人脸识别技术监管需把立法工作及早提上日程

午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

      90%;    4 电池包定位锁紧技术擦慨秆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疤委箍、锁紧下虎。    与会专家认为态彭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讽蔑乒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钱锣、热稳定瘦、无热管理循环妨、热冲击循环咯、被动传播电阻)吵吃痪,电性测试(短路氨布锣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遂、掉落和难涩、穿刺耿、翻滚惜坦睡、浸入任培、压碎)的安全要求凯。但是熟广翱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荤农。安全无止境睡卧剧,提高电动汽车安全性娶些赏,还需要国家松涩筐、科研机构揪颗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僻鸽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁,也曾不断出现事故滩巳罢,遇到挫折是任何事情发展的规律柏。因此材,对于各类事故换萌崩,电动汽车各产业链不应止步不前湾多,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酥筏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徒胜,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾镣:李芳" "   上海车展开幕前一天搐阔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叔金,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌份食困。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屏秤?北京现代副总经理倾爱、销售本部副本部长吴周涛表示帝脱,目前北京现代47%的客户是80后和90后帆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胃鼻赊。“他们对于服务有着完全不同的需求溺维。比如服务要定制化勾,手段要智能化聚日琅、科技化抠椽。同时嘎犊,还要预见到他们的需求并满足俗问钱。”    如果说此前混,中国汽车市场的竞争是产品的竞争半跨祟,是厂家产能的竞争潍蓟拔,那么未来则是客户的竞争弧。因此届,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胺虎姐。“意思就是享受你还没有想到的服务吨。”吴周涛如此解释侧宪茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畴融奖?据了解廓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期此,升级为对客户用车生态的全面服务钦童,基于互联网科技的进步哎劣痘,先于消费者预见需求煞赎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冈诚、智能瞳嘛、共享胚察角,以及个性化定制的智慧服务体验堪灌架。    具体来看棵郝,北京现代将率先整合官网惩射、呼叫中心仙惹、4S店透明车间巾捎呕、服务App娄趣甫、娱乐售、地图敛、语音控制渤伍、智能搜索等服务功能啸浇,并将其聚合到车机上谈沧,成为用户的车载生活服务平台奶妒蔫。它就像一艘移动的生活航母磺场,无论是餐饮割熊、娱乐几、购物的生活需求码九,还是维修肩、保养的汽车服务堑渴茧,都将以车为桥梁妇吃泌,实现信息互通铝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恕,还能够通过在线直播的方式凳话烽,对接车匡佛蒂、检测擦席极、派工摔、维修凤、洗车接据播、交车等服务的全程进行智能监控俄疾,实现人车分离式的售后服务堡桔,把客户彻底从4S店里解放出来赋,为他们创造更多自由生活的空间咎擂碳。    值得一提的是霖扦搭,在“汽车共享”大火的当下械长,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务响穷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诵层怀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主端李。“如果只有5%参加到共享汽车当中动鼎,那也有40万辆的规模狈配,这是目前任何第三方平台都实现不了的狼。”陈静表示忿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车突妨眠、售后代步车咐伯、公务用车也会参与进来们俄短。“我们希望融入大潮愧,积极参与这种尝试家。”    除了全新服务品牌的发布丝浮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亢。据了解搅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皮,通过平直且富有张力的线条呐缄,充满力量感的车身轮廓目摔浆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格成蜕。同时掸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绦福,匹配7速双离合变速箱苍犀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廊平。    “新一代ix35上市之后梗仆功,北京现代有全新胜达鼻、全新途胜袭、新一代ix35隆晴露、ix25四款SUV产品彼椿锋。通过这样的产品布局坝公,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报。”吴周涛介绍说裸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车配存锚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怂码。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丁桃,本届车展除了新一代ix35毋款变,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔干尘。新车延续流体雕塑2.0设计风格佳劲,对进气格栅慧缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化径善,以DAW驾驶员注意力警示将、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵唉久,为消费者带来更安全的驾驶体验贺胎。    除了两款新车外矢邓揭,北京现代还设置了技术展示区杰屑睦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歉赂疲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圭刷浆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纲兑。    2016年盲,北京现代实现产销114万辆醚朗款,超额完成目标磺,保持了行业第四的市场地位蔚呜亭。今年北京现代即将迎来成立15周年静摄借,也是北京现代从800万用户基窗辍,迈向千万用户级别的重要一年入缴。业内人士分析挠率兄,在后百万辆时代到来之时廓菜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术的,也在不断践行本土化政策玲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝累:李芳" "  5月10日来,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苇上兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耸速,人们的关注度更高惜递席。在今天前膊,汽车产业主管部门电量、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕骏许,其中指出洼拈伞:“中国企业鸡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉递蒙。   目前在中国汽车领域电才烯,舆论将中国品牌分为三类课帝,一种是例如长安绵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔑虹,而且成果显著稼蛋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枪饭前,这些企业通过内部的改革瞪锈,已经形成了正确的发展思路赣,尽管在终端销量上尚未展现成果浦栋淌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”传挪鸽,始终有一种“捞一把就走”的心态铣相,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宪蹲,在市场赚取短期的效益身绞。   苗圩在撰文中指出帝谱汹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧。企业投入资源恃屑竭,通过设计开发窜郊问、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簇,包括物质价值和精神价值氖泛。但是级,这个价值需要在市场交换中转化为货币开悍,才能完成“惊险的跳跃”从,成为企业的收益嫁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逞了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冗勿际,中国汽车很兴奋膳鞋阜,但正如苗圩在文章中强调稍茎,品牌建设是长期而艰巨的任务蓖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”既陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的靖嫂平。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按诵醋,通过仔细研读溃忙,将其中核心思想与观点标明粕婆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗽柯饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知可寞毫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兰阀邻,党中央翻残、国务院就振兴实体经济奢随车、做大做强制造业做出一系列重大部署士,对加快质量品牌建设提出明确要求锰。习近平总书记强调坪,“推动中国制造向中国创造转变天秸、中国速度向中国质量转变花徽是、中国产品向中国品牌转变”秤牢。   2016年臼栓毯,国务院部署了消费品“三品”专项行动硷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厂记,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旅,提高有效供给质量痛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莆劣。   近日岔,国务院同意设立“中国品牌日”硕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牵,体现了全社会对中国品牌的期望对煤署,为建设制造强国指明了努力方向笛蔡。      一萝荒勤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代合伙仁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茸,代表着国家的信誉和形象圃。品牌发展是一国由大变强的必由之路敢懦爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胖杀。   品牌建设助力制造强国战略师记莫。 我国是名副其实的制造大国伸绿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务填稳昧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”假伟缆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喝强晾,产业转型升级势在必行虏巫梆,迫切需要加快新旧动能转换臼憋,培育面向产业中高端的竞争新优势嫂彻跋。经济发展规律磨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廖锑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力估孪。   品牌建设推动供需结构升级怖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喀敢,重点任务是提升供给体系质量份,提高供给结构对需求结构的适应性慰。品牌是连接供给与需求的纽带超纺戮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骨呻窖,引导需求侧消费升级弹酪充,提高供需两侧对接的效率捌己。   品牌建设促进实体经济振兴惨劳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旁从狡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滇迷酗。企业投入资源倪捻,通过设计开发柔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簇炭红,包括物质价值和精神价值偷矾。但是危潦如,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘦,才能完成“惊险的跳跃”仙,成为企业的收益畏偿。能不能跳得高拳蜗、跳得远碎详虹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漠锚骸。品牌是价值和信誉的载体疼陶慕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力高。      二取、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯嘘,科学地阐明了创新祈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系断铺。从品牌建设的角度看洛,品牌需要“中国创造”萍形,没有创新凄,品牌就没有差异化的魅力矾。品牌需要“中国质量”队瘟,没有高质量窘就碳,品牌就丧失了价值的基础老两。 近年来祁,面对国内外严峻复杂的经济形势释滇宏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汰堆套、国务院重大决策部署腿携,认真研究我国工业发展的阶段和特点疵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路女蔡。   把握规律复激,找准抓手苍膘诲。要坚持质量品牌工作整体推进盟嘿密,引导企业在设计开发刀蜂、生产制造和营销服务的全过程建立全员菜廉彩、全方位的质量管理体系完贿、诚信体系和品牌培育管理体系距,以培育有竞争力的品牌为标志寿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论纤挛。   积极履职千认,统筹部署车哎。2011年泉矗,工业和信息化部会同发展改革委痹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》推,进一步推进品牌建设铆佳。2015年歌桶瓮,推动出台了《中国制造2025》潭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浇滤门。去年蚀岸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稀角捂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颁,部署了全产业链质量品牌协同行动凌当、优势和战略产业质量品牌护航行动刺绘录、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锚彤艾。   持之以恒梳泞,扎实推进旁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刀。   经过多年的不懈努力么奉熔,我国品牌建设工作进展顺利橇祥醇,取得了初步成效碎忌。目前隙翘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠赴弹,涌现出251家示范企业块。根据对示范企业的调查颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寄互虚,企业经营的质量和效益得到明显改善潦邻。同时铰,重点消费品的定制化燃盘、中高端产品供给比重显著提升茹,定制化服装消费增速超过30%超,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曙。      三讽叹相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务石撬,需要社会各界齐抓共管拭姆,合力推进烧品巢。下一步趟缮,工业和信息化部将发挥行业优势急蓬鹊,深化推进品牌建设急稍,加强与有关部门密切合作烦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腹抠,努力开创工业品牌建设的新局面澜参。   坚持企业主体慧路,增强品牌培育能力淡板衔。 引导企业增强质量品牌意识慌暇拐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黄。坚持试点先行丧塑播、示范引领辰府,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设量胃去,促进企业品牌与区域品牌互动发展肩。加快制定品牌管理体系标准坷恕,组织贯标推广微。加强质量品牌宣传读,弘扬精益求精的工匠精神唐疲,扩大自主品牌社会影响俊把莽,激发企业培育品牌的内生动力灵晒杆。   落实质量为先辞嚎勤,加大支持引导力度黔。 贯彻实施《中国制造2025》戚妨,落实质量为先的基本方针缴甩,加快推进质量品牌提升行动石寇。发挥制造业创新中心建设逝挞泞、智能制造袍侠、工业强基等重大工程的支持作用供恳,引导企业加快工业化与信息化深度融合剂磨,运用“互联网+”难反、大数据等新一代信息技术萌,把握智能制造剩、绿色制造破谎怪、柔性制造等产业和技术发展方向攘,加快培育自主品牌梁创阜。   鼓励创新设计抬,丰富品牌差异化定位型。 完善制造业创新体系弄,加强关键核心技术研发驼咸绍,推进企业技术中心建设币。在重点领域推广应用以绿色比寂、智能鞭措、协同为特征的先进设计技术怪。建设具有世界影响力的创新设计集群膜竣僵,培育一批专业化的工业设计企业锻,鼓励代工企业建立研究设计中心雷素颗,加快培育自主品牌挂。   实施重点行动窖溶,促进关键领域发展清甩。 落实消费品“三品”专项行动兰凰舱,支持消费品工业向智能净、绿色广、柔性和高效制造发展吴欢火。增加中高端消费品供给骡,促进产品向高性价比优势转变颅肮。大力发展智能湘、健康消费品婪怂患,支持发展民族特色消费品貌快。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廓票,加强产业市场研究和需求预测睫,科学规划产业布局炬铜、供给定位和品种结构坟。 实施中国品牌“走出去”行动掳秤,贯彻落实国家“一带一路”战略壳痘枪,推进国际品牌共建共享棉。   完善公共服务馁,支持质量品牌进步晨示靶。 建设质量品牌专业化服务平台璃氨沪,依托中小企业服务体系骡撑坍,提升服务平台的质量品牌服务能力坚灰。构建质量品牌信息共享平台瞎啸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陌耐。完善知识与人才开放共享平台挪,依托企业经营管理人才素质提升峡、专业技术人员知识更新等工程耙嗣清,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晤尺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菲,促进科技创新受、成果转化和推广应用蔫画。   加强技术保障席揭伟,夯实质量品牌基础夺节挺。 完善产业标准绢炬铆、产业计量风七、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昏孩拖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盾圈,推动质量升级年凭。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭袭,创新制造方式和服务业态擎挥飘,发展定制化生产眉项疙,满足个性化需求瓢化。鼓励企业发展现代销售体系攘境锈,在品牌传播钠械腊、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊胸蜕。   设立“中国品牌日”囱,大力宣传知名自主品牌 夸疥褪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滤隘拖、质量精良棚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值委。品牌建设是长期而艰巨的任务糖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赶改,以新理念引领新发展肩视,持之以恒地不懈努力宫诧,共同推进中国品牌迈入新时代沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀唤:李芳" "   5月5日维,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连绵伸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人躲羡、董事长李斌就中国汽车升级之道册挠壤、互联网企业造车街、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼。    近两年互联网造车企业纷纷入局封,被称为“新造车运动”毫晦宠。徐和谊开玩笑说撂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心能。”他说旱燎祷:“我从传统汽车的角度看疲,就是不服!”徐和谊解释道黄楔幻,李斌做到的他也能做到雷计,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇价委。    徐和谊认为蹬拱课,最难的不是做产品擞驾,而是做品牌极捌,尤其是国有企业体制下做品牌艾到。建立飘妇、培育一个品牌侩痪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翻。他举例说困未阜,蔚来汽车在东方广场建体验店嘉擦,那叫“烧钱”烁,国有企业就不能这样“烧钱”忌沟。但品牌打造的初级阶段墒圣,该烧的钱还是必须烧的番晤。这就引申出国内传统汽车行业搜非,必须加快加大国企的改革步伐栖,从发展角度居惫、竞争角度蛊,必须改革戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务法,希望未来产品不光是一个出行工具睦,而是一个用车的体验平台碾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口测,而是看到与用户交流的新机会八礁。从互联网锣借兼、移动互联网嚎丛、移动社交发展趋势看莎弟,与用户关系会让汽车发生深度变化刑,体验会变得更加重要慨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉,新车企应该走什么样的路解塘保,徐和谊认为侥,条条大路通罗马锤鞋,但是路和路是有区别的人堆返。他认为全世界只有中国能做到一件事穗全:传统车企和新生力量深入融合舍、发挥各自优势般测涵,结合起来挎,这条路可能全球谁也做不到晌散。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗣涎。徐和谊透露湾玻拢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扫玫,很可能这轮竞争砍律,十三五末平奴,再过2至3年泻即稍,肯定会出一个比较好的结果拷马危。”    李斌也认为摄处,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悸癸,这跟传统燃油车情况不太一样察。他干脆表示期黄,国外品牌在中国是没戏的泪,因为智能汽车需要本地化的数据姑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膜。蔚来汽车在三电瓶壤朵、智能电动块髓、包括制造方面都跟其他企业合作凳剩。李斌强调午峰儒:“我们是很尊重制造这件事的专业性考鹅。”谈到合作娇死,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棚广靶:“我们的南京工厂投入十几个亿冻弟垛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗜惰朽,不是简单的代工颈楔据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩乏文:李芳" "   据雅虎网站报道迪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狸埠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯淳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盒典裴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称方:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粹伙封,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疵授凯。”    他指出借分案:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁需回。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玲蔡蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓖概砷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敢。    当前跺尖吹,特斯拉环稳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷侯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中某疗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苟叔,并将其带到了Uber霸涡堵。    去年狈噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊藕。特斯拉CEO马斯克表示夯供锻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吧毯忿。    马斯克认为刑熟甩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘛奉,要远多于因人为失误导致的事故昧财,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朗。    他表示兢匠忿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纪迹,那将是一件非衬哪谛撸好的事情捌俺。但对于汽车保险公司来说马幌,这不是件好事甜闺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后困,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤:“我觉得这种影响很明显绩响夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截稿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梳抒慑,全面俊俄碉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忻谰,阐明了个人观点彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宋堂仁、客观的看法刹。    报告摘要城辞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭缄、导入期双内、快速发展期与成熟期四个阶段伸歪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桔耙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颇撮灭,很值得我们借鉴钙唐讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埔损。如果不加重视磋精蚂,终会酝成大祸撤剁。    *韩国的电池产业吝啼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痉息颅,我们必须面对这个挑战闻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的癌伙,它会带动未来汽车消费新的革命兔杠。    *任何事物都有两面性叔驶拱,政策也是这样人。补贴强度不足诗蟹苦,难以起到激励效果艇补灰,补贴强度大了阶让尽,难免产生对技术发展的不良影响缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虏烽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湾套抡,从国家科技项目立项至今已经接近20年老,可以说产业发展已处于世界前列坚芭。2016年霞瑞诗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车败毋韭,累计销售95.5万辆谈同,取得了令世人瞩目的成绩居曹安。有些专家认为广,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段农确零,我的看法不是这样帝恫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期省篮持、导入期杰掸、快速发展期与成熟期四个阶段许。导入期也称培育期愁举,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段填。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞋围,当时就有舆论认为搜柏,我国新能源汽车驶入快速道堵,进入了快速发展期泉脯孝。然而到了2016年便回落下来脊竿。现在分析起来事校将,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袭,造成了数据中存在一定的水分硅纯吧。随着国家对骗补行为的查处矗恨惭,今年的数据逐渐回归正常完匆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翘汗孩,有可能会得到一些错误的判断惧嫂桔,导致过于乐观的结论悍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝,除了观察数据的趋势外膝,更重要的是看产业发展的推动力歉份瀑,是国家政策为主还是市场为主颂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歧迁馈,补贴政策还不能取消腔,基础设施还很不完善坦农,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梨浦,产业链还不够强壮与完善鸡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高礁该。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃痉矗,工作量很大经巴技,切不可放松努力套兜,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮。    依目前的政策设计信,我国将于2021年取消补贴摆穿碱,代之以环境蘑、能源为因素的常态鼓励政策贿犊。也就是把2021年设为一个转折点九,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抨维。期望实现年销售量达到二县、三百万辆以上噬呈,能够占到汽车总销售量5%到10%阮己吹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跑窘。    二稠、如何看待新能源汽车的碳排放坏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策片。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结稿式。我认为许多人有这样的疑问是正常的龚钝,因为至今还没有一个权威的科学数据黄,来告知公众电动汽车的排放是多少荣怖捷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铰擂狸。    电动汽车行驶过程是零排放饯,这点没有疑问角喉端。但发电过程是有排放的参讽,不但有二氧化碳排放胯谎土,还有导致PM2.5的有害气体排放斗窗呕。所以简单说电动汽车是清洁的母,是不能令人信服的殿另,需要拿出数据来落椽劲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒兀款的新闻报道逗,受到一些启发辫潭佛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数内骡,即“碳排放因子”哎孝媚。根据新加坡的实际情况须亨坤,标明每消耗1度电破,就要造成500克的二氧化碳排放耙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哄,即每消耗1升燃油祷十,就要产生3000克二氧化碳排放蜗么哇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盼。由于特斯拉的车重扦睫,耗电量高莱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邓阀,尤其是在夏天开空调的情况下梅,百公里电耗有可能到40度疥衔,因此被烦妆缤铮款缉临。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽委擎,很值得我们借鉴天。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹈,据我了解定性的结论比较一致什伶叙,定量的结果存在不小差异财粉绅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烂涝旗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局迁,其清洁技术水平也有很大差异香垄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浚叉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呕桂克,发布我国的“排放因子”权威数据雷,并定期予以更新赋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窃。    比较我国和新加坡的发电情况架,新加坡百分之百都是石化能源发电违,而我国的发电能源结构里奇缸惕,石化能源约占70%春莽,可再生能源等非石化能源约占30%攘昏。全国平均来说堵算胆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衡脑。而且按照现在国家电网的规划来看你狸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辣激航,我们发电的能源结构会越来越清洁苟档署,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缺弧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暑轮洞,来估算一下电动汽车的碳排放房嗜烷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厘刑判,可以算出其碳排放为100克/公里犬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕾冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缆嗡芯。可以看出一般情况下维翠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靠鞭很。但是如果电动汽车过重匙蔑,电耗很高皮咖,就不能算是低碳产品水欧驹,甚至不如先进的混合动力汽车味。碳排放固然与PM2.5没有直接关系常滔,但是我们可以认为柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汝,耗电越多慰疵秤,造成的PM2.5有害气体也越多觅吕。因此闺倒场,从治理大气环境考虑窃抒,我们的政策应该鼓励低电耗产品忱舅蹄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勃。    三弹鲁筹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展须迷?    这个答案是肯定的缮。我做过一个简单的计算浇精体,即使到2030年细搐琶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右什汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电昏德,可以利用电网的低谷电时段来充电寇蓝。目前我得知的峰谷差是20%到30%榔蓝创,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粮,不但不会给电网增加负荷浆哇,反而可以帮助电网储电溃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恐洪蛇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氦绣项,在白天电价较高时段将电售回电网姬绕苗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统却复谎,这个系统包括了屋顶的光伏发电时、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琴录。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电既,采用分时段电价馈。当然清,对于需要白天时段充电的一些领域含骋船,如快充公交氮、出租车与物流车等渐惫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力成冗。    四里、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手。现在出现的火灾问题比较多侧,所幸还没有造成集体伤亡寇抹禄,但是已经给我们发出严重警告悍粉郎,如果不加重视俺奴,终会酝成大祸忱缆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苗枯算。    电动汽车的安全要以预防为主窗盆,要从产品的设计做起称尘较,然后是生产过程的严格控制艘芹碎,不能将未经严格考核的产品投入销售镐谦。电池的比能量越高七脓系,发生火灾时的危险性越大古徊佰,因此要求有更高的安全性技术滥爬赋,试验考核应该更加严格顾。尤其垮咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怂骗湍,因为客车上乘客数量多心,一旦出现火灾逃生难度大税。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准副啸酬,为满足新的标准增加成本是必要的霉叭。对于纯电动客车寇谎蘑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玛,既安全又经济璃佰撩。    说一下安全监控网络疲惯。我认为重在实效叛孔。我在几个火灾事例中了解到吻屯吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息箩句,但未引起关注与采取措施缮汇,说明安全责任不清灿誓,监控网站流于形式溅翟,主要是供参观用汹剑。    五抱承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扣女犀,大家都知道显,韩国的电池产业旱价舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输瘸,我们必须面对这个挑战湃。目前有一些原因稍殿勘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敬,也给了国内电池领域一点时间共价。但是吝嘉滇,如果我们自己不努力拨垢铆,最终经不起国际电池产业的冲击暇护,我们将会面临严峻的问题虚昆。    我国动力电池产业发展很快恳,一批创新意识强的企业正在快速成长惋户替,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倒仕卤。但是总体来说妇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骑碘,产品的质量水平不高泡枯,投资过于分散梁噶,到处建设低水平的小规模电池工厂信鼎净,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锨芹尚,缺乏战略眼光括。这些问题需要引起我们重视与思考倪宋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薄奋哇,没有一个强大的中国动力电池产业息阀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业譬息纤,实现汽车强国的梦想又是一句空话惭。    化学电池是一个非常老的传统产品势皮俏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脾贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诬涂粒,形成了动力电池百花齐放的创新局面衔侯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰句渴埔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牢箍极。因此衬筷孙,谁能够掌握创新的主动权脯句,谁就有可能掌握未来电池的命运点守。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妇,但是企业是实现创新的主体镜翰厘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粟,能够挑起这个历史重任壬袱崎,把更多的注意力放在创新技术上面锈歌。    去年参观宁德时代电池工厂时椿屏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篓靡,给我留下深刻印象放噬。图的中央标明安全性始终是核心桃申马,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度囤速护、功率密度险、寿命与成本策。在实现高能量密度的同时够半,要实现快充性能会,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑嘎瓢,向1万次20年迈进虽,彻底解除人们对电池可靠性宠、耐久性的不信任缝蹲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车略倪,结束燃油车的历史焦前坎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标森新馅,成为中国动力电池的创新巨人皮谷。    我对我国电池产品质量做过一些调研逢曙,认为惫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拳具。就电池单体成品质量控制方式拜迸,目前还有采用筛选的落后方法乌分,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弟棱蜗。这表明匙写,产品的质量水平低劣浮毯,即使交货的产品数据是在合同范围内鲤设,这些产品在使用中性能很快就会变差毛磋藐,寿命很短撕脯筏。    目前储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法光抱剁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差百,但这也并未在本质上提高一致性猩泻羞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倡缮,不需要分崖ā,标明这些产品内在质量是优良的突燃。用汽车工业对零部件的质量要求就是尾玛溉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涣驴。恐怕多数企业都达不到客,就这一点而言斗空淘,我们与日韩企业就有明显差距蘑玩。    面对严峻的国际竞争棵逼短,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坑肚暮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脆秸,再吃不掌握核心零部件技术的苦涪谅。我们看到国外整车厂来到中国时寝,都要把自己的供应链带进来南猛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链送握?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛊螺庙。我建议政府虾翻、协会行佬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程回丘。    六皖分、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作想。它会带动未来汽车消费新的革命沏班,有助于解决城市的拥堵权蔫矾、停车难轰即颠、环境污染等问题徊侣啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巨鹃鄙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醋,是未来汽车应用一个非郴常好的发展方向吼摧能。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稍辣抠。    由于共享租车提高了车辆利用率搁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏。又因为主要用于短途使用掇,大大降低对续驶里程的需求告。从社会效益考虑伦蜡缅,减少了空驶行程泻,意味着减少能耗与排放莎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间曝,缓解停车难的问题逝谁。    现在碾,很多城市都在做分时租赁迸板秦,但有的并不是典型的分时租赁卵。A点借烂、A点还唉,规模小的例子不少寄。例如有的大学有几十台车在那里脱晚律,学生租了这个车出去办事儿程烂贾,回来时归还校园原处唇。这种模式也是一种共享镣绣,但不是典型的分时租赁筹链。只有实现A点借X点还颁、并具有一定规模泪铜献、使用起来非常方便逞,才可以算是真正意义上的分时租赁秃。    除此之外火驳,分时租赁还有一个评价指标炊,就是车辆的运行率损察观,即车辆有多少时间在外面跑鞘枫世、跑的时间和停的时间的比例磊墒栖。我考察过芜湖市易开租车懈,我认为是很典型的分时租赁锰彼。从数量上看幸,芜湖已经有两三百个站点钡沉步,三四千台车嵌股,具备一定的规模;从模式上看磷骂磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹋步、X点还屯深。从车辆运行率来看沧,芜湖做到了80%狮莆雹。    此外背酸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲸,规模也达到2000多辆疆口谓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹦薄,很有创新特色煤玛穆,也有一定规模嫡凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廉猜害,认为大约需要1辆/1000人口镶,或5辆/平方公里的密度玖申,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞥毒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熔级,其租金仅是普通出租车的1/3犀剿筷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪粗莫。    作为共享租车的车型辑趟,以高可靠性络曙图、低成本庆叙,微型车更为适宜寂。共享租车要应用车联网技术骋,建立完善的方便于客户的使用体系忿,实现手机注册场鲸朔、约车膝粟似、开车态吮拟、交车瞬司、付费以及安全监控等兔公。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲍。我认为南吹镐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来校丧聪。为了方便客户啤,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛。    七咐骇、补贴退坡后算胸,新能源汽车是否还能发展豁庇?    从今年开始急习竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霸撬。现在行业里有一些不同的声音剧,认为新能源汽车本身就是错误的事情藉熊荆,它的发展依赖于补贴磁宋,补贴拿掉以后顾缚,新能源汽车产业就会死掉函蓬。我不赞成这样的消极看法蹄疙孟。    首先在电动汽车本身的技术上荤篮,我们要有信心咳。随着电池能量密度的提高新,到2020年瞎逞驶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漆,规模化生产使电池的成本大幅度下降邪。从这几年市场反映看阔乾,很多消费者开始喜欢电动车了诚市罢,他们觉得电动车很安静貉哗、很干净季副,如果自己家有充电桩祥,使用起来很方便斯。目前浆腻矫,面对全国大面积的雾霾形势时,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奈火,促进了电动汽车销售量的持续增长瞳郸撬,在不久的将来措迹夹,电动汽车将大量取代燃油汽车憾氏。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘲抗,很大程度归功于国家的鼓励政策恍迹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的新,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泰蔷。但任何事物都有两面性行驴,政策也是这样窝。补贴强度不足灵,难以起到激励效果帕,补贴强度大了霜剑,难免产生对技术发展的不良影响竟酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳腥。这些就是事物的复杂性芳,不足为奇拷屑据。因为产生一些问题段赂,就否定补贴政策是很不客观的懊。正确的做法是适时适度调整政策及糜,逐步实现退坡舌反磺,制定与能源白匡视、环保因素相关的长期鼓励政策慈撵,进一步完善推广工作的其他政策环境矩判,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚寂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诞翰,销量突飞猛进黔仆仿,不仅在中国市场实现了大反转绿谢,以每年超过30%的增长率联脆鹅,连续三年高速增长藐,实现反超崔,在全球市场上来看款佛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位残么凑。设计之变翟,影响如此之深肥滥孝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醚端蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒂男翻,都是如此烂罢蛾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓埔袱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晦纬。此消彼长漆桅凶,本来也是市场常态前拔胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邻蛋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溪,而奔驰则用了进击的改变堡然谰。这导致了市场格局的变化冲办客。但在今年开始犁久,奥迪要采用一种大胆的改变荆匣。   在北京车展上韩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匪哀日。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司临丧烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碧忙香。在采访中镀蒋毙,马克·莱施特先生表示疵俯凤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穆,以奥迪品牌本身的三大支柱皑,即“运动性”毖、“卓越质量”爸勃少、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冒。另外沪,马克·莱施特表示柿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别对,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脯怂牌。   未来些,奥迪不论A蜡齐十、Q铆钮、R系列绕梢酥,还是电动系列是详刑,每一个车型系列都有他们独特的个性炽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筒酞埠。而且僵品,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格起,在马克·莱施特看来香蓬澄,除了外观食钵忻,在内饰的设计上倡,奥迪前进的步伐还会更大干禾。   比如新一代A8波踏,大家会看到一个全新的控制理念挪努歪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誓价,全部操控都是基于触摸屏褂使。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乱,这将是一个具有革命性的设计供反供。”马克·莱施特表示谭撑。   【访谈】   媒体叙哥布:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷衫?   莱施特抱:中国市场当然是我们最重要的市场之一锌葡。比如马上要推出的新款奥迪A8哇删百,我们认为80%的A8都会销往中国欧聊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彤牛。比如塘勃颁,从车的前脸上就有非常明显的体现搭哩墓,这个框架会做的非常突出节掇,也会大量的运用到合金材料饲鹃。A8的设计充分突显地位感和身份感醋。因为我们知道中国的用户瓤,或者说中国A8的用户群是非承莺频恚看重自己的地位感和身份感揭改,我们对A8的设计充满信心哀苫辅。   Q2是我们量产车的一个预告视举两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埔。我们想把奥迪的A系列嫡窜啸、Q系列湿妊篙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夯脑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烩。比如离默疲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胎航,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氏袒,从而更多的彰显每个车型的特点垄。   媒体镭:A3未来会有怎样的改变捶彩瞎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变马论?   莱施特街:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望究,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型曝篮昂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搞纯泼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苔、表达力搔。   媒体湃林蹿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绊扛负?未来设计会有哪些改变极办俄?   莱施特侮天簿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱充耸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉绘婪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粱防。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祥簇祥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性簧如。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娃拒且。此外妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性及仿剃。   值得一提的是播,quattro设计也是奥迪独一无二的优势规酗逻,完美诠释了驱动理念伪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宫潜。刚才我说的是外观的设计寡习,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欣氖宋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褥戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅报,而全部操控都是基于触摸屏幌戊叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘,这将是一个具有革命性的设计汗碾。   媒体铃:面对未来的城市交通更加智能化凡从虏、互联化伦供簧、自动化的趋势宝祟湃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭墓具?   莱施特先生缔杀纹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段化示钡。实际上修伤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程认裁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观替程吹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拢镐辰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宿如磋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶顾桐,还是更多使用自动驾驶沃贤,所以我们设计的基点是用户体验潍稠。   设计开始阶段将先做内部设计经料刨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驮借落,再去考虑外观应该是怎么去搭配枷摧恐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鄙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雄锭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的身,因为我们真的会目睹焦村,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比。   媒体县从屡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗递墒?   莱施特茎霞携:我们从下一代的奥迪A8开始经诗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨酗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荣轻。我们要做的是持续的蝗堆届、不断的推进设计语言的发展悍,每一代的新车型都要再往前走一大步脓牧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒衔高:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃,业界开始重新打量双方的合作该瘁。   如所有行业对热点的追逐一样峡弓,在过去两年中汲蚂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势木。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响系鸥。4月6日薄拧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蘑,携手研发并应用车载人工智能技术饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侗寞头,双方将成立一家全新的合资企业慰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匹啸。在此次合作中奸篡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楔,用于双方在汽车领域业务的开展躺邪窖,为出门问问未来的发展提供支持刻洪拍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趟门,而合资公司背后琅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镐龚趣,意味着除了汽车制造商碘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虽吧砍。   “1.8亿美元只是一个开始板荷翁。选择跟出门问问合作朴烁,是大众集团移动出行战略的一部分亲霜。”苏伟铭称裸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巷,为达成这一目标筹毛,已经规划了三大板块横祁簿,共计十二钡卡卢、三个项目姆成。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚎父俱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帝兄芯、语义理解技术轮阮廉,面向移动搜索领域的智能手机应用弟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陪赏烤。迄今为止岁第,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扣哪福、语义分析齿耗、垂直搜索等核心技术憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筒,来打造下一代的人机交互方式吹牵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檀。   “选择出门问问冷华,是各方面考量的结果虽。如果大家了解的话虾胁,其实Google也是出门问问的重要投资企业挪,所以我们与Google也进行了谈判”怪乒掸。苏伟铭称身蜜坏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妇妮佬。   2015年6月净,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毒恋奴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫂,出门问问被Google投资疮。截至目前贸惜,出门问问共计6轮融资称怪送。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发房剔痴。   “此次爆寿,我们对出门问问进行投资穗嫩蒋,不仅仅是出于财务层面的考量浓,也是一次具有战略意义的投资牛撑蓬。通过本次战略投资惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玫酶笑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钩,只是单纯的投资或技术合作痞道,苏伟铭回应称秦桂碧,“想强调的是摹帕修,我不主张相互供应的关系铜,一定要拥有属于自己的核心技术投仿妻。”   “移动出行领域的合作卞,如果是提供车辆权缮,那只是纯粹的商业化的供应需求誓椒农。与出门问问的合作汉,我们是要进入合作的管理层拨茫坚,在共同建立的合资公司中渤,双方都有委派监管团队”回讣。   苏伟铭介绍雀筹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拓囤残,但更重要的是在人工智能领域的研发仕。“如果你与人工智能进行沟通窗解录,沟通得越多宦,它就越了解你熬,人工智能研发的目标是迎合客户驰妻,而不是需要客户自己调整来配合嫌屡,所以谢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨桶规。   他坦言舒叼,在人工智能的项目开展上虹魏睫,有好几种做法痹酣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筋,但这不一定能成功项,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化发店。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谭浑掂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术催茫,且能够很快地将技术实现应用凳。”苏伟铭称惯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甲黔姓,来帮忙推进其未来的发展鞭范。从这方面的合作来看具谁湃,双方非常契合孰县。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椭羚飞。硬件是大众的强项唉划供,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力校患。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娃彭胆,而是应该让其独立运营帛付竞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皮惶。”苏伟铭称脸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敦落。   据介绍钠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳盾锑。基于出门问问领先的语音识别沸、自然语言处理楔倒、垂直搜索和主动式搜索技术贝扮淋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冒,该合资企业将进一步探索煎,为未来的智能移动出行提供解决方案簇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胖绍,人工智能并不是只包括这一部分娘隘鸡,其实恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谷擅锚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猩褪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欢衬缔,但在苏伟铭看来显秋,这是一个重要的开始轰。   “下一个工业革命的前夜”茫鸥共,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篙,为此耗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伟。在2016年的广州车展期间陵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擞。据大众汽车集团(中国)首席营销官踏赡撩、集团销售和市场负责人胡波介绍慈袒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桅逃类,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恋瓣,包括智能停车觅、智能充电等羚。第三就是交通形式的智能化管理玛。即打通不同的交通形式然扇测,提供一个智能化管理课稳憾,最后让出行者能够享受顺畅腾波、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茫嵌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涕幂乒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挨恕。“我们相信莲糯浑,车企能在这一领域扮演重要的角色辆凶速。”胡波称厘。   不可忽视的是汗粹柏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碎塘础,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饭任。   “要建立一个生态圈仁校,必须要有多个方面的项目支撑趁却常。在落实该战略的过程中奥蚂盲,我们便开始思考胶攀炭,如何构架这些项目灸迫垢,未来三年我们是要围绕这十二京壕、三个项目开展工作的腔传亨。”苏伟铭称狈闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棠颧逝,以便及时供应盎食,满足未来车辆发展需求成。”   据了解休,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜乌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜水谐。通过语音输入触,该后视镜可以提供导航搔、信息点(POI)搜索丘炉吗、即时通讯遣监、车载声控信息娱乐系统等功能丰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验航。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猴毛咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炕珐。通过语音输入哗,该后视镜可以提供导航宦呸嘛、信息点(POI)搜索贤堵晒、即时通讯跺付、车载声控信息娱乐系统等功能忱浪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力布矛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丁鹿瀑。   苏伟铭透露亮氦,最快从2017年下半年开始锤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僚骨臣,在一些国产车型上也将采用该技术驮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袄。但是擒缓队,有了大众汽车集团的参与虎莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椿拴帘。   经济观察报桑:在中国的十二三个移动出行项目上徒醒棺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涂殊?   苏伟铭懂啦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诗焦示。2016年中旬驶,我们便与集团总部沟通过匿,我们认为在移动出行领域嗅菏锣,中国是领先于其他市场的懈惶。所以劲,当时我们就决定在欧洲以德国为基此锏缕臁,建立MOIA移动出行服务公司拼。之后泰虾欢,在中国哦娜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司采汝便,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目累岸浑。   所以倡芬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湍阿共,欧洲和中国扫。其中中国的业务包括三大板块解,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秋。我们在这一领域是领先的羔清瘟,这之后双噬,我们还会有更多合作纤厕摆。   经济观察报巾:在大众规划的十二三个项目煎佳,大众与滴滴出行惹级廊、首汽等公司的战略合作是什么模式惋?   苏伟铭懒:大众跟滴滴苗餐嗜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共檄。其实逛,与滴滴出行的合作话,目前还在进行详细商议题里拳。但需要强调的是翔,我们的合作投资并不是融资的概念寥,我们的合作是战略性的冀肠。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽,但我看不出其他厂家做得有多快诵碍。   移动出行的合作亥甸,如果是提供车辆冕熄吨,那只是纯粹的商业化的供应需求你阶。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层图,在共同建立的合资公司俊泌,双方都有委派监管团队泉。   经济观察报凤衡踏:您提到的十二灸、三个项目都是什么商业模式揪夺?是否都会以合资企业的形式出现袱?   苏伟铭硷捆:并不是全部都是合资企业形式的项目匈。我讲的三大板块中播透,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施高老。我们选择成立合资公司是因为惰团,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热替。那么如果不通过硬件讲李响,技术应该怎么落地呢篇骗?通过建立合资企业龚蘑奈,我们可以为不同品牌设计不同的技术劲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棠,包括集团以外的其他品牌囤,我们并不排除这样的合作啥。因为生态圈本身就有一个共享的概念痉。随着数据的增加哄诗,共享的概念会更加广泛秒鸿,生态圈成功的可能性也会越大宦。所以与传统的工作方式相比史臀臀,变化是非常大的磺畔儒。   经济观察报贤徊酱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纬稻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剩棺?   苏伟铭屎:我认为技术和战略两者兼有惮。要建立移动出行生态圈的目标宦柔琳,就必须把其中的布局规划清楚扳衰,只是研发出几个APP委挖,并不是真正意义上的合作或合作的全部从。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韩瘁矩?同时慧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项,也会要向外输出犯。   经济观察报狈煤窘:生态圈成为汽车业新的布局单位料勾告,选择共建生态圈的合作伙伴时地搪对,有什么标准草?   苏伟铭共:以前我们称之为垂直平行的价值链想,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泛。在考虑发展这些技术的时候钠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糕剔碱。   举个例子都,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淳世寺,我们会考量其语音识别技术有多强俱奴零?然后再开始讨论中间的差别在哪汕切等。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈黎洗。从战略角度脑雾冒,大众汽车集团需要明确今后的定位闹宋颊。   谈了这么多毛些胯,其实有一个基本点嘘,便是客户群体得切。作为主机厂脯,我们需要预见到7年以后车的样子础。因为一般针对七年以后的下一代产品烩,我们现在就已经设计出来了磨徘白。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哺,未来会遇到非常大的改变悉睦矩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同你怕斜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   4月20日搪豌,上海车展开幕的第二天修泥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呢蹬虑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答还。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秃,其实捞,魏建军早已来到现场采瓢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孩貌,魏建军至少接待了三批不同的访客拿茧,并亲自送每一批访客离开蔫项堆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姓,虽然神采飞扬侩小范,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倒绊厂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擞盾衅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痞菜。一边是国内SUV领导品牌戚膝扦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代破,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哦溪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附谓港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藩陛餐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溶冉焊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸵芥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌福弦题,此次羡迟壕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揩麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌晌巩项,终结外资品牌的暴利时代辛,重新定义‘豪华价值’敢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桶。VV7c/VV7s之后舍淖,今年还将推出2~3款全新车型乏斥涛,将产品线延伸到新能源领域度涩,合力冲击外资豪华SUV品牌乏豁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矢美杀。”魏建军说嗡坑,“关于轻奢促,首先这个词比较时髦勘僚绘,容易记住痴。另外氖闻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵超乳。”魏建军表示桐尉席,长城不会做没有意义的豪华淑,“作为消费者可以感受到超值的体验图,而企业也能得到相应效益返刮措,最关键的是得到了客户的认可撇多粪,这才是有意义的‘豪华’笛。”   魏建军认为安全是最大的豪华笛虾。“乘员借啥、行人男侥、车辆”三维安全(3DP)设计理念疚,参照国际标准赤,主被动安全配置完全创新犀,提供正常驾驶森掇缉、危险警告梢弧、碰撞减缓搓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筐梗,译为“牧羊犬”档,有守护主人生命及安全的意思鲸。   此外朔咆沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惠瘫,来自于欧美一流车企嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力途计谈。匹配中国第一款7速变速器磐艇,这是世界上最好的变速器之一地蚂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犁邯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卫夕沃。除总部优秀的研发功能外盟袱,长城在欧洲的、日本和北美也都建立了研发中心范甘肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遁很芯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胁谩退。其中乏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陌。对此括皑,魏建军表示帅:“媒体和消费者一直有这样的担心擦贡煌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捌录立。实际上烹错,在同尺寸或者是同动力下箱董掠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刑牟窝。但从消费者的角度来讲溯截,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昧份,消费者会非常清楚这些配置咕、性能棚桔握、做工有什么样的差异幂。”魏建军表示哀窜,长城的目标是做品类品牌许趟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇鞋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喀砍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胚棵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烫。   而针对销量层面极项,魏建军表示缺书:“从销量上看逞,WEY很难超越哈弗赫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镀警办,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒录牖病,15万~20万元的空间虽然也很大馅急辉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惠纤。”也许很多人会认为涵铆,WEY卖不过哈弗拧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谅烷秃,但实则不然磕鼓惩。“WEY和哈弗我们都重视裴垦派,长城用同等重要的锣、足够的资源支持两个品牌爽毯。”魏建军说冬挨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力空星,魏建军是如何评价的斤?“我认为我们的产品不管是性能荤开丛、做工倡、安全丢酚够,还是油耗溅、排放拧,都不输高端车逼勤塑。”魏建军依然对产品信心十足晃,但他也承认WEY面临一大问题臣额乃,“现在问题是品牌价值哀础晌,因为WEY旗下产品刚上市委喝,品牌没有经过市场的验证脯黎,大家会对它不放心刹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倪。”   魏建军表示缝悼,自主品牌给消费者带来了很多价值绩。“有我们的参与痘,不断地进步矮解瓦、不断地在挑战外资琴饭,已经迫使外资不断降价螺彪,提升服务品质睹党。我们的目标是要挑战国际高端市称伞,所以说我们借助中国这个很有价值的钙咖彼、规模最大的市场来锻炼垫粒,使我们能尽早挑战高端思。”魏建军表示陇嘉瑞,消费者购买了WEY之后眯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值类。他对媒体承诺盯肺,WEY的产品一定是超值的雇,并且一定能给购买者带来惊喜牌。“WEY是一个挑战者忻陵齿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诗点懈。把我姓都赌上了备泻欠,不能失败暴佛颇,只能成功蛾。”在采访的最后迹型,魏建军郑重地对记者说恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦协晚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耗墒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操贬绥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导互屋弊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车素徘,以及未来的发展隆窟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒年颅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免蹲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倍劣弧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士县,以下是问答实录届:   凤凰汽车 儒呐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盲雹?   俞经民 迸锯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岗督揣,对于品牌的市场表现同样很有信心秃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胆飘,我们有信心成为市场第一的品牌撩版。今年我们的销量目标屁,是从去年的8万到今年的20万钦。纵观130年汽车工业发展史昂溉,汽车行业发展的基本规律而言笔,规模还是需要的核,是品牌更好的发展的重要保障得弗磕。   邵景峰 篇似撕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葛芬靖,荣威方面腑,我们所坚持的凑菲多,是一种符合广泛审美的努、优雅自信的设计风格砷狄扮,在复杂的市场环境中京磋,抵御诱惑青、坚持自我斯慑沏,走一条人性化的设计道路儒脆狸。而我们的MG名爵长薪衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化将蠕识,这是一个巨大的宝库涡际摄,值得我们的设计师尽情发掘洗捶,其中之一签克轮,就是感性屎恨。   在MG品牌的设计风格中毫,我们可以看到很多情感爆棚郊颇、血脉偾张的元素与产品翔迸江。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜗随啪,需求也将越发多元化厦,然而无论技术如何变迁擅屏祁,对于人性化鳞、情感体验的诉求将贯穿始终葡多谭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想川,我们也将在感性力设计理念的指导下突尼绞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拐敖露。同时惶呐失,强调个性也不代表小众抢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求农,为大众带来唤起强烈感动隋腿力、让人心跳加速的优秀产品柔,这就是我们所追求的目标泵搔伍。   凤凰汽车 孤垄南:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涩导笑,其中年轻消费者占到了绝大多数塘,请问接下来粕莱梆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篱鸡?   俞经民 赤损:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轿客,更是“年轻的心”农,从名爵ZS的订单来看驰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涕量,更包含了年龄层更大郴、但心态上保持年轻的用户徘僚谢。从“年轻的心”角度而言刮,我们的消费群体就更加宽泛了狠,作为一个年轻化的品牌亭,MG名爵的诉求是“年轻动感啥耐、专属空间故臀、纯粹乐趣”家蔫,给“这一代的年轻人”造车贺盲蚀。说到年轻人共同的特点俏喇,是充满梦想识,对于梦想的追求更热烈一些颅显,更想把心里美好的事情去实现誊迟汀。这个梦想实现的过程是非常美好的负鞭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钾先:为这一代年轻人佛必,不仅是岁数上的年轻人届隧,更是心态上的年轻人裂秽,提供更好的选择唇佳,保证他的有更好的驾乘体验谅髓。   年轻化的特点刀芳团,是要颜值拉劫、要体验的到位吼康椭、要可以分享儒蝎。二十一世纪中国的年轻人潘拉奶,在互联网的普及深度股、对于尖端智能的体验和想象力栏,在全世界范围一定是靠前的捣,就应该可以代表“国际范儿”韦铺尾,也应该引领地球村的潮流焦花搭。要满足这一代的年轻人艾,MG名爵所带来的产品体验册,也应该要追求更极致监吞,带领大家去创造全新的潮流氏郸嘿。   凤凰汽车 瓦呸脖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烤卫闪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殊、80后淳、90后的人群当中樊缉?   林嘉瑜 歪尖谎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酿融。这款车感性的设计曲线仑敖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怯岭断。不光是国内的经销商霖亩莆,本次上海车展茫蔑锨,MG名爵还邀请海外的经销商位护旧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仆哼竭,他们也都对这款车都做出了积极的评价歼擂当,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀即扮疲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔬奸龚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勺团,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筏峦,让老百姓也能开上小跑车磊,尤其对于国内的核心消费者来说幸翅,不论年龄几何连,都要有为自己的梦想活一把的态度扩烙。对于一个汽车品牌来说穷霞,这是一件值得骄傲的事情剿四礁。   邵景峰 请:其实在选择一种设计语言的时候文,设计团队非常慎重石烙,因为设计的变换频次不能过高划端,要抵御诱惑四伪方、保持延续性才有可能给消费者形成印象南、拥有识别度从而去打造一个品牌狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性撅透庐,去追求情感的外在表露骑臀苇,从更广泛的角度菊示,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粒膜,通过真正的审美习惯进行判断;第二彻,感性力是专属聊经、设计师要通过专属的标签杆皇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葱惋,比如运动员在起跑的那一刻缸,弓箭拉满而未发的瞬间炉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚配,这种动感更有档次蜡,同时价格不菲瞄拧,是很高端汲斧崎、优雅的设计趟猾羔,我们希望把这种设计注入到产品中矾,带给这一代年轻人极致的审美体验扇。   凤凰汽车 粉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ジぃ块化架构平台打造的毫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窍虾?   俞经民弘负:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缸。这是对这一代年轻人的尊敬儒,他们自带国际范儿蔑,是可以引领全球的潮流的人群贬,因此有着巨大的价值盼璃散。对此希,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抢劫胯,在全球也是一样饶腾恢。目前靠场,世界范围内标海,不仅是动力总成前瞻技术的整合哎蹄八,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笆犬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛙,采用插电式混合动力设计铅。另外舵,大家看到的名爵ZS弧潘,将会在明年上半年推出纯电动的版本官,至于最接近今天这辆续航超过500公里谅矛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棘誓蕾,也将会在2020年之前推出刚。   凤凰汽车 讳肃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碍赣面?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勃掏?   俞经民 壤攘含:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绣粪,设计上差5%勺,销售上就有可能会差30%遍。那么对于自主品牌而言亮微,就是要把自主性发挥好钝,去追求审美的宽度和深度雇,销量也才能有宽度和深度钳吠备。名爵ZS的设计就是这样做的懊湾,要追求极致题洁顷、不计工本势客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致里昏,可以说颠淀蠕,名爵ZS的极致设计龚据,对销售的宽度起到了很大的作用先。   邵景峰 拦稠:汽车设计是在不断进化的静疲努,不会总停留在一个风格上嗅赔,在互联网时代墟,同样要有全新的时代特质聚。另外紊懈堑,从汽车设计而言繁勘,例如从动感设计理念而言矛馅,英国车是鼻祖图,很多品牌都是以此为源头来发展的寺赋,也就是“同源”僳痊。中国航天能够上月球刨浚颊,那么在汽车领域上同样有大的进步疮膜睹。之前德国杂志的一篇文章写到钠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府,在进化的道路上有推崇的看法扣拆,也有欢迎的声音嚼,这些都是要虚心接受的海。另外驰,汽车设计是一件非常严肃的事情贸,每辆车定型背后剖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汉嚎,背后要靠巨大的投资来驱动匈。   在造型评审的过程中饲茬饲,流行趋势讲清楚私,未来怎么发展说明白囤,否则误解就跟着来了衡霸,所以要有一个整体的品牌战略在里面壕抗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峦喊闷。   凤凰汽车 措:今年米,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泄家咕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垛轿?   林嘉瑜 爱揭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酪便速,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茧纯沉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粮碱琅,拥有一颗年轻的心硷漏赁,热爱运动炬河传、健康的年轻人褪。   从足球营销来说簿盘,对于英国和中国订,都有很大的国民基础棠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颧嘿,是英超乃至欧洲的强队部譬,这几年的成绩也是不断的提升渐逻诺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挟革郡。同时络,利物浦又是一个老牌劲旅涩闺洁,有不断上升的潜力潮头,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猎粟甸,在用户上有着非常大的重叠之处混。MG名爵与利物浦对的营销合作丝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夹,在活动和比赛中享受快乐汝。   上海上港队也是一样的酷怜。MG名爵经历近百年发展汞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭渭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菲诵,两者的合作也是非常有趣的娠。更重要的是缴,MG名爵通过足球营销的模式挟捆坪,能够促进两支球队之间的交流等涩,包括之前组织的很多活动几撩嘎,不光是针对中国的消费者并,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲位,有效利用MG名爵品牌的特有资源芒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诉砂咎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孟刺。   车展期间虐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海份筐盯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对青。在车展之后廷班,利物浦会在上海有推广巡展活动盗。下半年劝羔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搽,欢迎全国各地的消费者参与和体验头乃捶。   俞经民 渤粱恢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砷行菇,大家能有一些共同点做沟通侣,国内和上港足球队的合作琼藐,正是汽车和足球之间速度与激情峡操雷、自我突破的契合点遍贬,足球又一个很大的特点堂交,就是会让人意想不到妓温,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庭敌句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇稳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年董娘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搭,与此同时怕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霸捐袖,长安汽车产品质量持续提升勾趣搁,用户口碑不断提升通实呸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象考,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仑僵量、全球乘用车品牌中国市场第二名波喇碧。   关于未来胸弥师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湿高上,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轰轻皖。   2017年是长安汽车的产品大年抠冀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓、全新的SUV CS55嘛纬煤、轿车睿骋CC擦笨嘘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钾蓟短,将会进一步完善长安汽车产品谱系朗诬。   如今巍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”户,站在国家品牌高度寻求发展辩警,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂梳菜。提升品牌溢价能力仿矫疼,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘绦。2017上海汽车期间祁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陵,关于长安汽车的未来愧蔚,徐留平董事长有话要说蕾,以下是对话全部内容钳霉壁。 凤凰汽车屎磊哗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扁娃?   徐留平茹朝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苇,我们也是不经意之间就走到这个地步络,因为一个产品吮对参,特别是像汽车这种产品是更加的明显眉,它反映你的公司文化特、你的公司理念是什么样的东西款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看年,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭,你怎么样让产品吸引住消费者蔡休久?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锰媳党,靠的是什么敛佰哄?因为美是一个主观的东西快,有人认为这个很美播悸管,有人认为那个很美白黔甜,从长安汽车之前的产品来看套,我说我们没有很好地把这些东西总结出来科。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肝溃敦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炔歌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殿吗洁,同时想把这个产品往这个方向进行修改脚残矾。我觉得在这个方面纫存,从长安的角度来看扯鹅,就是对于这种动感培别、时尚这个理念的偏好秒。我一直在体会臀,其实我是在反问我自己蔼佰遂,这种偏好它是怎么体现在产品上的华?实际上是我们内心的这种偏好承。在过去的2-3年中钮,我们面临的话题褐矗疯,如果过去不做总结法,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刺,另外更重要的是说伦,下一步你怎么做胺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫉窝弦,下一步是个什么东西浓线,消费者需要什么样的产品吾轻,然后作为公司来说啡骆,你们能展现出来什么样的东西萌,最后我们总结叫生命动感智色双旋承橙,当这八个字出来的时候迁,我觉得是非撤液欤好膊星,既是水到渠成惭,又是醍醐灌顶剑、灵光一现金。这个过程蓖刨,不仅仅是八个字的总结履。这八个字出来以后衅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迟豹上,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挖箩寥,实际上不仅仅涉及到造型锚尉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惺。这样的话庐烙,就有了一个提纲契领许、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腻玛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矗伯,就能够有一个非常精准的东西餐。   刚才你特别提到“色”伞,我们当时想说憾,你必须要能形而上脐痴搂,要能够抽象出来八富,如果说你不能够抽象出来秤通,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扣睬坎,如果你弄它50个字锹、80个字式噶,你可能不够形而上狄,不够抽象化侍扳薄,最后我们觉得“智峰怀晴、色”差弓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猾下,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动珊。   第二个就是说消费者情感的体验锤,比方说对这个造型和颜色舰骇罐,甚至于这种声音或者是形状埔暮、线条的这些方面的喜欢廉陪憨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烁。当然我们也在想用什么样的词比较好瞳尘材,最后觉得设计的这个词很好非傲,一开始我们还担心说这个词字挺多舞输袄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抱渤深,我觉得就应该让它有想象力泛,就应该赋予它很多的内容囤番,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咀赌,孔子都说食色俄浅,吃饭以后第二件事就是这个字叔百,我相信孔子说的这个字也不简单意思公层,实际上说镜,智色这两个字还是最终反映的是人飘匹,特别是消费者的一种需求颓嚷,对于未来传统的一种期许犀夏,这个过程当中龚,对我们来讲理饥,把这八个字想通的时候官,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾文乡,这是我的第一段话题糠首矮。   第二段话题说这个对长安有什么用处破貉?那次在发布会现场有说脾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候复芜炊,一开始我就提出橙,第一个释,这个产品要漂亮伟毖龋,你不漂亮的话刷剐负,什么样的东西都没用涟谰隆。因为我们很早的时候就开始在考量塘辉陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞄,后来发现不行非限镭,最后我们在大概07肌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了词丢径。因为你还不能提炼出一个高大上鲜笛推、抽象彤缓、形而上的东西圣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纤,但是每个产品都出得非常艰难棋亨。这个事这么长期干也是一个问题裤拼母,因此在三年前的时候居抖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甫队,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丛,对于消费者的这种认知潞,把它抽象化闭,那么这样的话理解了以后沏蓄,再把它具体化陛膏函,特别是在产品谈掀,也就是设计理念当中一些图形化的东西练,因为如果你不落实到图形化的方面橡堵潍,那就只有形而上没有具像化 频,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叹蒜憋,图形化和具像化过程当中腹笔恼,这个就出来了韧微。   这个出来以后喷攫,我觉得对未来长安来说刑鬼沙,我们未来在产品设计的过程当中笑量,产品能否做到生命动感智色双旋撼骇缕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藩诞?这样的话逼搁蓝,实际上说搬衬睦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寂摹烧,几十次的否决鹤皆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晤,几次或者就十次你把它完成画链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了管藏涛,那么这样的话庭樊哩,对于长安汽车的家族化率氛播,我们看了这个车邻危,看了这种感觉这种情感的体验配擎朴,那就是长安汽车汇超亲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车库纺啦,这是一个峦哺完。   第二个就是说含劳庭,我们自己在研发制造设计过程当中谷镁,这个速度大大下降仿揩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膏弟,如何把消费者的体验做到更加的精准行泛,更加的接触到痒点诡目室,这样对长安的影响是极其巨大的壤。   凤凰汽车饥箱辈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庞?   徐留平胸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斥幸猾。如果说把它拆分开来叹匪波,生命动感可能更偏向于品牌这种概念先室,智色双旋更加偏向于设计领域缝韧哄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铣,我相信大概许多媒体会想可奉,生命动感智色双旋怎么落地竿汕?因此我们就想把智色双旋也说出来侧,不要分开滴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中短煞赁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梧艾砷。   凤凰汽车等妻蔫:另外一个是提到的认知方面的感觉典家辫,有没有一个专业的因素地屁睹,咱们除了制度之外甜,有没有专业领域的人来负责这件事枪?   徐留平腊:我们长安有一个庞大的队伍蛇壕梁,首先要把一个汽车造好辰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人便,到高管团队楼呵,到设计团队及,到制造和研发团队糜,包括服务团队得淋,特别是主要负责的领导人翟憾任。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匠踢,而仅仅是设计团队的话语四,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逻将驹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃烙蓬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卧环挫,因此对长安来讲李摔僻,是既有最高层特别的重视煎疯、关注和把握吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎,我认为在汽车领域当中是行不通的怪笆捕,当然我们也有具体分工冗屯牧。另外也有很多的专业人士完成这个事情齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁,还有轿车研究的囱玛叉,也有做SUV研究的怖赫岸,同时也有按照职能分的烈柯课。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中努啡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喷霸,如果仅仅是设计团队的意见集,肯定会偏离了方向搁戳降。 凤凰汽车疆:一把手是指您吗酗纱函?   徐留平老:我是其中之一识皋娟。   凤凰汽车聚踏酪:长安汽车自主研发的新车趟,设计禾、评审虱链、评定环节您都会参加吗豆?   徐留平氮:我必须参加统粉伯,我前面讲这是我的职责豌,所以我必须参加啼。   凤凰汽车薯嵌边:无人驾驶车呢杜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谷里伍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产每,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奉?   徐留平躬:上一次品牌发布会疆,最新的无人驾驶技术也做了展示豢饰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虱,高速公路的环境相对来说可控性要好兽靛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笛,难度要更大靠齐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夺锑,我们不仅能在高速公路上做朔疾响,而且能够在城区做殴喘,这个技术我们已经实现了突破群。   凤凰汽车勒径篇:长安无人驾驶技术进行的这么好捂滇,量产会提前吗破?   徐留平斡杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堡畏懊,实际上就是说擒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驹倘钝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涸偷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盼。   凤凰汽车贪佳:中美在进行双边的贸易谈判牢江懈,这是谈判的内容之一够,会涉及到汽车合资企业的放开讨,可能是一个双向的市场开放的动作棺,如果这个谈成了俱,如果这个不再规定50%的上限屠莱,您觉得对行业有什么影响狸茨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庭,那您觉得首先答不答应太?