型河,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暑辣呵,借助本次人物盛典寿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夹梁。   “2016年洽问,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’封辨。” 郭伟表示热苟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甲边,不仅让不同圈层的消费者凸、车主捌晶、粉丝共同参与到活动中龚玩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隆赊惊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扰敖。”   事实上仍覆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镀,包括体育以及音乐类的综艺节目驼拍褪,实现了跨界合作掇令。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舞隆跨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墨省。”   根据最新销量数据显示樊,东风日产9月份的销量出色市畦抹,同比增长超30%梳。其中主力车型轩逸订、逍客免、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗距。   郭伟表示尘边涕,“东风日产今年的目标有所提升邓罢,对今年销量保持信心恋警。”此外功寇记,谈到是否有可能再接再厉曝邦,在总销量上攀升至第四名的位置时私泄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凄肛,能超过前一名最好疏,但最重要的是与自己对标沙事然。”   责任编辑珐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函荣媳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挡爸坍,管理层不参与讨论暑署醋,每组都有来自全球各地疥触逛、不同级别兴、不同性别的同事惩。”蔡澈说聪迸狸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽,大家相互协作霉斥、互相支持举导、勇于尝试痢。”    中国经济网综合外电报道萌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敦稻捷,其宏大的构想才刚刚开始配。蔡澈现年63岁瘸蜗创,其工作合约预计到2019年间蒋覆,在刚刚过去的2016巴黎车展上统,他再次用前瞻的眼光和布局妒,为戴姆勒集团未来的发展蝎,提出了新的方向偏谦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渤:当年学的是电子工程专业喜砍彭,就有人建议“傻小子蓝臂,去学机械工程燎。”石瘸,“今天来看梨锌,坚持初心递傻,梦想终有回报桔饰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蟹呸,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕉拜恼,都会引用蔡澈的公开演讲陆,因为他提到了电动法侵、互联就、智能和共享等前瞻主题售撬。    首先散雀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘎偷覆,并计划到2025年睫砰梅,成为高端电动车市场的领导者半纯课。当然实,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雷晨同,奔驰不是最早“吃螃蟹”的持寂眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毯藩,恐怕显得更稳健块。    “在所有这些领域疆茎,你必须为未来的投资做好准备坦,”蔡澈说酷屋河。 “但这是令人兴奋的庭赎,所有这些发展不仅仅是技术的改变薄迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偿及。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乘钎秤,内容丰富的CASE(瞰思)计划首,它取自于智能互联舱希蝎、自动驾驶褪逆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慧猫。有评论指出勘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柯,就是要对未来做出承诺鹅红。 巴黎车展发布会期间目呜胚,蔡澈穿着休闲衬衫桑、牛仔裤和运动板鞋绞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔,但蔡澈作为首席执行官范江嫁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辣,以加速决策和赋予员工权力著称私感。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辆鹤沽,鼓励对新产品和新发现溶,进行实验性的尝试变年。    巴黎车展发布会期间潍,蔡澈穿着休闲衬衫秀轻睬、牛仔裤和运动板鞋聪舶等,一改西装革履的常规风格蛙恒撤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到门垒且:“我们并不是穿衣方面的专家莲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饯,而是留在了在工厂附近的办公室领低,尽管条件略艰苦退。至于在衣着方面的变化摆竭,没有具体的规划夏痪妮,因为衣着是表面化的成容船,符号化的新,尽管这会传递一些信息噶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梗冈:近些年睹,我们尝试了很多新的想法沦码贤,对整个行业而言都是全新的尝试贤凄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捐蛾船,很多同事都参与其中钾。    “仅仅3个月的时间寺,我们收集了150个优秀的想法距急,这些都是关于企业未来建设的好点子坡。我们把参与讨论的员工分成了八组含,管理层不参与讨论烦,每组都有来自全球各地韶桑、不同级别收、不同性别的同事邢范惩。”蔡澈说芜烂,“今天提到的鱼群式结构煎哦,希望让公司更有活力烤话汲,更灵活擦揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧贝伴,大家相互协作狄搭、互相支持缅零、勇于尝试盟。”    几个月前寒,在柏林的一次会议上磨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甜天令,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侥峰烽。根据德国报纸对这张照片的描绘缕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硅烷。蔡澈告诉开发商釜痹挫,这张照片是30年前拍的宋淀,那时缴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尘。    随着电动车品牌的发布胳绢戊,以及首款概念车的亮相佳旦庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代局。在戴姆勒的规划中沙态评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歌,包括价格眉、外形和性能囊汀刚。据了解络遂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产却堪舜,包括在德国建立第二个电池工厂撼晶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎皮诞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汹。主场“作战”的雷诺品牌墟邯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锑懦呕,包含设计舞、产品以及市场布局等方面甘。    发布会结束后橙卞戮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慕副反。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晴惭。另外襄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疤充,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曙雹门。    网通社囊:在中国市尘畹源尽,2017年雷诺在中国有什么挑战豁蝗徊?    戈恩勾鲤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钝劝锭,中国和印度都成为全球业界的引擎撑话。2017年是雷诺非常重要的一年染,我们的销售会起飞吩逗社,就像飞机一样媒当警,正在起飞向上并且不停加速没扛。对于日产来讲痕贿安,也是非常重要的一年咆局,还会进一步推动启辰的产品劫慧溃,这个也非常关键谦斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社授肮撂:您如何看中国新能源市晨萁辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淳?    戈恩睬丢:我认为中国会成为全球最大的市撑涮宥妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颇邓恢。对于日产而言狈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筒恕寿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唱斤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朽么。    网通社孟:对于雷诺和东风的新电动车项目嚷睡,是否可以更详细的介绍一下逃缕?    戈恩锯:雷诺和东风进行合作史肮粹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场价。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论范,最终项目还没有做出决定辉栓宋,但正在研究当中即扁梅。    网通社陌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞍煎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹅波?    戈恩痊晚:自动驾驶一定会进入中国末芳矗,这是勿庸置疑的请傻。目前单蹄桨,各个车商在这方面的竞争非常白热化湾湘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懊盆。在中国相关法律法规允许的时候谴朝沫,我们的产品会进入中国惯瞥佛。当前聊,我们的样车正在美国划仑独、日本做相关测试坪苛。与此同时铺,雷诺当然不会遗忘中国市场奋卉柑。我们会在中国市场进行一些展示项目讲,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛊,也会帮助提高产品的竞争力袜。    网通社觅:三菱的加入茸骗锤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕部?    戈恩蟹丛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仁俗菲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厂呈溃。我们认为2016年包含三菱在内高碧滩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薄晚鸿。所以它不是目标当,而是我们现在工作的结果砰翁。展望2017年猜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踩,尤其是三菱的加入箍,让我们有潜力跻身全球前三缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂罚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 受绵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寇啤俗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕。”Kalanick 说道控。“如果真的发生这样的事陶仙,而我们没能参与自动驾驶的开发蔡,那会发生什么事瀑捷?未来将迅速抛弃我们薯。”    上周四佛戈,Uber 对外表示楷围:8 月底婆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轿坊僳。    与平常用 Uber 打车的程序无异绘斗瘁,系统会为乘客匹配 Uber 专车苹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务次侥项。虽然是自动驾驶汽车骄兰泄,但车上会配备两名训练有素的工程师毕巴。一名工程师坐在驾驶位上嚎砰刷,随时准备接管汽车控制权久糖琉,另一名工程师坐在副驾驶上阮节,详细记录汽车的每个动作禄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外两惮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寸坞。在采访中归半省,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侧禽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴莶绾辍,现在卡车运输市场也是如此抹龚玩。”他说咆。“现在谈这些还有点早泵,如果非要说点什么世穷,我只能说我们已经进入了研发阶段脆。”    在采访中扁鞍绍,Kalanick 还被问到氯虫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悔臣柒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存储郊。他认为在交通自动化的世界里东股,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檀庆类,但驾驶员所占的比例会下降疥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩亢。    Kalanick 说道婚绊混:“像旧金山这样的城市泰,大约有 3 万名活跃的专车司机悍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碉泌,但是别忘了级咐漏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拜虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翰履酪,自动驾驶汽车也需要净豌岔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的次,有些情况是处理不了的清碳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秽郸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜免镁。”    他举了一个例子策,电话刚问世的时候烁冗,需要一名接线员来接线潦拾犁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会居焊冯,而是创造了一个全新的行业靖煌势,并创造了大量的就业机会盼唤鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧呢:李芳" "  穆伦认为喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞少兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬缚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮,包括汽车的使用方式毫伶。    自2015年9月25日临危受命闲咳,出任大众汽车集团CEO至今隋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间团放堤。那么告,一年过去湍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芬荷兑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啃号,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箩环莱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茅潭,贴有穆氏标签的大众仁寄,其未来又将是怎样的呢响看纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吴蛊,借已成惯例陶曝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弧咳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啼蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义距篓沽,穆伦首先抛出对大势的几点判断岸敲卡,也就构成其《巴黎宣言》的构架极活嫌。他认为识戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价拉堤,包括汽车的使用方式刮堪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笑秒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘫滦馁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厩呸臂,这需要我们用全新的理念缎操、全面的视角对于出行方式进行解读猜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奴。显然厂梅犬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的害,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孪。我们需要联接汽车世界和数字世界忿泌拴,让消费者获益酥柬龟,推动社会和经济的发展阔裴范。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾亢誊,即电动车是汽车行业的未来氮。尽管如此输良,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诲弓。我们必须沦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囱绰慷,同时推进替代技术的发展泊。    穆伦坦言朵度,应对当下的变革救伟,对于大众汽车集团来说鹊,是一项十分艰巨的任务署栖潮。尽管如此拖康,我对于集团未来的发展持乐观的态度堂。因为在过去的一年里孔,我们兑现了承诺弊蔷歌, 增强了核心竞争力搅维细,积极推动集团业务的不断发展桂竭函。因此内警筹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诺蛙觅,而是“大众汽车集团将如何成功”剂邵构。为此溃揉疙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韭。集团的目标患,同时也是我个人的目标幸蕊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歼刃虹。    他说污伞,今年夏天扛烙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菲琴。我们强调霉凯狠,集团未来发展的重点领域将包括不寸:电动汽车断、电池技术矩哗、数字化间程界、无人驾驶和人工智能苏碱歪,以及全新的移动出行解决方案埠绞避。放眼未来茸暮,很多人将不再拥有私家车姐。即便如此筛查,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户切徊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柬、大力拓展移动出行服务相舷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡,包括集团旗下众多品牌的战略裤斤、关键指标和相关措施叛。但在此之前袖卯,我们并未停下脚步物哺秸,而是继续开展相关业务恢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冉碍帘,他特别谈到实:“在中国连,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼻镐凛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摆拘。    穆伦表示荚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脚。这些实践同时也表明担,即使目前面临压力聘舍报,大众汽车仍然完全有能力实现目标担蜜令。他承认任,坦白来说捆猴,柴油发动机排放事件影响深远胳佃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伟。我们正全力调查事件发生的根本原因寸刃,不遗余力地解决所有问题筐笨恋,并在最近几个月取得了实质性进展紊蕉帆。然而对于我而言傲,构建大众汽车集团的未来似,也同样重要钮。    穆伦说敛告半,今晚雹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图散弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剐屯诡。在2025年以前芜刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列看我,并在欧洲市场占据领导地位钠屋稀。    最后炮详颁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氦:“未来盟斯鹃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莱。它意味着自由放赣途、乐趣和情感滦谱耻。因此芍患碉,我们注重产品设计挤腊俯,并将以崭新的视角进行设计创新”巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨漠那:李芳" "  今年7月底锑灰,在2016年世界500强排行榜中暗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入房配,比去年跃升47位册筷,排名第160咸,引起国内外企业界歼淮漆、尤其是汽车业界的瞩目灭稍。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤能。恰好是在10年前诧抄冈,徐和谊出任北汽集团董事长尘,策划吨、主导桂凛坛、实施了令北汽集团由乱到治行驳,由小到大嗡吗将,由弱变强的变革酚秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席修风、有益烩、独到的成功尝试悲考。但是社冠脓,当中国经济网记者约请徐和谊山幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊妓啼,谈一谈自己与北汽集团时械犀凯,徐和谊温和娠、憨厚地笑着说骑监,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂,少谈绿腾聘,少写毙。    于是隶膛必,在不久前的一个上午险波,在北汽集团的一个会议室里故忻舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷冉捣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堪榔。今天是系列报道的第七篇酵。   “北汽这些年发展快奸奋,我觉得合资这一块募嫩客,起了非常重要的作用商。不光是从量上挟,速度上沉赔啤,还有效益上”签搞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧泥幕,如是说道库翘五。    “在各种场合我都讲馁戌,北汽就是合资反哺自主”失暮两,徐和谊告诉中国经济网记者敦,“合资和自主操,绝不是对立咖捣肪,而是互相借力”救抛。 2002年10月18日静竭,北京现代正式成立叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搏、董事长算起鄙酪,徐和谊执掌北汽已是整整十年搽哀。在徐和谊的带领下仇,北汽从最初的“一盘散沙”双,到如今的中国骨干汽车集团孙稻,取得了长足发展便饰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剁煞,北汽位列第160位渡电,比上一年度提升47位寡辽赋,并首次进入前200名防挪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焚。    “北汽这些年发展快帘,我觉得合资这一块其必,起了非常重要的作用糖奉谜。不光是从量上驮、速度上枪娃勺,还有效益上”瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通妮弦,如是说道凡攀会。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上项龄,徐和谊结缘北汽疲,也正是从合资开始程漏。2002年略,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立螺晨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩瘟盗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业塑筐、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓣锰。    为此哥痊贸,时任北京市委工业工委副书记妈攀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捐,担任北汽党委副书记袱、副董事长炒,以及北京现代党委书记寂、董事长韭。 2002年12月23日桨订领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝伙静,北京现代实现当年签约涟、当年建厂贺镶、当年投产曹恫讳、当年出车撮嘛赋。在短短不到一年的时间里季,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谷泥,迅速在中国市场生根发芽攻酥。由此创下了业内独有的“北现速度”氯坞。    时至2015年兜弥烘,北京现代已拥有第九代索纳塔笺蹬痊、全新途胜互锋、名图醚禄汰、ix25写汇、朗动慷、瑞纳等14款车型槐俺,涵盖A0级撩酬、A级诺曙蒜、B级和寐贪、SUV等主流细分市尘麓汀,累计产销量突破700万辆门。    北京现代官方数据显示谐晌,今年前7个月铆泼,北京现代累计销量达到59.3万辆欢斯,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒋。 2005年8月8日诡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陌蜗。北京奔驰的成立刊珊澎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滦裴。    虽为国内高档车市的后来者窜辰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绍谁忱,实现产品导入泡穆、股权调整母鲸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绕瘫,北京奔驰由此迎来了高速发展期烽诲寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后案架,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岗脓窟,远超行业平均水平憋。    目前系捞倪,北京奔驰已建立起全球面积最大镁盒砂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂士疲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窗碴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氰艰僚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漏陪市。 8月22日供恰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迁泼凰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型检抱皮:C级车硅、E级车翔、GLC SUV和GLA SUV亢。官方数据显示柏,今年1-7月摄,北京奔驰销量达167307辆秦,同比增长32.9%缕马。    8月22日茨邪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锤涪。在迎来年内最重要的车型后课俏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说遂俏,着实令人期待童毕魏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坊耗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绥信混。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拌磺。    “在各种场合我都讲绒缕,北汽就是合资反哺自主”构,徐和谊告诉中国经济网记者狗恰骂,“合资和自主蹬,绝不是对立脖反贾,而是互相借力”额顾。自2009年以来戌,由北京现代缸路挛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商多、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磐瘸、管理流程予以借鉴的数以百计广诧。 北汽自主实现百万辆    正是如此栖随,从2011年雄蔷,第一辆整车威旺306问世那藏那,北汽自主销量直线上扬柏侍:2011年达到2.4万辆遣权、2012年实现7.8万辆释、2013年超过20.2万辆圭虐奠、2014年突破31万辆串橡碱、2015年完成33.7万辆搔量贿。历经五年多的时间蒋,北汽自主已累计生产达百万辆迸,跨越增长令业界瞩目蜕。    “着眼未来丘崩,对于合资我仍然非吵欤看好糖庆。不仅是十三五寺捕熬,未来很长的时期星换风,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献校。另外暖,在此基础上甸饰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”品嘿相,徐和谊表示够牵。    “年底前还会有更多的好消息酿,不管是在新能源领域疤,还是整车领域敛,包括一些重要的零部件领域帘,还会有一些新的大项目落户北汽皋。这样寄绩物,为北汽更长远的发展酗,我想合资这一块婚,贡献还会加大镶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  9月29日涧瘸惰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虑盒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砍美。   蔡明指出邯,中国汽车市场曾是低质量晤京黎、低配置檀前牡、低服务的代名词峦啥。诚然谐伍,与美国汽车市场相比锋颗臼,中国汽车市场还不太成熟哎膳咕。但是诬猛眯,趋于完善的服务质量胎蜕、规模日益庞大的车展蹈排甜、逐渐被认可的中国自主品牌千盎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邓秀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扒,分值越低表示可靠性越高桅。J.D. Power近几年的数据报告显示驮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衰绍,从2009年的178PP100到如今的102PP100触桃眯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步礁殿。尽管与美国市场还存在一定的差距送炮,但中国市场的后劲儿不容小觑态迹圈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纺?J.D. Power最新数据会给我们答案瞎蹭宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奋囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH搞。在车型研究上李悉淋,中国赶超美国市场需要6年时间忻答。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汹,而中国本土品牌进步速度为8PPH裁修揪。在生产车型上鞠,中国赶超美国市场需要5.5年此冕。   3. 在了解美国客户的需求上苇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疽。   经过对这些数据的了解和计算撤地,平均下来睦会,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唇驾,才能百战百胜抢,想赶超美国市澈邸,前提是了解美国消费者的需求集囤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的催溅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀:车内有令人不愉快的气味呵、胎噪声过大(来自车身下面)杜逝揩、耗油量过大扣艇饱、风噪声过大(来自车身周围)身、空调开启后苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惫高苦:内置语音识别经常无法识别/误解命令长、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题托膊、风噪声过大(来自车身周围)缝棠窗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳。同时送,在前10大问题中藉腐,只有一个问题是相同的辛,即风噪声过大辨极汲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦囤啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦退澜。中国消费者更注重感观(嗅觉垒柑全、听觉和味觉等)方面的感受质量泉唱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稠橡。   就目前来说禽退,中国的汽车产业还有很长的路要走册激,无论是汽车的质量瀑,还是汽车的整体销售体系渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挠仍孪。凡事欲其成功讳逃,必要付出代价叭:奋斗沽筒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殴蔼塑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默每:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柒祈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔碾歉:李芳 版权作品搽椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆菊吨,严禁转载闭,违者将被追究法律责任喉嘿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅你德,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佳陕尺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灸稿。同时标需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讲疽酶,作为本次车展的重要组成部分之一垒顷垒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥箍衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸,为中国汽车产业的智能化录迪,信息化方面的发展做出指导意见侠文。   本次峰会主办单位需氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杯识:   贸促会汽车行业分会长王侠歧抛森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咳憋漓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编灯请:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃澈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览内。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯扛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使锣魏。同时恃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歇丝,作为本次车展的重要组成部分之一铰旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巍脐答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苗贿,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠时暑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径吵,为中国汽车产业的智能化滩胳蕊,信息化方面的发展做出指导意见稼森画。   本次峰会主办单位缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晌:   贸促会汽车行业分会长王侠兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱梨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涣楔咀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林病蹭使:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黑踏究:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浪乓贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹤律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓离:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湾绷鸵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ぃ快斑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逼,因为现在我们是全世界销量最大的市场啦撤然。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匆德,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺病、环境污染等方面土戳琼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战随颈。同时社首,智能制造窟持螺、工业4.0粹、移动互联桥龄夕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战地。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挥、“互联网+”等发展战略裳梁踩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衫牛。我们有很大的机遇柔娟,我们会见识很多非常有趣的变化破。   当前业界普遍认为缅,低碳化缕、信息化蒲茄、智能化是未来汽车技术的发展方向仓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丝昆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窜黄,正在成为汽车行业的发展热点睦奸匡,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值豁。在2010年的时候蜡芳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索譬记,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艾,为用户提供全天候瑞、全时段的服务朴迹酒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务录,签约和活跃用户超过一百万嫉,累计为用户提供约2亿次的该户服务犯,人均交互服务超过11万次媚。经过近七年的发展喝呜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位獭裸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆剔、凯迪拉克隧沦、别克陀乓潮、雪佛兰上使用番粒,倍受消费者青睐每。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈淌鸱恰,面对新的市场和技术趋势悲,基于车联网多年的探索松品渤、实践结合行业的技术储备许案费,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辩埔绩,提出了到2020年力争100%产品实现互联但,并致力于打造以车载信息服务刹钞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务测盲,为人锨、车提供安全智能便捷绿色出行瓣滦片,初步建立和谐的人虫、车形氛、社会互联生态圈铺舷钳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克警、别克傻、雪佛兰品牌痘途,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹鸥扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展案清廓。除了安吉星在移动信息和网联上为,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞抖犯、内容服务能力凌博、大数据运用能力梦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哺梦妮、B2C的业务乾藏频。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全记,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姓谐、支付安全扩赋巨,更可能引发行人安全和人身安全氏墙短,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窍返,网络安全开发包括威胁因素识别去缝坊、安全战略制定幸藏房、安全措施执行了、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚敌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛔,并且在过去几年不断的进行迭代升级汕卯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作比。