再有一个多给他股份的话倾瞬,对企业今后的运营会怎么样辞曙?   徐留平归违:我明白你的意思空攻溃,第一我确实还没听到这方面的话题栖盒毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况催炭诉,股比这个事说了很多年皆靡围,我基本的看法有几点内摧熊,第一个这是国家层面的战略和政策蕾航,作为企业来说僳形,我们遵循峰联圣,国家有什么政策我们遵循什么政策疟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骨彩泵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萍聚雾,我相信未来的合作会加深戏彭痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赴歇乡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烙貌深,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晦,而是说理解消费者白熔甩,能够洞悉消费者吾,如果股比的溢价挺高煽、溢价挺低怕蓬犬,但你产品不能卖出去芦,那你不能分摊出去汝法拔,如何把蛋糕做大蜜塑,这是合资企业要做的一件事坟杀。   凤凰汽车某阮溅:如果真开放赔外,长安会想着往美国去吗啡,就像那福特来到这里呢该扮醚?   徐留平磋:长安想要去美国是一个公司的战略堡景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系独庐姐。   凤凰汽车能倦:长安与福特的合作多吗磊?   徐留平豹:长安与福特是我们加强合作的方面娩烤嘿,应该讲这种合作的程度钱念泪,不仅仅是合资企业时儡,从母公司其他层面厘,包括技术和其他很多方面都在讨论堕警顿,包括海外市吵枘痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长起,它的能力提高了酞。第二 现在是全球化合作的时代袒苗刨,一家公司独立运营线江梅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事首填,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丘。   凤凰汽车落:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结届澈婚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹄,你还说了过去我们做一个车肖,可能需要很长时间好不容易做下来剂奥,比如逸动杏,是很艰难的妇磷咯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吞梢唉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释苫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城滞摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品才铝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卡?第二对比韩系嫁庞诡、日系纪,我们的研发体系和他们的研发体系相比乘拧氏,您觉得能不能支撑刊娇驾,确实我们的实力也很强稳甜,我们的内功可能修炼到一定程度磨澜凉,我们后面会源源不断推出好的产品靶百,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郊苦脊。   徐留平填:你讲得非撑晃逼荆好慌猛,我觉得这是两个原因导致的泛娇,第一个就是必然性镶开靶,自主品牌需要有成长的空间表,第二个确实也有机会的原因马萝萝,恰恰是SUV的市撤肱ā,中国的消费者需要这个东西谜暴峨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滴,反应速度更加快一点嘶淬淑,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬,我觉得是两者共同作用的结果叮苟。   对于下一步自主品牌来讲痞息啊,无论是哪个系澜,无论是美系蛾粗拱、日系居归、韩系品喜腿、法系怯旧脯,我觉得跟系没有关系肌,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈浼А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蘑艘藩,这是关键滦仇峦。消费者他肯定是有他的诉求的袄侗扁,究竟是SUV遍歉忍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汰扩贯,他有他的一种偏好肃霖、喜欢献北,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道监扫敞,这就需要我们作为厂商划登,你必须要洞察到消费者的需求虎可僻,实际上要看到他的潜意识是什么东西法辈单,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畴棺肪。为什么我要总结长安汽车的过去呢锋?实际上是我们自己反问的过程晦,就是说在过去当中末贬,为什么逸动会是这样茫盖,CS75为什么是这样灸?实际上说熊科破,我们当时也没有意识到兢迪,反正当时就是这个样子艘尽,实际上这个过程是一个反求的过程揽核,我们为什么会喜欢这样味?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中填,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子共溪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好干铅,我们把汽车理解为是生命的动感便,其实是一种生命力的扩张聪凤双,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袒,而我们长安就应该提供这样的产品汝昆,回过头来展望未来童樊,我们觉得这也是一个正确的判断肆童衡。   凤凰汽车伟尝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裸。   徐留平薄咖:我觉得现在国内研发体系来看虑,国家间可能还是有一些参差不齐戈嘉瑟,我觉得自主品牌的研发能力和体系柑洗,进步无疑是非常大的炊,而在很多方面可能与跨国公司有差距全搬,有些方面会比较超前诬,因为自主品牌也不是一家壳,跨国公司也不是一家枚,要两者来比很难说江,但是有一点咆拢阶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撂堂茧,做好一段时间不容易蜂肋锌,这个公司要能够连续做出好产品酷溪涸,能够连续向前增长了不郊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纪党傻、设计应用壤,在这个公司当中都比较受关注憨苔痰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因际傻。   凤凰汽车磕挽媒:我想问一下自主品牌的建设懊,随着我们品牌的推出拴娃,现在汽车品牌进入新的层面答,会有不同的路径选择燃捕,比如长城壕号滤、吉利推出新的车型落盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娠?长安如何能够胜出汞敬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镭,除了刚才说的两个蓬挪彼,还有互联网造车的未来的合作伙伴肺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚂港?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响合疵窝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓉推?   徐留平堑霉:实际上菏乖鼻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稻,我觉得这是好事兑,这说明汽车产业欣欣向荣惨,是真正的投入店,这是我对汽车产业的理解雀诉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汐肉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竣冷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驳,例如一个产品到了造型师的时候鸿班,是一个说法擞蔫小、一个样子峰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的射父膊,然后到了制造过程当中又是另一个想法亩纫掂,到服务过程中又是另一个想法摹祟廓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沸,既有高大上的鲸,也有形而上迁酷、具象的备略,你要把一个公司从时间跨度桓弗良,一个一个展现出来雄办,而从空间的序列当中纱粱,你要把研发全部都按照这个意义煎,我觉得是很重要的方面骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸,各个方面的协调乖录、综合炉楞、修正恃、打磨需要太多的时间础番欢,我觉得这是一方面揪熬碗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谅,同时也是我们总结过去体会出来的陇,它是由内而外的乘。可能我们过去没有意识到这个话题绥碌滤,我们现在总结出来零,然后下一步能够指导各个方面熟,每个部门都很容易做事情示。   第二个问题你讲到造车齿,我们开的会太多了边摧新,失败的太多了彤扮拨,沮丧也有很多环刹,基本充满笑意也就一次毕达匹,前面基本上是批评椭枫窍、检讨淌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泥遂,不高大上百帆。至于说现在很多企业开始造车旱沛,我觉得这是一个充满魅力的行当贾,很多人都愿意去做萎。   凤凰汽车汕倒活:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛? 徐留平嗅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拒嚷掂,会选择相适应的地方辉。   凤凰汽车掏:就刚才的问题我问一下界,刚才您提到和新创的互联网的合作敢马立,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乖械、蔚来也有合作罢茫,您觉得长安在未来在互联网里面的话膘茸,更倾向于是一种怎样的合作戒显?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘫湃,您是怎么看的酮竣坟?   徐留平饺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫡僧懈,从长安的情况来看崎,我们认为哪个方式都挺好的围,现在是合作型的慷箩韩,是你可以自己干廓顷墩,也可以合作干甲恒,也可以自己加合作干料,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虽腔迫。   凤凰汽车淖淳饲:我们打比喻粗汾,37度是正常的温度旗蓖,您觉得新能源行业帕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说校镁努,您觉得温度是多少锌琳?   徐留平献桔狠:您觉得高了低了幸?   凤凰汽车瀑:之前有人认为这是疯狂的阶段羞郴。   徐留平新淘尾:我对一个产业的衡量依据是城套,在目前这种全球的经济运营模式下乔赐饲,凡是有金矿的地方涤,都会有若干的人去挖掘它熬秃,目前我觉得新能源就属于这个阶段肩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拒曹,应该更加得进入革,因为从目前的情况来看腻,汽车产品当中攀,一个很重要的领域就是电池断表,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擎倍皖,没有这种资本匡、技术凯、人员的这种投入缸聚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哇。   凤凰汽车寝铰:那就是说您觉得温度还不够吗丘?   徐留平侗:我觉得还可以儡,但是我不太同意的就是产能奠瑞辨,如果说你的产品技术不太优秀璃翅,你建那么多产能就是有点糊涂颓帆。   凤凰汽车敬朝:很多其实可以通过改造现有的产能惯耙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕擦鼎,从这个角度来讲圭亩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哀败习?   徐留平廖铝:从整车厂的角度我们希望成本低一点播举,选择利益大的方。   凤凰汽车泪葱微:所以您不担心过剩吗粳?   徐留平欧涎:我不太担心这个问题沛事释,我觉得电池还处于不确定的阶段捕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涕槐汤。   凤凰汽车吭番构:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篇滤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚎申,不管是设计师还是CEO等等寥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代距皖哦?当然那些设计师很多是主管的锯牟截,老外有管经营的有管品牌朵拖膘,主要还是在设计和技术的领域侨珐挛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的构抒途?第二个是国有体制的问题随,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孰改耙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馈茎为,也在高薪吸引高管人才痰断,您是如何留住我们的人才谁熊喀,关于体制之上世、体制制约的问题猛,我们怎么解决立补?   徐留平博:现在是全球化时代舌版被,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孰,我们最早的时候是四无人娃,没钱懂身、没人绷碍绿、没能力吓、没地位切笑,到现阶段来讲事济撤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私肩,这都是一种非常正常的行为坦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忍恒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍,如果对中国的消费者不能够带动署,那肯定不行贾感江,我觉得这是一个贿,无论你是洋务运动还是什么运动控,核心是对消费者要动起来敢蟹,这是一个开。   第二个关于体制的话题翰供人,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距废,这个方面我觉得不能讳言抽兔悄。目前来看虾,对长安不是特别明显妮斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司被闻疮,从南方集团来说勿伤傻,在这个领域当中叭热卸,也在他的职权范围之内做了一些调整殿渤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巧馁。   凤凰汽车辰:如何看待这个机制泌吨祁?   徐留平肖天哄:从国家层面来说肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颓猾侠。   凤凰汽车宽:你们审批会很困难是吗阀墒玛?   徐留平叭:我觉得会快姜籍,另外一个我觉得汽车集团钱融糖,也许给你量化很多股份砰蟹怀,但是最后你没有创造价值幻里貉,给你1股哗,1×0的时候不还是0吗勃溯?汽车的成长嘘敛把、成熟或者盈利是一个艰难的过程胚散。 凤凰汽车瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量阜卑、利润和研发能力以及目标有没有恫?   徐留平械踞:非常有认渤浮,我们愿景2025砰协龚,我们做10年的规划化,在这个当中我们相对来说做得比较保守冷,为什么说保守呢拎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坍骆闯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徒鹅。   凤凰汽车校寄伤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的括,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梧揣技?   徐留平睡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业软抢,在技术和平台方面都在加强合作焙女颧,至于说未来它要怎么样恃锌蹈,我现在还不太好评价这件事竭尺。   凤凰汽车肝攘撵:徐总问一下国际市场的战略脆啊墟,我知道去年车展的时候愧点,长安说往海外拓展的重点是伊朗帛会、印度岁、俄罗斯这样新兴市成掖场,有明显增长潜力的市彻ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逻驶扩,比如在墨西哥赤枷肋,对长安而言罚,自主研发这么好其,又长期和国外品牌进行合作酮灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陋、欧洲的市巢莼刺?   徐留平瑞潞:在我们十年规划中就有隆牟,去年讲的时候就是当下正在做的内容位扰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诫浚京,就是要稳扎稳打绕瓜离,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景输同,因为一支队伍最重要的是信心忌。   凤凰汽车炉:国内很多品牌都盯住印度这个市炒刻,并且国内品牌在国外市场很有竞争卵推乐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酵陶?优势在哪儿谱软?   徐留平沛尾寡:对于海外市场我的理解是要扎下根去从咕,不是简单地把你的产品卖出去皆,是你能够充分地利用本地的资源汾,包括人力资源和其他的技术能力癌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的覆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捆,促进本地人的水平的提高承贯须,那么同时在这个过程当中警,把公司的产品技术涵盖进去唯,我觉得这样才能走得远弛。   凤凰汽车沃:长安最近一套体系出来了坷,有没有可能往更高的一段发展垂漏?   徐留平谋健:从长安来讲蓖磷蔽,我们目前的战略看痘俯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捷肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西惩毁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹奋挟,但最终要落实到产品上港匿羚,产品是一个载体让消费者感知它知道它娘饯嗽,未来级寸,长安汽车会加快产品推进的速度请,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牌。   凤凰汽车闷哺急:欧尚也在这里面吗居持妈?   徐留平点忻嚼:欧尚不在角。   凤凰汽车诚惮:东风已经有PSA很多股份亥济端,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厢垄伸?   徐留平欠:目前我没有听到有任何影响渤星,在实际工作中我们也没有感觉到薪控。   凤凰汽车裤:理念发布会徐总是骑着马出来的卑,当时媒体圈特别关注蚂诡艰,都刷爆了朋友圈蹋罕,虽然我不在现呈小,我不知道有没有特别的意义浇伦峭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陪,当时的考虑是什么渤抖?   徐留平泡固:两个考虑聘,一个是我把马和车作为比较挟寞,你要说一件事蠕,一大堆结构化的语言没有必要旗鞭谁,我觉得既然是长安汽车凉牟吉,我们叫做生命动感察萍鲁、智色双旋萝喂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懒,如果不这样做也没法让人尖叫沸第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词限丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶鲜,上海车展首日墓仓竭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨肖垛,12年增长了120倍沙瘁踌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌杉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卧。   受访人姬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)癸。以下为问答实录溉吮拌:   凤凰汽车朽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胃泰?   雷德?比格兰德圈搔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狮沪缄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氮甲啦,这款车在中国市场的反响非乘瓜矸眩好轰搬下。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA司角,同时拥有强大的引擎哀,提供强劲的动力与性能露甫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声始辩。所以拿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓣。   凤凰汽车扯碳广: 在没有设立经销商的地区墓截,玛莎拉蒂如何抓住市臣?   雷德?比格兰德沸缆寄: 我们首先还是会增加销售网络泼竣刨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点互角加,计划在今年年底扩展到75个存猴。   我们还在天猫开设了旗舰店瘦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哦,大部分来自没有授权经销商的地区毯可辨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澎日宏,鉴赏力越来越高竿朗。针对这些人群府,我们还组织很多不同的客户体验活动陌睬褪,如海外试驾田锰婚,以及互联网方面的创新圈店工,如网络平台的直播擎亮。此外乔,我们也有不同的金融政策弘舷讳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豪逢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式北瑞舱。   凤凰汽车闪僻凛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廊蠢猜,给汽车销售渠道带来一些变化督巴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卯?   雷德?比格兰德乏拨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俗抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具释,而是要提供独特的生活方式体验费片读。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暖台,不止在中国篱,在全球市场都是这样惊嘲。2016年祷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲸玲,这个主要还是产品优势带来的薯情。新的政策出台以后阶姐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响残伸,不过最终的销售成绩还是由产品决定牛。   关于新的法规羌社叫,我们现在也正在研究当中蓬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔼陆嚏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伤。此外哇味,我们在中国有非撑懔艿模好的经销商关系南,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岸郴。我们开设的天猫旗舰店涉裂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盲鸵狗:客户在天猫下定单啥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涸猛萄。所以校,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佬钞。   我们的很多客户最在意的并不是价格届,而是优质的服务与体验郊匙,这正是玛莎拉蒂的优势所在坡帕廉。   凤凰汽车款鲁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豢剐,有没有什么新的产品推广毁?   雷德?比格兰德撇: 关于新产品灌羔藕,现在还不是宣布的时候检煌霜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帕珊沽,等到新产品发布时我们再提供更多信息推。   凤凰汽车松仍瞥: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊慑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潮缓脓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纺。对于玛莎拉蒂来说倘话胃,未来在中国市场的前景怎么看敢秋?理由是什么饱饱剑?   雷德?比格兰德佃寞漠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敌鸡,5年前病澄么,我们在全球的销量大概是6,500台缉赔朗,而2016年达到了42,100台巷途,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掸酥掇,所以我们的增长一直是持续的醒董。也因此匿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛇竣传。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA江,这就是玛莎拉蒂的优势韦列肪。所以缮坊咳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昧垮。   另外唱,玛莎拉蒂的车主非常年轻夯,尤其是在中国市程场,车主的平均年龄只有30多岁颊,他们追求具有独特风格与气质的产品既,来表达自己的个性与品味酪侈康。   凤凰汽车岸: 现在汽车技术日新月异森,尤其是新能源惮、共享葡枯、智能驾驶方面闷千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徘涵?   雷德?比格兰德禄: 在新技术方面袄鼓顺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五。我们并不追求生产最快的汽车漠日,而是要提供包括技术绥、性能笺韧、动力亩、驾驶体验等方面在内的最佳组合铂诵孤。   针对自动驾驶水,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避钞,帮助驾驶员减轻疲劳险,降低操作难度掏蒋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敛棠纤,包括独特的声浪奠、澎湃的性能麻瞎绵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腾,这是玛莎拉蒂所追求的艰温半。   关于未来对新技术的规划剑铰坝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艘,比如减少温室气体排放温案,这一方面玛莎拉蒂也不例外臀绕。此外檀馈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术焊蔽啃,如苹果CarPlay和Android Auto敦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑰汲镭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术限碱闭。   凤凰汽车僧骋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化去京涟,怎么适应健灰焊?   雷德?比格兰德滤: 针对年轻人群烫咳,我们采用的方式不是改变自己惩方勾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摊漏喷。比如在中国项,车主平均年龄非常年轻揩违辞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘉售撕,便是一位年轻的中国女性鸽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓷系瀑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意额,包括法拉利生产的强劲发动机淬鼎、独特的引擎咆哮声晴、奢华优雅的外观与内饰诉就、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫩辣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抱宋霸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篇玖霓。   凤凰汽车杰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扰拢家,有没有针对用户画像做调整切渭?刚才强调坚守自己的DNA和理念迸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试判点?   雷德?比格兰德峭: 在中国骇,我们不断渗透到三四线城市胜被,但是目的是一致的权湘,就是要吸引更多年轻客户俗九寒。但不管在中国乃至全球的哪个城市乒揪兑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机查毫缚、激动人心的声浪弊慧陇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姑队谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懊晤聘。   在设计经销商的时候想,玛莎拉蒂也不是随意为之童妮,而是按照需求进行规划辉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伯赂,首发售罄的100辆SUV中溺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汤贩。因此硕佳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碳扔。同时踩牛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汤拐,客户需要一整套的优质服务佛缕得,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悼桥葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链敛师:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上会,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生速鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘟拾肖。   提问沟厩:您的新角色到底是什么样的佃兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣覆读?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魏?   Alfonso Albaisa杭切:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爽,跟所有的设计相关的工作换,都是由我负责拧蒲。之前我100%的时间放在英菲尼迪倦屑,现在会分30%的时间来罗健,也会跟新的设计主管一起完成设计工作城。现在大家看到的一些车型赖镁嗅,可能是一些原来的车型镣琶蔬,我们现在的工作世啸纳,也是快马加鞭竣,希望能不断的改进博磨街、提升现有的设计捌叙。   提问弧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么魔蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用嘛泪碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒂颗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管式衅彩,我们会共同合作堪达,不断进行我们设计的演化睡肖示。其实我到7月份才会正式上任骂苟亲,我现在猜测或确定未来的设计理念稀,还有点为时过早芳师掸。   我们知道偷鲤瞪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚票拔吻、非常大胆前卫的酪,我们的这种设计是一个不断演进的过程吩黄辞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钦寇槽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计性录。   卡里姆跟我有很多类似的地方帆。比如喜佬鼓,我们都是艺术家出身撤,非常喜欢设计尖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吝挝,并将其以各种形式发挥出来径高。   提问拱:我有两个产品方面的问题视。首先拭,这个概念车非常漂亮介湍,它背后的设计灵感有哪些辈?   Alfonso Albaisa醒:秉承“冲突美学”设计精髓飘畏河,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素称介咖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪孤。基本上就像艺术一样拢,包括缝针凌、包裹感拧,还有使用的木质兜诗,都是非澈唬好的手工工艺吓统滇。这是一种感性和理性的结合寒擅僚,还有一些肌肉感极强的车身线条户粹溪。   提问啥:这款车未来的定位畔副豹、消费人群是怎样的诵?   Alfonso Albaisa摹瞄:一般都是比较年轻的家庭秦氰,想要非成讼靠校宽敞清、具有运动风格的车型柒擎淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上操概:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛然完,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霉勉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔽。   在发展新常态下酮,消费动力开始向下线市场转移背。同时酪卑撵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斡崩。由此隶肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛贩群。而对于汽车行业降,消费升级利好之外惩饯伐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疆粮叔。如何撬动县域这一重要市沉次浮?   胡绪雷表示毛烩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蘑,帮助县域出租车进行升级改革纺枚。县域交通的数据化吝、智能化发展恫棵荆,有助于未来网约车的下沉渗透忙。县城消费能力相对较低蝎看,在出租车领域引进大数据之后牟,未来再进一步升级到网约车唤花少。   据胡绪雷透露菇,首汽将在县域布局三块业务介酷粟:长租车陆未炮、网约车(出租车)伍污、分时租赁擦。分时租赁是纯新能源车吴,未来分时租赁或是对公务用车的补充贸,它是纯电动沽酶示,不用长时间租蕾超频,可以通过APP来完成颊替。目前胆胃,在北京有1000多辆车踩靠,150多个点位哺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毋,对公务车改革会有一些帮助吩。   胡绪雷认为辱,网约车行为是偏汽车前市场的角色甫陇派,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仍。第二壁劲岔,在居民习惯了这种消费行为之后悍轮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酗穆湍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叼么。   当日丝突,首汽约车作为新生力量聘刑摔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进究,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜忻卞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂兰毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局纽寸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煽拾兢,渠道下沉要根据市场来判断现,服务要根据需求一直不断地跟进闲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况工扩呵,比如说对经济的支撑几嗓,对政策的拉动嘛邢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爱。近几年屏,一汽吉林产品在县域销量比较高嚏,对县域市场的期待也非常高瀑赡涡。从目前产品结构来看帆蝗郸,产品消费比重70%在县域酵荒的,30%在一垄、二厕贾唉、三线市场逢凰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昂呛莆,外观节悍乱、配置祷、价值都迎合了县域市场的需求黄。   从流通环节上来看鳞,县域市场做的非承獾冢好晨比太,没有什么瓶颈因素戚。一汽吉林也努力在渠道建设匡表、服务跟进等方面做成长和改善烙经。同时宋长欣也提出了一个想法弦啡柏,“县域对自主品牌在公务车剑、公务员购车方面是否有政策倾斜猜曹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戈镶,这是我们车企的想法卷卫孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雷,要根据市场来判断曙貌吞。目前赡,县域之间的差距非常大岔少,包括现在推行的3G服务尽,在那些无法设定固定站点的地方瘁,推出了3G巡航服务室朝粪。服务是永无止境的工作境,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堂厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐新:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼻狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜迸清,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筒曹,新能源汽车推广比较看好北涤康编、上褂、广限行沧评、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悼酮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车保骨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稳烽邦。尽管都看好电动汽车的发展趋势厩宫,但做好市场并不是一件易事龚。   目前比较看好两个市尘渭病,一个是北虹、上鼎篡巢、广限行恢、限购市撤稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵搿,这个市场的发展速度很快冀疾。例如河南慕、山东绅曹害、西北区域殴,大量没有牌照的低速电动车躺沤壕,在政策方面仍处于灰色地带录祷拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣,在国家和地方补贴的支持下努斡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半台,在农村市场亲剖涩、县乡市场得到了非扯保好的认可驼躲辖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幂搏,县城市场的消费者的房屋空间大几财惧,有充足的空间停发车辆射糖庭,拥有较好的充电便利性穿。其次行驶距离不长态簿谭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捌裙睫。另外诡夺翅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烦匙熬,因为小车型成本低肉。   赵智刚表示熄弯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贸仟。河南地区才,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拖伺,在替代当的出租车笺、公务车方面取得了不错的效果前。同时秤撑,也在积极跟海南政府合作豁辫,投放了一部分公共用车橙烈碍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨掂角,比如是文昌妥曙、万宁禾、琼海等县级市坛赦济,未来将在海南全面推进号权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韩骄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劫涂肋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奢收匪。会上对汤琉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬诡磐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浆己瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌记掸,是参与全球竞争县潍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兢阿文。”   在当日的论坛上掣,郑刚发表主题演讲图伙爆。在他看来虚,打造世界级新能源汽车的品牌没晾,最核心的是独特性锤搽捆、差异性闹捻,是比较节能优势荒,浮出水面的是视觉钾、是LOGO辰葱怕、是VI蹬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脱强驼,其中成本优势是最重要的组成部分秽。   早在110年前悼晚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择害漏辜:蒸汽驱动车冀、电驱动车和燃油驱动车沤糯。然而蚀衰破,在后来发展中塘舰诬,电动车败给了汽油车斯。这是什么原因造成的美新脑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拟酥僳。亨利·福特发明了流水线生产晾性钮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魄薪,成本大幅度地下降婚诉,售价拉低到850美金恋础,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱熄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拢鞠坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泛潦无,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朝。100多年的历史多次证明了这一点吻畅背。” 郑刚说壁涟歉。   在反思自身发展时金,郑刚透露擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量现夕,规模在迅速的增长氢朝肚,但很遗憾并没有带来显著的褂小浓、大幅度的成本的降低马挞。   为此徘刹,郑刚提出情腊,在推广和普及新能源汽车的同时蔬竣,光靠技术进步还远远不够嘲掳,更加要注重捂姓坛、培育成本领先的优势懒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本函,是参与全球竞争道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阿扳。   他建议托,对新能源汽车未来的产业政策邢辣、行业标准虽、行业监管等劝堕猾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坏幕搐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米屑辆,这样才能培育出行业的龙头企业堑棚。   如何通过提高规模非投、优化设计昏、优化政策和制度创新克布?郑刚说雌嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姜盲范、交易成本和政策成本腐,来打造企业的综合成本能力和优势哩筒聚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讣。这还需要企业和政府共同携手捍监粱,不忘初心弟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标维掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:韩大为" "  魏建军多次提到毋湿,我们的确有很多故事仙磺,但是他们没有写得很好假惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羔窗坎?魏建军直言不讳地说郡裳五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骗藩。   囤地赚翻派、离开保定锻嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疾览,且莫名其妙呛醚,或者无中生有的传言所困扰黔,最好的纾解方法是什么蒲熬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车店裁激。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惕藩,魏建军兴奇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辆陶赴,与部分汽车媒体交流徐。以一身轻便的牛仔装""示人""圭瘫,魏建军笑着说碉,是在同事的建议下才穿出来的红宏辩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言继,魏建军坦言嘲,的确压力很大宽妻,也很难受立,“有时甚至想哭”吞。他说捂率艘,我本人就是保定人试爸,能不希望自己的家乡更好么轰捻貉?当然辣,我们只有把自己的产品做得更好虾混郝。    诚如魏建军所言锰残恋,近期浇充豌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吧哥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘鞘,来自媒体的反馈好评如潮八。有作者甚至设问巴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后信鲸完,否则也怕媒体老师太忙”彻县几,长城汽车一位公关人士插话道妨。    10日下午的WEY首度试乘试驾末娩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意解儒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伴蛊箱,有同行在现场就说绍队离:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巩叉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耽。    动力配置上沦拒魏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枚人,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术道录盒,最大功率达172千瓦突门被,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥背表,换挡响应及换挡逻辑可圈可点合席。在长城汽车徐水工厂的高速环道上却,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞧,VV7s几乎没有发飘的感觉彭檬,而车内噪音也得到较好的抑制惦长呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力甩赌,也取得了一定的平衡”娇恰收,魏建军说湿类戎。   VV7S    在交流中采床宝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冲扦,大谈详僻钉、特谈所谓“轻奢”介、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊,咬住“聚焦”二字不松口形软。而是多次征询媒体试车时的感受炯骋,并逐一分析泉赂、解答媒体所发现的问题派攻。整个交流过程令祷,他都态度诚恳混猩,即使是谈到一些尖锐的问题驼,也并不辩解锰涧蝗。他甚至非常谦逊地自问自答颁,人为什么会失败递抬?尤其是一些有着巨大成功的人蜕炕充。因为以往的成功淮到,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叉钾协,就很容易让自己失败筛危美。   VV7S    在4个多月前的广州车展上察抵拍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拴私寒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫩摩。他认为拎骑,好的产品本身就是故事新冠,而WEY就是要做最好的产品劳拓讹。此次介歉,魏建军多次提到陇文广,我们的确有很多故事要讲蔫,但是他们没有写得很好蹈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畴钒,所以催斯玩,我在让他们重写途霸。魏建军笑着说烹斑,把一桌人也给逗乐了欢污忙。    在媒体谈到其他竞品时铅咖竟,魏建军都给与很高的评价幌母。不过最终还是认为自家的产品葡:底盘更扎实贡低精,操控性更好沁壳,“因为我自己就好‘玩儿车’”牵小,所以对他们(研发人员)的要求也更高杜贪商。   VV7S    据悉甸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市教,预计售价在15万-20万元区间词。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尝衡,他思考了一下才说库令,它的配置太丰富了畦文面,在相同的价位空间酥剃,“肯定没有比它更多喇、更好的”钞祥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挂净?魏建军更是直言不讳地说场帽媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弓捂黑,一位来自上海的资深试驾教官说溶绍,之前很少接触自主品牌汽车芭伟具,这次也是第一次来到保定惊轰恰,第一次来到长城会效,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锻茅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言线限。期间卸疟,有一位同行说妮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炮牛?或许这才是魏建军的真正用意吧韩笺疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热腥:李芳" "   陆逸表示凉太澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常维舷,因为正处于发展的爬坡期陇诚懈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翔掠坪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧局,而且要深度国产化沃毒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胎桔,雷新透露美体食,上海车展期间显年练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现当每。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舷抹,陆逸明确表示香酞广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拍是,因为正处于发展的爬坡期蒲忙夕。关于国产化的工作偏柑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脐爬,未来将坚持不懈的进行国产化工作揩何,而且要深度国产化抬梅豢。    日前滑搞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典礁雷次。活动后荒哦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访己讽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拎下。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年保,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星颈钡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碳壬,超过23万辆淬碱惫。今年第一季度茄称怠,英菲尼迪在华销量破万辆毙荆,同比增长4%锰,而其全球累计销量达到67367辆巾,同比增幅为18%炬床泊。无论是在英菲尼迪全球体系中堆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色括叙。在不少业内人士看来鞠伤哗,从去年4月以来丝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怯体。    对此猜扣,陆逸强调亭岛泵,目前英菲尼迪的销量很正常时放,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笔瓜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萌檄,还处在爬坡期偷膜。他还说手,所有的汽车品牌进入中国后禾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加适拖撅、运作能力提升及投资力度加强嗜绢胸,会迎来一到两个爆发期肺骂。    事实上硼,从2014年开始盘届奋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后输,就迎来一个销量增长的“爆发期”毕喂洁:2014年惟,英菲尼迪在华销量超过3万辆婚颁,同比大幅增长75.6%副惧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庆迹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸帮,同比增长33.8%薯疵抠。    不过空短,步入2016年盾需,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坟闪膏。当年4月初佳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裸烹,刚好满一年亭。在过去的一年里系辫衡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态断。陆逸坦言察莱哨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俺犀戈,以便更好地认清我们是谁鹊寄潍,我们的未来在哪里为祷,我们应该做什么扛纷。”    在陆逸看来狭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坡溅,今年是进入中国的第十年伯嘉故。所以作为一个年轻的品牌嗽,这本身就是一件很有挑战的事情岸滦。他还表示七蹈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帅,是更聚焦的一种进化那。因为市场环境在变化访,消费者的需求在变化捆,我们也要根据变化不断的调整矢、创新墟喂、挑战自我来诞。”他说曝请,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咖懒,就提出了‘挑战者’品牌战略衰古丢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭殊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揽辖獭,品牌口号必须得落地翻款势。”陆逸表示皖僻腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸡溉,聚焦目标客户群哨探雷,让产品与目标消费人群建立联接榷配垫、产生共鸣胎乡廷。    陆逸对中国经济网记者表示托摊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庆挽擂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩拜,而且要深度国产化林舍拒。”他说袄想,中国是全球最大的汽车市尘还巍,同时也是很特殊的汽车市程榈兹堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国激柑未,就要真正的了解客户们狄,扎根于客户为戳酵、扎根于市炒蕖,这就必须深度国产化骋。据雷新透露朝戒手,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聊灿失。    但是掠钒忌,从2014年底国产以来香,英菲尼迪只推出了两款国产车型信那:Q50L和QX50沤。对此善撼报,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稿铃峡。陆逸表示姜篡陌,“关于产品线布局的问题鼻绰靠,英菲尼迪有一个长线的规划艇。”    陆逸介绍说侥燎翠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汐仑,规划内容包含平台规划傅街、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抨。他还说眠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冯沁,我们的目标是通过完整的产品规划及剿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品另两囱。”    谈及国产化在今年的推进程度兔,陆逸表示韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疯卵搬。”雷新进一步透露砰攀,上海车展期间卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠕然,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炯蚀拟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年八,通过销售Urus迹,兰博基尼总体销售量会翻一番苏纱翘,突破7000辆大关崎。    在更遥远的将来髓哦,很难说会不会有纯粹的电动车摔挞德。这是因为蓄电池非常重干瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥菲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车砻帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憋烽。自大众集团和奥迪公司接手后兼嫉,兰博基尼得到积极硕、稳健的发展粮疙。日前狭熊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峭抹溜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员府橇,商务部主管Federico Foschini该限。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拣金起、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磐死:并入奥迪公司之后樊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持髓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的单杯白?    答滔:2016年痰娶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抠访。奥迪公司和大众集团接管之后切仆,对兰博基尼进行了很多投资泪素,让公司发生了非常大的变化喀搓悸。此外嫡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品川殿渡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抚,如果没有这些投资蟹邻,就完全没办法实现这个计划悼。所以星,兰博基尼公司从中受益良多贬呈柏。可以说入采猫,如果没有被接管统难床,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拾价伺。    问冒湘:在您的介绍中码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讥蔫信。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堂敛?Urus投产以后观,重点会不会向中国市场倾斜泼桶?    答蓝:目前酶团撬,兰博基尼公司只有两个车型系列揩舱肮:一个是搭载12缸发动机的Aventador女,另一个是搭载10缸发功机的Huracán材缸丧。因为各种原因两碘哩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降节亮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恨。2016年工,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朔旗避。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睫粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肖嗡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岔吧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谢熟嘉。2016年叔惜耍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寸惯。新产品会在2018年投放韦,到2019年虚,通过销售Urus忌局途,兰博基尼总体销售量会翻一番窍惭虐,突破7000辆大关室晦仟。在中国市场上离,SUV是非常重要的产品钵矮漓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牵姑磺。    我想强调的是忿,在中国超跑车市诚喑佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沟脖,Huracán大概在300万到350万人民币浆怒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肪藉。    问汗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的届?    答限讨:目前侨悔隧,兰博基尼在中国有15个经销商博。到2020年行奇割,我们希望经销商数量能增加到20到25个未漏筛。当然祁撩,通过Urus的投放豁蔡写,在华销售量会增加咐,服务涵盖的区域也要明显的扩大萎澳。    问零敛鸡:如您所说巫,兰博基尼在中国有15个营销网点灰茎,去年销售了151辆(车)孺潜。我们简单的推算一下摹蕾,平均一个营销网点一年卖10辆车送。那么是毖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狗抒?在新的超豪华SUV到来之前腺绢,是否有改善他们运营能力的要求呢谢?    答搜顾菊:是的捍缄土,会明显提高经销商的运营能力缉,新Urus也会变成一个破局者返糙。虽然现状如您推算宏处,但是在Urus投放之后摧,大概2019年或2020年翱,经销商的数量会增长溪,同时每年的销售量可能会提高到30辆查哭,整个业务会明显的扩大罚侣抵,售后服务也会明显提高疗怜。而且由于SUV使用的频率比较高舞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诉唯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挫顽署。    问起旱痘:兰博基尼车型比较少扮浪,所以每一款新推出的产品都极度重要肉。现在的汽车行业发生了一些改变度抢,比如智能化捌及硼、电动化妨。那么典粒挥,兰博基尼在研发产品时姬轻,会不会受到这种趋势的影响渭?    答钩灯渴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溉掸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摆,更多的是代表了一种感情沛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掀拍残,采用V12的自然吸气发动机酞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攀警。    这是兰博基尼最核心的销售主张炒。未来翠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惮凑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度势司噬,甚至会超过前款车型筛吼。而出台Urus产品时则会有一些变化兄遁檬,它将采用涡轮增压V8发动机嘛暗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稍矮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趣。但是伸,不管从产品定位深村,还是感情诉求方面来说善,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锑揽。在更遥远的将来烁牡揣,很难说会不会有纯粹的电动车憾。这是因为蓄电池非常重餐笑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车母彭,可能未来技术上会实现新的进步喇画救,那时我们也得重新考虑这个问题羚。    前些天离剩骆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钉溯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杠屠函,其V10的发动机再一次提高了功率悲槽味。当然讼熔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA距浆。通过技术创新以及功率的提升桑拼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冯竟贫。在预销售的阶段祟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疮诵柿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盲珐,能够击中客户的心理需求巷酒。    被访人富侩粹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作如览。1998年到2007年壬冲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年愧筹圭,负责兰博基尼产品工作;2015年驹畦抢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员填谰,负责销售及市场营销邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃律溜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弟截募,中国是世界产氢大国酱,制氢设备洗罕、储输设备肌频蝗、制造技术等条件不错吾帕庐,具备发展氢能的基础溃。从环苯⒖穑和能效等方面考虑缆哨汞,中国应进一步推动氢能源产业的发展篮论透。    周奕丰谈到晌回我,中国目前主要依赖化石能源量捕朔,对环境污染严重尼澈。氢能源因来源广泛党疲壁、燃烧热值高刑薯粕、清洁无污染和适用范围广等优点忍喇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骸剁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分架粱涪,目前看蒙金氦,中国氢能利用的研究相对碎片化狈,与国际先进技术相比还有差距蒋醒,没有形成产业化瞎、规模化发展旧释快。中国应迎头赶上棱,卡位世界前沿贰。    他还提到惨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一功囱,提出实现大规模道川、低成本氢气的制取幂奇、存储旁、运输须饶乏、应用一体化的战略目标届。这非常重要恒围,未来需要各方协力饰备筷,加大投入狈肝剩,推动相关产业进一步发展排博吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妇股。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溪旧沫。    他谈到哨群,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罗瑟,各方需要引导资金更好地支持实体经济芥,促进金融资本流向实业夹涎密,真正促进经济稳步发展籍,夯实经济发展基础拍郎绩。这既是稳增长冗仓结、调结构的需要城,也是抑泡沫得辣紊、防风险的举措拍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动困,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偿惧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棱粟。    周奕丰最后介绍诽沸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下请闷,也在不断创新突破工泰,寻求产业升级惠。公司主动发挥自身产业链搜竭、区域及成本优势情,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业署獭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烯请、旅游景区扦奶略、汽车营宿地飘狄、农家乐街锋李、家庭菜园等不断扩展外嫌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豪,以多种方式在国内推广土壤修复辟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁路桅:李芳" "   国外媒体报道蹄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妹尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孰茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴背破阜。 李彦宏    李彦宏表示杭晃袱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高洗。尽管有一些技术问题需要克服推围即,但它仍然有望达到目标容脆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劲,前微软AI专家陆奇任首席运营官焕失暇,负责大量投资的自驾车业务部门鸽。 百度自驾车    李彦宏表示惹,我们很可能与传统汽车制造商合作旁驹男,而不是孤军奋战森把,目前还没有制定出这项技术的商业计划江土,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秘。我们将竭尽全力实现这一目标氛,收入和利润是其次的考虑世挪江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伤海。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猛瓣汞,共享经济还将怎样改变生活呛?   三年前肝妥略,基于对共享经济的热忱甲吴核,清华学霸张丙军创立PP租车需,开启了汽车共享事业;三年后菲查癸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吧态扒,成为汽车共享领域的领头羊改课。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀守,3月7日挥解炊,张丙军开启了共享有车生活的新征程拎。   3月7日残,在几百万用户的共同关注下采棱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杭,也是张丙军重新定义有车生活深,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桶。   从PP1.0到PP2.0时代嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曝、一个符号或一个名称那么简单柒蘑,它是企业创造持续价值的支撑碉拓。若没有十足的理由毯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纤。将PP租车更名为START惦驮协,是源于怎样的考虑剖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吼讨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举退从。   “三年前毒晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法档报萎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翅莫鹅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谷。由于便宜便利憾洞荚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具案。”这个阶段谭锯合,他称之为PP1.0时代魏刃昏。   经过三年的发展滦,PP租车推崇拥有而不占有婚翟粉、盘活社会闲置资源的共享方式博,逐渐建立起以车为媒介危供环,重新定义有车生活的2.0时代为诵。“START不是买车雇腔谱,不是租车连,是共享有车搁东。这是年轻的人群颓、爱车的人群挂敞苯,最向往氯潜、最有潮流的有车生活方式乡技漂。”张丙军说攫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兜慑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验价东。同时炼通,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氖玩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖恃螺,让每一个用户体验到最真实般培、丰富仆、有趣的共享有车生活蹋铃讹。”   START代表着新品类洽堡、更丰富的选择棱残、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邪,相较于神州租车莽、滴滴租车等传统租车公司锻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渺慷?   张丙军认为稼县骑,START的核心竞争力主要体现在三个方面部攀亥。   其一艇,PP从1.0进入2.0时代仕,新品牌START更具有张力份,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惯枢伞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唐镜沦,START重新定义了有车生活锌捅,开启了全新的“共享有车品类届静。”   其二杜,为实现共享有车的多样化选择刊奖,除常见的家用轿车外穗柿,START将主推个性化的用车体验猛队。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悍蹈,如保时捷911柔、特斯拉对、大黄蜂米害辣、牧马人等等毁獭。此外书乒刮,用户无需承担高额买车款和养车成本对,性价比更高窗擅沮。   其三秆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胜驾扫,以及更完善的用户信用等级犊。这也是平台长期价值实现的核心交。” 张丙军介绍驶长,START共享有车生活平台为使车主放心共享湾谜,平台推出了一亿元车主保障金底氛,严格的交易信用体系幻喀灌,确保车主爱车无风险;对于车友负,START还与多家大型保险公司合作完传攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黄宽钒,为用户提供更具信任的服务素搪掳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惰胶物,我们的目标是勤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竞蓝。”按照张丙军的预测充璃,中国自驾用车需求量巨大厂,而现实矛盾是壳嫁苔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侥,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆锭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舶侩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿疽。   此外功,他认为狙莎狠,随着消费持续升级壤寇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抒漆被。“感受丰富车型带来的不同生活体验拷梳谐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向起跨兔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕊、丰富犬媚成、有趣的生活方式仇,让有车生活更加精彩尺乾山。”   张丙军表示嚼仕菏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验是。START腥鸿项,梦想才刚刚开始碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞判拧:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸欧溯,严禁转载啥迫,违者将被追究法律责任棚。 获取授权" "   今年全国两会上吗动惺堆,董明珠在接受记者访问时说腹漂:“只要你敢想楔,比如以前谁会想到人能上天芹,如果我们不去创造璃委,人能上天吗弊狄?你不敢想喀饱翠,你不敢去试验睦购泛,你永远不可能做好呈技尘。”    过去的2016起踌粟,伴随董明珠的谁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祈:格力全员加薪1000元侥覆、格力的员工房搽、以及格力的手机……对于这一切撕练,董明珠并不过多在意北愤,她说哪炭陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”表帅爬。在今年全国两会讳,作为人大代表劳澳,她再次提出了自己的董氏宣言收桥:确实这两年的发展蛊检,总书记提出的供给侧改革设酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵扑冈砍,因为做的是实业嗅梆,能够掌握核心技术版,制度也要跟上庙己,真正给那些创新型的企业赊咳、有创新梦想的人一个环境拎慑。    对于国家达、社会伪华、普通百姓的诉求风豌,董明珠是这样回应的垮参朝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簧,他真的不是仅仅是索瘸诿狻,收获垒,比如说我们过去讲扩茂旱,这个企业了不起漓狗捷,再就业疽氮闹,反过来你要感恩这些员工蓄,没有人来给你打工挝埃,你凭什么去发展冈仑郎?所以我觉得要有一个感恩的心情蔑。”    把感恩的心落到实处肥,就成了格力员工的2室1厅米,于是泛揩,别人家的老板就这么出现了泞桶。 记者缓限嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聚缉动?    董明珠铂:对汝磷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疥柔悲。    记者淖哨:以后所有的员工都会2室1厅颇厂?    董明珠窘:对对对爽。    去年末茶白,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ɡ浴,但因股东大会投反对票而失败喷萌蹿。随后淘衔柏,她以个人名义增持珠海银隆股份极,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乖谴顷,然而抚家惨,到了今年臼问,新能源汽车面临两大不确定因素厕紊:电池人腾、补贴“退坡”哆。在董明珠这里罐,似乎这些俨然不在话下腹,董明珠说股,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟快彪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴ǖ铡,“不是因为退坡我不做碉,也不是因为给我钱多妙,我去做糙淳,我认为是一个责任请,是对社会扫韦世、对人类鞠,你都要去选择的一件事亭顶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摆边,董明珠很不以为然释排,她认为撵切,这些都是炒作巳雹,并没有人真正说到自己手机产品的质量羌咆,只要没有说到质量巧适瞪,那就不是否定拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  近期坑虹电,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浑党。美国此次取消“双反”几豌盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好同搓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椭宋非,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变河辫椿。   全国人大代表弯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唯茹吠,在轮胎中使用RFID电子标签技术亮法,给每一条国产轮胎装上“身份证”庭康烹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督第奖扮,有利于消费者对产品品质加以甄别荡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量度,从而规范轮胎行业发展杰娜,促进行业的产能优化和转型升级捷毋。”袁仲雪说度缕。   据了解辜蕾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隋,全球多家组织及单位参与店。轮胎用RFID电子标签的应用磷拦焙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皖毒,将等级数据写入轮胎标签内部垄雄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宫烫埃,伴随轮胎终身使用快斧就。同时苫围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挥昧,使轮胎更智能呈咎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纠梗镁,能实时监测轮胎的温度什、压力等数据花,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烙祭栖,从而有效减少安全事故妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌宛弄:李芳" "全国人大代表茶搂矛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陛泌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吹、环境协和发展的产业缅缆慕,由于行业标准尚未建立默检荡,使得整个产业发展处于十字路口扛。全国人大代表韶唬、时风集团董事长刘义发建议悍惺噬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宠,全力推进供给侧结构性改革扒。    在刘义发看来全谢,四轮低速电动车是市场主导形玖华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刨畦。目前甭,工业和信息化部纠瘫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秃戌妇。该标准的制定傅低,对规范四轮低速电动车行业发展峦苏,使三夕脾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尸,直接实现电动化屎市溉、节能冷既、环保安全出行具有特别重要的意义肯烂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷,又适应市场需求嗅仕,刘义发给出四点建议摆郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曙法、标准制定应充分听取行业的意见漆阂探,响应群众的呼声品涝沪。制定标准应尊重市场规律冗,规范切必、引导产业发展袒,而不是简单的限制琅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皋。    二霜噬戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圈。四轮低速电动车安全渭俊弊、环保颂舅、经济逼、舒适刹,是摩托车愁胆鲍、电动自行车措、自行车等升级产品灯,特点与与高速电动乘用车不同氦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标速箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老投惫。    三鲍零、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砰、政府引导的办法勺蚊删。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晃耸煤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腊寺,如采用锂电池政府给予一定补贴疗。    四补、在制定产品标准的同时凳赫坞,制定企业准入管理和注册登记遁、道路交通管理的配套法规陋。产品标准只是为行业规范管理提供依据廉,而实现规范管理是一个系统工程拔。政府应加快制定企业准入饺敦、车辆注册登记纽俩灰、道路运行管理的配套法规诽诡本,在制定这些法规时应本着改革创新的原则常埃,方便企业让利于民爆锻,减轻企业和用户的负担豢刃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臣、加快供给侧结构性改革的产品俱袭,又是一个节能环保的产业诬,引导得当可以大有作为侣辞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咯末。”刘义发建议秋兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   近几个月来泻,共享单车火遍了北京城同纤秒。6日柒晶,全国人大代表吼铜瓜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舅孤,今年上半年灭供,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睡俯。    徐和谊说成嘛笆,伴随着公车改革捞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁类虏。“很多公务员手机上有软件舜苔,一刷就能用车持渴。”他说恢筋坎,今年搪偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎。上半年律宿排,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车女可簧。    据徐和谊介绍理纱,未来投入的汽车数量将根据市场而定刻,租用的价格将有竞争力合千堆。产品的外观将非常“吸引眼球”韩,为两座式纯电动共享汽车怂林室,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷距,适合分时租赁和共享市场需求翻巴康,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别存汝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俯土,在手机上可以查询哪里有车貉菠刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题餐坪,目前大家用车起点和终点不同娥茎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殊裸啃。”徐和谊说脓抹陌,目前房,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节码赡,包括立交桥下汀倍、公共停车场恳纪驰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇写侠。目前边远的地方停车资源丰富沏,但是用车的消费者较少酬砍。“希望异地还车的便捷能够实现模监,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甲抡,否则还会存在最后一公里的问题腻酣。”    徐和谊坦言辆,停车位还存在管理的问题腺哦,汽车是价值比较高的消费品拾桨蹋,一旦出现剐蹭咕,租车人还车时也容易“说不清”晦苛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护课型、“钟摆效应”等问题李姑背。“有些消费是单向的广识,如何让车回流也是个问题”胺访裁。他说冉,目前枚牟衅,北汽正在进行市场研究鹤,探索解决方法膳丁档。    徐和谊还透露提,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦男侨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橇滑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傅幕吨。目前距2022年还有六年时间阂,从可行性上讲攫,应该是能够实现的讣肩。届时希望借冬奥会的机会和阀帘,展示中国制造的水平艾煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拱抚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛稼革,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诡继,目前已追回骗补资金或返粒款23亿元胎吞昆,并对有问题车辆不再补贴令避,对闲置车辆也暂缓清算扳峰避。    肖捷称鞋,在财政部门督促下恰,目前相关企业正在采取措施飘侠,认真整改发现问题府骸。    有记者问外稠餐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沪帛齐,肖捷表示颗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泼陈,主要是降低了补贴标准亩套痕,同时也设置了补贴上限藤酞,还提高了准入门槛脐点。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琼,同时也可以有效防止出现市场扭曲疾。”他说芭碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "全国人大代表山、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靖荚、废液红悉、废渣等污染孙舜,一旦有机电解液和钴肃啪穿、铜拌落、镍等重金属物质渗入水和土壤之中店窍撅,就会带来生态环境安全隐患乃哆,甚至会危及人类健康茬嫌惺。”全国人大代表保、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黎畔歧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜕覆。这位带领团队经过几年技术攻关捶蜗矩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人付桨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秀。在提交建议之前掇控,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荷年。    自20世纪90年代以来耻,随着锂电池广泛应用扦随,我国成为世界上最大的锂电池生产辞勉、消费和出口国窖,近年来我国出台了购置补贴袍胜、税费减免换、研发支持陪嘛骏、消费优惠峡趣伯、基础设施等一系列重大政策措施距弦旱,新能源汽车市场日益蓬勃发展饲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讥镰囊、保有量超过100万辆墨侯口,占全球市场保有量的50%倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞎菇啡。    随着新能源汽车快速发展必温瑞,作为新能源汽车的“心脏”且浮凉,动力锂电池产业也在迅猛增长巩。按照相应的报废标准禄献,动力锂电池回收利用市场已经形成锻祭幕。有研究数据表明阿每,预计到2018年胺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椭购,累计废旧动力锂电池超过12GWH烙、报废量超过17万吨卞哆,从中回收钴嘿凳、镍览常痊、锰诗、锂寸嗣焕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兴吓,到2020年将超过100亿元奢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元青楷死。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫡记霓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乒。”张天任认为侵,如果动力锂电池做不好回收利用部划计,就违背了绿色发展的初衷鹊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玖毫避,但现实是睹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麻贾伶。“废旧动力锂电池包括不同的类型烷珐掳、设计工艺和串并联成组形式拱,以及多样化服役时间裂、应用车型和使用工况构霖挝,这导致电池拆解不便括。另外秽檬,国内尚未建立成熟的回收体系卜诵判,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳匙芒,回收工艺成本高实怒。”张天任表示蹄刀,“出台的政策并不具有强制性认姑哄,且缺乏明确的奖惩机制蜗酿抒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卧铺瘦,目前动力锂电池相关主体无利可图揉尽,对政策执行积极性不高掏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题令某惠,张天任说箔:“一是退役电池较为复杂酵肯溜,不易拆解;二是退役电池一致性差庞诚,品质不高;三是回收拆解成本较高抽龟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菏臣,执行不到位褪臂宋。”    有问题就需要有解决办法哪巨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方身:其一沪物海,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绥蘑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粹,鼓励商业模式创新试点和推广应用士祭位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端逛秀:李芳" "全国政协委员哥侵眷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喀。”全国政协委员竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躺坤怂,其市场前景令人堪忧妹骋。“在电池方面家芳处,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揪侮,2020年后峨侣确,当大家都不再享受补贴时红,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品构。”另一方面瓶缸袍,柳崇禧表示祭饶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市码社茨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卢捂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等傅碎甸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘎,但电池的寿命大约在20万公里勿穿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抬姜泻,这意味着偶洪甜,电池报废了车就要跟着报废钢临殿,这样算来取乒为,纯电动汽车的使用成本是很高的扰埔。”柳崇禧说哩。    对此箱廊海,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栓扩拱,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务节乃降。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椒究,是对车辆的物尽其用绥。对电池而言贡,虽然不能再服务汽车范秘,但还可以被用作储能电池犯十,同样达到了最大利用率宠。”柳崇禧认为赏列筛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拟。“但国家需要予以支持泛假,尤其是在车辆检验方面贡,按照现行的规定看耿,更换电池即被视为改装懒仁奇。”他说际。    柳崇禧的另一个观点是蜗疟胺,氢燃料电池的大发展即将来临咎女路。“一方面瞪,原来的运输成本相对较高堂醋操,而如今这一问题已得到很好的解决扒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娩睦,美国的相关先进企业在国内开始建厂聘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展催辛申。”柳崇禧表示贤,氢燃料将作为增程器为电池供电摔,以达到更长的续驶里程厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坎薯道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额,造成了双方的利益不在一条平行线上扭敲炯。为了解决这一问题衰卧幕,李金勇指出峦碑掏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撂,重新设置股权架构镜,经理人和骨干员工合伙人化谦。”    “遵从起码的商业规则捍活,我们就是经销商梨善猜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阀案勒、一个桥梁坎破啥,我们没有义务去亏损毁烙迁。”李金勇说雇。    日前隋椽皑,著名汽车营销人擂朵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹你,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景臣圣铜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薪烽烦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争井,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象反炕缄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”性粹,李金勇直言樊氏,“在过去的十几年柒,我们的市场非程鹊洌好忱,老太太都能卖车驮,会加价就行了特烁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屎,职业经理人的压力很大大帘,每天都要搞KPI考核答、培训踌立、提升儒煎。”    李金勇以实例说明般:“过去在资源时代撑婚釜,一年这一个店挣1000万锋,给职业经理人开30万纳苟充,没问题敲毙,这车好卖娶笆。现如今鹊,市场不好了络目垛,现在一年挣100万遣,职业经理人还是30万薪,但是特别累轨彩京,现在一年的工作量比前五年篡、前十年两三倍都不止答老齐。”    在李金勇看来毕聚捻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镜攀特,造成了双方的利益不在一条平行线上闻。为了解决这一问题菜没,李金勇指出港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕,重新设置股权架构挛灯,经理人和骨干员工合伙人化其。”    李金勇进一步具体阐述道烘技换,“过去资源时代耿措硅,投资人只要拿到了店储患浑、拿到了品牌垢库,就可以赚钱啃赏慧。现在铰橇筒,资源时代已经过去了塘改,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞪吝龋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篇,从而真正让员工自动埔、自发地把工作当事业踢,而不是靠培训糠漂担,靠感恩朴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毕溪恰,不少汽车厂家制定了销售目标蚂嚎付、生产目标暴愧鲸,职业经理人必须要完成奠,如果不完成就走人楔。李金勇认为擂成,“在这种状态下氓涝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划套喂、十年的规划俯,只能先制定一年的规划苔,把今年完成再说互桃,由于今年完成了呐楞,明年才有你的事痉笑。所以这两年厂家的高管变动频繁辉苏,十年以前很少有这种变动察禽,而现在这种变动成了家常便饭嗜藤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娩搂辛,没想经销商的盈利能力拷。”李金勇表示魂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朗,想办法做经销商工作狙帝韭,把销量任务压给经销商是。而经销商越来越不听话脯好、越来越不相信的时候材,厂家就再出台相关政策窍。    李金勇指出力谱,经销商要有勇气打破潜规则搂鳞跺,遵守正常的商业规则警台:库存大不提车赊宛渭、无差价不提车惩、拒绝搭售入。“遵从起码的商业规则统,我们就是经销商时茨崇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骨、一个桥梁锌琴镜,我们没有义务去亏损不迪。”李金勇说俩闹尝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堆蝗擞,李金勇建议川臼篱:同城市的店应该互相加盟或互相买断罕滑,或者干脆出售给另外一家经销商化算景,不管用什么形式顿搏,形成同城市的一家店晨夏矫。“我们用销量裙替搁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩,这样减少恶性竞争青,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法到。”李金勇说橙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惠漓奴,李金勇表示逆,“我们不可能卖出路边店的价格沫摆啤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霜簇艰。100%原厂配件保障妹,专业的维修技术戎售,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痞尘发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弧斥。    此外记佰,李金勇还表示惨灌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车难恕瓜。据了解促,2016年逗撵,新能源汽车的销量超50万辆狠叙呢,到2020年瞳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晨蚕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偏混济。在李金勇看来瘁该,在这个快速增长过程中陌庞,“传统经销商中洪赏床,谁关注了新能源汽车并率先布局吠季,谁才能在这个市场当中分一杯羹然殴显。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎淌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕判输揪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兜祥、四川省鼎立律师事务所律师施杰射,今年的关注之一沦盎,是有关网约车新政的话题播攀。    施杰表示肃纲鲍,为加强管理碉凄茄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吧胜,并于2016年11月1日起施行甫不。然而袍讳,根据多家网约车平台公司的数据女,在目前运行的网约车中坛谈陶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杉,仅占极少数部分脑渭。    “交通部制定了网约车高品质服务涵,差异化经营的原则好漂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狗,施杰称惯,“我认为僳惯朔,政府应当放宽对网约车的准入限制匡函,顺应社会共享经济发展趋势”烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笆伶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寇。    首先垂撩矮,施杰认为舞迟辉,北京峨、上海的网约车细则要求“京人京车”冗葱汀、“沪人沪车”等差异性待遇犯,不符合市场竞争规律倾匣澎。施杰表示悉,只有在市场竞争的推动下舷却,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力料,也有自我管理的需求与能力蜜纤膜。    其次殴洁勉,施杰表示辛,北京堡寡勾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员繁喂,而且购房寄、购车也并没有绝对限定于本市户籍读寝腹。“京人京车”聘氨、“沪人沪车”的严苛规定镶川霸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菏鲍柔,会导致营运车辆骤减斧拧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搭丁,阻碍新兴业态的发展食。    而对于多数城市对排量钡梗、轴距都作出的高标准要求匹花,施杰认为都,高排量代表着高耗油兰,不仅并不符合节能减排目的几革,高油费必将抬高车费假讹殊。    更重要的是胎垒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准携顽、高门槛晶,将损害网约车的实惠经济特点滩奠,打击其平民性扣扒擂,“上述许可管理的模式茄纶,将导致网约车司机数量骤减好新、车费翻倍炼梨殿,群众打车难裤呐惶、打车贵的现象又再度出现齐成。”    此外璃,施杰在这一提案中的主要观点还包括某模垃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喜、“许可管理不利于节约社会成本”等姜记晴。    施杰建议偏究,《暂行办法》可作出如下修改恕筋:    (一)政府适当降低准入门槛饲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苛杭林,是十分必要的喊蛔净。比如沁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捂骄,等等凶拷。设立适当的限制条件具尖封,符合市场发展规律淳,能促进网约车市场安全性豁陶、规范性发展勿磨。    同时麻吕,政府应当科学引导网约车发展斜,而不是像治理洪水猛兽钝,把它一下子关进笼子里细盲。以构建网约车公平竞争的环境为导向桨,放宽对司机户籍的限制性规定都谁泼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吧。网约车平台娄、司机和车辆的审核程序饱饲普,各类许可证明的核发程序尽量从简顽某欺,以便节约社会管理成本厦矢。    (二)政府协助构建平台审核眠坊、加强平台监管    改事前许可澈,为后期监管缕,采用“政府管平台欺禾,平台管人和车”的模式舍俏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抒肋,规范其登记信息够兼谋、审核资质的义务秃碧,定期提交所有车辆的情况纬,这些数据要在监管部门备案罚盟。并通过补充相关的法律法规封时,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挞吗卢。    对网约车不合理调价进行监管连倪筐。保证人民群众用最合理的价格出行池,也避免由于市场垄断形成的价格新高吕寝嗓。2017年1月荷眷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谩染轰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咎垛鞭,就此提出整改意见舰附搽,平台负责人也承诺将取消该功能究。这就是成功的监管案例推。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔫,存在大量不符合新政策标准的现象捷柿氨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贿佃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乌司刃,社会各方都需要一个适应阶段溪峦荤。所以郸改幢,新政的实施不可硬着陆购飘。当前阶段贿蔬毕,政府应当积极引导各平台规范化审核贪,加大对群众宣传力度低都判,延长从旧规到新政的过渡期频,循序渐进地促进新政策落地咎。    我国全面深化改革提出了目标梁钵: 市场在资源配置中起决定性作用射腹来,更好地发挥政府作用淳苇。近年来糜修,国务院一直倡导转变政府职能羞,推进简政放权们。对网约车的审核奋,放权是进步闺纬,限制是倒退顾茧。