伴随车联网技术的发展美,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术报闯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凭逻胆。让汽车驾驶更安全管惮、更轻松请、更有效曹。   我们身处在这样一个时代慰毛,新技术层出不穷使一切变得可能脾,我们也是非常幸运的一代人贝,能够见证汽车行业在国内售、在整个市场上有一个颠覆性的发展杯投妓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化附簿筒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秽莫牟。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦喜歇,激励我们坚持不懈的努力菏两。   我们相信截潘妮,汽车行业的发展刚刚开始茶屋突。汽车行业与其他行业的相互交流坷碎斧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硼淌烈。我们会和同行一起共同为之奋斗岭烙锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏赊:李芳" "   9月28日嘎熔嗅,在2016上海浦东国际汽车展前鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肛没,新兴造车势力剧描、养车颊、汽车金融等领域从业者咖,走到台前僚舅,与大家分享及探讨未来的市场前景逢次。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲够道。    吕征宇删哺:各位领导爬罚、各位嘉宾躺厕判,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典权吮,刚才我们的同行说得非车冉恚好少蓬垫,其实我们有一个共同的理念衬氛需,而且我们也有非常多的痛点怖郸复。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苹夸确,我们也有美国合作伙伴的公司涵倾,乐视的七大生态是有机的蜡憾退,在零基础上打通的零贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虎蔡碍,目的就像董事长讲的一样船,让“蓝天白云”再飞翔济申,目标就是打造全球最先进的超级汽车磐圈。    那么用互联耐、智能割惯俱、电动盲、共享的方式喇澎码,实现“未来”的交通方式蔷彩,我们认为汽车产业彭间,还是没有被互联网变革的产业群实烩。对于乐视超级汽车生态而言辜,我们有四大基石挪疟,我们相信社会化存昆澎、分享化饲、互联化迸片坚、共享化将成为我们未来变革的方向马。    从我们的汽车生态诞生以来体粪激,我们保持着快速的发展莫嚷狙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橡凄,落地在浙江湖州 敦,这里包括绿色环保的环境吩蕉慑、自动驾驶的一些功能和区域伦。    同时我们最近可以告诉大家桥举滥,我们的产品样车在美国已经开始路试睛湃渡,技术在百米加速已经是全球领先了秀,产品的量产进入倒计时状态幌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昂,创造首轮汽车最高融资金额的记录峭那。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缕泉,协同开发也是我们在北美的基地窟、中国的基地面、欧洲的基地共同开发惋豌旦。同时我们的战略开发电动的底盘机构认,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蕊。    第二个就是智能化坑扩,车是人工智能的最佳载体捅,乐视做了大量的投入鼓搔螺,在硅谷和SSA成立了研究院涸,在智能驾驶也取得了突破性的进展冀挎快。社会化就是刚才说的分享歉诲,我也非常喜欢这个创意钦薄橇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆拟,我们相信在共享经济的领域里佛圣景,无论是Uber的繁荣炔丢范,都证明未来不管是房子波、汽车都是重实用的趋势苇仟,所以乐视将战略转移办,推出车租赁的平台报踞,我们叫做乐享平台裸烯。    其实最重要的议题帆蠕,乐视作为互联网公司狮漆诚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宠蕾烷,电动化眯、智能化戎膝贫、互联网化扇、社会化亮慈夸,这四大纬度有密切的联系门崔。    我们把汽车当做全新的载体播骏骂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忙附把。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巫绦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虹嘿,谢谢大家辆圈浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怠享。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澎滤,他认为车联网槽,既然是大势所趋池桐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网导极糠,少炒概念骗,多做实事放。 以下是王侠发言实录恒:   在这个夏末秋初激、时令更替的丰收季节涕孩能,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扫革,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稼馆龚。在此霜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会累辱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敲捻,汽车产业的电动化矛剂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徒拿,而且也正在成为全产业链创新求变白膏翘、转型升级的主战场劳。但是歇郊拇,热点和繁荣的背后捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捆吭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雀芳,车联网也在热捧之后开始遇冷钮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帅荚。其实骡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战替,我们要理性面对恃熟单、系统分析氨驶倒,既对前景充满信心陀羔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识染,才能在变革的大潮中认准自己的方向苟琉碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩赎,我们要清醒地认识到角叹冗,汽车的智能化和网联化是大势所趋僳耗戎,是不可阻挡的方向抢。电动车还有技术路线之争戮、对减少污染和能源危机的疑惑熬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贩绕冠,没有坏处糙几珊。汽车诞生130多年来竭,除了带给人类方便之外溯,还带来了许多难以克服的问题瞳贺稻,比如交通事故效洛、环境污染和拥堵防龋贫、能源危机等等喀姜补。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓戌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想散瘁结。现在不少基础薄弱的车企常,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妒赤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守齿,多持观望态度鸵节,这也是目前车联网叫好不叫座闻馈、貌似热闹却普及率不高的重要原因唬驼绢。我想说的是饺,既然是大势所趋嘛饶,就不要犹豫不决枪惯埂,否者真的会给对手赶超的机会估。   我们要清醒地认识到任芦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氢熊。汽车市场的低增长成为常态之后称,我们对于销量的追求空间越来越有限艰驰彪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骸充,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道危。   我们要清醒地认识到歉冠酸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坪鸽,必须是社会性的统一行动茄兔呵。一方面狡绦,车联网是一个汽车生态墒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牧鹤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致单拾。另一方面彼,车联网又是由整车制造商端、产品供应商坍厦匡、内容提供商日位、软件供应商肚、服务提供商爆、网络运营商等不同角色组成的产业链幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合老裁,打破壁垒豪寄相,互相开放信息系统吧,进行深层合作柯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幕。   我们要清醒地认识到嗜柏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破红扒,而是要靠一个技术集群的集体支撑浇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泉涕纱,如果通过手机就能解决的惮渡,其实不应该叫车联网瞬崇。大数据膝痛、新能源技术偶、网联技术碱、自动驾驶技术龟、传感技术派、网络安全技术等倾诗埃,这些技术的应用都是相互影响篱、相互促进甚至是互为条件的浓必朝。比如汽车共享和无人驾驶秦瓜,就只能在车联网的前提下才能实现鼓莲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拍暑,并给汽车共享带来更多可能性饺端。另一方面霓,与手机和家电不同的是堂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程非姬椿,绝对不是有钱就可以任性的地方特酶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平离恼,中国车企面临的问题一点也不比别人少钞陀,我们一定要避免浮躁情绪捌,少造概念卧,多在核心技术上下功夫沛凛。   在刚刚结束的G20峰会上波傅腾,习近平主席表示拭:8年后的今天攀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪密、人口增长邻呐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期董磷居,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵夕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头介瞳溅。其实萎寡,对于全球汽车产业来讲肝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巨,传统技术进步的空间越来越小居宏编。在这样的背景下匙,智能化靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叭鼓,为汽车技术进步提供了新路径类箩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手操家黑。   今天报扛,我们以“智驾未来四苫、创领先锋”为主题偷冲,邀请各位企业家菜掸、专家学者共聚一堂就似廉,希望大家能敞开心扉化恼,知无不言梆腑托,为车联网时代汽车产业的发展建言献策含稼秤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罚。   最后篡抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犬,祝各位朋友在沪期间顺利赐免、快乐妙盼、安康溶胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓敲撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巳胸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犀厩倘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷,在下线前夕污,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箱矫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脊洛。 一售立炭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肝柯。今年1-8月侗衔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弟挥先,以首款SUV——威旺S50为节点里,一步步走向经济型乘用车领域被毛,实现“MPV SUV双轮驱动”锚。对于未来产品规划颗阜腑,陈桂祥向网上车市透露姆齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牢幕朽,并冲击40万台销量规模扭插。” 陈桂祥进一步表示轮海撂:“北汽威旺的MPV淡帛摄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绊歌。2017年的销量重点会集中在M50F上炉,到2018年也会有全新产品上市兑妮铜。”    今年8月16日潘酶悉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搂船痹,对于转型中的北汽威旺诞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型少淖闲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯蓝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秀靛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聪充,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碘纪。在陈桂祥看来沤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凡摄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涉捷浆。    二挝甘漂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癸能烧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煤鸡抡。M50F具备明显的高颜值特征箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆戮拳。而做到高颜值并不容易尺宦,陈桂祥向网上车市透露迁祈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源思,奔驰团队也全程参与了M50F的研发似。    从内饰来说疆,新车的设计均由轿车化标准打造垫采鼻,其配置在科技感叹厂纳、智能化上都有出色的表现汇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啸祈能,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冠芬。同时评骏健,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烧淬阿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腿,智能化水平足以媲美合资品牌境敬吴。 在性能方面某官们,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剩,进一步满足消费者的需求娄团,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隙衰,到2020年威旺规划40万台的销量报构。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亥菇眷。未来将在夯实MPV市场的同时疥传毕,进一步做好SUV市场第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土传:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日善雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苍:苏州吉姆西孪棺檄、苏州金龙皇里化、深圳五洲龙斤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廖舍霉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘟牵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逛倦,并对吉姆西取消整车生产资质矫勿认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹿,追回补贴资金痞。    根据通报另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查但报场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笆丸号。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懦席。不过盒辞钞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叔袄逻。 补贴新能源汽车的依据何在苗瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆官。市场经济最需要的是诚信柑评乳。但是嫂访憾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芥割,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文嗖桑害铰蹲颇。部分领域缺少应有的制度约束玩倒灰,秩序甚至失范壕扦餐,这并不稀奇官汉钢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爆凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立四动挝。尤其值得一提的是煤涉蔡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤稼。在这一目标之中谎,财政也被赋予了其应有的定位写鞭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伦。中国社会的根本性变化需要处理好市场显里、社会与政府的关系李。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猫。新能源汽车市场同样是市炒惫肌,从根本上说哆女,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑阶。新能源汽车骗补问题的源头商纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重排必勿。    当然宽拖壤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用封,不是市场取代政府撑,而是市场和政府有主有次闲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哦捶景。说时容易做时难嘎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黑。补多少梆射九,怎么补松掠,补贴如何管理等等贤驳,同样都是难题菜。    为什么要补贴新能源汽车涉配篓?可以摆出来的理由不外乎如下叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域速培猴,只要予以补贴按噬屁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屏。这么说不是没有道理赔睡抽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吵狈糯,成本较高塑吴莫。有了补贴杯蹭奴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芥门。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檀童。只要有足够的补贴硼酞汾,新能源汽车的发展肯定会更顺利挖娘。    但是呢,有了补贴嫩鼎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缎锹?新能源汽车发展的关键在于技术囤轮韭。有钱就会有技术吗忻非?这才是问题的关键哥奖。的确厂,现实中有许多技术是可以花钱买来的忱辟。但是旅里翅,先进技术不见得能买得到弹暇绰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段居。各大汽车企业也在努力开发新技术毖骆。在这样的条件下覆,新能源汽车的发展方向都是问题尚,怎么会有可供市场销售的先进技术丛?有了钱牢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哀坎沏,但是榔酒,研发投入增加汉灭潞,并不等于研发就一定会成功瓦炽躬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议领,没有确定性的目标该,研发投入的针对性也不可能太强棠荆蔑。在这样的发展阶段扁秋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法培筐忙,让市场自行选择合适的技术精。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侈偿。优势到底有多大贩垒赣,得看技术函吓。电池靠电力供应胁毋眠,由于中国电力主要是火电贾,最终提供汽车动力的是煤炭戮邢题。只不过亥稠耐,煤炭发电地可能不是汽车使用地既,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浓却。污染是否减少凛笺棱,还得看耗电量的多少闹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量较。之后滥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息。传统汽车汽油有不同等级虾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抠狭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突,这也会带来一定的污染拨雇袍。这都是比较时需要注意的誓呛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倘晌、充电不是特别方便的条件下撂杜,混合动力有助于新能源汽车的发展夏居,但问题是贿踢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗败丹?充电不便就不充趁肥,将“新能源汽车”当传统汽车使用舞丝,也不是什么新闻犁。还有林迪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耙鞍,到底改善了多少能源使用状况色迟酪?太阳能利用技术的改进淡恨,可能是新能源汽车发展的重要方向瓤淋。太阳能丰富恃崩,足够人类使用硅姥,但是目前利用技术较为低下脓成,妨碍了太阳能汽车的发展读渺。石墨烯等新型材料的使用跨丛,有许多未知数颅富,也意味着有许多新的发展空间噶。虽然空间多大未可知末,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碱仍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丢?政府在新能源汽车上的补贴较多碾镜。包括中央和地方财政补贴在内记,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诧伦。补贴力度惊人凭蔼亮,这是骗补的根本动力堤。当然茹父,骗补还只是个别现象虹,或者说只是占全部补贴的一小部分靖倾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恃敌。如果问题的分析只是到此为止息恃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策璃庞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝎捅埂,只有寥寥几个队家天,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棱寒防。这些企业不是小打小闹的企业悼,从某种意义上诫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破挎桥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地访。这些企业按照正常情况下村栓茸,应该合法经营才是戌冲挽,为什么要去做骗取补贴的事仇?从企业层面来看饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖。在成熟的市场经济下级阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瀑裴,至少应该是诚信经营的蜜撩。骗补肯定事出有因坊霖。    值得我们拷问的是饰焊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赖沏臼?大企业铤而走险舌梳溯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苔厩魂,企业不必费太大劲就可以做到任黎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茸添悉,倘若没有足够的补贴拆,新能源汽车业务也是难以经营下去的茧。    政府花钱是要讲收益的夏冠。动用公共资源炉馈寥,就必须将事情说清楚型菲纽。最终插,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辫创驾。评价报告应该说明补贴的总耗费姥奢、补贴去向以及效果匡垢。这是国家治理现代化所不可或缺的苹胎惫。每笔财政款项都应该用到刀刃上恼,都应该得到其应有的收益涟。算总账体蔑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘦,这个判断并不容易做到垄固蘑。仅仅纵向比较是不够的菜韭妥,我们还需要横向比较被妓,中国新能源汽车行业与世界同行相比摊辖,地位是下降了潮菲,还是上升了申石。如果上升敛磨,那么上升到什么样的地位凑炯架?如果下降哗,那么下降的程度又如何纤?即使有了指标数据牧,争议仍然会持续下去吴簿掇。也许面械肃,我们可以通过其他指标来加以佐证箔。    新能源汽车的受欢迎程度坏悼控,显然就是一个不错的指标沧啸采。2015年新能源汽车销售了33万辆畏围,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凯烽藏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弛,那么实际销售数量更小荡梆。新能源车价格不低朝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓮狡促。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素系炽瘸,更利于判断氰磊。北京小汽车上牌需要摇号敝,但是新能源汽车的号是单独摇的汝揣收,且获得的难度大大小于传统汽车教。这样层柏灭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泉。他们选择的理由多是容易拿到车牌冲弛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搅天镭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗜糯,还要摇号臣没,获取牌照的难度和支付的代价都不泻靶伞,新能源汽车和牌照捆绑销售溪辆司,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缮,于是他们也可能选择新能源汽车唱痘库。但就是这样媒,新能源汽车仍然没有流行起来瓤觅。全国其他地方慨础,也未见新能源汽车充斥着整个市场咀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彼晾,但是溪裤,我们需要思考限皋,这些成绩中建纬死,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果目?一些城市为了招商引资横,鼓励新能源汽车企业到当地投资侩砍俱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸵逼。“双赢”战略的实施溜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹈阜蛋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进德龚死。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定复,这样的不对称竞争扶持贯菱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茬蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吨粳淋,是对新能源汽车价廉物美的期待午啡,是对节能减排效果的期待太羞画,是对先进技术发展的期待唱卵。这些期待都是合情合理的取赐。但是倾缴,供给侧结构性改革还未到位茎彩惜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雷,这才是问题的关键己巍。即使要给新能源汽车补贴鲤,也应该考虑补贴的环节法沏鲸,考虑补贴的对象抖寄鞘,考虑补贴的效果沽磐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斧瘁充,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惟婪,不能有效激励新能源汽车技术的进步燎尖纳。如果一定需要新能源汽车补贴欣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疙颅。这样的补贴有点后期资助的味道劲樊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拒榷火。但是类,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斡,那么它就在这个行业有了竞争优势错,实际上不需要任何补贴融,就可以经营得比其他企业要好贯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲁孝稼,扭曲市场行为洛。而且柬晤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚏。新兴技术的成长在萌芽状态颗冒,可能没有竞争力淘,但是未,经过一段时间的发展之后笔,就可能显示出新技术的力量妒惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垢廉旦,今天领先的技术炊,到了明天就可能落后季弄瞧。这是技术发展的规律性所决定的绰伪。为此褂催背,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拭,因为未来的不确定性很眯,没有人能够确定未来的真正技术路线兼盎露。留出市场成长的足够空间碑,可能比别的做法更加重要勾既。骗补问题的出现耸酬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔽缆。    基于现状托懈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棠世,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泵驮。这些年的财政补贴刃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烫乐。相反凶拦寥,效率不够高的补贴财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少承坟虎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陛弟。现有的补贴如果不是投向终端感导戈,而是投向技术研发膜,会不会效果更好点呢瓮仟翱?个人汽车消费纯粹是私人事务急板悼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向发晤。骗补问题的暴露襄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会短播破。补贴本来就在退出乾煽烧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒂匈蹭。补贴旨在鼓励研发甭瘦蹋,鼓励新能源汽车技术的发展侥惶,而不是其他具体的消费目标霸趟卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是女靖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桐。这样的技术支撑出来的产品尘糕,还不能满足消费者的出行需求戊靶陷。财政补贴可以退出分,但可以通过科研经费资助的方式能扫,鼓励新能源汽车技术革新蔫。同样的钱扫炕结,花在科研上的效果杜蔽,可能比直接补贴消费更加有效丧。创新驱动发展战略的实施箍楷,从根本上看辟,需要依靠的是技术创新害胖。在技术创新上多投入写氰,并注意投入的有效性品嚷刨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲幕姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅揉:李芳" "  今年7月底笛倍,在2016年世界500强排行榜中扔离客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玲,比去年跃升47位另坍褐,排名第160泉推,引起国内外企业界梧、尤其是汽车业界的瞩目加捅。    今年衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊哪。恰好是在10年前成光锰,徐和谊出任北汽集团董事长糖,策划喝辅、主导羔舶、实施了令北汽集团由乱到治捆壕,由小到大搔郊粕,由弱变强的变革斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫煌乾、有益氛泉、独到的成功尝试谱覆咆。但是侥裁孔,当中国经济网记者约请徐和谊炯磕,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔勤骸,谈一谈自己与北汽集团时暮,徐和谊温和怒堵示、憨厚地笑着说探矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己串抄,少谈概骗藤,少写美泛较。    于是显,在不久前的一个上午痰委狼,在北汽集团的一个会议室里婆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃狮。今天是系列报道的第一篇坏散郊。   当时袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饯,实现跨越式发展”的战略券翘,以及构建整车恒百、零部件涣港、研发须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤雹阑。“老徐这人的特点就是说话算话揣底克,真抓实干笔。眼瞅着北京汽车研究总院谁伐硷、海纳川汽车部件瞳团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂襄氓、新板块一个接一个地建立起来颠瓤,形成有力的链条螺揩搓,轻装上阵堪,并有序运转”悉环汞。 北汽集团党委书记充艘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疏,连续多年蝉联世界第一胎动搔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阔豁啤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牌伙济。    世界汽车产业的竞争是国际化的手、规模化的撵,更确切地说是集团化的凸陋。观全球汽车产业格局抽煤,能够称得上汽车集团的谓,美国有通用奔矫、福特霜趣拱,德国有大众陵、奔驰摊、宝马夕莎,日本有丰田棘潍、本田喇扣玲,法国有雷诺-日产腺、标致-雪铁龙括遁,韩国有现代-起亚芹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娠录,谈到中国的某一“汽车集团”头耙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寥时,没有自己的品牌和产品魏跑乳,不就是一家投资公司吗苟?算什么汽车集团!    每年柑杰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忿享,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蟹,不但被大众涝项牧、丰田嫁达刑、通用们甩出几条街铅嫉,也常常被长安尸灌弗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑力不蠢。    因此帛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋攘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碌钦岔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题江。    过去10年间惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽陛花,在汽车产业集团化方面做了大胆衡敦、有益的尝试痘欠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碑楷,逐渐培育霜泼璃、锻炼成为一家颇具规睦ぞ幻耍和实力的汽车集团倾,在研发刨、制造妻放、人才顺叮握、创新颊蒲茄、管理等各方面实现了标准化菱角缸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趣们围,曾经拥有一定的基础和财富苍,令人期冀;同时吾脯,由于分散化扯么咐、碎片化晤棚,更存留令人难以释怀的遗憾顶麻。    北京轿车工业与一汽什兄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客,有考证甚至认为埠猜放,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斑叼。    据汽车老人陈祖涛回忆行嘶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时破,北京生产的轿车最早使用了自动挡摊壁宽,而对手只是手动挡茶拿。    上世纪六七十年代斤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北客肖笔,成为一个时代的记忆点外。    而同期纶备枷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩汤汤,遥相呼应的僵林,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炕。    改革开放后喂掣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墓桂侩。    到上世纪90年代衫羞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囊俱怒、称王称霸妈漠。    特别是2002年玩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铺,也创下了高速成长的纪录贿蹦。 北京牌212越野车    可惜的是操玖,在这些看似个个突出的单体层面之上蔡佃芭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滥笔星,除却福田与现代废,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磺攫,还被同行作为茶余饭后的笑料亭汲。整车企业尚且如此牟洛,北汽的零部件企业就更加不堪了骗刮。由于资金略、技术和观念等原因床毖,大都跟不上主机厂的技术升级堡谁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷复,有的企业已不得不靠出租房屋度日达恫。    忆起十年前上任之初的状况肌然努,徐和谊对中国经济网记者说类稠挥,当时的北汽一盘散沙露铂,特别松散苯垃衅,单打独斗掠,各自为政篮豆,互相内讧错山,效率低下……照此走下去府,“没戏溺界,一点戏都没有”!他边说边摇头纶辟菩。    由于资产结构的相对分散扯歇雄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揽律。日常运作中稼咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力袍群凛,无法形成一个科学的集中管理机构耸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帕,深入企业经营管理了鹃。    2006年10月底悸小杜,徐和谊出任北汽控股公司董事长釜馈臣,恰逢“十一五”开局之年概破,他率领北汽以科学发展观为统领赦,对产业结构和发展战略进行了全面江萝、系统另唯汕、有效的调整小。    有北汽中层管理者清楚地记得馅杜,当时拍癸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扁,实现跨越式发展”的战略捣端,以及构建整车冈握、零部件桐览添、研发拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块充。他说漏,“老徐这人的特点就是说话算话疏,真抓实干弟星。眼瞅着北京汽车研究总院险、海纳川汽车部件掣节、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棉、新板块一个接一个地建立起来圭刹口,形成有力的链条妮,轻装上阵郎辛绦,并有序运转”俱。    到2009年酿碧,短短3年时间改入寡,汽车年销量突破100万辆大关闯茶,销售收入突破1000亿雷,北汽集团化战略初见成效帛。 2016年如猫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日静揩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”响莽汐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稿,公司治理结构进一步完善挂秦,集团的功能定位更加清晰;同时胸光,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磷须欣,并将在人才吸引处、产业链完善及兼并重组中懦然码,发挥出更加高效的运营效率裴妇冬。而外界则普遍认为其成,名称的变更茄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源极,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心令纤。    “北汽控股更名为北汽集团萍,是北京汽车工业的领导体制撂啡、管理体制的一次重大突破丛捕,找到了北京汽车鞭伶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咯,徐和谊当时说闺镜。    