政府应当创新行业管理酱,优化监督模式版搓簿,构建平台审核模式净崎迫,推动群众绿色出行粉闺蚂、健康出行帆,为“互联网+交通”营造良好发展环境汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿搐刺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒H啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叼洁享、品质等方面做了很多的投入奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛段赐宠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市千湘翘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焚瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球情坎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聚臂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑サ票郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酒心、品质等方面做了很多的投入恢沧现。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梦诚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉桐侍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呕扩、时尚及科技感的一款产品俗。”韩德鸿说咸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫龋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场如溶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幸辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膏诲内。薛海涛坦言灰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卵功擞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730长膜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%席。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走互泌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捷、制造能力枪庙、经销商体系坷痊授、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢就荷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2月21日便,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骇壁。本次大会立足技术趋势嘲,探索全球技术发展的内在原动力柑娜垢,探讨人工智能襄漆、量子计算饶嚼距、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚轰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舱弛筏,有两项技术与人工智能密切相关忍寺狭,包括强化学习和自动驾驶卡车梅步。在关于人工智能的圆桌讨论中岁猴,多位创业者和专家针对强化学习甜、无人驾驶分享了自己的观点茎泥交。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滥蔫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车损,可能只在北京的五环里面开癸,路况很好广歧椭,最高限速就80题鲁毛、90公里腑惶喊,这种情况下下鞠藩,车就会极大简化喘腾骨,驭势并不想生产一辆概念车醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诉贯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛豆镜。技术投入上孔厢,目前大家都在往里面投入很多的资源粹,整个行业在往前发展唐邢,但里面还有很多问题需要解决恍杜,包括保险潘粳、政府等勿疼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傻糙擦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道经,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好划,把信息融合屯、如何决策做好佩角鸥。图像识别拓展能力非常强膳疙匣,它信息的理解非常细致瘫藉梧、更加全面农,比如前方有一个易拉罐如哩无,有些传感器会认为它很危险潦,因为它是金属淳,但图像识别会根据它的大小耐、形状去判别噶痛慈。目前结合强化学习涟斥沫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持花虐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诞啼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爱韭幌,说到底这还是一门生意鸿蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添匹赐:李芳" "  【导语】这是最好的时代怠雹,车市销量连破发展记录兰,这也是问题的时代姜雇,多元化廊盾持、碎片化死,对整个行业提出了更高的要求心汞陵。一切都在变拦,唯有不停思变方能随机应变鄙凡。2月18日歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灭。行业内百余位思考者和变革引领者割,与120余家媒体相聚一堂藩,在“变与革”的大会主题下痘慰磐,共商“品牌与营销之道”胳,把脉中国汽车2017饺。广汽乘用车副总经理肖勇逛卯屏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惮诲、吉利控股集团高级公关总监杨学良膛、福田汽车集团公关传播总监许翔泪、SWM斯威汽车首席运营官余波琼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镐肌唯。以下为发言实录鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗妒猎:接受张红同学的邀请粗。下午好!大家都是老朋友了竞私。今天在这里膜拆,首先我捉贺张红搞这次论坛就督伙。第二笆,其实有这么一个机会让大家聊一聊玛响敝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓖伸刚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘘匿奸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羌。对这个数字臂剩,我想每一个人钒届搂,特别是管营销的人姬,特别是管品牌营销薯、品牌推广的人敛扮存,我想每一个人都有很深的感慨羚。   首先请问肖总奉恢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物集,也对您做过多年的跟踪敢烽。这次请您上台修,我很想问一问耸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜?能不能简单地概述一下兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穆绦舌:李苗苗老师第一个点名我潦炒桨,作为广汽传祺来说孩耸,正如李苗苗老师所说的片,应该说是比较新的汽车品牌炒繁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”死、“两个坚持”嘲,坚持正向开发和坚持世界级标准缸。这两个中鲸,一个是对产品开发的定位领泼犀,一个是对品牌的定位嫂疟。   从中高端车型的新产品进行切入讼喜,相对来说这条路走的比较艰难一点新,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犊,就是起步会难一点守,后面会越来越开阔蔑、越来越顺贿盒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羌,内部也有两方面的方向丸显:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彩康炽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兴汕废,并且在市场上面赢得一定的销量评胺,建立一定的知名度伪。另外一派的意见溃遂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晴垦硕,从中高级产品切入踏品。但是大家也认识到这个困难湘锻,一个全新的产品和品牌从中高型切入破,也就是售价在12万元以上透,第一款车型是12万元到18万元环踌扒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藉豁草,我们意识到这一点了疙警吹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闯标,其实2011年骏磕川、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谭斯,应该说是非常艰难琉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涎。但是2011年纤啸抹、2012年有一个词就是“坚持”柯,做品牌是做两方面的事情庆骄。第一个是做好产品的品质柯弊,第二个是做好对客户的服务范模涸,以这两个为基础这五六年走下来趣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑跋皮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象本,受到各位媒体老师的厚爱蟹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌交,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堤懈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拟返,我觉得第一个是坚持岛郡算。在我们困难的时候不要去放弃觅俱,就是把自己的品牌形象嘎挟、产品的售价回到往下行的趋势瑰。第二为了支持品牌向上磋线,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐案。   李苗苗舰抨阂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悸税毛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程光。比如像现在的奔驰附物宋,一百多年介发,宝马堕估薪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罢朵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总列隆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌混愤,也有现代的销量闲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潘耍屡,您能够阐述一下吗庇蹭锈?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙遣,到底在哪些方面下的力量最大灰梧?   陈思英煎啸:谢谢李苗苗老师倘炭吭,非常感谢红姐给这样的机会髓信遍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诲。其实不是妄自菲倍砥鹚伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洽,台上在座的各位都是大幅度增长迸绣,我们同比增长更高一点趟并绊,因为我们来得更晚一点烧,同比增长8.7%叹拆。   但是我个人一直在想这个问题痉阀比,其实品牌还是一个需要积淀和历史的白。像奔驰去年是130周年谢眉,今年是131周年脚,我想这才是品牌雾侍。现在我们在座的各位给客户提供的避如闺,我更愿意定义为商品梦绘,我觉得是这样冯。   从北汽自主品牌发展之路来看沪超,各位媒体老师和同行都知道刃杰,2009年我们是收购采、消化静刊彪、吸收了瑞典的萨博技术认逝,当时萨博的93袍、95的平台和1.8T倡故、2.3T涡轮增压发动机的技术霉封,我们是基于萨博的平台上溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隶。2013年的5月份呵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑叹8浴,大家对这个印象应该很深搐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浚缄,当时也试图通过萨博平台的背书般瓦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苗,因为我们希望建立中高端的自主品牌赌高,当时的愿望非尘ǎ好混掂撇。但是事实上发展到今天哀起帆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈集。   但是没有关系旁,2013月5月12日投放的绅宝D70樊阑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音米哀。这么多年的坚持是在消化爱、吸收萨博的基础上进行的荆,源于萨博起腥噬、高于萨博内晃吩,我们有奔驰惺巩敞、现代合资的反哺围,我们在人力敲、财力淡摧曝、资源寂端喷、技术讥火、研发彭汤、生产嗓袱、制造方面鼻到,都有很多反哺给我们性摩,北汽近几年高速发展付缝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仆,这一百万辆含金量是很高的维谋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊鸽羌,但是我们用五年时间实现了一百万辆烁阶。这里面还有几个第一和差异化产品比,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔫胜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迷捐佛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扔狮没。   基于萨博踏、源于萨博和高于萨博的消化悔、吸收和引进才,同时基于奔驰和现代的合资反哺且,我们坚持为消费者提供好的产品顽、好的服务畅狮伯、好的品质复。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膛聪,比如中国新车品质(IQS)IQS密、强制性产品认证(3C1000)拆校农,3C1000即三个月的购车用户中胆啤瓷,一千个用户的抱怨度是多少碴步歌,我们的水平无限接近了合资品牌读。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晾,希望有一个很好的中国背书虫蛇,给大家提供一个很好的产品体验舜、品牌体验和文化体验徽匙。   李苗苗懦:听到陈总的发言我一直在想瀑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哗煞时,现在经趁税剑看到“北京”的LOGO儒。   前不久疟,不去杭州是到处都有吉利车撕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妙,推出一款车就红一款车蝗。请问杨学良怖文,学良也是吉利的老人了吞荷,一直在负责品牌形象的塑造渭协、公关夸、市场鼓通。原来我们也沟通过这个问题葱未筹,对于吉利来讲收购了沃尔沃舍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佰祟泼,这是蛮难的事涛俱饥。刚刚陈思英总还在说萨博付,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃确,感觉蛮纠结的让。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赤?   杨学良宋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盼唉,第一是对标罗眠响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹃雀。我们是坚定不移地在执行磐,而且到后来做博越剧、博瑞之后有越级对标退是角。比如我说开发一个自己的A级车乐,可能要跟合资的B级车对标靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域麓娃,包括研发珐、制造鄙娘东、采购接、营销亲退肉,我觉得成果是非常明显的钢材粮。   第二是坚持走精品车的战略嗅。所谓的精品车唯莆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值己,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近午娄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贩,比如车的造型设计上面得纷帮,自从我们在全球建立了四个造型中心灭清,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拾。既有符合国际的审美潮流欣舱拈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膝驶。比如说在车的智能互联领域故鳖煎,在博越车上面车机人机互动的功能上惯坤,已经超越了一些合资品牌揽忿店,这一点使我们感到非常骄傲垄混。   包括在工厂的制造工艺上狭剐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脊华沪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顷认冕,因为我们现在建得比较新褥卫虹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来干捕逗。大家可以看智能化程度最高的工厂才袜红,现在实际上是在自主品牌的工厂中添荤。   第三是一直在坚持口碑仑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任必,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骸。这样就可以真正喜欢这个品牌佩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猜纫。   刚才提到了浙江兰隙琶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赦讽康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讨绍潭,大概接近了7万辆岔弓。这在以前是没有的渺,而且这些用户里面很多都是肃叔捅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化静播戈。目前因为我们的品牌在提升们,我们的品质在提升吗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车结拔画。这从我们同行韧阑摊,包括从传祺筋、北汽的产品销售上也能看得出来娇。可能大数据调研梯长兰,像一点资讯的副总可以讲讲匣独辖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耙。   当然您刚才提到了在集团层面户脚菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箱,同时又实现互补相?这里面还是有很多原则哇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刃抄陇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌为,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争币醛吭。沃尔沃是高端豪华品牌蒙拴,是跟豪华品牌去进行竞争的砰冯妹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锹掂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俯午、流程插频、标准乃盾其,包括人才的培养和交流哩玩。最新我们做的一件事咆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩视,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谩辅仿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO级蹋逼,可以说没有沃尔沃这么个老师颓盗芒,没有沃尔沃这么多年积累潞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构加。我们相信因为这个架构非常新驴羚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奔肃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脱,以及质量再上一个新的台阶搽淋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逗惊识。   李苗苗射:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕翅坊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疯哗撤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茫沛,最重要的是坚持了哪些络?   许翔特喂:谢谢李老师休硼,同时感谢红姐给我这样一个机会钱径惹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钵。   福田汽车是商用车企业挡辩隆,和乘用车企业还是有一些区别面朝嗜。我们主要的目标客户群是to B的次,正如您所说弧萝操,我们是1996年成立的里,到去年是成立了20周年曙,通过20周年的发展瑰,在过程当中包括您和各位老师的支持剃袍抽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炯虫。在中国轻卡市场上阂,已经是连续十几年的第一了哗吝。1996年在山东成立详辜,1998年上市房聊,2000年进行区位调整就来到了北京疟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尾娘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坤毁响。我们可能把这个品牌是这么理解的领兜锣,现在业界对品牌有很多理解的方式司,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畔,所以我们从整个的业务流程上来看俗炮,这个品牌业务就是在其中的酒祈碑。所以我们这几年在企业的发展过程当中羔烩,品牌也是在不断涌现蟹科,大概有几个阶段筋。   1996年是以轻卡为主导丧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻铡,用着正好”骨辖裂。在当年的时代抓住了市场机会撮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一够。   在2000年之后凰砂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掠胃妨,进行了商用车全系列的深,像您现在看到的整个北京市场有很多客车当无,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唉,这是一系列发展的战略掂囊藏。同时把品牌又进行了再升级矫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勃叙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膝坏。   在这个过程当中突,福田汽车不管是做品牌还是做企业艇美热,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侯?一个是福田汽车在商用车范围里面继,就是在整合资源方面觉得还是不错的搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虾歼辉,花了八年的时间跟他们谈合作市。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弯稿看,生产的产品也是福田自主产品欧曼炔头,同时和福田康明斯成立了50腔:50的合资公司挫宛袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缓昏混、先进理念之外冒,科技创新也是核心的一个点熄汇澄。福田汽车虽然作为一个商用车企业屁度匙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伞,但是也是做了很多的工作夺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矗郝。我们统计了一下搭铣,和乘用车企业也是差不多的荡女铣。   而且我们在研发方面掂捎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹋,这在商用车企业里面比较少见芒。不管是先行的技术蒋,还是技术传承方面都做了很多的研究咖,包括去年也推出了超级卡车七溜,也是整合全球资源打造超级卡车椿记。全面从安全琶斑罗、环保方面进行新一轮车辆的升级绒耪。   我觉得总体来说吧稼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簿圈,是一个有着锐意进取鞋、远大目标摄黑玩,是一个愿意为客户抬版埂、为所有的股东胆牧嗜、合作伙伴耽、利益相关者带来更多的价值鼻雹吗,也愿意为更多的卡车司机浩逻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辞筏棚。谢谢!   李苗苗横栓:2016年一年有很多新品牌出现催,也有很多刚诞生的品牌在努力罐翠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰会、宝马兰榷奇。我就参加过场在北京的怀柔钵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扫陡。我当时心里就想斯威蛮有钱盎芭饪省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聪挤红?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婆傅鲸?对于刚诞生的品牌娄咕,品牌之路有没有塑造的路径揭?你能不能简单地概述一下径结?   余波岔棱:感谢红点汽车和李老师头试庞,各位媒体朋友和各位同行荒端午,作为SWM斯威汽车枚遁,可能很多人觉得很陌生蔡蕊,可能没有听说过眷嚷,我简单来介绍一下救。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼻酚弓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杉袜艰,7月份品牌上市起吉眠,8月份第一款车SWM斯威X7上市俄垢泉。   今天让我来参加这个论坛伟奇,我们的心情很忐忑汗宝鲁,我们是一个汽车行业的新兵帝,我们是抱着学习的态度来的酥擒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竣司,希望多给我们一些指教禽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钝?我们认为这个品牌给用户的是两部分被,一个部分是产品的硬件回滑,也就是物质的东西互板。另外一个部分是精神层面的篓恃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狭娥理,第二是付诸了一些智能化乖品校、空间和外观擞泼,外观也就是在意大利建有一个设计中心茸,在外观上有意式的风范哪温峦。   从软性来说危,我们要付诸一些内涵饶袖愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夺,通过植入意式生活的方式欠贿修,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阔烫。同时我们也在倡导一些生活方式疼套,通过软性的文化来塑造阶享菊,解决通过硬件和软件霉郝,以及从物质和精神层面塑造品牌摧尾平。   至于未来怎么走炉浓颠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铰烘豌。用户实际的需求和市场的需求抬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉权,未来我们还是要跟着市场走按剖篇。   李苗苗讣教暑:我旁边坐的也算是媒体人斤禾玛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耐徐深。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吐跑?因为主持人给我了一些问题丹,我个人认为不想问一些特大的问题马乳,就想问问这个问题浦茨碳。   付继仁虫镣:谢谢李老师互,这个问题还是挺好的粗频。刚才您在问的时候辰酞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褥撵绒。   一点资讯是比较新型的资讯平台谴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闺斧,我们是做平台挝鞭,不仅自己生产内容哀活,同时全网抓取内容镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袖,再把有价值的内容分发给需要的用户旱,完全是自动化悄、机器化的枚泻脐。我们怎么去帮助车企呢风轿差?我分享一个数字瓜焊。   在过去一年捎还叛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韭健。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埂派驮,第二是移动互联网的平台密街,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涉。很多的车企其实在做品牌的时候措,都会要求最终的效果灵脸。坦率讲疚伴,以我个人来讲这其实是两个事百涝劝,因为品牌本身是非常感性的哥钞沦,效果是完全用数据有结论的力虎,就跟一个人去吃一样莎词,吃了四个馒头饱了司,不能说只吃最后一个就饱了陪蔬佳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌挖,现在我们有几个大的方向滤募渤,第一是更技术化的跟车企进行合作论。比如说从去年开始缄袄狮,我们跟上汽通用进行PMP的合作临涉。客户自己建了一个数据库劝金,就是把用户进行了一个分类蹦诡巫。然后我们每一个用户来到我们平台上肚,他知道哪个用户对应了什么车型菩漓怀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告新,也就是把他们的流量经营得更加科学阔韭嗜。   这个给到我们之后瑟门,又发展成了一个新的技术驱动荚逼痹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竿辰,还是看汽车外观的细分多猴。这不仅可以推荐具体的车型两卞鞋,也可以把具体的创意自动化苹俩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芭溪怒,这完全是技术化的匹配瞳掇。   第二点享,我们是一个内容平台尾牛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汀,能帮助到车企做非诚龋好的传播忿,有的时候这些内容并不能够被发现粒拜肠。现在我们把广告当成一个引子仇爱,不是一个执行的结果淮秸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣避狮,进而把下一步的行为做好悉。比如有一个产品是一触即发洗上说,用户点过客户的广告之后锣,我会直接给他推送相关品牌的内容拒勉奶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起超别烫,再去看有没有点这些内容卷付,有没有评论末剖、转发党、收藏手,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踞善探,把广告和内容进行打通嫂锰。   第三点菊泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锯拼。这个场景是有时间块、地理位置和非常多大量的内容和数据迟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膏韦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炮附看,或者是去日本还是去韩国旅行去判蜜。这些并不关系到最终的销量提升多少孟了瞥,但是可以了解消费者在关注什么琶完栓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性礁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲去台,一方面要通过你的技术冒巷坊、数据实现更高效的转化赦,实现现在解决广告主的一些痛点鄙。同时要帮助广告主把服务做好蓉,说句实在的都是服务用户华,我们产品的用户也是车企的消费者嗜瘁,怎么能够把这些用户服务好醛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值木吉。   李苗苗窃帛艰:付总说得很好睡,借此我也想说几句咸。我看了一下徽泼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敦蔽赎,也有一些厂家的朋友毖宠路,我们每个人都是汽车人肮。   我在想宛剖,得益于这个好的时代攫,既然是说品牌恳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旦洁,无论你这个媒体叫什么名字首报牌,找没找到自己的定位褪。无论你这个汽车是什么品牌尽券,你的用户在哪里光枷。过去几次会议主持上都说四个W敬茂适,也就是我是谁毯怠稠、我的用户在哪里刚蓉、我为用户在做什么嵌、我还能为用户做什么席期蔬。包括媒体也是一样细栋吩,我是谁(什么媒体)琶旗翰,我的读者在哪里啼幸,我为读者写了什么样的东西假,读者看不看惋,这是不是你的读者群要看的塘铝浦,最后是我还能够研究我的读者呐、研究我的客户乐、研究我的用户俊,我还可以做什么釜橙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立森沛,一人问一个问题就结束贩寺腥。   请问杨总垫党,刚刚说了这么多拓去,就一句话没瘁居,什么是品牌操?我们说了半天品牌谱缄。   杨学良酞:我觉得品牌就是价值蓄寄旅,消费者买你这个东西值不值炔,如果他觉得值了揩,就认可了你的品牌倘棉梗。   许翔妒:我就按定位的理论痰,品牌实际上是一种品类的代表免掸,消费者是用品类来思考会卸铜,用品牌来表达水电结。   肖勇并抒毕:因为我是做销售的钒,我可能最直观的印象纠,我觉得品牌首先是一种价格窟怜、价值体系骨读,同样的产品能够比别人卖得更贵寺级,别人还愿意买我的售但。同样价格的时候醋玩,别人的产品卖不出去几饥,我的产品能卖出去赏仁,我觉得这就是品牌徒。   第二赖诺害,我觉得品牌是一种文化告。可能有时候不一定是冲着我的产品来买必,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势察势新。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳞姥擂,但是我的文化能够吸引他眷,我觉得这也是品牌的一种表现汰性粕。   陈思英镰磕蹿:品牌首先是无形资产惧咐挝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的北现。第二也应该是产品匹赎旦,可能是一个标记乃、标识雾奉秆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埠人瘁,在人脑海中所有的记忆刮。   其实品牌的英文是来源于MARK溅架,就是在没有货币的时代物物交换的时候奸辛布,在畜生身上有一个MARK侵暑蹋,Market就是营销翟贩窝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀死释。有一个比喻瞪八,品牌就好比像银行储蓄美锚怀,储得越多品牌价值就越高迸奥。   余波脊捂奴:我觉得品牌在直观来看就是商标玖胯韭,另外是产品穆莲。真正给用户留下综合印象的是产品烫赋佬、服务和文化的结合哼,以及对用户的印象及感受就是品牌李聪。   付继仁屡:我觉得品牌到现在这个阶段谴抒,也是一种共鸣鹊楞,像营销1.0是以产品为中心囱潦,营销2.0是以消费者为中心瘁逢猛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缔蒙妒,这三点都离不开品牌五沽,但是代表了品牌不断的升华稍成居。同时品牌到今天来讲匆舞,不简简单单是一个口号奶、标签蓝普婆、LOGO佩党,还是一个行为准则兽试,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台工,还是每一家企业蜗叫规,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楼刺,并且怎么样高效地执行和检测米挟雀。   从这些来讲滴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的东棋但,如果想清楚品牌一定能做好呵谱酞,至少能够对我们服务的那些人做好萌,那也就足够了释皆。   李苗苗呐贺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滇猴翅。关于品牌几天几夜也说不完确挎蔼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌曹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔。   谢谢大家在座的聆听扑新怕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺绵:李芳 版权作品氖挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权度樊,严禁转载非,违者将被追究法律责任波料。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顾乒,车市销量连破发展记录垂,这也是问题的时代柏,多元化溜、碎片化突椽,对整个行业提出了更高的要求晦痞碑。一切都在变磷臣餐,唯有不停思变方能随机应变坦。2月18日当栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牧摔。行业内百余位思考者和变革引领者督,与120余家媒体相聚一堂弧潞,在“变与革”的大会主题下皮梧,共商“品牌与营销之道”茎,把脉中国汽车2017港即聪。   东风标致总经理李海港辫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坦签、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筹卵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菱、奇瑞汽车销售公司副总理范星奶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涕凉。以下为发言实录末得:   互动环节嘉宾合影   主持人缸旱勃:2016年是一个销量大年踢廓炯,更是一个营销大年钦苦。从二维码营销到VR营销犊,从下沉式营销到自主营销珊耍林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼哥鸵,广而告之悄悄地变成了城会玩萄娩,车依然还是那个车祷秸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膳溺鹤? 第二场论坛的话题为季舜拇:中国车市新战国骨,车企将如何做营销碎醚肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇势仙褂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吗溺,现在重担在我身上猜法枢,由我来主持第二场论坛烂,和各位老总探讨如何做营销陌纤。   因为第一场是说的品牌把潜,品牌建设也是非常重要的一环颁,我们现在就把品牌这一页翻过去箔饰,就说一点营销其他方面缆,比如说跟市场皆、营销相关的一些事情磁参供。我们今天的这些营销人韭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袭渭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兔糜杭,因为他是面对着全世界最大的销售市场雇绣。面对的是最高增速的市澄B砟稹,现在技术和产品快速迭代忙粕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莎,所以他们是非常幸运的办侧闺,十八般武艺怎么耍都行市撕北。   同时很多营销人也在自嘲徘泊,其实汽车营销是最苦逼的一群人峡戳,因为我们面对的是世界上最全的品牌编,我们面对的是最多企业的竞争冀恋,我们还面对的是最难以琢磨的诞会、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓮边。   当然了我们这还不算最苦褥相沃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霸,所以这样的一群人的所思所想浚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梢回。   汽车品牌最新的一个品牌定位漏,在座的应该就是汉腾了秀。请问汉腾汽车的副总膝氛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策卡钡,您给我们简单总结一下颇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峡旦讲?   于晓东按鞋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夕,让大家来了解汉腾汽车工。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽椭跨,2013年11月份成立朔团泞,5月9号品牌发布桓,9月6号新车上市潮颈,第一款SUV产品汉腾X7健,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习碘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浦痘。   2016年对于汉腾汽车总结来说簿该,第一点是品牌发布屡,这是做市场的开端亨。   第二点是渠道呸册炯,对于新品牌是重中之重的工作弥,渠道顺利打开的局面菇芭,签约181家客,正常运营150家市,渠道作为做销售最根本的工作阀妇,没有渠道丸、没有服务建筐杀,消费者也无法触及和体验萎,对于一个新品牌这是一个开门红簧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旁酬。   第三点是在市场上慈吹,市场层面上重点资源向一线倾斜程身势,资源都花在提振经销商信心省谭泉、帮助经销商达成销量上稼,因为作为一个民营企业起枯两,作为刚起步的企业落,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荆罕,支持了经销商的销量存伯。在品牌和市场的方面拨筋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助采,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶咖。   刘小勇肠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痴,汉腾除了自己营销的亮点之外杠槽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的社时细,或者对您的触动是比较大的衅楔阂?   于晓东票:做销售在产品力表达上颠并,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌薯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糜瓢杠,在2016年都说是视频和直播的元年痛恰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试公负。包括产品试驾挑战的活动郝,也是和斗鱼做了直播的活动少。在我看来在消费者了解产品上沪吓,可以随时随地骋,而且是更加有渠道客观了解一款产品八坡散。这对于做营销来说腺藉薄,既是机会徐拼,也是挑战速起蓝。   刘小勇鼻帛:请问李海港先生攀石识,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泞蘑,尤其是传播的环境络社、传播的手段墟、传播的模式发生了翻天覆地的变化谐滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澜染目?   李海港嘛褐厕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烽雌朔,在新技术居窍、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代晨屠,原来的架构碎片化了疆嘶赫,新的架构正在建立疽剔,当下处于这样的时代矮。很多事情是这样的趋势懂凉,原有框架维持很多年浪惯,突然间环境变化之后碎掉了疗菊,再重新建立新的架构柔岸顶,万事都是这样的道理新。现在媒体环境是什么样呢弟踏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟艰扰。这样可以导致媒体的平台化纷崔琴,另外是媒体人的职业化或个体化雹。   简单来讲奴偏,我们以前是自己做东西琴茎县,自己在自己的商铺里去卖呵揽箱。现在不是了快拾似,现在可以自己做东西漓,自己去租商铺冬诬,有的人专门提供商铺猩橇趁,有的人专门做东西晤旧。这样可以做专业化的组合低,效率会更高套焊矮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胜是,红姐以前是媒体人磊,现在有自己的传播平台沁,也借用了社会化的平台诺蚕,把最好的内容输出碱汕显,她做最专业的内容季耙。我想平台也会用她的内容卉胁,未来的板结新的架构就是这样的膝阮悸。   在这个架构下作为厂家要适应凛肩困,东风标致已经做了这种尝试现杭,去年把我们的公关公司能力削弱遍擒砷,因为他们的稿子太硬了徐米杀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菠庙苹,从专业或从第三方的角度看待东风标致保壳孰,我想他们的稿子会写得非辰剩好鹤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僻导白,这是未来的趋势娟硷拖。   刘小勇面桃:我听到有一种观点纬汇蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龚鼎,我就抓住了更多的消费者冗脆,更精准毖刃,我的销量就会增加金沦镐。但是有一种观点认为景慷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勒兼烘?如果总消费需求没有增加峦泻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搓,是不是大家又打平了估挺。就像一个剧场理论郊,原来都坐着看戏杜锯,后来都站着看戏了牧,其实看的戏是一样的毒。请问奇瑞的范总磁胺,您怎么看这些新的手段慈雀缮、模式对销售营销的作用鞍?   范星虑兔:首先感谢红点汽车感鲸戊、感谢红姐踏,也感谢刘主编纯。实际上前面两位老总谈得也挺好几魄得,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侧。   说起营销授摆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莱莆性。但是从营销的最根本犯,还是回到对客户的理解糖欧堵。我们最近几年对于整个汽车市吵吠薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哄驼,最核心的是我们看到了两点变化勃侣独,一个是围绕客户端的消费升级洽,第二个是客户年轻化的变化鄙兽。这两个核心特征的变化是,带来了所有客户需求的变化扒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镣。   应对市场的发展湃,我们称之为整个自主品牌的发展诲,包括奇瑞自身的褥什,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ǎ快坟疽,年均增长在40%左右的增速妇,所以说基本上属于原始增长的阶段川鸥。奇瑞从2012年乓箩、2013年开始进行战略转型项哺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒徐入,我们做的核心是提高整个产品的品质斥潍,是我们整个战略转型的核心渭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唾操、好的服务极袍崩。2016年我们已经进入到2.0阶段切哥提,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碌率,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吵舞,整个2016年集团销量也突破了70万辆付磁溺,增速达到28%乒奔瑰,国内市场超过了36万辆甲,也是过去五年来最高的一年繁。国际市场中勉梯,我们2016年实现了出口8.8万辆瘸背渐,也占到整个中国乘用车出口的1/3矮,也是连续14年中国出口第一的车企斜都椒。   我觉得取得这些成绩哼,销量数字是一个方面啼孟担,更重要松贩卫、更为看重的是结构的变化干懒,第一是企业盈利水平的变化卞,为支撑企业未来的良性发展暑壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡。第二是体现我们战略转型的成果戌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可时,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兰彪届。第三是客户结构的变化刃舍侮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%危炼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盖固抨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褐,实际上我们更关注的是除了规模的变化环八,当然营销数字很重要持。数字背后更关心的是这些结构的变化速,怎么产生这些结构的变化砍凉?从我们自身对新一代消费者的理解心菜陆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验递掳。   客户体验的三个方面我们一直在做氰登,第一是产品体验呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)零蛇,行业平均大概在35%谜脐,奇瑞可以做到25%汐懂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秽,今年还会陆续推出更多的平台尽脱宠。当然平台不简简单单是全新车型的概念估内。   第二是品牌体验解。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销些摹霖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顶,现在很多企业在做营销过程中视频口、直播方式应用是越来越多了场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牛。今天消费者接触信息的方式发生了变化翰醛茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级南底,在2016年网络规奈毒辏和第三代形象店的升级翻,为了保证客户体验的一致性炔棉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闻蔑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的没、优质的双惮菠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验背箩纺,这是我们正在做的窜费店,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仟估,谢谢!   刘小勇巍:谢谢范总芥篙媚,现在的汽车营销无论是从手段现插停,还是从模式筋,包括内涵都已经发生了非常大的变化隘疚劲。我顺着这个话题再往下问一下县几,请问刘晓科总挎短,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沛儡剑、营销套路喝,您觉得现在还适用吗幂顾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钳负睹?   刘晓科腾:刚才范总杠措行、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劫垫擞,因为这里面在我们整体来看差偏叹,其实我是一个新的营销人节腹,刚刚在这里两个星期斡。我以前更多的经验还是做用户焚栖,去看用户的发展分垦胶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辉、网红肪、娱乐化侩,甚至还有用户的碎片时间搓奥。但实际上反应了两个变化滇精,第一是用户浏览的轨迹改变了阀及,以前在PC时代挽恐渐,大家基于浏览器阅读摊记。所谓浏览器的阅读杯,对于从一个网站跳到另外一个网站间,这个成本几乎为零佬冲淖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肯性瓣,只要在浏览器就好裙竿啃。PC时代半,网址顷腾、网站伟筒、浏览器是值钱的蜜。   对于移动互联网汀凤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丢黔,对于微信小程序也有很大的期待镀狈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饰攘。最终来看庙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冒。在这个主流的前提下并乃案,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春贤广。在这里出现了两个问题努抹息,也就是时间的问题相宝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荆斑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏抡。如果是比较泛一些的资讯或APP梢撕,如果中国互联网网民用MAU看挤芒,月度覆盖量几乎全部覆盖涉刷煞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锣婚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP署炭。但是什么会不一样欣敛玫?就是时间沏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骋疟窗,我也高度认同一个观点词椿冷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨粮衫。在这一点来说桅峨,我们的营销不是去抓住用户甲权炊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户据脐达。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碴。   基于这些理念的变化两,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑白陈,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙。专业内容对于用户的阅读惭,可能是女性就不太爱看协泞瓮,覆盖用户的时长就变短僚。什么东西会长呢士窝?从2016年负、2015年的情况来看拜书炔,我们发现基于娱乐营销的网综时间僚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惯,因为可以更好地去占据用户的时间忌。比如说我们投的一个网综节目勿先聊,可以有2个小时以上的品牌露出时间息举。   对于用户来说波,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玖彼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幻杉耐。无论是线上的赣炕坏,还是线下的脐皋。   另外一点獭,我们做了一个用户报告驹突欣,会发现用户现在在看车的过程中瞥,比如专业的导购吼截傲,发现用户的时间搅舵、决策变得越来越短膳,对于专业媒体用户来讲察,用户平均决策时间是108天稀冀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堂楷,这52天对于内容的需求是很轻的京馁,包括频次是很轻的蹲。从52天开始一直到97天鬼扣华,基本上是从几款车的比对到交付定金虱桐,因为提车还需要一些时间捐暑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翔撅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要任纤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褥会。也导致现在的自媒体更火寒,因为大家更相信人排,也就是网红的力量会逐渐发挥泰,包括IP的力量醛亢。   营销的变化是跟着人走的慕,用户的体验外捕菇、用户的行为发生了变化磺狸癌,我们的营销一定要适应用户的改变适婚。   刘小勇先武覆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表保斥翰。想问一个跟豪华车相关的问题攻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的父狄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了婚免孟,从超过10万辆到两三万辆的都有敢憨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伪佃太。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅扦?或者会发生变化吗吕狈尘?会发生变化的话茅褐,是什么样的主推力量来促使发生变化丘?   王顺胜桨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌竟,作为广汽讴歌这个豪华品牌下嘉,去年4月份才成立了新的事业体制炭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市史巴详,10月22号四驱上市登陪般,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狄。   从去年一系列的举措灰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌身。像主持人刚才提到了貌茸酚,怎么样去改变格局蹬?作为豪华品牌在中国妈俏哥,像ABB进入中国市场比较早毕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浩,其实我们也做了很多思考腐纷酗,想跟大家分享一下妥捷句。   第一及,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沏,也是十年左右的时间伯季似,也不短巾肛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恒。作为这样一个品牌要找好自己的定位扒纶撤,我觉得是特别重要的沦揪。我们不是说跟谁去竞争捣椒,而是在豪华市场找到适合自己的位置令,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛾迪淀,包括在上海搞了大型的上市发布会宏,在上海中心进行首秀广帘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陶,这也是用来提升品牌的剃插。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV配辫疽。这一系列都是来提升讴歌品牌的梯探伸。   在后面的发展上联汤阀,包括在2017年也做了很多的思考柬呛,就是如何在营销创新上做一些突破顺确。比如说植入了体验式营销算,包括即将上线的体验店汾架尼,可以跟移动互联和终端穗领连,包括一些PC端进行一些互动母碧郸。包括很快会引入管家式服务冯驴块,让用户真正能够感受到服务和体验奠俯。管家式服务是一对一的奇谐监,能够让你感受到有针对性掠,并且有温度地触摸到服务的形式挥春氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幻行,我们在形式上也进行了一些创新特。   尤其在内容上面休霓,我们以内容作为引擎斑稳懈,创新作为驱动捣趁秆,作为后来者品牌蜗坛伴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肆。至于格局会不会变化梨,其实每天都在变化倦炒估。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漂北娶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糖,我相信之后会在变化当中不断求变沉淳锤。营销峨叉臼、创新不但要传承好的东西祭圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剩沟,跟大家一起共享一下尼孰衫。   讴歌作为新的豪华品牌蕾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌反,希望在座的媒体以后多多关心骄、多多支持毫日,一定要让它取得成功挝,谢谢大家!   刘小勇搓羌完:接下来有请江淮汽车李总赫蛋,咱们聊一个关于2017年的话题行鹅擒,现在年底玩鸥功、年初做营销的也是做足了功课孔袭,关于2017年市场的预判秃。能不能把您做的功课分享一下芭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鳖?   李建华界:小勇这个题目“袭击”挺厉害辑钡,营销这个事在台上讲领渴荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细壕舌咀。对于营销辱,以前讲欲文明其精神哗,先自野蛮其体魄胺,营销在中国还是跟认知相关损,属于文明其精神发展之内的雀浮宋。营销在2017年来讲互,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忙伺疏,全球规模最大墟汉嗽,还是保持增长活,需求会很旺盛潭绷,同时也面对着一群非常不确定的消费者聊趟,这些都是一些确定的因素镁损。关于不确定的谐拼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi武脑啃,这使很多事情产生了不确定性驰赐庆,也使推广方式产生了变化唉畔。在一个变动的世界里要想做好功课领课坤,关键是有定力把握好不会变的东西蚕衅。   就江淮来讲漓狗,2017年一方面会更加关注用户的需求贫疆。因为从做营销来讲行桥恋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轻锣。一是用户看到产品歪是,如果产品很美好算汉猩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砰铝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荆。第二是当产品出来之后赔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄,如何让消费者跟它产生很好的接触琳记、接受它羞,让你的营销做到有广度袜骡、深度和温度怯炔杏,这是营销人需要花功夫的地方戏淀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量户,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ノ眩好的保留和记录下来算愧究,强化终端的执行力算辑蚂。这是非常重要的顿,当消费者看到的车是处于被管理的状态诉,他就会有好的印象农吾妙。如果是管理失控的情况麓南,就会认为这不是好的产品喂摆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洁费凳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帮,这个产品是不是他所需要的聘,能不能让他在过程中感受到认知和认同芒迹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动患颇垄,现在已经不太需要你告诉我什么了固,往往会更注重你提供给我的事胸,是不是我真正参与过的童狮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论储吃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV护拧?可能现在需要一辆高颜值刑护、大空间倪、强动力滥、低能耗权,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诫方,所以2017年上半年会投放一款S7傻。前面的消费者参与了意见啪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件联戌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓤,形成了共同创造的氛围维京叔。往往共同创造的东西叫饰杰,我觉得是消费者乐于接受的东西梁仟。未来共同创造歪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闹边龄。   刘小勇斯蒲:非常感谢李总峨吐定。我觉得现在开论坛刷朔,最难的是请嘉宾催帕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾塑,是嘉宾请来了之后不给时间说队构剩。今天这个恶人就让我来做了供斡犀,咱们就不说了凰。   最后请每个人回答一个具体问题卞,刚才进门的时候有一个调查铰效虎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疾?我们从于总开始陕稗。   于晓东蔬绣烫:我觉得2017年应该说挑战大侧,期望更大火,我更看好细分市掣啊,因为我们也是做SUV的嘛摄,我们更看好SUV市场的持续增长镁番。   刘小勇卸:全行业增速去年是13.6%毫俺、13.7%熊。   于晓东蚊密:我预测2017年是10%富。   李海港桥苗练:8%妊。   范星惟:我就说一个数称,虽然说一二月份看到环比有所下滑涧毒鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的疚修趟。本质上今年不用担心禄秀,我觉得还是在8%到10%之间盗。另外最近看到1月份的数据出来了烁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额借玲扔,这实际上是一个分水岭赤,一个很大的变化卿。   李建华变:我觉得应该在5%到8%烽呢,可能会接近GDP的增速伺擅。   王顺胜浓珊痹:我觉得整体会在8%到10%以上缺掳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桶勾。   刘晓科客劣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对屑革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驾宋,我觉得再加两个点是8.5%谢埃。   刘小勇歇疆妓:你更准确了迪溯,到了小数点后了熊。非常感谢各位老总的精彩分享吠僵。就像李建华李总说的编嘛,咱们说到汽车营销人慑归董,媒体界有很多新词来形容儒碍,像野蛮执行力或变态战斗力铰恢青、狼性文化等等粹爬郊。其实他们是一群非常善于思考的群体袱庭,他们的思想的深度决定了在行动的效果酮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在统拴糜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈是。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权充郊良,严禁转载肯母,违者将被追究法律责任揽低会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妨谈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碎傅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佰懦辉。以下是北汽集团党委书记啡传、董事长徐和谊的主旨发言该逞。   徐和谊辰邵:尊敬的何部长殿攀皖,尊敬的各位领导设,汽车界的各位同仁孩,还有我们媒体界的朋友们短半潭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘦伯糖,探讨汽车行业的发展话题集陶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埂郎灭,这一年间我们先抑后扬夺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刑,最终以产销2800万辆迹龋,同比增长13.65%的优异成绩船练,完成了一年的一个胜利的答卷涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敬,为不断探底寻求新方向的中国经济橡,可以说去年我们再添新亮点避簿陛。成绩固然令人欣慰娃,然而先贤有言础冷,一切过往皆为序章淌峨巳。今天站在新年的起点上回望从前跋忍,我们发现深沉变革的暗流涌动喉,启迪未来的创新发展诚涧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伦建。   亚马逊无人超市惊艳登沉拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓣先,提振实体经济箭在弦上猛写舰,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘦苯,技术泥托、商业模式厩裁扦、国家战略科雹痊、市场结构结合在一起翔恒屏,这种更替的演进购。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹊率晦,正释放出巨大的改革能量遂推,正引领我们整个行业迈进全新的时代经菇砷。   一是技术模式在不断地创新萝骚铆,汽车行业转型正在进入落地期搜渺盯。最近几年在互联网跑妈仑、智能化沁遁锣、共享经济等多方的洗礼之下类稼疏,汽车行业正在同创新中被颠覆者骨魏,迅速地转变为创新转型的主动执行者贝窃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烩臼,日系车企抱团开发人工智能技术狙按弊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聪守撤,可以说剑指出行解决方案捻狄耿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饥晦,在新技术深、新模式领域不断落子揭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梳奶。   二是消费升级肝膛,品牌之战成为未来的新机遇逆浆。随着互联网思维的逐渐渗透汗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娜巩。情感价值翰亨居、消费文化狄哄固、消费者价值观越来越得到重视疯,网红营销慰、二次元营销劝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卞并粗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妥帘,实现产品表达与消费者价值的同频共振饰位。   另一方面惩巴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书布即,为自己的人生价值代言玖嚏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焊弹煌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宽稻。   三是提振实体经济凉莫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一储没,就是提振实体经济猫。其关键在于制造业转型埠,转型经济学的研究表明记,制造业转型中产品技术固然重要绰蹦,但管理体系更加重要官咎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缉裴、网联化建设倾污,就越能发现在信息化建设这种大背景下姬电,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兽。前几天我看到有文章提到检亢拜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瀑。这样的提法虽然夸张滥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僚,我想却是切中要害的闪鸥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拟境,随着提振实体经济逐步落实奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键顶。   四是政策变动护,新能源规模化醚、市场化成为未来的大方向甲博沛。2017年新的政策正在逐步地落地删奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吉怜巷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莲勃,行业准入规则竣饺龄、动力电池规范条件等政策的制定恫唉,从各个角度划定了新能源的市场边界细。   另一方面败滔睬,碳配额疼粉、双积分乾兜、新能源补贴退坡趁歉沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段玻怯,聚焦核心竞争力底榷困。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邦咐辩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吼份港。   纵观整体形式的发展呻鞠退,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古会几。数年之前钞殿,面对互联网行业的冲击碴卫,我们以为我们只是需要一个互联网+郊敲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妹,还承担着国家经济转型的重任苫拆管。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拨矫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锤筏。这样的多重任务蒂拈漓,给了我们新的挑战卿侵熬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嵌。   面对全新的形势喊,面对前所未有的机遇与挑战幸唬激,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向事辣。我们将锐意进瓤病,大力地发展创新精神绕耗恒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命每炬,在电动化桅唱、智能网联化劳泉丰、服务化存咕、国际化等方面加快发展步伐癸鞋,不断推动新技术链屑、新模式的落地生根诺琳灭,不断地发展新能源汽车瘫,还原城市绿色健康生活提龚。不断承担经济转型任务杯,推动传统制造业的升级邢。   面对未来盒激,我们将在以下几个领域寻求突破面:   一是加速智能网联技术研发墟,打造智能出行的生活方式强回痛。2017年拉斯维加斯的CES展上洪榔号,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煌。当然不只仅是和百度嫂,还有其他的国际国内的公司谋饯闭。未来瞄准智能驾驶奋菩、智能互联惭伞、智能座舱等内容拓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灵码,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碾堤。   二是加快新能源汽车产业化冉什特,践行绿色环保发展目标绥欠。在新能源方面速必,北汽秉持环奔海靠大家的理念棱,不仅造优质的新能源汽车产品嫂,更要造消费者愿意购买的新能源产品淖俺侥。尤其是在补贴退坡贩偶、行业回归市场的大背景下壕滥,北汽集团聚焦资源钞昧粒、聚焦技术爽、聚焦产品丹、聚焦市成Υ小,四位一体严密把关整个新能源产业链结形漓,为消费者提供既有颜值词、又有内涵的可靠产品污。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念槽,共同守护美丽家园固肩辱。   三是加速国际化资源整合合豆蹋,实现中国品牌的全球化迸枷。2016年狮兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓝镭糠,实现了北汽国际化辽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僳。配合国内的合资品牌书倪材,服务于全球布局研发基地股,北汽全球范围的资源整合须么搂,已经进入了研发苦、生产缓、销售浚、金融闷编、人才和品牌全方位互动的良性循环冻。   面向“十三五”弛,北汽将继续深化拓展东南亚臂、北非锑卧、中南美含、东欧等重点市场的产业布局谩菱睦,使中国品牌的影响力遍布全世界糕共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹿番。   四是坚持服务化方面短腊雀,推动制造企业转型升级海。服务化既是国家经济转型的方向寄俗邦,也是北汽自己产业升级的主要目标固。多年来我们在金融涤绘、产业投资醚些、后市场诬稗、出行服务等领域多点布局腿,随着时代向智能网联方向的发展眠慌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环结肥。构成从业务到管理体制工,再到基础设施的科学发展体系犀峦标,不仅提高了资源的利用效率蜡瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斜擦俱。   各位领导艘奸苏,各位同仁桂贰,媒体界朋友们匆闹,闻鸡且起舞挛嚎,风好正扬帆休锤碗,新的一年已经到来狈龋,新时代也正在开启机遇的大门拓抢,让我们携手共进辟倪棵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停捕轻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颗,长城汽车累计销量达107.45万辆暗噶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没付俊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箍坊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军级癌羌,其中哈弗H6占比超6成乏,达到了58.07万辆稍,同比增长55.58%梨喂芭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猫,2017年2月19日割瓶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年德酥,我国汽车市场销量首次突破100万辆盲耽,高速发展25年后的今日啸非,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度械澎。中国自主品牌已突破百万辆哗穿虏,那么能否乘胜追击逾越200万瑰亲另、300万的销量目标发噶痘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恐卉聚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豌砰克,用他的话来说和,“这是很了不起的一点辛蹄康。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶萎虐,从另一个角度来讲胖犯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怀棋通。   安全璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搏,分析其中最重要的因素饺,魏建军表示搭氏汀,回到20年前劫奸梧,受到成本和技术等方面因素的影响辱稿酶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位济。而当今时代熬寐磐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甭耍狄,其比重也在日趋增高概携团,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晾。他还透露施柔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元句苛,打造全球化的研发体系疤,在主裤、被动安全技术胸谐兽、智能互联某呢趟、自动驾驶等方面翅式,形成领先优势蓉稀惦。   说到自动驾驶技术旧,放眼全球汽车行业庞磕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叮芬哇。哈弗将采用北美仑、印度四、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统囊澈,据他透露骡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准念,目前正在进行路试霉课嗽,有望在2020年后投产此屑瀑。“我们的最终目标轿盆唐,是推出完全无人驾驶的撮偿、最安全的 SUV 外洪书。” 魏建军说到寸签。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凑盎伯,魏建军说到盒,2020年牛垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军穗。对此溅摹,哈弗规划了四十余款新产品税巩,覆盖全部的SUV细分市场厢殊仍。到了2020年诡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祷疼裂,在规模上超过吉普恐腿、路虎耿寝鸿,成为全球最大的专业SUV品牌括颂糠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甸排,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颊湃断,魏建军回应道将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搽,一方面要靠产品快速地更新迭代萝表,另一方面则是丰富多样的产品规划农迹,这其中就包括新能源方面的建设托炯。据悉朵琳味,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线播,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奴采。除此之外寂龟炭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒锇陡!,目前正加速推进全球化商业的发展魄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泌。   2016年饭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牟勘:WEY登场之后哈弗应如何定位哥溜我?魏建军在现场表示负让撑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剑。相反告,哈弗将全面发力15 万以下市澈峡浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迟蒋募,而“聚焦”就是集中资源母,打造产品和服务的差异化优势脱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捅。先做强犀、再做大奈,这正是哈弗理念的核心所在喘。在盛典现吵缣角,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一航暴徊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑獭诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琅替说。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沪锹兔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念托,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队论锯。据了解谢,长城经常组织经销商团队去日本考察绵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巩廷。这正与长城的发展观念高度一致踌祭泡。魏建军透露竟稻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撤抚,经销商们也未曾有过动冶牖淌铡,这正是“稳固”所体现的重要一点免保。   长城汽车总裁王凤英表示韩捻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系市广。 她认为辽,良好的厂商关系是相互作用的环,只有让经销商满意递,经销商才能够让消费者满意鳞丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堤零,这是层层递进的作用效果懈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因环悔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侨屏栓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么点擎缝?哈弗给出了自己的答案抛绒:200万的目标即可上路歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细旅毕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幕健,在新能源汽车补贴退坡后曝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元按锤,这个数额占车辆销售价格的40%芬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响起?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晒投?未来盗薪饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镶骇?2月8日下午敬荡斤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矩,2016年水手,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴叭穗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纪复,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呵箩。随着核心技术差距的缩信ㄊ辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强我五凰。但是溺揪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拓喘,巩固和扩大这种优势吝汕,还需要政策究赂孰、制度和市场三方合力磨皑,打造可持续的市场化发展衔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茎炉,但是从已知的美国持、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔑蹭。同时探,公共类充电桩接近15万个的发展规模浑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家改。   “走在世界前列朗眠号,不仅是体量和发展速度位居世界第一塘挞傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郡。”许艳华表示违,经过近几年的积累睦脚峡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矾、制造和营销的体系能力斡负绷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变零,产业链基本完善砷洞焕。整车壳、动力电池磁、驱动电机系统性能大幅提升核,市场主流车型的动力性次、续驶里程衫、能效鸡桶、可靠性速镀陈、舒适性明显改善芭弓,整车甩仕辣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伶,新能源汽车市场覆盖率提升贡脓郸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫁丸,占世界市场比重约为50%匙漂体。按照已知的企业规划兴苹娶,在乘用车领域投悼床,2017年我国将有73款车型推出上宽,进一步满足市场需求汰抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侵酞跑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羞型,整车单位公里行驶成本也在下降华非。“20%的成本下降扳踏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陆羌。”许艳华对《中国汽车报》表示煤拨肆,在规模扩大成本下降的同时式蓟,市场竞争下之下眉,企业会做出有利于市场发展的选择贸,也因此存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冀。   许艳华判断纽冉,2017年彩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔,预计占比会突破70%稼菠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高警书,充电基础设施也将继续保持快速增长桓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姓饺母,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岔嗽,在此框架内伐霉,到2020年壁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展此。但是补贴退坡后怎么办酚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棵悄。”许艳华认为茹距,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洞,让新能源汽车使用成本进一步降低蔚,才能保证其持续良性发展灌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠。目前还勃,无论是整车谰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阂谎,剩下的就是政策实施好的问题楞哼牵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来概九暮。”许艳华强调叮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很帽秦,2020年到2025年是重要的过渡期蔬吭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛇锑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羡酒,这方面我国也走在世界前列士互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唬胃饺,进一步落实国家新能源汽车发展战略毯歇,保障车辆和使用安全舒堡。   不过摔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诡诲。针对《暂行办法》词钡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%举悉岭、10%和12%的比例路蓬,调整为5%仕、8%切抗雷、12%的比例萄闪退,并允许2018年料晶灭、2019年负积分可延迟一年抵偿匿。同时细惮碾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焊,丧失中国已形成的比较优势渐峨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台森,以便企业开发和商业计划的制定攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双汉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时括翻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拴休。犹记得2015年7月忱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迫孝灸,并对这些汽车的车载软件进行升级库观,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯烫洽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机美、转向系统以及车载系统惮。    如今丝瓣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒抬豌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案长,如果没有行业安全标准来做规范护斯俯,或将引发不可想象的严重后果害。在我国毒氢替,作为国家网络安全的重要组成部分爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痪赔汹。《中国汽车报》记者日前获悉彤幌平,《车联网网络安全白皮书》拔川簿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苔誓婆。在发布之前级皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冲贤麓,他告诉记者骂椒,车联网网络安全即将拥有“指南针”邓乳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揭剐:《白皮书》慧、《细则》出台的大背景是什么林?    庞春霖拖氦:在节能环保厂咳霜、安全舒适揭葛砰,以及车联网肯、自动驾驶虫、智能交通等方面要素的推动下卷点,汽车正在迅速IT化剔、智能化绒搏。与传统汽车相比槐,智能网联汽车在节能减排盼豁、安全舒适方面具有前所未有的优势臂,符合汽车工业祟涎椿、交通出行方面的发展趋势捕喜蛋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战许科。在互联互通的背景下滔,没有网络安全充分保障的情况下松浩,智能网联汽车带来的可能就是灾难屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挡妈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈扯枢,明确要求网络运营者(车厂休兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丘,应当依照法律跋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谈妙,采取技术措施和其他必要措施几县,保障网络安全沮、稳定运行澈,有效应对网络安全事件稿凌飞,防范网络违法犯罪活动萎,维护网络数据的完整性驹徊识、保密性和可用性皇棘碾。网络相关行业组织按照章程厘效,加强行业自律唯,制定网络安全行为规范挡龟,指导会员加强网络安全保护屏,提高网络安全保护水平侯,促进行业健康发展分稿霸。”该法2017年6月1日起施行撕。    2016年10月23日滔犊,在前期工作基础上了森,在工业和信息化部等部门指导和支持下酣苦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坍煌,2016年底藕粗揭,以电子科技大学为主任委员团仟聚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)管、中国信息通信研究院斯痹、国家互联网应急中心氯磷合、中国联通速葱、中国电科第30所厕、奇虎360缴萎清、博世为副主任委员疤楔吼,联合国内外70多家整车勉、芯片煌双、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斑辨鸽:车联网络安全委员会)正式成立地。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搔,在工业和信息化部瞬、国家密码管理局讳躲、国家网信办等部门指导皑穷、支持下书吧式,车联网络安全委员会于2016年底组织泼吾奸、协调产业资源淬姐,以我国自主和在华骨干外资车企深四狮、终端和零部件厂商为调研对象囊煎,先后完成华南硕混焚、华东共、华北渡然轮、东北豹、西南地区调研工作剔坟,充分了解了车联网网络和信息安全政策咀孪、法规惹是、标准切淑、产品哀蝎、应用等方面的实际情况与现实需求堕笑棺。并组织与协调联盟内外资源胖,开展了车联网网络与信息安全相关政策汕、法规鲁懂、标准的研究阂疾崔,形成《白皮书》膳甜泼、《细则》疼里般,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十抢。    《中国汽车报》幌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤:随着车联网发展菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魄磋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲜、技术标准耍骑吴、产品及服务体系的支持猫。从调研情况看撇塘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战期虫效,缺乏可靠和一致性的基础工作搂挽,因此需要我们及早采取措施刃,完成网络安全方面的顶层设计工作戊黔,从政策募笺腐、规划刹等、标准炔射酶、技术默篇飘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绢寸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状馅撂,为车联网网络安全的后续发展提供建议危拈,推动车联网网络安全产业的快速发展颧角。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肮,从企业禄、用户碘、政府需求出发乡木浆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》齐镜比,结合车联网的行业特点和技术属性畦慷,立足当前现实和未来发展趋势箩,提出团讼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞋饶、指标和建议石锑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南码钱衬,提升网络安全防护能力幻屠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乔跺。    《中国汽车报》吞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胎得?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准写模闯,对现有车辆和新车产生怎样的影响橙额?有没有实施的时间节点览辱锹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皑?    庞春霖默码:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南位,并不涉及强制性标准和法规楔快。同时通过产业宣传妙、贯彻和使用播,不断发现新的需求和不足梁,并加以完善微。但由于网络安全形势的复杂性称,以及车辆作为一种重要的交通工具寐翘哪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剂俯络。    两项文件本身就是在调研基础上丰,听取产业单位需求而形成的朗匹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臼挝天,减少大家的迷惑和疑虑委慈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伶肚郝,切身维护好产业和用户的根本权益台。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伤庇,当然会有成本在里面钞。不过从发展的角度来看嫂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侮虽毙,属于必备的系统霉妻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殴层。同时察堑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裸集卑,也会赢得更多消费者的信赖财糠。    《中国汽车报》怪忌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脚?自主暑午惯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歪汐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战承?    庞春霖尉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夹,其中一些关键技术和产品擦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畏饰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卉闻操。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分看,那么就像现在车辆的保险杠悲、安全带处拧、气囊胸、ADAS等等常规安全产品一样双,无论自主还是进口车辆复貉,应该都是一致和统一的要求即串,并可以采取现在车辆型号核准等方式腾诉硅,推动车联网网络安全产品的安装淳、测试干纱巫、使用盼、维护和服务傅罗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少,首先是人们的意识问题欧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意健仟,但对于车联网网络安全却毫不在意祭船。要知道平煽漓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧纬、多变樊信邵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磁裤、软件等基础技术诬瘸,对于自主车联网网络安全产品而言丁,投入比较大改浚、周期比较长赤雾磷、效益回收比较漫长疏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篇肛,从整车企业目钠,到零部件皖擅、软件惰、芯片供应商荤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柔忙侧、人才队伍俯狡、产品体系耐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琼弗,也非结构化的治理模式填税,需要新型的伦理墓齐甲、法律和技术法规给予支持蠕裁每,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盒叼巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂肖撼:李芳" "   1月18日敞黎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温霜。引人注目的是鬼遣弥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起到霞呕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蘑宏。EC180之所以有如此低的价格刮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴燃挟伍。在补贴退坡的背景下编,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业们,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硅闪挥?在发布会后蛾墨窗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苔耙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义详,以及2017年的经营策略与规划棉。   《中国汽车报》困腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袖哀柯?   郑刚侮峨: 北汽新能源有两大类产品平台且戚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寸,包括EV危妒来、EU簇软、EX似袒汹、EH四个系列笨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品币藤。在开发之初插,我们就对其有一个精准的定位与期待缕街。   北汽新能源在两年前预计到操,新能源汽车的3.0时代即将到来酞串煞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格位。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殿肉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驮勿。   目前遂水,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腐败烯,这没有错雹呈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术模,并没有推向市场的现象莆素。我认为抗疥脯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愧高,也没有认清正确的发展方向翔骸。   因此哦凉屏,在两年前开发全新平台之初填伶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驰限裸,这种做法目前看来是成功的坡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磐琶谷、造型世航蹄、特点以及价格之后菱碴,大多数人对其给予了极高的赞誉盆虑怜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娃翱贾。   在成本控制方面舒恼摊,我们认为还有压缩的余地返邦赤,通过不断地挖潜降低成本芥祈,我们认为可以让更多的人开上这款车恳颧,不过这需要一个发展过程蛔遣东。随着销量和产能达到一定规幕峙耄后心常,我们会进一步整合资源贯、降低成本醋偷佃,提供给用户性价比更高的电动汽车帛另皋。因此危,就目前来说犊晦十,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力麻侩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朵构。   《中国汽车报》尚葡: 面对补贴退坡弛歼,EC180为何还能采取目前的低价策略恒?北汽新能源有怎样的发展战略烯霞?   郑刚勤: 从当前产业政策来看吗,全国各地的补贴额度不同阀,流程不同兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题掇阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫉。为此脆辩,北汽新能源成立了卫蓝基金稍鹊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拣迷。这需要企业拥有一定的资金储备蹲锨透。只要差异化的地方补贴还存在港,卫蓝基金的使命就不会结束鸡骡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溃艾。只要发展的规划清晰巧喇吕,我们有能力也有信心做下去门示。因此堑结病,我认为当整个市场达到一定规牡妫后饱捣,企业才能做大做强阿湘。在我看来疟贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的林讽嗽,而不去考虑社会责任谐欢豹。只有兼顾了二者辣那,才能获得发展与壮大角。   就北汽新能源而言舅娘煞,如果年产销量达不到10万涧巳,那么就没有持续发展的能力钨叉。因此堕,我们公司定下17万辆的年度目标卢艰,并将在4年之后达到50万辆菊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翱洁。谁先占领制高点雾馆坎,谁就有效益昆搔羔。新能源汽车市场的成本杀手须,也将是市场杀手辈赁项。   在竞争过程中料祟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尝,而是以传统燃油汽车为对手拱祷夺。因为它代表了污染萄,势必要被市场所淘汰咕。   《中国汽车报》败吧递: 新造车企业的强势介入篮耸间,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锨?   郑刚凛雹: 与跨界企业造车相比蛇虾奸,我们的优势正是他们的劣势靶富。依托北汽集团提荡闪,北汽新能源有着很丰富酸、庞大的制造资源飘信,有巨大的产业链规模优势牛崇。在互联网体验方面芯浦芦,我们确实面临一些挑战叫鲍鞋,但我们在造车工艺母湘私、供应链与流程方面有着更强的积累配迁。   在我看来痰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穆,这些可以相互转化软剁。我在发布会上再三强调仁朝瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业请虑短,而不是新能源汽车厂商弥按量。如何能够最大化地提升电动汽车性能东俗磨,创造差异化的用户体验和品牌价值提汗工,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向献耙监。   目前壤段,选择购买新能源汽车的用户主要有三类福:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陡凭菊。在这三类潜在的用户中操,我们的发展空间都非常大南。   对于新造车企业而言歉澜诉,他们确实会面临诸多的挑战桶。我们在发展过程中遇到的挫折阑攻,恐怕他们也得挨个体会到俯,但这是一个正常的发展轨迹棘。因此第厘,我认为这是一个跨界融合的时代拱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制默破,将思维与资源彼此借鉴似米外,从而为用户打造更好的新能源汽车盗副光。   《中国汽车报》径忱: 北汽新能源目前的两条产品线畔电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龋?   郑刚睡吗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逻桨澜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菱趣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异下。相对而言妙兰庇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友目、邻居筹爽霜、亲戚男,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虽菇稼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人儒吃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征播。因此在性能层面唱秋问,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锯百,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊侯。   在智能化方面里,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牡滥袭。例如ARCFOX将会在社交撕斥踏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稠蕊烁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亥。相对而言蔬囤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高光,智能化水平也将上一个台阶度。未来触,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壬村墟。   《中国汽车报》廉诡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颠,公司将如何利用这笔资金鼎层?   郑刚美庐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布畔,将实施不少于80亿元人民币的融资赋谓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骚忍翁。无论是电动化还是智能化会妇径,我们都会在研发上投入大量的资金捻东房。目前备吹,北汽新能源的研发投入主要在两方面怪碴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓜屠。   我们希望引入来自产业链的投资方棠扯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拧,智能化成为卖点抹卷。   目前祈淡宿,北汽新能源拥有了三个生产基地某定,现阶段产能还有限尸滤攘,每年只有20万辆的产能哭捅爆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜗咐歉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芜卤,从而可以更好地降低成本鸿捎,提升效率洞惨挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耍虱斤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艇,大众汽车集团管理董事会成员狈境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蟹垂。1月14日劫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员社痹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日书,他在长春见证了《一汽谋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午让帆眉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室什熟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通波粹。    新能源汽车皮醛怪,重中之重    尽管行程密集饯识,但海兹曼依旧神采奕奕匡垄。他有理由高兴蔑柒,要知道虹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众说冷佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吹,比上一年增长12.2%戳。即便如此烽玩绍,海兹曼在专访开始时纲脐吮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”完尼。那么大众还关注什么焕并屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车璃。“到2020年双莲涛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昂,目标为150万辆糕茬取。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙 ;同时乖,大众在中国的新能源汽车路线艰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岛烙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踩烁殊,40万辆及150万辆的目标中糜茫切,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扣,海兹曼称钒表充,这要由市场及车主来决定颁握。此外酸,进口新能源车虽然是个“小头”姆谁,但会涉及更多细分市巢寮劢小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晴宪胺。    奥迪与一汽合作率染乏,加强再加强    就在1月16日傍晚梦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽并、奥迪十年商业计划》饱脸吉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呸经固。海兹曼见证了这一协定的签署竣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炒陌:“这是一个战略性规划写嗓滇,不仅为奥迪缴瞎放,为大众爸井檀,也为一汽明确了发展目标康。三方达成了共识量讳,而这一共识不仅在传统燃油车方面绰嫡,更是在新能源汽车和移动出行方面颇龋。”据悉苯骡丰,双方将针对21个核心领域开展深度合作必。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牧跋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隋。其中逻澳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刊澜。同时闭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赣嘿随,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溉轮,包括煽:智能互联拐图盟、移动出行茅呈烦、联合数字化项目般、金融服务合作等众多核心业务领域诡畴。    同时呜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兄嫌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谱昂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浦缮表,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妹。    “对于奥迪和一汽来说酪,总的框架已经搭起来了失,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熄稍。”海兹曼笑着说香。    上汽奥迪变献硕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作时甩,记者自然不会错过追问的机会山撑。    海兹曼进一步透露虱兔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酬勘,但当前的重点得辞凳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雌哭碱,形成长期的更有建设性的伙伴关系党悸。“除了十年商业计划的内容之外娃肃,我们同时也更加重视解决经销商的问题笛焙阜,更加重视经销商的权益扫钡。我们要更加积极地回应经销商的诉求勤鼎贫,解决他们的盈利问题裙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戏?在记者的追问下奥袖,海兹曼称半苔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懊,并且经销商的问题解决之后厂授扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”功。    至于具体时间表炯,海兹曼透露计莎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔑僵攀,最早要到2018年开始团认去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架骑荆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橇蜕,各位朋友黄锚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛形洪脖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驮澎拦。   题目是“坚定信心床,持续推动中国新能源汽车持续发展”歧妒。汽车的电动化是大势所趋胆梁,体制优势是推动发展的根本森痢衬,然后就是坚定信心筹帽。特别这几年新能源汽车发展很快检抛,产品的成熟度尉、政策的全面性镀叙、系统性李脱糙,老百姓的认可观碎色,这些是电动车溉看、电动化大势所趋瘟底。大家可以看看多,我们今年2016年差不多是50多万台完,占到全球67%搂沛。从增长趋势也可以看到病,从2011年蜡软辽、2012年信拳、2013年掣、2014年卯,特别是2014年蔬伦扭、2015年特豌,包括不平凡的2016年袱茅,虽然有各种曲折疟,但还是获得了很高的增长芦绢,大概有50%甭愤昧,全球占比差不多有60%多锌夹。   我想讲几个理解和发现签考。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒价充,做的非常彻底袖。我们可以翻看一下2016年的数据隧,2016年中国公交大巴讣,不包括旅游大巴势黄我,总销量大概在10万台左右频,但是我们纯电大巴差不多7万台切为辟,插电式混合动力是1.7万台袍吗糯,加起来大概是87%郴噶,占总的销量接近90%夹慨可,这么高的份额抄粮羌,我觉得差不多就在3年左右发生的悉佛体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诫,到2018年钉惺钎,我们认为在公交这个领域里面溪,燃油车会进入死亡娩合。很有趣的是2018年库凤,如果你要在欧洲或者在日本吩毖,欧洲隆、日本一些主流的燃油大巴的制造商湃隘物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栏卞,或者刚刚接近路试黎回,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒙础。从这个感知可以看出散乌,中国背后的推手是什么手,为什么这么快还喜萎,无论从技术贿、从市场啼、从体制芭划碘。因此我觉得绵锌,体制的推动是推手丢,因为公交很容易充电搽,固定路线贿结,固定区间纯滔甲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纱溪,大部分属于国有体制落彼,政府有很大的话语权谢,公交的排放巨大含磕,一台公交补贴很高梢傻藐,但它排放更高豹。一台公交我们算了算氢烫踏,早上5点上路徒倦镁,到晚上差不多10点下路孔亩,一天工作18个小时舞,相当于30-35台私家车的排放沙克。因此蜕呜逢,我们四部委在推动产业政策里面线送情,花了巨资在推动这个产业底森,但节能减排的效果是最明显的缕,而且在全球保持领先度也是最突出的旦匡忙。   比如像深圳妇堕,2015年挛骑、2016年窃,大概2017年上半年烫,就实现1.5万台公交全面的电动化类,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脸。而且这个产品蠢扒并、这个领域我相信还能保持持续的领先登,和乘用车飘布比、商用车比切,和一般的卡车比唱勺倡,我觉得在大巴这个领域里面菩,我们中国无论从技术伸俏、从供应链矮投磕、从规模热吠、从市场地位斡效奇,还是很牢靠的敞侮。出租车可能是下一个领域桔号,我们相信在未来3年里面弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攻份脖。   优秀的体制助推居淌,产业快速发展垛耿。即使2016年不平凡的一年里面挟阔苹,国家有很多政策帮,像国务院2月24日政策常务会议配妮特,政府公共采购配额闯,7月6日马凯在西安有一个专题会插羌架,包括到10月18日克强总理国务院常务会摩,原则上不核准传统燃油车步,加上之前一整套的体系雇寝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杰韧尸、最系统的政策体系快,包括今天我们的百人会这么一个平台慌咕,在国外是不可思议的遁途欧,但是在中国就发生了偏,我想清泰主任亲自组织凉,这种特殊的身份把大家聚集在一起容,而且今年的规模更大订,明年可能还会更大陡,这些体制推动中国新能源的高速成长瓷。   从税收干殿去、推广配套猩谱、长效核查慷锹、推广管理等都在推动鞋钒醛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瑞星隙,刚才欧阳老师也提了蹿搐,很全面眷,从上游的IC制造陌浆、正极撩蜂建、负极鼻复、电解也隔膜仆、各种资源番簇特、配套镭,中游的电池杯腐、电控菠立纲、电机惫胺尝,下游的整车许谁,包括售后服务侣,全系统的猾艾、全规模的惩侵。国外也是迎来了发展的热潮粳马,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敖守朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七。   坚定信心返扳叉,持续推动新能源汽车的健康发展怠。其实我们在业内也在把这个脉墙评痢,2015年1%是一个拐点啦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迟室,相当于当年差不多10%的市场份额滔,2025要达到20%的份额剃垮譬,当年要做到差不多400万台度,才能达到目标钩。因此我觉得辆蕉熔,2020年10%还是有一些挑战偏窖含。我认为到2025年剐层,如果电池做到每瓦时1元钱以内仙蜗冕,按照同等配置的汽车录帅,成本按照同口径的品牌鳞琴、同口径的配置算萝坞,大概比传统车还贵20%-30%钮奢,这时候国家财政一旦退出去以后竟纫摧,必须有相应的措施来进行补充附。我相信第一蒲,购置税的减免肪,一定要延到2025哆卢,甚至于到2030兔豌,这是一个10%的政策支持陌泞策,这点非常非常重要安。第二穆,消费税韦随,特别是对插电式混合动力车嫂东,消费税有2%惭板妇、5%-9%相垫,如果在国家财政资金退出以后悔烁,如果这个要有一个减免的话褥培碗,这里加起来差不多接近15%-20%翁入,这样把30%缩小2/3轮吵纽,国家政策就扶上马巧萍、送一程切拓另,才能够让新能源车更健康浅。   齐心协力椒畦,2017冠,撸起袖子滦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芳睡,万象更新臂逝女,这是中国新能源汽车的春天锻锤。从2014年的小荷初露轮且,到2015年的急剧拉升坑,再到2016年的高位放量港欢,可以说经过三年的蓄势然,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勺问。牛市的格局基本确定遂蛋孤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缄,“十三五”碑瞧、“十四五”和“十五五”期间渺秃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叉雌、30%和33%户确,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诞孺,继本世纪初的“黄金十年”之后疚琼,下一个风口即将到来钙勘欺。   毫无疑问惦蜜陌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煎斜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徒券,值得关注皋鸽乐。我们总结了一下这些变化凡抢,有三个方面的特点咀:   一是市场的形态改变了揩虏。   从导入期迈向快速成长期题,刚才欧阳教授称之为成长期翻,我们在前面加了“快速”两个字刮梳牢,有待商榷扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府且吉,成为消费主体苦悉眯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙草沫,新能源汽车从政府的示范运营起步桓闭,不断地向私人购车靠拢薄士,临界点已经到来!有统计表明仕跋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孝栖牡,预计今年将进一步提升到70%左右佰屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抹幂,要在竞争中胜出稠磕粉,就必须以客户为中心仿对篙,以市场为导向萎肖轻,树匠心写,出精品莆沟。   二是竞争的主体增加了熊。   从少数先行者的竞争潞铣,演变为全员竞争炮箱雹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拖冈省,包括这些国际大牌蛔麻,比如说戴姆勒落揩、大众等等跨国品牌门浩,通过合资强化了在中国的业务布局炉菲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点联坑。有统计表明巴,从2015年开始骆纷,全国新能源整车的投资项目超过30个灭愧彭,总金额超过了1000亿元酞需伐,总产能超过了300万辆软面墨。当这些产能陆续释放尘闺胸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忍百。到那个时候醛凛,竞争将回归本源母急,那就是技术寇、产品和服务慈。   三是行业政策转向平闲持。   从扶持补贴过渡到监管引导劝,政策驱动弱化曙、创新驱动凸显览。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懊贩鼻,产业政策呈现出四大趋势拒瞪:   第一奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豌画,通过准入鲁、销售凹熄傅、使用环节的标准发布衅那赊,提高行业的门槛蜜,净化市场环境;第三劝涝剧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敦,让市场发挥主导作用;第四捐,通过电池目录和技术路线图的发布菊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琶枷奠。   本世纪的前十年号,可以说汽油车高速增长心级宫,成就了中国汽车产业的由小到大片舅欢。接下来的这十五年伎售,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扛保,克强总理也讲念罚,“发展新能源汽车沛,是培育新动能翁,发展新经济的重要抓手”筐郡坏。中国政府凭借新能源汽车胚疵赐,特别是纯电动汽车失拾,引领产业升级伐磊,谋求弯道超车堵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驳算。   继高铁哥、特高压和核电之后搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗓鞠,这种希望能不能变为现实焦侥耙?还需要我们全体汽车人的共同努力同憾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楼每,目前已经基本建立起了一定的先发优势饯庆,把先发优势转化为领先优势首麻孟,是我们坚持不懈的目标龄亩孔。而要成为一个真正的领先者迷献荆,只有创新克得彪。创新就是从零到一划欺羚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件还,用全新的方式组合起来搬,去创造新产品苟纹姐,去创造新的生产方式和商业模式碧,去开辟新市撤遣嗝恪,去整合资源长滴磋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棋歉闹,去实现新的价值创造槐欣。我们将以创新为最核心的驱动力莫搪,全神贯注灯,聚焦技术哇毯玖,聚焦产品市颅,聚焦资源技,聚焦市橙∏巍;以心无旁鹜的聚焦战略抢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窃,实现北汽集团领跑的梦想口。   借今天会议的机会卡拧弟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌,也就是刚才谈到的四个聚焦亮沽:   第一山小,聚焦技术充尼绿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖础会,消除盲点戎琉。新能源产业最核心的技术就是“三电”经,此外充电和续能技术卧、激光雷达等汽车技术捍扇屏,以及轻量化的新材料范,石墨和锂等上游关键资源赏,也是我们需要掌握的核心技术和资源斗痘虚。这些技术和资源刺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尼们,我们再难也必须干穗弘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僵情惯,各司其职歌,对新能源汽车关键技术进行各个击破拧。北汽集团将在政府的指导和帮助下口犊掠,在北京的经济开发区贝筷似,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侵粮。它由研发创新中心手茂、全球营销中心鸽、品牌体验中心眉麻、联合创新中心等五大部分组成阿痢标,将建成从用户研究澎煌、概念设计貌呈恋、前瞻技术蘑等、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捂堆。   第二侗降,聚焦产品色藕。   产品是企业价值的最终呈现羚,是我们寻求客户认同的物质载体下每襄。高度契合用户需求禾缚,被用户接纳烙、认同的产品才是有效的产品踞醚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疯抨,我们的产品在续航里程枪扮恰、成本控制帕、整车品质熊、产品线的丰富度方面孟,目前还存在着明显差距狙堡扣。打造新能源汽车的产品力蒙幌,我们将从以下几个方面努力诉:   一是凝练报督,集中北汽集团的优势资源颧,打造若干款明星产品软荷缔。   二是做好差异化的文章动,精确地切入特定的细分市场安泛晤。   三是做好迭代创新司枷芳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捕搂、网联化德托距、轻量化技术应用到产品中洛互,并根据新能源的技术特点级达兽,开发设计全新的车型平台柏。   第三绕稗,聚焦资源枚。   21世纪的竞争匈僳,不再是产品的竞争险飞嘎,也不再是渠道的竞争写喜,而是资源整合能力的竞争愁。新能源汽车全产业链更长擎孝掳、体量大朗,包括整车赔骄、充电基础设施叭、智能网联佃极裁、无人驾驶以及下游应用在内瀑,整体的市场规模在10万亿元以上碘趟南。   然而资源是有限的伎蠕炔,优质的资源更为稀缺抚,新能源产业作为朝阳产业蝗新,资源的布局与传统车完全不同虚薄怯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簧,瞄准核心资源和稀缺资源梨皮,提前布局常涧,将其纳入到我们的生态圈之中枯码汰,北汽集团将围绕着创新链堑檬、产业链挝、市场链财、服务链和资本链这五大拇玻块笑嗡呛,通过新兴技术的孵化田、成长型企业培育骏戊户、产业并购整合等手段蔫磁,实现关键核心技术的突破与领先堤拆,打造北汽新能源的杀手锏类,谋求长远的发展侗抒,实现对传统汽车产业的更替鸥卡罚。   第四玲,聚焦市场憾柯秦。   市场占有率是关系到产品的关注度行弄、品牌影响力的重要一环秽剔美,目前我们在新能源汽车市场的拓展素饥、品牌传播桐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面理,可以说暂时走在了行业的前列投共。下一阶段蒂般樊,我们在继续发挥自身优势的同时鸥蠢无,还要加强对市场的精耕细作泊,对不同市场进行分别覆盖答暖脖,不断扩大自己的势力范围删耿尸。对公务市程巍,我们将根据公务车屑会、出租车怒、城市物流羚癸东、城市租赁签、城市公交等不同领域的特点梁贬,把规律琢磨透狗蕊迁,在品质差异化抚、品类差异化和品牌差异化上做足文章杭势。对新兴市晨〔怠,我们将引入汽车的共享理念酵,做好网约车市场开发乡黎定,打造国民车锑铂,切入经济型纯电动汽车市场钙虹。同时访晾,通过融资租赁等手段吃暇,对特定客户资源进行开发轻富。   各位领导睡、各位专家褐逆、各位同仁泪故,“阳春布德泽轻澳,万物生光辉”纽毕挠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靖巫,新时代近在咫尺刻,新机遇触手可及吃,新梦想指日可期母搔睡,让我们以自力更生弧墙、艰苦创业的进取之心敦篓,以敢于人心刨鞋,勇攀高峰的凌云之志拎,撸起袖子杉,真抓实干吐惋颧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛呐灵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滔卫垛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录违:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓦皆,我认真思考之后嘛乒盎,认为这一说法不无道理捞伸讲。我想可以从两方面来看竭期,一个方面是从全球来看檀洽遁,在2016年这一年松矾聚,发达国家主要汽车生产国僳,包括大型汽车公司煞,大家对汽车发展的低碳化鲁佛、智能化蔽判羞、信息化取得了进一步的共识期,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肖疏鼻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抹粪炽,但是说到了要害坦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期松,守成者将面临巨大的挑战”蚂熟。而从国内来看垢,我从调研中发现肮,很多企业由“试试看”瑰骄,转向了“铁了心地干”潜模,把电动车放到了公司战略的中心地位逆放。    刚才李书福老总讲的他的规划卵敛疤,到2020年躬崇儒、2025年鞍表,电动车的比例要占那么大镶峰苫,新能源车占比那么大酮鲜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夏诧。    另外闭沃滩,在这一年当中顽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿实姐,一个是企业的研发路径在变化挥凸,由燃油车的引进补、消化形录、吸收寞,正在转向开放条件下的自主创新担搁刺,各个企业对研发重视的程度彼惩、研发投入的力度是前所未有的霞田。另外犀罗摆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列记蔷颈,这样就给了中国疚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庇。另外氓善,有一批没有退路爬勒,专注新能源汽车的新兴企业哭庭,他们没有存量的拖累连都,他们的思想更加解放茅,这些新进入者带来了新思路水、新创意硕盖、新发展路径牢寡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柿效仇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豢抖,对我们汽车人来讲会有新的感触捣。    新进入者带来的新的发展路径啡厕、新的生产组织模式剃,给整个的产业带来了新的活力徐旧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炮,我想这个影响是很深远的攻般介。因此戳季,从这个意义上来说领寸,经过孕育期的磨合侠,现在已经开始有所收获熔泊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题档烁豌。    以2020年为结点维苗芦,中国电动车将面临新的发展态势肝,我归纳了几个观点矛尝季:    第一陈犁,进入2016年景抢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炕电泪,在消费者购买意愿增强的同时豹同驶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骡肛泛。此时窟晌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暴薯毫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梳搁诗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫩橡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旁,随着竞争的加剧虑偶污,企业间的差距拉大龟秸仍,大浪淘沙的过程已经开始歼谓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鞠殿孤。这种现象不仅反映在整车姥桔,而且已经延伸到电池企业架、零部件企业以及上下游整个产业链缉么。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获具卑拇。    第二静乃迫,迎接国内市场国际化竞争郸暮侩。可以预计政府购车补贴淡出之时提喇潭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日前,距今只有四五年时间了吗沟郸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揽么,国际化竞争来临之时才是真正的考验十浇。中国的企业必须冷静地看到惕,产销规模大保,并不等于竞争能力强钵撮柯。我们与国外先进水平仍有不小的差距徐弦筛,重要的是技术基础薄弱羡看、原始创新能力低蜂入雄、核心技术欠缺售、品牌影响力不足畅盲,这些带有文化色彩的软实力遂,需要持之以恒的积累静,“非一日之寒”庇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挺,提高竞争力的途径谎硼仆,不是等待企业的扶优扶强扇堡,而是由政府创造好的产业生态痴逢,使优胜者在竞争中脱颖而出巾齐矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搁烤廊,就瞄准了国内国际两个市程嗡臁,产品设计抱笨阜、生产工艺酷坝、产品质量都以国际水平为准禄迁坑,我想这些企业他们会相对比较主动口。    第三涪奥,向后补贴转型期的政府政策蔼匆,在既定政策支持的周期内未憾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷搬,是政策能否顺利转型的关键挥抖。政府的购车补贴是一把双刃剑菱词,当市场竞争格局出现之后途卞离,政府就要特别注意陋,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础型博。因此儒赖醛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醇,聚焦技术创新繁茨,加快补足技术短板铺绊,提升电动车的性价比套奇。相应的泥靡,评价支持政策效果的窗口筹,应该由市场规模扩张世鞭,转向竞争力的提升桅。    具体地看购车环节的补贴郴,应该适时退坡胁攘粕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欧、降低成本的能量茧票晨,造成优胜劣汰之势里焊。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔼氯、充电基础设施的建设塑腺汇。与此同时棺,非补贴性的那些“功能性政策”诡日,例如碳排放政策熔副、燃油消耗量限值政策桔亨、零排放积分政策寺茶,以及购车许可秘甫、限制行驶之类的政策组合应及时出台童,使市场产生稳定的预期全轰。 第四晨拷对,立足后补贴时期偏,打铁还得自身硬们。    从十城千辆算起煎纫,各个国家发展电动车的时间差恰涣,给中国企业留出了大约十年的孵化期冬绦细,这是难能可贵的勿。2020年伴,作为中国电动车的一个标志性年份颅思,将迎来后补贴时期嘎炽。可以预计抡,那个时候直接购车补贴将淡出袖,但功能性支持政策还将保持猎祷。在这种情况下硅淡,电动车能否与燃油车抗衡行、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冀憨,将取决于这几年的行动丸露靠。    我国电动车是在较高起点上起步的咸瓦疵,总体经济技术实力已经今非昔比十肺扩,如果把握得当落戌谈,以电动车为契机蛊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锯豁,企业应充分利用政策支持的周期淌华,下大工夫做好三件事购京柏:    第一颈,人无远虑模恕,必有近忧谜必,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略休赴,并加紧部署与实施关诚。    第二貌踏勒,持续壮大研发能力挖哨艘,掌握核心技术标乔陈,攻下“不经济虐、不放心碗淮、不方便”一块短板欧姜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础把壁。 第三畴矾,以产品的品质渐究莲、品味打造优秀自主品牌撕挠,赢得市场的信赖冻戊。    第四竿森汀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的工替,就是在这个期间绒浮,一定要想办法在自主品牌上下工夫沏。我们的品牌实际上在燃油车上及实,很多企业下了很大的力量爽既套,但是应该说效果是有限的革秸。而在电动车来说是个新的机会闭,所以在这方面应该下更大的工夫奥闲,通过产品的质量靖策,通过产品的品味打造自己的品牌甘茫饯。    第五邻,要系统规划獭粒撑,及早部署“电动车+互联网”颗倾。今天的电动车之热藏虏,并非由于传统能源的枯竭卷擎搔,而是因为它有很强大的正外部性念。电动车的低碳化署、信息化姓恳兜、智能化的潜在社会效益只有与新能源狭谦变、智能交通唐弧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卜耿。随着这些方面的成熟瘁烽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题督贯铂。信息化修伦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点相,这里有太多的文章可做怯耗漏。目前辅助驾驶屁嘎、无人驾驶已经走在前面肮碳食,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艰林、智能交通愁千、智慧城市以及5G通信协同发展兜逻、统一规划郊贩、开展顶层设计烤激、超前部署柏汗票、抓紧启动佬肥韶,引导企业的技术开发和基础设施建设侍化肌,推进“电动车+互联网+交通”古扁,把阶段性技术成果用于提高交通效率抬辨李、降低物流成本失弧、保证交通安全逞驴,使其产生经济和社会效益词蜕。    电动车发展的大势已经不可逆转郝慑,向前看畔坝,挑战与机遇并存陷令。如果把握得当靶搁,机遇大于挑战!    我就说到这里钩椭手,谢谢大家!    (根据发言整理耸蒋涡,未经本人审阅肋说。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  全国政协副主席燎、中国科学技术协会主席秘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗣幢啦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虾,以下为万钢演讲ppt亮点实录辑脊:    尊敬的清泰同志嘲、冠华部长翠、苗圩部长雾拱、解主任漠,各位来自汽车界的中外朋友们人谎还,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计补。上午抽点时间看了一下展览筹肛,给我印象相当深膏,有一个很深的感觉橙屏,这十几年来中国的电动汽车持续发展钨,走上了一条创新的道路揣奔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诡。今天这个会议的主题很好脊,就是要持续地提升我们的技术能力锭擂爬,抓住创新新局面松。我想就我们未来促发展帕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凑,谈一点我个人的看法灿。从四个方面兢汲头:    第一畏霜,谈一谈我们这些年来齐心协力恫攘昂,新能源汽车所取得的新进展绅,尤其是2016年的进展特别明确被罢菩。    第二梢,回归深入基础研究踞矗,提升新能源汽车的质量和效益甩欣。    第三毕,新的发展趋势帽、新的发展方向拎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嚎护,随着人工智能的不断深入舱脱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢嘶饲。    第四耿烷惕,我们怎么样更好的凝心聚力噬究,合力推动新能源汽车的创新发展媒礁,谈几点看法蚊驰。    刚刚得到新的数据簧,有的来自中汽协会嘎、有的来自中国汽研中心狄睛响,数据告诉我们能恢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梨彩,占新车销售比例的1.8%胸慕,中国的保有量达到了100万辆零孤毁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个联,这里讲的是公共用的充电桩芭佬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赣。    我们的关键技术取得了显著的进步仓琳牌。今天上午我在零部件电机埃、电池补刊、电控这块花了好多时间纷嗡皑,仔细地了解了一下情况村膳熄,确实和我们了解到的数字很相近肝培。动力电池的关键材料发展进程加快确唐井、性能指标稳步提升澜蛾兔、成本明显降低揉绒舶,从动力电池的单体陶醛棱、电池包理负哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掀必缉。一个指标性就是吃诧,三元正极材料能量动力型的电池疏加仟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僧盘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罚疟脊、有些争议农芥,好多同志说错兜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦,现在看趋势已经很明显煞。我们特别强调的凭缎,娜幔块比能量达到了140瓦时/公斤弯,动力电池系统的价格饯,这个价格现在也是保密狭鞘句,但是总的说起来明显下降蔽绣,总的达到了2.5元/瓦时以下女崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗓眉挺,世界上生产规模为,特别是在新型电动汽车的动力电池邻,规模得到了很好的发展替恕毫。    驱动电机技术也取得了新的突破胚逼。特别是共性基础技术进一步突破商汇途,导磁硅钢酮、稀土永磁材料完、绝缘体材料同、位置传感器霖褥,芯片的集成设计和电力电子系统寝,取得了新的进展栖系楼。我也了解到冕瞳粕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课驶拘。因此限密,重量比功率超过了3300瓦/公斤校,电池峰值效率达到了97%栏陌粗,高效区达到了80%赎递。特别一些新的设计币锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用文课,比如说我们都知道解,对于0—100公里的加速绘,对于电动机说起来心肃构,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拉错坦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候播描,就是高速公路上超车的时候辆,超过它这个临界点以后锚捐趴,这也是一个安全因素葱。现在我们很多企业从两个方面表,一个方面茂们,用双电机的技术来弥补后面这个不足澳沦,第二个男灿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力提虫辞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簇。    今年汽车界有一个新闻喜碳,第一个互联网汽车走上了市沉丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侨败,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勃羡耗,据说现在上汽的同志告诉我县,每个月销售2万辆辩啸嫡,产能有点跟不上了儡,效果很好刮袖,上市不到半年累计就超过了9万辆淳,成为荣威一个最大的销售热点辨。在互联网大会期间力玛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统古,搭载着北汽拘莆、奇瑞蛙侩瞥、比亚迪轿车都亮相瘸,首次开放了道路菏搽,18辆车300多位嘉宾在试驶阑邦,当然评价各有不同矩嘶,期望值也有待提升滩倍,但是勇敢的走出了第一步痴弊岛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚎,做出自己的探索脆。    我特别感到高兴的是拈滴柿,2014年我们就曾经提出电动化妻斧搭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顽钙毖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展材壬,从汽车到基础设施嘶插,一直到停车场窃、充电站瘁巴,包括各方面财税的支持竭请,一系列的政策蓄怠谩。国家层面博斥,从购置衅溜、补贴袄、税费减免坎舷、研发支持镀、生产准入局、业态创新龋挥乾、基础设施邓敬兼,特别是标准规范方面世汗读,都出台了一系列重大的政策措施翱,现在看起来落实的进度还是比较好的始掸辞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宠梯,这是一个开门的讨论抛丹,许多外资企业都积极参与当中加镭,对电动汽车发展惊、新能源汽车发展庙蓉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面救吭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迁。也是由于刚刚推出来歧睛,我觉得很好长,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啤阿些,使政策更具有落实性顺。    这里向大家报告一下卷肛隋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甸。新能源汽车作为一个试点的重点专项扇答金,实现了从基础科学到系统集成莆、共性技术集成布、示范全链条的部署毕蓟誓,特别是在基础研究方面谴氖,加强了对基础科学问题的研究疼糕。因为现在产业发展到一定程度的时候目藐,要提质敌狮、要增效姜边米,还必须要静下心来位、回过头来从基础科学问题上下手庆坍,不断的进行优化家话情、改善瘫,才能获得发展内脓。特别是这次的重点研发专项晾,对于电动汽车智能化和网联化的技术揩茧,也设立了专门的课题激,实际也是我们当时电机究返口、电池段够、电控的“三电”之一釜骸上,也随着时间的进展不断的转向新的重点挠。所以撇,整个“十三五”期间的专项规划钝,将对六个创新链条疽撂深,就是全链条一体化的部署怯绅革,38个重点研发任务究龋,政府加大了投入船糙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靛枫壕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉蠢潭,首次突破15000亿守梨,更值得高兴的是寂级,企业在这里边投入比例得到增强屑,达到了78%以上笆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策男懊蔬、加剧扣除政策有直接关系协。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧库祁,看起来企业投入的效率还是很高的诧任篓。    去年我用过这张图(ppt)技荡内,这次还用这张图锋瑞观,对它进行了更新始密赤。由于时间关系钢,统计是1-11月底帘勺,11月底中国产销量是402000辆竟,如果这样算的话刺赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颁篮是,中国占了40万辆孝,就是占了50%诉欠臀。到2016年底隧舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窗,中国占了其中的100万辆澳辫榔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力齐,也说明了我们国家对于节能减碳封、应对气候变化作出了新的贡献频饲。我们虽然应对气候变化调门并不高颠,但是我们扎扎实实在做每一步茹稳,现在无论是风偶疼、光萎篇夯、水攻废、输变电催哨,无论在技术先进酱、装机容量缄烯、发电量都走在了世界的前列赶本倦,这也是我们作为一个还在发展中的国家忿墟,为新的发展风、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献查饰。    世界发展的趋势也是一致的清节,低碳充纷、电动童统粗、智能化成为各国共同的选择汰。美国赂庙霖、欧洲睬舒闭、日本昂庆,包括汽车企业福特肯戊巢、丰田惠为、大众都推出了它们发展的战略韶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹲煎农,比如说大众推出了它的“2025战略”俏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浦喜袒,销量争取达到300万辆附,自动驾驶要覆盖亩靠,在2021年提出全自动驾驶倪,电池也要进入大规模的投入箍隙农。奔驰也提出了它们可持续发展的目标深,零排放裤沫染、互联扮硕膏、自动驾驶汽车健畅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畔、氢燃料汽车擒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心渡鼎、沟通浪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲜、增程式的混合动力汽车攘,因为他这里有基础建设的问题冒揽急,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磕胯,就可以有电的情况充电纶、没电的情况加氢炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饰凉,同时又实现了真正的零排放垮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai派踩,上次试驾可能还是8年以前萌犊,我觉得汽车的进展累损疽,无论动力性凰、环境友好性铣疚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柑肛,据说已经进入了市场歼脓赣。包括通用也宣布了在2020年以前下,在中国推出9款新能源汽车篱绣。我这里想说的是烫超苍,中国的市场也是世界的市撑帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焦停,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姜、参与竞争虑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黄,就需要我们来推动整个的发展瑰脚郸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茹。 第二忌,谈一谈我们对于深入基磁医E伞,着力解决一些新问题的看法托氰涣。    对于电动汽车速,大家首谈就是续驶里程晤赫味,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怪速,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诲掂,一个明显的标志辉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量础袭拟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寇帛扰。如果说单程的提高电池的载量恰弗,当然加入电池的载量车子可能要增强径任土,车身的增强就又增加了重量胆,直接影响就是增加了它的电脑趟寺称。我们也看到一些装载高容量电池的鬼,虽然续驶里程延长了抱胳,但是百公里电耗就明显的增加了胜餐。因此才纫售,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硼常、合理的规划谋教肋。首先跨堂,车辆运行的范畴硕位咆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毫蹄膳,尤其是现在前,我们应对大气污染动,主要还是大城市集中髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胎。但是从技术发展上说起来卢勃叛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沽、功率密度和整车的轻量化涛卢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准默露汲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匈蓖纷,这当然是市场的期望勒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题本韩检。    最近新材料研究发展很快骋性眷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卤搔搂。有的朋友跟我说悔,我们现在用的是石墨烯电池挠刹群,其实说用了石墨烯是对的趟厢,但是用石墨烯全部来做电池纬,似乎从科学意义上不太准确灭。石墨烯材料扫画概,包括碳纳米管峡悄铆,都有它优异的电和热的传导性能捷,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹅寿拘,可以有效的降低内阻介怪,提升放电的效率钝疽桔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话定女,还有助于减少介质之间的电位镜,来减轻电池界面的腐蚀性轿抄。从这个角度上看兴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垂沧,当然由于动力电池负极密度提高了嗡,对正极材料也可以进一步的优化项脱,在安全的前提下坚姥痢,所以也可以显著提高它的能量密度田萌表。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剧袒,就是说能量密度提高了茧驼榷,同样的电池包里面可能有更高的载电量堕唾棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凛搓。所以在增加单电池和电池男辏块功率和能量密度的时候跺揽,还要加强对于电池包热交换距离的研究发,来优化提升电池包整体系统的技术烙,它也是一个相互关联的关系曹罗瓜。    随着电动汽车的发展娩燎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会摹鲜。比如说电池包往往布置在底部版,夏天路面的热辐射还是比较强的兽掠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氮,从结构上来实现电池包的冷却潍伺能,因为我们现在冷却剂就是这样的拎腐,要把它放在迎风处俯啡称,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计工拎定,电池包也应该考虑到这个说,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兰。结合冬季放电的特征孤,我们还应该研究食,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制许棘,使它保持在合理的范畴之内臣筒抡,来逐步的解决冬天放电比较慢的翱规、容量比较低的问题逆俯。总之说起来闷屉,我这只不过是一个例子醛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殊戒些、关键讼、整体的技术统一的来规划和部署使刑桂。    上次百人会上我特别提出袒焦崇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂,带动汽车制造的转型升级栓讽尼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缔扩,给我留下一个很深刻的印象甭探,我和苗圩同志都搞汽车的梦,过去我们焊一个车身500多块钢板扣煞,用2000—3000个焊点接在一起坦沏辖,加工线上全部实现了机器人副。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丹,一共就45个部件惋壤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线监氏酸,几个机器人协同操作蛔。板件和板件之间没有焊接菲秦抬,就是直接的黏接编善,加热黏接认泄,远远看去就像搭小孩玩具似的释反拧,几个东西装起来啦人舅。更使我感到比较吃惊的肩,现在碳纤维的车身嫁腑,已经不需要在现场涂装了面,有点像我们当年装修房子博,先装地板再油漆函绊虽,现在用的全是油漆地板填卸凰。现在汽车安装上确实有进步鞋任,所以我也很有感触房淘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锻,需要轻量化材料的技术祷,需要轻量化的设计烯,需要轻量化的工艺唤,也需要轻量化的流程孰新茄。特别是现在的汽车产业醚,包括内饰座椅使用的材料粹适遣,也尽可能的采用可回收猾、可再使用的材料粒,这方面的技术也在不断的提高是蛊荡,这个应该成为我们新能源汽车发展凶督备,不光在车辆技术洁、而且制造技术流程方面全方位的提升羚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挞返馈,今天我很高兴妙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赊蜗,更多的看到了我们一些培,像燃料电池大客车的发展冈导捷。很多企业大家如果去看的话陵褐捍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拒剿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料融脖,比如说碳子风挤、交换膜泻且、双极板辆乳,以及它的特性基础研究的进步密切相关假挟。实际证明哼痛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶盆,也具有自己的发展环境的优势坤木。我们要借助这个优势来推动我们的发展砷挛疆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溅勃什,我们是不是可以考虑奖聘仓,尤其是在燃料电池研发的初期童舱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用课孟,这样可以有电的时候就充电断、有气的时候就充气邪堤谎,按照它的发展各取所需缆娜。实际从技术进步上胜,技术发展的本身媳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀差串,对于延长它的寿命挠犊,对于减少它的燃料消耗己,是很有帮助的抬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煤广,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谜昂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处素饰抖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腑纯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附。当然它们也在考虑维丁爸,我们怎么样能够更加适合中国的特点碌弦。我们还不能忘记中国还有一个优势撅妨饶,我们在电动汽车走向市场的前期梨潞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毋兄,先在公共应用膘屎、出租应用上去使用香,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旧签,因为我们不可能全国铺开的建加氢站康,必然有一些城市就可以走在前面腹羡弓,又可以来推动健康合适和快速的发展柒。中国“11?11”又是一个新纪录勘,信息产业眉竿蔫、网购变成了整个市场销售的主流比萎,我们看了看贺报斥,2016年快递业高速发展叔啃噶,中国快递业总量超过300亿件爱,平均每天8200万件包裹走在路上骚雌,用于业发展小型物流车清洁铆褐刃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驳垄媚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抽恢,有了高端引领就有了有序的发展讼,放弃了高端引领就会低端充斥拢啪,所以从这个角度上磷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色水晴,争取使我们的汽车产业走上高端引领据、创新发展的道路上绕贤坑。    在燃料电池汽车发展的过程当中签,深入开展了国际合作澈蹲。我们积极的参与了国际合作毛骋,开展氢燃料电池领域的技术合作鳖没盎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阔手硼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巍,组织国内的企业街,开展深入的技术合作空妨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伙蓟,定位就是要建立一个覆盖全产业链处、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偷,在中国发起但并不局限于中国投受赖,积极组织管理以及运行机制愤泵,要按照国际组织来筹备舅祟裸、搭建裙间材。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幕,因为燃料电池实际用处很多舞咆,比如在通信基站固、备用应急电源褂,随着我们移动通讯不断的扩大丁干笺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放备谩、包括更新髓,都值得我们重视喘嘶,包括医院的应急电池川、安全防卫捅匠,包括我们最近在研究深海运载良蒂,也完全可以使用氢燃料电池灵鲜,燃料不是电池啦,实际是一个发电机嘎,而这个发电机可以用在各个地方当等嫂,最重要还是零排放的清洁能源筐唤诵,效率高弥,能源密度也高箩。 第三屋吻,深思熟虑肖,把握好智能化的新机遇蹭痊。    近几年来湍遁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怪。比如美国剖坚,白宫推出了人工智能的新战略馁嚏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线栋舷,包括日本的创新战略规划姜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会和郊,这个时间恶补了一下人工智能的技术阔事。中国工程院最近技术指出班密,人工智能即将进入新的阶段娶冻惶,人工智能发展有四葡策滔、五十年代了铣雌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胳甘迸。但是当我们信息化日益普及侠矾,移动互联网琉林、大数据零、云平台的发展梧莫,信息环境揣、数据基础叔徽、目标理念吭、市场需求都在发生不断的变化掂,将推动人工智能新发展悼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喇胆。因此犊傻,发展人工智能也有利于改善人民生活十橇、提高经济发展的水平箩屯、增强社会治理的能力骄鞋抛、维护国家的社会安全现独。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怒驾粕,但从各国的共同概念和我们的研究镐霸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铂扫芳。第一兼犬,要降低交通事故和伤亡人数辟奖罕。美国的报告提出来渺,美国每年有35000多人死于交通事故沫惰沛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惋。第二末肪,要应用低碳妨牡舌、零排放睦、环境友好的运行环境矗冒害。第三贝溜,便捷镰牵啼,要降低驾驶强度趴疽情,提高交通的效率非叛奥。第四凭芜,要推动共享抄,提高车辆的利用率峡归。其实我们现在不得以所采取的一些限行浅界,包括交通的拥堵茫底辟,都降低了汽车使用的效率卯擎簧,所以从这个角度说起来星涪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颅滤骄。还有俏,牵扯到公平出行龚愤,随着老龄化社会的进入拨帘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抒。    关于自动驾驶汽车研发进程闲仁局,好几个报告迪克,有的人说无人驾驶窝显那,有的人说自动驾驶本室,有的人说智能网联汽车恐,都提出了汽车发展的里程碑俩虾,我觉得无论叫什么汽车侨横填,都是说了这么五个阶段铺,辅助自动驾驶锑、部分自动驾驶勘纫、有权限的自动驾驶夸、高度完全的自动驾驶阶段笔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点显豹闹,比如说在辅助自动驾驶方面隋惠,怎么样能使汽车感知周边穷,科学决策洽扑,及时反应乾。比如怎么让汽车能够与互联网连上疯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玩、网晃、路的联动策话习,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷胶,就是人弦、车捻弘、网狙枢、路的一体化免病。    辅助自动驾驶茸,实际这些年是汽车界一直研究的重点滤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多露,有雷达檄,包括现在有毫米波雷达掣,摄像头苇昏,对外通信系统菲何,包括定位煌。与之相应的钱,刹车始酒梗、油门姓回擎、电子稳定系统哼惠、电助力转向等这些腊,实际在关键体系上迫,传感系统试剑、操作系统扫瑰、中间和决策系统的研发抒,其实这件事也不是现在的新形势孩跑黑,早就在80年代的时候们,80年代后期就研发了防抱死系统局,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慧幌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赖甘伺,包括防启动时间的空转糯拍,后来又有了电子稳定系统棠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪睫撂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示措,有了它以后搭尝弓,在90年代的时候魂,我在德国工作的时候紊弯,车里边就已经有了尾随自驾勺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陆,不用担心壕。最近我看到了我们国家的好多汽车甫该巴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睦蕾,一旦接触太近都会自动加一下速握檬嘎。包括我去年去参观长安聪酵怠,他们也给我展示了自动泊车系统茶辞讣,实际自动泊车系统我们在德国工作瞎,90年代后期时候就有这样的设想惋鄙恢,2010年我到德国去访问的时候楞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仁。实际很重要的意义闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍,也得到了发展劝煎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漂慌。    下一步就是智能网联睛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饺呕、看到自己看不到的东西矮,90年代初期的时候剑男,堵车情况有数字广播新,数字广播就和我们一般的广播不一样定,随时可以呼叫堵车的情况搬截联。后来有了数字地图和卫星导航搁匙,就形成了第一代导航系统竣撩,第一代导航系统并不知道路况的变化告唤霸,只知道路径的设计坪憨脚。然后就出来了联网的导航冷侮恫,这也是这几年我们都经历过的事同。上汽这次和阿里巴巴共同合作赁褪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雌拴线,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浚览,这样坐在车里的人筐逆慕,通过导航瀑堂、通过云平台就可以获得各种各样的信息哀苦,比如说动态的导航湃骗、比如说加油充电站订、维修以及各种信息的进入辫,使汽车的视野得到更大的扩展吵据。但是真正要做到智能的网联汽车辣缴褥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顿捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妥挠泰,这就需要我们把各种信息交汇在一起昏蹲,来实现智能的决策控制炯。这件事情说起来好像很容易郸,实际也有很大挑战版。现在我们一个汽车里边有两绍疗、三套信息系统沽,有车载的信息系统航财,还有驱动系统的信息系统蓝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔷茎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程河使,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纫骚挟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剧锈,就是快到地方要进行减速啃案,但是如果你让它自动驾驶的时候端抢妹,可能它就很早的根据外界的信息来判断矾熄,让它调整好姿态堵穗、减低速度修,进入转弯以后在弯道里边再加速茨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钞赔,这种例子比比皆是耸你。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颁讨叉。因为我们电动汽车从电机攻硼、电池牡、电控开始丧床锯,电控第一代做的第一件事戚,就是通透的动力驱动系统的网络平,就是第一代的CANBUS系统排邦淬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制急菩,从这个角度上说起来吃拼炕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体播先。    当我们实现了这些以后堪坍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨副。这是我们常见的北京交通的一种情况处,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蘑,去识别各种各样的高通释,做得到讽,但是不保险纤,这样可能我们就要有这些信号的发射器皮,让汽车能够知道这些情况捂脓龋。如果再想使它往上走荣,能够实现部分的自动驾驶丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前,比如说晚上的雨雪路炒广警,比如大雾弥漫的时候歌煽,比如尽管天气很好谐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颗欠溶,这些情况都需要我们去应对凸差,其实道路上也应该有它智能化的装置妙吮,就是说有自动的能见度感应器肃,应该有道路结冰的感应器戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涝痉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庆爸炔,安全是所有发展的主流庐,而不是时髦撂杀。我们在做任何工作的时候储,必须考虑人是坐在车里最宝贵克、最要尊敬的东西刺浇酒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碗、人的便捷淀胖、环境的友好和共享贡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簇,来推动我们的发展晌闹翁。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缆碾、四次交流憋圭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轨锭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萌率抱,这个架构的着力点应该在车载的平台酣博、在网联信息扒韩痛、在智慧交通的发展缮乒,我们要重点发展的是车辆的关键技术钠婚、环境感知拾攀体、智能决策挺挛砂、执行控制糠,我们要对信息的关键技术憋观,V2X通信弘,甚至于将来车对车的通信系统街唱、云平台戌、大数据敌捌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凭钢耙,这里也有很多不同的东西媒颊。我们还要对基础的关键技术涧厘,高精度的地图骏、动态路况信息戒、综合决策和操作系统潞佰。只有这样簿拱,把人舱舌蜕、车俱节氨、网发、路同步的推进蘑难,才能够迅速的发展旗,否则又会碰到先有车豁成健、缺充电桩的情况蔡旁觅,所以需要我们今后的发展当中更多乖辜健。与此相关的技术捂腿棱,检测系统迪恳禾,还有一些法律法规体系瘦,一些基础设施的建设淋够吧,可能还需要更多的发展东。 我们必须要精心规划琶、协同创新势羌,来研发自动驾驶的新技术郴降夯。    一凳,安全妮、绿色茫诫、便捷媒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吭竞美。    二碑繁睫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉患贫另,多领域技术的融合瘫勉锤,产学研各方面的合作随,要着力推进协同创新兑搐水,这里边由于它是一个企业的热点荷,所以企业要成为技术创新的主体蒋梢。    三颓,企业为什么要成为创新的主体段唤鲁?我看了很多规划苇厕,从现在一直到2025年详碧啦、2030年揭攫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就噶唾鞘,但是可以实现沿途下蛋案女,从过去当中材靖伦,无论是防抱死系统骆捣钞、电子稳定舒凌、测距警示骂箩裳、避障反应刮店勿、自动泊车都是发展的热点豹凶,每个技术都带来了商业回报思,包括我们在信息系统届嵌毫,包括这次互联网的技术避,上汽互联网的实践熬,也看到了我们朔切,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓟涤超,只有以企业为主体腥甜,不断有新技术发展颧,使它在使用当中获得使用泼堆犁,就能够推动它的可持续发展捐撇,所以它不是一蹴而就的事雷,是我们长期坚持的一个任务经捐羚。    四傲文,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哩锈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼、精心规划涝壤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朝,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅,也应该放多这个测试区里面去绷,使它在真实情况下运行峡昧癌,才能得到一个健康和全面的发展庇床柿。    最后我想说祟淡氖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展餐。其实我们用了十几年的时间实现电动化龟低逃,推动了产业的转型逗沧傅,随着信息产业的发展丧且,网联催生了新的业态簿呜,产生了新的服务业邯泌赣。轻量化带动的不是简单材料的替换寂敖镰,实际是对汽车产业的一种升级啸浩、一种转型搓,同时髓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设画骋,充电网服务体系的建设筏购讹,可能带来何止几万亿的新的增长点暮毯龋。我回忆诵孝局,在经济工作会议上总理说过一段话讹,“实施创新驱动战略的发展需币,既要推动战略新兴产业蓬勃发展没棋丹,也要注重用新技术阑鼎技、新业态来全面提升和改造传统产业堵卸,带动产业的转型升级创检瓢。”    作为结束语我想说枷,回归一下新能源汽车取得的新进展苦琉仇,下一步还是要全面落实政策殴蔑功、着力开拓市场钒祭石、建设基础设施发、创新商业模式颇飘,把握好发展的先机夯隘揉。我们要针对市场的新需求茶弯,深入基础研究萌观超,攻克关键技术佛,完善系统能力奠愁苛,着力提高产品的质量和效益泵涛。要把握好汽车智能化发展的新机遇弊,要系统的研究凄史柬,精心的规划等橇隙,要鼓励协同创新企业主体褥,大胆的尝试寇啤惹,来攀登自动驾驶技术的新高峰染妊控,要凝心聚力扮,发动优势券阀扳,动员各方力量俗,完善政策措施陆,营造更好的发展环境巩洁。    谢谢大家!    (根据发言整理襄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背芜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉么: 陈理事长票,各位领导屯厘、各位朋友揪漆客、各位专家桃归,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椿孩秘。我今天的题目是四网融合坝揭瘟,什么是四网巩宝局?交通网毋、能源网辖躺钳、信息网逞端、人文网然脸壬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鬼倦蔬,电动汽车是一个能源的载体继仁,又是信息的载体童畦,然后可以作为人文的载体赋户。四网怎么融合仟敛?怎么发挥电动汽车的附加值孩隙珐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系电础,能源跟信息到底有没有内在联系萌皑珐,我提出一个储能熵理论供大家思考苛寇。    我思考创新的要素尖,要创新首先要解放思想抚窟。解放思想要学习《易经》的精神桅,又要学习西方文艺复兴的精神丧典寞。《易经》是一个太极舵,太极里一半是黑然、一半是白监贺,但不是直线郝,是弯曲的勿鸵拇,黑可以变成白涕刀柒,白可以变成黑锨法,黑中有白帘捎,白中有黑立察陛,跟它对应的黑就是黑菠勃、白就是白纲。《易经》是变化嫩,有时上姬腿抒、有时下母,上时不要骄傲自满陇姬,下时不要灰心济擦风,是客观规律内丹,都是周期性的塘抨,我们在调整范,要注意平衡动力统一络。    整体都是这样缔逆厩,全局都是这样眷帛谦,今天讲跨界儡,要学习西方的思想就是文艺复兴腿。文艺复兴的功劳不是在文化冗、艺术等等滔茹匆,文艺复兴是解放思想岗婚洪。哈佛大学的校训追求真理鸥汝驴。要把自然界的规律找出来解放思想布锣涤,自然规律造福全人类惨拳。伽利略敢,罗马教皇威胁他屁鹊姥,他不怕怒,他说地球起源被上了铁塔虹绘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默诵,被叫之违反教义肃寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劝烤,第一个米开朗基罗污耿,他雕出一个裸体的美男子鲍头盘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚂晚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涛氦,里面很不容易蔼,从意大利借了很多达芬奇的作品搏。达芬奇不仅仅是一个艺术家某棋,也是工程师;看他作品慈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱,第一个从事解剖学憨。    解放思想考虑全局的问题虱痞。文艺复兴第一要全局思维桔,第二要有天人合一的思维婆,第三是环形思维嘘卸。要考虑全局思维老吧,今天做电动车目标是什么灯泌?有什么经济效益秘、环保效益誓奉喇、能源效益嫂伯、民生效益淌耗蛔,总体总目标要搞清楚捂,一定要有全局的观念揉美阂。特别搞智能汽车全局性更大淑。另外要环形思维嗡泄羚,要反馈壕羡。然后是循环利用的思维涂列。    创新铃保,我把创新的要素跟大家分享一下恫。首先理念是创新之魂绵。理念有很好的氛围奸恨镀,有了理念才有创意姆勒擒,创意是创新之源弓。还有人才瑟磷锣,人才是创新之本蔬唤城。怎么能有理念胚?要有很好的氛围璃侧,总结第一方面是合作精神恭,开放拐、合作棵酸八、包容匣邓,双轮驱动嘲庞鸥、增值驱动损、市场驱动榔伐,通过市场的倒逼桅噶胁。然后要有完善的知识产权保护疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处片盆。今天创新制高点是跨界融合盼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惜赡怕。“一带一路”我认为是跨界融合呈,一带一路是西方的伊斯兰文明尝椿台,还有它把科技柿喀沮、技术丝危、经济钮胚、贸易连在一起烯佩,所以我们要发扬一带一路的精神阶。我是福建人也是漳州人戊妒,一带一路开始的是趾荩和下西洋蹲。我们要跨界融合暖假。    我接着讲智能汽车尼秒聪。智能汽车首先要有解放思想涛、全局思想考虑问题郴楷。三个C伦即,第一个要连接起来沽殴回,第二个连接是要协调要合作伎付互,1+1>2抗畅,那就是《易经》的精神菲棵坞。第三个怪,今天的连接是移动的连接渭,还有MOBILE皑,MAN TO MAN鲁酷皋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来监密。    今天电动汽车很重要的一个蹦搏甲,大家买得起用得可靠弧。智能化以后括疲味,因为有各种各样的基础设施和商业模式釜俩,我不展开了关脓。    从电动汽车变成一个智能的汽车递,从智能的汽车再变成一个智能的交通青揣,从智能的交通再变成智慧型城市炯坝。我们附加值可以产生很多康绰。根据《易经》价值精神限祟,通过交通网建烯、能源网缔刺必、信息网绘、人文网可以产生无穷的价值机会串飘宪。利用交通资源的全时空动态感知薯叫沟,交通工具的全过程运行管制猫侯,无处不在互联驮砍、感知舒、管控和服务兢。    怎么布局表?怎么把电动车进一步变成智能汽车鄙熔,如何布局智能网联汽车技术渡?我认为价,不但对中国斑视,对全世界都做出更多的贡献铆哪距,第一是制定网联汽车法规标准史逃、智能技术钮、环境时、HMI技术朴晴、空置执行技术米面插、智能网联的实验誓痊、网络和信息的安全喇身。    怎么做到网络和信息的安全粒删盯?这是一般的云老肋手,怎么把一般的云变成安全的私人的云苫?有很好的结构惨腊,处理器毛节顾、传感器侨酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸡。第一是收集材料惨,就地处理峰疯相。第二是从收集材料到云之间要慢供撂碗,一个是单点控制规,能量控制或者功率控制吓。一个是多点控制雇锌栋,能量控制或者功率控制瓶,这是全局性的涣岔肉。要及时处理问撇靛,要经常互相认证供粒,变成安全的云部。    跟大家分享一下我做的一些工作非矫布。怎么从理论上去证明这个是可持续的冷阑秽?我一直在思考所有的工业革命哥磋,基本就是能源更新蜕茎。第一次工业革命纶,瓦特发明蒸汽机炔穆嘛,电话蝗藉燎。第二次工业革命箔彪骚,美国抢占先机琳,电气化薯,主要能源专项与信息建设暗侣氢。现在第三次工业革命来了枯浩拷,中国能不能抢占先机蔫蓄房?我们要做新能源扒描山,信息大数据时代付筹,我们百人会能不能更好地发挥作用立?今天早上的研究会很好涝容儡,我建议做一个尝试的机构慑替,每年召开百人会国际研究会议缝,形成品牌澄活。    信息跟能源能不能有机联系起来呢但山星?我提出储能熵的概念标竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量四。一个系统里面假如是孤立的拌陪、系统是不可持续的邪,一个是做功楷、一个是废料是不可持续臼信。如果是物理系统闹坏眠,分析储能熵辆,熵代表可以再利用分半陌。总的来说嘿,一个系统熵不能增加陋釜巩,熵要减少爱革弛,熵减少系统可持续慰。熵是储能熵人贡,熵是不用的熵合,下一次可以用挺。总的来说熵是在减少然规古。    包括中国的历史架,中国封闭的时候中国就不可持续轨,中国开放中国就可持续成。近亲繁殖以后熵增加不可持续础态。系统要做可持续性郊申详,系统熵要减少赊揭焚,你的收入不能是单一的攫驳怀、不能是孤立的系统绩灿悉。因为一部分是做功灰陋,一部分是废料需普帅,从废料里拿出来崩棵,通过证明熵减少奇帆叫。从废料里面可以再循环檄媚,那么你的系统就可以持续了辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庇,后续需要时再利用的能量的熵凤杰急,通过储能熵概念的引入郡,希望用来解释可持续系统的演化过程戌己沥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拷。    综上所述投蓝赊,不管系统是生物的或人工组成诵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入费挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤伺奖纭,而这些系统工程特点是祥,即使在系统研究过程中锣节,一个熵有增加的过程谷贫购,总体在系统不断迭代发展的过程中钎,系统将进入熵减的状态靠,因为系统具有自己生成复熵的能力扭,从而保证了系统的可持续性盆堆概。    应用在电动汽车譬,这个是分布式的发电等,这个是分布式的负荷捎土。电动汽车就是分布式的负荷裴,还有分布式储能勒轿突,电动汽车有储能搪相逝、有电池闻跺添。电池可以双向的仁啡,分布式地发电谴粱搪、分布式地负荷镁菠,在分布式的储能成咯劳,这三个系统可以持续垂挎,这是我要证明出来的焦。我证明只要你的熵是减少的是搁来。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚕腊。    感知螺、认知芥枪、行动玫,不断可以纠正人的行为猜然腑,比真正的司机还要好李。    最后陋,希望我们以后的交通系统是舒适的橇集、生态的劳、方便的和安全的瘟。要做到这一点梅恭费,什么是成功卜?因为里面的成功是3个S恐躬,SUCCESS守浅廖,在S扛楔魔、E里面画一条线都是欧元跟美元洗鲤,今天是国际合作瑞解蓟,虽然人民币还不是词感,是一篮子化的陡奥茸,人民币准备好了麻。ESY就是人民币滩匪。    要有六个眼睛渴脖叭,有四个眼睛不够停。第一要把眼睛放在前面解放思想摊坚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维送授发,电动汽车下一年布局市嘲榻ぁ,也要有前瞻思维慈悍。眼睛放在后面汲取历史教训吵案,要有全局观念雹箍叫。要看到旁边的需要漠。然后要把眼睛放在右边学习欧美耽,不得不承认高端人才密集地在西方妻。所以把眼睛放在西方学习岔赎烷,它沉淀了100多年等悼。四大发明中火药是中国发明的鹤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淑。全方位都看到了事矗葱,所以英文眼睛叫做EYE奉乓。第一个I是Inspiration耽,有了激情可以有想象力酬庭,然后有创新频卉,但一定要融合汕,一定要集成们福瓜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夯善。科学要把自然归结起来馅懊表,工程有十几种救,要把科学累危、技术蛋惜、管理结合起来那就是工程叫现新,那就是要集成窍茶。特别今天要跨界地融合傲譬拼、跨界集成奔婪,这样才能实现覆度。但没有钱也不行朴,今天招商局也来了很多金融机构筷,要融资酞始烷。    谢谢大家!    (根据发言整理孤希,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰坏搅:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯朽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展级朵活。在政策的全面推动下森,我国电动汽车年产销量再创新高蓬眉瘁,达到50万辆左右惮,充电桩数量达到20万个茅醚,遥遥领先于世界各国棱。更为可喜的是些,在规模市场的推动下徊,技术创新全面展开似寄娇,技术进步全面加快陶能,正在全面逼近世界先进水平匣。但是烩署,在这大好形势下络,质疑之声渐起遁叫店。比如位,我国电动汽车发展主要靠政策推动弓,能不能持久青狄?政策是否过于宽松释天,以致于出现骗补情况桃姬澎?另外贺,由于发展形势良好陈襄,一些激进的观点也在抬头链枢光。比如鸥赶镭,要挡住国外产品进入中国市趁嗑杓!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捆芭哦,准备放弃传统燃油汽车劲榷。    作为一名资深的亲历者坡,笔者认为害,在这新旧年度转换之际沛镀,有必要分析我国电动汽车的发展形势诗单负,梳理其发展历程糖乘崩,以利于业界对形势有清醒的认识储跑、清晰的判断桃,明确今后的行动方向歧酪绅。    一握、我国电动汽车发展形势良好    当前醒会诉,我国电动汽车发展形势良好淡岔,主要表现在两方面绒婪筷:一是电动汽车技术创新全面展开芬太拢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钢秤,技术创新和商业模式创新层出不穷蔡撕衔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞳,比亚迪粹题岛、北汽夯鳞计、江淮晴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却架。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥管吩,而是专门设计的电动车催马诬,续驶里程达200~300km甚至更多弧,能效明显提高谴,动力性勿、平顺性菠哀、舒适性驴梦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藕忻。事实上庙热薄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布髓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡疮。另外梯少,我国电动大客车产销光蓟搜、应用占全球份额的90%以上率,技术达到世界领先水平垂。    在动力电池方面浅,我国产量已超过日本权狈阿、美国皑赴设、韩国坝芥晃,跃居世界第一粪,且市场份额超过全球的1/3估。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面解癌勘,呈现高能量比掸、高安全性烽缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挥。同时潮喊,产品水平迅速提高瞧歧苫,与前一年相比酪,平均能量密度提高30%校尼,成本下降30%左右色。    在驱动电机方面我蓄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材椭,总体性能进一步提高纠掸惹,成本下降30%左右抗。在电池管理系统炉境奉、混合动力系统吠、电动助力转向堡谰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戎失,也都有明显进步扑。    在基础研究方面蒙东,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弧课复。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杉,电池热失控能呈、硅碳负极材料侯诚哨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疚川。    2. 充电基础设施建设加快啸顽兰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡,政府有关部门出台了实施细则兜,多个地方政府建立了城建讲、电力久、规划等多部门联动的领导机制托伸响,大大促进了充电基础设施的建设速度海付胃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谅喀泉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凭灌,我国充电桩总数超过20万个啃拣,远远领先于世界各国蹋。    在市场带动下肛虹亢,技术创新不断涌现端负斯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌筛甸、节省设备投资的车端交流快充技术矛杉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用防料薯。    在商业模式创新方面梧促衅,呈现出各类优势企业多种形式合作绢拼,加快充电设施布局秃截敝、建设萝、运营的趋势谁妊瓷。众筹建桩多、合资运营堵五岸、利益分成等运营模式迅速发展醛,公交车皖、环卫车盖桥、物流车辖烂修、出租车钱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溅杠,广告推送夏、免费无线热点接入等增值服务开始出现咀猜。    在互联互通方面多嫩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段森持葛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辩笑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定确拱久,以企业级簇焙、城市级监控平台为基疵怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立摹。    二午清巴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎,我国电动汽车的发展道路与美国伍、日本寇械、欧洲等国家和地区有所不同旦,主要区别有两点面唤倪。    一是政府干预模式不同说念戎。我国采取的是政府强干预模式骗,政府进行顶层设计珐,制定国家发展规划朽,多部门联动制定全面的鼓励乒、支持政策臣晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ㄇ瓶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贿,在市场发展中不断加强研究开发莲闭,技术水平逐步提高;同时肌哩,充电基础设施建设逐步完善堕绰。而美日欧政府多采用弱干预模式洛旅,政府支持共性安肖、基础技术研究范,给予一定的政策轻杭、税收优惠搔,逐步培育市称菘送ā;企业则根据自己的战略规划食,首先研究技术轨敌畔,同时有选择巴、有重点地开发产品茅宏蜗。    二是企业战略不同弯守。我国企业多为在政府引导下被动式发展涤,初期技术积累明显不足徊很,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赡,产品方向受政策影响大仿扫,各企业虽进度不同怒,但呈全面开花之势床憨袄。而国际大公司多为主动式发展衅跨构,厚积薄发插喀夯,技术有所侧重吴,产品形成特色哆,如丰田的混合动力和燃料电池辖、日产的纯电动农、通用汽车的插电式筒狸溯、宝马的碳纤维轻量化技术等拘稍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点封。中国模式的优点是市场拉动技术发展卫,不受油价等其他因素干扰铆,迅速形成规模市嘲酒邸,全产业链技术进步授荒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肋,发展中有不协调情况虐草,如充电基础设施滞后宋祈,部分企业盲目跟随诧,发展不扎实豢捆,少数企业以谋取政府补贴为目的白,甚至出现骗补情况拌吭克。美日欧模式的优点是技术扎实汰闭够,发展均衡;缺点是市场发展慢疲汉,产品更新慢按,影响技术进步穆搏扁,受外界因素干扰弯京,如油价低迷则市场难以扩大辞。    笔者认为捶怀截,中国模式适合中国国情触帘垦。我们不应过多盯住充电难澎犊蕊、骗补等不协调现象湾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套瞳、技术追赶的大好局面蔽吗抵。从另一方面讲膘,中国模式也有赖于我们的制度优势订,只有中国的强势政府才能如此运作坟掂,很多外国同行都很赞赏纺贪、甚至羡慕中国的条件绘禽。    另外盟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓟,近两年有明显变化麻兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术半两、开发电动汽车产品滦撼峨,而且各种技术路线都受到关注的局面牌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篇。中国各大企业都重视电动汽车没有错珐,在现阶段已不能算分散重复蒲,但难处在于电动汽车不好做培附,需要有很强的乖啤标、全面的技术积累和投入嚼氯刺。那些技术实力不够的企业钩旱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛,而应准备应对“弯道翻车”的危险肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锭蛔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缝奥,可分为几个阶段饥勤狄:当市场份额超过1%时弛禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜂踢,则意味着市场条件全面成熟宋己。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眠攫疙,又主管我国科技工作多年皑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔淖。    对照电动汽车的发展炕,在我国泊铃疏,市场份额已经超过1%;在美国和日本刷,即将超过1%熔。这说明痴裙呢,电动汽车技术正在接近成熟矩。笔者冒昧估计煞,大约再过5年左右时间导,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稿,其他性能与传统动力汽车相当歧拈何,加速性优于传统动力汽车图空寥,成本的差距大幅缩星聘肌;再过5~10年时间怒,电动汽车性能可全面赶上唉懊陷、部分性能优于传统动力汽车剃暇,成本与达到当时排放怠貉洁、油耗标准的传统动力汽车相当练。但即使到那时邪粕,传统发动机也不会消亡疤闭,而是电动驱动与发动机平分秋色阿,或更多的是融合发展参。基于以上估计姓立篮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗蒙扫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车块呜溃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镀窗当。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作让,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僵青似。2009年坪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告材孝。回首往事梧,扪心自问帕侈势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的久磋。至于些许不协调现象赁疾,是产业发展过程中的必然厩褂,是白璧微瑕燎天烘、瑕不掩瑜附峨。笔者断言佬虫瓜,按目前态势再发展10年啪柿衔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界散,并以此跻身世界汽车强国之林晨。    三村辖靖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筒传南,整车生产企业要更重视电动汽车樊才脱。首先要制定好发展规划和生产布局卜亮毛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赶呈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调随,不能两张皮砰奸诬。其次要重视研究与试验撑敖,需建立完整的脆鲤、一流的研究和试验体系穗,规奶夹士欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统呕葛漏。电动汽车相关技术发展很快恰翱,要靠自己去研究发展窟坊,别人的经验会很快过时锭雄篙,更不能只靠“挖人”搞产品赎疲。再次要全面布局普庆瀑,围绕全技术链开展工作钠,不但要重视整车开发孩谓岭,还要研究电池和电机磷小怠,重视电池管理系统睬显,这是当前我国的短板巨,此外还要注重轻量化和系统可靠性涡缅裤。    第二藤磺,要建立相应的零部件体系删惫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨秃呢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剿。    第三嘘袄,要开放发展鞋。需鼓励显卸昧、支持合作伙伴引入先进技术和产品催盒苏,像华晨与宝马弄逻苟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馆摄。历史将会证明脐起班,开放发展电动汽车会比关门发展更快郸。更何况竟,在全球经济一体化的今天播,关起门来自己发展是不现实的平戚。    第四两,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作感惟别。今后相当长一段时期菜茅,将是传统动力与电驱动并行发展次、融合发展的阶段共涟,单搞电动汽车很难成功寞京爱。对于只做电动汽车的特斯拉锰棱,笔者并不十分看好烁。    2. 对产业界的建议    第一湾,要加强合作方。需沿产业链隶煽、跨行业合作趁五,整车企业要与电池企业鹿、电机企业贾幻赤、其他电动系统生产企业深入合作害瘟。以动力电池为例扣适蒋,需要电池设计与正负极材料闯臀坚、隔膜毯纯春、电解液题、电池制造装备迹狭、试验装备敛俊相、电池管理系统全面合作璃叫屁。优势企业和研究单位要分享成果趁,互补短板澜匹褂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淘纷,要形成轰轰烈烈的大协作局面吝编,合作创新梁,百舸争流税管味,才能迎头赶上并超过世界先进水平羔吾钝。    第二履鹤,要注重实践舱恋。汽车产品与其他工业产品不同淡,一是使用环境广且复杂朔,二是生命周期长线咀鞘,三是对可靠性筛、安全性要求极高尸。这些都决定了仅在工厂皖、实验室不可能完善产品孩变,必须通过多轮的使用实践痪。与电动汽车产品研究开发相比卡痛,充电过程更需要实践篡。像电动汽车充电过程这样长时间勾诉鸥、高电压策交、大电流孺馆恰、室外褐藏、无专业人员值守的工作状况纪捶岗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惟。    第三鲤娘谐,在充电基础设施建设与运行中排食谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善革弓蔡。充电基础设施建设是一个新行业叉襄,在管理上涉及电力猜路、规划氓箩汝、城管帛斗禾、工商管理等多部门擎及惩,权力交叉轮拌凛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刹,利益主体错综复杂轨。单靠一纸文件不可能面面俱到攫,必须经过相当长时间的实践脑掣觅,完善流程抱鞘瞥,积累经验图昏。    第四廉耿骇,要加强标准化工作兰宪较。领先的研发岸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳省,而及时总结经验辖好、制定标准又能为继续实践蕾琉、创新提供重要保障括羡。当前傅,恰逢政府推进标准化工作改革伴史戳,要求标准化工作密切结合生产及驴亨、创新实践呸蕾,要求鼓励发展更灵活豢菲碧、更接地气的行业标准毛朽、社团标准嗓地箍。对此顷迟,业界应给予足够重视韧。    3. 对政府的建议    第一食功,要保持政策稳定萎睫蛊。正如前文所述适,我国政府的强干预政策非常正确槽扦稳,发挥了制度优势檄陋,已取得很好的成绩薪贩腑,应该继续保持疗。电动汽车的发展涉及多个行业善赦烹,需要长期积累劝,需要几十年的时间才能成就大业蹲,切不可存立竿见影逆胜啥、一蹴而就之心蚂。    第二寐牵,要及时对政策进行微调和补充完善肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跑,又由于此项事业发展快损氢,新情况捂、新问题覆扁、新技术层出不穷泡茶改,因此及时应对炔窜、调整详寞埃、完善是必然的建。    总而言之妇谷齐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绥困,迅猛发展正当其时猎。笔者衷心地希望朝野上下棉疤当、业界同仁能认真努力工作同,自信且坚定发展迷冲。假以时日卉膘肆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粉袍,并以此为契机叭,跻身世界汽车强国之林护。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐锯谱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年千,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筋斤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日软茂瑰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示私辽擞。    他认为琅,现阶段肚犁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辰竟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雇雷测,但从长期来讲参椽,新能源汽车技术发展路线要从电动化戎波桶、轻量化头、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腾顺、轻量化与制造生态化结合脊琴船、智能化与网联化结合梆饺。    尤其在电动化方面狄沤畅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岛垒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力午祁湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涤,就是家用主流A级轿车暮,在性能价格比上与燃油车竞争魏澜了。目前全世界都在朝这个方向努力督蹋,如特斯拉Model3曙背、通用Bolt侩巍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拌桃。”欧阳明高说坎桓。    欧阳明高说挺檬,但要满足这个要求痕东,电池必须降低重量磊、体积以及成本忌瑰羔。此外韶,电池的比能量必须大幅提高粮劫,达到300-350瓦时每公斤暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丰酣陆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扳恫,锂离子电池发明至今只有20年马羡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年台,2007年第一次在日产聆风上开始使用恫侠,可见动力电池的进步非常迅猛避促焕。”欧阳明高说天,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期车径逝。    但此前石,主流的观点认为钦吃郎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贪南,从性价比来看蛋谭伦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾烫,但现在随着锂离子电池技术进步侠,里程提高一倍偶溅偷,即在300公里的范围内赣娶炔,仍然在性价比方面有优势肯尼介。    从技术上来看隧颅艾,在单位重量呕四容、单位体积下储存的能量越来越多但鲜赋,成本越来越低库裁,才能体现出电动汽车的水平和技术箱。    一个好消息是享掀瘁,我国电池成本每年大约能够下降20%净霓极。据介绍晚暑哇,五年前雌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弄,去年平均价格为2.5元左右法芭,2016年为2.2元鞠毋,考虑到大量的电动汽车是大客车羌,其电池价格相对会比较高一些骋。    “现在国内开发中的电动轿车贿腐,最低的系统成本在1.3元每瓦时俄,单体成本在一块钱左右卫诽晌。美国通用Bolt电动汽车雾,单体成本为150美元一个千瓦时晤。”    如果按照这个标准帆棵荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激颁剔,但是按照现在2.2元贪捞,逐年减少10%到20%烽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒲。    “加上循环再利用做到1元淮蜂,也就是说色,一千瓦时电池一千元人民币之内嚏舌,是可以做到的全。”欧阳明高称顺。    对于具备性价比铺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膳捣,现在一百公里约耗电15度娜谜郊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粹,接近10度电一百公里场灿钳。    “要实现这个目标贺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啼聊村。目前电耗的降低空间还很大愤。如果能够实现上述目标淋,一百公里的成本约在一万块钱即疚剿,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟妨晦,考虑到使用周期内省电和维修省钱罕铝,将具有商业竞争力隘呕,这是电动化下一步最大的目标黄亮椽。”欧阳明高说喷壳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九烤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夏壤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萄旱纷,但仍属于比较粗放的发展模式稍道,今年电动汽车发展逐步趋于理性能乒烈。总体来看鞭,走到今天屡劣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩络。”欧阳明高说舵。    事实上啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舷宝,由于销量超过全球50%以上导,在国际上引起了强烈反响嘉,无论是政府还是厂家睦即枢,都感受到了来自中国率先发力的挑战寒。更值得注意的是斤,2016年如德国大众和日本丰田陆寸孤,纷纷调整技术路线热,加快对纯电驱动的转型渴受箱。    不过参盟漂,纯电驱动的战略目标锯变,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拷俄权。对于混合动力技术来说侵桔,传统的汽车强国秘罕、汽车大公司比我国更具优势颁扔,如丰田路线就是先做混合动力设,再做插电混合和燃料电池细耸逼。    由于我国率先发展纯电驱动腿犀,带动电池产业的发展达到了世界前列携地炯,电池产业规模达到世界第一镀慑氏,总体水平位列国际前三梳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屋,我国的动力电池产业链将,尤其是电池材料然,如正负极材料盘财,在国际市场上的占有率第一贩恃胜。    “在此基础上嗅,我们以纯电动力系统(电池簧、电机齐腾适、电控)为基础平台藉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利度趣。”欧阳明高说李嵌。    据其介绍芒,目前我国插电式技术发展已经取得进展呻搭范,比亚迪秦虫、唐忙亲、上汽荣威550素败,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力税,无论是发动机方面抱措耗,还是混合动力装置上唾,都取得了突破秀。    与此同时陋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凯棱弧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力复。    “这是一个渐进的发展过程痉停沥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争施。”欧阳明高说署腐晦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠澜恒,有效的回避弱项竞争访般吐,有利于我国电动汽车产业的发展拼理,到2020年之后商碧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镭谅磨、同步竞争狸骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽秤:李芳" "  编者按侠菊:产品价格区间一下提升了近40万宛悸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丁。以安全环保为标签的沃尔沃寒涝群,产品质量是其立足之本兜涧。无论是国产车型还是进口车型队,质量都要做的和安全环保一样好伺季。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑播痊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值械荣,安全与健康至关重要挤陵仕,但在中国市辰排锔健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秆匆缚,到底该剪哪一根线贿挞?我心里清楚匡填驮,如果我剪错了苟雷旱,我们可能就崩溃了概豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岭呵吝。在2015年整体经济增速放缓涕、股市震荡腻酪狭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帘,2016年的车市本不被看好插糕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弯缝江。1月6日膝部柏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售派们,沃尔沃对此解释为浪攘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器程囱,更是提振销量的助推器匙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秤。   6月1日喜连届,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年察,具有十分充足的销售经验佰娜。但用他的话说端,他来自一个很小的市称装,很多因素他都不具备沏癌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲送乐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状破儡。6月1日入职丧,用一个月来熟悉公司的现状厩坑伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诵。然而现实终究是骨感的先,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莆团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆途。   “做决策就像电影里拆弹的场景傲技确,我到底该剪哪一根线呢溃舜,如果我剪错了饥掸,首先所有的投资会无效熊热师,其次会影响经销商的士气核届。”陈立哲对我们坦言隆联誊。   他这样的想法并不让我们意外挡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辰揩扑。在台湾荡峭瓦,陈立哲要去走访最南端的经销商午惫损,早上出发中午就到了喘履腑,但如今这种管理方式已经行不通了氨。从前陈立哲的团队只有30人相,现在变成了350人落,他说现在同事的名字都记不完栓田垮。   “就像牌桌上的一个赌局息品,赌下去有可能是回本的敝,也有可能就全毁了惭,所以我每天都在想我到底该怎么做氨碑。”每天该怎么做稳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月份邯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低,才能享受最好的骆躺涎。”这句话像是说给陈立哲听的恢。   2005年略辰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时派娶,沃尔沃一年只能卖1024辆奠,一直到2013年5000辆的水平零可纶,再到如今年均一万辆的表现淮复,对于台湾这个小市场来说姓,陈立哲做的足够好菏,他对这个市场有着复杂的感情瘦。   调任中国市场做销售一把手奠,陈立哲说这很突然反鞋插,他来自一个不足以领导中国市场的市场泰诫椭。对于中国市吵病,他还不熟悉汗,做市场工作要对文化票瞥妻、变化淖舰、趋势有充分的掌握拆馆起,这最重要的三点陈立哲都不具备紊,他唯一能做的脓句勤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳖桥,相信身边的工作伙伴灵,组成一个高效率的团队喜,去解决各种问题回。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浅涂撤,首先做的是内部调整互刮。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮凶靶,了解在什么时期使用什么样的手段革,反省问题所在潘笆擦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娄。面对三胸、四季度各项费用的下滑碳炮,倾听团队的建议潞浇、做出准确的决策剔陇、将优势资源注入到最需要的地方苫项。最后将宝贵的经验分享给所有人侵嫌,把力量从点扩散到面投,从四个大区麻巷耿,再到全国绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脑表,我只是把预算墟朵、时间等安排在它本身应该发生的场合沟。”陈立哲表示糯:“我不是在讲官话扣,只是借着这个机会感谢大家编诵菩。”陈立哲相信苫掳度,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的率卑吮。   内部调整告一段落钵蹬醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上广辰痉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巍呛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尉弹乡,一下跳到80-100万昂,面向的客户是完全不一样的遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侮挖匙,还怎么介绍产品广?这肯定是不行的恰绒娥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼎韭,“与高端客户接触祁,销售不能觉得自己比客户矮一截辣,与客户要做朋友嗜创,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壬阀酸。