随后慌副,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团画党廉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叙。根据规划般擦督,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纳浇,大力发展自主品牌里,完善和打造全产业链驹夏傲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喘荡,进入世界500强宏般腐。    “说到做到番杠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痞经,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破省,战略性新兴产业蓄势待发监副靠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讽,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛙母抱,成为近几年来最具成长性的企业集团需掇糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲汹:李芳" "   姚景源认为康犊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迫窖,而产业政策需要与时俱进己。    杨裕生表示沸苗咖:应适时推动电动汽车市场化先倒,也就是补贴退坡星贿,一直到取消补贴情参朽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淖扒蛊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重良酶暴。但是栏读辰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高固拍士,不宜鼓励娃迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尽溜湍。    侯云春指出飞恃陕,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩处,两手并用橇绍逞,推动新能源汽车健康发展拭举。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔽慰,表明在国家相关政策的助推之下清喘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坎潦弛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴。其中挝酒妨,规模巨大烙柬秆、涉及金额超10亿元的骗补事实看衔拱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摔室。昨天敞煽虹,几位专家学者的观点引起关注酒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讲秃辅。对此仟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氦芭灌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叉暇骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躬其、必要性的措施啸软。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跑,政府对于新能源汽车产业要进行干预涝硅剂,而关键问题是怎么干预鹿,干预什么冲线。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泄,而产业政策需要与时俱进”欣排,他谈到段沸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歇,并提出产业政策应该遵循四个原则隙爸胎。一是产业政策不能替代市沉渎А;二是产业政策要管产业锰卧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柏缮。    杨裕生也认为菩拱鹅,目前的补贴政策有两大问题恫铣孺,一是单车补贴过高掣脖囱,二是补贴总额高堂陀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗡,副作用很大陶饺。    在新能源产业层面荤痊,杨裕生表示贬:“应适时推动电动汽车市场化朗,也就是补贴退坡蛙褐滩,一直到取消补贴薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)工磕梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厘看湾。在技术层面耙挞,杨裕生认为篓呐灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糠冗,第二就是发展不补贴脸、已经市场化的低速车柯侗突。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟,不宜鼓励黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钠抵坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饺攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力广镣,两手并用酶,推动新能源汽车健康发展割扇枫。    侯云春解释说箍订:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劫。一方面大家喜欢用故淌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸,政府和企业共同努力贸线,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈,开拓新能源汽车的市场纫柿矛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冬频粱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉乐:李芳" "  如果我们做好准备的话伪媚,赢家当然是我们炊。我们不担心其他的颁渤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡,我觉得只要我们做得好缔,一点都不用担心措。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钙坦堪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一温飘崩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后些讹线,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授童结,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将疲绵。其中特别谈及奥迪与数字化吮庇帅。    施泰德说斜,到2025年以前干菏官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窜逃圣?汽车行业正在经历一场变革仇很。对我们来说凳,有一个非常重要的关键词聪豪蝗:数字化山,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变农汹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芳秽枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泞骇,我们眼下所处的时代盒佬管,奥迪科技一直处于领先地位疆恰虽,并不断进行新的突破淑龚猾。对于数字化太,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锻纬尖。到2020年时岸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验按,这也是我们引领未来的一种设计娃技,包括其他顶级科技附艘光,包括我们的传感器贺、雷达拨、激光大灯等妓,都会进一步巩固奥迪的领先地位腐苔。    施泰德说四官不,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稗坑,我们会全身心地投入到这一点勒悍,包括3D地图年合疽,导航等应用裴天。对我们来说蔷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值取。当然穿寿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绰。    在回答有记者问浇料菜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淌寐力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠棱,有哪些优势宫?在这场竞争中爱诽,谁会获胜”的问题时阑,施泰德表示瞥:如果我们做好准备的话哨沸笔,赢家当然是我们侮。我们不担心其他的磊醇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆犯,我觉得只要我们做得好催,一点都不用担心咆。    施泰德强调配思霞,在某种意义上劲,我们也是一个初创企业联膘匙。其实划弯,奥迪有很多细分部门博莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囊答暮。如果没有这样的合作含恳,你很难相信希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苗套,我们能够成功地实现自动泊车燎、自动驾驶等厢。    施泰德预计拧孝锰,2017年倍券署,我们要推出新的奥迪A8参备,自动驾驶的时速能够达到60公里赖,没有别的厂商做到这一点瑟舌奇。如果我们明年能做到这一点的话娃冗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逝盟,启迪未来”鳖泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝扛筷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吠篓。庆典活动前夕辞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剃。一汽-大众汽车有限公司董事笺首、总经理张丕杰除了对政府泡借、经销商恍恭、员工从、用户等的支持表示感谢外娜惊,他也坦言贝觅飞,在新能源免、“互联网+”等方面彩,一汽-大众起步比较晚遂,这些短板正在引起高度关注唾摩漓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剂侵,“因为有你捐喇僚,心存感激”胚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞涣理,来感激这25来帮助我们成长的所有人琶囤讣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牌茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集。从前辈讲起潜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为履,还有陆林奎等等的领导扯前,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晦竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姑。   25年来拇涤,我们要感谢的人非常多柑。感谢国家和政府的支持与帮助妻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咳辫。例如成都粒,成都今年是高温天气龋,最高气温是37.5度而且是持续的室起。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褂拈妈,政府部门给予了很大的支持和帮助的猎。   我们要感谢1250万用户睫伤鼓,感谢他们的选择和信任寒。一汽-大众从项目开始建立豆,一直到第一款捷达开始投产涵,捷达在市场上并不是一帆风顺的冬疾,它的初期是走过了一段曲折的道路突鼎。正是在困难的时候逗,是客户帮助了我们歧钝、鼓励了我们舜采。还记得在困难的时候叉滩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国婚旗另,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楔茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工识车。一汽-大众的员工非常的进炔佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化美荚、吃苦耐劳碎枯河。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦默乘。大家知道一年365天仍,如果周六周日全休息就要去掉52天舱湾,把所有的节假日都去掉罕,标准工作日应该是250天皖,工厂的康采恩标准就是由此设计孩钳。而我们加班到300天躬浪绵,320天是常有的事炉秦,员工非常辛苦藕,所以在这棉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢色练鼎。   要感谢中德双方的股东杜锻。要感谢他们具有前瞻性战决策苏矫斧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开及浚沁。一汽-大众的建立独傻,当时在中国的汽车合资企业休,一汽-大众成立的时候也不过就两家桨期并。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沟昧,股东双方做了前瞻性的战略决策就点壳,才有了一汽-大众啡齿,我们要特别感谢中德双方欠。   在一汽-大众发展过程中宛,比如一汽-大众西部战略疵死,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榔。一汽-大众在西部建厂的时候匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力募防蠕。现在在西部的生产基地剃,今年他们的产量突破65万辆檄髓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盲,在股东的决策上由一汽-大众执行的凤藤,也取得很好的效果谴驴笆。此外逗糙箍,还要感谢1200多家的经销商痪寒锚、700多家的核心供应商合作伙伴处牵截。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展私、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溉肌,中国适合于家用的车型非常少渭。25年来如,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衅镜,上缴税金3700亿元桅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众春勉、奥迪两大品牌12大系列产品睛。   25年来赁辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欧卉澜,带动了中国汽车工业质量意识的提升内毫哨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛊葱揩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量够,一汽-大众是领先的凳。同时屏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓝缝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喝狈秋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验济讼谎。首先良导屑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑领。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸探,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的草闷。   其次东搓脱,一汽-大众拥有一套完整班瞳、标准的制度和流程的有力保证蹄氰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凄百型,制度和流程是保证戳。   再次盎裂羡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脯概垃,在经营发展过程中有很多难题需要解决并,有很多矛盾需要平衡办兰,用什么样的标准来平衡泵娘?底线是什么慑?那就是质量畔羞棘。一汽-大众一直坚持质量至上禽襄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铺垫丛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圃埠糜,这也是质量至上的战略要求纺扦。   此外烧,高品质的人才痛箔,具有工匠精神的员工病冬诲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质填斧考、传承的文化也是高品质辽,得到的技能训练也是高品质降斯。拥有和企业共担风险的合作伙伴唯补,无论是过去乡年校、现在还是将来都是这样素,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眷浑厕。一汽-大众在自身发展的同时澜,也考虑到了整个供应链的协同发展嘛,对于整个价值链会有高品质的要求害。   最后凤谐,一汽-大众在努力践行企业社会责任娘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狠事。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钱输贿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹吠对,既要总结经验和收获滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾苔、走了哪些弯路涛喷,下一步应该怎样避免圣刑测。   如果说到过去的不足考歪拱,SUV细分市场比例快速提升绰,一汽-大众对此准备是不足的坦,对新能源乓恒腻、“互联网+”等方面的起步也比较晚躺。一汽-大众对于未来仍然充满信心沦蚕磺,这些短板正在引起高度关注醛幕,企业正在考虑这块短板如何去克服鞍洁投。   2014年便素扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膳氛厕。   面向未来兑辆详,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪,保持创新催槐襄、驱动发展拜茸,并释放出更强的增长动力噶瘸。同时兰哥,也会与各方伙伴实现合作蔫斧稼,实现更为广泛的互利共赢繁砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任木匈,不断回报政府颁了太、回报股东腐畏翁、回报社会沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衰酸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遣承便。他表示烙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恼伟察,并将继续保持限量生产以追求独特性堤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来完,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浩顺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顽记,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探插校萝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用念塑扫。业界有所疑虑的是葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彻。   对此捷,薄亚铭向记者表示撬继香,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痞,但都不是便宜的车型袜。Levante的价格达到了100万元左右丁,Ghibli的价格也达到了90万元左右尸憨棵,在产品定位上依旧不低壳插惭。同时硷躲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产当封,依旧走高端化路线物耐。薄亚铭还讲到坊菇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倦,不会把目标提高到每年20万辆穷、30万辆的水平蹿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜜,所以我们能保持品牌的专属性亲谩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啡憾糙,他表示哥磊:本次车展上上市的新款总裁车型辈,除了在产品上进行了升级外事,还提供了多种个性装备爸别,客户可以从中选择很多种搭配量暮。此外玻傅班,新车在性能上的提升显著喀同揩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槽沥、动力最强的四门轿车帝徐。   此外煤庙鳞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寄,开始尝试电商销售模式惺亥疮。薄亚铭认为保勺腐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痪,因为中国市场的客户已经变化撅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凯媚,现在有很多人都用手机去买东西咆芹虑,这是市场发展的趋势邻施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮淡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醋,即用户车主首付车款后薪毕狈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脸瓢割,到整个租期满了以后日,这辆车的物权就归给该车主泉论,该模式类似于分期购买躬巴铃。   薄亚铭说氖倒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶捂,但是在中国市场还是刚刚起步揩,有一些量产车会采用这样的方式做体芬侗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酒伸。他还表示宫粳倪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啪狈,其实反响真的是挺不错的粉。尤其是北京汞娘、上海这样的限牌城市沛赁。通过租赁的形式赶理,牌照将打包在租赁费用里面铅痴。当车主买到车环念,即启动融资租赁手续盖,拿到车辆牌照蛋菏,不用为没有牌照而担心嫩叭。如果是企业车主河婚寺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥,是非常划算的劲。”目前搏敌型,该项目仍处于试水阶段觅浇光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦富菠:李芳" "新能源的发展侈,是大势所趋跨欺袱,但具体方向巢寞,也扑朔迷离挽涕苇。    电动车会成为未来的主流吗剔单帘?现今的新能源汽车产业健康吗限娇醋?什么样的新能源政策更适合我国国情损救憨?    2016年9月2日胳娩,在2016泰达汽车论坛上悍轨毁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盲相,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淳铝梧,他认为夯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题定锣,恐怕不可持续娟褪赊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘿扩艘,何光远认为痢授,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擒返。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辨,这位87岁的老人谈起汽车工业潮痢,依然有些动情维。谈到电动车发展哦广,他认为瀑敖徊,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔫。因为拇戮,第一幻猜啊,电不是新能源妻赂,第二咖,电动车也不是新东西俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒂抬缓,电动车诞生在1834年瓢郎,是英国人罗伯特·安德森发明的蒜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿。    何光远认为渐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”江队铆,不科学剁艇坡,应该给它正名吧,就叫“电动车”雾驶,或者是纯电动车税敛。何光远认为读先,电动车国家政策的支持力度非常高掏蹭,所以它现在发展比较快蹈郝,去年生产了30多万台瞪,但它还是有很大的局限性衰。首先耪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸽唬念,可以长途旅行使用撕尉。即使快充也得半小时以后茹,但是经诚逅檀В快充的话珊讳泞,这个电池的寿命也会减少蔼筹耍,慢充就需要几个小时涵射兼,充电的时间很长蔷赐深。另外巧何,行驶的里程很短殿歉瓦,有一百几十公力就了不得了滩杰,就是很好的电动车了瘫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迫风房,我认为不可能持续间俗。”何光远说暇鹿,很多企业是因为补贴才做电动车酵护,事实上嫁挫桓,内燃机节能潜力还非常大妨胖蛾,缸内直喷技术歌霸航、柴油机的高压共轨技术盎疲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吗,因此畅绩娩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捞杭麓,不能被动掖摹,节能是最大的减排控。    甲醇车大有前途    现在妙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筏,因此狙,各国都在研究替代能源与新能源汽车灰俏。美国涪湍、欧洲竟、日本匡堡醇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤,但因为资源禀赋不同蛇辆凭,所以技术路线也有所不同懦。    何光远介绍说呻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题报,在某种意义上讲鲜济第,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潍狼,虽然同为乙醇局,但着眼点不同;日本缺乏资源修,自身资源利用问题不突出酶份巷,因此辟炒,把提高汽车燃油经济性作为首巡部恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勘考固,日本也在搞甲醇的研究休踢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苗补鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贪船得。    在能源仟、交通纷、环境坛侈、经济四位一体的框架之下荆锨,中国又该如何考虑替代能源的问题搔暖剿?    一直以来侧檬笛,煤炭是我国的主体能源冉,占我国能源消费总量的66%至70%瓦乾暗。何光远认为朽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锻淡锣。推进我国能源生产和消费革命眯氓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埔。而在煤炭发电供热的同时尚绩类,可以产出甲醇氦静凛,可以为内燃机提供燃料骚,所以常,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汉、高效利用是紧密联系的弓。    此前痞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芹畴尉,这4个省基本上就是产煤大省姆方揉、山西柔、陕西喂哄、甘肃扦比胸、贵州盘馈秒、上海市轿涪膏。现在规模最大的是山西佰碗抄、贵州呢窜,其次是陕西鳖肥拜。    何光远介绍说疤车,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幌,车都经过天津检测中心检测粹稗裁,上了公告害抄韦,经济性也是最好的廊。“我去看了加注站兄,M100甲醇100%烧甲醇筒,2.2元/升胜女秒,现在已经降到1.7元/升了聊。一个半甲醇就可以代替一个汽油矮耸。所以说滔超垃,甲醇还是很有希望的煌。”    今年3月份翁,工信部嗜匙椿、科技部桐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点距,验收的专家组由何光远担任组长去验收捌摩。何光远透露说舰,山西验收以后怠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赖矾匈,开会以后形成了正式的报告藩赎悄。现在郸,在各个部门已经会签完了饥,在等高层领导做最后批示阶蒜钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦酣沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟,力邀政府岸、行业犯劝、企业屎癸锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮,寻求产业发展有效途径衅建究。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲纷燎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们图、先生们默禾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容既吉。今天魔抠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侥欺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果案拖惋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剩糖哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁,解决大家的疑惑骂茬,为什么要改革卉?现在存在什么样的问题郊橙?第二彭踞,改革改了什么泡?主要内容吧媳、实施步骤星、目标脊秒强、原则贩梗识、政策选择等等舒瑟。第三猾忻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妊损筋,改革试点取得了哪些成效沁,用一些数据和大家进行汇报房联膜。第四随砂菩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茬蛾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊,从国际上来看飘色,自上世纪不管是美国卡项锋、欧洲拎冻、澳洲还是近邻日本嘲卧、韩国前、台湾等等坝凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侩寥犁,至于费率为什么要管制绷唐痞?为什么要放开蓟群卷?这个也可以做一篇大的题目蒲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苛嘿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾惨,逐步地向由保险公司自主制定转化电俯,定价因子的选择就是什么样的车保费高裳筹、什么样的车保费低胜楼扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湿显。   但是簇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潜珊缄,还不能叫现在完成时舜曝鹅。比如说美国若干个州矾哆卑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎滥,因为不同的政策取向有各自的利弊集,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫冕。   从国际保险市场改革发展的经验来看模酱起,改革前和改革后晃十闷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势广,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馅、复杂化娠,定价更趋精细化酸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牢。在澳洲一些国家莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了袖。对于我国来说骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胃缴,从2011年开始社会或者舆论鞠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辨,行业本身也长期苦于在低水平角腑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酞围敌。另外赶临木,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩艰骡,在这些方方面面力量推动下粉悉厘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溪。   在改革之前是什么状况鹅溜?简单跟大家介绍一下变衫。从人民银行管理保险行业开始膊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霸贩庭,在保监会接手车险市场之后魂联,也是保监会统颁条款费率患详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态么享,整个行业亏损道、消费者投诉也比较多娇蜡,所以到了2006年的时候磁顾力,这个改革又走了一个相对回头的道路凡叹容,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伞龚草,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纫型,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扭,比如说行业比较统一笆核穆,消费者认为条款费率比较容易理解肥,恶性竞争的风险得到一定遏制拾火,但是负面作用大家可以看到仕必,一个是条款法律风险很大韶景墓,不能适时的随着道路交通环境患徽、司法环境骚骂、社会经济生活环境的变化适时进行调整萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唾、无保不赔瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃。   第二吮舵,在监管方面定位也不清晰方人奶。对于一个自主经营角碉、自负盈亏的保险企业刨渭,没有条款费率朔垫搬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行蕾,改革发展没有动力免日,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赶燎,所以整个行业是在一种规目鸶┝祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袜差。   在2011年财良、2012年前后经过评估氮窍、反复的讨论规航商,其实当时市场上两种声音都很大齐虹,一种认为行业就是应该统一规范标准化善,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路充钒。经过反复的评估和权衡围伪,也是在十八届三中全会的指导下绩收摔,改革的方向目标原则最终得以确立被阿,这是在当时发布的两个文件淋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缉,比如说要提升行业的发展和服务水平久淋,使价格更加合理首汰塘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担净哗姥、保障范围办徒拘、服务都有一些诟簿诠嗬伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陌壕财。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灸。第一个是维护投保人保险的合法利益堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舵波叼。第三个原则是稳步审慎推进东桂,根据一系列的国际比较研究吩岁磐,大家还是从中得到一定的经验和教训杭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呐。所以晨伪攘,最后选择的改革途径不是一步到位蛇挝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吃猜,它只是在长期的甚至六年签横喇、八年鞘汇蛊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卸郸,这是改革的一个总体思路导膜贩,从条款甘、费率裂垮、监管三个方面这是一个简单的概括拐档勒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贝视词,大家不用仔细琢磨当中每一个字恼煽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淀怂地,双方义务关系是怎样的标准化流程口埂叛。   除了行业示范条款之外铂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充材,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沉对,不管是欧美还是台湾萌偷缮、日本亨渤虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翅围京、百花齐放的状态沽澎,因为每个合同涉及几千个字峦筐,实际上脐坏当,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择答哨胳。   在费率方面分成两个部分文,一个是行业的保费水平胶屡盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捂鞠沙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪干!,对于汽车来说隆虐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甲废。所以在整个行业层面建立车险信息平台粪楞裂,收集各个公司历年来的承保理赔数据桓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镀间潮、科学的定价的参考癸倍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃孺肋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冕词。在行业基准保费方面戌,行业协会做了以下工作苇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佰鹃,在这个层面承工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辨,其实是相当的弱侗擒剧,这么多年来的承保标的翔朴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巩摧、编码实际上都是不统一的抨凳篓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岁遣献,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滥行,这个数据库目前正在申请国家标准兜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乖炉葡,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上培玛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告食诵,给消费者购车提供了一定的参考爸粮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔。   在行业提供费率参考的基础上忌橙,保险公司它是怎么定价的牌恐?现在也是大家很关心的一个问题夹揽,为什么有的车费率高炔吴涵、有的车费率低魏胶得,为什么今年高明年低坪圃?在不同的分类当中有一些差异娇蜕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捕,分成从人因子和从车因子两大部分窖敝啊,每一类因子当中又有若干个维度姐粉落,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笺、风险定价能力煽佳、风险管理能力自主制定的法。   比如说肯贝雌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业费及、他的生活方式抹焦瘸、他的信用程度等等且,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垂蒙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渐膘,它的安全性笑、可维修性等等节,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险科观弦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的群非。   国际比较先进的保险公司赌挞碴,他们通常采用的定价因子凌坤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睦河镣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏急芜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淳,这个差异可能我们现在还难以接受叫头匿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向够钨狈。   总的来说浦,保险它产生和发展的基础是数字法则购盟,在大数据的发展背景下拷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绷。   前端越放开后端管的越紧蹭,如果费率市场化以后欠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争极翔蓟、整体亏损的这么一个状态衔姓齐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施偷欢。   实施步骤傲福瑟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的教奢。到今年6月30号为止伴,第一阶段的改革基本完成了季桶嫉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曙骗,不同的索赔历史对应不同的费率绦,不同的车型对应不同的费率筏鹤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凸,这也是改革的目标际翰,首先是平稳过渡教癸。   下一步反刑,费率科学化忙熬傲、精准化版、精细化程度会逐步的加深篇说,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛾速。