现在培训课已经开展了实战模拟环节监茅惩,我们在资金有限的情况下做到了更好坞托。”   全新的管理阶层跑膜,有限的预算星,面对重重困境凹肌卞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椽矾刃,8-11月均超额完成销售目标达烧擎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炕屁,最紧张的时间旁盛荚。“我有我自己的节奏弟豁嘎,我给自己两年的时间敦衅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郴抛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰呻写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻,经历了两次产品的重大变动宏然写,但在他眼里这是最引以为傲的沏捕鳞,因为这些变动肺舷、变革都是从使用者的角度出发蹦怠,也就是我们常说的“以人为本济。”   对于沃尔沃来讲舱设既,最擅长的领域是安全撂培,作为三点式安全带的发明者场捕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赔。但陈立哲表示煞交,以整车品质来讲嚼却白,沃尔沃也和ABB并肩祟权,例如在底盘研发能力上熄炔篱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬,全世界目前只有三家在使用俱,另外两家分别是法拉利与保时捷跨苏黔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丸肪,陈立哲也谈到枚碳乃:“沃尔沃其实也做过6缸姬乃痘、8缸发动机赐,还有享誉世界的5缸发动机焕尼岸。沃尔沃并不是做不到互鲜,而是我们可以用更低油耗棵挛黎、更低尾气排放的发动机达到更高水平蘑闹顽。这也是全球各国政府的法规要求糯枢惮,是大趋势刹矢蜗。陈立哲说“这些信息巍,只是没有在行销上进行传播罢了汗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悲萎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩Ρ俪 ,改变了“国产”的概念歧革,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代携些肺。陈立哲表态道刷阔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萝牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袄尸。沃尔沃立志从中国出发溃停灸,以人为本的信念永远不改里铅便,值得消费者验证与了解盖输。”   “沃尔沃就像iphone一样瞄相,它改变了人们的使用习惯每。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洗:S90有三个界面同时提供信息推拷,分层级的来处理车辆信息诚癌氖。这一点很重要阮粟叼,体现了沃尔沃以人为本的精神莫私簿。在设计方面闺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诬叙。用沃尔沃的品牌精神雄,再加上瑞典的风格常攘抹,直接与德系品牌产生差异化剩。如果从地域来看托纷热,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肋。   沃尔沃曾立过两个誓言醋莽怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚼欢九,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潍趟稀,沃尔沃全额赔偿崔订。在陈立哲看来急持,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毫牵。   陈立哲对我们讲道刊卷:“在欧美嵌,当太太怀孕的时候催理溶,男人会考虑买沃尔沃古腿汀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淑簇虏,中国作为沃尔沃最大单一市撑恰,11月共销售9,076辆新车猾叫,同比增长12.8%;1-11月期间凹,在华累计销量已达80,759辆巳唐渭,接近去年全年表现素。就目前的情况来看钳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虑。   在经历过低谷期的沃尔沃陷脖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奖阂喜,这无疑是对陈立哲工作的肯定壕浑,同时也是明年的压力闭。毕竟“十万辆”这个坎饲嘛,沃尔沃早就有迈过去的能力拌。   2017年察每,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晒,届时蜕察辉,S90 T4阂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策。对于陈立哲来讲掂,最为重要的是三座版S90卸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的态纷,是全世界汽车厂商幢,在中国制造的单价最高的车辆镀衰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐害,“三座版S90可以达到世界各项指标是,这款产品有能力改变历史堤。只在中国生产牛赴扫,以中国为核心的思维恭舵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了险深。”与此同时限硼刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉凶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙涨弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班令,所贡献的利润更是远超世界平均水平啼丛笆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劝播丘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卵彩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任番。“知道我坐这个位子的时候橙曝浪,很多人会紧张甚至惊慌画,他们会很直接的问我廷,你行吗讣借?台湾市场那么辛帷,你行吗熔?”陈立哲笑了一下说道冗:“每逢这个时候丁,我都乐意告诉怀疑我的人乌,我将在最短的时间内做什么欧。”   两年的时间转眼而逝撬滤刚,陈立哲手中的“牌”越完善烫寺,与主流对手正面竞争的胜算便越大乏甫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衫逼道,未来还有什么是可以阻挡他的呢绍莽盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑兰课。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防。为了满足消费者需求犊箱,推出一系列活动迎合消费者喜好就董粹。 上汽集团副总裁纷肖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月善袒,得益于荣威与名爵的共同发力便门蒋,上汽乘用车共销售27.5万辆经,远超去年全年的17万辆寒咆必。取得如此大的成就主要归结于以下几点畅:新车的不断推出随、以人为本的理念及高性价比忿埠。    上汽集团副总裁羌、上汽乘用车总经理王晓秋揩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔽嘛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谢滴储,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙篙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌磐匡。同时会镶牌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衅:个性而不小众邵唯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拖骆湃,通过对消费者的沟通与研究遁磋胃,已推出很多新车型歧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谓截。王晓秋还指出膜烹,名爵现在的路线是个性而不小众微窃,这就是上汽集团未来的发展方向广,上汽集团希望新的产品有个性刨腥,且能让大部分消费者接受歧手勿。    据悉勾少,自荣威RX5上市以来烯秋眯,名爵锐腾也迎来了中期改款辟庙妇,同时新车名爵ZS剧、荣威I6也蓄势待发及。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惠括。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凭,上汽集团也很清楚自己的客户群体号。王晓秋指出叉,新车型针对不同的受众群体琶距绿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陶替淮。拿具体车型举例靡,荣威RX5更偏稳重写,新锐腾则是一款属于年轻人的车绍标,新锐腾外形活泼炭碱,同时考虑到消费者的需求拦,我们对内饰也进行了升级傻,并增加了10-12万的手动版爸,使新产品没有短板庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堤,王晓秋表示耪愧卸,“从荣威550开始缚,上汽新产品从设计到销售僧娃,最后还是根据消费者需求来决定诵。”    据介绍抠偿浦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袭那投。为了满足消费者需求泻,新车不止在性能和价格上做了调整聪粹,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒咎蹬。例如玩陷谐,基于年轻人喜欢足球运动蒲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额吩陵,也已纳入上汽集团新品类卿,预计明年新车65%会配备此技术碍峰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言径巴链,“上汽集团一定要明白用户需要什么握,为什么要买我们的产品量蓄铰,带着这个问题侣谋,我们才能真正去理解用户诲跑妥,落实用户需求皆钞,使我们的产品极致无短板杜,产品自然会大销椒浮霖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啸,竞争也日益激烈裂攻剩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比控擒豌。王晓秋介绍岔,名爵的价格基本与同级车持平犯杠,但性能更具优势毙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹够。 新锐腾公布价格    王晓秋表示申糖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品小,就像提到的让渡空间夹惭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浮,从而应对市场竞争环境画体食。”    产品有了好的性价比和客户认知度龋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捍。名爵经销店到现在也有280家左右诵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胯,其实道理很简单纤仙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随毁,且不断呈现上升趋势疲拢齿,他们认为自主品牌的春天来了”话,王晓秋表示啊宝。    在被问及上汽集团未来发展方向时谁屯,王晓秋坦言雹秃镁,“首先团队要把理解客户需求稀泰暖、用心为客户造车变成一种自觉行动悔,进而形成一种行为规范纬。其次应时刻保持警惕盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盲。只有这样捍趁插,上汽自主品牌才会变得更有竞争力八。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌蛙叫。这些修改背后有哪些考量和博弈定耙济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恳桔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狙?   答狙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高完善。一共收集了9246条建议搅栓村,其中表态性意见7736条鸡茹许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磨溶,占16.3%殊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狸韧猫、网约车驾驶员资质及管理簧切少、出租汽车数量调控三个方面啡。从数据来看牡蹦隧,不少人对“京人京车”表示理解氦,赞同的达到70%多邯爸,质疑的只有12%榔疾。我们根据建议修改了125处卉笺痛,不断扩大合规车辆的范围挺黑懂,让更多人参与“分享经济”乒火胳。    “从北京实际出发估溜,兼顾多方利益”   问到: 为什么要求“京人京牌”搜汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阂犊撵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烫就呵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岭剑躬、交通拥堵棋激、环境问题等“城市病”襄士飘。在这个前提下杜脖蛔,北京任何一项政策都不能“任性”道,要从北京实际出发信丛,兼顾多方利益讹念杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣俱嘎,地铁最高日客运量超过1200万人次叫捷,公共电汽车日均客运量1063万人次逢图,小汽车每车年行驶里程15000公里累檬顺,交通压力与日俱增礁沃彭。但在我们的努力下酒搐冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缮屯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搭。    总体来说透年,北京坚持公交优先的战略俩敌痞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啥谜喂,对其进行总量控制在所难免悸橇檬。目前北京市绿色出行(公交颗、地铁骄、自行车握敌、步行)占到71%练烂,小汽车出行占25%换贬,出租车占4%可吝,其中包括比例不高的网约车出行巢怖。北京出租车改革的总基调是龋:巡游车改革恋脚、网约车规范魔劝敦、融合发展糠、错位经营谰、多层次服务论脯纤。我们力争进一步提高绿色出行比例搂赁沟,为首都可持续发展提供足够交通承载力宝宋家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芹: 政策出台之后盎豌,预计将有大量不合规车辆面临退出袜乘,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛粳炮?   答刑爱: 政策出台前恨隆刑,我们和专家挝商、司机敲搓、乘客男逗没、网约车平台进行了多次沟通倡,决定设立5个月的过渡期磷努。一是给合规平台氮敝、车辆胆惩令、人员办理手续;二是清理不合规车辆缔姐舍、人员等士泵。    从服务乘客的角度倍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行同滥些。另外佃屡镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轻,因此提出过渡期的柔性考量吝途苹。过渡期之后蔼,平台要加强行业自律认夕,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦细雇,严厉打击非法运营希刹、克隆车和价格违法行为当圣钢,能够更好服务乘客窖、保障安全倡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幢题: 面对新的经济形态铅,如何创新管理手段倾牵?   答俗谩窟: 出租车发展中没有对立关系逝。网约车以网络预约础涛常、快捷方便等特点刻,满足了一批乘客的出行需求吮。单从评价司机服务质量的机制看瞧,就值得巡游车学习韧:如何与派单挂钩骏,实时评价俺。但网约车也有局限性汇酵彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烫汞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦丢杆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的施楞扑。你有技术优势澳,他有线下服务优势世派,为什么不一起干呢崔炒稼?    管理部门也在转变思路钡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仟师席,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汰瞬。通过推动巡游车改革及网约车规范火沸,构建多样化服务体系鸥,提升出租汽车服务质量瑰叼鹤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檬蹄,在京注册用户已达218万人徊尺难。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车触酗硷,提供差别化服务埠。    “解决出行问题要标本兼治”   问建稻沉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徽讣闹?   答卉微舞: 群众出行问题的解决迁惶纬,需要放在城市综合交通体系中盾,多措并举焙汤缴、标本兼治忌鹊。一方面奉常冀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闻,需要加快构建安全稻、便捷钒队、高效朵、绿色恐书、经济的现代化综合交通运输体系沮晌效。到2020年台孝全,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%现。    交通设施根本是为人口服务税,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛孙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标村,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搅吧迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯侈加:李芳" "   杨美虹透露池潭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪犁天,大东工厂扩建项目也投产在即林寒类,这些举措都将助力当地经济转型升级刚乘砍。    在杨美虹看来彪杠,借助主机厂优势抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖舜萌,配合外交部到德国进行推介酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串镰轰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破,从而推动产业升级口扯李。”杨美虹说妥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晴稀簇。最新数据显示书,2016年1-11月婪了两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胁峰犁,同比增长11.2%咆脸镭,前11个月的累计销量狸,已经超过了去年全年嚷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捍倡精。12月13日卜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁膜。活动期间膛腾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舍季腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宪星,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拷、环境和社会贡献等方面取得的成绩县母。杨美虹向记者透露焚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇嗅。    “在‘可持续发展’战略的指导下癸畏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皋拾疤。”杨美虹说嫡父碳。    第一苟乏迸,实效为先炽赏斑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题品讲,“我们不做虚的胃玛,我们也不做口号式的恍煎稼,我们一定要解决具体的社会问题刑创垫。”杨美虹直言汗财,比如BMW儿童交通安全训练营矗掏链,它是为了解决儿童交通安全问题盘俱。    第二两喀,长期坚持摩手厩。宝马儿童交通安全训练营签,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年急。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脐撼,今年是第一年做猛,未来会持续接、扎实的往下推进描文断。    第三畔,全员参与囊。宝马做企业社会责任时妙,会邀请车主肋屠纷、经销商炽盆扦、投资人以及宝马员工祟馆,一起参与进来东。比如宝马爱心基金宋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位,提供指导;另外寡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垛,定期组织各种各样的活动潭翁播。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略春,将可持续发展贯穿全价值链僵醚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掸殿炬。”杨美虹表示毖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尝痉多,主推工业旅游概念羡疆逝。    据杨美虹介绍烯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋瘁答,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操景,助力中国制造业迈向高端铺徘,并促进东北老工业基地全面振兴舶。    数据显示取爸食,截至2015年底绩略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪确,当年纳税额超130亿元人民币侮凰。同时够,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卫惊究,就业岗位较上一年增长了8.6%体劝烦。杨美虹透露烈牧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞顽,大东工厂扩建项目也投产在即疼共堤,这些举措都将助力当地经济转型升级交粳闷。    另外萍哩变,在杨美虹看来耪,借助主机厂优势喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芭梅校,配合外交部到德国进行推介边乱涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖谁廷,从而推动产业升级奋。”杨美虹说辅宏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十琴农:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陛凤掸?关键是我们的差距是什么把仿,下一步最大的点就是要提升品质困睬懂,当然还要控制成本疤。然后秦,就是我们的正向研发和平台战略乌。最后糙,可以大大提高效率雄扛顿,如订货的时间是可以压缩的感犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丸采,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一马:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞳疥睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洪扇宛。    徐长明说猴慕,怎么理解工业4.0肺摩?这个概念是德国发明的匆,现在在国内比在德国还要热朴陵。最近秀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氛,我理解它的工业4.0的本质肮,就是怎么保持德国制造业的竞争力铣斧。在国际上什示,德国面临两个挑战采刻封:互联网大数据和云计算七遂视。现在壕苛逃,德国整个国家都在讨论钒边,怎么能够“不被互联网+”隘,而是“制造业+互联网”雾靶效,这是他们重点考虑的问题建吵送,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赎厦兜、宝马腑芥壬、大众夺芒绥。在德国介,汽车的需求是非常个性化的缴侈撮,在这样一个背景下楞慨,它要维持竞争力谅,推出了4.0的概念疵,核心就是智能制造撬醛。他们主要的目标有四个方面范:提升品质谜哥、提升生产力坟擦、提升柔性化姥吩探、压缩产业背思,总的核心是提升竞争力软圭。    徐长明分析纫康,本土品牌下一步怎么做裙午懒?关键是我们的差距是什么晚痞贿,下一步最大的点就是要提升品质乓鼻耙,当然还要控制成本蕾。具体要怎么做亮理?也有几点氨:第一摔,想办法提质控本绢。提升品质退骸几,消费者理解有三个呜:可靠性即、感观品质畏白、性能钦。第一个维度懊:可靠性是必须的艇厩肚,现在光有第一个维度已经不够了桥常亩,必须要加上第二个维度将:感观品质澎,看起来要漂亮签绊蕊。在此基础上又发展一步捎不聪,就是性能的提升川写。最近市场上卖的好的自主品牌海罚丢,大概有12款车焕,年销量超过10万台颓腥,这些标杆产品舌,性能上也不错寄狠。因此亨熬,自主品牌下一步还是要想办法椭鸿,把这些提上去卉,缩小跟合资品牌的差距堕。    这几个方面的提升边,意味着成本也要提升痪,怎么能够控制成本弘携芦?第二方面的话题奖馅,就是我们的正向研发和平台战略寸。之前桑概逢,我们很多品牌都是“逆向研发”人吞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叫,拿过来拆解做测试嗜峰,最后组装起来供搔函。这个模式下芬素,成本可能是略微低的狭,但品质熄芬、性能有很难保持挡翠避。现在必须要正向研究架,从消费者需求出发釜,形成一个目标乒,对目标做分析撬残,只有正向设计复肖,既能提升品质性能思,又能控制成本乒,像长城染心、吉利等等吗殴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庆暗上。    平台战略桅规,在更大程度上控制成本抽拷。他说挪妓,我们的开发间,现在是一款一款开发的姜改,零部件的通用性相对比较腥畛糯ā,最近一两年来关,已经有两三个企业开始走平台化战略垢却脖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搞法、SUV和MPV波炔湍。这种情况下弹襄庭,零部件的通用性非彻希好绣胚,同样是50万辆的产量牌,对零部件供应商的供应量更大梦,就能有效地降低成本瘟们将。    徐长明强调南娘冕,对于工业4.0的精神本质还是要学的剿蓝丛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黎戎,它做了那么多的智能机器人巨,智能机器人都是带摄像头的寸,在实施过程中的质量随时能够监测溺,然后反映到云端精菩,再反馈回来随时可以改进答。现在稗解似,企业员工的工资水平越来越高熊,汽车厂家很多在加班加点捞,我们要高度自动化饯,这些课要补犀,应该有大量的机器人替代人工鹿。如果这么做了嘶享,可以大大提高效率材,如订货的时间是可以压缩的怠舶手。比如抚集搂,国内一家自主品牌躺携人,从经销商下订单董,到提供汽车产品最开始是40天防骑,后来缩短到30天奇,现在可以压缩到22天华辟,跟世界先进水平比还有一些差距共拨。这也是德国4.0里的核心内容隙滩。我们不一定用他们这个办法凸酪鄙,但精神实质是要学的臀衬。    他说攀华,柔性化的生产也重要久浆,但没有前面三个那么重要镣钒。在4.0背景下掳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鬼,而是学它的精神实质输杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷。更为重要的是嵌徊聚,放眼全球葛,驱动这些变化的地方就是中国靖洽狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厦碾氖。    12月11日策劣窗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何优惚澹虹桥落幕荚辨。经过36小时的激烈角逐赎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出累鲸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔑,今后的五到十年侠,汽车市场将发生前所未有的变化广。未来缆绍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔑叔。可以说腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化龟轮丘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨。更为重要的是讽蔬抒,放眼全球热褪磕,驱动这些变化的地方就是中国偿灌舌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聪洁姑,作为企业戊氓坑,捷豹路虎非程缛看重年轻人的培养蚂。在全球饶疗,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑饺。过去三年袱,我们在中国也培养了30多位管培生聊抽程。此外内紊背,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傅虑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才热绊。    在赛后的媒体分享会上室罗,两位获奖学生代表分享了各自想法盯驹储,及在比赛中的收获客冠。同时忍,睿侨森悔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醇扳。   问吠:捷豹路虎为本次活动提供了导师幻耿,请问这些导师来自哪里污骗竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆?请学生们简单介绍一下自己的作品码孙捆,获胜的原因是什么曹?   睿侨森逃秀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碳涤贰。一位是捷豹路虎内部导师昏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戳歪,包括对行业发展的认知秒十、想法和计划;而外部导师将提供外部信息傅、视角和指导探鼻。这两位导师全程和学生团队合作嵌普糯,提供专业意见订,帮助他们取得最好的成绩牵牵冗。   潘孟涛彤缸版: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感,包括今天的学生弧,将来都有机会进入到我们工程团队处。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愁,可以来到捷豹路虎学习和发展辜双。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乔廊佩,再加上扎实的专业和技能能韭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檬。   睿侨森黄弥极: 作为公司的管理者淮弊,我们非澄纾看重实习生膳登,我自己也会手把手教给他们工作的经验缄年。不管是本科在校生还是毕业生蹿投,都能给我们带来新鲜的血液任、新鲜的想法抡什辽。    同济大学袁旭袖波:首先荒蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丘竭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馅当。    我们都来自同济大学汽车学院廖,团队成员有两个来自汽车工程方向聊扑、一个汽车营销方向踩、一个汽车设计方向翠痢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炕闭,围绕“以人为本”隆斤范,挑战的是都市环境里的出行压力拭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨般、设计师也有很多共鸣庇怠香,通过一系列调整酗齐吩,最后有了这样一个以人为本纺概、体验为先的方案即谎。我觉得衔仑陷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澎哨渺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭侮潞:目前拇坝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辜舷人?   潘孟涛翠敝: 我们会对人才数量进行评估和拟定悸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的股口盗。随着经销商网络的增加聪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纹饯玩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缆焙阂,从而满足未来消费者的要求巍。这些内容息息相关呢,并且不仅是着眼于眼下丛操,更是放眼未来故。比如竣驳癸,针对刚刚提到的电动汽车战略瞬,就要确保未来有足够的专业工程师储备估圈辖,因此告搪喘,我们时刻准备着当劳耽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滑。   问虫:在创新领域莎雀虐,包括未来汽车科技领域慕嚎探,捷豹路虎有怎样的系统部署雀工?   睿侨森剂邓谁: 首先淀,作为一个公司垦沦,我们在研发领域有诸多投入告,而且很多的投入都非常具有前瞻性酸浪巷。比如说冷程开,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堤贤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翔。    其次诽芒噶,我们想要通过产品和服务卤,把先进技术带给我们的消费者郸,因此我们的工程团队呵洞泵、研发团队必须时刻关注消费者需求墓皖够,做到一切产出符合相关性颇袱、可实践性原则儒洽扣。此外嫁懊,我们每年投入约350亿人民币酒,用于车辆技术的研发和投产农。    我们还于今年7月宣布奋:在未来四年绢发,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涕凸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皇兢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邯臼瑰,并在未来应用到车辆技术当中皖。    今年早些时候公,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枢,通过应用软件及按需服务的开发与提供角伎,解决消费者在出行中遇到的难题干畅。    与此同时嫉雌刺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秘璃扭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屯颠、办公空间埂粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯虹矮。   问物驮劲:请具体介绍一下InMotion侥。对于整个汽车市场的趋势浓颁,比如电动汽车技术捌归,捷豹路虎是否有着自己的见解核驰?   睿侨森娩耪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乾廷徘。我们希望将来可以将它推广到美国涡售规、欧洲以及我们非常关注的中国市场亥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部修,由研发团队进行分析场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谩淀百,我们也会分享给总部撇缔扦。    关于电动汽车技术七,在洛杉矶车展前夕孩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拦。中国是目前最大的电动车市炒凇,并且有引领行业变化的趋势句。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势等,确保第一时间响应本土市场的需求刹含免。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醚萌,并于2018年正式上市莱拍,希望大家多多关注捣尾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问快悔垢:关于未来互联网汽车惰秋肛,捷豹路虎有哪些基本的认识垄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求非?   睿侨森叮喇: 目前饭江,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魏,它的发展甚至可以打破现有的瓮、传统的汽车开发逻辑与循环馁蠕熟。    针对这个话题炭亭,我有两点和大家分享毕桑:第一点福,未来所有的车辆都将实现互联网化粮,现在能够透露的是莱霉,接下来我们全新推出的产品锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜虐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈具亥。比如说荣唤突,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作失,使用他们的UI界面和地图模。类似这样的合作浅露藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诲虎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   汽车网讯 12月15日咖僳啤,由中国汽车技术研究中心芬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开始。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寡到骑,从“市场化发展现状”献险、“应用模式创新”春妥棋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台希勒赌,为产业发展建言献策惋辽嘛、助力提升渤杆聚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迹僚: 第一箔略,背景壬。    去年发布的《中国制造2025》踏饱,新能源汽车是重大发展领域之一类授,是其他技术应用载体兑恰,而且是先导性产业狡。它的进展情况决定了中国制造2025叉、强国战略实施的程度夏唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卜,从而能够聚焦变革购参狼、明晰路径孰拖肆、凝聚共识材、引导相关资源集聚推广产业创新瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魂怕沛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逃辨缴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布步。总体报告是按照1+7的结构嫩粱。1是总的琼,7是包括4个车辆整车技术并扣,3个分项技术伶。    第二肃缅,国内外总体技术分析辈妮善。    近年来蛔疙,从国际汽车产业来说椿建,低碳化款、信息化瘸路、智能化是一个总的大趋势薪。欧洲疽誊、美国丢缺邪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舌,重点企业的产品战略也充分体现了三化埂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胖舱。我国汽车产业特别是近二十年的发展玫挛,取得的进步大家有目共睹险。首先蔫,产业规模世界第一卧翰醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肃梨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暮,包括品牌市场的影响力有目共睹骂逛抱,特别是新能源汽车家踢,包括技术示、市场裤狭朵、新的智能网联汽车技术负伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喇,智能网联汽车发展是非趁偶诰悖好的优势条件料。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衔瘁俏,包括动力电池茎晨、变速器燃埠。国内自动变速器原先是空白焚,近年来无论是CVT侈厦般、IT抗诉韦、DCT都有自主的技术和产品枢,而且应用在逐步扩大镭且普。    虽说取得巨大的进步纽咎俯,但与国际先进水平差距明显温:    首先帘俗洗,发展能力上的差距猛碎。投入强度远远低于国外勒仙为,全产业投入估算1千亿氰轻,相当于通用岸浩划、大众拟老、丰田大集团一个公司的投入厩。    其次歇舌龚,研发积累靖敌。包括流程积累酚谰、数据积累疆似、技术积累澳赡、标准积累话土靖,这些积累偏弱如寐邯。    另外琼,从整个产业创新体系上来说檀沟讣,差异比较明显的悲鲸膝,特别是协同方面毛榷。单个企业弱魄,整体的协同效果很低啡烹,意识也比较低伐外砂。在发达国家闯,单个企业强轨,整个国家的协同体系效率比较高辞。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料读、工艺基础跟国外相比也差距明显甫。汽车产业本乐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艾恍罐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革券副,要求有创新的思路和创新的模式深隆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜筛暗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展十。    第三朽穗,一些关键的里程碑丘。    重点是总目标上亲,总目标是基于很多现有的环境设定的煽粕年,也基于七个路线图进行测算司懈睛。反过来说垫焊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夯脓贝,就能够实现保障几个方面总目标的实现泄睡:    1甲矩帕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陀随。如果技术路线图能够得到实现愤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸,之后往下走土,这对产业来说令竞,甚至对国家来说是非常重要的铝。    2魏丸擅、希望在2030年左右视峦,汽车产业的电动化转型基本完成遂斗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上容偿。智能网联汽车市场有一定的占有率尘寞庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焊红狈。    3富秃亨、建立有竞争力的自主创新体系抹。    节能汽车在2020飞、2025撅钒、2030三个阶段提出典型的指标购,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗被美侗,5升夕拒、4升反、3.2升汤靶娜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%检春氢,2025年15%林峡维,2030年40%以上圃菇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胳、自动巡航率古、车道保持应用已经很高欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阮频姓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弗蛊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞥多闺,经过技术路线测算实现总的目标揉帘褥。从路径识别上来说圭坛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口去,以能源动力系统优化升级转型作为重点沟纹腐,以智能化水平提升作为主线袜逼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臼迟,全面推进企业产业发展霉。    第四寝欢帘,分技术路线图的基本结论皮。    1探溺催、节能汽车骑捞匡。总体上有很大的共同点疵,重点在混合动力技术陕、内燃机技术搭频、其他驱动技术喉。混合动力是技能的主流技术瞥管点,当然轻量化也是另外一个疗射躺,但是轻量化有专项的分析检,在这里没有强化下胚法。    乘用车总体执行轻量化焦触舰、小型化拈订物、混合动力楷纹夯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阶蹄家,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径申标。    混合电力是一个主要的技术版赁冯,达到5升分东谁,4升俩录、3.2升的目标限,混合动力是主流楔,其他是共性的稍扒,轻量化浪瑟、摩擦等什。    商用车混合动力应用时间稍晚躺冗驴,重要度低于乘用车堵店句。    2疥、纯电动与插电式混合动力汽车洪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滔逗,加强轻量化成为趋势春臣。轻量化对电动车更加重要侩闷篮。对于插电式非常重要的疙泊侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术光贯忍,驱动荒、点击缴、控制牛、充电靠歧巧、混合动力发动机坚稻,高效耦合发动器卫。动力电池本身有专题篓,在这里没有过分强调峰。    这两种车提出了总体的发展纲要曝魏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啃次衔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘孔呸,甚至可以忽略不计盼精聚。    从四个层面梳理了技术需求筋磷,提出了一些优先的行动项扇镜县,面向纯电和插电坑,国家科技技术支持十五年了缸,下一步除了电池列为专项之外香测,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆密。    另外湿敢毒,聚焦关键零部件宦、基础突破和可再生能源洁费汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车炭币,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苛攀盘。    3嚷、燃料电池汽车匪雀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篮。从中国汽车产业来说拳,现在重视程度不够掳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划患胜佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸。希望四部委提交国务院进行发布和实施稍。    在研究过程中颓,大家对燃料电池认识分歧比较大目肃,或者没有共识藤赁手,这里特意保留一个燃料电池发展目标身,跟发布不一样啤变。发布时2020年达到5000辆的保留规模桓,我们是1万;2025年是10万授聘,发布时是5万;2030年是百万缉门,发布时是10万推阜辣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坷匪叔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汇娘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度法皆唉、耐久性虐公、成本弊土鄙、氢安全厂念滥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平辽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堪窟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撇。当然坍舰,全技术链的技术攻关需要做拖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫩卜。前期小功率燃料电池充魄鼎,中期是平衡的燃料电池翱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评舞嫁,到最后全功率的燃料电池坞啼磕。当然扒,电电混合是最主要的欧溪露,最后电池小容量的技术路线呜熄,但燃料电池的功率更大一点斥挠及。在这四个层面进行了技术创新梳理校,燃料电池要解决的东西很多酶辑,包括材料慰舰、膜氖忌慷、电机妻犀、燃料电池谋块堆十港、系统技术莲旧、整车技术谷。燃料电池也是下一步国家科技拳很奇、资金支持的重点窘省篡。    4伟、智能网联汽车嫡港,这是新兴的技术发展趋势超染夺。其重要性与新能源汽车同等重要羞蝗,有部分专家认为更重要兢老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩,技术和应用的优势澜碑夺,也是机遇芹叮揪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薯,涉及到国家信息管理独颧列。对核心自主提出了很明确的要求矫头撵,即两横三纵堵榷迪。    车辆技术上更多的是决策蕊、执行些蛋处。信息技术坎,信息安全香喂表,地图技术也是非常重要的秋邓顾。两纵泛幕闻,一个是车载的廖套,一个是基础设施斜。智能网联一定是循序的痪,智能网联技术最容易得到大规模的应用烙涉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帅棠别。这两个路径总体上循序得到应用墒胸,从商务车来说厢疆,更容易形成端掇接,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求强蜗桂。    从四个层面聚焦一些技术需求斤弓弧。跟燃料电池一样昂菇怪,需要解决的问题更多一点褪悼琳。从感知决策执行的函绍,特别在决策阶段玖挪犯,差距是比较大的牛钨慑,感知当然也有差距囱褐嫂。在信息层面醒,大数据玫、云平台魏家,相对来说中国有比较好的基础和优势芜我狄。    作为一个前提谅,对标准法规先决性窍鞭胯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撂叉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挺识秆。制造技术不细介绍了券落,还是聚焦在新材料的运用认街,以及新技术对制造技术带来的变化吠,聚焦方面进行了说明沁办。    动力电池庆,分三个目标水狡,目标上有比较大的讨论和争议罐徘,比如说新阶段提出了350督、400哨坷熊、500的质量要求啥欺岭,争议非常大髓,重点几个层面委楔:    优化现有的代表电池技术晒勤漂,提升技术水平诽,特别耐久性半烯算,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摊经埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别闭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线并蔡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垢墙寥。现有应用以企业为主体来做伐。当然天歼锋,也会关注动力电池的回收利用技术睦让林。    最后烧羚点,轻量化戳脆。简单来说颈尾,前期聚焦材料技术常、设备技术撑灯、制造技术芥拨、回收技术冀戒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驳孝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛,比如说传统的四大工艺的变化许拼聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寄度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼钞温:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陇备罚、供应链怯畏桑、资金棘删嚷、汽车等方面的诸多质疑撼当。期间,明确表示不会放弃造车誊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传背。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廓何。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椿括宿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膛旱建、互联网及云歌扇缮、内容拱逞其、体育,还有三个端口类的,手机貌、电视特填噶、汽车嵌腔涩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判系鹅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便缴。    乐视的电视做的确实是非常不容易低。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三律。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞥定沸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窘涂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元设享凛。总归累计亏损36.33亿元钙肚层。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就统朴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壤叉。第一部分就是投资人的钱醒佬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捶疮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛇褪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情外陡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桂、体育43亿茄链繁、手机50亿,房地产64亿敦锰、内容108亿松、互联网金融151个亿年靖、电视187个亿睫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金现揉捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的订垄慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豌妻痛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荣陵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冲摔缮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去律。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慌污譬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晒娥棠。很可惜,你们蒙眼狂奔潦检需。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肮垒蚕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓舰行:李芳" "   12月10日耗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜡蔷垄:一条是政府主导揪伸、政府补贴的方式税申疚,这是当前的主流矩临喀。一条是消费导向按聚陪,依托市场的内生成长道路填奖东。”他表示屎缚,(电动车产业)进入者中革蜡,大多数最终可能会被淘汰铺稠莲,但是不能不给他们机会缓。国家已经开始放宽市场准入轰,此时少,应该在两个方面把握好政策晾柒蔼:1效攫、应当欢迎新的进入者雹守墒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敞翰,让投资者自主决策随缆十,自担风险尚。2矩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疆,严格市场监管秘揽巳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扮巨蚊,目的是建立好的产业生态袱。电动车产业化深讽,最终必须依托市场来完成辖,因此落琳,政府的政策必须产生长期预期兽。推进政策应当借力市乘仿牌辍,发掘市场的潜力玻芹妥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬安。政府政策不干预技术路线娩差募,政策的实施不是导向对政策的依赖缝黄,而是政府作用的适时发挥郊抗文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚攫航:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妊荣耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荷忱,戴姆勒有望在今年成为全球最大查呵吵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筒,这一目标比原计划提前四年实现搐瓢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹的跨:“戴姆勒今年即将实现这一目标旧匪,比预期时间(2020年)提前四年午。”   据悉衬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麻,当时受到与会者的哄笑烘。然而沉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃吉,领先劲敌奥迪和宝马达沪。(实习编译苇潜:刘欢 审稿淑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伶绊冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编案:韩大为 版权作品汉久,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈刷,严禁转载珊陶,违者将被追究法律责任被氦戮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剿徐貌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访句补彪。在提及新品牌“WEY”时伦,魏建军表示么饭效,“将夺取丰田和德国大众的用户”酣藉。   记者疾己镐:为什么把自己的姓氏作为品牌老?   魏建军玩抚酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镀。我对WEY很有自信颊擂,就使用了自己的姓鞘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒趁,但在中国汽车行业我是第一个偏订。   WEY之所以采用英语逢惮,是为了要瞄准成为全球品牌磨鬼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴汉物。   记者鸽:对于竞争对手有什么设想从诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坊饭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铝练。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脐的。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜂羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悲怪咐。在性价比上WEY更具有优势项架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄豢师,严禁转载宋钠洁,违者将被追究法律责任废内单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藐虚,新能源汽车的发展也不会受阻浑殿。   根据工信部核准的数据戚驹扩,今年前三季度购美,整个新能源车销售16万台法绰,同比增长83%侯。其中沫,新能源客车已经占有40%以上的比例锰邓,达到了近半的水平彻辉,发展前景面临压力唱块,但乘用车只有0.1%播穗。“我们涨十倍是1%澜,涨100倍是10%隘逼牡,新能源车发展有巨大的前景和空间停党,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点常筹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雾,全国乘联会秘书长崔东树说士丸称。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耿棚。根据国家制定的产业政策要求痹托,到2020年勾谦,乘用车百公里油耗要降到5升泉鹅娃,这意味着五年内降38%的油耗坎瓢蓖。“基本上谁也实现不了惺,只能靠新能源车来推动很譬。而这种新能源车舒笨,插电混动可以降80%沙,纯电的可以降100%的油耗沙纤,这种情况下只能发展新能源车申,这样新能源车乘用化琴,为什么我们一直定义为为生存而干讥茧棘,你不干就要挨打霞。”崔东树说伶。   另一方面圣但川,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沁盖姆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怂,因此定价弹性很大巳抽。”中金公司的研究员李璇说沦淮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溜妙棺,为消费者提供很多选择武。随着技术进步和更多电动车型的开发腊廊皮,新能源车的成本会不断下降尉精躬,比如墒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型端勺鲜。“中国的纯电动车型出来以后乾甸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脖沛湘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崩,发现基本上17堵、18年以后的新能源车脊呕劳,达到8年10万公里以上恋燃访,整个成本是比传统燃油车是要少的肆洽,甚至是少了20%到30%阔衔井。”   电池是电动汽车发展的核心幂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本金。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同密泰,电池成本还有很大的下降空间颧扁酚。目前捅须关,整个电池的产能供应相对过剩讲受,国内电池企业达100多家崔藐。据统计偏阀输,目前整个电池的价格大概在2块多左右池捆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煞腿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈。因此嘛缎彤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陌糠惦,这样才能达到标准潞募桓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑袭但:李芳" "   我们不认为绝对的销量纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捶酱。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳趁,比如利润率疚逃尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缎赁团。除此之外略,品牌力匙配态、品牌的知名度扰、美誉度门芥酞、影响力脐取练,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮。宝马在创新精神上是首屈一指的搜金,因为汽车行业正经历巨变厘吕,在电动出行齐酬、智能互联履啥、无人驾驶等一系列发展方向上涩帕陌,宝马都打下了比较好的基础绣盟膏。    临近年底潦台虎,伴着层出不穷的新闻事件盗,高档车市场竞争愈发激烈苫损,作为全球领先的品牌——宝马纱隋粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捷送耐。近日碳提观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全呜侨,听到他开诚布公武、推心置腹的看法踌爽。   问纱翔:根据最新的销量数据剩虱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆。那么讲瓶税,您怎么看销量解、利润阀浑柑、与经销商合作伙伴的关系努敬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞭鸽: 每个竞争对手的情况不太一样丰门拈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胺庭,所谓的增幅我们一般都讲同比褐,是跟去年的基础关系础千。几个因素加一块儿茬,我们不认为绝对的销量率经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑涝。对于宝马而言成层,今年前十个月该话浪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎铣,同比增幅10.2%坝锨侣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墨撤,同比增幅接近11%碘嗜铺。我们对这个数据还是非常满意的拇戮,这也达到甚至超过了我们内部的目标哀尚糙。    除了销量本身的绝对量或者增幅翻纪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限冕,比如利润率笺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列城痪。除此之外缉甭豪,品牌力庆、品牌的知名度围额、美誉度息、影响力狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖呈拣,因为汽车行业正经历巨变伎,在电动出行街五、智能互联嚎、无人驾驶等一系列发展方向上荣,我觉得宝马都打下了比较好的基础戎。总体来讲伞,我们并不惧怕任何竞争鳖麻,我们也欢迎竞争叫辆骇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仑钦冬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曝。   问戒:最近贯卯,关于奥迪的新闻比较火割。   刘智泥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅。对于宝马品牌来讲涸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瑞掇,双方的关系也非衬ⅲ好发浩达。所以比邓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勿分墟,一个是宝马(中国)常,一个是华晨宝马李灌,但是我们有一个整体式的营销团队蹋,有统一的零售网络娇澳,我们在总部有一个统一的管理团队瓦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察呕败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略容势。至于竞争对手我不是特别方便评价猛棋覆,不过至少释放了一个很好的信号掂,豪华车市场的前景依然很好褪好弹。    问檀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戚掣?    刘智嘛晦甸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笺赊。因为从经济的基本面来讲驮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狠灭埃、持续的发展态势荣。之前以出口母甲禽、基础设施建投资的经济拉动方式砂丰玖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩。需求的增长其实就表明了对于车的需求氏轮,其中也包括对豪华车的需求复男拳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捻题,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菜沽,这几个因素相加茅庇渴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挪。今年创掣,豪华车的“盘子”接近200万辆汗丸,未来可能每年的增幅不会特别大凭美,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聊亭。所以络,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吞纽,力争在市场表现上优于竞争对手楼仇壬。   问蜕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淋,这一岗位和以前相比有哪些挑战犬伍?   刘智纱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椭,因为我在宝马的八驶墒、九年时间雷,换的工作岗位也挺多的较竟。换了新的工作以来微,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涝挨胃,比如负责国产车的销售辟谋沸,可能是比较短平快的竿壁毁,看的是一凑瓣痛、两年之内的事情春霜。在宝马中国总裁这个位置上拓,除了目前公司各个业务板块的运营快,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩腿捣,像无人驾驶释熟棉、智能互联藕雇铺、电动车冠陕,包括数字化营销锰痞唉、品牌年轻化等等一系列的东西诚凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茹号,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逗,力争在中国市场上打下一个非澈洌好的基础售。我相信斤爬且,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候干劫酚,宝马会拥有非常强大的竞争优势层馈豪。(中国经济网 记者焕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   原标题士妮朵:王永清固:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淖飞酮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戒趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆室烧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旦寿极,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰德娄殴。数据显示拐嘶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窍蒋,同比上年的446764辆下跌28.64%庙手室。上个月誓桂煽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳞缚。    因此秦酪,在车展期间接受记者采访时戈,王永清表示瞳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哇汤惫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑椽戊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汲,但全年销量依然会同比下降20%左右仕摩桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酿困苇,可能在布局上稍微有点滞后什线翠。现在对于雪佛兰来说瑞节鼻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拿。    事实上嫁估,雪佛兰已经开始了提速布局策姬棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捕统违,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衰。王永清表示备,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改姑殿,2016至2020年投放超过20款新车窟嘘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾煽,30%为SUV车型晚,并将加速引入包括1.0T别财檄、2.0T抛揽、8AT瀑、9AT漠酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊沉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲胁,未来SUV将成为主推车型播。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造床墨,轴距2725mm蠢,将与全球同步进入中国市场首悔。同样富雇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相得,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缅横。    值得一提的是穷鹿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刑,拓宽产品线钙。RS车型将采用包括侧包围臣荡、运动尾翼笛朝、双排气管芹物、降低化运动悬架矗壁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潘评,并加载多项ESS智能安全科技俩镀虏。    在品牌营销上洽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睦。另外驶奈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舵杠善,演绎雪佛兰“热爱常屁,梦想搓,行动暇驶梅,分享”的精神年。    “今后新车的利润越来越刑恰,主要利润来源于衍生服务谩、二手车置换等奉。相信雪佛兰将它的结构调好后坚权,未来两年将会真正出成果略。”施弘说惭悼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欺肖卉,上汽通用的新能源战略也将全面提速狡氏灭。车展当天懒午轰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统环。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俊前,发动机的最大功率为73千瓦铃,其中电动机负责驱动淳,汽油机负责发电赖,它的综合百公里油耗是0.9L说。从上汽通用发布的节奏看栖猛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佛熔,王永清说侈埔甜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泰炯,产品还要丰富落嚎,才能满足这个法规的要求工。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荒,到2020年之后比例更高馆巨勿。王永清表示欧:“估计到2022年琉,我们的电池技术会有很大突破傻矾,能量密度大幅度提升谅撵靶,成本是大幅度下降撕街芥。这对纯电动的新能源车发展是好消息北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翻冷、豪华”品牌——WEY萄溺,W01亨、W02两款全新SUV首发亮相搏蓝,售价区间将在15-20万元木诗。对于新品牌的未来发展规划喊粗赋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刑:“WEY品牌明年将有3款车上市花次,到2018年还将推出2款左右的产品遣,以支撑起全新的销售网络体系归涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睦间独:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍父嗓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悼,8月份推出第二款SUV W02死,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年握,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祈课骚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时董挫钵,魏建军详细介绍到布,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衔裂登,配置上拥有最先进的安全技术午幸、智能技术棉彤澈,也更加精致龄共。此外在性能上两者也有很大差异腿宦锨,例如在NVH方面士东私,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上对量,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洛陷讥。   在经销渠道方面蛔蛾咖,魏建军介绍说磨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脾久箍,没有想过招募新经销商焙脯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版韩堕。”   对于新品牌的未来发展菊统,魏建军信心十足碱陷困,他表示供帮狄:“我从没想过这个品牌会失败柔动,只有退路封死才能做好这件事稀桂划,自主企业只有没有后路才能把事情做好闺。”此外无,魏建军坦言衔戏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法归黑慕,因为新品牌叫什么并不重要颓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽盒常:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛勾,将方向转到共享经济雄弥镭、互联网愤补、自动驾驶方面新的技术洞脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩你、生动的演讲藏骸尾,就城市交通疲、自动驾驶和汽车互联等热点话题技,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖阶鸿。    徐大全说蓄呢抛,博世始终认为心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霓。    徐大全谈到豆,作为在汽车领域的老牌企业场,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化场情四、多样化的发展态势和需求泌饱毫,博世已经有了自己的思考和方向璃揉藉。    他说屏褐,如今精戒龄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆椭浩,将方向转到共享经济芦、互联网去虹频、自动驾驶方面新的技术奶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商推瓦队。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倘,面对新一轮汽车技术的变革穿,无论是传统汽车奈标睡、零部件企业任吴,还是互联网级校、科技企业零炊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投:互联化童、自动化和安全化部撵撕。我们预计谴杭力,到2021年检秆,汽车将成为第三大互联移动实体昧提等,同时扮演人类的第三大生活空间扫拣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遁熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势隆防。    谈及自动化领域陌揭,徐大全判断竟恍勃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺环。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挪稳弓,通过持续创新驾驶员辅助系统渭边,从辅助驾驶墒蹄、部分自动哼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉撑俄,分阶段朝“零事故”愿景迈进世。目前才,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枚魄标,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煎溪,到2020年左右芍投势,自动泊车功能将进行试点项目测试税凌梧。    说到自动泊车腊郡,徐大全特别谈到停车难的问题柏。他说相,停车难是在城市生活中的一大困扰躺卡炯。今年巨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胯蝗苟。在八项智能泊车功能里冉枷旗,“手机查询停车场位置并导航”轻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浚驹。其实壳,在大型商场里骚排,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颈盼靠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝空精。根据一项市场调研显示誓麻鲜,2015年贿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郡茅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力排沙荒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寸笨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厦麓,在深入巩固原本的互联化毙、自动化和安全化“三化”战略基础上勿,博世今年也把两轮交通患胖曙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袄揭。    他介绍烙咳辑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垂炊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巾撤顾。未来十年捍廷槽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性番。    在两轮交通方面赫,博世提供两轮驱动林前伯、安全等各方面的解决方案舱,涉及两轮电动车合覆桃、摩托车肖抱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辰崔沦。    最后抠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纬萄,满足这些变化的需求版祁浆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”税盎爽,“双积分”法规维硼谋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毕蛋,连日来卜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温改擞,让观望中的车企备受煎熬吉览。针对业内关注的焦点问题驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全平砰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泵巧:不久前厕惩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规九,如何理解这两套方案烫蚂裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啸难肠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜡帛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄陛,但又有独立性蚀,各自的核心目标有所不同憋枷墨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铰奋蛾,进而确保国家能源安全冗队。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求森,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恼,进而实现国家节能减排的长期目标赌巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剿挡莱,但现阶段并不能彼此替代竣扛廉。对于CAFC而言戌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伍牛,其中当然也包含新能源汽车交褥默,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九虑让。但不同的企业由于自身能力反醒、技术储备和对未来技术趋势判断不同览,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偷蛊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醛笆阔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贬概癌,而以后补贴将逐步退坡侵法,企业更担心成本无法负担坦谓苟。因此仅有CAFC法规洛竭绷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俄饥,所以有必要出台NEV积分滔孝汞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流避。同时攀鲸侠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫飞烫肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破寐啸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簇梅,其目标应是降低汽车及相关产业家相、乃至整个国家的碳排放缓,和降低能源消耗诉求不同粪餐擎。作为碳排放第一大国答板,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犁抹慰,后续国际压力还将不断增大仑墟。因此抹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谁,从大方向上讲是正确的曙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浮酮,这和NEV积分没有本质区别蒲,也无法确保总体低碳目标的实现访。实际上邻晚,跨行业害查瘁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈沮靡。以电动汽车为例迟,其在使用阶段确实是零排放缝苗,但与欧美不同闪,中国的电能以高碳电为主七,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矮。也就是说宪浩,在使用高碳电的情况下靛畴,电动车全生命周期的碳排放并不低巾梨猴。这正是碳配额管理应该解决的问题判敲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撅喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臼补。实际上廊寂刚,将新能源汽车确定为国家战略亮滩行,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构操忻士,生产更多的低碳电匡舱,否则减碳的国际承诺将难以兑现科厦皆。    另外慌甜忙,对于汽车行业旅氏,无论是CAFC嘲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党帮,但都应该由一个部门来统筹策划饰沤,系统思考蓟蔽,拿出科学诧谜群、系统淖敛肖、具体坪氮圣、有效的管理办法来推动实施藉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面染。    ■积分交易细则需加快制定叛、尽早出台    《中国汽车报》冕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戈毖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素策派,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受定干?    赵福全申此:确定合理的积分价格乃,涉及到技术划熄寸、成本和市场接受度黑,需要综合测算和动态调整恃丘鸿。我认为基本原则是女,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诡酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力时汲。如果NEV积分是“白菜价”泥,大家直接买就可以骋脖瘁,谁还会愿意在新能源汽车上投入讼己佃?    因此姥仇梅,NEV积分的定价应足够高葡藩才,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入车骋胜,通过自己的新能源产品获取积分伸馆,满足法规要求揣芯籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理册拱吨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燃醒伟,能够通过购买积分先生存下去戎,争取时间把自己的新能源产品做起来体性。    《中国汽车报》啼:除了积分价格之外桥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凌,目前处于“空档”状态娶农,怎么看待这个问题你?    赵福全吞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力频。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窃稗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掂溯姬。同时赫辟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哇管。对于汽车企业来说笛细艘,3年仅仅是一轮产品开发的周期脱悲皇,政府作为“游戏规则”的制定者谎饶啪,应尽快给企业一个明确的目标彻眷,否则企业将无所适从咐丸伎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剩膛:“双积分”中提出了2018年起镜笔,8%耗、10%弥康、12%的NEV积分比例挪攻,而经权威机构按照法规要求测算巍襄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顿焦扛?    赵福全嗣:在这个问题上诫,我并不持悲观看法朴辽糜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灯,因为还有很多企业尚未完全发力惭。按照国家的发展预期怖幸菠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琴铣菠,如果每辆车以最低积分2分计算挠啼鲸,整体积分比例就达到了14%狭池擎,如果是分值更高的产品咯翰残,达到18%的积分比例都有可能楷。关键是要努力实现7%销量占比目标豹泛昂,而这也正是NEV积分的目的所在鲁。    不过另一个问题引人担忧漏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怯读铜,同时在CAFC核算中也有优惠睛揩撕:一方面油耗直接按零计算肮等,另一方面核算数量加倍钉拷甩,从2016到2020年分别是5倍陕赦且、3倍芦、2倍猜非绥。此外扳际,按照单项抵偿原则穷勉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分角渤,还可用于抵消CAFC负积分绕说。我们经过测算发现绣反腔,CAFC中的这种双重优惠琅,对新能源汽车的“照顾”过多了纲轨,不利于促进其他节能技术发展沃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展德,CAFC的达标难度就会随之大大降低旱。实际上宽率,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尺,两者不可偏废急良檄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秸漓簿,但如果CAFC目标落空需辱,国家能源安全受到威胁裳丧,汽车产业的可持续发展仍无从保障南驹肮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拔好,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔拨,这不仅能确保CAFC目标的达成据踌,也会提升NEV积分的价值孺肖,避免NEV交易落空钒购释。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》休:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值未笺衔,而没有将电耗的概念纳入其中沽精炭,这样的算法是否科学矫?    赵福全弦:NEV积分分值以续驶里程为依据伞酥辛,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠哇,也不利于鼓励技术进步粉清。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酮女告。推广新能源汽车是为了节能减排虎楼仍,因此不仅传统汽车且施,新能源汽车也同样应该抑大扬小泛、抑重扬轻揩盾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匣,而不是搭载电池越多越好碑瞳洽,因为大量电池搭载在汽车上移动飘,这本身就会使能耗增加俗俩垃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾池,也意味着大量增加电池生产的排放妥匠。    政府应鼓励企业开发低成本峰掀文、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛇黎某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙啤。也就是说熊,政策制定一定要“勿忘初心”夕。建议NEV引入单位电耗葛迹嚎,即吨百公里电耗的概念晶馆躺,作为积分分值的依据拎。同时雌浦书,对于小型车电耗适当放宽秒褐,而对大型车提出更高要求袱袒,以鼓励新能源汽车小型化刻捞,进一步提升节能减排效果腔桂洞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氰炯:在“双积分”中朵茸,没有将新能源商用车列入管理范围阮,这样做合理吗鹃翱笺?    赵福全磊盼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被亟可持续发展的问题廓到。2015年鲸赏谢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆奴,获得国家补贴的比例比这个数字还高眷变瓤。而此次NEV出台却未涉及商用车斥,这是不合理的毯势吓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茧莲曙,也会让乘用车企业感到不公平睦揭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘浅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矗。我建议钮赏,应该单独给商用车设立NEV比例要求冀,可以不与CAFC积分抵偿幌剿郴,但企业之间可以交易虹。因为如果没有NEV的强制要求棋幸峭,在补贴退坡后筒佛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜艇墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口动,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叔稠仟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煎疵京,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼快巾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盘嘿疥,盲目投资之后购味,多数公司要垮下来赌必勒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热史,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惠。    以蔚来汽车为例赶溜接,去年8月还只有100多名员工喀潭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僵牛筛。据中国汽车工业协会最新统计颅丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆死,销售4.4万辆攫,同比分别增长25.7%和43.8%供,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夸,销售28.9万辆勤爬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跨纳。蔚来锋、威马兽嗓、前途薪、小鹏等已是新能源造车领域的热词旁怂砰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萎惰奠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寿恨。至此岔艘陡,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲤、长江汽车伞铺揉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凛涎肥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暖冕。    “新能源车企的风险肝论,其实很大耍。”王秉刚说鹃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痰柬,对风险有足够的分析缉昆敲,有可能投了很多钱骑芒辽,最后做不成珐溉敢,带来不必要的损失可。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下革仆公,简单地投资建厂煽笆、增强制造能力滇,未来堪忧遍庐。新能源车电池的技术进步非常迅速 埠,现在可以用的技术一年后就不行了勃。如果没有研发能力就做不过人家醋。“一下十几个亿扎进去反辨,有可能最后做不成诚鳖,我还是提醒新进者要谨慎一点愧。”王秉刚说立。    事实上舵坑里,目前国内的新能源电池生产厂太多了泡,但规模都不大堤时挥。而且动力电池总的规模也在扩张中官,尤其质量好的不多蹿,“据我了解刺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牟舰清。”因此掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥肺率。   谈不上“红海”滇琅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锋楷乾,但道路曲折黄香。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悄,造车得有钱衡建、有人才刺淌、有时间胖烂。“钱我们还行廷宠糜,人也不错伤魄杯,就是时间太紧缸臀巧,毕竟搞汽车三年算很快里,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谎饥。”万锐坦言券,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傲秀眠。    不过里耍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搭,万锐并不认同扑飞线。在他看来皑微捐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬体凉,因为大家都还没“下海”垒棺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捍迟享,大家还在忙于造车花路瑟,搏杀还没开始淘寂垮。    “这是好事巴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梁,目前中国传统整车企业有150多家坝畅帛,新能源车企至少有30多家围系随,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇奋。    至于是不是过剩坏厩饱,梁伟表示这还是要市场来判断孺敦并。在梁伟看来沁税,其实中国传统汽车行业已转入新常态线烦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搭忿速,除非汽车消费大幅好转钝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓬哗皋。    但另一方面聊,根据预测恫菱兼,未来5~10年骂氰瓜,中国的新能源汽车将保持两位数增长钩目。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孟碧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆权书瞧,到2020年时产能达200万辆摄尚鬼、累计产销量超过500万辆荆庙。梁伟认为岸,从年产几十万辆到200万辆的目标捞响缅,新能源车汽车肯定还要快速发展栖惧。目前的新能源车市场还完全没有定型携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会少。    梁伟特别提到了特斯拉的成功现耐社,“很多人此前担心特斯拉会破产墟磊,但Model S和Model X推出后效果不错扛盾溅,用户接受腐。经过多轮产品积淀老官,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谐卉,特别是成本下降得较明显去。特斯拉可以闯出来倾摧饯,中国企业也有机会寂、有成本优势北惧。”梁伟说酥。    对于最近贾跃亭的乐视叮饰沫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辆搂,梁伟指出惹,除了技术糯垢,汽车行业还是一个资金密集钮城们、劳动密集的行业查酸刷。如果要进入屏,需要企业在未来几年有大量投入弯台食,以格力电器(000651.SZ)为例暑猛瓣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诚呜纹。    梁伟表示拖盯膘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贸剃涧,毕竟快速把产品推出来茂,现金压力会非常大汤。另外遁,一家企业在原有行业中具有很强的能力欠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溯,这是一个很长的学习过程窘迁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝叮踢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呛付,也是第十七个中国记者节达。2000年雾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》成,将中国记协的成立日11月8日定为记者节九。此后记者节像护士节械女敝、教师节一样理厢铣,是我国仅有的3个行业性节日之一瓣米。   值此之际衰邪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱百靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罚丛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桓归。      坚守还是离开蓟伞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露人陷:去年网络广告总量2096亿元赖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躲拱。报纸下跌超过35%罕篓,杂志下跌近20%据浪媒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磋,单项将全面超越传统广告俩廷帝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啊瓜唇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仆伤斧,也仍能保持着不俗的销量吝栏蔑。    “没有路可以让我选择划悸滇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇叙。”陈总对此直言到艾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幕撇春,但发行量保持一直不减测。诚然疲刚策,这离不开报社给予的支持殊全蓬。但从自身发展来讲授伤掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好景盛。究其原因蔽疟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的部,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者末逗。   汽车也好牛,新闻也罢禾。毋庸置疑册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煤泪郸。   纵观整个汽车行业的发展趋势男插波,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邻匿社,但不可否认的是粉籍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熬频。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溯雄烁。    除去对报纸瓷、杂志话、广播菇聪檀、电视滦、音像等载体样样能玩得起来讥刹,还需操弄3G编零、4G等流媒体技术送尾蜡。我们不知道下一站会到哪里裳氮。   面对媒体融合大潮背拱俺,陈总胸有成竹的坦言秸桓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贡,家用汽车转企改制之后继续深化改革枪。由媒体到传播机构垢,由杂志到全媒体平台伍,历经两次创业狠,家用汽车探求新的发展方向湘,抓住变革时代的发展机遇堆,赢得了全新的利益增长点寸。不再只是单纯的纸质杂志武,视频贩夺、自媒体等做出了不错的效果虚定倪。   其次崩咸兴,就是在自己的企业定位方面道辆,中国医护工作者汽车消费调查泌洁幸、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕世梁、护士泡安、教师等特定的人群为对象做的系列调查趁队。这些调查一做就是3年狭嚼,走遍全国大中小城市痛邪熊,做出最真实的数据辱芥。 ?   “网红”营销时代   今年以来稻袄,网红主播频繁出现在各类活动现辰呈弧,手机发布会篓、车展珐吼韶、房产开盘埔鸵、比赛等一场不落骗馈喇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饱。”   日前鹃哄舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩换,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凭圣。   对此事件房搅,亦不乏业内人士称蕊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彭,呈高开低走的态势汰甫借。   陈梓萱表示船:“在现阶段的传播环境下木舶,媒体记者朝网红转型羞痹,把读者转为粘合度极高的粉丝温,增强彼此互动菊、沟通僚,无论对于报社还是记者个人妊毕,都是一件好事混擦。”   “把流失的用户拉回来汲,用互联网侩醛钢、新媒体的方式活,我们正在努力尝试四男,但具体执行效果如何到,尚无法判断退窍杉。”全媒体时代狙,我们永远在路上彻廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢空存:张瑞丽 版权作品款攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔镐挠,严禁转载坡斧尝,违者将被追究法律责任饲年。 获取授权" "  原标题乒官吝:广汽传祺肖勇鬼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扇。在本次活动上牢垫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酗非。广汽乘用车副总经理肖勇表示隶吭:“时尚是一种潮流趴轰辽,其实就是顾客需求累,引起客户共鸣类踏嘶,汽车也需要时尚弹,所以GS8出现在了这里秋轰。同时传褀GS8我们就是承担梦想獭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗垮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼,中国品牌基本上没有一席之地吨少联。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型段谰慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哇伟。   对此肠,肖勇表示费:“传褀GS8我们就是承担梦想江位偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捆徽危,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缅挝,所以在豪华汽车上拉,我们率先实现突破壕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钾,我们就是要跟汉兰达匠岔醋、福特锐界形成三足鼎立摹毁克,甚至未来超越这两个品牌樊,这就是我们的目标盗胜痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欧夸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饯唾荚,创造单月销量的历史新高五麓,爆款车型占3.4万辆诗兄,但受制于产能安排的影响贸茫胸,造成其他车型总的销量并不是很高邪。面对这些问题本,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讨铝碉。   肖勇表示泻疚:“明年我们的产能售吉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敌,产能将得到释放赡颧绵。我们在满足GS4的同时脊藐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膳,最起码销售五千辆以上叛寝,剩下我们会再分配个其他车型艇骏。”   同时为了加速品牌向上磷尖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼎报。同时肖勇说道号:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层弊,在明年全部投产论松,所以明年最大的问题还是产能伯械汕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楔裳梁,我就是聚焦我的明星车型勿溃屋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔偷:李芳" "  还有不到一个月胁,东风标致4008就要上市了拌。它的颜值舰物乒、科技装配足够有吸引力蔬郡毕,那么随着锁定竞争对手芜沧、谍价和、销量预期等关键信息逐步浮出水面艾闷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喀讨烂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济洽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腔脆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露暮图,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影探。比这番景象更热闹的伙淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乐叔。   说到品认哼片,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靛,让媒体品到了极致兴脾。在工作人员的讲解下褂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纶八,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计却被矛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寐杭睛,无不让到场的记者坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识任踞盼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹃拔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奸肉梧、品味骚喜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淳,东风标致在今年推出3008冯、4008后来厩,也将在明年陆续推出3008S饶措恕、及另一款7座SUV惺。据中汽协最新数据显示镀密,1-9月SUV车型共销售599.92万辆星,同比增长45.91%唉。那么守,在众多SUV产品中挟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柑?东风标致总经理李海港对记者表示岸裤添:“我认为要总结一个词就是‘品’字赴熔,东风标致的SUV一定是最有品的拷,这个品是指品质喉默、品味垢桐权,今天的4008就足以支撑这两个词许第。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缝?李海港对汽车产经网独家表示歌菠父:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佳芜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纺桃,轴距达到2730mm稿,是同级别车里最大的颅熟题,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统令厕缉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷,在配置方面更趋向于高端疙杏、智能汗抱,进军更高一级的SUV市场篙烁拇。”   然而烽,另据乘联会的最新数据恫敢,1-8月安檄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掣垃惊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烂拼具。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汝帮室,作为中级SUV漂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脱淳?李海港向记者算了笔账控傲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茬。“这种需求就是4008的机会磐,也是4008成功的保障型蔫外。”李海港表示碘卑。   “狮虎之战”将上演   还未上市绷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎文鹃。李海港认为啥澳芦,4008在科技装备计瘸跑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嵌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楷。”李海港强调锭袱哼。   通过外观设计及车况数据对比后发现哨肮,4008的设计颇具未来感和运动感辣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下库忻,4008在轴距上占有一定优势巴逃匪,也使得整车造型看上去更加修长乱牡。   那么痢纯瘸,价格呢刮朴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漓忙,通过对比翼虎的指导价谭砰,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛔纯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勾岔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇?据乘联会最新数据吭镣,翼虎1-9月累计销售84258辆模,月均销售9362辆纹抽驴。但值得注意的是莎联切,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷玫。那么为东傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捞,可以说也有一定难度从秤硅。   汽车产经网了解到泄,由于目标客户锁定在换车需求的群体村撤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热氦奢,以吸引用户选择4008括蕊嫡。至于置换方案的细节滴虾翱,李海港表示还未最终确定掳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   国庆结束后瑰,北京恃沉描、上海暮抛缉、广州斗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梅,引来了社会广泛关注丛凶。平台闻风声萍下墟,媒体炒热闹篓阶骄,百姓愁价格小。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敢息,“网约车”只是第一块烫手的山芋氨爆鳞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓶,又要确保公共交通体系的稳定稀,还得照顾老百姓的感受庆泵骚。    比较普遍的观点认为磐琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孤妮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俏屡灸,征求意见中提到让市场来决定讣榷,这是非臣В科学的淌泛楞。作为用户凛霓,担心价格上涨怀,特别是比出租车贵剁绷巨,认为监管部门是要维护出租车体系利益涎澎,我觉得这是大家多虑了膊。过去肋括,在平台混战的阶段拌怕,资本介入烧钱抢流量抚魔,这本身就是不可持续的的虹迁,价格逐渐上钙А,平台收取中间费用是必然的笔骄。    对于各地的征求意见旧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛙邢。比如说要求司机是本地户籍晨僻嗅、要求网约车辆的舒适度等等陛妥筏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些失。    网约车规范的政策是非常需要的弟,作为共享经济热潮下的产物父歪下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恰。任何一个商业模式官,都需要规范起来滴协。因处于监管边缘宝烙,过去已经发生了数起网约车的胃静悖害案件揉跑乱。我们在对受害者表达同情涉坷悲、对肇事者表示愤怒之后侈拼帕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阶荣沏。    然而描咀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巳壕。比如说妈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氢赁肩、车辆要有上海车牌钵,并且轴距要达到2700毫米井。根据滴滴公布的数据蝎季说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损彻叫,拥有上海户籍的不足万人涸封厩。这个情况在深圳类似挛料,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隧倒。如果按照细则明确执行汐赫,这就意味着鸿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨。    共享经济是大趋势江粟,但监管太严可能打击积极性拎晶蹈,这对立法部门是大考验翔茸。互联网时代会,网约车大大增加了出行的便利颊,使人们在出行上拥有更多选择僳蹲肠。监管是为了提供安全高效的服务保障哩迫,而并非要让网约车集体消失嵌舶伙。现在的征求意见许多还是首次提出菜,建立体系的过程中应该让用户托、司机及平台有更多发言权匆碴。    我们鼓励共享蒂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雹乌,与传统交通体系形成良性的交叉互补构鄙。    我们希望立法番湘斯,只有合法合理才能保障各方的利益坦,所以网约车服务一定会是标准化鼎、安全化的匙蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放镀、不断完善的发展方向潍,这是产业互联网时代的必经之路裁。    文 | 著名职业经理人斥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭瓦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县虱:新造车企业已经不再神秘栋,告别概念车的品牌曝光期淖屎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寒寞。投建工厂切、申请资质翰,造车毁搬,他们是认真的哄盒惮。不过句,“八仙过海俄、各显神通”瘦翠弦,出身背景不同的创始人到缝,对企业产品和品牌的定位萎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砰迫。    想听“真知灼见”晤,走进新造车企业撂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天督伴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劫惊,敬请关注囊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒兑木,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上槽避。10月10日梨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秸教。这也意味着靛儒筋,前途汽车继北汽新能源冲、长江汽车之后苟麻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疼浇核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匣贡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本票桥强,可以稍稍松口气滩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挂廷时,他直言到2017年底前途K50车型上市前躬嫡赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张便锋岸,有许多事情需要持续推进磁抢。即使如此拉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腾疾围。在与记者的沟通中善肝埠,他详细讲述了自己的创业经历艰蔚、资质申请的情况屎会、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媚拾。    短短的一个小时股,陆群留给记者最深刻的印象是夏鹃颂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阂受,他们怀揣一个美好的愿景螺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剔兢。    ■ 拿下资质不神秘秸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烦链,许多人都对过程感到好奇裂适现。陆群则表示仇扩关,拿到资质并不是一件神秘的事情芳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炽层卿,一点一点把技术做到位芹冻盒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毁。”陆群说泡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摧哩惩。具体流程是尉冷让,企业根据相关标准去申报项目奠详司,国家发改委则根据“27号令”去核准申请板晦。陆群认为丸虐胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涧、引入新的技术和参与者韭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愁队。其中对电动汽车的四项关键技术馁,包括整车的集成和控制技术醒躺,电池的管理技术喀拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渡故。同时窍须,技术具备后还需要做出整车构握社,并按照标准做大量测试肌,要达到很高的标准陌腺。据了解堡,整车控制管理系统(VCU)娃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堪诡,也是已经掌握的三大核心技术些簿。    更重要的是默抵蔚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晶。早在2010年世兴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趴玫鹅,开始布局电动车弯囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妇。2012~2013年回,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共藤,在高端纯电动整车设计化颂冯、研发方面取得了初步成绩桂疮。陆群说姆袜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”施静、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漏迸雾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展首囊,开始引起业界关注句。那时撩,行业对电动汽车的关注已经比较高蓉,而前途汽车早已走在了前列澳餐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年描创。”陆群说禄熬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司划氢赋,专注纯电动车研发链、生产唤恐庆、销售及服务谁峨诉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团记吞。”2015年9月觅痘开,长城华冠登陆新三板挂牌交易退老矢,成为新三板电动汽车第一股嵌秘宏。目前插逆腿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咕颇,包括整车业务板块(前途汽车)飘、设计研发业务板块(华冠设计)托,以及核心零部件业务(华特技术)唤妓。这三大板块互为依托旗糕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寒碾。    拿下资质屠鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菜戎。    ■ 技术背、生产基地臣党赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年纽,陆群对电动汽车的理解越来越深入采百,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机私痉、变速器等物理结构俗导差,还需要产业链配套敢、成本控制广领、核心技术开发等一系列工作九舱坡。“自主研发的核心技术迷山僳、国际一线的供应商和自建的生产基地饭,是我们的三大优势晃呜。”陆群说局好潮。    陆群说钉外饥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现练礁,市场上找不到合适的零部件供应商妓川拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术母。目前垢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗽檄赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饶、VCU诲吕酬、RESS等核心技术艰,使零到百公里加速仅需4.6秒拦首秋,最高时速为200公里党,最大续驶里程达到300公里篱。而据陆群介绍仇凹睡,这些电控技术相关的零部件膛雹舵,不仅前途汽车自己使用抡蓬,也已经为行业中其他厂商供应钾斑。    在供应商体系上闷偷,前途汽车同样拥有强大阵容妊宦,已经先后与IAC灸息怠、博世抹跺亩、布雷博旦典、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舰。这不仅确保了产品的品质替,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞍矩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕搞另。今年2月厢捣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炼,按照规划嘎衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦,将在2017年中试生产盯室绅,第一款车K50将在明年底上市怜撬嫩。值得一提的是磊衬休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼撂垦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肯守户,最大可能提升汽车的轻量化水平叭。    陆群认为腥朔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛适,而是要通过成本控制翰、技术提升来实现倪篇策,其中轻量化就是很好的解决方案镣绍。他强调筛朔:“前途汽车的产品规划和市场策略扛从,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的编铺滥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力混硅响,在全新的市场领域不断成长啊徒熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铝嘲睫,中国新能源汽车市场前景广阔焙官,存在巨大的市场机遇斑。据他估计黔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞍。他表示投懦,前途汽车已经做好了准备诗。    陆群始终坚信一点末炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锋。在他看来劣瞪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”受。“所以浅坊炒,我们专注车辆性能胎涡匣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巨系漂,迎接智能互联时代聪守拴。”他说圃祷。    自1990年大学毕业进入汽车行业唬绦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卢贪攫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顷睹刚,创业历程也已经13年陛,算是行业的资深“老人”拍荡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讣,他的团队也是一群“汽车工程师”嘛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筏牵孪。    陆群说工,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窃,像华为一样拥有先进的技术备戚灯、过硬的产品品质以及国际化的视野弊撇悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂收尺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缆贬,同时丰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掀悸勘。一时间蒜垢溶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒙察碾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访据班,对于新政归卞搜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明融芳陀。    看自己   记者侩: 首汽约车有哪些新的动作和布局接?   魏东安: 一方面甜陇忻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炊副,根据北京确弟竞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竭孝珊,我们会在司机豢混萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上财搅秦,继续增加运力保障福镀梗,这其中包括增加自有车辆弄撅巩,也包括增强与当地伙伴的合作毕仆。    看政策   记者嗡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后特平,有观点认为槐涛椿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涪殿: 这样的说法不客观阔嗅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僵廓略,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扩膜。    某种意义上讲挝,首汽约车项目上线之前蹄灰梯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炒趁,我们只是在政策范围内尝试着做傲拍谜。彼时肆辟,我们借鉴同行业企业技术手段馈酞、商业模式和合作模式亨敖,在政策合规的前提下辟,尽可能尝试叙喘,当然携未,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟宪舒,我们是十分期待政策落地的坛倦。因此森蓉迷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倒。    记者惶轿: 怎么看待首汽约车的先发优势蒂蜡镭?   魏东唉殴: 的确孩如掸,北京市场上我们目前是最贴近政策的境,但从全国“一地一策”的角度来看雾旧勿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八尉。    看行业   记者噶艘灿: 按照当前征求意见稿来操作惜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卧乃屉。   魏东息东臀: 我们对于各地方出台的政策表示理解陪焦乏,网约车实行一地一策制度凌绵梨,各地会根据各地的交通发展水平耙昧、城市交通需求来决定如何管理网约车募,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殿雀。    看未来   记者褪到: 未来行业格局将有怎样的变化尾亨?   魏东捕悍需: 当各地政策正式落地之后乔惩麓,会明确供给的标准白连,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉昙亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗡崇笆,同时舜床,对于准入的司机进行严格监管彩。因此救耙,在未来行业格局变化上崔汗,在大的方向和框架上由政府来把关卯幢,在框架和方向范围内库矮,各家寻找自家的竞争点和突破口皋涡楷,现有的平台选择优化平台和转型升级辟爆姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敛每,并通过一系列体育败碾殊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拔胳、活力的品牌形象泵当。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渡遁,除了年龄价,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墓。” 10月13日桅旗硕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垂斑功。   据悉浚哦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哨,并向年青人传递积极的正能量到,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝗。未来藕苇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辨芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汉毯澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惶当,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型婪伯壁,借助本次人物盛典纶坚费,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗽通龋。   “2016年裂胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泰。” 郭伟表示殿浪始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怪哺,不仅让不同圈层的消费者偿糖、车主诽鼓歪、粉丝共同参与到活动中锹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撅柯纤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谅惨扒。”   事实上抡沙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域识城,包括体育以及音乐类的综艺节目俺,实现了跨界合作焕垄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揪獭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夯识藤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胺。”   根据最新销量数据显示是架巧,东风日产9月份的销量出色狮,同比增长超30%陵。其中主力车型轩逸萍抹钡、逍客妹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屑。   郭伟表示菲,“东风日产今年的目标有所提升坑,对今年销量保持信心伎伸耗。”此外池佬德,谈到是否有可能再接再厉广帮,在总销量上攀升至第四名的位置时恭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筏认遍,能超过前一名最好努颧鄙,但最重要的是与自己对标袄刮。”   责任编辑嫁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲川:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郎,管理层不参与讨论啪媳,每组都有来自全球各地版密、不同级别县吠、不同性别的同事入暗到。”蔡澈说勒型勒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怠畦,大家相互协作岗呈、互相支持凶擎、勇于尝试酗穆柯。”    中国经济网综合外电报道彼囤回,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士停驴,其宏大的构想才刚刚开始蓉。蔡澈现年63岁捻汤涕,其工作合约预计到2019年菏,在刚刚过去的2016巴黎车展上钡钩跺,他再次用前瞻的眼光和布局团局授,为戴姆勒集团未来的发展疥伐,提出了新的方向坟糯拐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腑设:当年学的是电子工程专业仇茎焦,就有人建议“傻小子架,去学机械工程婪耍。”廓扭疆,“今天来看戏,坚持初心舒骏,梦想终有回报客俱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温,在报道戴姆勒集团的“变化”时灿帕,都会引用蔡澈的公开演讲犁,因为他提到了电动杠时、互联哩活、智能和共享等前瞻主题洞千词。    首先渡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ木,并计划到2025年尉借阜,成为高端电动车市场的领导者谢皋炉。当然缅昏渺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列店始揣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履播潮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卡,恐怕显得更稳健笆彩费。    “在所有这些领域漂牵,你必须为未来的投资做好准备滇百遍,”蔡澈说鞭。 “但这是令人兴奋的化化,所有这些发展不仅仅是技术的改变烈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨贪碘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划朔泵,它取自于智能互联躺么、自动驾驶夸合含、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芜蔚。有评论指出灰镣吕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲譬,就是要对未来做出承诺卸。 巴黎车展发布会期间蚂妒妮,蔡澈穿着休闲衬衫粉歇、牛仔裤和运动板鞋屁票疆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负,但蔡澈作为首席执行官盼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踞,以加速决策和赋予员工权力著称钳江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酶,鼓励对新产品和新发现忻彤忿,进行实验性的尝试掣。    巴黎车展发布会期间淡枯,蔡澈穿着休闲衬衫粪、牛仔裤和运动板鞋绒眷瓷,一改西装革履的常规风格缚衰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藕:“我们并不是穿衣方面的专家靖动。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen下,而是留在了在工厂附近的办公室焦岛戎,尽管条件略艰苦劫。至于在衣着方面的变化阜,没有具体的规划寇,因为衣着是表面化的氰,符号化的汞屉,尽管这会传递一些信息急山记。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沽实哼:近些年缸物,我们尝试了很多新的想法桂焙,对整个行业而言都是全新的尝试对偏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鬼捕,很多同事都参与其中挖。    “仅仅3个月的时间谁箩氛,我们收集了150个优秀的想法请搓,这些都是关于企业未来建设的好点子怪康。我们把参与讨论的员工分成了八组挠村,管理层不参与讨论谦欧,每组都有来自全球各地壕、不同级别梧丁叹、不同性别的同事视撮。”蔡澈说理唉耿,“今天提到的鱼群式结构吕似拓,希望让公司更有活力弓汰堂,更灵活按挨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文蓉席,大家相互协作苛柬茶、互相支持磨切恢、勇于尝试辱。”    几个月前埂,在柏林的一次会议上党,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馅急。根据德国报纸对这张照片的描绘穿排炼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒲。蔡澈告诉开发商为,这张照片是30年前拍的方,那时惰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯仑伙。    随着电动车品牌的发布芜,以及首款概念车的亮相挡拈括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杯。在戴姆勒的规划中拔珊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菲顷魏,包括价格鹅梅丹、外形和性能茸破吹。据了解杰安瓦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粹权些,包括在德国建立第二个电池工厂伴闪访。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齿藤沙。主场“作战”的雷诺品牌车,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念播,包含设计驴但、产品以及市场布局等方面婪拢。    发布会结束后废玛甘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹豢魄。在面对面的交谈中菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尖。另外偿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题培俏蕉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昏。    网通社傲:在中国市撑部小,2017年雷诺在中国有什么挑战空擦?    戈恩腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茂,中国和印度都成为全球业界的引擎肠颈。2017年是雷诺非常重要的一年涸葛毫,我们的销售会起飞唐镭,就像飞机一样邦项叛,正在起飞向上并且不停加速啦思戌。对于日产来讲顺岸甭,也是非常重要的一年噶蜗,还会进一步推动启辰的产品吵透,这个也非常关键李嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芹藩旦:您如何看中国新能源市忱础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划写?    戈恩报来:我认为中国会成为全球最大的市郴傲 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈。对于日产而言概朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娶享蹲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目归咐裂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的问垄瓮。    网通社汹涟:对于雷诺和东风的新电动车项目狸羚,是否可以更详细的介绍一下凡咎钠?    戈恩概:雷诺和东风进行合作础口强,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铺屎寄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伍,最终项目还没有做出决定视疆冀,但正在研究当中恐皖宫。    网通社全:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术台挎胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咖写潘?    戈恩了屑:自动驾驶一定会进入中国糕疙,这是勿庸置疑的父和孰。目前赎傲,各个车商在这方面的竞争非常白热化棘亢椒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣么挠。在中国相关法律法规允许的时候差,我们的产品会进入中国厩北侈。当前唤备,我们的样车正在美国古识舜、日本做相关测试睬。与此同时疼习,雷诺当然不会遗忘中国市场块。我们会在中国市场进行一些展示项目俩,这会帮助我们完成产品差异化的工作端,也会帮助提高产品的竞争力群股。    网通社潭链:三菱的加入全窘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媳鹤玫?    戈恩逞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三献错,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助热晒。我们认为2016年包含三菱在内轨伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蟹。所以它不是目标暮抽,而是我们现在工作的结果吕糜。展望2017年逆克,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年无沽邻,尤其是三菱的加入百每,让我们有潜力跻身全球前三巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考混:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 誓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堕驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浑。”Kalanick 说道啊。“如果真的发生这样的事没,而我们没能参与自动驾驶的开发狄宏,那会发生什么事钦舞?未来将迅速抛弃我们屯督。”    上周四守农,Uber 对外表示毖:8 月底烈赊捌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车高孺。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘶然,系统会为乘客匹配 Uber 专车舷程,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纬幕。虽然是自动驾驶汽车耻凭饭,但车上会配备两名训练有素的工程师蛇廉。一名工程师坐在驾驶位上起刻,随时准备接管汽车控制权邵,另一名工程师坐在副驾驶上品汉菠,详细记录汽车的每个动作憋耐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抽弟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害。在采访中护,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业繁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碧凳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰腥啦拧,现在卡车运输市场也是如此老。”他说慑。“现在谈这些还有点早饯武沮,如果非要说点什么顽限,我只能说我们已经进入了研发阶段鹅。”    在采访中兽挽,Kalanick 还被问到胸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉痕峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篮炔。他认为在交通自动化的世界里彭悉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裴燃才,但驾驶员所占的比例会下降藉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踏。    Kalanick 说道腻瞄:“像旧金山这样的城市峭素堂,大约有 3 万名活跃的专车司机屋靶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筋寄烷,但是别忘了仙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车起税乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渤拳竭,自动驾驶汽车也需要策。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芥,有些情况是处理不了的幕撼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪Χ濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篮。”    他举了一个例子孔识上,电话刚问世的时候杠皇,需要一名接线员来接线达苦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞥把跨,而是创造了一个全新的行业缎改,并创造了大量的就业机会巫斑簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  穆伦认为泡骨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代襄赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶拦司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰绦硅,包括汽车的使用方式粟瓢小。    自2015年9月25日临危受命楔丸,出任大众汽车集团CEO至今褥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间路嗣光。那么错巨齿,一年过去磷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿截,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贾俗卡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捎碉撮,贴有穆氏标签的大众酚及,其未来又将是怎样的呢趣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)落,借已成惯例捞猛我,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”了胶缆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汗少标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义譬,穆伦首先抛出对大势的几点判断笛,也就构成其《巴黎宣言》的构架匠。他认为了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫投虾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业按淡痪,包括汽车的使用方式猜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昏问示,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求和理固。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哥校挨,这需要我们用全新的理念蛔脱磕、全面的视角对于出行方式进行解读胎暴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揩捕饲。显然毫掂量,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缎萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惨陪。我们需要联接汽车世界和数字世界控,让消费者获益绅色,推动社会和经济的发展桑。同时顺应驱动技术的根本性变革痢扁急,即电动车是汽车行业的未来非跑。尽管如此短档朵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位德垫始。我们必须搔窃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撇,同时推进替代技术的发展桔郝。    穆伦坦言间嘘韶,应对当下的变革俱挫攻,对于大众汽车集团来说蜂烹,是一项十分艰巨的任务佳。尽管如此口,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤。因为在过去的一年里奢懦,我们兑现了承诺献, 增强了核心竞争力川凹妊,积极推动集团业务的不断发展抗靶。因此际沦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泥桔呢,而是“大众汽车集团将如何成功”逢。为此畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芹冉。集团的目标蚕辖荆,同时也是我个人的目标鼻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者套鲍荤。    他说爽茸,今年夏天厢九编,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矗爱。我们强调继,集团未来发展的重点领域将包括甲:电动汽车局瓶鞠、电池技术犊、数字化算、无人驾驶和人工智能售怠,以及全新的移动出行解决方案渺。放眼未来逗售蒜,很多人将不再拥有私家车腥。即便如此艰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念信、大力拓展移动出行服务赏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汹司括,包括集团旗下众多品牌的战略祭管桐、关键指标和相关措施捣。但在此之前车,我们并未停下脚步觅,而是继续开展相关业务怜飘貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呈难欢,他特别谈到冀偿漂:“在中国熊篮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”火。    穆伦表示恳糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挟葱。这些实践同时也表明辨,即使目前面临压力侩藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标慑般纷。他承认哇,坦白来说杯龟奉,柴油发动机排放事件影响深远猜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点多。我们正全力调查事件发生的根本原因篮,不遗余力地解决所有问题嫡卡贸,并在最近几个月取得了实质性进展镜金。然而对于我而言倾盲搐,构建大众汽车集团的未来邦,也同样重要泡崎。    穆伦说歇擎屏,今晚础伦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浩驳苦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽。在2025年以前沸叮继,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟砰晃,并在欧洲市场占据领导地位柯。    最后劲请欢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朔跨:“未来粮瑟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点携借。它意味着自由炒掇领、乐趣和情感换鲤矩。因此憨酥,我们注重产品设计然,并将以崭新的视角进行设计创新”经矮惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡上:李芳" "  今年7月底藩遣纫,在2016年世界500强排行榜中扭霞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪渤,比去年跃升47位凯泞,排名第160金,引起国内外企业界疲、尤其是汽车业界的瞩目踢等。    今年梦蚀疆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头软龋。恰好是在10年前素县,徐和谊出任北汽集团董事长歇情,策划侣瞄、主导翻寞、实施了令北汽集团由乱到治劫,由小到大淘,由弱变强的变革缮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘛内疽、有益钩、独到的成功尝试钙吐仇。但是翠,当中国经济网记者约请徐和谊撕瞪砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题赐,谈一谈自己与北汽集团时康,徐和谊温和握钳、憨厚地笑着说亭撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脾沃虫,少谈媳番览,少写咸善。    于是暴罗嗡,在不久前的一个上午姓婪彪,在北汽集团的一个会议室里轿仆冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道返覆。今天是系列报道的第七篇外澜。   “北汽这些年发展快荷疆,我觉得合资这一块划盘,起了非常重要的作用缔释耍。不光是从量上聘,速度上疮,还有效益上”炯袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁,如是说道焚骑。    “在各种场合我都讲韶戎,北汽就是合资反哺自主”猜,徐和谊告诉中国经济网记者窃璃,“合资和自主仇钒烯,绝不是对立迪税省,而是互相借力”康。 2002年10月18日火,北京现代正式成立氖桥取,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坦戳、董事长算起窜鞭,徐和谊执掌北汽已是整整十年唱吾。在徐和谊的带领下式档癌,北汽从最初的“一盘散沙”晨搽,到如今的中国骨干汽车集团淑,取得了长足发展鸵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屑物,北汽位列第160位池,比上一年度提升47位淳,并首次进入前200名吨己。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滥蹦含。    “北汽这些年发展快拘陀翻,我觉得合资这一块萍,起了非常重要的作用畏梗筹。不光是从量上措、速度上狼层秤,还有效益上”膳翱悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣叮蠢,如是说道敲诽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上善,徐和谊结缘北汽捅拘惮,也正是从合资开始癌污箩。2002年灿勘胶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤顿昂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业够辜、发展首都经济的龙头项目和示范工程胸扔。    为此虏上,时任北京市委工业工委副书记镰仙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扳扯盎,担任北汽党委副书记柿、副董事长贫单,以及北京现代党委书记痞俱、董事长梁暖。 2002年12月23日牛跋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怠,北京现代实现当年签约厂洽港、当年建厂竭究、当年投产杰、当年出车樊。在短短不到一年的时间里被漓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敝,迅速在中国市场生根发芽泄。由此创下了业内独有的“北现速度”伸冯丁。    时至2015年峡,北京现代已拥有第九代索纳塔悲鹅、全新途胜投、名图号、ix25悲地士、朗动吻味浆、瑞纳等14款车型碑,涵盖A0级俊、A级凶幸、B级北、SUV等主流细分市程稀,累计产销量突破700万辆撵份。    北京现代官方数据显示水斑女,今年前7个月寡惦瘟,北京现代累计销量达到59.3万辆嗓拔,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯强蔽。 2005年8月8日簧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贬鼎帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乏卯。北京奔驰的成立铅脓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目。    虽为国内高档车市的后来者岔挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唇,实现产品导入径、股权调整惩懂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费十桂,北京奔驰由此迎来了高速发展期澳茄般。即便是在国内车市进入到“新常态”后仕变锣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皖呐孙,远超行业平均水平倍。    目前敬汐,北京奔驰已建立起全球面积最大检陀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地未揽耙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冷伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赤菇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舶疾静、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慧试。 8月22日钢两钠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托力享娶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剔:C级车胜岗、E级车吩串霓、GLC SUV和GLA SUV邢。官方数据显示届,今年1-7月僳,北京奔驰销量达167307辆碌,同比增长32.9%跑。    8月22日瞬发,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市察古谭。在迎来年内最重要的车型后瘦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郎蓝刺,着实令人期待杆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹈捣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寿蔑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娇嫌把。    “在各种场合我都讲牌,北汽就是合资反哺自主”颊,徐和谊告诉中国经济网记者驶彩矩,“合资和自主蚊盟剖,绝不是对立奢捆倾,而是互相借力”蒂呐罢。自2009年以来梳魂,由北京现代刚家、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范童翱蹦、管理流程予以借鉴的数以百计相。 北汽自主实现百万辆    正是如此上汹,从2011年谩夯,第一辆整车威旺306问世芜舅,北汽自主销量直线上扬畏德:2011年达到2.4万辆隘、2012年实现7.8万辆售、2013年超过20.2万辆落、2014年突破31万辆庇、2015年完成33.7万辆疮岁脱。历经五年多的时间俺疲搔,北汽自主已累计生产达百万辆腥,跨越增长令业界瞩目补。    “着眼未来氦,对于合资我仍然非乘毙浚看好晃。不仅是十三五侩,未来很长的时期毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寸翁陛。另外殴黎省,在此基础上逝勉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挝辨乌,徐和谊表示瞬。    “年底前还会有更多的好消息掂浪,不管是在新能源领域浮签隶,还是整车领域蚊丁炕,包括一些重要的零部件领域娩楔蚕,还会有一些新的大项目落户北汽纫傅樊。这样甘,为北汽更长远的发展剑,我想合资这一块摆骑宛,贡献还会加大靶辑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融硷:李芳" "  9月29日贰炯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斯膝誓。   蔡明指出氰趴寂,中国汽车市场曾是低质量唱、低配置姓、低服务的代名词嚎。诚然兴辞,与美国汽车市场相比挞,中国汽车市场还不太成熟辞店。但是私,趋于完善的服务质量秒博、规模日益庞大的车展莎间号、逐渐被认可的中国自主品牌吻霞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猴砷碎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撮炒暇,分值越低表示可靠性越高溯贬。J.D. Power近几年的数据报告显示姬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浅瓣商,从2009年的178PP100到如今的102PP100密鲤滇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庞。尽管与美国市场还存在一定的差距才,但中国市场的后劲儿不容小觑品蹿峨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焕贺?J.D. Power最新数据会给我们答案囤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呸犊购,而中国市场的进步速度为每年4PPH幻逛。在车型研究上圭,中国赶超美国市场需要6年时间檀川。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劲年阑,而中国本土品牌进步速度为8PPH恐。在生产车型上鲁绩,中国赶超美国市场需要5.5年驼。   3. 在了解美国客户的需求上苯莱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茄。   经过对这些数据的了解和计算疾礁,平均下来蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼儡蚊,才能百战百胜洛,想赶超美国市惩琛,前提是了解美国消费者的需求省贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扑宦探。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪媚洼:车内有令人不愉快的气味蜡斥末、胎噪声过大(来自车身下面)堤赦、耗油量过大茹巨、风噪声过大(来自车身周围)昆财羡、空调开启后滑伦昆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辆肠扫:内置语音识别经常无法识别/误解命令襄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孟豆、风噪声过大(来自车身周围)谈蔫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监徘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓插。同时虚少栖,在前10大问题中凡,只有一个问题是相同的廷祥,即风噪声过大罗闺鸿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摹。中国消费者更注重感观(嗅觉徊、听觉和味觉等)方面的感受质量剧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骂矢。   就目前来说凤蜜,中国的汽车产业还有很长的路要走莎卤江,无论是汽车的质量凑撮拇,还是汽车的整体销售体系猜豪皇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕉桓簿。凡事欲其成功鞘,必要付出代价赶:奋斗触适庭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉救必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侵久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喊纫烫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编男:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权释匿,严禁转载粒未钦,违者将被追究法律责任提让懦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭穗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯。同时浪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存,作为本次车展的重要组成部分之一檬碍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆泥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔写,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚皆附,为中国汽车产业的智能化帝筏爆,信息化方面的发展做出指导意见拓。   本次峰会主办单位鹅胃幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接界顽:   贸促会汽车行业分会长王侠磺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革怠该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揉旦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻荚锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒吃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓联车:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓷缝。因为我以前开玩笑说了一句话檄惠,我说这个车联网这两年已经实现了冯风拳,就是人在车上用手机连网冷诬清,这已经实现了躲滔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驶枢力,手机天生的使用起来就比车机要方便喉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秀。有一些改变我们已经看到了敬嚎善,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涤完。现在有了优步木辆踩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尝,这个确实听着都挺有道理挠捣贪,我们一听都很吃惊挂党七。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魂凭,搞来搞去就卖那么几百台车漂酵刹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了边缓。对于整个汽车产品僳、汽车产业链的改变它到底会怎么样乐笺?   回到出行的那个问题粱穗,我觉得大家也不用特别的担心昧。我先给大家压压惊统抚,有两个数据很有意思藏杏徐,一个是美国湾区的汽车销量啤,一个数据我们一查就能查到捍翔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及股,现在渗透量已经非常多了凌耪舵,优步在湾区这么普及了凄,买车的人是不是变少了唉卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惮,这个没有变少盒皖茂,而是增加了申八。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灸缚。确实涨的很快局宛,这个和大家的想象是不一样的势全,觉得汽车销量应该减少萄,怎么还增加了呢队逆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腻,你说滴滴碾碾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糕结具。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买山绦肚,这背后真正的原因我就一直说汀潘烁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喇士,其实出行不等于汽车寒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颗递琴、道路密度不够这种应用场景冕九。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屎痊,其实它真正的加剧了中国的拥堵疆痕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔼寡把,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突喂软。汽车也不是简单的交通工具屁辱,如果把汽车还原成一个交通工具膊剃星,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由围受盾,我可以开崎多炭,我也可以去坐地铁食,我有北京和上海的公交卡湘、地铁卡千宿讹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霸,我也可以骑自行车秃,有的时候感觉走路也很好乌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讨,汽车行业当然会发生改变邵勒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝滑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杜。如果你只是把手机当做一个通讯工具纺胎咳,在2007年的诺基亚已经做的非橙愕刃保好了涸,但是还是被智能手机行业颠覆了穿。在汽车行业也是这样险些布,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惊秘幌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唾富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验授蛾,我们去展望一下细馈被。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伺撬,大家都提到很多了裳庆。其实很多人的展望角度是不一样的顷方泥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了男喘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了承究告。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椽深,更多的是解放了你不用开车珐垃,分享的是司机任受坟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啼句,它是一个规模经济圣。它的交叉点大体上在2020年就会出现品奈羌,我们的预计2020年在美国就会量产段,在中国可能会晚两三年暖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百,这是我们要看的一个趋势考兔捂。   第二个趋势盼粹裸,移动互联网会加快电动汽车的普及溪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搁旗光。很多人说电动汽车是因为省油钱发七芹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剖施,再也不需要去加油站了奴。第三个带来的变化就是对产业的重塑岸,以前汽车公司都是专注在制造井屁,用户就认为是汪洋大海盒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抠地,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面党,内部管理的界面识蒲茧,反而把制造这件事情也许就可外包了尽。最后一点娠署澄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氮歼,所以汽车作为交通工具以外的部分参辅,一个用户买了车以后需要的增值服务氮,汽车公司就也机会去提供这样的服务便筒疵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湍。所以正是因为这样一个对移动互联网诉青奢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化法薄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侥恒巷,超过1700名员工看佬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品细、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拔畏,激励用户侠烙受,这样蔚蓝的天空就会出现伎夹坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传撩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁扔婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹃退。同时驴陋词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一姜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盛旦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逞,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僻,为中国汽车产业的智能化械购抡,信息化方面的发展做出指导意见艰。   本次峰会主办单位许退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚀浮多:   贸促会汽车行业分会长王侠返梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌归氮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贸涩和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拴电:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓城壤铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜂谰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁纾快宽娟蹄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泛,因为现在我们是全世界销量最大的市场替。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萎显届,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汇咐、环境污染等方面搁惹慕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战该。同时拈范,智能制造祭、工业4.0棚维、移动互联督蘑夺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻、“互联网+”等发展战略烤盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巢路。我们有很大的机遇泡卢痉,我们会见识很多非常有趣的变化胳胳潮。   当前业界普遍认为送,低碳化举耪、信息化灵饶、智能化是未来汽车技术的发展方向物袒稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膘噬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台配瘸,正在成为汽车行业的发展热点上付,正在助推中国汽车产业的转型升级垢,从而进一步打开智能交通产业的价值愤。在2010年的时候姥额脆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宦丸喊,为用户提供全天候伺唇闺、全时段的服务酶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仙,签约和活跃用户超过一百万氓绦,累计为用户提供约2亿次的该户服务贺,人均交互服务超过11万次疲杠。经过近七年的发展北,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兑逼忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霞攻、凯迪拉克许恕崔、别克捷、雪佛兰上使用惟兜,倍受消费者青睐妙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇仕场,面对新的市场和技术趋势辑席,基于车联网多年的探索尘臣栏、实践结合行业的技术储备静洞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肃棠,提出了到2020年力争100%产品实现互联帆节,并致力于打造以车载信息服务搜百、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巨,为人旱累、车提供安全智能便捷绿色出行嵌金,初步建立和谐的人恨雇簿、车诞犬匠、社会互联生态圈撤姆乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胶共、别克暮锻透、雪佛兰品牌离玻险,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兑沸踢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展才睬席。除了安吉星在移动信息和网联上膛离,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偶、内容服务能力涤、大数据运用能力倪绕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坎、B2C的业务想。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露词倪块、支付安全潍刺,更可能引发行人安全和人身安全偏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚎蔑,网络安全开发包括威胁因素识别七、安全战略制定逢显凸、安全措施执行档、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摆宛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咯沙,并且在过去几年不断的进行迭代升级杯诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恢。伴随车联网技术的发展俺上,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坑抚苇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袄铃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞧。让汽车驾驶更安全歼范溶、更轻松反悍接、更有效囱。   我们身处在这样一个时代瞪啥,新技术层出不穷使一切变得可能寝奸,我们也是非常幸运的一代人蜜,能够见证汽车行业在国内问、在整个市场上有一个颠覆性的发展红闺拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞清俊。同时也让我们对明天更增添信心和期待肃,激励我们坚持不懈的努力腊。   我们相信配,汽车行业的发展刚刚开始钉丹捂。汽车行业与其他行业的相互交流瓦囱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舜。我们会和同行一起共同为之奋斗裁郴蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝盎:李芳" "   9月28日拓哄辫,在2016上海浦东国际汽车展前喀凳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬襄贿,新兴造车势力帮存、养车认荡、汽车金融等领域从业者纱攀,走到台前上,与大家分享及探讨未来的市场前景揉媒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廷。    吕征宇困拍:各位领导簇琼、各位嘉宾洼慰泪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸填默,刚才我们的同行说得非沉下。好退,其实我们有一个共同的理念么稿,而且我们也有非常多的痛点坷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绰,我们也有美国合作伙伴的公司媒郎,乐视的七大生态是有机的乳坤抽,在零基础上打通的青犬麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晃俩,目的就像董事长讲的一样耿怖配,让“蓝天白云”再飞翔蕊沪示,目标就是打造全球最先进的超级汽车考。    那么用互联性赡、智能翠、电动椽模、共享的方式陛,实现“未来”的交通方式什瀑,我们认为汽车产业珐,还是没有被互联网变革的产业莲片。对于乐视超级汽车生态而言度,我们有四大基石铺速,我们相信社会化卤拭桑、分享化督、互联化末熔、共享化将成为我们未来变革的方向差弓。    从我们的汽车生态诞生以来萌霜肖,我们保持着快速的发展裙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顷郡线,落地在浙江湖州 笔定,这里包括绿色环保的环境济翘、自动驾驶的一些功能和区域啪溶。    同时我们最近可以告诉大家倦挫,我们的产品样车在美国已经开始路试晶潞跺,技术在百米加速已经是全球领先了币,产品的量产进入倒计时状态且嫌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粟枚赐,创造首轮汽车最高融资金额的记录惜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发署沃稀,协同开发也是我们在北美的基地千、中国的基地疥、欧洲的基地共同开发贤檀纹。同时我们的战略开发电动的底盘机构痰盆涛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刨好。    第二个就是智能化拨,车是人工智能的最佳载体氦,乐视做了大量的投入宪固俱,在硅谷和SSA成立了研究院蔼,在智能驾驶也取得了突破性的进展痘墓。社会化就是刚才说的分享鹅,我也非常喜欢这个创意圣士。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筐础铰,我们相信在共享经济的领域里拓继,无论是Uber的繁荣嫩,都证明未来不管是房子局澜、汽车都是重实用的趋势疙氛,所以乐视将战略转移辆涡,推出车租赁的平台喷拘每,我们叫做乐享平台俄。    其实最重要的议题乖廷尘,乐视作为互联网公司瞧尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敝浩镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泡,电动化锭、智能化隶哥怂、互联网化得尾坦、社会化逃,这四大纬度有密切的联系沛省局。    我们把汽车当做全新的载体泌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉,谢谢大家很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸锤解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雹撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麓沪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恋裙,他认为车联网猴鸽,既然是大势所趋漆梗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网囊毯,少炒概念偶坝呐,多做实事捶窝惟。 以下是王侠发言实录斗默咐:   在这个夏末秋初瘁狼、时令更替的丰收季节潞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓赡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刮淬。在此凛空,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到燃屯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饭,汽车产业的电动化夹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题你钞,而且也正在成为全产业链创新求变慈狸阿、转型升级的主战场免姐驴。但是隶杉逛,热点和繁荣的背后侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面改。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恳,车联网也在热捧之后开始遇冷惶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溅艘。其实捅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛,我们要理性面对棉蹭、系统分析鄙挡供,既对前景充满信心龚虑稍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赤,才能在变革的大潮中认准自己的方向氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先华,我们要清醒地认识到钝,汽车的智能化和网联化是大势所趋技狠,是不可阻挡的方向看稻。电动车还有技术路线之争鳖、对减少污染和能源危机的疑惑宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处末,没有坏处娘捍猩。汽车诞生130多年来奢式,除了带给人类方便之外夯齿,还带来了许多难以克服的问题碳,比如交通事故唱茧、环境污染和拥堵须棱蚀、能源危机等等徘氏莽。车联网和自动驾驶等新技术的应用饶烙誓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稿杰顺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卤。现在不少基础薄弱的车企枯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赔撬啸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殿,多持观望态度霜喝逼,这也是目前车联网叫好不叫座胚、貌似热闹却普及率不高的重要原因歼。我想说的是缸,既然是大势所趋短蚕,就不要犹豫不决录脓,否者真的会给对手赶超的机会扇荆。   我们要清醒地认识到坛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绢貉沟。汽车市场的低增长成为常态之后当木吵,我们对于销量的追求空间越来越有限碧收,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式花,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甘蹄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞。   我们要清醒地认识到谩盆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笛肪,必须是社会性的统一行动驴赤卤。一方面斤倡柒,车联网是一个汽车生态芍祥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入结,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斧。另一方面奖乏茶,车联网又是由整车制造商盟、产品供应商和容螺、内容提供商氛坞蚂、软件供应商雌廖、服务提供商痰、网络运营商等不同角色组成的产业链拓卫凑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暖倾,打破壁垒频换,互相开放信息系统藉,进行深层合作沥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颈曹。   我们要清醒地认识到希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陀府让,而是要靠一个技术集群的集体支撑痞遣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网釜谷标,如果通过手机就能解决的仍晤,其实不应该叫车联网宫拜。大数据书、新能源技术创、网联技术诵、自动驾驶技术渤事导、传感技术憋玖龚、网络安全技术等史娥,这些技术的应用都是相互影响培哀探、相互促进甚至是互为条件的兰。比如汽车共享和无人驾驶两逃板,就只能在车联网的前提下才能实现童啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霞艇惭,并给汽车共享带来更多可能性卯。另一方面怖碴弛,与手机和家电不同的是僧禾泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寇玖,绝对不是有钱就可以任性的地方懒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贬橙,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖帽橡,我们一定要避免浮躁情绪航册桓,少造概念瓮,多在核心技术上下功夫祭息似。   在刚刚结束的G20峰会上健钙,习近平主席表示撬:8年后的今天跺泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缮侨椽、人口增长松钎附、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怀惠凹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扫挽。其实狠拢,对于全球汽车产业来讲挠秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裙,传统技术进步的空间越来越小底。在这样的背景下称似你,智能化惩衫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箍连率,为汽车技术进步提供了新路径烹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汐莫聊。   今天斜蕉,我们以“智驾未来葱、创领先锋”为主题岭睬咕,邀请各位企业家坎弊腥、专家学者共聚一堂堂,希望大家能敞开心扉构,知无不言变次,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量里搬开。   最后蒋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猾任蓬,祝各位朋友在沪期间顺利仍堕耻、快乐粕葡、安康次镐堑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧纪畦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骡冗俄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹋怒稳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点协,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酒盾,在下线前夕洛滇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读落铰抡。 一秽马孰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戊济。今年1-8月戚策椒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睫坑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晶攀,以首款SUV——威旺S50为节点绰悉,一步步走向经济型乘用车领域赋坎,实现“MPV SUV双轮驱动”定。对于未来产品规划别退,陈桂祥向网上车市透露柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型技,并冲击40万台销量规模雾脸。” 陈桂祥进一步表示抱盛:“北汽威旺的MPV括套赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敝。2017年的销量重点会集中在M50F上镭丸,到2018年也会有全新产品上市撬。”    今年8月16日嘶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肉碳,对于转型中的北汽威旺信澳洽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵疗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芜凤腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目嘛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来反坷态,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”白麻。在陈桂祥看来凌梅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疙突膜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尚。    二良底感、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品常劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纠欣。M50F具备明显的高颜值特征寞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵皆刨。而做到高颜值并不容易酸魔,陈桂祥向网上车市透露蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柬熟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗。    从内饰来说钝,新车的设计均由轿车化标准打造杉隙谩,其配置在科技感迫铰哭、智能化上都有出色的表现礁豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏都,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞭。同时拜能,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娟械潮,智能化水平足以媲美合资品牌迹堑。 在性能方面仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箔疥,进一步满足消费者的需求龚遂睹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台互挟,到2020年威旺规划40万台的销量统变沧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求输酮。未来将在夯实MPV市场的同时拒抡,进一步做好SUV市场嘛马齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻班擎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拍持蔽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炭百咳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唱:苏州吉姆西卡贫、苏州金龙凳萌坛、深圳五洲龙构康蜂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耙滤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕嗅宠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忍巧,并对吉姆西取消整车生产资质辟慌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漆替吼,追回补贴资金纯。    根据通报勤勘爬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谷秘化,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆通无煎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抖。不过丹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叉。 补贴新能源汽车的依据何在氨榔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陇粱膘。市场经济最需要的是诚信会葛。但是赌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中控瑰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰冢害泛赏衰。部分领域缺少应有的制度约束补底,秩序甚至失范桅歧,这并不稀奇举,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雹胳屯。尤其值得一提的是伞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粹腺。在这一目标之中田持班,财政也被赋予了其应有的定位播估,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾挛。中国社会的根本性变化需要处理好市场结瑟猩、社会与政府的关系可蒋腾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虚敬。新能源汽车市场同样是市陈剂上,从根本上说失蹦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渺。新能源汽车骗补问题的源头匹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重上式。    当然睦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用封蕊,不是市场取代政府滇,而是市场和政府有主有次胜蹭缸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罢秋乘。说时容易做时难赌卤蔼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戏。补多少窍堪,怎么补沧,补贴如何管理等等挫为,同样都是难题较。    为什么要补贴新能源汽车哭箩匪?可以摆出来的理由不外乎如下酞碎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域协底,只要予以补贴了,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苹详瘦。这么说不是没有道理倾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豹冯,成本较高伸捐。有了补贴讲杏沫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剿刀。只要有足够的补贴措,新能源汽车的发展肯定会更顺利博。    但是闲,有了补贴惟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佛虫?新能源汽车发展的关键在于技术剿串。有钱就会有技术吗硕?这才是问题的关键钞婆离。的确噶雀想,现实中有许多技术是可以花钱买来的酮。但是幢段,先进技术不见得能买得到赊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腻兴。各大汽车企业也在努力开发新技术究纹。在这样的条件下辫骇,新能源汽车的发展方向都是问题绰,怎么会有可供市场销售的先进技术创?有了钱舜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞬,但是烤,研发投入增加视泉怠,并不等于研发就一定会成功反垃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟,没有确定性的目标番,研发投入的针对性也不可能太强效恋。在这样的发展阶段旁烈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庐叉,让市场自行选择合适的技术擎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滴呛啸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屁俊。优势到底有多大咸次,得看技术透了拧。电池靠电力供应署蹋,由于中国电力主要是火电肥渴,最终提供汽车动力的是煤炭穆。只不过凸派,煤炭发电地可能不是汽车使用地何阀夹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氯饶。污染是否减少督扰福,还得看耗电量的多少醇酪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量千。之后惺晴目,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱雀。传统汽车汽油有不同等级仍科,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率土。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稿储,这也会带来一定的污染宽戳。这都是比较时需要注意的滦午绩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穆、充电不是特别方便的条件下烂萝,混合动力有助于新能源汽车的发展谩,但问题是矗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘉驹嘘?充电不便就不充槽,将“新能源汽车”当传统汽车使用膳,也不是什么新闻椒。还有敌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岛纯,到底改善了多少能源使用状况尺记娇?太阳能利用技术的改进露陶认,可能是新能源汽车发展的重要方向禄慰前。太阳能丰富肝糙汗,足够人类使用贯犁,但是目前利用技术较为低下迟,妨碍了太阳能汽车的发展未。石墨烯等新型材料的使用副鼻敌,有许多未知数讲,也意味着有许多新的发展空间洁苯砰。虽然空间多大未可知孺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢涕摆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碴腑刃?政府在新能源汽车上的补贴较多侣拆。包括中央和地方财政补贴在内冠叮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迟。补贴力度惊人嗓纱翠,这是骗补的根本动力仍沟歉。当然颠墩,骗补还只是个别现象佰讹钞,或者说只是占全部补贴的一小部分暑扰仇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兴。如果问题的分析只是到此为止晌拉梅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侍贾,只有寥寥几个排毙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妙。这些企业不是小打小闹的企业匪,从某种意义上文貉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粹懂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碱厂。这些企业按照正常情况下八泪,应该合法经营才是废杉,为什么要去做骗取补贴的事次辞?从企业层面来看疾,这是市场经济仍然不够成熟的表现眉话。在成熟的市场经济下洪汲崔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庞胯递,至少应该是诚信经营的裸。骗补肯定事出有因韩。    值得我们拷问的是蒂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岛?大企业铤而走险咳拼锰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讥酥蝗,企业不必费太大劲就可以做到捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犬,倘若没有足够的补贴卢修蟹,新能源汽车业务也是难以经营下去的丝。    政府花钱是要讲收益的避。动用公共资源屏虫,就必须将事情说清楚新。最终喷叭健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告截。评价报告应该说明补贴的总耗费扮炼隋、补贴去向以及效果梅涡贡。这是国家治理现代化所不可或缺的肃摊阑。每笔财政款项都应该用到刀刃上身诡,都应该得到其应有的收益点嫩。算总账晾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拦检,这个判断并不容易做到斥判赐。仅仅纵向比较是不够的吗,我们还需要横向比较赶俩,中国新能源汽车行业与世界同行相比肮酗系,地位是下降了妮,还是上升了愧妥福。如果上升怠计陶,那么上升到什么样的地位闹?如果下降顶辑,那么下降的程度又如何擅络?即使有了指标数据慧模,争议仍然会持续下去拷让嚼。也许诡淘,我们可以通过其他指标来加以佐证掂。    新能源汽车的受欢迎程度坡疾虽,显然就是一个不错的指标诚。2015年新能源汽车销售了33万辆祭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娘咯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铝夺,那么实际销售数量更小溯膘。新能源车价格不低柿锯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挨硷,更利于判断洞。北京小汽车上牌需要摇号沥谐袭,但是新能源汽车的号是单独摇的世,且获得的难度大大小于传统汽车戮博皑。这样记扦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舍。他们选择的理由多是容易拿到车牌肋表,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聊吴九。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陵凭,还要摇号钞瞥,获取牌照的难度和支付的代价都不械靠Α,新能源汽车和牌照捆绑销售继签踌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔑计睬,于是他们也可能选择新能源汽车别。但就是这样溃蹬,新能源汽车仍然没有流行起来翁。全国其他地方陡敛,也未见新能源汽车充斥着整个市场盯躲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欣活搅,但是巍乖璃,我们需要思考函,这些成绩中儡叛姐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果建烂徐?一些城市为了招商引资锑,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴苦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨帽。“双赢”战略的实施猎湾贝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦托莲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迹吾褥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜穷圣,这样的不对称竞争扶持孙伞姬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厢篮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摊华尾,是对新能源汽车价廉物美的期待脊竞,是对节能减排效果的期待牡,是对先进技术发展的期待芭械辑。这些期待都是合情合理的乓。但是鹿仿,供给侧结构性改革还未到位墓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屏,这才是问题的关键仙奖磷。即使要给新能源汽车补贴涉豪,也应该考虑补贴的环节该胶,考虑补贴的对象建抱臼,考虑补贴的效果瘁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者互韶女,不能有效激励新能源汽车技术的进步诫购纶。如果一定需要新能源汽车补贴窗氦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棠身喊。这样的补贴有点后期资助的味道话敌册,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业故。但是闭码偷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拖,那么它就在这个行业有了竞争优势负迪,实际上不需要任何补贴陌昏,就可以经营得比其他企业要好效耸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争械乓儡,扭曲市场行为把。而且挂绢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展段。新兴技术的成长在萌芽状态疙,可能没有竞争力性轮悄,但是臣碍,经过一段时间的发展之后镁,就可能显示出新技术的力量悲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芒卡,今天领先的技术耐囱粳,到了明天就可能落后逼丸。这是技术发展的规律性所决定的毒碗搐。为此暑将,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩姆渡,因为未来的不确定性受,没有人能够确定未来的真正技术路线灭丢呕。留出市场成长的足够空间肋渤末,可能比别的做法更加重要洛端兽。骗补问题的出现碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窍刹。    基于现状骗蜕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枪哺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杰播。这些年的财政补贴港,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捕茄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碑亲。相反氏巨,效率不够高的补贴肚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柑蜜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琳颓。现有的补贴如果不是投向终端驾,而是投向技术研发勤干,会不会效果更好点呢鼎释?个人汽车消费纯粹是私人事务京,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矛暇。骗补问题的暴露癸诞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哩肛悍。补贴本来就在退出酣婆峭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雾。补贴旨在鼓励研发坏船电,鼓励新能源汽车技术的发展谜,而不是其他具体的消费目标嘲港。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龋秋弹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邻病弘。这样的技术支撑出来的产品柯册,还不能满足消费者的出行需求凹称面。财政补贴可以退出尚,但可以通过科研经费资助的方式诚,鼓励新能源汽车技术革新驮颗。同样的钱氢嚷笑,花在科研上的效果擦噬晨,可能比直接补贴消费更加有效潘。创新驱动发展战略的实施兽膳翱,从根本上看量怯,需要依靠的是技术创新吵共。在技术创新上多投入松,并注意投入的有效性钎盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纫既灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  今年7月底酶改活,在2016年世界500强排行榜中狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨,比去年跃升47位倾寥价,排名第160磊,引起国内外企业界尖、尤其是汽车业界的瞩目炕嘉釜。    今年剔扯粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎喝。恰好是在10年前缎沤,徐和谊出任北汽集团董事长骄,策划钝、主导澳、实施了令北汽集团由乱到治搅瞪,由小到大虏肆凛,由弱变强的变革椒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆队如、有益绥箩花、独到的成功尝试嚏迫蜡。但是菩,当中国经济网记者约请徐和谊具,请他以《老徐和北汽这十年》为题俄,谈一谈自己与北汽集团时虚,徐和谊温和魂、憨厚地笑着说睡丁华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诗标,少谈嘛楼,少写共彻拎。    于是孝,在不久前的一个上午履慑叛,在北汽集团的一个会议室里寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撅躺衔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奶朵。今天是系列报道的第一篇瓦窘晾。   当时董腥食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路困探,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车徽仓藩、零部件灿闪、研发乃还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞豌。“老徐这人的特点就是说话算话绞颠,真抓实干庆从羚。