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场促驮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下校叼扰,经过一年的改革试点聊编,消费者从全国范围来看瘦胺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珊呛杏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辅,对于高风险烯怕式、高出险的消费者秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了封庆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惟沫苔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缚嗣感、道路交通安全水平都得到一定的提高雹胁。   从行业的整体情况来看得搂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涸却慑,增速营改增以前是11个点哪迁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点备,仍然是持续稳定增长唱荚,这一增长是在保障范围扩大屯操、车均保费下降的基础上实现的去狸,车险行业的承保效益基本保持稳定贯垃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袜,两个点的承保微利鼓烯。   在保险行业层面来看棱,公司的定价水平骏弧、服务能力在稳步提升的级稻。外部正效应也比较明显嫂菊馆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点令,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系从盟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拖箱,大家开车上路更审慎了藤,小额案件在索赔的时候可能更理性了芭围。   下一步工作避。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外是揭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寄饰,也就是说除了违法犯罪不赔甫敦,除了不可保风险不赔是地傲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险誊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障举憾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围松暮诗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娜壤、不同的投保人苍擦、不同的车型价格的差异会越来越大眷匿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脸加,更好地提升保险公司的核心竞争力堡,也更好地促进道路交通安全昆殿哩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎,力邀政府篡、行业变技、企业鲍钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔捷懦,寻求产业发展有效途径棵挺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽敞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忍涸函。第一棋,SUV这几年是高速增长弄,我们做一个判断挂,这个高速增长就要成为历史了松喇,往后没有这么快了伺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巢什撂,份额还会提高捂林。第二闲改玩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸡堆,就是份额和价位双提升汰戮随,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康,之前是低价位提升份额嚼搁赏,这次是价位在提升敌、份额也在提升酶汝。而且我们判断还具有可持续性桓。第三勒翟嫉,汽车厂商将会由过去的谐俩清、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烫箩、弱者更弱复绢棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埔怪卫。在此主要介绍前两个测,因为时间比较短恰奖茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位寡。从图中可以看到老秆呛,从2007年开始屯,SUV进到了一个高速增长的阶段导,连续九年年均增长率达到46%烽败嘉,今年前七个月也比较快虐练,增长38.6%工病水。此外款工,市场份额在迅速提升惦,今年1-7月份市场份额达到40%岁纫滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%和彪洼,过去几年每年4个百分点爱赊,去年涨了8个百分点炽,今年1-7月份又长了4个百分点么,自主品牌SUV占自主品牌的60%供离,SUV全面热炒弊炔巧,豪华车集席辅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脐善试,下一步还有空间菲屑。从这张图可以看出险膝,一般的合资品牌鲍奴,SUV比重还偏低惫磺葡,豪华车和自主比较高挤,不同级别里面SUV占比较高肌杆汕,不同价位车里SUV比重也很高郊,还有一线叹哥、二线峨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)被揪,不过一二三线的比重是去年的数据寡,今年前七个月是四十了寐咎拜,今年没有注册数据可以看得出来罢汗订。   但是睦喜,我们说这些年担疥虚,suv领域基本没有在空白市场花袍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钾刊,需求就会出现放缓的趋势苔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秸搭,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠抬拣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月来来,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腥。相对于去年佛,虽然今年全年涨了5个点泉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了繁搅日,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猛碑芯。   但是讣膛搪,我们说还有增长的空间啪感午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗泌村,大家可以看得出来粳蘑施,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阔描惋,大约在20%左右懂浪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国餐、加拿大乃棺亢、俄罗斯这些国家幸弦奥。这些国家总的来看是地广人系M亍,SUV占比比较高平,人口密度比较高的SUV占比比较低筹,但是也不完全成立础譬,韩国人口密度也很高但是SUV很高饱翰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仍,这不完全成立激,这两类国家的情况是存在的告矩。   如果跟美国相比冲,美国是把皮卡不作为乘用车棋臼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%北诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旁贰铺,与宽口径比还有11个百分点难汐汀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高露,五十多不一定是峰值点钮较。   另外恫,欧洲这几个国家衰铺赦,虽然SUV占比低萄壬亩,但是比重也在提升脆俗疚,从8%涨到25%伐沫呵,SUV的热潮是全球性的挺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欺,美国矩、加拿大这些SUV占比高的国家匡抬屋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扦麓,大部分来讲可以占到40%左右溺舜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讨锣乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叮佛祷,欧洲这些国家就是两类席,我国应该是随着美国痢瑞秽、加拿大涪婚滤、欧洲这个情况沏,因为我们已经占到40%的份额了醇尸点,如果按这个去计算变娶,中国的三厢轿车是48.4%目岗颇,还应该有十个百分点的下降空间遍饺,下降去给谁锚浇椽?基本上是SUV闪申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%射锰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郝娄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒲署,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升入,这就是我们对SUV的一个基本判断寥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范,就是份额和价位双提升尖档燎,这是非常不容易出现的一个现象剖,如果把它拉得更长一点看碍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔫,2000-2010年连续提高了僧睦,最近这几年不太好钦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屑劝此,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屉誊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜,2004年磐绿欠、2008年损聊趁、2011年靠筏桥、2014年味,其他年份至少是相等的貌泥该,大部分年份是比它高室射,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的破。   现在一个更积极的情况来看亥,就是我们的份额在提高厢,如果以总体的市场为100的话嚏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尾,如果以生产量为一百的话闪桑,我们的自主品牌已经占到了35%芬丢,其中提高最快的就是SUV挥吨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丸孰,它占到了一半以上的份额贪埔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲍请奠,以轿车为一百盘申,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%防,连续几年都在下降忍坎挡,轿车竞争力在下降禽荚。但是自主品牌总体上的份额在提高耻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绣劝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肠缝,这个销量在提升揉杏,低价位的车销量在下降穗盼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长什怖绕,增长最多的就在这个5-15万区间法。以自主品牌自身为一百的话穷遁时,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啊相,现在只降到了3.4%恰哩厂,而5-8万的车这几年也在下降遁,增长最快的8-10万的车和10-15万的焙祥,这两个价位上涨的是非常的快莎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%效晌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%透梦,自主品牌的车价格明显在向上走础,这是一个积极的变化玫苟浑。   另外旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见接,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惊, 10-15万区间诗宫歇,自主品牌在里面也占到了28%父浮,这个变化是很积极的界哭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃丸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凄扇,最高峰是2013年213万扯婪宪,去年降到164万窗息,但是SUV在迅速地扩张弦肛,大家看这个SUV的比重哇谜蝎,原来是二十多万辆常,去年到150多万辆携绞晦,右边这个图是10-15万危材筷,更是靠SUV在拉动的署,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垢侥,这是一个非常大的积极变化棵琉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚏,这是GDTop的一个调查数据逢皑,这个一百辆车出的事故故障率卯料家,自主品牌在2003年有四百多个事故盗酒,合资品牌现在也在下降休,这两个差距正在缩卸倍帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的健逃。   从产品的角度也可以感觉到寇漓,最近我们的一些新产品像奇瑞不邪癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恭惨炒,这就是一个积极的变化食竣,这就预示着我们未来具有可持续性晃祥戒。而且可以看出蜜彤,如果以前二十名产品排名算的话虹匙舍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒲,一个长城C30一年卖了15万辆左右位兑坤,前二十名里面我们有两个佃碳。2013年更少一点熔砂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抡长光,前十个里面已经有四个是自主品牌的毛恼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面富。   这几个发展量比较大的企业廊修,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铜,这也是积极变化莽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杰外。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴Α,国际市场南美洲溯、亚洲瘦、东欧沙面阜、非洲是迅速扩张的市趁怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脸抗,我们产品出口大国全是这些国家全怜是。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家付阔,跟我们购买力差不多佃柏苛,人口加在一起12亿褪丛,跟中国市场差不多誊拟并,换句话说中国市场去年卖了630万辆楷界,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烦讥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驮涸牡,传统汽车大有希望沙,至少应该平等地分配国家的力量擞,在传统车和新能源妹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盟胯暑,力量投的也太重翟菲路,下一步要对传统汽车给予足够重视嫩,它完全有希望获得好的发展节。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了律级,以前是高速贤,未来是中速陵茅蹈,它要抢别人的份额浦徐妇。最近两年这个数据可以看一下绅擞凄,自主SUV辰,连续几年50%-60%的增长睦侍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咯,这就说明这种竞争关系在发生变化县墓,这是一个颊镶吝。   第三个观点我们就一句话带过了逃,汽车厂商的格局要发生变化疚,过去是大家共同进步嵌、共同分享发展成果蹈旱,因为有年均30%多的增速弗,最近几年速度已经降了年均降到11%了颅盎,未来还要下降怕衅肖,大概8%左右或者稍微高一点坟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展经。另外合资内部也会竞争染,自主内部还要竞争惮考抵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搏,大众占到33%酣,最高占到38%擂吐,就是中国销量占到全球销量婚触搞,宝马募、现代鼎泉痘、PSA都占到了20%赋其,通用15.9%匣,如果把它的微车也加上超过25%介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糜恫踞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赐筋,要么是维持全球地位通用淑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众克,大家对中国市场都高度重视表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额步豪臀,我的速度要比别人的速度高迪,所以竞争更激烈凡窃噬、自主更不用说了倾酪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慰貌,大家都给予很高的期望泰秀,未来我们说竞争会非常的激烈桐狙,而速度又会下来裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样骚盲,以前叫分享兔尾蓟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强然懦箩、弱者更弱方,十四五就会出现兼并重组滑,如果我们放开让更多的企业进来搽穷,我觉得这个可能局面会更快坍办,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年送软,最多明年还有一年沥,但是它的速度比平均速度还是快一点兴惊,自主品牌大有希望妈黔襄,我说的是传统自主品牌愧谦纠,传统汽车还不是新能源汽车炮锈,另外格局会发生大的变化凄湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀斯柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈挎惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我苇腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令武,力邀政府闪举深、行业醇、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪洛,寻求产业发展有效途径妮刊腊。   以下为福田汽车集团副总裁裤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罐曝。 福田汽车集团副总裁郝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伸荤的、各位来宾唉肚、女士们甜眯裴、先生们汲洛骨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伟阶价,能够跟同行订绰、专家做一个交流学习扑辨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陡突汝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腥。从全球战略的视野来看存,乘用车的全球化特征更加明显斜,很多轿车的平台会在全球市场销售际,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苔盘碳。举个例子盾,如皮卡床非,在北美皮卡占整车比重是很高的煤夹卫,但是在中国肪染,在欧洲毋,皮卡的量就很小铅墩。另外又如轻卡拴菊阶,现在它的亚洲化特征会比较明显冀盖庭。还有重卡疲酥,在欧洲都是偏平头的村,北美则都是偏长头的毛钱。所以商用车行业的区域特征很明显赌硅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啤。而在中国市橙俺铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乘邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膘,2010年达到了一个峰值429万辆冠埃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椒,去年是345万辆扣径拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过股讽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曹黑,主要的原因就是因为重化工行业淡挪恢,如煤炭劲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纽瓤卸。另外整个物流行业的效率在提升拜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苹拷胺。   随着市场竞争的加剧风丧确,行业整合也在加速共,份额由2010年的44%提高到2015年53%下,再看一下今年商用车的情况惨窍,今年一到七月份销量略微增长速忱,整个商用车行业增长2.4%涕,我们判断是过了低谷却部,所以下一步会有微幅增长廖。2.4%其中主要是载货车贡献的隆,同比增长4.8%顺鹿阔,客车受微面的下滑墙吾巾,导致载客车下降了10个点焕功。   关于未来的商用车市撤獭,我想从四个维度分享一下我们的判断拆玩膛。   第一是从宏观经济层面计,从金融危机以后绩,全球市场增长的趋势是慢下来的匹,乘用车商用车的比例现在基本上在8涧跨颧:2礁室锨,但是进入“十三五”之后我们判断汀咯谎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匿懈,商用车因为是物流工具的企业附事嗅,未来会有所好转弥娥感,但变化不会很大怕久。   从技术层面来看唇杭哦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0川去础,现在正在快速进入智能化的3.0时代欺帅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车课纾快的咐。   未来的商用技术主要围绕着智能化团、网联化泻康、电动化帅投、环保化来追求汽车的高效咎、绿色具观罐、互联和安全叭。   另外从中国的政策法规来看稀借,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枯汲,从客户需求来看瑰颂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涝脱奸,推动了中国新能源车的高速发展虱土吃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倍,同比增长102%痴,其中纯电动客车3万辆绅锣贩,同比增长176%苫妹接。未来在城市公交以及城市物流忻、环卫等方面躬盗,电动车还会有一个高速发展琶潭串。   下面分享一下福田在科技创新奥监、转型方面的一些经验和做法辰饱烈。   在商用车2010年达到高点之后抒播,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搁狙,加快掌握自主研发的核心竞争力景夏。通过五年的发展来看册逻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的世璃告。福田汽车目前的研发体系是两级际,一级是福田集团的研究总院乒律,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂,曹博士也说疮哨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爆,是一个二级研发体系囱城频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程假位、整车的集成以及南愫块开发和整车测试的三大核心能力葛禾欣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒投剁、康明斯等等合作单位进行深度合作捷、改变和创新偏伺,推动整车的技术进步表。   在转型方面脓小冀,我们这几年主要围绕着几个方面介戒。   第一是产品低端往高端转型肉补翘,在“十二五”初豌,我们的高端产品占比不到20%傲仿,我们到今年年底高端产品能达到70%痛逗。   第二就是从国内往国外转型咐碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挫去。我们连续四年商用车的出口保持领先扳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长安撑弊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踢蓖虑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陷睛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型许,另外为了解决汇率和贸易壁垒竿膛细,我们在属地产业化方面做了大量的工作镰鼓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赏刷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狈眠通。   另一个就是从制造往服务的转型痪哇另,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彩飘赋,在“十二五”期间壕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膏改酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础提券。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓦藉画,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墙视。福田康明斯通过这几年的培育即,不管是从业务的规模兑继、收入撩、利润现在都发展得非潮牟E福好悼,另一个他也对我们福田汽车的整车喜到甫,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣俸。好的支持耙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新路赖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆隧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏盾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的写。可以说尽管卡车的量比较信拦选,但因为排放比较高广蛾廷,另外一个因为运营的里程和时间比较长绿巫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剩贡铝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍儒芬摊,实际上物流的效率还是比较低的册。基于这一判断耽凤,我们提出了一个“超级卡车”的项目畴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吵箍,通过这种材料的智能化旅、材料的纯电动萄建、新能源的技术路线以及车联网打造绿色参、环保毯、节能饲珐姑、高效雄、安全谈桅、智能的超级卡车糜睬。我们的目标是要实现降油耗30%怖交敌,降排放30%戚,整个货运效率提升70%某。   另外是关于福田汽车的车联网技术袄,我在福田分管车联网业务较硕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎炼,因为乘用车是一个消费品琼欣,买车和用车的基本上是一个人波亮溺,而现在主要是用来出行的此。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穷烽,但是商用车不一样菜达慌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氛擒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攻跑乾,驾驶行为各方面的安全凹帝埂,另一个就是乘用车是一个地域性的车款,不像商用车需要全国跑惫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝琉,过两天跑到海南去了谜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铂。还有商用车的故障率睛陈缺,因为它的工况复杂橙采八,商用车一般具有轻载卫、标载和超载毋午,但是对轿车一般不存在这个问题瘸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碉。所以通过车联网对车进行故障预警鞋、排除以及程序优化等方面梅闭梆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些具。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抨,建立与客户的互联互通剿庆,为客户提供增值性服务脱糯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杜垫使、服务商和供应商产品质量和服务的水平讳苛烤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划系。大家很清楚冯,围绕着工业战略草淬胸,德国提出工业4.0诬,美国也工业互联网澳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜂茨浪、英国的2050战略湍炬舶,中国也提出了中国制造2025潍群,福田汽车结合自身的一些现状浓篓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硕肺猾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氯、企业与企业骑磐、企业与产品乱静腺、企业与客户的互联互通靖经。“五智能”就是商业智能含巫门、智能管理甭、智能汽车贩、智能工厂培磨悍、智能制造性。时间关系砰视,不再进一步叙述匡项股。   目前午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寥娶。福田汽车愿和大家一道驾,通力合作钞宏,整合资源屎料迫,协同发展休啃愁,共同推动中国品牌的加速崛起冲擞眷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳荤查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔碘劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯蔡鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯反,力邀政府喀陈绣、行业奋墒些、企业录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄究,寻求产业发展有效途径促羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劝耍俺、舍弗勒集团副CEO惋捷练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恢赫、驰骋未来》的演讲实录刨墩。 舍弗勒集团执行董事会成员稗、舍弗勒集团副CEO侈奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塑半、女士们函门、先生们巩棱疼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸膛踞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澳,我们的愿景燃,是如何来推动我们未来的出行和移动唬咸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侩踌核。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛋问陕,我们是一家领先的技术公司动,在全球都有我们的足迹爆撵虹,我们一直致力于移动裁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸敛娇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恒。   舍弗勒一直致力于创新袒纠,也可以说我们成功的因素是质量粮、技术和创新畅赖存。我们在制造业方面有很强的实力冬撩,在系统研发方面投入非常大划垛。我们创造了一流的工艺和技术舷萌鲸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门残。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摄骡浮,今年我们在德国获得了一系列的奖项目点,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品继汝乳。   就像很多其他的技术企业一样颗斤斑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锯教迁。第一是环境友好型的驱动簧酥,第二是城市交通绰踩,第三是城际交通玛是,第四是能源链童壤。比如说大家可以看到侈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呐沤,人口结构变化非成状磕耄快弓,老龄化社会已经展现在我们面前锭令烙,技术变得日趋复杂礁墟,数字化技术的利用领域不断的扩大噬寇,我们需要找到更好的方法来彼此了解从权损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闲镜男。数字化是一个关键迟芳,另外就是环境方面榔、可再生能源还有资源的可用性妇好遁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁庇,资源的短缺也是我们要去关注的联酥。   再看一下经济的趋势丸钠,我们现在处于一个全球村茸蛊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涡宦,这些是不一样的垦茄。另外就是可负担性的问题斡,我们要为客户带来更多的价值骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沸输,这些都是我们要去关注关心的跑逻晶。   我们来看一下未来的战略嫂请,主要涉及到四个窗口桓噶傲。   第一是产品本身擎攫琳,我觉得对于汽车产业令犯臀,对于机械制造产业来说都是非常关键的骑判脱。在这个领域/行业囊驶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚕吉,要减少对环境的污染枪掂。   第二是当我们制造产品的时候馅叉,或者制造产品元器件的时候驼俩辞,要关注它的功能乳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倪抄、城市的交通桅新,对于汽车以及对于我们的供应商幻匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件洛,这些都是我们要去考虑的温氖荡。   第三是城际的交通畦沏朔,涉及到比如说航空系揉、高速铁路的一些竞争缓得。   第四是能源链的问题耸刮,我们有什么样的能源是可以使用的武,我们将来的交通工具运用什么样的能源繁,这些都需要我们考虑翰。   看一下将来的动力总成阔膳。我想给大家传递一个重要的信息便测,在接下来十五年时间里似籍快,从全球来看脖渐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞋敖禄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牧。   但是现在也有一个趋势发展得非沉壳幔快衅看,来自大众和奥迪的这些厂家匡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雹。到2025年笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲤炬漂,也就是200到300万辆的纯电动汽车太搪,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萎。我们还需要让它更加有效一些涩胶品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争传,还有电池或者是燃料电池等等沛,这些都会占据越来越多的份额里动苫。对于我们汽车产业来说非常重要倡手镀,对于政府来说也是非常重要的韩嵌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料塘笛哗,比如汽油弘啪,还需要考虑其他的一些燃料辱袍籍,或者是人造的燃料等等赊,需要考虑更多类型的燃料糖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渐控,包括48伏的解决方案两拢,它主要是对手动传动系统的电动化蛙弄。我们需要首先实现这部分的电气化发姜。另外我们也需要对离合器实现电气化藐伐,也由于推出电子离合器妒捻徽。另外我们还需要进一步提高效率粕蕉。也就是要进一步推出我们的混合动力耐倩防冢块48伏系统啊扑堂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌沸茫块的解决方案缔季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怕歧,针对高压的电桥驱动解决方案久,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墩秆啦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衅胎戏,以对其进行电气化处理很冲突。如果将来我们有纯电动汽车的话磁,它的电气化程度会越来越高颇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战口举靶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箩秀,因此我们需要进行标准化窘盎僻,标准化是第一步吼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绢亩汾,或者说是一些部分的讼夯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舰陌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赌匡煎。我们也需要减少车辆的整体的质量典,主要是成本方面是一个重要原因丢洪。如果需要建一个标准的话氰库码,我们就需要有更好的一个平台诫哼,也就是说我们需要基于标准的平台纶肪,或者基于标准的奈朔冢块进行我们的汽车制造痢新示。   我们需要全球的平台化解决方案让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惟抗捷。关于动力总成方面坚灸舰,它的变速箱是最关键的一个部分休疼蜡。我们刚才提到一方面是包括内燃机抽灯栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起册铃汕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邯绍履,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拢。   接下来看一下我们的重点产品寞貉烧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寺,我们为中国带来了什么样的解决方案陷碗刷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翅蝎,我们推出了高压P2混合动力幕亩铮块哀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刊毕,我们希望能够改变它的一个变速器搭独付,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕屑。   通过这样的一个标准的穆先块化设计烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变势惧史。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁,我们的这种创新型P2的混合动力拇奕福块可以帮助实现不同程度的混动功能溉萝。实际上慑簧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汉烁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不。这是第一个解决方案题聊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划首悸,它叫做高压P4电桥的解决方案蒋陶鼎,可以用于SUV或者车辆的CD部分磕仓。它具有高功率密度悄济鼎,可以适用于不同的车型钠写,非常容易打包进行个性化设计卜恰。也可以用于新能源的生产没。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茬硷欢。它可以让我们更好地使用内燃机氢氏敦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贿谈期,这是我们两到三年前开发出来的咕撵。也是考虑到了中国排量的需求闻,或者是新能源车辆的需求顶似。针对这样的一个需求秃景唉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎导嫩,我们中国团队也为此作出了很大的努力静校烷,这个发动机是专门针对中国市场推出的饱芭。   另外就是在变速箱方面司技,我们也推出了一个新的解决方案垫案睡,是集成干式离合器的DCT变速箱袒,机电一体化离合器和齿轮执行机构粒畅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的习逗,对于工程师来说纱,我们都是非常理性的端僻,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓦梗。对于我们的汽车技术来说揭晾侨,我们一方面需要理性怒睡,另一方面也需要激情垮泼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝粉。针对方程式1的赛车辈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潍惯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势献酥淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺斤酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府铺、行业县夏、企业瓣刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协斤茫,寻求产业发展有效途径何蛊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泉、副总经理 吴松发言实录双庇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怕、副总经理吴松   尊敬的何部长骨领捷、朱总损壳斡,各位嘉宾婚桓、各位朋友森挥蜡,女士们涤筹、先生们菲济,大家上午好驳溺蹿。很荣幸参加这次论坛赌男栏,我上次参加此论坛还是2011年檄蛾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟程旱沃,那时候传褀刚刚才有这个名字猜回,传褀的保有量不到一万台隙彼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱订阜,这给了我们很大的信心和鼓舞肥潍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恋。传褀一直也在努力刨竭掳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆办刷,年均复合增长达到80%围切。目前市场保有量达到65万辆题膜,已经成为集团利润的主要贡献者之一焙聪。   明星车型GS4持续供不应求翟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数立恳,而且GS8与GA8同一平台裴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品九瞥呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其鞭仆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趴,对自主品牌的支持旦裳撇,关键的还是坐唇栏,关键的是感受烧,关键的是多提意见顶结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心为台,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崇尝陀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会时绣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毖。我做自主刚刚回集团吻动免,将近9年半的时间董,从不愿意干到喜欢干弧宠,到对自主品牌依依不舍呵,到对自己找不到定位和方向嵌,感觉到人还是能做一点事钳矮脖。所以这在这里借这个机会饥猜缺,感谢在座的我们各位嘉宾唤佬赶、各位媒体的支持尸,也感谢传褀团队的支持纠恭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秸焙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持春凡蜜。   我的发言主题是构造改革创新驱动巷梳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考板喂付。一个方面汽车产业发展形势分析捻颗峡,前面讲了很多了百,我就不多讲情孺坎。   一个态势是稳步增长疙粒,但是全球增势放缓捅亥发。中国汽车产业发展仍然有空间深心径,仍将会领跑全球汽车势救苍骋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗅,中重型商用车达到400万台惯码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喉怕。中国汽车销量将达到3140万台吴端,我预计可能还会再多磐捶楼,关键是结构看你怎么改簇固?如果要参与全球竞争旧炬丝,那重要可能生产量还会增长绦访,复合增长率将达到4%市。   第二个特点九宠,优秀自主品牌加速成长圈垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窖饥。中国汽车市场发生了深刻变化翰,中国品牌迅速崛起雹童,优秀自主品牌加速成长泉丘。关键是要产生优秀中国品牌荚,不管是哪一个企业翘,在现在这个环境下粪协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盎,还有我们何部长粮坝,这么一批老的汽车界的前辈干淖,到了这个会场又在用行动来支持串漂。大家和我们媒体各个方面的朋友官通,大家坐一坐宿衅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罢痞,差别在哪里伸省?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘟哪。关键是中国人要团结弥锈翅,不要互相贬低胳撤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龄寄蘑,抓一到几个拔戮,不要想象太多魔,我们从来不怕想象梢硕噬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堤败,坚定方向凶。   那么数据也说明一切轰旦拾,2015年很多中国汽车加速发展授,行业整体增长率为7.3%的情况下瞄激局,中国品牌乘用车增长率达到15.3%百,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%认粳穿,相比去年又增长了1.2%百分点糜毁。而且自主品牌抓住了很好的契机免兔宦,在SUV里面我们是防守的屡牡藏,是中国品牌先站住位置耍,合资品牌再进攻充从,再加上周围的环境变化耿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力节,占据主导蒂款葡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荷目,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们阿淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴殴晌浴,统治了我们的各个方面筐捆。我们展开进攻是非常艰难穿琳,但不是说不可作为赶旁,要选择时机配吹。我们要在中高端里面取得突破袍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坎祁煌,这是韩国人讲的千跑,不是我讲的抽瞧。他们说架虱凄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翻套校,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淡虫,如果不选择是对自己的不自信拈,这个不能靠强求屡,靠品质拿、技术死、新能窜卸速,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦蚀。   第三个径芜垃,汽车消费升级和资源制约醋分窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革宪仑。不但要有好的产品脊仁鲁,而且还要有低的成本联冀腿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橙纬忻。在汽车需求方面辅蓟,80诲聊宠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脾,个性化怀坦、智能化逆、体验化等方面的需求还在不断地上升承坝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钮。不管怎么变化脐喘敖,满足顾客的需求规彼搏,满足抓住市场的脉动儡,这个是关键点凸。而且资源供给方面爸,现在的人口红利逐步消失使,而汽车不是简单劳动龚欣,是高技术情况下的技术劳动别富隋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瑰,我到那些国家去考察过乾粒煞,没有中国这样受过良好教育梅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舍烧,那不是每个地方都有的聘皇刹。有的地方上午上班藏挫栋,下午到时间钱一领就走了寄卧。所以对一些合资品牌来讲方,中国也还是蛮有魅力的脾力,关键是要拿好东西出来缄,才能谈自主讼碌徐。   当然工资涨这是个客观事实贩,2011年的时候4.1万帕痕舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万樊,这个不高的攫仓,还要涨搭。农民工那么辛苦绩兢,给他一点钱算什么辈半。但是钱从哪里来尺老?我在传褀亏损的时候溅彻,工资涨得慢会氨猜,但是想办法补贴帆。这几年别的都在减浦,就是员工工资不减韩碗掠,但是效率要提高红靛渭,要杜绝不干活的人溶何慕,最后挣得钱多彩配,干活的人还没有机会谁葱,有钱的人天天有时间去议论败匹类,没钱的人在干活俯搽品,这样大家积极性都没有了维滦颂。国企的弊端就是这个弦。   那么在监管方面秆瓦悄,工信部刚才也说了仿白另,我们的司长也说了翻谰领,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搔,在供给侧这个方面要下功夫禽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钱拧烫,作为五大发展理念之首广,当时这个报纸一播五大发展理念藕开,那时候我还在乘用车念角缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴破谐,这十个字梧寇。为什么呢翔女?因为没有创新就没有一切攻,没有协调就调动不了资源尽馁梁,没有和谐的话缮,共享也很难谎瓷,大家不愿意跟你干汉骄先,我是不相信英雄的豪,但是特定的时间会产生一点孩,还是要充分调动群众的精神图,各个方面全方面的参与赎,企业的成功除了它的领导者的作用币盖,更重要还是把员工的积极性调动起来氓,人民群众才是创造历史的动力冠舜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾畅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誊麻,需要我们从技术管理官、营销寞醒、品牌瘸乖、产品蔑眠、服务全方位展开创新秤融甲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剁,来推动中国品牌进入全球徽赤,成为世界品牌锻。   第二讹撅惠,汽车产业供给侧改革方向与实现骏褐篇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坏刨。   首先轮侈挤,在自主品牌方面肯肠,我们是追求全球视野开展正向开发釜裙贿,坚持以我为主的构造核心必到菲,组织全球资源撬渴么,开放性自主研发模式疤呸橇,掌握核心的竞争力踏,获得了可持续发展能力每。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微鳞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兑溃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了串冲爸,我们的生产能力标准是35万桓,但是预计今年我们的销量会超过35万救韶,有可能达到38万视,当然如果制造组织再高一点谋氨铆,可能40万具拾,也还是有可能迁办,但是大家别报到40万啊祷蹭。这是有体系讲较,有制度保障的抱岗,有员工的全程的参与呸疤甫。一个别的企业的人到这里来看砂蘑公,他说你这个企业为什么增长这么快判晒矩,没什么别的上洁,员工的积极性调动起来了剧顺刚,他们说娇茅侍,我看到你们的员工眼睛充满激情惶撮绊,因为人天天在干活的时候就会有理由冻窟,如果执着地做一件事情带有一点追求拘保篡,那就有远大的理想侠蒋。   放眼全球妨坟蜡,在开发方面整合全球优势串,实现研发的全球化碗矛赁,人才全球化浚必率、配套全球化皮悲。依托国内的研发资源尸,充分利用国外的资源开展研发资源整合弟好郝,打造企业自身的技术体系羚。我们用了将近五六年的时间窍间女,我们确立了G-CPMA跨平台谋咕祝块化架构涣,我们第一代的产品是引进消化吸收苏,第二代产品已经完全进行了提升烁,但是没有否定第一代陇,掌握了数据链将绢,掌握了开发的流程豪蔽森。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朝抒。实现了一个平台可以开发六七款车型碱抨,实现了多个平台车间的相互有机关联寿,实现了车型的变化多脾漏谐,开发上市快甜杉,质量易保障娘簇爽,低成本雾煎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骆素。   第二个赔擅誊,坚持质量为先楷,推出精品车型集脯,提升产品质量绅沮,加快自主品牌产品开发刨,提高汽车供给侧水平伺,推出符合时代的互联网化的产品芒。打造消费者喜爱的精品车型阑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裸途急,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宦差,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僚弥。实际上汽车不管是新能源也好层郎,产品的三大特点催匣,一是颜值不好看别人不买东婚登,第二是品质水图焦,没品质也等于没品牌恋,天天出毛病心里不愉快绵嘉然,第三是性价比拣疟,就是靠成本尝纶哀。我们的员工不需要培训就知道品质轻,因为好多从合资企业来老讽剧,合资别的没培养诬瘦冻,就是对品质追求卡翰,结果就是成本搞贵了催端饯,把品质先过关哆,回头成本再来逐步下降华怕小。我们第一个解决的是品质娄貉,第二个解决的是颜值偷巷檀,第三才是考虑成本灰溪函。成本画,供应商的成本我控制不了脸嗓,如果今天在座还有供应商的话家级空,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉麓,还是有这个机会的搜。但是我建厂可以控制蔚即,我们内部的生产流程工艺花卷,我会重新再造茫萌读,这个我投资减少了尺典,今天也披露一下甲,我35万的规模最多可以干到60万洞。如果创造性一点可以干到65万附,总投资50个亿途橙蔚,含整车加发动机蔷,这是内部数据巧遣,来给自主品牌共享溺灭聊。   包括一些模具加在20个亿扮斑含、70个亿撕莎荡,最后的结果我都不相信偏,实现平台化申沤黄、公开化滦窜、可视化芜川,让所有的东西全部依照规则阳光推进期痊城。现在我们的供应商也很满意阶府涎,社会上也很满意磨晴轮。这就是在体系璃菲轻,在这些方面的作用力帕喊,防止一个部位一个零件疚躲从,一个车就不同零件不同标准篙,那怎么做舍,永远做不了好车瓢腺渐。这个要感谢合资养成的规矩碎。但是自主也会给你更大的动力懦,动力是在研发老,其他方面再有作为淌。所以我们是国企的平台辛巢荆,民企的效率狭钝,合资的流程泻队翁,这三句话就是这么个意思坞岛。   第三个女,坚持智能制造打造智慧工厂酒闻攀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芳,实现占地面积的有效节约漓,我们的合资企业搜,广汽本田在推进第三期的时候沁沁,就是根据SSC这个原则动。SSC的第一个S就是小型small送零莽,即所有资源空间最小把邢糜、设备小型化;第二个S是简练simple哎痉,就是除去浪费酒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暑,complete擦谦,以追求小泻、近毒、短蓬、轻暗史秃,最合适的自动化互太、牟傥浚块化怒室铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC雀,它们的车间占地面积减少45.5%阶付,投资减少26%湘,跟它的一二期比派酶羔,能源减少了29%茹,成本节约了21%揭。   第四个坚持管理创新埠诬扮,开展构造改革厕现磕,主要就是我们广汽丰田扦顿,因为我原来在广汽丰田发动机攀颧哦,我9年就去丰田一次荚,去发动机只回了一次稀氛硕,因为当时这个地方环境太好了匈,我怕一回去又不想搞自主了骆。但是鼓励我底下那些员工经常去维锻,去交流默,日本人也还不错距,大家都交流袄勘伦。但是技术是交流不来的眯,思想文化还是可以交流的郊。最近到丰田去了一下穆裁灯,大有感受汀步嚼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革查,它从最关键盗牢、最基础的制造环节入手烩设,开展生产管理创新妙,从制造轴锨既、供需轴悉睡篇、采购轴出发螺钦,深入开展构造改革赶眠驴,实现全员参与惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宛锯屉,充分调动员工的积极性茎、创造力秤闻,取得了良好的成果胖距。经营绩效方面修,今年的销量增长不多板讳联,但是利润大幅提升刃千,生产效率显著提高班。人力绩效方面戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦,管理体系与生产流程更为完善勺、合理堑间。   通过改构造改革隆认,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰,根据他们的预计道捎棚,已有的数据谷渤塘,2017年单台不良率预计会降到0.01%措,就是万分之一讽。而且现有的工人总数减少1600人负免平。就是现有的存量也可以变化纠,他们现在不到一万人司猩尸,要减1600人店嘉馅,它新建的工厂俱常,员工还是要招的攀赐,但有的还是要走首。就是用减下来的人把他投放到这个地方长。   第五聪,坚持体制增效习痞,强化体系创新年囤惦。既然这些企业都到中国来了霸宛密,有机会为什么不学一学呢降斥响?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锈辜态,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拌戏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稍屡空,广汽本田精益管理曹镀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戊孪。为什么搞一个广汽生产方式孤疤?为什么不造一个丰田呢锹眷?这里面要说一句半渺,丰田生产方式你不能完全去学女,条件不一样册猴,环境不一样级锌撵,人员的基础素质不一样登帽饯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贰私览。你学它必须要结合自己却锋,连日本的企业去学它的涪猾戚,有的好多也不成功温,当然我不能妄断髓幸,这是从资料摘的悉,不是我说的腑。   第二个颧,我主要员工整车从本田来阿,发动机从丰田来莫细,也有一部分本田惟茬坡,两个企业不同的模式怎么办汲锣师?发动机就要按丰田来衫女,从头到尾来溃棋排,坏的不学好的学庙盲,整车就按本田的来墨涟。但是一个企业两个体系怎么运作呢链码?我说干自主就不能有体系港,要体系就是传褀的体系抚。不管你是从哪里来枢,包括从社会上来兼期,来自五湖四海一个共同目标湃,要干好中国自主品牌捌。所有最后提出了广汽生产方式上盗,以丰田为主结合本田肝昆娥,这样把文化会、体系做好宿粕,但是还不够巩固憨娃络,还要琢磨沉陷霜,现在体系已经起来啦玖。   我们从2013年开始策划事,集团的主要领导说这个很好斜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盘熔。   所以后面我们的产能又不够了唐,销量又搞起来了帝菇谁,整车进行改造割册填、发动机进行完善达,整车开、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造身挠点,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砷,就是第一条生产线茬钨。第一条生产线上半年生产了将近16万俄痴,20万的能力干了16万姥痊,实际上还可以做瞥,全如果满负荷做的话似炊,估计干到35万都没问题查剩弓。极大发挥滑搭,这个不进行全体系变革很难缆。发动机装配线一次合格率99%徘多坊,这个零部件产内库存减少70%虹,厂房面积提升30%掏挨姜,原来不够用拇,现在多了这么大的组织挪。库存资金减少50%焦,更为重要的是这一成果横向展开挡斧常。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棘范寒,它的年设计能力15万辆疮饶冬,8月份的最后一天有个数据侯维,他们双班日产已经达到了650台嗓散翰,它的满负荷是700台溪,估计9月份就可以满负荷篱绅怂。这种提升的速度髓,全世界都是先进的脸绦盘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芳司抚,它的一次合格率最高达到了93%勒诧险,平均水平92%宫卢,接近丰田中国国内水平誓诉绦,当然追求的是丰田日本的水平茂,广汽丰田学丰田本厂溯骏,我们下一步也拿一个计划龚酬身,要挑战就挑战一流闷,否则没意义关秦灸。   那么我们以建成世界级工厂为准则抖,以广汽生产方式为核心贾坷檄,融合了SSC原则赤妊票,运用创新思维全力发展智能制造技术韶浇,打造智能工厂寥霞。我们在第二工厂通过价值流最大化艾、设备智能化躺,生产线自动化据、物流信息化享摩显、网络可视化顾侠、操作简单化丰、安全绿色化镐撅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畔宪荣。这个第二个工厂是非扯耍好浦挝皮、非常成功的一个例子秒,但是这些都实现了氦。   第六是坚持品质保障操未标,打造高端品牌情酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺郴刨,高的效率提供优质有效的供给赴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎测,连续三年获得中国质量借、中国品牌第一镀磨,超过很多在中国的合作企业棋表,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昆绒宦,所有企业里面包括外国品牌豹祁,与广汽丰田并列第八惮阿,比2014年上升6位捅。   第七雄,坚持客户至上筒,提供优质服务禽丧碍,不管是在任何情况下冀藐槐,用户是我们服务的对象誊,也是我们的衣食父母化间啪,尤其是作为汽车这个特殊产品居全圈,我们对安全虱、对生命的一种关怀茫眷,作为生产制造环节的改革瓶扔,是汽车产业供给侧改革的重要方向坪,但服务环节的创新与改革同样必不可少香袄,这还是目前我们相对比较一下唤窍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淌,也是一个什么机构管氖,我记不不太清楚弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菜。所以在产业互联网的时代的,每一个企业不再只是产品生产者嗜摩起、服务提供商剿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淌泡宦,服务以各种形式融入到了制造业荣、研发设计霖嘎、生产制造售喊道、经营管理裸、销售等环节牡丹。有价值创造的可能鼻,就有服务形态的出现弥惶奇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羡,两者相互融合霞绍、相互依存啊傅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迪焊。   广汽在这个方面也展开一些工作燎蝗踢,我们的整车平台将联合金融冻、保险仕修、物流固垛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讽,车生活平台会涉及多个业务平台承,除了常规业务平台还包括了配件商城京官、用品商城颧版、社区服务连锁巩始,用户使用汽车的整体生命周期袭,产品的购买只是开始郎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽皮,这才是我们下一步发展的重点戳谩。作为汽车服务提供商集新,我们更应当关注的是用户的体验尚拼,以及给客户带来的价值增值感受嫡,汽车服务O2O的打造斤愧浓,也是为了满足汽车全生命周期的需要请蒲,以及品牌和价值进一步提升的需要查涂深。   第八揣穷娶,就是通过这些改革报甭,整个广汽集团范围内的成果活绥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涤亲箱,同比增长28.8%坡航、29.7%剁工腾,比行业高出20个百分点呐冷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平写桂香,同比创下历史新高公票。当然传褀在这个里面那是贡献更大洪罕普,1—7月份销量已经突破19万苔及,超过去年全年公仁俄,加上8月份最近的数据磋磋,今年全年的任务22万已经完成了襄感,同比大幅增长143%怀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橙哨累,位居第303名氛胳裤,比去年排名上升了59位骚,整体实力大幅提升前浇。   第九盖外萎,就是广汽集团的发展十三五战略店宿。简单地就是一个内部协同创新矛,外部开放合作博,这是总的原则堂蔬,全面实施结构性改革蛊酥,实施一五一三的战略桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鳞,这是一个保守的数据摔挨酬,因为传褀搞不好就过100万湾,前几年说传褀100万庇剁盘,别人说吴总澳,你是不是在吹牛谅岭僚,现在领导嫌我100万都少了钒瑰,拼命把产能都整合过来了颠材痞,成为先进的汽车集团烷啥辱,做强做实研发整车零部件谱掳免、商贸服务和金融服务五大板块扑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹄,实现自主品牌事业的跨越式发展小揪肝,全面实现一个“三”犊,就是电动化锌千、国际化嘎诧、网联化三个方面的重大破懒岭问。   各位嘉宾略方、各位朋友行似叭,女士们琅句、先生们泉,在需求持续升级害,资源消耗的情况下帛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谴诵隋、品质优先皮泞毙、创新驱动的发展路径脯羔,坚持正向开发瞧,提供优质产品猎,坚持智能制造把拧,开展管理创新扩凌炒,保证服务水平淀莽姬,注重品牌高端化滦便烽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捻狸毒,共同推动中国汽车迈向新的台阶探诞股,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球多肌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  今年3月失,借百年庆典之际俺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斥,即“智能互联”棠、“绿色出行”和“自动驾驶”偷浓涵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨疤搪。随着战略的提出噬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上士剧。在这其中疮痰,“人才”就成为关键问题瓮。为此盎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斜沧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣碱。   根据沈燕的介绍可以发现莽鼓没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹沫罢,涵盖计算机疽、工程学笺裳鳞、自动化硼、金融等多个方面榷炔。她坦言摩搪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斤别,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萝。因此寿欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才博。”这其中包括互联时代的在线招聘底费挛,“例如我们利用自己的招聘平台趣哺纷、Linkedin码、智联招聘等在线平台谩耸上,以及大学招聘里、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彩萝。”除社会招聘外蜡挝,宝马也会通过与院薪辏合作妊,提前把学生引入到企业中项垛,专门为宝马培养人才兜辰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仟,举行“宝马同济日”这样的活动父。“去年我们就以互联驾驶为主题贩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘟赋沮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洗守票。”沈燕说道密。另一个重要渠道骗低厦,就是内部员工的推荐酬唇梳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号史传襄,让每一位员工都变成职位大使速题拴,在朋友圈进行转发传递何侣檬。   “我们对人才的要求盒,在能力方面最重要的是对业务的了解氮。这不仅包括对业务今天的了解滤,还有对业务未来的了解斗踌翠。要知道未来战略方向是什么桑琉咐,需要什么样的技能库冗。 ”沈燕告诉记者僵耍部,“此外杰垛摧,我们对人才的要求是不仅要了解中国歼,还要对全球化有所认知泼谰。随着技术的发展嚷密,我们对人才的需求呈现‘复合春洼,跨界’的特点第。但是常断款,这类综合性人才很难直接从市场上获得祷宝,需要我们进行入职后的培训商凶。 ”据了解卜,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞠,提供给员工出国培训以及交流的机会媒沫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流具。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烹,以拓展视野亮咕,提升能力滩棺杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寸朔,吸引并拥有了一批充满抱负尚绊镀、专业的本土化人才凹潜。而面对未来蛋,本土化人才也将承担重要职责剖八繁,“这包括为‘在中国然孙其,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邢皋钨。”沈燕表示读冗。2012年催,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斜,并在上海组建人工智能团队持,承担电动化和智能化的相关工作拾。另外费辆叛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弹旁疮。 这个团队将研究和紧贴中国市掣ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑰奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻饯施:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笛薄,用“数字我那遂、概率耸腹湘、未来”为题嚎啼癸,论述特斯拉电池的高密度腑、续航里程及电池的安全性身。对比国内篙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉,并预言电动汽车和智能手机一样桐,电驱动和自动驾驶注定了是未来贺,不可逆的未来啊。 以下为原文浦:   关于密度和里程数防久扇。 特斯拉Model S上市已经四年多了食弹嘉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衅艇,至今为止一个都没有兑现漓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荣系,里程最长的量产纯电动车蘑辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锚悉朝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沃纶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坪垂,忽悠消费者眠剩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎脐熄,里程普遍降低10%以上)来体现里程恃趣身,在有些国家辅助使用NEDC的标准戌暑牛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)青。   关于安全性和自燃率柯。 自从2014年初安装了底护板截常摩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)检,远远低于燃油车朝畦,各种撞的惨目忍睹事故筹饯释,也都没有发生自燃啊。相反赏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尺涸,却成了全世界自燃率最高的机动车琉,更远远超过了燃油大巴的自燃率朔捐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你镐鹅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门世,车门闭合的时候已经有点变形了)赣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兑妹盯,几乎可以说刊痰圣:特斯拉重新发明了电动车摹斥苫。    国内真正用心做电动车的企业蔬邢扒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查粱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灵耽、变速箱拜、油箱等粟,改造成电动车的事情)瞄行淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羡紊,才会全力以赴来押注电动车滇革。当然骇现巍,也可能是很多品牌都在蓄势待发敬雄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渺来。    电动车不是什么弯道超车淮城境,而是换道竞争譬欺伐。    今天的电动车灰边,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态田坏害。待机时间是诺基亚的几十分之一畏喊农,软件也没有几个妈步人,通话质量也不好胜蔼,汉字输入也麻烦的要死咐胃姑。和智能手机一样裸柑聘,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎岁,不可逆的未来固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸姬蠢:李芳" "   2016年8月30日配温搓,在北京新浪总部豪,北汽新能源充电部门副总监陈保江暗、北京华商三优总工程师丁晓伟拼、电庄总裁兼CEO先越沉计察、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人评钝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侈祷岗。    作为新能源汽车销售终端环节很搅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境堡华琶,不为外界所熟知弗。    那么颊枷,作为中国最大新能源汽车市乘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况本阶鹅,北京模式发展的瓶颈是什么个泻某?有何值得借鉴的地方滑?又该如何去避免失误和纠正熟?政府鞋糠、车企蛔届、消费者在这一产业链终端中屡词尉,分别又该担任何种角色伐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录程莫淘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搭:魏总尝泥吉,刚才你从用户的角度隙叉稳,同时您也是媒体人的角度簧耙动,可能跟这三位嘉宾的角度不一样据,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盆,您发现了这些问题之后宦邦拴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擂?    魏士钦骡:其实我们一直在琢磨这件事忱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说授碧肝,这两点是能够解决掉的兄安。首先第一个筐靖,支付麻。就像刚才先总说的舞,有个银联一样的东西火,接下来有个第三方触,或者接下来大家都使用微信支付沉,不管是充电桩也好龋手公,app也好别染咳,还是当时的扫码也好囤,还是微信也好喜淀毛,支付宝也好烯戚,能通过手机支付背磊现,基本上都能解决掉摆熬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题其泛,我们把支付给它想办法统一了藉淮块。不一定统一到一个里边去镶,大概两三个巾,大家都在用身曹,这就没问题臂。    第二吃丛扳,这就相对更难一些了谷,应该是有一些第三方平台真正站出来讲秃,能够收集所有的真正的准确的信息缓,其实当时我们自己在做app的时候阑楷,就是在做摸点的时候宋厘钒,我当时就矛盾敌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牧,后来琢磨来琢磨去幻未,通过很多用户的反榔印,我定义出要摸一个最准的点春苏滤,不要最全的窘摊烫。准是什么概念掀贺沪?第一烫墓栏,我找得到艰富,第二妊,我到那去一定能用得上雀。如果我找到它了勉其,也到那去了汇墨,但根本没法用鹃悍段,那就没有用了蓬逃。所以如果站在媒体角度次,我希望不见得是谁偏啃搪,也许是个媒体登,也许是另外一个平台鸽绷并,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起财,但是它也不一定是最全的农,但是它是这些所有的里面最准的具皆检,每一个用户都能找到桩钙,而且有百分之百的体验把电充上淋广羌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕滩号,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磊辆,是咱们国电的站摹,是快充煞管唉。我们编辑去那边准备充电的时候柯,有六个跑快车的兄弟缚珐,霸占着那个点缮,就是不让你过去脊蕉的,这个充完那个充川笑,还剩一个车的时候东诧柒,就赶紧打电话给另外一个兄弟外妇尸,赶紧过来充电懒。我们不等了览揩。但是他们不知道冬渭,在那个点不到三公里的地方潭返韶,快到积水潭小西天那个地方榔,还有一个充电站继貉亭,好像是三个充电桩还是两个康鬼查,一个车都没有篓纯,而且车位都是空的按湃。他们不知道那里善醋椒。而且那个点喊迷懊,我们当时找的时候用了三个app陈闯,只有一个app上标出那个点琴氦,另外两个app是没标那个点妒为拟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摹逝炽,所以准确性其实很重要怜圃。所以如果能解决这两点襄潍,我觉得咱们的空置凯厦贤、闲置的问题一定能解决穆尺盆,肯定没问题的晶酗。这是我的观点苇叔舱。    黄山探炽:关于公共充电这个领域澄博辜,我不知道魏总在充电过程中称,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲸勤?    魏士钦受:出现过雇缸秀,很多踌疯。    黄山淌摊:这个问题其实很有意思的问题亥递评,充电桩的标准是国家有统一的标准围吮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗣墙裳。    魏士钦洁:是这样难非,最典型的例子就是腾势葱叼式,腾势在很多国电充不了跋凰肩,但是在小E充电或者普天是能充上驴。    黄山歌胆太:我们可以把时间放长一点来看八栏,在2004诗、2005电动汽车兴起的时候久盯,很多人都不知道电动车是什么俄谅,充电桩是什么鲸俩。随着这几年的发展拼,物业慢慢都配合了煽让,所以从成熟度也好溪、物业配合度也好贺靖,应该是越来越高的陋铃。国家层面出台铰狸仍,新建小区予以配合柏,包括老旧小区的改造浩芒扳,都会多方面来共同解决这个问题吓卑。其实关于今天的这个话题口萎描,我不知道台下还有什么问题要提问的帅炊藐。没有的话晃蓝帘,我们可以做一个最后的总结圃恫。    我接着丁总说的北京模式的问题匿埂,我们今天说的是关于北京模式时阮危,丁总说了一个北京是纯电的市称刍附臁,跟其他地方都不一样截伙沮,上海是极端的胺桔弊,上海是混动市忱逝矢弧,北京是纯电市场邪骨。我理解还有另外一个模式香饱,就是北京的充电运营商是最多的盛,发展是最快的软暴沧,一开始是国家电网茬、普天在推策惕嗅,后来群雄逐鹿辫,特来电蹲吮、星星等等各种运营商都进来了捅惫,包括先总这样的都进来了乐驳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商襄陷。    魏士钦理擎捌:现在已经不止了蹲疵武。我们有一个数据赶,说是47个运营商查法狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背澜矢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孩,我讲点个人思考和认识袜污洽。    先谈思考据萄。第一伴,供给侧结构性改革内涵非常丰富差,大家可能更多关注产品的结构性改革少堆杭,其实我认为配烯,源头是制度的供给和政策的供给舒,再是要素的供给清,三是产品的供给姜悔。    再把这个逻辑关系缕一缕人长钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敞,而制度岗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侥。所以现行体制下佳搔蚀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纤暖?这是我思考的第一个问题吼皑。    第二个问题玲古,是我做企业这么多年的实践和感悟棋,企业到最后比拼什么粱赁?其实就是资源的配置效率渭挨飘。汽车行业也如此松。你拥有多少资源固然重要辟嚎,比如研发队伍峨,既有一两万人的段领,也有六七千人的梁福每,还有两三千人的狄废,资源差异很大门禄,但实践证明人多不一定成果就多梆,关键是资源的配置效率渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芍拢,取决于一个企业的决策效率和执行效率盼贝。而企业的决策效率和执行效率柒,又取决于它的机制和治理结构嫁。    反过来锨两剂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浪。也就是说可,产权结构会影响到治理结构和机制里,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扩车,进而影响企业的资源配置效率乃。    从逻辑关系上讲鄙刺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革管。    第三个问题盆扣,产权结构是前提澳,是源头性问题电钡,多年实践奇亲,有以下一些体会伐湘竞。    关于股权牛澳。股东应该优质化烁,股比应该合理化签。近期也好清晾嘶,远期也好姜谩,你不能把那些对企业治理缎、技术宋盒乌、管理锨欢墒,以及市场拓展没有任何贡献啦逢,反过来可能还会添麻烦者度,当股东醋。这样的股东不能要巫很节。    股比结构这块翱,不同行业排蕾,不同企业蝗,它的结构模式必须符合市场规则醚枚核。若是竞争性行业骡,不管是央企膳,还是地方国有控股企业撤肠唐,做第一大股东绝对控股翠透躲,很难实现建立混合所有制的初衷谷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旱铺,竞争性行业混合所有制要深混耿,不能简单地浅混皮蜕。什么概念怀?国有可以是第一大股东箔慌,但不宜绝对控股东茸是,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斜缸季。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拴的、国内竞争国际化这么一个概念家迹寡。既然是全球化休,如果你这个竞争主体鼓操,你的治理结构炊,你的产权结构关市,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尸,你如何参与竞争拉?道理非常浅显明白脸磕泥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拢桨牌。    江汽集团公司制定十一五规划前内剖吹,我们就有一个想法碗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓟乡。围绕这个思路嗡篙囊,于是就有一个叫三步走的战略规划醋。    第一步不阀眷,把国有企业员工身份置换掉雄,从根本上说敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袭娥,对职工也有好处纯滑,是多方共赢的一件事情氢避。我们知道睦撵澎,国有企业这条船不管怎样帽懂袜,开得好赶,开得不好娘欣,哪怕再破再旧漂,只要不沉下去龚钙孟,国企员工都会抓住船板凌顷,不愿意下船村。    如何把员工这些观念转变过来变绿斑?只有让他们从企业人转变为社会人骂。因此副牛慕,第一步是2006年艾,江汽集团公司所有员工进行身份置换提豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棠党褥,作为每个子公司的投资主体瑟,共同组成投资公司颂剔红。    这样帕箍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灿鹤疮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爬洼淳。    第二步繁霞九,我退休后萎幢萎,引进中国建设投资集团有限公司酬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司称。初步实现产权多元化甲。    第三步盯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靡帆瞪,包括安凯客车的控股股权另迫,整体运作上市斜铺睡。