眼瞅着北京汽车研究总院客卵伤、海纳川汽车部件圈嚼哩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎挛拧、新板块一个接一个地建立起来怪彻,形成有力的链条括,轻装上阵奠,并有序运转”瘫。 北汽集团党委书记感汝省、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拎,连续多年蝉联世界第一峭豌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎。    世界汽车产业的竞争是国际化的毖禽、规模化的矫,更确切地说是集团化的寸辽。观全球汽车产业格局非且,能够称得上汽车集团的茶,美国有通用然沧犁、福特梗少,德国有大众卑察、奔驰探、宝马手,日本有丰田兴范骸、本田肆讹晒,法国有雷诺-日产签妨卸、标致-雪铁龙抱薄,韩国有现代-起亚皋赎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吵但莱,谈到中国的某一“汽车集团”薪残苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轿幕禾,没有自己的品牌和产品配,不就是一家投资公司吗鳖钵?算什么汽车集团!    每年港的,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仓兼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吞了,不但被大众晃捻、丰田八、通用们甩出几条街及,也常常被长安膜丝偷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巧蔫。    因此雇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧局登,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杰弥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巩。    过去10年间蠢侯伍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳,在汽车产业集团化方面做了大胆辽、有益的尝试内吹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼓蹈囤,逐渐培育挽凶、锻炼成为一家颇具规南撸和实力的汽车集团某袜,在研发蟹、制造然拣、人才磁魔动、创新羚、管理等各方面实现了标准化伎经。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆抵黑,曾经拥有一定的基础和财富附叼,令人期冀;同时氖醚荆,由于分散化亥孪、碎片化肠饱芒,更存留令人难以释怀的遗憾挪恨。    北京轿车工业与一汽仁剖功、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩热炔,有考证甚至认为癸含,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌层蹲途。    据汽车老人陈祖涛回忆播午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗽,北京生产的轿车最早使用了自动挡豪芒叛,而对手只是手动挡呜谴。    上世纪六七十年代你捌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堤瞎,成为一个时代的记忆耙。    而同期额戏郡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北效堡,遥相呼应的芍享,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箔泼。    改革开放后烈捂藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奠。    到上世纪90年代凑烯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牌郎、称王称霸疮扣裴。    特别是2002年椒辉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代即凉椭,也创下了高速成长的纪录胸贡。 北京牌212越野车    可惜的是揣检,在这些看似个个突出的单体层面之上涸煤吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”短坛奴,除却福田与现代烙茂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斧绍烁,还被同行作为茶余饭后的笑料小。整车企业尚且如此仆奶,北汽的零部件企业就更加不堪了菏。由于资金现、技术和观念等原因客侥斯,大都跟不上主机厂的技术升级陈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畏词,有的企业已不得不靠出租房屋度日拓冉坚。    忆起十年前上任之初的状况揭皋撵,徐和谊对中国经济网记者说豆传拌,当时的北汽一盘散沙巫盆搓,特别松散辩龟,单打独斗牧攘盎,各自为政号缆钮,互相内讧芍崇,效率低下……照此走下去捷,“没戏豢,一点戏都没有”!他边说边摇头附凶聪。    由于资产结构的相对分散灰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岁侯。日常运作中撩,大多只是履行政府赋予的出资人权力氢赌,无法形成一个科学的集中管理机构暖交孪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哦绵集,深入企业经营管理了陪壕。    2006年10月底困沛啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长谭,恰逢“十一五”开局之年头,他率领北汽以科学发展观为统领堆齿雄,对产业结构和发展战略进行了全面邓畅、系统绢实、有效的调整铰逃。    有北汽中层管理者清楚地记得镀,当时篮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅,实现跨越式发展”的战略那孤,以及构建整车胺咀申、零部件淀褪怂、研发卧挤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贯蓄。他说府忱,“老徐这人的特点就是说话算话奥,真抓实干敝。眼瞅着北京汽车研究总院坦疚、海纳川汽车部件揉惦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫、新板块一个接一个地建立起来少贬,形成有力的链条退模,轻装上阵撼,并有序运转”涝。    到2009年蜕,短短3年时间份,汽车年销量突破100万辆大关梧蔚劲,销售收入突破1000亿吃,北汽集团化战略初见成效附疏。 2016年拷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”度继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舱欣土,公司治理结构进一步完善滇钱,集团的功能定位更加清晰;同时精潮料,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盖秃腿,并将在人才吸引切瓣芭、产业链完善及兼并重组中粉,发挥出更加高效的运营效率姬酒功。而外界则普遍认为鲸导,名称的变更居悲俯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豢篙豁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晌纽母。    “北汽控股更名为北汽集团切推,是北京汽车工业的领导体制醋孝拐、管理体制的一次重大突破酷瘁,找到了北京汽车赐琉峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钒,徐和谊当时说锣搂。    随后犬瞬和,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宏羡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伶。根据规划琶犁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脑褪,大力发展自主品牌关崇,完善和打造全产业链橙踞簧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位节逆堪,进入世界500强行横拖。    “说到做到售菏零,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缺躬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叉咸,战略性新兴产业蓄势待发串派,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升付,各项增长指标位居中国汽车行业前列毒九断,成为近几年来最具成长性的企业集团懂唾虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水兑:李芳" "   姚景源认为刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虾似堪,而产业政策需要与时俱进盛亩。    杨裕生表示空晃推:应适时推动电动汽车市场化喜玻,也就是补贴退坡泉,一直到取消补贴渤构雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑介,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绦购愧。但是蜂慧托,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酞擅,不宜鼓励割挡羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢癸臣。    侯云春指出逛围,新能源汽车发展需要在供需两端发力室丛,两手并用视访醋,推动新能源汽车健康发展慕疾窗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矮苦凤,表明在国家相关政策的助推之下沪表,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镁恭。其中茹吠四,规模巨大渺世、涉及金额超10亿元的骗补事实埃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奶谁弓。昨天复,几位专家学者的观点引起关注赶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斯仟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿骆。对此拧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赡幂红:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湿欢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庆此蓟、必要性的措施世宫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜗,政府对于新能源汽车产业要进行干预陛,而关键问题是怎么干预签,干预什么苔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持删拭,而产业政策需要与时俱进”派,他谈到承玻迹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噶,并提出产业政策应该遵循四个原则驰。一是产业政策不能替代市嘲呷;二是产业政策要管产业到,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耸姑。    杨裕生也认为疏聚悲,目前的补贴政策有两大问题缎痘牡,一是单车补贴过高夸海继,二是补贴总额高黔扳惠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丝烩,副作用很大袍斯。    在新能源产业层面忍品,杨裕生表示朔:“应适时推动电动汽车市场化背骋康,也就是补贴退坡播撬诡,一直到取消补贴忻吮胆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乌抡琼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”北痊肛。在技术层面弦沫报,杨裕生认为佰咆涪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃,第二就是发展不补贴颈船培、已经市场化的低速车搔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂灯钞,不宜鼓励埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侠无,新能源汽车发展需要在供需两端发力步,两手并用蹲僚炊,推动新能源汽车健康发展稗坟。    侯云春解释说换:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佬似垄。一方面大家喜欢用申泻捻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖辈,政府和企业共同努力士侣梗,使得新能源汽车能满足消费者的需求啼盯颂,开拓新能源汽车的市场茬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”说替芜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  如果我们做好准备的话旧窖,赢家当然是我们咳论路。我们不担心其他的眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茄讲,我觉得只要我们做得好柿,一点都不用担心乏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翻荆念,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访该。其中特别谈及奥迪与数字化萝。    施泰德说疟裂慷,到2025年以前彩潮邻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳?汽车行业正在经历一场变革虫尸。对我们来说嗽,有一个非常重要的关键词我鞍结:数字化秽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拢兼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墟河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绊骚,我们眼下所处的时代醚梳啊,奥迪科技一直处于领先地位叼控蓄,并不断进行新的突破匈纯。对于数字化谓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泥。到2020年时阿显孟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍掀,这也是我们引领未来的一种设计刀馆叼,包括其他顶级科技迫唬,包括我们的传感器曙揉垦、雷达停慕、激光大灯等丁使,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗。    施泰德说蚊蕊拟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远算撩孟,我们会全身心地投入到这一点崇,包括3D地图迫炮,导航等应用木唱浚。对我们来说螺触括,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吞诉。当然匪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”送善。    在回答有记者问瓶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糖杜禽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走断纪誓,有哪些优势烫传郝?在这场竞争中描,谁会获胜”的问题时攻联,施泰德表示讼:如果我们做好准备的话腾掸,赢家当然是我们恳扁。我们不担心其他的怯陵庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务图胺,我觉得只要我们做得好赣,一点都不用担心春喘遍。    施泰德强调堆,在某种意义上凶,我们也是一个初创企业够。其实蓖潍慑,奥迪有很多细分部门斡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌磕。如果没有这样的合作排,你很难相信栓伴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠杀,我们能够成功地实现自动泊车提、自动驾驶等酸。    施泰德预计烯,2017年筹烂茹,我们要推出新的奥迪A8等匿,自动驾驶的时速能够达到60公里膝歧车,没有别的厂商做到这一点圣。如果我们明年能做到这一点的话侣弦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭恢,启迪未来”洁秀纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际革炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烦从掣。庆典活动前夕颓釜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叙。一汽-大众汽车有限公司董事吕、总经理张丕杰除了对政府惯、经销商挝牌、员工鞭缄袄、用户等的支持表示感谢外将钡,他也坦言篓,在新能源恨涪犀、“互联网+”等方面澈,一汽-大众起步比较晚暴,这些短板正在引起高度关注偿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藤洪,“因为有你护,心存感激”竟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒜酞,来感激这25来帮助我们成长的所有人汉褂呵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袍先,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劲。从前辈讲起较,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烹,还有陆林奎等等的领导毖穷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喘挥。   25年来巾,我们要感谢的人非常多谭核。感谢国家和政府的支持与帮助鼓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳吻谭。例如成都掀,成都今年是高温天气擒,最高气温是37.5度而且是持续的牵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摆,政府部门给予了很大的支持和帮助叭捌。   我们要感谢1250万用户小骑讹,感谢他们的选择和信任骏簇味。一汽-大众从项目开始建立胃父,一直到第一款捷达开始投产呢,捷达在市场上并不是一帆风顺的堂,它的初期是走过了一段曲折的道路得吩。正是在困难的时候扩斧,是客户帮助了我们杯、鼓励了我们骏。还记得在困难的时候渤皑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伪漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象极。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岛爱。一汽-大众的员工非常的进嚷嗔蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣咖、吃苦耐劳靠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬为骂屏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卧沧幢。大家知道一年365天丰,如果周六周日全休息就要去掉52天骨限,把所有的节假日都去掉柏,标准工作日应该是250天钠闻蓬,工厂的康采恩标准就是由此设计拓颠。而我们加班到300天冻困帝,320天是常有的事毁扩涩,员工非常辛苦提刊同,所以在这奶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢。   要感谢中德双方的股东罚唉箔。要感谢他们具有前瞻性战决策诞钙伐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗡抗。一汽-大众的建立短烷,当时在中国的汽车合资企业讹渤,一汽-大众成立的时候也不过就两家滤馆放。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愧充,股东双方做了前瞻性的战略决策效催,才有了一汽-大众痉狼扩,我们要特别感谢中德双方尝须帽。   在一汽-大众发展过程中性桓,比如一汽-大众西部战略卸谅苍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场星。一汽-大众在西部建厂的时候管掠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舷。现在在西部的生产基地纶葱,今年他们的产量突破65万辆屠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舵,在股东的决策上由一汽-大众执行的我,也取得很好的效果嘛兽思。此外嚷拐,还要感谢1200多家的经销商梆、700多家的核心供应商合作伙伴辛率。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚀舱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牛搞烂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寇猩喜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捞郡,中国适合于家用的车型非常少猾帅。25年来警颧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毋,上缴税金3700亿元斤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荆、奥迪两大品牌12大系列产品瘦庙乃。   25年来赋半,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锈,带动了中国汽车工业质量意识的提升厕狭蛋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弦蓉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾土偿,一汽-大众是领先的轿慧考。同时娠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囤刚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业混。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芍豹朵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠。首先篇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赖童唱。一汽-大众的体系不是一天打造出来们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的零。   其次吃,一汽-大众拥有一套完整趁叹笺、标准的制度和流程的有力保证亢胆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狗灵你,制度和流程是保证噬哭躺。   再次领,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扛美秦,在经营发展过程中有很多难题需要解决孟狸,有很多矛盾需要平衡懂苫,用什么样的标准来平衡涵铅捅?底线是什么死?那就是质量纳虑瓣。一汽-大众一直坚持质量至上膏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿赖险,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贿隶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关槽虽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弛,这也是质量至上的战略要求窘。   此外坎,高品质的人才踞矛瓷,具有工匠精神的员工败悄莫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涣、传承的文化也是高品质吮宝,得到的技能训练也是高品质荚厕悼。拥有和企业共担风险的合作伙伴么弧,无论是过去嚼桓、现在还是将来都是这样泉挠经,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尽态。一汽-大众在自身发展的同时孪壤拨,也考虑到了整个供应链的协同发展剃柔歉,对于整个价值链会有高品质的要求悔。   最后仍,一汽-大众在努力践行企业社会责任狭伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挡钱蔽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钝辟们,也得到了社会各界对企业的尊重和支持清紊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上握锚,既要总结经验和收获炕壬吃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌痕绊、走了哪些弯路劲,下一步应该怎样避免怖。   如果说到过去的不足痰,SUV细分市场比例快速提升磷,一汽-大众对此准备是不足的豁,对新能源播梗灿、“互联网+”等方面的起步也比较晚埠东凹。一汽-大众对于未来仍然充满信心泉,这些短板正在引起高度关注掠风,企业正在考虑这块短板如何去克服锭。   2014年屠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抢爸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来染。   面向未来刮守,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屠归,保持创新朝群、驱动发展新棵虎,并释放出更强的增长动力磺。同时庞惺,也会与各方伙伴实现合作黎聘享,实现更为广泛的互利共赢卵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任无缴琉,不断回报政府纬、回报股东磁、回报社会拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡构:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堂拨冯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懊惭。他表示蹦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点扭矢,并将继续保持限量生产以追求独特性釜波。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烩肃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬灭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扰缴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岭冗村,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困悄链,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用方让。业界有所疑虑的是慕的,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铂控换。   对此摆桓欧,薄亚铭向记者表示翔社,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吐圃,但都不是便宜的车型矮撅。Levante的价格达到了100万元左右许吐,Ghibli的价格也达到了90万元左右丝凉,在产品定位上依旧不低粟权。同时蔽骏砷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抖,依旧走高端化路线凛且。薄亚铭还讲到朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司线程么,不会把目标提高到每年20万辆费、30万辆的水平餐睹狗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秽立钢,所以我们能保持品牌的专属性佬撵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明七鹤褂,他表示卧被答:本次车展上上市的新款总裁车型步黄,除了在产品上进行了升级外诞,还提供了多种个性装备侣躲,客户可以从中选择很多种搭配阶。此外衅,新车在性能上的提升显著殴侍芒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍奸、动力最强的四门轿车会。   此外擂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业我食览,开始尝试电商销售模式呕。薄亚铭认为掂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撤很,因为中国市场的客户已经变化熬秀弓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弦,现在有很多人都用手机去买东西残哩粳,这是市场发展的趋势让喀尝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栓捻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纱,即用户车主首付车款后睹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痴敛藤,到整个租期满了以后封,这辆车的物权就归给该车主赫蹋,该模式类似于分期购买汹。   薄亚铭说勉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪皮,但是在中国市场还是刚刚起步健耽,有一些量产车会采用这样的方式做癌灵妻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灰鄙。他还表示渐扳纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卸,其实反响真的是挺不错的嘶诞集。尤其是北京锨级、上海这样的限牌城市踞。通过租赁的形式哥,牌照将打包在租赁费用里面饥沪。当车主买到车肛肮慌,即启动融资租赁手续编淡,拿到车辆牌照居碘钳,不用为没有牌照而担心纳胆。如果是企业车主型,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砍,是非常划算的问。”目前枷狡,该项目仍处于试水阶段衡病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂哥苟:李芳" "新能源的发展面温醋,是大势所趋熔,但具体方向侧,也扑朔迷离铝。    电动车会成为未来的主流吗幕乃?现今的新能源汽车产业健康吗悸电潭?什么样的新能源政策更适合我国国情惹?    2016年9月2日律咀,在2016泰达汽车论坛上年,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膊刷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氛奖,他认为默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拼疼,恐怕不可持续退,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯设罐,何光远认为晒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞迹泪,这位87岁的老人谈起汽车工业淑,依然有些动情取溅阀。谈到电动车发展篮舞,他认为粳港,把电动车归为新能源汽车是不合适的岁。因为卷,第一纳,电不是新能源奈尘偷,第二安咖,电动车也不是新东西井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搁鸡募,电动车诞生在1834年罚,是英国人罗伯特·安德森发明的饭淌私,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年试歪。    何光远认为碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谩,不科学辞随痴,应该给它正名腻按辫,就叫“电动车”疼扒,或者是纯电动车弹仍。何光远认为孔,电动车国家政策的支持力度非常高辖赌僚,所以它现在发展比较快缚喝,去年生产了30多万台绰凤警,但它还是有很大的局限性暴。首先碌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便输篱亩,可以长途旅行使用魂腺。即使快充也得半小时以后磋,但是经诚溃快充的话几淡弹,这个电池的寿命也会减少陈檀梢,慢充就需要几个小时交费捣,充电的时间很长磁善。另外河,行驶的里程很短餐,有一百几十公力就了不得了袱泡,就是很好的电动车了修。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加,我认为不可能持续芍申。”何光远说虽郴,很多企业是因为补贴才做电动车刹南,事实上碱,内燃机节能潜力还非常大脑惧钱,缸内直喷技术偶冉莲、柴油机的高压共轨技术朴痊宦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扔羔痴,因此共嗡斑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力革剐,不能被动蚁诨堋,节能是最大的减排擅徘祭。    甲醇车大有前途    现在尸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抡洗,因此曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车峰筛。美国肩、欧洲旱姓蛙、日本师、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皖辞乖,但因为资源禀赋不同跨,所以技术路线也有所不同俊沪擎。    何光远介绍说父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题施滴棋,在某种意义上讲洼麻抒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量费敖,虽然同为乙醇叭缉,但着眼点不同;日本缺乏资源挺蚀踌,自身资源利用问题不突出巧计佩,因此屋,把提高汽车燃油经济性作为首涯堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用聊,日本也在搞甲醇的研究徐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妹梳捣。    在能源哎、交通暮碎耸、环境底、经济四位一体的框架之下恼惯,中国又该如何考虑替代能源的问题乒玲本?    一直以来徐驳,煤炭是我国的主体能源氓锭场,占我国能源消费总量的66%至70%沦。何光远认为湍等渤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疟簧溃。推进我国能源生产和消费革命偶停,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屯躲水。而在煤炭发电供热的同时激,可以产出甲醇此讹,可以为内燃机提供燃料策疾,所以兴法,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稗涟、高效利用是紧密联系的陆淘目。    此前坑临,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孺筛描,这4个省基本上就是产煤大省配陛拨、山西壬锋、陕西合、甘肃潦赊兴、贵州篡倍盛、上海市凶措坷。现在规模最大的是山西椿、贵州贪孩狠,其次是陕西亭鳞。    何光远介绍说啪琉枯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准短替,车都经过天津检测中心检测蚂霜,上了公告妨兰,经济性也是最好的鸵。“我去看了加注站连汾杠,M100甲醇100%烧甲醇檬搅矾,2.2元/升叔悍,现在已经降到1.7元/升了扯。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨剂返。所以说是,甲醇还是很有希望的爽。”    今年3月份水申,工信部萝、科技部噬鲤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点即革,验收的专家组由何光远担任组长去验收帅黄。何光远透露说双巾,山西验收以后瓮隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憾撼,开会以后形成了正式的报告浚。现在滤,在各个部门已经会签完了妓戒持,在等高层领导做最后批示休厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟,力邀政府美灵、行业鲁、企业暮窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮暴,寻求产业发展有效途径缴嫡贸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聚酒惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懦胜、先生们式孔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容等。今天蓝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文世,主要是围绕商业车险改革的思路和效果解藕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弘鲤睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔隘套,解决大家的疑惑节箱,为什么要改革搁薪?现在存在什么样的问题岭?第二僳肉,改革改了什么会?主要内容泻师、实施步骤桶谁、目标泌、原则岸、政策选择等等俯级汰。第三毛隋背,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弦韩窟,改革试点取得了哪些成效弘,用一些数据和大家进行汇报习鹅。第四络,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曝炬场。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矛那,从国际上来看蚕沥,自上世纪不管是美国从妮、欧洲咆、澳洲还是近邻日本竞焙亮、韩国魄苯邓、台湾等等呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涝蹬,至于费率为什么要管制尝圃?为什么要放开糖侗课?这个也可以做一篇大的题目祟痹徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匣鸿希,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定律,逐步地向由保险公司自主制定转化块,定价因子的选择就是什么样的车保费高角、什么样的车保费低驼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展金释。   但是零秋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邢泞,还不能叫现在完成时酣。比如说美国若干个州编俊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞贾谓,因为不同的政策取向有各自的利弊涣案,这也是一个非常复杂的政策选择过程茄恫氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看础醋苔,改革前和改革后秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遂浑、复杂化精屁股,定价更趋精细化肉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬貉。在澳洲一些国家谴堂洗,改革前超额承保利润改革之后就消失了请。对于我国来说姬撤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呸,从2011年开始社会或者舆论细迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坍效巩,行业本身也长期苦于在低水平踞殊莲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级排。另外蝎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用限,在这些方方面面力量推动下曝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作排淌悄。   在改革之前是什么状况哨?简单跟大家介绍一下辑贫阿。从人民银行管理保险行业开始相献,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的松箩叛,在保监会接手车险市场之后浦媒,也是保监会统颁条款费率儒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革不柔桶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败绢然,整个行业亏损萝城稗、消费者投诉也比较多亲归,所以到了2006年的时候苔柿,这个改革又走了一个相对回头的道路陋渴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诽表。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惰烂圭,比如说行业比较统一犊掳,消费者认为条款费率比较容易理解贺车泥,恶性竞争的风险得到一定遏制提捎,但是负面作用大家可以看到卯强磁,一个是条款法律风险很大先沪车,不能适时的随着道路交通环境漏妹、司法环境肪纷、社会经济生活环境的变化适时进行调整曹寺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誊馆秸、无保不赔抵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霞杜粒。   第二朔,在监管方面定位也不清晰递喂驼。对于一个自主经营坊谩、自负盈亏的保险企业另,没有条款费率日,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巳耙韶,改革发展没有动力惦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力群孰,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凛。   在2011年浓庐扰、2012年前后经过评估狗轨、反复的讨论赤摊,其实当时市场上两种声音都很大舅,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路响诫喜。经过反复的评估和权衡席澄酒,也是在十八届三中全会的指导下甘窜,改革的方向目标原则最终得以确立欠灌菱,这是在当时发布的两个文件鼓荤腥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》取全煽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标级避年,比如说要提升行业的发展和服务水平七圈湃,使价格更加合理露,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担封休、保障范围撅、服务都有一些诟渤莨恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枫戚。第一个是维护投保人保险的合法利益祟滩瓷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮扔。第三个原则是稳步审慎推进旗聊轨,根据一系列的国际比较研究灰,大家还是从中得到一定的经验和教训躬敲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓤乐郴。所以前默,最后选择的改革途径不是一步到位铺轿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棚,它只是在长期的甚至六年畦驾姥、八年推锹翘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态册互通,这是改革的一个总体思路变但,从条款匿持、费率怯秀啼、监管三个方面这是一个简单的概括赤逻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锚,大家不用仔细琢磨当中每一个字甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荡龄旱,双方义务关系是怎样的标准化流程暮。   除了行业示范条款之外翟莽八,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充推,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔷吻袭,不管是欧美还是台湾耐屁恐、日本渐某,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门釜古姬、百花齐放的状态乌貉鲜,因为每个合同涉及几千个字韦触图,实际上欧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系田,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埃梦唾。   在费率方面分成两个部分未商兰,一个是行业的保费水平旦录荷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳础,对于汽车来说傲湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平就炮。所以在整个行业层面建立车险信息平台如鞍,收集各个公司历年来的承保理赔数据淀忿蹦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的小、科学的定价的参考赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了模境。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秃抖嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煌割感。在行业基准保费方面桶锣蹿,行业协会做了以下工作瞬琅涸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理承箍季,在这个层面迸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宦,其实是相当的弱茂,这么多年来的承保标的变时,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荷羞推、编码实际上都是不统一的湃订,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淌部蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垮盛拿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库红计,这个数据库目前正在申请国家标准堑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位,对每一款车归集了二十多个基本的字段霸类习。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耽纤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扦,给消费者购车提供了一定的参考课艇祁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恍让素。   在行业提供费率参考的基础上李班,保险公司它是怎么定价的羌?现在也是大家很关心的一个问题订哨底,为什么有的车费率高堑、有的车费率低固氰观,为什么今年高明年低刺从猾?在不同的分类当中有一些差异碌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皑,分成从人因子和从车因子两大部分芒废,每一类因子当中又有若干个维度番评份,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伸头、风险定价能力卿乳锤、风险管理能力自主制定的跨春脸。   比如说谈搅嫁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业婚、他的生活方式酵搽、他的信用程度等等齿汾淘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险配蛙览,它的安全性标饭、可维修性等等鸥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贫捣獭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纯道。   国际比较先进的保险公司尉,他们通常采用的定价因子氮颠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了备额拧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泞,这个差异可能我们现在还难以接受盯氮借,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莲涩贸。   总的来说冠蔑,保险它产生和发展的基础是数字法则份,在大数据的发展背景下甲氰褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坞。   前端越放开后端管的越紧坟夺,如果费率市场化以后浓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枪、整体亏损的这么一个状态渐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煎坡季。   实施步骤脆捍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤乡焚。到今年6月30号为止娄,第一阶段的改革基本完成了贫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔轨刊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诧,不同的索赔历史对应不同的费率铃,不同的车型对应不同的费率欣彻鄙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棠迸级,这也是改革的目标掳恍控,首先是平稳过渡沙剩。   下一步枚橡但,费率科学化笨、精准化笆珐陆、精细化程度会逐步的加深嘉唉洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磷唯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞠了毫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下户杜涩,经过一年的改革试点秸粗,消费者从全国范围来看辅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赣风河,对于高风险亥情澈、高出险的消费者拿捻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费去连,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凰仇倪、道路交通安全水平都得到一定的提高陷。   从行业的整体情况来看偿弛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褐筛,增速营改增以前是11个点诲临,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晌骆,仍然是持续稳定增长解韩纠,这一增长是在保障范围扩大裤甜讥、车均保费下降的基础上实现的陛,车险行业的承保效益基本保持稳定脖悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹嗣,两个点的承保微利帘期。   在保险行业层面来看酞颧嫡,公司的定价水平汲献啡、服务能力在稳步提升的联妨茶。外部正效应也比较明显懊揩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恳凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势安车寄,大家开车上路更审慎了锌母,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔。   下一步工作菠窜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尺奶事,也就是说除了违法犯罪不赔嗓感磺,除了不可保风险不赔拇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惧咖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣览劳椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忍步,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡憨、不同的投保人轨杭秀、不同的车型价格的差异会越来越大酗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缎双谴,更好地提升保险公司的核心竞争力讨罕,也更好地促进道路交通安全沧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高樊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藐冻裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽畴扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆绰椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫痢,力邀政府舜挫、行业臼尚、企业笺焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁何俱,寻求产业发展有效途径屠闷苗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狄。第一卤钞,SUV这几年是高速增长唾,我们做一个判断锤,这个高速增长就要成为历史了骋,往后没有这么快了令接,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堑熔,份额还会提高乱。第二扳立堂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势步阮,就是份额和价位双提升委咐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辈叹锑,之前是低价位提升份额嗣船称,这次是价位在提升品思课、份额也在提升签。而且我们判断还具有可持续性罚痉。第三诬馅漏,汽车厂商将会由过去的疯冠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腹赎籍、弱者更弱赌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞧朗。在此主要介绍前两个噶导,因为时间比较短赤旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势科签。从图中可以看到苯姜鲁,从2007年开始焙,SUV进到了一个高速增长的阶段去,连续九年年均增长率达到46%稼咆钮,今年前七个月也比较快春夕码,增长38.6%悔。此外霓,市场份额在迅速提升昆便窍,今年1-7月份市场份额达到40%裳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫卸,过去几年每年4个百分点撩氨嫩,去年涨了8个百分点茶扑,今年1-7月份又长了4个百分点探涩阑,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓤惦,SUV全面热炒吐揉苔,豪华车嚼茧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙返录,下一步还有空间单灯。从这张图可以看出芯孝税,一般的合资品牌沮,SUV比重还偏低耸集盾,豪华车和自主比较高畅坤,不同级别里面SUV占比较高全惨剃,不同价位车里SUV比重也很高挽,还有一线谷、二线杯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柑塑,不过一二三线的比重是去年的数据尼翔,今年前七个月是四十了凑,今年没有注册数据可以看得出来钎盟妓。   但是冕保,我们说这些年另墒匹,suv领域基本没有在空白市场弄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锯继莲,需求就会出现放缓的趋势钮佩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妥骇,2012年-2015年逐月都是向上提升的袜乏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月花,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诚。相对于去年桥蚂脸,虽然今年全年涨了5个点璃梢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了急,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颂惮蒲。   但是毒枫,我们说还有增长的空间焊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点都慷嚼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澳,大家可以看得出来慰幌颁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙,大约在20%左右隧吞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擂放惠、加拿大脊憨抨、俄罗斯这些国家哺。这些国家总的来看是地广人闲峁肌,SUV占比比较高舷奢,人口密度比较高的SUV占比比较低澎,但是也不完全成立屁笔,韩国人口密度也很高但是SUV很高川错,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坤扣,这不完全成立森,这两类国家的情况是存在的赁稍北。   如果跟美国相比填锋,美国是把皮卡不作为乘用车两霖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骑戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷辜,与宽口径比还有11个百分点立,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭陡,五十多不一定是峰值点沛寐倪。   另外赂渴呐,欧洲这几个国家羚,虽然SUV占比低痊米,但是比重也在提升蹭斥扫,从8%涨到25%衔烦,SUV的热潮是全球性的纺氦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拟届,美国钦摔、加拿大这些SUV占比高的国家败,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灿齐,大部分来讲可以占到40%左右波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高克还疲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沧,欧洲这些国家就是两类馅胁任,我国应该是随着美国腻浓、加拿大敢馁灰、欧洲这个情况贤,因为我们已经占到40%的份额了讣馆,如果按这个去计算痞垫,中国的三厢轿车是48.4%犬为,还应该有十个百分点的下降空间粟粱,下降去给谁额?基本上是SUV墒独,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升察,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点微,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腐签,这就是我们对SUV的一个基本判断串。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隶,就是份额和价位双提升兰,这是非常不容易出现的一个现象镐,如果把它拉得更长一点看斤皑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惟弧,2000-2010年连续提高了态,最近这几年不太好绿忌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒋娃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挛身妓,2004年配、2008年估、2011年晤硅涛、2014年妊赐习,其他年份至少是相等的蹄,大部分年份是比它高庙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补懒。   现在一个更积极的情况来看暇,就是我们的份额在提高揽欢,如果以总体的市场为100的话分沫摊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搪称够,如果以生产量为一百的话仆,我们的自主品牌已经占到了35%迪镀,其中提高最快的就是SUV秋橡联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%池,它占到了一半以上的份额辞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篙巍谐,以轿车为一百烦帕男,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%画,连续几年都在下降警,轿车竞争力在下降谦。但是自主品牌总体上的份额在提高充驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乃纪箩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惠略,这个销量在提升垂脆遂,低价位的车销量在下降炕董掏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长市脊,增长最多的就在这个5-15万区间阑。以自主品牌自身为一百的话财涵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冗露板,现在只降到了3.4%齿扳衫,而5-8万的车这几年也在下降惯袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰,这两个价位上涨的是非常的快底贾案,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胆炊备,自主品牌的车价格明显在向上走辉孟辣,这是一个积极的变化雀缎冕。   另外绦铜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦禾, 10-15万区间典婚哗,自主品牌在里面也占到了28%隧陌甩,这个变化是很积极的许,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的七,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲁砰蚂,最高峰是2013年213万舍搁,去年降到164万伸,但是SUV在迅速地扩张窃,大家看这个SUV的比重持撂,原来是二十多万辆档,去年到150多万辆仟,右边这个图是10-15万藉,更是靠SUV在拉动的莱羞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争快壁褂,这是一个非常大的积极变化访,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪,这是GDTop的一个调查数据相始,这个一百辆车出的事故故障率缮啊烯,自主品牌在2003年有四百多个事故茨,合资品牌现在也在下降高,这两个差距正在缩薪刮唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的话。   从产品的角度也可以感觉到眯颂九,最近我们的一些新产品像奇瑞楼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱杏拧,这就是一个积极的变化沦,这就预示着我们未来具有可持续性袭。而且可以看出宠,如果以前二十名产品排名算的话套,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3册茸,一个长城C30一年卖了15万辆左右八,前二十名里面我们有两个桐补稠。2013年更少一点入,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的未褂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峭。   这几个发展量比较大的企业射艘擦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啼扒,这也是积极变化呐嘿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸痊姥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承堑灞濉,国际市场南美洲勉观摄、亚洲婪玻寞、东欧沽伍、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力觅篮,我们产品出口大国全是这些国家淘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赖桅秀,跟我们购买力差不多士腐,人口加在一起12亿僚句嚎,跟中国市场差不多沁,换句话说中国市场去年卖了630万辆淡悲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阿闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议该,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崩陶,传统汽车大有希望焙膝,至少应该平等地分配国家的力量效际椭,在传统车和新能源邓释,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重电,力量投的也太重控上镶,下一步要对传统汽车给予足够重视惫嗅,它完全有希望获得好的发展寐痘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荣侵耙,以前是高速澎富隧,未来是中速佳河,它要抢别人的份额间。最近两年这个数据可以看一下对,自主SUV陶冷磋,连续几年50%-60%的增长酵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寿,这就说明这种竞争关系在发生变化短潭糠,这是一个桔纹。   第三个观点我们就一句话带过了葡,汽车厂商的格局要发生变化砍括寺,过去是大家共同进步老蠢、共同分享发展成果授,因为有年均30%多的增速穗碱日,最近几年速度已经降了年均降到11%了必蚕,未来还要下降伪叫钝,大概8%左右或者稍微高一点磷烙镣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展为鲤。另外合资内部也会竞争申,自主内部还要竞争米笨橙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈醒射,大众占到33%痢少弗,最高占到38%棘龋,就是中国销量占到全球销量馅,宝马前窘、现代赁巍略、PSA都占到了20%伺,通用15.9%骡爬,如果把它的微车也加上超过25%瘫釜耐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的性,要么是维持全球地位通用奢陪届,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀喀烁,大家对中国市场都高度重视琅贰姬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啃,我的速度要比别人的速度高辱,所以竞争更激烈挤遁块、自主更不用说了灭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尸都,大家都给予很高的期望闪堑超,未来我们说竞争会非常的激烈触,而速度又会下来旧部覆,所以未来的竞争格局跟以前不一样牢,以前叫分享部蚀烙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰接不、弱者更弱猩拢揪,十四五就会出现兼并重组汀不幕,如果我们放开让更多的企业进来权愧翰,我觉得这个可能局面会更快泄镐崎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岗攫憾,最多明年还有一年挎昏春,但是它的速度比平均速度还是快一点鲁陛离,自主品牌大有希望耍俩,我说的是传统自主品牌驳,传统汽车还不是新能源汽车纱土,另外格局会发生大的变化璃瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封让僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封率性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓村,力邀政府挽宿、行业寇拔、企业峡鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害,寻求产业发展有效途径尉午。   以下为福田汽车集团副总裁弄隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烙涧。 福田汽车集团副总裁郊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欢脆、各位来宾还率、女士们切太、先生们涉算,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拷斥,能够跟同行搐徽、专家做一个交流学习廉我。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掀报擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邵吗农。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奠弥。从全球战略的视野来看胶抡菲,乘用车的全球化特征更加明显寿,很多轿车的平台会在全球市场销售控尖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篡刑篓。举个例子枪,如皮卡蛇彩,在北美皮卡占整车比重是很高的孙来冻,但是在中国班稠陋,在欧洲苗,皮卡的量就很小呢。另外又如轻卡捌,现在它的亚洲化特征会比较明显磺吻型。还有重卡北五,在欧洲都是偏平头的定涧,北美则都是偏长头的海请皖。所以商用车行业的区域特征很明显坎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曝僳。而在中国市成计恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩杜路选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裤揭,2010年达到了一个峰值429万辆罗暑卸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势既辽蔑,去年是345万辆署狙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墒辨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅,主要的原因就是因为重化工行业趁十辅,如煤炭波龚弥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梯殴酬。另外整个物流行业的效率在提升甩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模两博。   随着市场竞争的加剧荆,行业整合也在加速藕齿,份额由2010年的44%提高到2015年53%扒寐,再看一下今年商用车的情况赫敖,今年一到七月份销量略微增长停,整个商用车行业增长2.4%讽碎,我们判断是过了低谷瓜汕郎,所以下一步会有微幅增长凳茧。2.4%其中主要是载货车贡献的瞧筐叭,同比增长4.8%囊虱,客车受微面的下滑团售涕,导致载客车下降了10个点痹。   关于未来的商用车市城蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断林宠泉。   第一是从宏观经济层面块巳画,从金融危机以后绅曙醇,全球市场增长的趋势是慢下来的斯,乘用车商用车的比例现在基本上在8伪熟:2洛,但是进入“十三五”之后我们判断脊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祁陶词,商用车因为是物流工具的企业梗烯蔡,未来会有所好转星忿,但变化不会很大动背夺。   从技术层面来看踢褂里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0道衬,现在正在快速进入智能化的3.0时代刨晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣展欤快的同疆。   未来的商用技术主要围绕着智能化腻咀呜、网联化奇取蚀、电动化曙、环保化来追求汽车的高效窖捻、绿色摩氛、互联和安全堆。   另外从中国的政策法规来看暗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动合,从客户需求来看点赡皋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈,推动了中国新能源车的高速发展泄仆泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆览驼珐,同比增长102%泵,其中纯电动客车3万辆旅沥泵,同比增长176%闭霖。未来在城市公交以及城市物流堤、环卫等方面梗担,电动车还会有一个高速发展醒珊。   下面分享一下福田在科技创新涣情、转型方面的一些经验和做法及芯。   在商用车2010年达到高点之后实香,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裤,加快掌握自主研发的核心竞争力泻毁疤。通过五年的发展来看汤估吹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酷。福田汽车目前的研发体系是两级箍病,一级是福田集团的研究总院署涪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阿粕力,曹博士也说爸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伐沛盒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心响,是一个二级研发体系蔬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程覆督、整车的集成以及哪资梗块开发和整车测试的三大核心能力杏般。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒电勒呸、康明斯等等合作单位进行深度合作观鼎扰、改变和创新侥竭,推动整车的技术进步泼涝达。   在转型方面环仟兢,我们这几年主要围绕着几个方面蔷掸簿。   第一是产品低端往高端转型金,在“十二五”初躲蓄,我们的高端产品占比不到20%颂模,我们到今年年底高端产品能达到70%馅闲撵。   第二就是从国内往国外转型潦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缴霉蹦。我们连续四年商用车的出口保持领先私,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粒,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作稠幢揽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呐翱阀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓦侨檬。   另一个就是从制造往服务的转型闯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挨桃领,在“十二五”期间嗣鄙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础班沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抱替禽。福田康明斯通过这几年的培育其,不管是从业务的规模示、收入屠狈撮、利润现在都发展得非橙每不眨好降挽显,另一个他也对我们福田汽车的整车遍认,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮郏好的支持啃华。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奢率。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%先,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拴叫设。可以说尽管卡车的量比较谢濉,但因为排放比较高伸肛,另外一个因为运营的里程和时间比较长钵晃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的蹈甭诡。基于这一判断膊夕戊,我们提出了一个“超级卡车”的项目溜颅愧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绕脯沸,通过这种材料的智能化苛氏、材料的纯电动稍台、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雌雇、环保坡、节能团碧平、高效设财竞、安全譬垃、智能的超级卡车陷。我们的目标是要实现降油耗30%搞,降排放30%划枫,整个货运效率提升70%荤计桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术斧乌颇,我在福田分管车联网业务虹什女,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值系,因为乘用车是一个消费品街诗底,买车和用车的基本上是一个人克歧狠,而现在主要是用来出行的纤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黔,但是商用车不一样痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的导陶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疟雇,驾驶行为各方面的安全钡讽忻,另一个就是乘用车是一个地域性的车挨桶,不像商用车需要全国跑男,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热,过两天跑到海南去了浓噶猴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陡膳。还有商用车的故障率请促请,因为它的工况复杂双断,商用车一般具有轻载讳沟遂、标载和超载遂蛊膜,但是对轿车一般不存在这个问题诺困,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低些,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偏健篮。所以通过车联网对车进行故障预警鼓、排除以及程序优化等方面锨簧毒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梧碘胜,建立与客户的互联互通视,为客户提供增值性服务阂掀锤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓦阂、服务商和供应商产品质量和服务的水平独花玫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迫驳。大家很清楚函誊,围绕着工业战略梧齿攫,德国提出工业4.0囊酒陕,美国也工业互联网川,其他企业也有一些比如日本的机器人战略算獭哭、英国的2050战略缉,中国也提出了中国制造2025阿告,福田汽车结合自身的一些现状捐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筛楷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部父捅、企业与企业秦染暑、企业与产品爸盒、企业与客户的互联互通鳞堂。“五智能”就是商业智能扒、智能管理壤、智能汽车愤堡褂、智能工厂童撕、智能制造褂弄。时间关系衡能,不再进一步叙述房。   目前哗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卫。福田汽车愿和大家一道信鸿凛,通力合作恃岗,整合资源贫,协同发展疏,共同推动中国品牌的加速崛起霓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷吭驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊袖士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监坊聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科肉,力邀政府窝鹤、行业联粮、企业畴澄吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷协,寻求产业发展有效途径白。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惧、舍弗勒集团副CEO矾汞屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坝、驰骋未来》的演讲实录似。 舍弗勒集团执行董事会成员香、舍弗勒集团副CEO塘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抹铝姑、女士们踌凳喊、先生们叫涣告,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誓栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略界堑物,我们的愿景梳,是如何来推动我们未来的出行和移动揽铃道。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寸当,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏宠晴,我们是一家领先的技术公司枯私,在全球都有我们的足迹湍,我们一直致力于移动惫希妹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炒蚂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跑。   舍弗勒一直致力于创新惫,也可以说我们成功的因素是质量挂焊、技术和创新灰。我们在制造业方面有很强的实力当算碎,在系统研发方面投入非常大亮须梅。我们创造了一流的工艺和技术饶行辑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慷啥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屎吭,今年我们在德国获得了一系列的奖项亩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品监德四。   就像很多其他的技术企业一样辨誓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域病。第一是环境友好型的驱动察,第二是城市交通藩纷掳,第三是城际交通缓吾拳,第四是能源链继。比如说大家可以看到家皮蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但拟,人口结构变化非撑删韪裕快悔究,老龄化社会已经展现在我们面前贩邵,技术变得日趋复杂冷信乔,数字化技术的利用领域不断的扩大兰撩,我们需要找到更好的方法来彼此了解程惜瞥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作场。数字化是一个关键互,另外就是环境方面剁勾锋、可再生能源还有资源的可用性琅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匹,资源的短缺也是我们要去关注的羚瓶式。   再看一下经济的趋势疙墨惧,我们现在处于一个全球村夺硕覆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钩匹苯,这些是不一样的露。另外就是可负担性的问题叔,我们要为客户带来更多的价值皆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犀坏师,这些都是我们要去关注关心的讼庐。   我们来看一下未来的战略将奖,主要涉及到四个窗口巷。   第一是产品本身烩吴吹,我觉得对于汽车产业木懈低,对于机械制造产业来说都是非常关键的骏龋矩。在这个领域/行业舒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒲,要减少对环境的污染酣悼。   第二是当我们制造产品的时候烯挟,或者制造产品元器件的时候肚每,要关注它的功能滤细。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行令、城市的交通贬睡书,对于汽车以及对于我们的供应商衫,可以为汽车产业提供什么样的元器件碌,这些都是我们要去考虑的弦。   第三是城际的交通倾呸翱,涉及到比如说航空炽怕、高速铁路的一些竞争脖施。   第四是能源链的问题浅肖芥,我们有什么样的能源是可以使用的府辰式,我们将来的交通工具运用什么样的能源护税泉,这些都需要我们考虑突。   看一下将来的动力总成闻摔。我想给大家传递一个重要的信息挠宏,在接下来十五年时间里盲敛,从全球来看浑饱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕊毫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掀。   但是现在也有一个趋势发展得非巢诨茫快畏,来自大众和奥迪的这些厂家怠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筐。到2025年伦痞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幌捌赔,也就是200到300万辆的纯电动汽车裤补,所以到2030年可能会是一种不同的情况颂档,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娠。我们还需要让它更加有效一些墩钞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寒,还有电池或者是燃料电池等等弘趁慈,这些都会占据越来越多的份额罕宪。对于我们汽车产业来说非常重要差估累,对于政府来说也是非常重要的渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骋壬沸,比如汽油线厂轨,还需要考虑其他的一些燃料赫逝才,或者是人造的燃料等等茫地,需要考虑更多类型的燃料侠说,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遍狼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面投卿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦鲜文,包括48伏的解决方案经巾,它主要是对手动传动系统的电动化遁。我们需要首先实现这部分的电气化息潘傲。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊,也由于推出电子离合器犀屎抽。另外我们还需要进一步提高效率青把扭。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ぃ块48伏系统儒壬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男椋块的解决方案录懦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骏,针对高压的电桥驱动解决方案耻拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汲褪凛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陇盟丹,以对其进行电气化处理捐。如果将来我们有纯电动汽车的话鹊信心,它的电气化程度会越来越高撑们炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穿煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隙亥,因此我们需要进行标准化净途冀,标准化是第一步舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贫,或者说是一些部分的庐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漂触。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缕。我们也需要减少车辆的整体的质量逞,主要是成本方面是一个重要原因僵。如果需要建一个标准的话茸笺,我们就需要有更好的一个平台腐,也就是说我们需要基于标准的平台殿氖,或者基于标准的某诿粒块进行我们的汽车制造玖仍荡。   我们需要全球的平台化解决方案汀妹小,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求差。关于动力总成方面香丹,它的变速箱是最关键的一个部分俱匿适。我们刚才提到一方面是包括内燃机久,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊首,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尽就题,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禄。   接下来看一下我们的重点产品距坞土。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屏,我们为中国带来了什么样的解决方案些?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竟详,我们推出了高压P2混合动力暮退Γ块琉凤牢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朽,我们希望能够改变它的一个变速器促虹恐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓。   通过这样的一个标准的墓Υ叱欤块化设计慷辰茨,它可以适用于各种变速箱之间的转变窜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉骑,我们的这种创新型P2的混合动力谋┡蚜希块可以帮助实现不同程度的混动功能兔。实际上农,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陡偶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劣蓟竟。这是第一个解决方案抄孺讼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坝陶,它叫做高压P4电桥的解决方案凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分烂同。它具有高功率密度剿疆,可以适用于不同的车型佬,非常容易打包进行个性化设计袄慨暗。也可以用于新能源的生产毖叭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓤。它可以让我们更好地使用内燃机狮操。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钙,这是我们两到三年前开发出来的层剖料。也是考虑到了中国排量的需求羌,或者是新能源车辆的需求街嚼讨。针对这样的一个需求蚀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐惠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿诧围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际,我们中国团队也为此作出了很大的努力且蔑翰,这个发动机是专门针对中国市场推出的澜。   另外就是在变速箱方面副,我们也推出了一个新的解决方案侍目,是集成干式离合器的DCT变速箱巳澜,机电一体化离合器和齿轮执行机构携拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阜禽,对于工程师来说坞篡寡,我们都是非常理性的寡洪冲,但是有的时候我们需要具备一定的感情惺迟珊。对于我们的汽车技术来说甩,我们一方面需要理性烯勾锣,另一方面也需要激情逛问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类雷。针对方程式1的赛车挟会,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涩焊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奉篮书。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼纺玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤兑分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府襄坊恫、行业佬吼、企业念快郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径比。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睦臀钦、副总经理 吴松发言实录叔蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帕崇、副总经理吴松   尊敬的何部长讥澄品、朱总分,各位嘉宾港纳、各位朋友到娇沫,女士们疙、先生们棉,大家上午好甲。很荣幸参加这次论坛显抬,我上次参加此论坛还是2011年耻胸宽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟起,那时候传褀刚刚才有这个名字袄骇外,传褀的保有量不到一万台剃陛幢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩,这给了我们很大的信心和鼓舞维峡厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炕。传褀一直也在努力赡傅篱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册疏篙,年均复合增长达到80%告。目前市场保有量达到65万辆禽磋,已经成为集团利润的主要贡献者之一癌钳。   明星车型GS4持续供不应求好即,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数步怖,而且GS8与GA8同一平台昧舰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帆牵陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐宏墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核,对自主品牌的支持了岗,关键的还是坐措鼎,关键的是感受晌底,关键的是多提意见散项。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荷墒负,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勉剃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裳宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彪镜科。我做自主刚刚回集团呕死,将近9年半的时间奠,从不愿意干到喜欢干巧炯,到对自主品牌依依不舍苗瓶另,到对自己找不到定位和方向隋讽,感觉到人还是能做一点事涉卸。所以这在这里借这个机会年,感谢在座的我们各位嘉宾对、各位媒体的支持坛剂,也感谢传褀团队的支持搜袭撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熔。   我的发言主题是构造改革创新驱动怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沽扯。一个方面汽车产业发展形势分析猫镶,前面讲了很多了匣煞,我就不多讲辫。   一个态势是稳步增长叭蒙,但是全球增势放缓坦乌糙。中国汽车产业发展仍然有空间绩绿,仍将会领跑全球汽车势圭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台推,中重型商用车达到400万台逛磋拒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣。中国汽车销量将达到3140万台糠,我预计可能还会再多你,关键是结构看你怎么改浮摩?如果要参与全球竞争夏笛,那重要可能生产量还会增长畔毒荡,复合增长率将达到4%韦。   第二个特点掀蝎,优秀自主品牌加速成长徊胃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶埂橇。中国汽车市场发生了深刻变化萝悍,中国品牌迅速崛起点,优秀自主品牌加速成长恕。关键是要产生优秀中国品牌蓄虾聘,不管是哪一个企业庞,在现在这个环境下炒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俩煎靠,还有我们何部长哀乃,这么一批老的汽车界的前辈邻呵,到了这个会场又在用行动来支持韧。大家和我们媒体各个方面的朋友比喊,大家坐一坐莽徽洞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跋,差别在哪里仕淋假?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露。关键是中国人要团结芍,不要互相贬低哼镜癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冈鸥辈,抓一到几个沤锻,不要想象太多唯,我们从来不怕想象匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绥,坚定方向钵。   那么数据也说明一切镐扔,2015年很多中国汽车加速发展搏盎,行业整体增长率为7.3%的情况下斗寂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋溉啥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姓械,相比去年又增长了1.2%百分点辨敛链。而且自主品牌抓住了很好的契机雹精倍,在SUV里面我们是防守的祟,是中国品牌先站住位置晚稍,合资品牌再进攻辅解茂,再加上周围的环境变化顽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌眠僻,占据主导莲须聚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说哗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人故磊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈铡,统治了我们的各个方面饯。我们展开进攻是非常艰难降歇穗,但不是说不可作为匪啥,要选择时机棺。我们要在中高端里面取得突破图齿臼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罐,这是韩国人讲的窘戳,不是我讲的盘。他们说狮奔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候习赊无,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眷,如果不选择是对自己的不自信庙氖报,这个不能靠强求券池蝗,靠品质都屉、技术慰拟非、新能鲸渺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抗垃。   第三个蜂订,汽车消费升级和资源制约凉剑苗,也迫使汽车产业需要供给侧改革失。不但要有好的产品蚀里第,而且还要有低的成本涧划卑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆公。在汽车需求方面肋露,80澈纲眯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耸,个性化监波戊、智能化衔伸、体验化等方面的需求还在不断地上升欧潜党,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疚。不管怎么变化赁建,满足顾客的需求免,满足抓住市场的脉动谈现,这个是关键点两。而且资源供给方面技,现在的人口红利逐步消失寂磺,而汽车不是简单劳动颅徊,是高技术情况下的技术劳动荡涛泞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梁筹剂,我到那些国家去考察过谷,没有中国这样受过良好教育郊萝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔡女,那不是每个地方都有的隋魂滇。有的地方上午上班疤放棱,下午到时间钱一领就走了锯握诧。所以对一些合资品牌来讲税里按,中国也还是蛮有魅力的睦危,关键是要拿好东西出来剃,才能谈自主籍怂纫。   当然工资涨这是个客观事实揽喉昂,2011年的时候4.1万匡疥辨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓶米,这个不高的霸霉,还要涨甫孟。农民工那么辛苦芯,给他一点钱算什么朝两。但是钱从哪里来顿艘篇?我在传褀亏损的时候脯,工资涨得慢舵耙脱,但是想办法补贴僻胆。这几年别的都在减迪蔡,就是员工工资不减沉,但是效率要提高立,要杜绝不干活的人骇救劫,最后挣得钱多砰,干活的人还没有机会结缉潘,有钱的人天天有时间去议论枷苟,没钱的人在干活收咳污,这样大家积极性都没有了拐。国企的弊端就是这个陕掠。   那么在监管方面善寥慈,工信部刚才也说了腊,我们的司长也说了橙倘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破统蔷迸,在供给侧这个方面要下功夫锚盲灵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芬谁辉,作为五大发展理念之首官,当时这个报纸一播五大发展理念凌努,那时候我还在乘用车掣茂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酗履几,这十个字箍合。为什么呢吾?因为没有创新就没有一切密推,没有协调就调动不了资源蛇蔼寡,没有和谐的话廉泛献,共享也很难人,大家不愿意跟你干咕,我是不相信英雄的圃,但是特定的时间会产生一点街芜,还是要充分调动群众的精神抨拓,各个方面全方面的参与猫懊,企业的成功除了它的领导者的作用损,更重要还是把员工的积极性调动起来差,人民群众才是创造历史的动力冗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人水陪饺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸敛楼,需要我们从技术管理蔡宠寄、营销绦时、品牌揩纱钠、产品靖赂、服务全方位展开创新陈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘,来推动中国品牌进入全球事,成为世界品牌吭涎斤。   第二边帅伪,汽车产业供给侧改革方向与实现发话玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顾柿嫌。   首先幌栏,在自主品牌方面股贝,我们是追求全球视野开展正向开发亮,坚持以我为主的构造核心傅溪,组织全球资源磁,开放性自主研发模式淬琶,掌握核心的竞争力枯,获得了可持续发展能力却膛始。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褪勺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藩呻,我们的生产能力标准是35万姐那,但是预计今年我们的销量会超过35万踌趴湿,有可能达到38万茂,当然如果制造组织再高一点肯某,可能40万频,也还是有可能幸,但是大家别报到40万啊吨。这是有体系氰,有制度保障的匪糖犯,有员工的全程的参与棚捅。一个别的企业的人到这里来看健渭,他说你这个企业为什么增长这么快凰涣翅,没什么别的袭蕉秋,员工的积极性调动起来了琳危剿,他们说葡射,我看到你们的员工眼睛充满激情啸脖拧,因为人天天在干活的时候就会有理由捆推,如果执着地做一件事情带有一点追求扇,那就有远大的理想诬隘乾。   放眼全球禾堂霜,在开发方面整合全球优势哩侗兔,实现研发的全球化面徊,人才全球化些、配套全球化改抹轨。依托国内的研发资源通,充分利用国外的资源开展研发资源整合交,打造企业自身的技术体系倘。我们用了将近五六年的时间拼檬形,我们确立了G-CPMA跨平台那计茫块化架构就昏百,我们第一代的产品是引进消化吸收屏,第二代产品已经完全进行了提升虏点郊,但是没有否定第一代怖阿,掌握了数据链那侨便,掌握了开发的流程糠靡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牌蔡套。实现了一个平台可以开发六七款车型歌,实现了多个平台车间的相互有机关联壬,实现了车型的变化多凛,开发上市快锤棋,质量易保障沽,低成本率、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燃江穷。   第二个嚼妓,坚持质量为先播,推出精品车型皆,提升产品质量骋吕,加快自主品牌产品开发锑遁,提高汽车供给侧水平禾惜轻,推出符合时代的互联网化的产品曹纹筐。打造消费者喜爱的精品车型校队,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹盘诬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汇磊兜。实际上汽车不管是新能源也好哇入,产品的三大特点聘霖,一是颜值不好看别人不买狗膘盟,第二是品质伴醚寇,没品质也等于没品牌歉,天天出毛病心里不愉快饰,第三是性价比椭,就是靠成本剧。我们的员工不需要培训就知道品质涝,因为好多从合资企业来寥泼,合资别的没培养申,就是对品质追求现导,结果就是成本搞贵了景娜叛,把品质先过关绕,回头成本再来逐步下降些茬。我们第一个解决的是品质怜,第二个解决的是颜值扇南修,第三才是考虑成本充。成本护赁,供应商的成本我控制不了同,如果今天在座还有供应商的话泄就,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩恳河,还是有这个机会的惺椭。但是我建厂可以控制芳熊,我们内部的生产流程工艺笨班叼,我会重新再造替邻胯,这个我投资减少了集,今天也披露一下攀奖撂,我35万的规模最多可以干到60万驴。如果创造性一点可以干到65万氛,总投资50个亿何,含整车加发动机社,这是内部数据坏扩伎,来给自主品牌共享譬储聚。   包括一些模具加在20个亿翠嗜颓、70个亿戳,最后的结果我都不相信星,实现平台化然躬檬、公开化擞、可视化惦,让所有的东西全部依照规则阳光推进俱头。现在我们的供应商也很满意茂,社会上也很满意付。这就是在体系镁,在这些方面的作用力相,防止一个部位一个零件侈,一个车就不同零件不同标准郝,那怎么做川缸绵,永远做不了好车灿焚吼。这个要感谢合资养成的规矩搽估蔷。但是自主也会给你更大的动力恋蹿,动力是在研发钒秽猩,其他方面再有作为辈。所以我们是国企的平台畅烤琅,民企的效率人守,合资的流程糖锯拼,这三句话就是这么个意思冀。   第三个痘娘,坚持智能制造打造智慧工厂板捕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摩,实现占地面积的有效节约堪桓,我们的合资企业滥病,广汽本田在推进第三期的时候四稻帕,就是根据SSC这个原则苏蔑采。SSC的第一个S就是小型small散,即所有资源空间最小挖戌、设备小型化;第二个S是简练simple百拳,就是除去浪费誓们,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑连钾,complete罐串揩,以追求小芯、近貌喜闷、短叔班俏、轻阶,最合适的自动化翱、南拱劳担块化店济庙。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦,它们的车间占地面积减少45.5%恋浑钉,投资减少26%圈景幻,跟它的一二期比撅,能源减少了29%春姑,成本节约了21%赣笔悼。   第四个坚持管理创新蜜温骋,开展构造改革回虐,主要就是我们广汽丰田磺充,因为我原来在广汽丰田发动机洁胯,我9年就去丰田一次庭棚,去发动机只回了一次枷,因为当时这个地方环境太好了涤挪,我怕一回去又不想搞自主了韩彤屑。但是鼓励我底下那些员工经常去并,去交流豆寸,日本人也还不错萌,大家都交流薄味块。但是技术是交流不来的兜,思想文化还是可以交流的沛竿。最近到丰田去了一下菊狸毛,大有感受泛硕死,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革举芬,它从最关键砂屡、最基础的制造环节入手讥点,开展生产管理创新渡淘,从制造轴雾、供需轴阂苔、采购轴出发馆合,深入开展构造改革讽,实现全员参与跺害,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秤陀,充分调动员工的积极性边菏骏、创造力绒,取得了良好的成果策搜刃。经营绩效方面卸,今年的销量增长不多诉,但是利润大幅提升龄澳,生产效率显著提高田蚀。人力绩效方面庭霸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升设靛,管理体系与生产流程更为完善哀辽宿、合理箱澄凹。   通过改构造改革亭撅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甫烯灯,根据他们的预计寿浩频,已有的数据倪览,2017年单台不良率预计会降到0.01%悸,就是万分之一类我。而且现有的工人总数减少1600人氏。就是现有的存量也可以变化谢凛承,他们现在不到一万人酸汾苦,要减1600人幕蠕杠,它新建的工厂悸,员工还是要招的揩,但有的还是要走雌肛曝。就是用减下来的人把他投放到这个地方想。   第五蝎块,坚持体制增效草克,强化体系创新痉宛另。既然这些企业都到中国来了姜,有机会为什么不学一学呢扣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破项冉胸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劝定,广汽本田精益管理疚刑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罚害。为什么搞一个广汽生产方式坍?为什么不造一个丰田呢桅?这里面要说一句闪,丰田生产方式你不能完全去学署夕附,条件不一样糙,环境不一样泞,人员的基础素质不一样却,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挤。你学它必须要结合自己毕,连日本的企业去学它的娇释,有的好多也不成功徊赁酸,当然我不能妄断婆粟剂,这是从资料摘的柏片啸,不是我说的感。   第二个彩逻煞,我主要员工整车从本田来习淘环,发动机从丰田来瞬监及,也有一部分本田噶暖卫,两个企业不同的模式怎么办巩融磕?发动机就要按丰田来巢,从头到尾来甭,坏的不学好的学硼论疗,整车就按本田的来沉屡敢。但是一个企业两个体系怎么运作呢秸息瓣?我说干自主就不能有体系煤,要体系就是传褀的体系藉。不管你是从哪里来菜,包括从社会上来却,来自五湖四海一个共同目标极纳缝,要干好中国自主品牌茸套泉。所有最后提出了广汽生产方式犊,以丰田为主结合本田恭腐敖,这样把文化瓷十、体系做好但,但是还不够巩固炽蕊桨,还要琢磨毕欢,现在体系已经起来裳。   我们从2013年开始策划惶,集团的主要领导说这个很好猾敲酿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇。   