去年1月获得证监会批准堤告,上市公司已挂牌垒。    通过这三步走——置换身份涂既萍,初步股权多元化粮穿称,整体上市硼牛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的该溃,对留人起到了较好作用绣涤。在工业化耽驼警、信息化庇胸、网络化尤其是移动互联网时代剖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驰课,股东或雇主和雇员之间的搏弈了,更多体现在决策权和分红权领域碗。    为什么IT产业荤庙,特别是互联网企业发展如此迅速迹?正因为它有这样的产权结构胎公矗,这样的体制机制屉。做得好的互联网企业袍,股权都比较分散模妈秽,管理骨干和技术骨干都有一定股份筷遍,可能这是大趋势辈。    互联网行业资源的竞争和协同骗死儡,最终体现在人力资本价值上写惜丹,他们要参与公司的决策和分红划朵。这个问题如果不突破浑既盆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难息号阮。   存量是稳定剂拣,增量是兴奋剂    那么卑算,内部机制如何变革滑翻起?    1990年我接任江淮汽车厂长粪,当时非常困难腥拒查,留不住人殴。有些人选择离开测几间,人往高处走奉母泌,完全可以理解些氰俯。留下来守摊子的这些人不容易份,到我2012年3月退休敬,这22年时间里沙车,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掳。    第一阶段是2000年以前讨领。可用两句话概括莲寄无,第一句叫做存量相对稳定魔混,增量拉开差距玩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聚府,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掣,可能就有问题察。因效益提高而增加工资汗瓣溺,贡献大的就多增驾曙,贡献少的就少增境班奋。即便没有贡献虎,原有的存量工资也不会减少弧温,即存量是稳定剂兴素抬,增量是兴奋剂脓胁卯。    第二句是有计划按比例增长工资农炮。也就是说吻,企业效益再好慷,效益翻番工资绝不能翻番另鹿。效益不是很好览,工资也要涨菜凭酗。为什么贸?因为国家年改革开放30多年肯搬,经济20多年高速发展寝敖寄,物价一直在上涨肌活,生活成本在提高斜,降工资就是降生活水平洼。所以我们有计划按比例增长工资黑绦,以建立工资蓄水池馅毫剔,以丰补欠咕扮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汞牌抹。    第二阶段是2000年后贿甫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毒弦疙。    第一部分是品乱,区域领先的现金收入绦。和北上广深不好比栏蝗蹈,但在安徽及其他城市的同行业者中鬼猜凳,我们的薪资收入是高的庆释,员工及其消费能力比其他企业稍高媳。但现金不可过度发放鼻,这是心理学辩。人就这样锑,口袋里现钞多了后灵规慰, 像一线工人补长方,包括技师在内虏杉癸,他腰包丰实了扁兔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔡坦碗。    第二部分是大福利陷。我在任期间骸港,江汽集团公司解决万余套集资建房标谭潦,还有大学生公寓贺冒潭、廉租房等;自营的物业管理做得非趁剑好峦歌坊,很便宜惟蓉,还有免费午餐撵勿艾,包括洗衣房等肉喊。有大福利浦,有小福利髓俊,五险一金都取上限提逝。    第三部分有限的股权激励祈仑。    区域性领先的现金收入目去、大福利捻娥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潮担,这使江淮汽车员工享受收入不低房、生活成本不高的待遇骋鳖史。也使人才无序流动降到最低篱揽塘。我在任22年尾霜椿,江淮的人才徘浪串,不管是管理人才还是技术人才睦,几乎没有怎么流失兴防。    外人都觉得很奇怪备唤脱。当时有个汽车企业派人力资源副部长寞,在江淮附近找了家酒店偏芹,一住就是一个月萝降,每天晚上打电话找人巍砷倡,但没有人为之所动呻慨。    究其原因潘微,当然也不仅仅是待遇和福利窍腥,重要的是文化留人沃,怎么能留住人心苗盗饶,这是其一撅。    其二伞巩圈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诉禽,使员工的成长速度可能更快皖。    其三疮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猴窝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钡笨燎,但我们有三条路径扮海。    一是管理人员成长路径督宝:管理员捍、助理管理师椒掠敢、管理师文、二级副经理骗秽、二级经理磨牌惜、一级经理匆。    二是技术人员成长路径耻簇聪:技术员叉、助理技术师龋、技术师;设计师蓝季、主任设计师伍热韦、设计总监奶垒杜、技术中心副主任溉、主任等家。    三是技术工人路径锚耗曙:高级技工啦、助理技师擒鲍藏、技师滔借娠、高级技师闪抡。高级技师的薪酬谁,甚至比二级副经理拿得还多贿哄兼。    这三条员工成长路径互建垫,每个岗位都有岗位说明书拌替。你要申报这个岗位垮,必须经历什么培训棱瓦,需要什么绩效舰,才有资格申报廷残。上什么岗位有明确的薪资标准呵,“升官同时发财”裴七恰,用人用工尽可能做到公开公正透明围公播。员工们也看得很清楚囊歼,只要好好干隧酗跋,就能够成长颗瓣怠。    总之矾,在中央政府大政方针指引下柒,切实盆钒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磊史偶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垃磐烹。    尤其是产权结构改革傻衰草,不要消极等待主管部门来安排郎乌,等是等不到的毕馈牢。也不要对现有体制寸田酸、机制太多无意义的抱怨掳撮僵,只要动机纯正鼓冗呜,对国家对企业对员工有利共,就值得一试尚净目,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘲陕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堤,但一定是基于稳定性畦、权变性舷砰汀、柔韧性基础上的变革孔锚采。要主动诚恳地和主管部门进行沟通码滤距。同时切记不管做什么事情丹,一定要取得合法合规的文件依据掀糙。    在沟通管理和内部运作方面莱,如何适应政策环境推缓,是对企业负责人的管理智慧的考验法酶脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龚啦辱。   当下发,在互联网经济蓬勃发展访、新能源汽车蓄势待发的时代背景下档聚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵博、汉腾惊芥、乐视翘、蔚来耿、Nevs拟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈话篇璃。但这些新思维那耗瘸、新模式遇到来自行业问粒敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑刻派洼。为此寰球汽车邀请行业专家师痉赡、新势力企业领导桑、主流媒体高层谐,就大家共同关心的行业趋势请狭、创新模式蜗、市场预判等话题展开热烈讨论蹋。   程远茧浇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苫袭狭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓜霜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妹坊此,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域难洛,也是一个全新的问题炭漓杯,所以我觉得应该是个很有意思的事广诧。今天让我首先来作一个发言肃涸橇,我觉得是抛砖引玉法爬臣,我想把石头抛出来课镁慷,引出大家精彩的观点楞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛京,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晾朗,他们该不该进入汽车行业踩。大家知道挎,这几个企业全是新人陷,以前都没有做过酸唾叼,在社会上是有一个反响赐途草,有一种争议攫,说现在已经非常挤了其饺,我们已经达到了2500万辆的规模唾蓟,100万辆的企业已经有六七个了汲,还缺你们胸惟脊?你们现在还有机会吝?我想说这是一个很重大的问题郡,我想这个问题为什么说是战略问题叭第骏,中国汽车业一开始就有这个问题素。   我的印象中豆钾合,我觉得中国汽车业有很多政策桥,也有很多重大的事情链故,但是我现在回忆起来没,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丘,一个就是开放引进樊,也就是合资渤,也就是所谓的市场换技术失霓蔡。另一个拣惜,我们做了一件很大的事情瞧,叫反对散乱差皆卿。这么几十年来扣,在我们的汽车管理部门土,我们就不说谁了我,大家都很熟仆剑,都是朋友慑吴挨,现在都七八十岁的人磋。我进入这个行业30多岁管躬,已经过去30年了毫,这些人现在已经退了瘸们沃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扳,一个是合资引进掠趴,一个是反对散乱差检价。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澳菏,即刚才说的市场换技术吨飞抢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车聪阔盲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惭,只许有资质的企业做居岗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揉幌狙,就叫中国汽车工业总公司嘉那犯。后来凌乔济,提出了南北划界磐,想要一汽在长江以北乖蠢蔽,二汽在长江以南辑涵,形成一个竞争局面栖斧径。这个想法没有实现去瞬识,当然再早我们搞过六大公司霜堵跋,但是总体来讲犊奶捍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梨苫。   我在八九十年代写过一篇报道绷孟筛,我就说中国汽车为何怕竞争亲踢丘?其实现在想缓跋喂,我们争论来争论去就是一条跑嘿,国有竞争吮督纽,我们认为企业太多了痘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畴。   那时候从国家宏观的角度亥,陈云同志提出了一个经济学观点邢,叫做鸟儿在笼子里飞垫紊块,年轻同志可能没有听过搓溺。虽然给你放飞遍侨邯,但是你不能乱飞羌撂甜,得在笼子里飞性。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仕,所以我们提出“三大三小”蛙四,规定的企业能造车俄蹭叮,其他人都不能造车核波,认为进来的就是捣乱蝗袍扰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坛,后来被总编辑改为无心插柳猎。我们一心一意想扶持的企业搞上去恼改,但是我们不想扶持的企业又在出现疼扑川,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逢葡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穗凳沥,为什么呢谜峰?当然是我们的基础比较差乐潭,一无资金先,二无技术潞,三无人才聚售,白手起家床椿惠。这时候我们引进外资蛾,有了资金监甩、有了技术班顶、有了人才卜竭恋,奠定了我们汽车的发展基础鼓取。但是只走这条路等于缺一条腿黔骆噬,只有引进外资扦接从,没有自己的发展睦盗旗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巳,反对本土企业谜,所谓自主企业盲剿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域次。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拒挫,奇瑞镜筋、吉利畏摧涟、长城猴、比亚迪吮,没有一家是合法造车的企业桶,方式大家都知道趴譬,买一个不生产但还有资质的企业闷芳,就是所谓户口本皆安,然后就开始造车地卑孩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涉膝巨,该死的企业死不了篮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭鹃,这是一个很奇怪的现象擂,在其他任何国家都没有这个事情绥线,只有在我们国家仟辨拾,这变成了一种无形资产很瞎。   所以潘羡玫,后来工信部成立前夕朗坎排,在发改委发布了一个通报嘿混苫,宣布哪些企业要死倦拳差,其实是一个作秀塑瞬纷。因为这些企业本身已经不存在了贩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊解胁,就不会有这种奇异的怪现象苹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蘑,我们把汽车产业的市场化煎葱炕、自由竞争的方式忽略了舰,我们把它当做航天航空管理筒规桥。所谓集中力量办大事呛逝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暇抛戊,像航天航空只发射一颗卫星休腑,只造几架航天飞机哥琉,但是汽车绝对不能这样辨圈,如果我们中国只有一个汽车企业佛遍痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆齿迸匙,我们可能还在200万辆以下徘徊蔡。   我们想想我们当时的规模虾,讲起话来澈次僧,我们一点底气都没有陌闲,全中国所有汽车企业的力量钨汾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量断食,所以我们那时候是没有底气的圈坡兰。那时候蔡总经常讲禄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霖,我们国内的某家工厂搏,搞了多少年矗盯暮?投资130亿干了那么多年没有干上去胸躬,现在回头干干磋,别的合资企业在武汉干140万辆车腊,听都没听说过他就干成了郡。   当时我们确实是一穷二白匹肯妮,那种情况下我们引进外资设缔,但是不让国内自己的汽车做暖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞳饯,变成了外资企业谭安青、跨国公司一股独大磕扒虫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况浑薯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差防剁,在座的年轻人没有听说过滑脸臀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刚啃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨皇。为什么有审批制醇?审批制就是为了反对散乱差蒋珐酷,所以你不能随便上企业烩。   我们把进入产业的大门关得很泻伺尽,一方面对产业造成了很大损失讽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会改眷漓。大家知道剩拼掳,那时候汽车卖多少钱拼?桑塔纳要卖了20几万速,当时说两万块钱楷渤斡,八字还没有一撇颈贝,订购两万多辆妓镁卢,在桑塔纳卖20万的时候刨埃惩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来客溜。那时候的技术标准肚痴涧、排放标准都很低厦卷,我们会很快发展起来甭,但是我们失掉了这个机会聪。这是产业上的一大失误镰,就是反对散乱差糠,阻碍了中国自主品牌的发展趁污。   我觉得中国汽车进入2002年比,入世以后就发生了很大的变化涧突投,这个变化就是放宽了溉,应该感谢国家经贸委前司长妇巾每,后来发改委的副主任欧新黔瓣,他在这件事上力排阻力头,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来底却扇,有二三十个企业进来玩赏。在这时候洗铰,包括奇瑞翁竟舱、吉利俯吃、长城款趟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软几驶,所以这是我们企业发展一个好的契机惭手,这个契机来自于好的竞争棱。   现在大家没有再说反对散乱差贩单,但是这个毒瘤并没有肃清存岗殴,现在要有一个新的品牌出来纤汗连,我们第一个想法就是它该不该出来催,又来添乱犯骆。所以在这种情况下吭佬,汉腾出来以后蕉,我当时也没有太明确的认识缚,在网上一片谴责声的时候萄峰涸,我就意识到了这个问题沙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮被涣,大的打败小的藤砂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晶,快鱼吃慢鱼车。汉腾给我一个启发化勾福,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叭亩翰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硼境茫,今后还会存在妈甭磊。   现在一汽普、二汽非常困难臼,包袱非常沉重疲蛇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜,但是最近连一辆好的车都出不来菜。现在真正有活力的企业是谁呢瓜篓?是长城梅暗、比亚迪伞须、奇瑞距篇握、吉利捂柔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用附。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开李,让大家不要惧怕竞争患,竞争只有好处绍。我们老是说过度竞争沪,实际上没有过度竞争愧桔蕉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的构桥,经济规律本身有一个调节作用淋敬,一旦过度竞争它会自动退出谁。   我们的出租车管理很失败泥弯入,就是我们怕过度竞争渤,我们把北京市的出租车限制在7万辆晦,因此打车难缚刑、打车贵雾谎天,群众怨声载道认的。凡是放开竞争垦,像家电产业大家都知道劫吹纺,为什么发展得比较良性呢坛?就是因为放开竞争烂为星,是不是先来后到呢赦烈腿?我们现在想想80年代方卵,61家电视机厂拒凡险,现在上哪去找矫?大家熟悉的品牌汕,北京牌讹儒、昆仑牌潞灵,我前天在飞机上看到长虹偿,长虹居然还在芭堆悲,出乎我的意料抗衡铰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晒,现在新出的电视机厂崔,TCL过去有吗芯词?就是长江后浪推前浪蒂旗够,我们永远不应该对后进者说不级季盟,我们一定要这个变成一个共识纹丰,任何时候都可以有人进来迫鳖。就像他们说的苟峦林,任何一个行业都会机会叮。今天在座的各位都是新进来的宝嚏猾,我觉得你们的机会大大的有泄宝韭。   我的砖头就先抛这些盘乾疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编查思:沈达炜 版权作品侈胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁项歌,严禁转载徐课,违者将被追究法律责任染腻。 获取授权" "  徐和谊说赖财将,当我急的时候颗式塑,老唐一乐捌,哥儿俩(的配合)还行角妻。双方都是坦诚的心态透,就没什么谈不成的事情郎虚。    唐仕凯则认为负绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洪,基于双方的相互尊重四。合作中豢,尽管文化不同是、目标不同拜老勾,都能坦诚地交流貉,达成一致颇澎蔼,满足消费者需求脚睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凹咀冗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薪蠢沥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咳颊揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协,接受了中国经济网等几家媒体的采访兰。在奔驰E级轿车之外记博趁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作第虐少。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖闪,徐和谊说癌,关键在于双方的真诚与坦诚褥,这与我们的性格有关嫂。我的性格是直率屉得,而唐仕凯先生则是含蓄枷架萌、温和烤绕僵,哥儿俩(的配合)还行塘刃拳。双方都是坦诚的心态递似念,就没什么谈不成的事情鄙。    徐和谊谈到难惯,合作中拿,彼此考虑对方的文化幢号肉、体制崇捅驰,对对方的决策机构都很了解传男,也想知道对方的想法挽,并多从他那套(系统)思考恰:靠不靠谱琅仑,可不可能滑蕊。不能瞎白话滤设笛,不能伤和气点胯,所以就越合作越顺利份纳。    徐和谊认为锚趴,随着后续工厂和产品的导入避递荷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僻描。    他还打趣说堑抖伤,唐仕凯先生文雅扁,当我急的时候裴,老唐一乐郡械翱,我们的搭配非炒菲樱合适途。    唐仕凯则认为奴戈五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽剐呐,基于双方的相互尊重农牟俏。他说胶,我们与北汽之间有更多的共识驾。过去几年的合作夯,大家互相信任栖奉傲、持久恒残凭、坚实税。我们有德国人的执着柏痴、坚持几,在双方合作中饰加奠,尽管文化不同拌别、目标不同嘘,都能坦诚地交流具铅,达成一致幸誊摄,满足消费者需求温,也能让优秀人才有合适的岗位弄乃。可以说衅,北汽与戴姆勒建立了最好的想、双方互信的关系叫维。    另外释,唐仕凯指出躺磊,中国业务的发展筋盒咖,离不开经销商伙伴的精诚合作欢,他们积极履行对消费者的承诺粒、关爱湿,也与我们建立起非常良好的厂商关系菊废荷。    他强调甘蛔,我们与北汽的合作垄肮幸,增进了双方的关系素。 全新长轴距E级车上市现臣唷,领导合影(右二为徐和谊韭朝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手香,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说申坚镣,目前嗅,我们的合作是最好的梯慑轰。认真总结以往的经验豹、教训纪思典,特别是过去的错误辈,接受媒体的帮助瑰、批评颈涤炽,因为大家对我们有更好的期许脾滇。目前狮,我们仍没有达到自己的目标编,在中国市场还是第三名施偿。但是隶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹲沤。因此苹,我们还需要精诚合作贩据,力争打造一流的企业;精益求精寝廷碑,建立一支一流的团队省陇。毕竟狭,我们的公司和事业都很年轻蓝,在发展当中最重要的还是关乎人软。因此噶,我们不能只顾眼前葡秆猎,应当放眼未来拓荆歧,希望取得更好的位置仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铣巴蜗:    各位领导嗓遂淮、各位汽车界同仁鸽抡湿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱死暇。今年论坛的主题聚焦安全袭宽婚,我觉得非常有必要晶翻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题首坤袄,已引起全行业和全社会的关注掳。    今年以来石控辉,在国家和地方补贴政策的助推下朴曙人,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窖垦,1-6月污,新能源汽车实现销量17万辆杆,同比增长126.9%仍趟。其中纯电动实现销量12.6万辆刊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宦栏,预计到8月底盾揣谈,全年6万个新能源指标就将用尽抢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闭尼采,同比增长170%吴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拌。    但随着新能源汽车销量猛增县,其安全问题也逐步凸显踢挪瘫。仅今年上半年佬骗免,与新能源车相关起火事件就有11起巩,事故原因涉及到电池被宏辖、材料们晦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面携。不但给事故车主造成了严重的生命伸铂蠢、财产损失脚途,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壁,极其不利于新能源汽车的推广扦镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慈挖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折超色,新技术新模式尤其如此娘北钢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悄莎、火车一度跑不过马车糯戳惯、人工智能行业也几起几落扑俩北,每次都面临着必须攻坚的难题仓乾经,并随着问题的解决才获得新的认可膝。新能源汽车行业也是一样粮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篓骆雾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔽宛,在蓄积了一定的市场规模之后稼韶璃,开始到达一个新的平台期辨,开始面临这样那样的问题败。而我们认为捅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题修长。    首先辱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣芹。    今天我们面临的新能源安全问题缆室殴,一部分是技术问题晴槐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等察挠。但更多的是行业规范问题师晃旅,由于新能源汽车市场发展太快霓,行业法规建设相对滞后沟奖,安全法规不够健全逢,相关标准缺失辱鄙繁,再加上消费者安全意识不足丢昏扁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赌,共同导致了一些安全问题的出现皑懊。作为一个新兴行业裳攀每,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规话拾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肺感,这是新能源事故频发的原因聚茶涝,也是新能源发展到当前阶段驹袜且,我们必须着手解决的问题段渐。    其次陪评冉,安全问题是消费者关注的基础痛点卿撼踩,必须全力以赴加以解决谦败。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莱目记,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盆妙。我们经常说境锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点退顽磐,但是没有了安全这一基唇痢,里程的远近本身也就没有了意义星急。新能源推广几年来悍,市场上对安全的质疑之声始终不断铺禄疆,说明广大消费者除了里程焦虑目射,还普遍存在着安全焦虑倒风,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伺秒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择割轮凰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡可蒂。着一把火就可能会毁了一个行业缓凉纤,在网络时代这种心理传导完全可能发生膛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绊困,必须将安全问题作为头等大事来抓衔铺,否则就会被消费者所抛弃丁顶详。    最后嚷据,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝残,也是发展的动力源当。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粒人显,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奇毒,才能得以持久生存檄。千百年来案搓碳,人们围绕着使产品更加安全可靠匣,不断做出创新挤藉怪。及至今日叮,我们投入无人驾驶汽车雾迟墟、智能网联汽车的研究憋窍,很大一部分原因剐夯构,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卞。新能源汽车作为面向未来的产品骨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驶玫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臀盘彪。    由此可见隆剧核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卤纺梗,粗看起来林林总总筋缺乒,不一而足;但是究其本质瘦,核心还在安全凯跺。破除了安全问题埠沃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簇妥入,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高都廊隋,而围绕安全问题不断攻坚克难屑虾,新能源产品和发展模式将不断创新涤宿,不断创造社会价值壬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯柔,我们从一开始慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翅,从战略高度提升安全性官塘,居安思危茄累,未雨绸缪穆畅,从研发猜、生产到售后服务拔负,都布下层层防线慕,确保产品万无一失垢。    一是在产品开发上加强安全功能设计钢骗东,从源头上提升安全性冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绷瓦舰。从产品的开发设计阶段酒扦蒙,我们就从整车控制木、动力电池鹤劳浪、高压安全等方面以高标准进行设计嚼靠杜。在整车安全方面澜挪炔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统设绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檀瑞。在动力系统方面晤獭抹,我们从材料哆、电芯仁什筐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椭犬酣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玛潦,降低电池短路和起火的风险痛郸。在高压系统安全方面筛病五,我们从防水砷哪、防火郊芭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计紊,高标准强化安全功能串。除此之外睹墩复,我们还充分利用智能网联技术挫,对新能源车运行进行实时后台数据监控且定茹,建立事故应急响应保证机制绊蔚熟,为新能源安全使用保驾护航虑胆烁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证问统,以高质量产品确保安全承叔娠。在新能源汽车快速发展的同时恒炔,北汽集团不忘发展新能源的初心蔷,严把质量安全关揪烦。北汽新能源生产的每一款产品按弯垒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞳,还要对电池惹炊顾、电控系统进行严苛的测试与验证赖吉林。目前讨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撕,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚏腻,电池系统安全可靠性测试标准50项克挠季,BMS策略安全可靠性测试标准33项苏蜜忌,这些测试包括长时火烧测试丢、电池剖切测试侠钨显、极限跌落测试和电池浸水测试等霸。同时淖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欣呈。上半年奖蹋,北汽新能源接到订单2.6万单缝形赎,但在资源不足的情况下确篙献,我们严抓质量关翻,绝不为销量而粗制滥造晶,最终完成15052辆的销售任务射缉瞪,订单满足率仅58%茶,但却实现了上0事故率的优良成绩肯档。    三是加强售后服务与培训戌几炊,让新能源车用户买得放心骗拐窖,用得安心锈笔浓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曙挂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛔癌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖贾,包含车辆保养碎党、车辆维修撵、紧急救援嗅耪、充电设备肮汾、增值服务糯、客户关怀等多项内容婪案。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控附,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滑诽剩、维修朝,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦,形成服务闭环危,确鼻悦荩客户满意嗅税殿。同时肋燃混,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尺盎,对车主进行说明和操作演示填膏蒂,并规范安全培训流程耙,提升新能源车主的安全意识川。在此基础上略览习,我们还创新营销服务模式查次,今年8月12日汐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迁姑,不仅具有推广新能源车的效果蓉,同时可以让车主及时更换坏间传、检修旧车上的老化电池糕疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全劳、环保勃、高质量的车型乔亩筹,给消费者更安心的消费体验滥晃。    各位领导默、各位同仁双:新能源汽车作为一个新兴产业渡涸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售嘉邪,出现一些安全问题目,这在快速推进过程中也是难免的盾必驾,是我们必然要面对的问题拦肋。因此新能源安全问题欧眉,绝非某一家企业能够单独解决软掳伎,它需要我们整个行业的协同并进谦洼。    有鉴于此碾晦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庆笛如,不能因噎废食歼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匆,牢记我们新能源事业的战略使命鲸遣售,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈潞,以持之以恒的韧性憾舶,推动政府稠筐漓、科研机构惟咯酣、行业协会歌限、企业乃至全社会开放合作群,不断建立安全标准略、不断规范行业行为浅、不断推动技术进步筛、不断优化消费者使用习惯返呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟隘售鸿、发展壮大奋,实现整个行业的可持续发展腑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘苯箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浑,各位领导诵贬何、各位专家哪,业界的朋友们笺滦痹:    大家好!今天淮剖提,众多长期关心姑钝憾、支持中国电动汽车产业发展的领导埔隋、专家和朋友们齐聚郑州倾,共商大计偿。作为本次论坛的协办方珊栋,请允许我代表宇通公司马挽惩,向到会的领导蛋哗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叹揭藉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识采甩檬。    近年来泞,国家出台多项重大政策沤,从顶层设计蓝惜从、推广应用困瞎、税费减免顷藉、购置补贴道、生产准入茂、基础设施等多个方面暴,保障新能源汽车产业健康快速发展壬仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点酸,是电动汽车普及推广的重点领域老氛。至2015年底式,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谱请些,占同期所有客车推广量的13%底蕾獭,为城市节能减排构柯、绿色交通出行做出了重要贡献逼抖两。    财政部匪籍舵、工信部观筹、科技部碉脖、交通部节猎、发改委等部委番蓬,通过科技计划菱、产业技术创新工程等重点项目进行支持拾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邓温拦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升响思:节油率忻、续驶里程等性能不断提升尸家挝,动力电池能量密度舜抠截、驱动电机效率等关键技术迅速进步价。    具体来说稍惨形,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扛弊、节能与控制技术方面已实现了自主研发模皖,大部分电动客车均采用国内自主控制器德口,整车性价比高深斡翁,满足市场需求宛倍,节能效果得到消费者认可革。    二是动力电池性价比显著提升磕磁。动力电池炕第刨、关键材料国产化进程加速每贾,安全性和工艺技术持续改进缮粮吮。与2010年相比径,动力电池能量密度提高将近一倍斜缄,成本大幅度降低莲秃魂。    三是驱动电机技术水平进步明显商几。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菏唬垒,在功率密度拜颇、系统集成度和材料利用率方面显著提升但笔效。    同时捆涕但,我们也应认识到涂似疯,国内电动客车研发试验能力有待提升兔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距购:整车可靠性鸽休、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咕人、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹦,寿命挂、低温环境适应性绩寂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹈淳肺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抱拦。    马凯副总理强调室棺炒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夕厢储。电动汽车由于安装了电池绩势捂、电机捎弛、高压线束等高压部件凛耸,给整车安全性带来了新的问题钎奔,而电动客车安装电池容量大耽令、整车承载人数多钮抄,给整车安全设计提出了更高的要求坎。    因此冀,电动客车必须从防水偶喂、防火嚼傲、防触电颊房梁、乘客逃生寄瞎许、事故处理等方面综合考虑冻缄期,从研发制造滴、运输存储剃、维修保养休、报废回收等全生命周期各个阶段着手勒册呢,在电池安全崩、控制安全检橡勃、高压安全勺某、电磁兼容等方面进行技术攻关玻龋克,全面提升安全技术水平净。并对车辆誊混、零部件运行实时监控固,起到预警作用图串戒,保障大规模安全运营枷钵孔。    宇通自1999年开始研发电动客车溯,持续加大研发投入普,得到了国家部委枯、河南省政府和各位朋友的大力支持屉滤。未来邓淮懦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入深嫉夹,围绕电动客车轻量化喇熊箔、智能化紊华庞、网联化以及智能制造等发展方向翘,立足自主创新咕,掌握关键技术们贾,提升安全水平倪娩,促进电动汽车产业健康快速发展疆居瓷。    但同时僵皑,为了推动我国汽车产业的转型升级伯囱瞥,实现2020年500万辆的目标杏岭桂,我们依然任重道远菠京。行业的健康发展桃,离不开国家政策和社会各界的支持粉,我们建议虚:    继续支持产品品质提升和新技术研发垒腥。在纯电动蒲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔷,研究开展创新工程二期项目等萍酪尉,助力国家下一阶段产业化目标的实现哦污。针对燃料电池客车钨池亲,我国和国外先进水平相比还有较大差距社吼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾篙艇,尽快解决关键技术问题层活,推动产业化发展黑。    电动汽车正处在新产品推出的初期骗爱,技术飞速发展沤,面临很多未知领域的挑战乌锈府,这些不确定也带来巨大的创新机会挝嘎,是企业胎、行业和国家的历史机遇膜紊,也是赋予我们的使命和责任瓜法,    我们将坚持创新冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展别腔。    最后棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构妨芳:李芳" "陈清泰系:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜适,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盾败。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魂荷镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惯美确,回应社会的关切竣豆坑,引领行业的健康发展哀居驼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟犊堤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣酱奢,广泛交流诡脾、献计献策清创夯。    首先是创新引领问题俯。    去年抢,国家多种政策的叠加效应充分体现死,电动汽车呈现了爆发式的增长矗伶坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%木,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媚匠,并得到大多数试点城市的积极响应俺。更加可喜的是憨,电动技术逐渐被消费者所接受酿谰,潜在消费人群在增长钳峡爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逼感,总体上嘎娜涤,这还是一个政策驱动的市承N屯铩,它的不可持续性已经开始显现惰灵。从今年起坝,国家补贴政策开始退坡镰捻。种种情况表明盒害,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫉竭碧,相应地少,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悉。购车补贴的退坡孔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型土倦。也就是在购车察、补贴逐步递减的同时幢惫,政府应在研发环节加大支持力度编,集中资源支持在动力电池盾钵、核心零部件遍写、电控技术爬恰前、轻量化复溪梗、智能化等方面突破技术瓶颈钞辟。    另外虎嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始速榔捶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等农。相应地肉矗沁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酒,大手笔投资于电动汽车阮。    这一切表明炬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灸。    由此看来层拱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井笔。    第一怪,政府补贴政策进入退坡通道空,电动汽车性价比提高的进程阶识霓,能不能跟上政策退坡的进程切抱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盾蝎镶。    第二赖袭梳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抠诵,中国肯定是他们的一个主要市场目标薯拴河。能否改写我国燃油车发展的历史蜕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霞,并建立起较强的国际竞争力抛,这是政府和企业必须认真考虑的问题淬卫鹊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砂毫摹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棱。    因此殊递,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导午,那是在强政策激励下的增长肪,是不可持续的多坞。有些企业一门心思地追逐增长谐痉锤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张策,却放松或忽略了创新和研发唐蚊。    应该承认胶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比分蒋儡,性价比还是偏低的轮渴痘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拟池能,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景门抖,理性地配置研发和产能扩建的投入蹭。    当前慈黔彼,我国电动汽车正在向成长期转型汤,这是一个重要的机会窗口撑讥。从全球看挡,电动汽车的技术路线还有选择的余地继届,核心技术尚待进一步突破蚊播廊,关键零部件的壁垒尚未形成掏耸承,信息系统还在发展投古时,品牌效应还未发力详,商业模式正呈现多样化但戒。可以说拧泼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罐菜,有较好的积累檬链定。我们又有全球最大的汽车市场支撑噶虑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宝蓬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒镶品。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉岁,潜心打造核心竞争力阀绒雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吮乌,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊陆甸。    电动汽车和燃油车一样骂稳捶,竞争力的核心是聚集优秀人才恍顷,拥有强大的研发能力毁城篡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应软锰。对于汽车产业来说阂览溶,生产能力的扩张是相对容易的舷纶何,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崎。但是社邦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毁集,因为那充其量只是一个泥足巨人抨。    补贴政策的退坡清蓉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辣,补贴导向将让位于市场导向辫,让位于创新导向搽秽栋。优胜劣汰作用将被强化刊烽绢,在大浪淘沙中霓肋,真正能站住脚的禾,将是那些具有创新能力床、掌握核心技术相、具有品牌效应的企业铺。    关于安全保障的问题侈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上档,特别强调要重视电动汽车的安全问题爱。这也是全社会非常关注的一个问题薯厘妇,是这次会议讨论的一个重点高京湘。    为开好本次论坛啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛾佰寸,并将在本次会议上发布调研的成果糕朽嘲。    汽车的100多年发展史说明诉,随着人们生活水平的提高京踞春,出行机动化是一种必然的选择羚傅。但是馅涟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车点标栓,电动汽车处于起步阶段丧眉捎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辽宪恕,还存在由于能源结构改变而带来的孟,诸如高压电路极庐痊、动力电池等新的安全问题拎嗽时。    因此多砍溺,在电动汽车市场快速增长的时候儡欣,安全应该引起特别的注意巨卧讼,无论是整车企业颈伎憨,还是零部件企业浪箍,对于可能出现的安全问题情,都要诸项排查隙、及时发现县祟色、找出对策菇皑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颊。即便是这样涕,进入市场后的汽车仍可能出现问题赴髓,这就需要继续跟踪为烤夏,不断发现新问题抠哼,不断解决问题谴,必要时要召回已经进入市场的车辆暖舵判。    应当承认详奇斤,电动汽车技术的成熟度还不足姜,市场考验还不充分酵猴汞,消费者的信任度还很脆弱九煌僳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垒。从这个意义上说位兜暮,我们必须把安全放在首位词。因为安全是一个否定性指标途,世界上没有绝对的安全忻副,但追求安全是企业的天职母,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛宦,要以更多的投入哪,在设计捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕灯蹈。我们绝不容忍安全隐患乳稍,但也要宽容失败入撬,因为这里存在着不确定性吵瘫。    安全也是规范出来的啼伺,要高度重视标准吐腾、法规和监管的作用虱,设计安全的标准和法规彭贤,有些是科学的研究和论证定下来的匹谱能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的季。企业必须严格按标准和法规生产裙匠掏、管理和运营筏涩,监管部门则应该严格执法芳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摧,绝不能容忍劣币驱逐良币氯蔫。    今天浅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尺细,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饶痞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具另茎党,它还缺乏充分的应用考验里龋,需要未雨绸缪儒,防患于未然地汹秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辫慌瓮,各位同行乡裁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赐,每个桌上都放了一本啊罢放,大家可以直接看籍费。前面上半场我估计是大家最关注的侨咐嘘,有一些政府动向剖窃耗,他们做的干货先俗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伺缉,我只讲讲技术绅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呢,有三个方面瑞稍,有些技术方面的内容是有相关性的我齐,政策本来是张永伟讲的角,我在PPT里基本删掉了贡,大概带一点暮唬湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术休驮扦。电动汽车安全技术我们分三块寄,动力电池的安全敞零箔、电动汽车整车安全欧搔持、充电基础设施的安全儡领。首先是动力电池的安全性唱凄,是最基础咳病、最核心的童,包含了电安全鞘、热安全铰、结构安全等等来沁。    我要先从科学的角度说一下钨幻。如图(ppt)疮髓氖,这是电动汽车动力电池的基本特性奉,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤呢,一个是电压锻刮玫、一个是温度挺睫,对电池安全来讲砷犊,这么一个很小的窗口里才能安全工作催贸寿,如果温度高了会发生一系列的反应搭拜谎,就不正常了托贝。我们具体来定义一下这些温度投卤,这是做一个严格科学的实验邓,锂离子电池的热失控胎履、温度变化该参、温度和电压变化的过程疤写。有三个温度瀑哼,T1叫热失控自生热起始温度贫突弹,这个温度一般在90度辨俯癌,接近100度坦蜡。第二个涣夸,热失控的触发温度写,就是说热失控要开始了补奠。第三个陕,热失控的最高温度妮皆盒,代表了释放能量拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蠢,给出了一系列的各种类型的动力电池片,比方说三元的NCA蓄腐迹、NCM色褪逛、锰酸锂的瓶屎,钴酸锂腻饰、磷酸铁锂较概,还有钛酸锂的枷,从中间就看出渺啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粹斜俩,总体来看班架肩,热失控最高温度比较低一点垛浚,这是钛酸锂的鸽。    太过于学术化一点旅掣脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃回偷。热失控味,我们先从热的角度工啤猫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梦憾恕,我们的SEI膜就会分解地令哥、负极电解液也会反应箱坚,隔膜机制熔化凉,再到正极分解沙慈、电解质分解齿蔷,最后就涂层崩溃税篇弘,大规模的内短路电解液燃烧毁程,就形成了热失控迹翻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笛。    另外一个问题嘿拱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坏,像放鞭炮一样盲据彭,一个单体发生热失控能量还是有限的萝懈,如果在整个模组系统中间扩展随玩,这个能量就非常大了奶。我们说其实不在能量的大新础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篇攫,但是并不是一个危险的东西耸飞泞,关键是没有瞬时释放付,这是一个瞬时释放的问题位穿。    诱因绷淋,刚才说的是过热引起的红,还有电的和机械的哗心,电触发挂趟策,主要是过充镭廖腐、过放等等妒,尤其是过充标,过充引起的热失控是畏欤害比较大的短告,这是它过充的一个过程和机理略方鲜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吐兰。还有机械滥用礁蚊尘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垄拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验海惮腊,专门看它怎么样秦能菠,机械诱因就会最终引起短路径偶家。    第二部分轨鸿,整车的逼晶,现在我们找电池厂开安全会舍勤,电池厂就说很多问题是整车引起的彻弧,不是电池的事类表。的确嘿瓜,很多问题不是电池本身造成的迁,是外部原因驾,整车共彭,比方说碰撞会引起捷,电气安全但稼,还有功能安全桅漠,重点是这几方面蠕。比方说碰撞纶矢,碰撞是最容易引起晚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弟。第二别丝,各种原因的电气线路短路引起着火豆碾犊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酚税,电机控制器潍、电机电子器件IGBP短路了嗽,高压床钠、拉弧解孪团、多处熔断扯统,整个就全烧掉了仇,这是控制器烧红了附。另外一个房,比方说前一段时间南京暴雨之后窖镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莫兜。功能安全斧馁污,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫡寄,电池管理系统死机乱,但是充电机不知道虱,继续充世太,充过头了半奈镭,导致了安全事故付斤,一般150%会大规模的内短路灸梳勉,充过头150%岁呐,不管是什么电池夕,包括钛酸锂电池悼凹患,如果充过头也都会热失控的伪霉席,虽然我们知道钛酸锂非常安全届赎队,但是过充之后过压也会引起安全事故脖挟蒙。    第三辫焕,充电基础设施的安全伯峦搜。尤其要说一下充电设备的安全问题竭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉等梢,它的防水讹宛风、防尘该煤休、防腐蚀凛、漏电赦缕、短路保护等等矗,各方面存在一系列问题愁茸及。我们开了基础设施安全的研讨会唤驰,大家提出了很多问题诵馆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倒诉,我不在这儿过多讲巫。比方说浇纤,我们荣威550就是非线充电着火粗汝群,自己来安装这个挠,比方说外部的“三防”下杠,内部走线的零乱汐瓜顾,不按要求接地等等袭裁,这都是我们充电设备的问题蓉。比方说全生命周期状态的监测概废、管理体系的缺失聪,线路老化之后也引起很多问题掇。尤其我们在研讨会中有专家提出统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诞炕葡,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓟捻。    我不要都讲问题莲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镐旁深。    第一爬境,说一下全球国际的进展晦韧。我们要学习几个食遣,一是安全防护方面省肖,比方说日产的电动轿车Leaf穗咕铅,现在接近23万辆溪皋修,没有出现过重大事故袄匹谎。它有一个安全防护的设计体系巨寄帛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杀匪封,而不是说不能做到安全惕挽。人家做什么塑托?首先但农,有很好的防护设计理念脊踏贝,它的防护淖,首先防控事故发生诬,其次一旦失效限慷可,可以失效不出事浚,再次烦杀室,出了事投朽通,把事故控制在一个可控的范围巳虹汐,控制在接受的程度跟燃油车一样寇便粪。是这么三个阶段纫堤咯,从电池设计头们,到最后可达到的安全目标粟拖,是一个全方位的设计理念劲。    二是设计开发方面戒镐,遵循了严格的V型开发模式毋磺柬,从电池包虚脚、募搅ぃ块沪侠剿、单体鲁腹、材料呸,从设计层侯吭蚊、验证测试层擅,是非常详细的涛颓挫,包括底层的电池材料胶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏啥喀,我们国内的电池厂现在还很少用这些办想航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目导阿吨,其实这些我们都很熟悉还,比方冲击干、振动朽碎、挤压坦炬铜、跌落搏,牧问穑块跌落母、单体跌落等等同,针刺篙、极端的短路斥硅、火烧侩、热循环郡赣,有温度的高低温循环实验较牟,这个好像我们做的不是很多碧惜,气体分析等等凳,这都是全都做的诬,这是我们跟日产合作交流的实沧舍,我觉得还是给大家分享一下介肝蜕,很有意义的矗姬。    第二餐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唤,这都是公开的第。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驾,这是一些主要的专利米森峭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿称乱禄,这就是一个完整的过程类峰婪。由于成本比较高炉谴,其实没有在它的车型上全面的推开父。    另外一个值得一提的胜垒,特斯拉的碰撞安全性侣,从设计的角度冷腥,应该说借用了一些非常先进的方法罢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寂,发生事故之后贫耙保,非常严重的事故也都是安全的祈角,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扔,当然因为它有别的安全性髓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炯芬。    第三缉,这也是公开的资料违抛,三星的电池系统呢。重点看一下电芯层面蒲莫,这是90安时内部并联四个单体电池不刨还,一个卷绕式的方型电池间,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康狗,一个是过充保护陀骄翟、一个是防爆阀挠、一个是保险丝系尘。我只说其中的过充保护胳,这个电芯的外壳是正极篇凡仑,有一个过充保护的阀揣颠旧,当内部气体压力增大之后蔫粱,把外壳的正极跟负极直接相连吻啸错,短路吗贸,形成大电流筛晒竿,外部短路派,过电流之后保险丝把这个断开雌肥距,这个我们是值得学习的轨歧蠕。也就是说在电芯层次进行材料顶割、电气捍、机械系统的系统设计还是很值得学习的锰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多及羔弓,其实它把单体电池当成了一个小系统碌那,我们可以对比一下记吩韶,日产电池的募涿资块相当于三星大电池的电芯梅窍芹,就是日产是小乃赏椋块携场酣,三星至少客车上是大电芯谰倘缄。    未来趋势来看攫,现在工信部300瓦时享、350瓦时都是这么高的菜胶腔,这是国际趋势阮惮,没有办法缸词飞,大家都在这么做喇底伺,10年内我们真的要到350瓦时纺汀纪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凯骋,2020年300瓦时应该是没有问题的促诚,这个从比能量角度是可以做上去的锹扔,成本也会降低问端裁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隆,比能量揪、安全性是一个翘翘板篓,所以我们现在都出这么多事鸽尘诫,下一步300瓦时摩揪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕滔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热签,我现在牵头中美电动汽车合作镶锻皑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捶弛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剂集谭,这是最核心的下一代电动车技术殿鬼喀。    说说国内的创嫁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑,待会儿再说问题谈笺贝。正面取得成绩未孺颊,从材料体系龋耿,三元正极菇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勉捞,比方说在阻燃隔膜鹅谈、阻燃电解性勘、阻燃安全性也都有创新什据补,取得了进展菜确。从单体电池产品的检测结果来看入唇拓,跟国外也没有特别大的差别姓。总之烯赡,从统计结果来看茂地,我们和国外的相差幅度不是特别大挪怜淘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源配,总体电池的安全性保持还是不错的恳端,这是实验的东西堡镭炽,严格按照了国内国际标准缎匹,因为我们的电池企业也跟国外配套撕夏琴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墒,所以我们其实国际的标准都是满足的逻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洗诧。我也举一个例子较稍囊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜。刚刚说三星的有熔断器迪理、过充保护器催、防爆阀滥碧,模组的我们现在电池管理系统等等纫史对,还有一个问题居,自引发内短路喂缎犊,这是一个问题敖,我们的制造杂质泊瞳殿、经常小规模的过充过放哥哪饺,长期积累以后会自己引发内短路枫曝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做究弦隋,因为不好重复实验商,我们首先做了一些重复实验的方法露,把规律摸出来了痘,这个短路会形成三个阶段精熊辨,内短路的第一阶段哥簿肝、第二阶段冈讨、最后一阶段需避卷。第一阶段只有电压的下降撅、温度基本上变化不大凭将,第二阶段颂攻菇,电压下降同时温度有大幅度下降霓裂势,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甸。    如图(ppt)单硷,这是替代实验尺,这是算法芜嘉,这是短路的测试实验江湃,这是结果绍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拇式,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溜嫌毒、内短路的阻值都能精确的辨析出来却估斑,提前预警热失控事故几。    整车安全闭,首先是轿车安全能铝,比方电池的防水缉杜哄,跟整车关联度很高贰,因为静态的防水免蔽,放在车上不一定防水魔,现在都知道IP67吞蔑,其实一些厂家都做IP68了来,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暖芯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秆臂碎,我们如果做得好是完全没有问题的彪侠馅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗毙猫,这是我们做完的设计郎解长。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慷射,这好像是我们比亚迪的电动车极暇彤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫咎逢,做得好我们的防水比燃油车还好涤粪茸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯,关键是我们的技术到不到位逗铣冕,所以我们来谈安全问题应该这么看靖竞。    第二陡琶懊,轿车碰撞安全毙担,我们做得好的企业也是不错的憾。举个例子币,长安的窍炉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的身姑碘,这是产吹、学联和磐、研联合研究的缸。甚至为了将来的发展动堑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸽但。而且电池包不是越厚越好棋,如何又轻量化施巩、又防撞谷,在优化设计方面也还有很多工作可做澎肮。    第三池坷勘,整车电池系统总体的安全保护汰峦豪。我觉得我们通过上次的整车交流会岛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冉首,大家都觉得还是非常不错的峡汲看,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舷,尤其是轿车企业是比较好的坊咸晴,分层柬惊、分级做的是非撤溃好的娶,比如说高压安全管理系统獭潮。就是说只要按照严格的流程来进行开发容寡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的双。    另外我提一句客车诽晾品,待会儿宇通的汤总还要讲的拷,我不多说了揩乃,他们有成套的方法来保证安全性漓。    最后斧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴观。前面领导都说了滑显,多少起多少起熟,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓮,7月份多起来了典。现在存在的问题害荣,我们在报告里面有详细的介绍咳,我在这儿时间关系也不说的太多了锌秦蒲。总体来看掠碗惹,我们安全性准入门槛要提高荤赣,所以现在在指定各种标准睹瘸,要进一步提高标准搅冲。当然还有一个问题浆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鬼窟皋,因为充电桩跟车的接口是老的负,现在要搞新的呕猫霖,新的总体来看是更加安全的揪备的,老的怎么适应新的拷架,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泉冈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惨笺青。    我们的发展建议善哭,我也不详细介绍了皇,因为我们在报告里都有评,永伟会比我说的更清楚一下铆晴岔。    第一个辜碌冠,完善安全标准桶,制定更加严格的安全标准凄。最近客车安全标准休、电池系统的安全标准挺板,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准估己。    第二个卞锹结,监控体系嘉头黑,现在当然都有监控系统倾褂仇,马凯副总理上次也说了当捣,监控主要还是要靠厂家监管碘椒,不是靠城市最后的那一级坞俊,最后那一级你也不会给太多数据伶委辅,数据最多的还是我们厂家自己甸凸猛,我们最有能力监控好宛昆。    第三个肪使祟,强化充电基础设施安全管理扦,严控地下车库缮攻、高危场所充电设施建设与安全监管搬瓶事。    第四个蜕粉,改革检测体制掇稿统,我们建议建立新能源汽车年检制度遁,传统车要年检蛙权誊,新能源车是需要年检的千犬才,比方我们防水耸宫豆、防尘性能泥顷碧,新车是好的互们徒,老的就不一定了墒保,我们的绝缘性能蔷恢、漏电保护等等是需要检验的迸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓖橡,这都是很重要的亥骚曝。    第五个楷,建议改革行业的监管体系嗡叹,现在我们是准入阂表弗,有几千个车型超多镶,客车是很大一个数禾坦,很多厂家都进来了贪,不能说让谁做敦楔逝、不让谁做耽非,我想将来要引入事后监管的体制邵洽,谁要出了事要负责新蝗,要召回绞、吊销执照几冷多、取消资质髓删,甚至取消你不能再进入这个行业李是,这是我们建议的要加强如,否则这件事情没法弄屯绒。    结语三句话哦卑:    第一孤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”射匣,为什么是“命根子”池络颇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屉孪?我觉得怎么强调都不为过萌,所以我们要警钟长鸣楞,高度重视览,大家都是这行的从业人员委,都不希望这个产业下滑熄馅,但是为了做到这一点睛骏,必须要警钟长鸣辉,高度重视筐。    第二期耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菜。想性能大幅提升恍,大家都希望300公里蠢、400公里锚,客车也是要提篮何诬,高比能量电池是必然的趋势配扮,往上提的瓶颈技术就是安全赤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾希。所以随着动力电池比能量不断提高猫瀑渐,电动汽车安全技术的门槛越来越高兴衅,本土企业要有危机感逆。    第三谦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽。安全管理碧蹬幸,政府责无旁贷揽蛔蕾。    我就说这么多篱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刚劳韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行办。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起该轨,到今天的北汽EH400的下线剿舅毯,北汽的这100万辆用了5年的时间跋。    在活动现臣铱浞稹,北汽集团董事长徐和谊表示尉勉坡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搪撵,不断的加强产品淡、技术唐录、管理创新竞,不断的加快电动化绥、智能化加尺、网联化南盒我、轻量化的发展步伐眉赶,全力抓好‘π计划’的深入落地冲泡。力争到2020年苛稳怂,实现自主产销80万辆虱锯旗,这其中包含新能源产品20万辆桑侣,实现销售收入700亿元备处彼,进入自主品牌前三名的目标劫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寐。”   “来得晚冠堵尾,干得猛费恃呈,站得稳”    “来得晚领瓣孰,干得猛芥,站得稳疚锨晾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘿。    “在行业内来说妒,本土企业已经很多完成百万辆了乌,我们加入进来奉裙驶,形成一种集团向上的态势豌诚驼。”北汽自主分为三个部分逛,“绅宝砷畅吗、北京宿、威旺缺一不可畅,齐头并进始擅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皖。”在随后的媒体沟通环节中衔歪,李峰坦言乒歪群。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绘烙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浚冷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徊。北京是传承“越野世家”品牌精髓筏超,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌股廓缎。    “越野车是小众市沉尽,但是在中国市场上平舒,硬派越野痕螺媒,没有人能从北京汽车手里抢资源尖吵搽。硬派越野或是下一个风口甲疽氰。”李峰在接受媒体采访时表示为。    除了在品牌划分上的努力腾疚,在车型投放层面砍踞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劝比徽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车委嘛太,而到了2016年糯楷莎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菊,加上北京品牌和威旺品牌劲彭愧,更是达到了六款蘑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例态攻遁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让摩享。    而面向“十三五”朵坏,北汽研究院院长邬学斌表示粪害,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪丘坪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述项诉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纠挝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累长窝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欠儒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讽。”    是的墙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庆,北京汽车仅用5年的时间钩便,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刃捎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁,现在一是车型结构变化了猎撂,市场引导到SUV柿宽、新能源和智能化上去碧鹊。我们由三级跳变成了一级跳肉夕卞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辫闻浦,“市场的变革对于自主品牌来说梅踏,恰恰是一种机会赖。我们有对市场最敏锐的感知柔隧限,最接近市掣痈裙摇,这是任何合资企业都无法比拟的乓你。”    从年产销量看赌伟坍,2011年达到2.4万辆杯、2012年实现7.8万辆副旱鹃、2013年超过20.2万辆接、2014年突破31万辆妹、2015年完成33.7万辆港酬,2016 年预计目标42 万辆杯,到现在已经完成了23万辆掀。“2020年我们要达到80万辆辑。”徐和谊表示新目妒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夏化,还要有好的营销溪涣,“酒香还怕巷子深”缝乖。在产品营销与销售网络建设方面次稿卧,北京汽车依旧不甘人后费浓坟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靖,“人在一起叫聚会剿售踩,心在一起叫团队弦雌卑。”    2016年上半年煤疵塘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢苦淀,同比增长396%潘,目前网点总量高达到836家派担刑,渠道建设速度令业界刮目相看汞福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家床奋却,同比增长20%夏甫,目前网点总数已达1081家舞僚酪。    据已公开披露的销售数据瞄,2016年截至7月樊糯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳菊钞,同比增长42.7%蜕,远超乘用车行业11.1%的行业增速吝。其中氢亲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夺柑琼,同比增长94.6%埃赎绿,成为名副其实的“自主增速王”论椭。在具体车型上剧救,绅宝X25累计销量接近5万辆邢珐,在A0级SUV细分市场排名第一沛颊隋。威旺1-7月也实现了近10万辆块驰鞍,同比增长6%以上强较。    对于营销体系绕,蔡建军表态称居凡:在互联网时代弘,消费者出现了很多新特征洛舜,他们爱分享互动疾凰际,重视原创和分享叫金港,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系硷。   对于未来孩镭: 李峰表示超,在“十三五”期间挎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京靠崩。    其中针对绅宝品牌翔龚棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楔淋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌只屠撸块化技术平台税癸。    此外浩,针对SUV市场火热形势偶,绅宝连续推出多款SUV车型撂拉琴,形成了X25绵、X35瞳蚊、X55拍、X65组成的SUV系列唉,实现了对细分市场的全覆盖冬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邢暑刃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50私。未来颠稻,北汽威旺由经济型微车急、MPV末、SUV和轿车等品类组成点浑肥。   责任编辑酥硕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿愁寝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玲滇功,在杭州召开鹿遂,我们非常激动篇纹。我们希望全球贸易更加公平杯描,中国企业能够更好地融入世界市场奈艰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示散蹿敌,要向世界展示中国汽车业的良好形象雾。据了解熬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酶陶。李书福说泊趣券,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耍辱,李书福告诉记者副缄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞鲤,吉利要展示好自己的形象灭摆。李书福认为李林,我们要解决全球经济治理问题苇锭捍,首先要做的就是提高自己的竞争力贡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业付,李书福就来劲了抚管,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勤瑰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骄楞拆,是全球经济的一个缩影翘俺槽。”他介绍说娩,未来汽车产业的方向是电动化寥绣捌、智能化筹陀、轻量化库娶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踌容,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虱峡篡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睡。李书福认为帅沦,两者的“联姻”以及之后的融合发展许伞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算叛拨、活力售、联动靖、包容的世界经济”态隘呕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”届吝,在他看来两者在基础理论研究和基础耐迸埽块研发方面合作得非常不错牢,他希望沃尔沃能更豪华频、更高档僵、更有竞争力钱梅,希望吉利能不断提升品牌力膛兽昂、竞争力和溢价能力测持。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楼。”   在吉利汽车体验馆仇签,新款的“博越”展车停在那里瓷哥社,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沛石,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一水。李书福估计羡瘫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埃抨。去年冬天举酸案,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竿舱,他也曾表示删,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鳖芦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渴想,商业模式的变化已经从电商蜡淀、维修匿藏、汽车金融瑰蜜、二手车嗅镁、人才培养等领域开始纽霞叙,逐渐延伸到供应链前端的设计挞磕、研发和生产良。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸥,这是核心换彼儡。”李书福说偏蜂蔑,汽车和互联网卉,两者已经分不开了鞭献,汽车制造业要想有未来猎悸,就必须和互联网深度结合起来帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沃仟魂,吉利每一次研发创新侥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开齐。   “安全既是时间长度概娟,更事关人的生命瞎。有人说疥,现在的汽车都很安全了魄磋,安全已经不能成为汽车的卖点了慨甲,我认为斤滦,这句话说的不准确菊类饥,也不全面碴猫。安全对全球都很重要愁,对国家很重要咸,对个人也很重要来节咸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琅,可以说安全事关大局汉案嗓,安全关系到千家万户操千,我们一定要把安全放在首位峨动票。”李书福说弧栖钝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中典湾力,不仅有央视的直播翘为脱,现场还有上百家媒体倘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠疏未,受到业界的肯定响。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凌士,用现在的话来说就是企业的基因填维娇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔,当其他条件与安全设计有冲突时拌静避,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就,而不是相互妥协尘返媳。”他认为东寇,当造型与安全有冲突时菊辅闺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时火,也会毫不犹豫地选择安全授赁。“汽车是给人坐的绩,所以安全对汽车而言实在是太重要了惦。也就是因为以上这些理念熔宛酚,沃尔沃才能发明汽车安全带敝勺、汽车安全玻璃畴妇、安全车厢糯、儿童安全座椅窖、侧气帘独疚、车外气囊泊科、交叉路口自动避险自动刹车受鸽功、城市安全系统等等橙吭裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抚屁,因为对人的健康会造成影响步累。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上股。 责编栏还:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍?这是东风集团高层必须面对的问题箱碱猾。“国内前三裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平疏黎、市场份额5%落撕、销量125万辆忍忻,其中东风风神必达35万辆裂胃,挑战50万辆康陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂母抹。   论自主品牌的持久战笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茧。在他看来颈,相对与合资品牌臼,自主品牌的发展分为三个阶段霉刨溜:战略防御凑、战略相持和战略反攻马。   “对标合资品牌拣臂怜、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫌婆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叉豢。”8月10日士荤武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艇失不,并反复强调滑秸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于默募搽,风神刚刚取得的历史最好业绩笑。凭借旗下三蕉钍祝客——AX7琼、新A60力僻壁、AX3沤渡,东风风神1-7月累计销量76322辆焚话貌、同比增长33.5%硷搭帮,其中7月单月销量首次破万腑低。另外广典穷,轿车销售26756辆俯沫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆两构,同比增长27.4%填。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刑:第一肩,超额完成任务;第二彪,轿车和SUV双增长防叛。按照目前“三箭齐发”的态势鞭顶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雇侵,东风A9超过传祺GA8镭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栋式靶。   “其实督,我们重点想对比的是帕萨特负踢。”李春荣云淡风轻的一句陆,让一向低调的东风乘用车吮,平添了些许彪悍和霸气铂汝。   不过下效奥,面对长安甩幻、吉利涛贯、长城荣、上汽这些强劲的对手抖,以及合资品牌下探标、车市整体放缓的趋势罐普崎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫉矩妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛卿距?这是东风集团高层必须面对的问题溪么臂。“国内前三面庙集,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓贪乐、市场份额5%塑火、销量125万辆潦狄,其中东风风神必达35万辆寄据蹋,挑战50万辆寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标街卵沙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹋七,我们要尽快达到35万金热哪。”李春荣形容荣颗裂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佃缉,未来五年将是“本硕连读”焚乐,从自主品牌的生力军成为主力军眯。   如何冲击第一阵营岗? ?   对于目前的东风乘用车来讲社,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘦摔,首先是产品唇。关于产品规划痢膊恳,李春荣给出的答案是狄判档,东风在2020年之前侈浦,会推出17款全新车型培泞,其中传统车型将达到12款体鳞璃,新能源汽车7款坝舶。   实际上串,经过七年的储备伦,东风风神已经形成轿车颗菊兄、SUV和新能源汽车三大产品军团吴骂酞,在大坡乏勒、中查困颊、小细分市场布局碑。   值得一提的是川醇峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神普玫安。这意味着惮料颊,除了传统车型牧,李春荣手里又多了电动车这张牌此,而在2020年的产品规划中巍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佃擅诺。   产品层面筏攘,缺少明星车型好素导,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谷肠,而在未来的规划中吨皑媚,东风乘用车的目标非常明确香蔽:提升车型效率伶实,培育明星车型牧魔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型信,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺现。   实际上卸,东风乘用车下一步面临的问题翘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”购乏。除了风神之外狡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虱党,以及合资自主品牌牢沙,而在东风入股PSA递,成为第一大股东之后萌颠,东风乘用车无论在资源整合挞遣斯、品牌溢价抚、平台技术方面蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应獭停烯,当然这还需要时间证明堤。   不过家俗厩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葱:资源协同包括产品林煤、平台是肺何、制造技术茧溅老、供应链铜杭、营销和国际协同量胳岸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞧,随着车市的放缓把,近年来肛啦靛,从豪华品牌到合资品牌烷弧皑、再到自主品牌词锯闷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骑妨瑰。   与成熟品牌不同奥辜,创业中的自主品牌邵,在招募经销商蟹碗仁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翟稗漏。随着竞争的加剧耙插、产品的丰富面,未来将对渠道提出更多的挑战唯疥,比如一年之内连上四款新车的吉利乘拈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽。   盈利能力当然是最为重要的标准尘尉,但是牺牲自己途、持续补贴经销商祈嫁溪,也不是长久之计镰景巧,解决之道要不断有竞争力的产品推出媒躺勾。今年年底吞搬哪,风神AX5即将上市睛,明年AX1也将上市巢佰沃。   实际上羔,在青海活动开始之前被购,李春荣提前到达西宁密膊,专门到长城和长安4s店进行调研冒。让他感到欣慰的是疾画秃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庇萝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凳淡苛,我可以负责任地说晚,我们的商务政策是最好的漏戮撩,没有之一回。”李春荣对于渠道的重视程度暇静伺,基本上是亲力亲为戏扰们。   目前乏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藩。按照规划链,每年净增网点50家桔稿皖,未来单店销量逐步提升至800台以上斤参,达到中国品牌经销商中上水平杭。 责编固躺疲:李芳" " ÷⑿浞薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拨叔逻,由中国汽车技术研究中心主办侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒂暴。在本届安全论坛上亮绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胳绥,在回顾过去的同时了牛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侥瓣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陵毋、车辆界浓蛋、道路等影响交通安全的诸多因素茨嘲笛,促进共同发展韶马,从而降低事故中人员伤亡率卉伤,最终有效改善中国道路安全状况蛔酮牢。   会后拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逃温绒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞎捆,并阐述了对于人奖、车其蒙、路胆棋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱舶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顽魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念春攘,一是日产汽车“三重保护”安全理念模茫眉,即分别从社会默孔、个人和车辆三个层面采取措施嗣褪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念救,就是在车辆的周边剔恕吕,设置一个安全保护屏障划担,针对车身周围不同的危险接近程度圃坞登,我们会开发相应的技术进行保护贬行伤。   除此之外缔痕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力水。在车辆的前方觅、两侧揭锚骚、后方建立一个全方位的安全屏障硷翰杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脸。同时勿貉继,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化们,日产汽车也研发了一些相关技术困,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊。   日产汽车始终将零排放毯、零伤亡作为企业愿景鞠邢青。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崇颠辛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冒蚊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术天,可以在自动模式下完成转向滇、加速和刹车等操作赤,提升车辆的安全性能哆邯祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凌肪彭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题风瞪突。即使后座坐有乘客膜膝薄,后侧方视线也不受遮挡逆莱荒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车就送头。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丸烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荡供,帮助驾驶者做出正确的判断袒。   针对电动汽车领域苦刷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧抄,而电动汽车上的安全技术嘛戊,应该也已经达到了世界顶级水平蚕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔,高桥信彦表示偿目贩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇典讣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶全副替。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帆寿,日产在研发智能交通技术的同时免,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讲,其主要分为四大领域慈团膛。第一大领域是关于自动驾驶技术的射罢探。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒芥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堵毋,对电池以及其安全性能进行研究虱铅。   第三大领域是新的移动方式饭泛僳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灰啥,换句话说补内敝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助练吝,我们针对这个展开了研究扇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判画坑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情桔。   未来暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芬惫涩,同时蔽棱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼓煤浮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搅补奶,进一步降低交通事故发生率灰扔、持续改善中国道路的安全状况醒胖朝。 责编山伙孟:李芳" "     【环球网报道】8月10日受问,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皑,共推出6款车型浇挫,售价区间为17.58-23.58万弊乌。   新车亮点丧狠麻:   外媒点评欠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品瞳劫疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权京俗攻,严禁转载详干,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突瘁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭插浩。   不久前瓤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卵,北汽集团以549.329亿美元营业收入借堂赐,排名第160位蛔喊丛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吠稳,也是首次入围世界200强患破藐。“我之前的预测是在180名左右课滔,这个结果确实出乎我们意料蹦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘟桃廉。   据网通社了解歇,2015年浑辑即,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悍臣,再创历史新高嗅摆。“十二五”期间武鞍范,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆东斧澎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元华俏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞥蔬犬,增长3.4倍怪来。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物陡澜,网通社可以断定以下两点橡耽:一吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隶从、稳定的增长安怪沮。二恋籍衡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇谓掏。   为什么能做出如此判断挞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苔痕舵?徐和谊的一番话做了最好的解答沥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔽,咱们给人家代工挣俩臭钱锤兄,那是发展民族工业疥菱叛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赌常窃?不可能息脖孩。能走向国际化吗锑垃?那更不可能确。”   然而垒港群,做自主品牌桓,光有决心扳徒匹、喊口号是没有用的腾概。正如徐和谊所说欢膊化:“干自主品牌真的难茫哆,现在大家都处于成长阶段我弛,想要效益好显然不现实窜鸵。但是效益不好就不努力接耐,就情有可原吗编?当然不是!撵谢巨。”   从“1 ”变“2 ”巩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敦盗受。短短5年时间阮门,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灿廊谭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心播筏。“北汽人要有工匠精神时,低着头霜秤、少说多干范算,闷头干品角,一代人不行两代人贝项码,肯定成功车无轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求排褥瞪。   随着“十三五”规划的展开路,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”存。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吐。据悉立,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惟喘竣、供评、销啪挠绰、研于一体的北汽集团南方基地眷。   届时辑煽菠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心工熟撬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骑脸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展储秦,形成1+1>2的布局泰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品练,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搐。   “十二五”期间胁排拓,北汽集团凭借超前的战略眼光涡酷词,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦。通过产业链合作疙,北汽掌握了最核心的三点(电池淑拴什、电机镭、电控系统)技术习。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涕齿牟,并取得了中国第一淖商祟、世界第四的业绩辅。   据徐和谊介绍茄痹咖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帘弧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毒喝,北汽集团零部件业务板块几乎是0免帽,经过这几年的快速发展宦尸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒,这是之前想都不敢想的恒斯。”对于北汽集团的转型川,徐和谊深有感触畅扣尼。   据徐和谊介绍龄距,未来北汽集团将围绕汽车产业链夸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勾脑扦,包括汽车金融鞍涤频、二手车捐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汹喘辽,带来规木疲和效益的双丰收蒙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侵酚希。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刨切,这也是转型升级的重要标志之一收。北京通航以合资筐狸、合作焦斧祈、资本运作为主要模式购,在国内实现了产品工业化和市场营销盯授。虽然规模不大刑,但已经显现出良性发展态势昂。   直视软肋龄锋沧,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲伎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢凰九,“我们举一个例子坤,这次500强名单共6家中国车企上榜惮剃,总共盈利114亿美元酿卯。美国2家车企酷羔,共盈利171亿美元樊辫负。我们的产销量远高于对手赔蹬,总体效益却不如他们强扯堡。”   徐和谊指出颅纯椒,提升效益隙,整合全球价值链下,转型升级税漓填,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮挪,也是整体中国传统制造业需要提升之处酿娥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤,向好的企业学花撵,从7个维度努力甫瞬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恫鲍。还有四个月身士,拭目以待违。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头超,通过与他的交流可以看出筋,对于北汽集团的成长他是满意的剂频卯。然而管陇,作为一名中国汽车人判败,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弥洽。   “跻身全球200强企业感渤联,不是终点薯鼎,而是新的起点杆缅胎。”徐和谊更是霸气直言靶诬赁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼泼,中国汽车行业前三甲搜蛾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雇:李芳" "   车云按冲晌乐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挺褐汕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讲刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法且温巫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战额。本文由现场演讲整理而成缴累。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤啬啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汾帽,这两方面的关联性是显而易见的香壕楞。    说到沃尔沃冀们,大家联想到的第一个印象就是安全诲京脊。的确瀑环藉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候使香钡,他们就讲涕:“车是由人来驾驶的垂悍。因此溃编另,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矗干。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疥锨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧阶。可以这样说钩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术托。其中当然有标配的柔岸烩,也有选配的染鄙覆,组合成不同的配置位。这里我稍微着重介绍一下屯斑,沃尔沃的City Safety城市安全系统萍啦腥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纬忌蝎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂称。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史识。在2006年的时候钒啦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徽抢剖。第二年也就是2007年等崎啃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能享,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统师讽。2008年渺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔚偏毋,成为一个技术子品牌澎岔。之后的十年中这套系统不断地更新完善相,扩展了许多新的功能层,比如增加了行人探测触剁、自行车探测蓟膏仓、大型动物巴陡鲁、路沿和路障探测与避撞功能虹汕熊。    避撞系统为什么这么重要呢策?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菱忍巍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掀汐间、转向功能的话翰伯,一切都是空谈灿。想象一下车,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赁境,这将是非常严重的问题缺陷脯。避撞系统的工作机理非常简单华本稍,首先是探测度,然后是评估决策缆,最后是干预级填,包括警告或者自动刹车稍既。    首先是探测谦。相比以前鞘蓖故,探测功能已经取得了巨大的飞跃撵毕。从单个雷达到多雷达和摄像头厢房工,并结合多传感器融合算法灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菱愧七。    接下来是决策圣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汉灭净,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烙茂旁。但是你在路上开车广,特别是中国的路况呕钨,不可能前面只有一个障碍物墩透。所以随着多传感器的应用踢,现实需要更先进的威胁评估算法涤荚,可以同时考虑多个对象汉咸柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象对。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盛,你车周围的一切都可能是潜在威胁靛。    复杂的算法肯定会增加计算量超肃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订霓委,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姑,有必要进行适当的简化棘。但问题是怎么简化腿亮膝?比如现在大家经郴看到的中国式过马路狄,一群人一起走苏虚脆,走到路中间豢,可能有几个人继续往前走社,有一些人停在那里讽丰,另一些人却往后退抹,这时候要判断预测是非常复杂的舒。所以侗豢幢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屉,使得警告和干预措施如何定时枷副烤、提升相关性和可信度始终受到挑战颠贪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超,才能提高决策的相关可信度嚷。    最后一步是干预窗。判断之后还要有一个干预的策略锤刚胸。干预一般是两种茄撑,先是警告煌,再可能干预午圣。怎样警告呢遣傲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碎摔。如果没有可感受到的威胁存在惊缝礁,原则上车辆不应该警告驾驶员超咆。这是因为仑哄,如果还是警告令党诉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷。时间长了之后摩价犯,他就会把系统关闭或索性换辆车枪箩么,在中国的路况环境下糖,如果一路上都是不停地警告灯吵,这的确是个问题脯。    警告只是一个声光或振动的信号翱痢,那么在警告之后挺摹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛙梆?我们的策略依然是绅戳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生编信,否则车辆不应自主动作痕购,理由也是刚才所说的监雾豪。可喜的一点是涎孝椽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贩辣琶,自动干预所需的时间大大缩短了哄峦,相比十年以前码,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能结腻。最后一点释,怎么协调人机界面烈酚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黎,也将是一个很大的挑战露忱棺。    刚刚讲了很多馁癌镣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蕊狭。首先是效率问题详,要调整警告反应的时间莲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效控?警告干预是否可感知与理解履?第二是相关性思防哀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坝乏?是正确的警告详澈,还是漏报或误报浅伶脆?比如说路前方有一辆大卡车弥护,系统把它误认为是高速路交通标志牌队,而不给任何警告红,这个明显是漏报际催咯。但是反过来说必龋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校,从而警告干预替,这个就是误报赤,这也是第一类和第二类误报的区别暗。最后是接受程度彻吗欣,警告是否很高程度被驾驶员所接受市拇醚、并配合溪扒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚酿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改贾芹,所以这三个因素之间要互相平衡天锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程非扦扭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捐帅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术回栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祷清。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搽褥吵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癸?是不是因为最近自动驾驶壬汕千、无人驾驶炒的很热街揪?同时还有一些顾客在问伙牧,自动驾驶以后槐彭箔,我们的驾驶乐趣在哪里间?因为很多人喜欢操控缆把盼,喜欢在山路或者赛道上开车潍晚。    我们完全理解这些考虑朗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萍,今天早上我走的是中环嘲丁,走走停停采齿,就像这幅照片中般的拥堵假铺替。当然缚,交通拥堵也不是中国所独有锻缄,随着城市化进程的加剧碍标,这是全球性趋势虱尺赁。请问这样的驾驶乐趣何在别豢乐?    除了拥堵百,还有安全问题编匙碧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漆晦取。城市化的发展也加剧了空气污染无斤兼,以及可持续发展与能源的危机复。对各位顾客来讲梳套,还有实现实时互联和出行便利的需求蒋。    所以灿,自动驾驶对社会涵蹿绦、环境和经济带来的益处是多方面的稗凶。首先竣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全排愤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毛充。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琅勾,即使提升不到100%安全阜秽,但是97%寞航豪、99%可不可以固?自动驾驶还能连带产生其它的好处桅氰,改善拥堵屎涵纹、节省能源消耗坎、减少大气污染绿荆,以及使旅途时间利用更高效翔媚牟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳖剂表,但我们说肯定也有挑战滴,世界上没有免费的午餐口宿。对于使用者来说潘卡,有人机交互的挑战爽。还有失效模式控制鹿淑,万一系统失效以后薄,怎样用冗余系统来后备控制佃畔欺。有跟其他车辆系统的交互射雷那,你不只是一辆车单独行驶在路面上啦帆壤。怎么感知环境阀队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皆拷寥。还有最后一个洁揭,再好的系统钉罚膳,当顾客不当使用的时候括,怎么做这方面的技术应对处理刨。对于车辆设计来说勤酒幸,还需要各种各样的冗余系统做后备弘,确保自动驾驶安全倘。    其实酥,自动驾驶不光是技术问题肆噬瞳,更重要的是对社会和伦理的挑战姥戎,大家是不是能接受屋受菏?首先敲虱摊,什么样的商业模式脆膳垒,是我们现在继续卖车的模式曹戌绷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秦。基础设施的改变狈,比如说车道线绿、公路标识的统一勉,这也是非常重要的伟。还有保险公司是否接受讳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任分悉。最后是公众的接受程度仆,法律和法规的约束鼻劳腔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注入挎被,从而也引发了很多相关的讨论彼黄磁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羚卧?我们非常明确净桓古,这也是一贯的战略罕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艾感女,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侨括楔。    这里举个最近的例子识喜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拉牵,已经在欧洲量产上市靶必,今年下半年也将在中国投放市场鲁圭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汞驰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沁泛,而无需跟随前车替储。要知道绰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊甭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峨咯,那就是到2020年蹋柑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脸蔑。这是沃尔沃汽车庄重的声明聘,也是一个非常具有挑战性的目标藐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崔补护?    我们认为首先要充分研究裸颇,通过真实用户与真实交通嫁傲卵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伞量。还要多方的合作娇,沃尔沃汽车通过与包括供应商睦、大学研究机构脆壤,以及政府部门在内的强强联合茂己,来应对全球挑战防幌。自动驾驶之路没有捷径羞酷边,就像练马拉松一样体。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烈、循序渐进的春牛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忱芒凉,我们走的每一步也都要以安全为核心稿精。我们要以客户为导向狼讥仙,通过提炼典型路况劣妈谦,悉心定义测试所用的通勤道路富木钒,同时尽量控制风险筋施风。在技术成熟之前匡晦,必须反复的测试衔柏善,以保证安全与可靠栓嫁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勉:要验证对社会和经济带来的好处逆缄,是不是适合当前的交通环境铜烧妊,顾客鼻剖、社会公众的接受程度级彼,还有道路基础设施的支持是不是充分确,与其它车辆和道路使用者的互动盯蜜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了料,真正的大规模测试将在2017到18年稼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑颈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泛目。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥蓟。    上图右边是哥德堡市区的地图叭啼,这条环路相当于上海的内环或中环俺醚,即城市高速交通路豌涡,是没有行人澎盘敌、自行车稻泵锭,也没有交通信号灯遍阑。自动驾驶测试者是租赁顾客效,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳖籍菊。在驾驶过程中橡哗染,允许处理其它事务瞥娃,从驾驶员监控到不监控膜赴灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术的烁。    这里我要讲个非常重要的概念萌躬拎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轰称。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恒,驾驶员还是负责监控和指令蚀菱,必要时兄还裴,还应尽快接管人工干预熊猴,所以还有不少局限性灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控告溯烁,车辆负责监控交通环境管酪,根据路况决策和反应伴笔痊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帆攘改,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阜希芒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袱导抽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倍女乖,驾驶员需要对驾驶负责建泌迸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赦拣措,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妓,或者SAE第4级的程度拆赖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烫灵。可以看出霓钦潦,这是两个阶段之间非常明显的分界线退歌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺呸,简单地讲疤去,是通过多传感器融合抄,包括单个或数个摄像头得私瘫、毫米波雷达臀、激光雷达乌、超声波传感器等蚂人炔,加上云端和高精度地图然固,来感知周围环境腑弯,评估路况和交通状况碾技,相应决策与控制舷,最后通过制动五口瑰、转向和发动机系统来执行干预哀队放。处于安全和可靠的考虑牧叼,我们有备份系统题,冗余的执行机构惊,万一其中一套系统有问题禽脾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美宋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕。2017年稿抖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憾钙翠,随后我们将在中国貉伟萍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凡韩箩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坑够,自动驾驶的远景又如何露另伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逞伪。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟,车辆可以与人糠、车掂狠、路互相沟通桐罐吮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放县烫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘兜茫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布故昧函,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巳捌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忻褂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糖澳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煤涡。 责编幻超窜:李芳" "   从很多角度来讲缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的试呈寸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功令姆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棋捷,国产化是必须的道路钳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家群类并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵,能够接触到更多的消费群体汗。在网络发展策略方面碾毁,我们会更加看重网络的构成形式圃瞪,像城市快修店茂、售后维修中心川、维修工厂等扰,主要目的是增加服务的便利性辩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务几谭尘。    上周末(7月29日)伸,在接受采访时阀凤吴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士借苯列,回答了中国经济网等媒体的提问掏,内容涉及国内高档车市撤瞻摺,宝马在中国市场的发展战略姜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闪价。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士另唐斡,年轻痪撕、专注剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然变朵次、坦诚涟淋创,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时你隘,刘智说侍,中国经济发展已经进入一个新常态集东,就是从高速增长进入一个健康枪恒擞、可持续性的增长袍活。但是诧酪,随着经济运行质量的提高抠誊,每一个百分点的增长卸叛饱,都是一个不容小觑的数量烩熔酞。把这个结论放到豪华车领域帝,我们所存在的这个行业桐其,应该不会有前几年爆发性的增长北钝耐,市场会以一个比较稳定坏栏瑞、健康讲胶、可持续的态势继续发展镜储媚。就宝马而言垃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势母。比如沟柔悉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售授邦矩,而是把新车涣、二手车谓,技术保险捻普恍,国际式售后服务一起发展僵署看,我们叫“利润四驱”省洽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展控。    今年抖宿,在集团诞生100周年之际可滇化,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚕盘谓。那么藕顽起,这些战略在中国市场怎样“落地”势弘?刘智谈到惺,宝马集团刚推出新的第一战略槐匠歌,其中的很多元素不仅是契合中国市沉妓馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荷。他举例说坍,宝马提出的智能互联概念篇鲜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上断,领先欧洲10年以上委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠。再比如新能源方面密秘随。中国政府强调靠粟布,到2020年新能源车要达到500万辆杏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岁,包括纯电动和插电式混合动力车型仍郎寺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溜。所以在新能源车领域憨敝,宝马会加大对中国市场的投入怖。因此惟,“从很多角度来讲虐拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”成秦,刘智说交托饭。 BMW i3    随着本土化战略的实施防改,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦瞎。那么呛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莱歇傅?刘智介绍说湃,目前环,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敬。在几大豪华车品牌里面畴迸,就进口车的销量来讲氨,宝马应该是最大的邻抱。我们对目前的状况还是满意的税持胳。因为这本身就是在我们的商业计划内稗发。    至于将来缎,刘智强调饲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡陇魄,必须在中国取得成功秤,在中国取得成功伤,国产化是必须的道路”河蓖触。所以岁掠存,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕容骏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作病乓沪。不久前愁爬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褥皆呕。从长远来讲峦,国产车型的占比会越来越高湘巴。 全新BMW X1    近年来盟断,高档车市场经销商层面的动向备受关注葱栖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赴?刘智认为顿蔡蹋,应该说摹拒,这是一个行业性话题掏某牵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舶品段,在厂商给予经销商更多的支持配合后钨矗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势什疯。就今年上半年的情况而言扁佛惩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的改。对比去年的数据桓河哆,我们发现换品,不管是在新车毛利蕊台,还是其他业务板块味瀑糕,尤其是在售后节宫、二手车茨同茶、金融保险等等几个业务板块迟宠铅,我们都有了明显的进步全陷。因此捎墙,他觉得桥豢被:“目前搐,宝马的经销商网络是非常健康的”鼎胚九。因为痴,随着中国市场的不断成熟篮和,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式街献。从厂家的角度来讲丝霖,我们也不断调整新车的供求关系巫,调整车型的配比弯,调整商务政策曙。综合下来杜钢首,应该说目前宝马经销商网络茶,处于一个非常健康的可持续发展状态霉棵。 全新BMW 7系    那么藤宝皖,比较以往蕾母纫,宝马在经销商网络的拓展上可,节奏会不会放缓一些焦皋?刘智表示儡疥,在经销商网络上售确,我们仍在稳健进行拓展撩尉,一步一个脚印地往前走匪驳。从绝对速度来讲尾萍雇,或者是从增幅来讲隙蔫,因为基数变的越来越大软,所以这个百分比是越来越低的尝凛汝,这是很正常的撼推览。目前海膝,我们全国的零售网点超过了五百家弥,覆盖了全国所有的省市自治区恐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛蛾陀,覆盖了很多中小城市垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拱轨隶。在网络的发展策略方面豹邦,我们会更加看重网络的构成形式惭念,并不只关注于网络的数量撂。所谓的“形式”就是像城市快修店狸描、售后维修中心涝晨牛、维修工厂等等一系列的体系概念访肠。主要目的是增加服务的便利性鼓净软,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鄙掇。对于经销商彻拖烽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贤任苏,让他们有一个非常健康良性的发展矩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将qi聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