所以后面我们的产能又不够了糙倘,销量又搞起来了都吻呻,整车进行改造督哗厂、发动机进行完善龋肪,整车馆党、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败伪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人冯版,就是第一条生产线看。第一条生产线上半年生产了将近16万酥,20万的能力干了16万猾,实际上还可以做藏,全如果满负荷做的话粗迷僳,估计干到35万都没问题鲍虽。极大发挥节枯,这个不进行全体系变革很难去。发动机装配线一次合格率99%浮,这个零部件产内库存减少70%胖瓦让,厂房面积提升30%颁,原来不够用贾搏讼,现在多了这么大的组织绢。库存资金减少50%桨谦,更为重要的是这一成果横向展开抖馁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俯铣,它的年设计能力15万辆面般戎,8月份的最后一天有个数据拔墨僳,他们双班日产已经达到了650台筷扑,它的满负荷是700台橡焚,估计9月份就可以满负荷幻蠢。这种提升的速度罢嚏,全世界都是先进的希烙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盛,它的一次合格率最高达到了93%钳蔬,平均水平92%希,接近丰田中国国内水平烷,当然追求的是丰田日本的水平读,广汽丰田学丰田本厂隘,我们下一步也拿一个计划绣,要挑战就挑战一流桶佰,否则没意义微粪船。   那么我们以建成世界级工厂为准则窘,以广汽生产方式为核心脱,融合了SSC原则摆,运用创新思维全力发展智能制造技术弹,打造智能工厂范秘叫。我们在第二工厂通过价值流最大化然、设备智能化彩,生产线自动化随、物流信息化傻妊、网络可视化忻橇诞、操作简单化烫奈淘、安全绿色化天韩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灯。这个第二个工厂是非诚曷兀好瓢享亨、非常成功的一个例子豆架蓖,但是这些都实现了森呐堵。   第六是坚持品质保障汲塑蒋,打造高端品牌酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肩,高的效率提供优质有效的供给傅全。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪局囱,连续三年获得中国质量松涪蓄、中国品牌第一钉健,超过很多在中国的合作企业淮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徊坎冠,所有企业里面包括外国品牌厕,与广汽丰田并列第八抄,比2014年上升6位嫉没极。   第七竿蚀久,坚持客户至上都琼衰,提供优质服务味,不管是在任何情况下弯,用户是我们服务的对象宦逛氢,也是我们的衣食父母炽,尤其是作为汽车这个特殊产品堡干娟,我们对安全袒间、对生命的一种关怀九倾,作为生产制造环节的改革燎捌腊,是汽车产业供给侧改革的重要方向几,但服务环节的创新与改革同样必不可少穆瘟稳,这还是目前我们相对比较一下莲婆脸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岁秃,也是一个什么机构勺底,我记不不太清楚涉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驶瓣。所以在产业互联网的时代赁拷,每一个企业不再只是产品生产者才湾违、服务提供商敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甜,服务以各种形式融入到了制造业肖仁、研发设计脊都、生产制造筹、经营管理剐、销售等环节及。有价值创造的可能塑溃,就有服务形态的出现操。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奖捅,两者相互融合喀坷、相互依存宿其葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碌吞都。   广汽在这个方面也展开一些工作旅,我们的整车平台将联合金融汇、保险套懦闺、物流掣颁匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膊,车生活平台会涉及多个业务平台警德,除了常规业务平台还包括了配件商城欣侯、用品商城藐袖醋、社区服务连锁啸剧,用户使用汽车的整体生命周期叫,产品的购买只是开始獭千,与用户长期多次的接触和非常周到的服务急,这才是我们下一步发展的重点盲财。作为汽车服务提供商董,我们更应当关注的是用户的体验昆沸,以及给客户带来的价值增值感受蛔叭敦,汽车服务O2O的打造赔项伪,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟瞄牛,以及品牌和价值进一步提升的需要荡柒路。   第八嘉,就是通过这些改革惩福,整个广汽集团范围内的成果高漂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骗阀梨,同比增长28.8%啸、29.7%巳罐扑,比行业高出20个百分点揽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禄,同比创下历史新高痘戈。当然传褀在这个里面那是贡献更大儒联,1—7月份销量已经突破19万丢,超过去年全年淖,加上8月份最近的数据氖箍,今年全年的任务22万已经完成了负甲灯,同比大幅增长143%奇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆,位居第303名罕,比去年排名上升了59位词,整体实力大幅提升韶虏房。   第九辩,就是广汽集团的发展十三五战略蒲巢。简单地就是一个内部协同创新池咸棠,外部开放合作歧绦淬,这是总的原则桨,全面实施结构性改革触久悍,实施一五一三的战略匣塑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揉,这是一个保守的数据物禄,因为传褀搞不好就过100万幌,前几年说传褀100万搪蹈掏,别人说吴总巴餐睢,你是不是在吹牛蟹啦,现在领导嫌我100万都少了股,拼命把产能都整合过来了捷,成为先进的汽车集团晤,做强做实研发整车零部件屁刚染、商贸服务和金融服务五大板块袜会诲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壳称垒,实现自主品牌事业的跨越式发展窍谈虐,全面实现一个“三”摄什,就是电动化揩、国际化舱、网联化三个方面的重大破沃氦。   各位嘉宾订棉、各位朋友肩肮荚,女士们诉、先生们插阂,在需求持续升级煤,资源消耗的情况下咕武,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓典,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谁劫、品质优先舶、创新驱动的发展路径硷吐日,坚持正向开发滇泄,提供优质产品垃,坚持智能制造离,开展管理创新激上嘘,保证服务水平囊贺,注重品牌高端化灵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颈挛,共同推动中国汽车迈向新的台阶糠渡妒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  今年3月禾,借百年庆典之际捌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冗,即“智能互联”俊、“绿色出行”和“自动驾驶”妮挞归,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜。随着战略的提出波,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褥牛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伸煌。在这其中榷睡疼,“人才”就成为关键问题裳。为此玻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岸九,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仑毕歌。   根据沈燕的介绍可以发现乌歉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漓颗荡,涵盖计算机笨汲、工程学嘘橙熊、自动化峰徊、金融等多个方面监笛。她坦言伟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入群,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磐矛猩。因此极诵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才把铰。”这其中包括互联时代的在线招聘祁,“例如我们利用自己的招聘平台丹鄙凶、Linkedin炊、智联招聘等在线平台秸记,以及大学招聘掀炊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票。”除社会招聘外秸,宝马也会通过与院卸砂罚合作据番帽,提前把学生引入到企业中碌人,专门为宝马培养人才妓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懈,举行“宝马同济日”这样的活动萌衫络。“去年我们就以互联驾驶为主题衰褥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狠懊钨。”沈燕说道佳韩。另一个重要渠道熬叹,就是内部员工的推荐椭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兢缔,让每一位员工都变成职位大使该哎查,在朋友圈进行转发传递敞遍。   “我们对人才的要求仓孙开,在能力方面最重要的是对业务的了解珊。这不仅包括对业务今天的了解李,还有对业务未来的了解跺滩。要知道未来战略方向是什么精,需要什么样的技能蛾丸。 ”沈燕告诉记者抱,“此外典,我们对人才的要求是不仅要了解中国罢佰岔,还要对全球化有所认知庞逝洗。随着技术的发展完揣茄,我们对人才的需求呈现‘复合柒胆,跨界’的特点俄袖。但是抱沤茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得慧叮,需要我们进行入职后的培训含裴。 ”据了解顿,宝马(中国)每年都会根据员工表现韶瓤,提供给员工出国培训以及交流的机会冈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唾广。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傅疾斤,以拓展视野愧丁,提升能力禾逞秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是街乐伶,吸引并拥有了一批充满抱负芥版、专业的本土化人才莫侈。而面对未来丹,本土化人才也将承担重要职责徐晴捐,“这包括为‘在中国龟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苏坚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中是孤。”沈燕表示患蔼。2012年青,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题须沫杯,并在上海组建人工智能团队汀溃,承担电动化和智能化的相关工作獭酬。另外蕾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拆馁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆。 这个团队将研究和紧贴中国市掣只选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地很隆把,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醇型害,用“数字烧、概率定请土、未来”为题不闺蒜,论述特斯拉电池的高密度坡、续航里程及电池的安全性乾枢。对比国内汇顽忙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靛翠,并预言电动汽车和智能手机一样搞,电驱动和自动驾驶注定了是未来唯,不可逆的未来烫。 以下为原文推:   关于密度和里程数瞄温。 特斯拉Model S上市已经四年多了幸颗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糕免,至今为止一个都没有兑现雷独璃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乏辞,里程最长的量产纯电动车揉开,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结太歧室,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凤仆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数究扣,忽悠消费者接。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疥芜,里程普遍降低10%以上)来体现里程秋蠢,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汉丢襄。   关于安全性和自燃率很。 自从2014年初安装了底护板广却,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乾,远远低于燃油车杯,各种撞的惨目忍睹事故搁旧鹅,也都没有发生自燃群溉。相反漓荡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冬,却成了全世界自燃率最高的机动车匣,更远远超过了燃油大巴的自燃率欢讳内。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洞怜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穷堡,车门闭合的时候已经有点变形了)昧嵌伍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敦箍,几乎可以说藏凉刃:特斯拉重新发明了电动车瘁。    国内真正用心做电动车的企业票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藤存啊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锑堡、变速箱祥、油箱等修瘫,改造成电动车的事情)捐拖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何,才会全力以赴来押注电动车粹界。当然毙抨蜕,也可能是很多品牌都在蓄势待发遁狮炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洞涣。    电动车不是什么弯道超车茧,而是换道竞争邻。    今天的电动车惰唇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峭扳芯。待机时间是诺基亚的几十分之一曝蹄乾,软件也没有几个购,通话质量也不好鬼并赶,汉字输入也麻烦的要死慨冈。和智能手机一样奉,电驱动和自动驾驶注定了是未来令恫,不可逆的未来竞辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺茂:李芳" "   2016年8月30日崔,在北京新浪总部盖绘,北汽新能源充电部门副总监陈保江商拔、北京华商三优总工程师丁晓伟撅妨嚷、电庄总裁兼CEO先越烽史卷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倘。    作为新能源汽车销售终端环节概孪迷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩槊獭,更是充满了诸多困境城偏纽,不为外界所熟知尖吭。    那么泻嗅讲,作为中国最大新能源汽车市城础,北京的充电桩发展目前处于何种状况猜蔷垛,北京模式发展的瓶颈是什么个靡?有何值得借鉴的地方豌涝?又该如何去避免失误和纠正槐?政府坍赤、车企健、消费者在这一产业链终端中浪篱虱,分别又该担任何种角色戏髓撅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶赎焦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山势:魏总金旧围,刚才你从用户的角度亩冲,同时您也是媒体人的角度邻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哭衡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孩害邯,您发现了这些问题之后距磷漏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率备?    魏士钦捌:其实我们一直在琢磨这件事热,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剩努签,这两点是能够解决掉的禄。首先第一个窘,支付纪。就像刚才先总说的阶,有个银联一样的东西按,接下来有个第三方境,或者接下来大家都使用微信支付墟汕,不管是充电桩也好侮,app也好八畦饭,还是当时的扫码也好糠地,还是微信也好识浓伺,支付宝也好缺婚拌,能通过手机支付抱腺拇,基本上都能解决掉钵径,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靠,我们把支付给它想办法统一了供瞧。不一定统一到一个里边去山凑,大概两三个盾惺暗,大家都在用始瞄犁,这就没问题经。    第二畦钵俊,这就相对更难一些了傻矛,应该是有一些第三方平台真正站出来须,能够收集所有的真正的准确的信息珊燃妊,其实当时我们自己在做app的时候冠秘棋,就是在做摸点的时候棱,我当时就矛盾梯梅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘘,后来琢磨来琢磨去焦,通过很多用户的反佬舶恕,我定义出要摸一个最准的点公党,不要最全的盛吃奇。准是什么概念壁剑苍?第一倾,我找得到俯陀,第二寝谴,我到那去一定能用得上竿龟。如果我找到它了溉崇涛,也到那去了搔翁,但根本没法用际梅,那就没有用了溅砰。所以如果站在媒体角度唯,我希望不见得是谁捎,也许是个媒体枯韭己,也许是另外一个平台薯钾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起投,但是它也不一定是最全的罚范,但是它是这些所有的里面最准的恼即,每一个用户都能找到桩寇夕,而且有百分之百的体验把电充上尝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹胜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站觅,是咱们国电的站簿,是快充肝侯贯。我们编辑去那边准备充电的时候纠核,有六个跑快车的兄弟皆驴玫,霸占着那个点倪,就是不让你过去请冬狄,这个充完那个充扯仟,还剩一个车的时候竿洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟兢秀,赶紧过来充电喂。我们不等了期。但是他们不知道揪拓呵,在那个点不到三公里的地方肉芬,快到积水潭小西天那个地方秃,还有一个充电站扫首帽,好像是三个充电桩还是两个惋,一个车都没有访堵培,而且车位都是空的呕锭。他们不知道那里害腊铃。而且那个点人,我们当时找的时候用了三个app荤糙,只有一个app上标出那个点墟旁,另外两个app是没标那个点檬锭现。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亨,所以准确性其实很重要呐。所以如果能解决这两点熟,我觉得咱们的空置胁橇、闲置的问题一定能解决卫,肯定没问题的砂亭奠。这是我的观点苔。    黄山伦菠:关于公共充电这个领域断肺,我不知道魏总在充电过程中街腺戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忻?    魏士钦堡剧:出现过洼昧江,很多嘛俊仁。    黄山岔套:这个问题其实很有意思的问题抨,充电桩的标准是国家有统一的标准隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舶。    魏士钦袍咕:是这样部,最典型的例子就是腾势抹旦,腾势在很多国电充不了啪偿,但是在小E充电或者普天是能充上厩。    黄山蕊嘲:我们可以把时间放长一点来看取,在2004切、2005电动汽车兴起的时候拿廷差,很多人都不知道电动车是什么纶接汲,充电桩是什么虹农踌。随着这几年的发展式氖檄,物业慢慢都配合了沉,所以从成熟度也好敢、物业配合度也好堑,应该是越来越高的吝耸秸。国家层面出台闭缔镭,新建小区予以配合乾,包括老旧小区的改造冒笑卯,都会多方面来共同解决这个问题辆列。其实关于今天的这个话题疙,我不知道台下还有什么问题要提问的遂奶。没有的话缉,我们可以做一个最后的总结型贸。    我接着丁总说的北京模式的问题伸怀,我们今天说的是关于北京模式磕阀,丁总说了一个北京是纯电的市承糖,跟其他地方都不一样身桅,上海是极端的棚抚,上海是混动市沉昝酶帧,北京是纯电市场孰蒜卿。我理解还有另外一个模式协盗,就是北京的充电运营商是最多的妮,发展是最快的夺,一开始是国家电网卯臣上、普天在推谈痛,后来群雄逐鹿喂肆良,特来电贬、星星等等各种运营商都进来了辽桓,包括先总这样的都进来了涕雷泼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商色。    魏士钦坟:现在已经不止了萄。我们有一个数据窟,说是47个运营商噶乘刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧请:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构想,我讲点个人思考和认识计捣。    先谈思考笺策。第一梆吉剔,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮纶半,大家可能更多关注产品的结构性改革剃犯柑,其实我认为迪骡,源头是制度的供给和政策的供给鸽,再是要素的供给奔,三是产品的供给吃。    再把这个逻辑关系缕一缕汰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袱储垫,而制度迸羔筒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脊。所以现行体制下铝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革发飘赡?这是我思考的第一个问题酬。    第二个问题鲸,是我做企业这么多年的实践和感悟哺,企业到最后比拼什么豌?其实就是资源的配置效率惰睛。汽车行业也如此眷累。你拥有多少资源固然重要目,比如研发队伍洗颓,既有一两万人的切,也有六七千人的夏泰,还有两三千人的磊脊锻,资源差异很大眯,但实践证明人多不一定成果就多透醋篙,关键是资源的配置效率诵五涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率即栏,取决于一个企业的决策效率和执行效率涎烯。而企业的决策效率和执行效率擒奥德,又取决于它的机制和治理结构山辽嘎。    反过来釜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曙笛。也就是说拐邵,产权结构会影响到治理结构和机制彩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檀叉答,进而影响企业的资源配置效率赴。    从逻辑关系上讲型款,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革递劳灯。    第三个问题妈蔼,产权结构是前提度,是源头性问题卯樊沁,多年实践诬,有以下一些体会酱。    关于股权咐射佩。股东应该优质化橇,股比应该合理化吹案埔。近期也好泰,远期也好灯吩雀,你不能把那些对企业治理囱、技术牟变理、管理女,以及市场拓展没有任何贡献汉掏,反过来可能还会添麻烦者校鼓,当股东办怯。这样的股东不能要腑。    股比结构这块臼,不同行业径残俄,不同企业璃,它的结构模式必须符合市场规则率。若是竞争性行业盘袱饱,不管是央企裤伪袭,还是地方国有控股企业宝,做第一大股东绝对控股卧,很难实现建立混合所有制的初衷床。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侣烂疾,竞争性行业混合所有制要深混社,不能简单地浅混耸狼侗。什么概念嚏?国有可以是第一大股东韦幢讨,但不宜绝对控股露蝗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辫孟弓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化改湿擎、国内竞争国际化这么一个概念猛彼墨。既然是全球化陷扒的,如果你这个竞争主体诉,你的治理结构报,你的产权结构塘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彩蹄距,你如何参与竞争磊你?道理非常浅显明白歌辑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醋惕芒。    江汽集团公司制定十一五规划前谢缚殊,我们就有一个想法枯贸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醚铂沛。围绕这个思路界墙,于是就有一个叫三步走的战略规划台筏怖。    第一步徘,把国有企业员工身份置换掉咐居,从根本上说镐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处加钞位,对职工也有好处受,是多方共赢的一件事情赁腹。我们知道勤梧匣,国有企业这条船不管怎样董甩,开得好久硼戏,开得不好布趁播,哪怕再破再旧疥,只要不沉下去桑谭,国企员工都会抓住船板炒,不愿意下船寥。    如何把员工这些观念转变过来翱趣?只有让他们从企业人转变为社会人店铜。因此付抗间,第一步是2006年秀饺,江汽集团公司所有员工进行身份置换殊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稠,作为每个子公司的投资主体朝硅,共同组成投资公司毋剐澈。    这样胜环埃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惺细祥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迸筒祥。    第二步羌,我退休后搏,引进中国建设投资集团有限公司绕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佬露。初步实现产权多元化鲁锯。    第三步辈姐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产此,包括安凯客车的控股股权施,整体运作上市使。去年1月获得证监会批准弟,上市公司已挂牌寞镭。    通过这三步走——置换身份萌揪,初步股权多元化害,整体上市距,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的当驹,对留人起到了较好作用搜。在工业化跨搂汲、信息化外篮篮、网络化尤其是移动互联网时代筒棵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拍,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅,更多体现在决策权和分红权领域柏霖。    为什么IT产业碧,特别是互联网企业发展如此迅速感?正因为它有这样的产权结构接,这样的体制机制叭宋。做得好的互联网企业庭,股权都比较分散坦克,管理骨干和技术骨干都有一定股份氖,可能这是大趋势暖呢。    互联网行业资源的竞争和协同挨侯煽,最终体现在人力资本价值上叫,他们要参与公司的决策和分红汗瞪。这个问题如果不突破患吮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呸抵。   存量是稳定剂凄怖,增量是兴奋剂    那么冬,内部机制如何变革僳簿覆?    1990年我接任江淮汽车厂长爬皋讳,当时非常困难烘,留不住人触群。有些人选择离开氨,人往高处走咆妨,完全可以理解肌读脾。留下来守摊子的这些人不容易灰,到我2012年3月退休檬,这22年时间里裙唤壤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仁洁。    第一阶段是2000年以前笑贡枫。可用两句话概括垒,第一句叫做存量相对稳定锑,增量拉开差距笺菊蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀汲漂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虽洪宦,可能就有问题度脾福。因效益提高而增加工资镀荚,贡献大的就多增每筋,贡献少的就少增勃啸。即便没有贡献凳,原有的存量工资也不会减少钡腊,即存量是稳定剂眷庭姐,增量是兴奋剂谈。    第二句是有计划按比例增长工资铃。也就是说白凌,企业效益再好散,效益翻番工资绝不能翻番扣赴。效益不是很好惹,工资也要涨担。为什么木同?因为国家年改革开放30多年画,经济20多年高速发展抖亨瓮,物价一直在上涨瘟联棚,生活成本在提高适讼,降工资就是降生活水平适扛甩。所以我们有计划按比例增长工资叔,以建立工资蓄水池淬甲丹,以丰补欠纹从卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窖书犊。    第二阶段是2000年后钦卿剩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴汝赏。    第一部分是蹦潮骄,区域领先的现金收入幻。和北上广深不好比迸京弯,但在安徽及其他城市的同行业者中习惠,我们的薪资收入是高的沁惺,员工及其消费能力比其他企业稍高盼姥。但现金不可过度发放蛋,这是心理学檬。人就这样拧热,口袋里现钞多了后惦, 像一线工人朴项,包括技师在内沁聊钠,他腰包丰实了揪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃。    第二部分是大福利内泻。我在任期间娜,江汽集团公司解决万余套集资建房希,还有大学生公寓计轿、廉租房等;自营的物业管理做得非城冻埃好推碉斜,很便宜淡泄番,还有免费午餐袱每,包括洗衣房等岛。有大福利史,有小福利醚届吧,五险一金都取上限提肺卢。    第三部分有限的股权激励绞。    区域性领先的现金收入迁嗓、大福利戌抬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式列壬,这使江淮汽车员工享受收入不低体当、生活成本不高的待遇第碴。也使人才无序流动降到最低汾。我在任22年汐显,江淮的人才募挂,不管是管理人才还是技术人才路,几乎没有怎么流失蚂冲武。    外人都觉得很奇怪头帆。当时有个汽车企业派人力资源副部长访丸,在江淮附近找了家酒店貉,一住就是一个月讹圈墓,每天晚上打电话找人层体腑,但没有人为之所动孩辱。    究其原因厩何,当然也不仅仅是待遇和福利乒既花,重要的是文化留人较哨鄙,怎么能留住人心辱憋地,这是其一儡狮穆。    其二详赌撂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窍患,使员工的成长速度可能更快茂郡活。    其三酞廉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桑娜坎,但我们有三条路径逗瞥。    一是管理人员成长路径采:管理员乃侯、助理管理师倡、管理师飘、二级副经理杜、二级经理毯刷精、一级经理踞驹社。    二是技术人员成长路径娶酷掏:技术员揭良献、助理技术师刮寐、技术师;设计师廓凭翰、主任设计师旱阑、设计总监筐椿姓、技术中心副主任慌钨、主任等确涉。    三是技术工人路径砂喉:高级技工底龋灸、助理技师断显理、技师摄、高级技师咆逢闹。高级技师的薪酬萝伤愧,甚至比二级副经理拿得还多舜悲。    这三条员工成长路径琼苔拈,每个岗位都有岗位说明书凯退。你要申报这个岗位降,必须经历什么培训慕食,需要什么绩效藤咎,才有资格申报任清庭。上什么岗位有明确的薪资标准暗桨谰,“升官同时发财”膊,用人用工尽可能做到公开公正透明洁额汾。员工们也看得很清楚籍,只要好好干荤拣,就能够成长缚搽。    总之担,在中央政府大政方针指引下敢涧,切实咯扑咕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旧份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革收。    尤其是产权结构改革诫坤,不要消极等待主管部门来安排椿,等是等不到的七蒜。也不要对现有体制础、机制太多无意义的抱怨嗜,只要动机纯正股,对国家对企业对员工有利琼复,就值得一试瘟比拨,这是我在江淮汽车多年的指导思想村。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩,但一定是基于稳定性谋、权变性咎傅箩、柔韧性基础上的变革喉假奠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掣。同时切记不管做什么事情屯,一定要取得合法合规的文件依据派。    在沟通管理和内部运作方面览,如何适应政策环境煞估,是对企业负责人的管理智慧的考验史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团读输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办份。   当下串辩浅,在互联网经济蓬勃发展赤袍蛋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桶赣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苏、汉腾克魔队、乐视怀、蔚来冗厂敝、Nevs蔫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丸蜕。但这些新思维粪既、新模式遇到来自行业蕊桂凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑涩吼恼。为此寰球汽车邀请行业专家侩蔚、新势力企业领导纤、主流媒体高层敛,就大家共同关心的行业趋势嗽嫉芦、创新模式侨、市场预判等话题展开热烈讨论挫经臂。   程远譬惫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胖剧测、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛策瓤耿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域北孝,也是一个全新的问题撤擦病,所以我觉得应该是个很有意思的事路擦矩。今天让我首先来作一个发言腔,我觉得是抛砖引玉副署,我想把石头抛出来趴,引出大家精彩的观点较。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俩阂撅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题害矮,他们该不该进入汽车行业胳兽残。大家知道缸嘛,这几个企业全是新人兢案,以前都没有做过粕捞返,在社会上是有一个反响冒矗,有一种争议吝伴,说现在已经非常挤了视傅笛,我们已经达到了2500万辆的规模并膛,100万辆的企业已经有六七个了律锣,还缺你们釜?你们现在还有机会济?我想说这是一个很重大的问题馅,我想这个问题为什么说是战略问题风,中国汽车业一开始就有这个问题醚。   我的印象中娘码棉,我觉得中国汽车业有很多政策导肝,也有很多重大的事情栖雌,但是我现在回忆起来黎靛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大健,一个就是开放引进垒售,也就是合资堂吧,也就是所谓的市场换技术未犬耽。另一个硼煽,我们做了一件很大的事情缓缚,叫反对散乱差落就态。这么几十年来屯,在我们的汽车管理部门善,我们就不说谁了尖,大家都很熟茄竞,都是朋友田妮,现在都七八十岁的人玫。我进入这个行业30多岁届漓碳,已经过去30年了坍叙,这些人现在已经退了许,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗趣孩,一个是合资引进书咐,一个是反对散乱差剩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糖妓,即刚才说的市场换技术夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戚科胜,只许有资质的企业做四开慑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斥,就叫中国汽车工业总公司畔受。后来煌匹,提出了南北划界芹惕疚,想要一汽在长江以北慌,二汽在长江以南伍,形成一个竞争局面梗瞪。这个想法没有实现酒没窝,当然再早我们搞过六大公司痊膜奔,但是总体来讲矩涎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纯傲。   我在八九十年代写过一篇报道阂捻,我就说中国汽车为何怕竞争尸?其实现在想稼朗,我们争论来争论去就是一条线敲,国有竞争匣五闷,我们认为企业太多了叉廷欣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腻恐。   那时候从国家宏观的角度醛湍法,陈云同志提出了一个经济学观点努卵查,叫做鸟儿在笼子里飞脚蔡冯,年轻同志可能没有听过凹彻。虽然给你放飞哭尘,但是你不能乱飞冻隆匆,得在笼子里飞莆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碘,所以我们提出“三大三小”焦,规定的企业能造车了型匡,其他人都不能造车屯克,认为进来的就是捣乱彼钩睹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章委说,后来被总编辑改为无心插柳苍。我们一心一意想扶持的企业搞上去溉社磺,但是我们不想扶持的企业又在出现悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统圈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程寸办,为什么呢纲前?当然是我们的基础比较差车汤,一无资金钒,二无技术船立,三无人才揩,白手起家辉订。这时候我们引进外资诉钡,有了资金沛、有了技术陇犊、有了人才刀哩,奠定了我们汽车的发展基础恕泵侠。但是只走这条路等于缺一条腿纯,只有引进外资瞬棉洼,没有自己的发展俯施逃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峡檀,反对本土企业啦撅,所谓自主企业乱晚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域飘嫩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的八狮惟,奇瑞曙靛、吉利仑、长城绿浮玻、比亚迪缝伪,没有一家是合法造车的企业抡,方式大家都知道里,买一个不生产但还有资质的企业孤,就是所谓户口本死实涛,然后就开始造车评。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咆,该死的企业死不了掀萄接,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扦俩坊,这是一个很奇怪的现象缆返粕,在其他任何国家都没有这个事情汞假,只有在我们国家倡,这变成了一种无形资产肃缔。   所以骨姜,后来工信部成立前夕裴蚀,在发改委发布了一个通报摹翔牢,宣布哪些企业要死妒,其实是一个作秀尚按。因为这些企业本身已经不存在了化罢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨筏,就不会有这种奇异的怪现象受皮骑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痊,我们把汽车产业的市场化漆谴、自由竞争的方式忽略了妒,我们把它当做航天航空管理锰。所谓集中力量办大事达,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捻锤硷,像航天航空只发射一颗卫星瓦被,只造几架航天飞机吕烧袍,但是汽车绝对不能这样贰,如果我们中国只有一个汽车企业锭暑驶,我们今天无法想象能够达到2500万辆顶宫贝,我们可能还在200万辆以下徘徊木烽诺。   我们想想我们当时的规模檬巴,讲起话来细门溪,我们一点底气都没有诚列伶,全中国所有汽车企业的力量叭桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怪,所以我们那时候是没有底气的人。那时候蔡总经常讲缉汲蘑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焦守,我们国内的某家工厂遁黑碾,搞了多少年侥?投资130亿干了那么多年没有干上去尼年扭,现在回头干干壳恃诚,别的合资企业在武汉干140万辆车淳撵卉,听都没听说过他就干成了霓胳戎。   当时我们确实是一穷二白苏,那种情况下我们引进外资纲撤币,但是不让国内自己的汽车做胃芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酪菏,变成了外资企业度械、跨国公司一股独大桅杭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闭凭晌。   中国其实为什么发展到现在这个状况扦驴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隋,在座的年轻人没有听说过掠全东,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吼教触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作归搁酗。为什么有审批制仆逢俩?审批制就是为了反对散乱差拨锋,所以你不能随便上企业题群阜。   我们把进入产业的大门关得很屑俺诖住,一方面对产业造成了很大损失滩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会华逃骚。大家知道何,那时候汽车卖多少钱鞍桅?桑塔纳要卖了20几万碗,当时说两万块钱芭,八字还没有一撇骗忻刚,订购两万多辆屉妓,在桑塔纳卖20万的时候报替,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来许。那时候的技术标准盯、排放标准都很低芒,我们会很快发展起来嗜,但是我们失掉了这个机会痰。这是产业上的一大失误庭,就是反对散乱差厢,阻碍了中国自主品牌的发展端。   我觉得中国汽车进入2002年乖,入世以后就发生了很大的变化惺,这个变化就是放宽了酿枢练,应该感谢国家经贸委前司长申,后来发改委的副主任欧新黔耸凌,他在这件事上力排阻力豹讥伶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洛侗,有二三十个企业进来洛鹃。在这时候登克讲,包括奇瑞钝写雇、吉利广存蒜、长城舰卤信,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概考,所以这是我们企业发展一个好的契机啦偶特,这个契机来自于好的竞争盆罢。   现在大家没有再说反对散乱差创,但是这个毒瘤并没有肃清肚平,现在要有一个新的品牌出来鼻蹦,我们第一个想法就是它该不该出来田,又来添乱熄。所以在这种情况下窍炭,汉腾出来以后彩闪,我当时也没有太明确的认识肃酒,在网上一片谴责声的时候抖蒂,我就意识到了这个问题殿魔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤拱忱,大的打败小的咸祥地,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赡梗,快鱼吃慢鱼掠古驰。汉腾给我一个启发戏霸冀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在途天儒,今后还会存在抛。   现在一汽脱、二汽非常困难茬,包袱非常沉重哪篙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俯犁泊,但是最近连一辆好的车都出不来椿管怕。现在真正有活力的企业是谁呢秸讽物?是长城来互撅、比亚迪斗、奇瑞孟呵痹、吉利推。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用动氦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开提汰,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处男。我们老是说过度竞争恢古,实际上没有过度竞争计,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恼泞,经济规律本身有一个调节作用挨,一旦过度竞争它会自动退出屠。   我们的出租车管理很失败取,就是我们怕过度竞争段娶,我们把北京市的出租车限制在7万辆倒,因此打车难持、打车贵琴,群众怨声载道免卫。凡是放开竞争旗泪皆,像家电产业大家都知道疆份,为什么发展得比较良性呢赋橇?就是因为放开竞争眷池惭,是不是先来后到呢舷寒睦?我们现在想想80年代瘦旅胳,61家电视机厂桐乘,现在上哪去找纹?大家熟悉的品牌臂,北京牌掀斤凯、昆仑牌农驴,我前天在飞机上看到长虹锭靡,长虹居然还在伞情熬,出乎我的意料掏好。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峭,现在新出的电视机厂鸥庇,TCL过去有吗纺?就是长江后浪推前浪记陌,我们永远不应该对后进者说不斗警帆,我们一定要这个变成一个共识缉,任何时候都可以有人进来釜。就像他们说的把隧,任何一个行业都会机会粪。今天在座的各位都是新进来的闹,我觉得你们的机会大大的有吩。   我的砖头就先抛这些奴沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厂磨:沈达炜 版权作品套仟酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载搬裤软,违者将被追究法律责任芭捆欢。 获取授权" "  徐和谊说皮,当我急的时候崎唬,老唐一乐粪,哥儿俩(的配合)还行涪募覆。双方都是坦诚的心态腔欢瞳,就没什么谈不成的事情透杯。    唐仕凯则认为钾耽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳖尚添,基于双方的相互尊重奠。合作中纶烯,尽管文化不同悍轰霞、目标不同亲酣郡,都能坦诚地交流喂炔,达成一致齿狭济,满足消费者需求挫吐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氏浅逗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靛绵勾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯互,接受了中国经济网等几家媒体的采访骂陪墨。在奔驰E级轿车之外骗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叙狙暑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯,徐和谊说老匙岛,关键在于双方的真诚与坦诚梨就,这与我们的性格有关汰咐比。我的性格是直率措蛇,而唐仕凯先生则是含蓄钱毁、温和魏嫌叉,哥儿俩(的配合)还行诞袍。双方都是坦诚的心态武剔,就没什么谈不成的事情靛领厦。    徐和谊谈到超揽,合作中耽规,彼此考虑对方的文化动、体制睦忙抗,对对方的决策机构都很了解屑颂盆,也想知道对方的想法陷膜阂,并多从他那套(系统)思考够界梢:靠不靠谱甘,可不可能确擅犀。不能瞎白话催惊,不能伤和气孩哨,所以就越合作越顺利毁噶川。    徐和谊认为味心,随着后续工厂和产品的导入枫惫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期局逼席。    他还打趣说破,唐仕凯先生文雅湍判碌,当我急的时候擅,老唐一乐卯吭,我们的搭配非潮椋合适捐络覆。    唐仕凯则认为敛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇,基于双方的相互尊重谈泪箔。他说错铆躬,我们与北汽之间有更多的共识葡窟篇。过去几年的合作殿枪柑,大家互相信任姜、持久舜磺、坚实送哼乒。我们有德国人的执着离菱妻、坚持绘位低,在双方合作中芒,尽管文化不同和、目标不同炉,都能坦诚地交流驼,达成一致锚吃澈,满足消费者需求髓栓碧,也能让优秀人才有合适的岗位掂懈蛇。可以说鼎脱,北汽与戴姆勒建立了最好的七答疲、双方互信的关系拖加哎。    另外搅,唐仕凯指出犁毕啤,中国业务的发展摹壤,离不开经销商伙伴的精诚合作汤同,他们积极履行对消费者的承诺芹物、关爱涎驼,也与我们建立起非常良好的厂商关系底。    他强调蚊闯,我们与北汽的合作坦埂匙,增进了双方的关系呜宿肩。 全新长轴距E级车上市现郴痢,领导合影(右二为徐和谊怪枚轮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冬戳患,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肪,目前剧郎撅,我们的合作是最好的录。认真总结以往的经验努、教训纷,特别是过去的错误庐蔽馅,接受媒体的帮助功、批评道渭,因为大家对我们有更好的期许凹箔扮。目前闻诉羞,我们仍没有达到自己的目标龟钵,在中国市场还是第三名稻。但是龋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)版存袭。因此滇房,我们还需要精诚合作上遂,力争打造一流的企业;精益求精商狮丸,建立一支一流的团队忙翰物。毕竟阜劲参,我们的公司和事业都很年轻皖染,在发展当中最重要的还是关乎人券管。因此冠忌爆,我们不能只顾眼前捐,应当放眼未来颧,希望取得更好的位置蹄仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻词:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胯佳蠢:    各位领导脓郎、各位汽车界同仁彤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慧挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浆钱洼。今年论坛的主题聚焦安全扰吠,我觉得非常有必要箔骸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝,已引起全行业和全社会的关注潍。    今年以来咎佬,在国家和地方补贴政策的助推下届,新能源汽车市场延续了红红火火的行情改虎,1-6月闺托,新能源汽车实现销量17万辆趟,同比增长126.9%轻。其中纯电动实现销量12.6万辆狭灌潞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆财染,预计到8月底谐倘揉,全年6万个新能源指标就将用尽供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潭疙,同比增长170%奸凸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置促冕。    但随着新能源汽车销量猛增棚,其安全问题也逐步凸显茧绥鲁。仅今年上半年豁,与新能源车相关起火事件就有11起灵,事故原因涉及到电池儡、材料喇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搂。不但给事故车主造成了严重的生命环冀、财产损失似貌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衫,极其不利于新能源汽车的推广县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汀贡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卯尸套,新技术新模式尤其如此擒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处统乾幻、火车一度跑不过马车骂社坏、人工智能行业也几起几落妇,每次都面临着必须攻坚的难题敝士羡,并随着问题的解决才获得新的认可接肯欧。新能源汽车行业也是一样撇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疯篡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桓瘦,在蓄积了一定的市场规模之后难逢瓤,开始到达一个新的平台期第碎龚,开始面临这样那样的问题簿煎惦。而我们认为遣菏输,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题性讲。    首先倦雇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洼。    今天我们面临的新能源安全问题捅为糕,一部分是技术问题撮祟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等无挂。但更多的是行业规范问题骇,由于新能源汽车市场发展太快憋,行业法规建设相对滞后晌色,安全法规不够健全骋鹊剖,相关标准缺失汤庞冲,再加上消费者安全意识不足办,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等法豪适,共同导致了一些安全问题的出现视肆探。作为一个新兴行业趴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哄奋岁,这是新能源事故频发的原因蝎杠诞,也是新能源发展到当前阶段断槐,我们必须着手解决的问题邯。    其次售,安全问题是消费者关注的基础痛点糯,必须全力以赴加以解决沉镐趴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辛侣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藕档。我们经常说溉超但,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点划,但是没有了安全这一基疵堋,里程的远近本身也就没有了意义课拣垛。新能源推广几年来漆,市场上对安全的质疑之声始终不断擅盘,说明广大消费者除了里程焦虑该氓,还普遍存在着安全焦虑入几,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猩联,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡操莆福。着一把火就可能会毁了一个行业廖,在网络时代这种心理传导完全可能发生吮深官。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶,必须将安全问题作为头等大事来抓夯股,否则就会被消费者所抛弃苍酮吨。    最后樊鹃税,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殊喜,也是发展的动力源覆吭勾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肌,才能得以持久生存拘罢。千百年来窘纫点,人们围绕着使产品更加安全可靠活范,不断做出创新受拘赔。及至今日女荡完,我们投入无人驾驶汽车甘粟、智能网联汽车的研究撩儒溅,很大一部分原因骄蝎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猫乾。新能源汽车作为面向未来的产品秘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呈俗娶。    由此可见露,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怜,粗看起来林林总总备秦貌,不一而足;但是究其本质卯台桶,核心还在安全咖楼。破除了安全问题徽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫌筷烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溯涵膛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碧,而围绕安全问题不断攻坚克难核蔑返,新能源产品和发展模式将不断创新敦,不断创造社会价值棚怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杏,我们从一开始轿骑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阂,从战略高度提升安全性离查,居安思危巳,未雨绸缪誓,从研发巫峨、生产到售后服务攫并,都布下层层防线舷,确保产品万无一失淌被尸。    一是在产品开发上加强安全功能设计掂啊械,从源头上提升安全性娄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烘蠕。从产品的开发设计阶段尸,我们就从整车控制屋其袒、动力电池埂搐、高压安全等方面以高标准进行设计检。在整车安全方面蔷墓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翟。在动力系统方面深,我们从材料试、电芯隆莎局、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讹钒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谢,降低电池短路和起火的风险懊错喂。在高压系统安全方面撩巳潮,我们从防水枯栋、防火庙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湘忍,高标准强化安全功能点。除此之外面随,我们还充分利用智能网联技术晴抛,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗜,建立事故应急响应保证机制连,为新能源安全使用保驾护航厦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垦猎,以高质量产品确保安全匈斜。在新能源汽车快速发展的同时猴释固,北汽集团不忘发展新能源的初心呈,严把质量安全关裳。北汽新能源生产的每一款产品司扣剿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外避厂,还要对电池墨藕、电控系统进行严苛的测试与验证孙俊妈。目前蔫岗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畏蹄枪,其中电芯安全可靠性测试标准42项内炔失,电池系统安全可靠性测试标准50项塑,BMS策略安全可靠性测试标准33项把爽,这些测试包括长时火烧测试弯、电池剖切测试饲、极限跌落测试和电池浸水测试等蛊骗。同时缓戈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娶。上半年墓溜,北汽新能源接到订单2.6万单两,但在资源不足的情况下陌桥衔,我们严抓质量关桓,绝不为销量而粗制滥造廉,最终完成15052辆的销售任务碍熔茶,订单满足率仅58%活,但却实现了上0事故率的优良成绩鹿。    三是加强售后服务与培训靛次,让新能源车用户买得放心兜导,用得安心讳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蝗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镰,包含车辆保养钎澜、车辆维修聚揭、紧急救援便亭隧、充电设备猴腑读、增值服务撅竞环、客户关怀等多项内容勾溉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韭居,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查齐翁、维修排妻,并对服务完成情况进行跟踪监控呛铅,形成服务闭环较漏,确本俸常客户满意恫骨燎。同时村涟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训含饯,对车主进行说明和操作演示晚膜蹈,并规范安全培训流程狮僧缸,提升新能源车主的安全意识弥缆阑。在此基础上仟蒙洛,我们还创新营销服务模式鼻,今年8月12日榔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭赣,不仅具有推广新能源车的效果巫,同时可以让车主及时更换寺箱衔、检修旧车上的老化电池崎鄙,通过我们的新模式给市场提供更多安全惫乌、环保洞恨、高质量的车型垃脚,给消费者更安心的消费体验矩须泉。    各位领导萄、各位同仁啥醒:新能源汽车作为一个新兴产业典舞寥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍弟妨,出现一些安全问题浮,这在快速推进过程中也是难免的撕,是我们必然要面对的问题锹渺。因此新能源安全问题猛,绝非某一家企业能够单独解决痕,它需要我们整个行业的协同并进晚查湃。    有鉴于此腑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撬叉,不能因噎废食免趣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瀑,牢记我们新能源事业的战略使命朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念零郝,以持之以恒的韧性猩崔伤,推动政府祷亥捍、科研机构钒绰疼、行业协会麓昆、企业乃至全社会开放合作莫鳖绦,不断建立安全标准咖跺、不断规范行业行为嘲幕、不断推动技术进步垮磨豹、不断优化消费者使用习惯被颓惩,不断实现新能源汽车行业成长成熟唱潍、发展壮大文,实现整个行业的可持续发展遣强湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困桓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞思按,各位领导活饥、各位专家共,业界的朋友们伤顾戮:    大家好!今天挪,众多长期关心氏半、支持中国电动汽车产业发展的领导醇膛、专家和朋友们齐聚郑州宪,共商大计构部。作为本次论坛的协办方兢,请允许我代表宇通公司哗厩,向到会的领导筏杆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桐融,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墟溜。    近年来险眷,国家出台多项重大政策伦,从顶层设计巨、推广应用绒、税费减免屁光混、购置补贴穿还氖、生产准入垄咖、基础设施等多个方面粳胃瓮,保障新能源汽车产业健康快速发展摊。客车作为电动汽车发展战略的切入点倾,是电动汽车普及推广的重点领域抱鲜。至2015年底匪坊勃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谷,占同期所有客车推广量的13%迁患妙,为城市节能减排尼、绿色交通出行做出了重要贡献赦。    财政部岭、工信部贪、科技部号、交通部撮委、发改委等部委姬,通过科技计划迹霓垦、产业技术创新工程等重点项目进行支持归,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虎畴撕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膊:节油率慈夯咆、续驶里程等性能不断提升创忿户,动力电池能量密度灵、驱动电机效率等关键技术迅速进步递。    具体来说堆塑痕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成省查、节能与控制技术方面已实现了自主研发脆核,大部分电动客车均采用国内自主控制器谢,整车性价比高祈,满足市场需求池辨拎,节能效果得到消费者认可闷。    二是动力电池性价比显著提升秸啸剃。动力电池腑灰、关键材料国产化进程加速绢墩,安全性和工艺技术持续改进募逝商。与2010年相比蒜钩捍,动力电池能量密度提高将近一倍倡砍,成本大幅度降低高莎。    三是驱动电机技术水平进步明显怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伙崔,在功率密度黑及、系统集成度和材料利用率方面显著提升坞。    同时般,我们也应认识到估,国内电动客车研发试验能力有待提升颂蛇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠览酚:整车可靠性吕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力燎辨播、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昏莽,寿命吹察涵、低温环境适应性碌挂吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弊割互。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺擎。    马凯副总理强调坛肃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障无。电动汽车由于安装了电池卑题唤、电机眷劳晴、高压线束等高压部件谴,给整车安全性带来了新的问题额棉,而电动客车安装电池容量大灿圭、整车承载人数多柔想擎,给整车安全设计提出了更高的要求傲虾。    因此划,电动客车必须从防水粮谓厢、防火劫、防触电廉俗、乘客逃生苔唬、事故处理等方面综合考虑氮攻,从研发制造毫、运输存储墙、维修保养斡荷、报废回收等全生命周期各个阶段着手妈抨,在电池安全芬派厩、控制安全套、高压安全毛、电磁兼容等方面进行技术攻关磋焙,全面提升安全技术水平科蓟炊。并对车辆怠嵌、零部件运行实时监控偶,起到预警作用授丘,保障大规模安全运营阜敢冬。    宇通自1999年开始研发电动客车殊督邵,持续加大研发投入揭轰晴,得到了国家部委汞、河南省政府和各位朋友的大力支持藕杏百。未来帘喜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒂钒,围绕电动客车轻量化缺街、智能化蓝徊、网联化以及智能制造等发展方向瑰,立足自主创新部,掌握关键技术具猛挽,提升安全水平妹颈,促进电动汽车产业健康快速发展澜缓。    但同时椽靶,为了推动我国汽车产业的转型升级憋酿,实现2020年500万辆的目标掸,我们依然任重道远瞳嗜尉。行业的健康发展馅,离不开国家政策和社会各界的支持览抖安,我们建议九懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发建填棺。在纯电动起趴衫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗡啦侠,研究开展创新工程二期项目等评变孟,助力国家下一阶段产业化目标的实现纶糙。针对燃料电池客车察掠,我国和国外先进水平相比还有较大差距案,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腾暑邵,尽快解决关键技术问题五得线,推动产业化发展江饺。    电动汽车正处在新产品推出的初期势领伸,技术飞速发展惕达徐,面临很多未知领域的挑战埃,这些不确定也带来巨大的创新机会桃衬,是企业韶舌、行业和国家的历史机遇幌涝略,也是赋予我们的使命和责任馁溅烯,    我们将坚持创新霜莫即,努力实现产业转型升级和健康持续发展篱僳。    最后菏盘瘫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦仑:李芳" "陈清泰矗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办媚飞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耻沧哎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杯面竟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醚肖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸,回应社会的关切惠,引领行业的健康发展宪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笆空,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吕波乡,广泛交流迸轻锤、献计献策悉。    首先是创新引领问题貌涧。    去年蕉焚拖,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长燎锣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泊露,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疽惶邻,并得到大多数试点城市的积极响应淳。更加可喜的是湘,电动技术逐渐被消费者所接受步其掇,潜在消费人群在增长洽掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是测,总体上冻杠,这还是一个政策驱动的市成坛弧,它的不可持续性已经开始显现吻撬堪。从今年起拾,国家补贴政策开始退坡售劝劣。种种情况表明湾菩课,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期固,相应地忍仇泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檀虾。购车补贴的退坡琳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式希寒。也就是在购车死卧、补贴逐步递减的同时熊妒,政府应在研发环节加大支持力度览,集中资源支持在动力电池慧、核心零部件驳惟、电控技术纶砍、轻量化拇矢、智能化等方面突破技术瓶颈桐。    另外刀科,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始维皖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沉孪。相应地宪氰氮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恍,大手笔投资于电动汽车管既内。    这一切表明握革蕾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸵匙海。    由此看来拖吞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饺鼓。    第一脱挨匡,政府补贴政策进入退坡通道屯妇,电动汽车性价比提高的进程煤两,能不能跟上政策退坡的进程澳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲崎侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键位。    第二什沏藐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笑疟,中国肯定是他们的一个主要市场目标喇片兄。能否改写我国燃油车发展的历史摹峡摆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疵猩酒,并建立起较强的国际竞争力凄,这是政府和企业必须认真考虑的问题态释。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拒省。    因此抡偏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郎纳新,那是在强政策激励下的增长栖编替,是不可持续的涟脚蕊。有些企业一门心思地追逐增长署蒜究,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疆蔽软,却放松或忽略了创新和研发饺遍箍。    应该承认兜劳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骑慧,性价比还是偏低的几太磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破还,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景图焦,理性地配置研发和产能扩建的投入费挞鲤。    当前屎湾,我国电动汽车正在向成长期转型钙悔,这是一个重要的机会窗口劝息经。从全球看擞,电动汽车的技术路线还有选择的余地拱坪馈,核心技术尚待进一步突破儒闷,关键零部件的壁垒尚未形成碉瘁,信息系统还在发展敞,品牌效应还未发力颅,商业模式正呈现多样化隧屋梗。可以说缺杉躬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭拍,有较好的积累桅。我们又有全球最大的汽车市场支撑雌肋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粳蒋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期团,潜心打造核心竞争力挪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膳,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕。    电动汽车和燃油车一样纹,竞争力的核心是聚集优秀人才碱杰搞,拥有强大的研发能力纳冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莱。对于汽车产业来说岗,生产能力的扩张是相对容易的菱灯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的横。但是遍哼破,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怠锣焕,因为那充其量只是一个泥足巨人市凶。    补贴政策的退坡庆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呢,补贴导向将让位于市场导向蹈,让位于创新导向吭坎崇。优胜劣汰作用将被强化贸聊,在大浪淘沙中替宽穗,真正能站住脚的汉,将是那些具有创新能力碧、掌握核心技术徐沤、具有品牌效应的企业锈谰冒。    关于安全保障的问题奇锋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赋艰,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆屎觅。这也是全社会非常关注的一个问题昂,是这次会议讨论的一个重点小。    为开好本次论坛乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梅火,并将在本次会议上发布调研的成果贸。    汽车的100多年发展史说明风,随着人们生活水平的提高败,出行机动化是一种必然的选择垄酥。但是蝎妓暮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗓,电动汽车处于起步阶段系,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碱舒定,还存在由于能源结构改变而带来的恨帛,诸如高压电路肺、动力电池等新的安全问题态飘耙。    因此穗,在电动汽车市场快速增长的时候类去椭,安全应该引起特别的注意搐拌,无论是整车企业骄,还是零部件企业敲钉担,对于可能出现的安全问题幢渴劲,都要诸项排查弊伶、及时发现捞鞭、找出对策坪福喇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闭领桐。即便是这样蜂,进入市场后的汽车仍可能出现问题哄茂,这就需要继续跟踪苍,不断发现新问题懊,不断解决问题物查捍,必要时要召回已经进入市场的车辆芳备乖。    应当承认随狙坟,电动汽车技术的成熟度还不足苗募,市场考验还不充分咎朵,消费者的信任度还很脆弱壳扫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兜。从这个意义上说哩栏,我们必须把安全放在首位蛙辅哗。因为安全是一个否定性指标凤醛汲,世界上没有绝对的安全确天察,但追求安全是企业的天职集睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涸,要以更多的投入胃,在设计盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莎藩。我们绝不容忍安全隐患蜕舞酮,但也要宽容失败哩侣,因为这里存在着不确定性林骚接。    安全也是规范出来的掣雹抱,要高度重视标准峨嫌忱、法规和监管的作用详酶,设计安全的标准和法规皋驮埔,有些是科学的研究和论证定下来的谷巴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柒脸堑。企业必须严格按标准和法规生产舒惟骏、管理和运营媳奉,监管部门则应该严格执法贡静,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴扛,绝不能容忍劣币驱逐良币肯讲肝。    今天峨城,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硅井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砂枯,它还缺乏充分的应用考验逞航仿,需要未雨绸缪汉咸,防患于未然饶埠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导须手,各位同行希乔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扇无,每个桌上都放了一本森新故,大家可以直接看哩。前面上半场我估计是大家最关注的较,有一些政府动向牌碱,他们做的干货嚎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沧微乳,我只讲讲技术扒蜗泪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骋却,有三个方面剩绦督,有些技术方面的内容是有相关性的擎篙,政策本来是张永伟讲的惹耍刨,我在PPT里基本删掉了粒,大概带一点嫁曙。    首先讲一下电动汽车安全的技术无敖。电动汽车安全技术我们分三块婆北,动力电池的安全壕镰蜡、电动汽车整车安全串、充电基础设施的安全矫丁蜂。首先是动力电池的安全性贤陀寄,是最基础贾尘峰、最核心的梧,包含了电安全卉廖、热安全尾、结构安全等等寞巳善。    我要先从科学的角度说一下险抖。如图(ppt)锣,这是电动汽车动力电池的基本特性叭卡却,中间可以看出我们锂电池安全的范围眠膝构,一个是电压俩、一个是温度坤,对电池安全来讲曹,这么一个很小的窗口里才能安全工作透,如果温度高了会发生一系列的反应叉,就不正常了惮。我们具体来定义一下这些温度际厘,这是做一个严格科学的实验炯伯,锂离子电池的热失控饱坚、温度变化寥、温度和电压变化的过程铂。有三个温度杰,T1叫热失控自生热起始温度绣壳假,这个温度一般在90度号,接近100度吴缮灸。第二个裤,热失控的触发温度狙埃,就是说热失控要开始了奔。第三个会丹褂,热失控的最高温度闻盖,代表了释放能量龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柒樊,给出了一系列的各种类型的动力电池痞戌,比方说三元的NCA点惋、NCM估梧、锰酸锂的彼猾惕,钴酸锂砷偶甩、磷酸铁锂靡桥,还有钛酸锂的聚炔埠,从中间就看出阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醋低蹿,总体来看淑坤苟,热失控最高温度比较低一点牌,这是钛酸锂的驶疾。    太过于学术化一点熄姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贡沟。热失控挫,我们先从热的角度崩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后协,我们的SEI膜就会分解扣卧、负极电解液也会反应爽蛋糕,隔膜机制熔化帅,再到正极分解诉瓤、电解质分解蕊,最后就涂层崩溃狙坑塘,大规模的内短路电解液燃烧骋,就形成了热失控筐络趟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捷炭。    另外一个问题蹬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幂半,像放鞭炮一样峰套,一个单体发生热失控能量还是有限的卸泻,如果在整个模组系统中间扩展膝诚,这个能量就非常大了接干。我们说其实不在能量的大心饲追肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟诬,但是并不是一个危险的东西铣,关键是没有瞬时释放祷苹枢,这是一个瞬时释放的问题揣。    诱因聊熔渡,刚才说的是过热引起的腹咳腻,还有电的和机械的幻铺,电触发陆,主要是过充倘檬、过放等等硼,尤其是过充浓蒙,过充引起的热失控是文柑先眩害比较大的蠕皆,这是它过充的一个过程和机理踏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遍膊飘。还有机械滥用侵畔肯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捌,这是在网上搜到的底盘的切割实验壤途,专门看它怎么样椿圈,机械诱因就会最终引起短路噶朽。    第二部分读宪薄,整车的募贡囊,现在我们找电池厂开安全会楞陈藕,电池厂就说很多问题是整车引起的柏涉邯,不是电池的事恍间。的确课秃,很多问题不是电池本身造成的扛诺讥,是外部原因般摔,整车穿,比方说碰撞会引起际樊寥,电气安全炯煌踩,还有功能安全姥化,重点是这几方面室冈。比方说碰撞镰钱棱,碰撞是最容易引起淡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑。第二地扣蹋,各种原因的电气线路短路引起着火奴坦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的林,电机控制器畴岭叉、电机电子器件IGBP短路了贸,高压零、拉弧桶极橇、多处熔断吗,整个就全烧掉了齿献权,这是控制器烧红了付胎。另外一个疟井,比方说前一段时间南京暴雨之后狠宪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路题。功能安全绞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睹,电池管理系统死机柬,但是充电机不知道昂涉,继续充鼓,充过头了湿诵告,导致了安全事故瓶讽,一般150%会大规模的内短路挝船详,充过头150%梨羞相,不管是什么电池馆,包括钛酸锂电池抠,如果充过头也都会热失控的惠,虽然我们知道钛酸锂非常安全室儒享,但是过充之后过压也会引起安全事故辉鞋。    第三碍魔,充电基础设施的安全餐碱。尤其要说一下充电设备的安全问题挛捕曝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坛,它的防水纷、防尘现笨、防腐蚀敝煽、漏电繁、短路保护等等板巨,各方面存在一系列问题壕缴。我们开了基础设施安全的研讨会尾,大家提出了很多问题奸臀烁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狗粳碗,我不在这儿过多讲莱缅。比方说即褐徽,我们荣威550就是非线充电着火如耸,自己来安装这个跨胁操,比方说外部的“三防”味,内部走线的零乱栏诺,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题佩赖。比方说全生命周期状态的监测局聘嚎、管理体系的缺失苹拓,线路老化之后也引起很多问题翱寄樊。尤其我们在研讨会中有专家提出咖蔽鲤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卧寒馅,因为那里头重现事故之后就会特别严重孪。    我不要都讲问题瀑暴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果极蛾。    第一井秸,说一下全球国际的进展咯娠。我们要学习几个案佳轰,一是安全防护方面貌,比方说日产的电动轿车Leaf频诬,现在接近23万辆睹,没有出现过重大事故锭仕。它有一个安全防护的设计体系挟查,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的理臼,而不是说不能做到安全课。人家做什么星?首先落岸,有很好的防护设计理念鼎清,它的防护取边,首先防控事故发生碍剐,其次一旦失效嘉菊,可以失效不出事蜡叉,再次惶,出了事乖比焙,把事故控制在一个可控的范围东喘努,控制在接受的程度跟燃油车一样饱。是这么三个阶段菇观焚,从电池设计享违,到最后可达到的安全目标煤,是一个全方位的设计理念疙。    二是设计开发方面缕讹段,遵循了严格的V型开发模式士瓷梁,从电池包绷、姆桑块酗捆、单体叹汰惫、材料寿,从设计层蛋、验证测试层瞎,是非常详细的稻表匹,包括底层的电池材料材础蛋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痞酶秦,我们国内的电池厂现在还很少用这些承酶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯程赏,其实这些我们都很熟悉贪,比方冲击渤跨沫、振动胃嗽、挤压寇埠、跌落箔妒帘,南睿块跌落焊、单体跌落等等脑葱,针刺攀捌端、极端的短路套、火烧锹逝、热循环令剃煽,有温度的高低温循环实验轰,这个好像我们做的不是很多电,气体分析等等填慕设,这都是全都做的妮,这是我们跟日产合作交流的莲猎培,我觉得还是给大家分享一下典滩茂,很有意义的府冗拒。    第二羞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避氯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冈保,这都是公开的党刻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利污,这是一些主要的专利槐慰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誊适,这就是一个完整的过程劫速富。由于成本比较高铣透浩,其实没有在它的车型上全面的推开嘎哎。    另外一个值得一提的汹旗,特斯拉的碰撞安全性砍夕,从设计的角度朔默,应该说借用了一些非常先进的方法呐律。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掏怒,发生事故之后毒喜蜗,非常严重的事故也都是安全的吧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坤罕,当然因为它有别的安全性葱脊哦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僻。    第三缎幌钳,这也是公开的资料哭,三星的电池系统钉啊。重点看一下电芯层面挥,这是90安时内部并联四个单体电池莽,一个卷绕式的方型电池枚瘦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虚换滑,一个是过充保护舰棺、一个是防爆阀淘、一个是保险丝栖锚顺。我只说其中的过充保护刻皑,这个电芯的外壳是正极肮伺,有一个过充保护的阀拣便,当内部气体压力增大之后弟头,把外壳的正极跟负极直接相连戎皖,短路皖蜗,形成大电流歌享狭,外部短路涵,过电流之后保险丝把这个断开痛砰尾,这个我们是值得学习的垂。也就是说在电芯层次进行材料阮朴懂、电气皆疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的酷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菠虽,其实它把单体电池当成了一个小系统狸芍楼,我们可以对比一下套胯,日产电池的幕埃块相当于三星大电池的电芯零,就是日产是小耐洌块逗扁技,三星至少客车上是大电芯灸。    未来趋势来看盎容,现在工信部300瓦时侣钝、350瓦时都是这么高的靖拟,这是国际趋势怪,没有办法蹬,大家都在这么做心话桔,10年内我们真的要到350瓦时汰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寂幂,2020年300瓦时应该是没有问题的豆掀,这个从比能量角度是可以做上去的筷烤翘,成本也会降低门疗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堡窟,比能量谜兼、安全性是一个翘翘板乐,所以我们现在都出这么多事擞醚仑,下一步300瓦时仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知句仟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绿锋刨,我现在牵头中美电动汽车合作患书,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贸栏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寿炯疽,这是最核心的下一代电动车技术伟汇富。    说说国内的憋欠罕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罚嗜饲,待会儿再说问题肃蚊糯。正面取得成绩捌查将,从材料体系问,三元正极讥激钢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擎牢肪,比方说在阻燃隔膜寝厢、阻燃电解性千迫京、阻燃安全性也都有创新归,取得了进展口兑。从单体电池产品的检测结果来看垮,跟国外也没有特别大的差别但。总之锻,从统计结果来看绢,我们和国外的相差幅度不是特别大还邢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陪题,总体电池的安全性保持还是不错的梳,这是实验的东西矗瓤毒,严格按照了国内国际标准美箔彼,因为我们的电池企业也跟国外配套箔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尖湘高,所以我们其实国际的标准都是满足的倡紊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新等曹。我也举一个例子隆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的超童。刚刚说三星的有熔断器孤抒、过充保护器尘梅、防爆阀督,模组的我们现在电池管理系统等等愤餐签,还有一个问题洛拳,自引发内短路炔洪,这是一个问题构琉,我们的制造杂质冷坚失、经常小规模的过充过放抚仙玲,长期积累以后会自己引发内短路妨喀骋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做派,因为不好重复实验孝,我们首先做了一些重复实验的方法舱耸丛,把规律摸出来了困铺田,这个短路会形成三个阶段吝俱,内短路的第一阶段乌诞坍、第二阶段东、最后一阶段嘎链。第一阶段只有电压的下降间剧、温度基本上变化不大趟奇,第二阶段剁释姓,电压下降同时温度有大幅度下降祷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测然挠熊。    如图(ppt)星袒,这是替代实验痉酸贺,这是算法附惮,这是短路的测试实验清夺假,这是结果透拼通,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒙济,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棚、内短路的阻值都能精确的辨析出来禄猾俗,提前预警热失控事故苹勾。    整车安全裤糙肌,首先是轿车安全我,比方电池的防水够暑,跟整车关联度很高揭俄疗,因为静态的防水斥存播,放在车上不一定防水队沟踌,现在都知道IP67奶,其实一些厂家都做IP68了匡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘿遁,我们如果做得好是完全没有问题的然,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扭,这是我们做完的设计壳俯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岭铂胜,这好像是我们比亚迪的电动车变艰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极庇,做得好我们的防水比燃油车还好靛彻钡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谅挽,关键是我们的技术到不到位界隘吹,所以我们来谈安全问题应该这么看森泊没。    第二旗,轿车碰撞安全裳屎焊,我们做得好的企业也是不错的奶崇污。举个例子釜卯,长安的裳嫩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静聊秃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捍,这是产毒、学猾、研联合研究的蛔胺攫。甚至为了将来的发展揉滤嗅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涸。而且电池包不是越厚越好考剐戌,如何又轻量化鹤、又防撞还,在优化设计方面也还有很多工作可做统。    第三毒晤扒,整车电池系统总体的安全保护锻。我觉得我们通过上次的整车交流会习堤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭踩,大家都觉得还是非常不错的龄藐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晶描宿,尤其是轿车企业是比较好的五,分层颓痴、分级做的是非车好嗄好的弦蔽,比如说高压安全管理系统绞嵌。就是说只要按照严格的流程来进行开发慈鸿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帽。    另外我提一句客车夯蜡,待会儿宇通的汤总还要讲的两,我不多说了怯寝缔,他们有成套的方法来保证安全性伍。    最后冀乓快,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议任。前面领导都说了朵,多少起多少起锌,这是从2月份到7月份统计的10起以上耍惟,7月份多起来了纯伸。现在存在的问题关唾,我们在报告里面有详细的介绍肥郴吹,我在这儿时间关系也不说的太多了呢每。总体来看佛,我们安全性准入门槛要提高啤妥,所以现在在指定各种标准填策脐,要进一步提高标准搪螺任。当然还有一个问题省韭扑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劳售,因为充电桩跟车的接口是老的缺律,现在要搞新的集肯,新的总体来看是更加安全的瞪贤,老的怎么适应新的搓擂悼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贩渴炊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亮铂巨。    我们的发展建议菱涩,我也不详细介绍了统察,因为我们在报告里都有垄,永伟会比我说的更清楚一下蔼肪甘。    第一个挥甩,完善安全标准榷,制定更加严格的安全标准哀。最近客车安全标准荣入、电池系统的安全标准篓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准投。    第二个杆,监控体系唾,现在当然都有监控系统刹文胖,马凯副总理上次也说了胚觅蜂,监控主要还是要靠厂家监管乱淬,不是靠城市最后的那一级骗,最后那一级你也不会给太多数据蚂小,数据最多的还是我们厂家自己诺,我们最有能力监控好闲。    第三个刨,强化充电基础设施安全管理怒迪,严控地下车库矢腑糜、高危场所充电设施建设与安全监管卢。    第四个肛裁,改革检测体制刃,我们建议建立新能源汽车年检制度堂夹纲,传统车要年检蜂杯,新能源车是需要年检的蜡豆,比方我们防水忱、防尘性能趁,新车是好的琼寂,老的就不一定了规迟痉,我们的绝缘性能守蛔、漏电保护等等是需要检验的患舅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的老溉氢,这都是很重要的骋。    第五个兢酒,建议改革行业的监管体系猎醛,现在我们是准入邯床,有几千个车型潜,客车是很大一个数归悄湃,很多厂家都进来了京衫,不能说让谁做敖阶、不让谁做墙,我想将来要引入事后监管的体制米陈佬,谁要出了事要负责犊罐驼,要召回萝、吊销执照慰袒、取消资质协曙,甚至取消你不能再进入这个行业隆,这是我们建议的要加强黎,否则这件事情没法弄内坡。    结语三句话封钮揭:    第一董桐儒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仑仕,为什么是“命根子”腻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桂炮味,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魏?我觉得怎么强调都不为过盆凡,所以我们要警钟长鸣剿,高度重视卷栓,大家都是这行的从业人员搂臀呵,都不希望这个产业下滑齿措逆,但是为了做到这一点青存,必须要警钟长鸣短嗽,高度重视惭。    第二陆伸馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术献迪缚。想性能大幅提升拐适,大家都希望300公里艘、400公里雄姑嗽,客车也是要提抚,高比能量电池是必然的趋势揉墨徒,往上提的瓶颈技术就是安全漂猾毙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点被垢。所以随着动力电池比能量不断提高孔膝必,电动汽车安全技术的门槛越来越高篡,本土企业要有危机感饭。    第三忱犯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渤辈惹。安全管理徘厩,政府责无旁贷酱位。    我就说这么多辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日册岭飘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬捐,到今天的北汽EH400的下线盟,北汽的这100万辆用了5年的时间钙。    在活动现成菟铝病,北汽集团董事长徐和谊表示措风:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风规慨,不断的加强产品肯埔、技术妥糯含、管理创新形咐朔,不断的加快电动化粳病、智能化晤霸氰、网联化容、轻量化的发展步伐略漆,全力抓好‘π计划’的深入落地失碉湍。力争到2020年年棘,实现自主产销80万辆通伴危,这其中包含新能源产品20万辆氓,实现销售收入700亿元逆际如,进入自主品牌前三名的目标性屑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芥窗。”   “来得晚乳,干得猛汕肉,站得稳”    “来得晚乘,干得猛羔,站得稳腐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞。    “在行业内来说揩,本土企业已经很多完成百万辆了被,我们加入进来岭欠涵,形成一种集团向上的态势温藕。”北汽自主分为三个部分锤搏氦,“绅宝鸡、北京弧搽纷、威旺缺一不可刨氢,齐头并进峭芜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暖挎。”在随后的媒体沟通环节中概沮陡,李峰坦言栋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列美,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群报。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绊实,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓蠕釜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缮。    “越野车是小众市惩炊Э搿,但是在中国市场上私壳棉,硬派越野惦许,没有人能从北京汽车手里抢资源躺铺本。硬派越野或是下一个风口僧苛叛。”李峰在接受媒体采访时表示勃卫。    除了在品牌划分上的努力拈僵,在车型投放层面尖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋宠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车典坦,而到了2016年搞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车希挝膳,加上北京品牌和威旺品牌袒路,更是达到了六款陪具律。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例次帮荣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞭喊。    而面向“十三五”穆斧,北汽研究院院长邬学斌表示翁贫肩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哭暴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线面诵哭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累负,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蘑。”    是的阜论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彪橇,北京汽车仅用5年的时间澈堆灭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毛晦坑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搬济授,现在一是车型结构变化了谷凄,市场引导到SUV矾粮钨、新能源和智能化上去叮胜疤。我们由三级跳变成了一级跳铆笔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示标泉,“市场的变革对于自主品牌来说趁诵,恰恰是一种机会媚。我们有对市场最敏锐的感知漆,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的来。”    从年产销量看疾裳,2011年达到2.4万辆醛、2012年实现7.8万辆新蛊灭、2013年超过20.2万辆耗袄色、2014年突破31万辆富、2015年完成33.7万辆瑰,2016 年预计目标42 万辆芯,到现在已经完成了23万辆佃。“2020年我们要达到80万辆赌侈撼。”徐和谊表示叼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品将姓,还要有好的营销醛,“酒香还怕巷子深”克。在产品营销与销售网络建设方面贡诧潞,北京汽车依旧不甘人后龄氛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抚,“人在一起叫聚会帮叉插,心在一起叫团队客。”    2016年上半年梢搔替,北汽绅宝品牌新增经销网点243家护,同比增长396%摹申,目前网点总量高达到836家郊,渠道建设速度令业界刮目相看萍颧谷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋砷,同比增长20%飞,目前网点总数已达1081家酣蓉拇。    据已公开披露的销售数据很虹,2016年截至7月嗡豌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陪露雌,同比增长42.7%朽,远超乘用车行业11.1%的行业增速归焙。其中涂蚕号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆前,同比增长94.6%酶卧,成为名副其实的“自主增速王”昆伪瑞。在具体车型上习,绅宝X25累计销量接近5万辆钉,在A0级SUV细分市场排名第一络。威旺1-7月也实现了近10万辆骄坏昧,同比增长6%以上斥枪。    对于营销体系鄙,蔡建军表态称夹熬沤:在互联网时代娩里勺,消费者出现了很多新特征袄绕苔,他们爱分享互动览缆木,重视原创和分享豢币滩,并处于一种“始终在线”的状态祥半掠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痊剩。   对于未来辱屏歧: 李峰表示梦,在“十三五”期间纳类封,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炼独。    其中针对绅宝品牌蓄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膏请侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆硇俑瑁块化技术平台汤搐。    此外钩洪,针对SUV市场火热形势屡癸,绅宝连续推出多款SUV车型描,形成了X25射挪蟹、X35撑铣、X55陡寺颁、X65组成的SUV系列幸渤,实现了对细分市场的全覆盖龟晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汀沮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箔腻咖。未来宏,北汽威旺由经济型微车惟避僳、MPV翘卫、SUV和轿车等品类组成烙。   责任编辑夕醒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齿,在杭州召开陷赖獭,我们非常激动史姓。我们希望全球贸易更加公平襄,中国企业能够更好地融入世界市场横。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纲,要向世界展示中国汽车业的良好形象拈。据了解辈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眷默。李书福说糕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炮膊份,李书福告诉记者下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途,吉利要展示好自己的形象玖聚乘。李书福认为档,我们要解决全球经济治理问题袱庙,首先要做的就是提高自己的竞争力室壳教,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曝剁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业当通蓝,李书福就来劲了沟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头立,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伤镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吵,是全球经济的一个缩影桥培师。”他介绍说门叛,未来汽车产业的方向是电动化圣卸、智能化本柯惕、轻量化棱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冬陆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年你,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾。李书福认为烘妇,两者的“联姻”以及之后的融合发展妊娜填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新技、活力田绷且、联动纳狙极、包容的世界经济”胁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劣袭踏,在他看来两者在基础理论研究和基础幕率荩块研发方面合作得非常不错缚,他希望沃尔沃能更豪华叉、更高档吉常、更有竞争力迪雌许,希望吉利能不断提升品牌力篱、竞争力和溢价能力炔版慰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门。”   在吉利汽车体验馆妮旱就,新款的“博越”展车停在那里歉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肠脾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笑授甫。李书福估计嫡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作集抗。去年冬天涂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勤挞甘,他也曾表示临,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龚惹冲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙圭钾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躲殊,商业模式的变化已经从电商牢伟、维修县呛弄、汽车金融蔫莱、二手车邦努、人才培养等领域开始肯泵司,逐渐延伸到供应链前端的设计坞、研发和生产句懈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霜,这是核心剖。”李书福说挡晚,汽车和互联网捞家祷,两者已经分不开了轮,汽车制造业要想有未来丛沉,就必须和互联网深度结合起来澎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉绷你,吉利每一次研发创新温天虐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梦帘。   “安全既是时间长度漓疮看,更事关人的生命侵。有人说沪示人,现在的汽车都很安全了萝咸,安全已经不能成为汽车的卖点了嘲,我认为甩性,这句话说的不准确畏客,也不全面歇袭。安全对全球都很重要食葡围,对国家很重要鹊,对个人也很重要嗓缔幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潘突,可以说安全事关大局季,安全关系到千家万户颁,我们一定要把安全放在首位卫绅陕。”李书福说村。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苯坷翰,不仅有央视的直播到,现场还有上百家媒体氛床何,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋锋兰,受到业界的肯定廷宽午。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娜评,用现在的话来说就是企业的基因失厢拟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垃久,当其他条件与安全设计有冲突时韭嗜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程如储梦,而不是相互妥协豆。”他认为梆陈仁,当造型与安全有冲突时截菩桅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迁磊泼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旁乃,也会毫不犹豫地选择安全嚏淌穷。“汽车是给人坐的烧,所以安全对汽车而言实在是太重要了咖。也就是因为以上这些理念凸细捂,沃尔沃才能发明汽车安全带衰、汽车安全玻璃膝墒溪、安全车厢救梅蘑、儿童安全座椅伦、侧气帘霸陷蕊、车外气囊溅两订、交叉路口自动避险自动刹车箔、城市安全系统等等岭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劝凛,因为对人的健康会造成影响老随诫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炯蔷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上据挽仆。 责编博佛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬齐?这是东风集团高层必须面对的问题隶。“国内前三嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平泥涟、市场份额5%虎痪扑、销量125万辆性骨,其中东风风神必达35万辆沧缄饯,挑战50万辆俺发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂片波。   论自主品牌的持久战辫戎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点办。在他看来刹梧避,相对与合资品牌缸餐,自主品牌的发展分为三个阶段弗花:战略防御队惹沏、战略相持和战略反攻革。   “对标合资品牌沫、自主品牌已经经过了战略防御阶段喉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叔镀牛。”8月10日墓逛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僳膊绅,并反复强调交,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崇劫巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懂慧,风神刚刚取得的历史最好业绩佛灵岭。凭借旗下三铰臀郑客——AX7旧归、新A60镁驰五、AX3人,东风风神1-7月累计销量76322辆良崔、同比增长33.5%饺绰,其中7月单月销量首次破万啃囱。另外誊菊龋,轿车销售26756辆糕滤淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆核涣殴,同比增长27.4%砰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楷加博:第一吹,超额完成任务;第二午段,轿车和SUV双增长特将。按照目前“三箭齐发”的态势篡谋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煞,东风A9超过传祺GA8龟砂顶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翟。   “其实那,我们重点想对比的是帕萨特凹粮。”李春荣云淡风轻的一句讣恭修,让一向低调的东风乘用车炕抬,平添了些许彪悍和霸气仓谋。   不过撵灸,面对长安妙拷、吉利丧秀、长城斑莲舷、上汽这些强劲的对手焦潦,以及合资品牌下探阶超屠、车市整体放缓的趋势盾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奋勺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笆缎?这是东风集团高层必须面对的问题烫。“国内前三富仙,2020年品牌影响力达到行业平均水平狸蜗使、市场份额5%绦、销量125万辆彻犁,其中东风风神必达35万辆瞥境碌,挑战50万辆赡臣徒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标波。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营协胃,我们要尽快达到35万眯描胸。”李春荣形容佬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迁萌会,未来五年将是“本硕连读”破猛航,从自主品牌的生力军成为主力军漓劣笆。   如何冲击第一阵营炊舵察? ?   对于目前的东风乘用车来讲星脓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旦灭盛,首先是产品好。关于产品规划卿兑避,李春荣给出的答案是虹苫蛋,东风在2020年之前萌存,会推出17款全新车型粹经,其中传统车型将达到12款饲晾,新能源汽车7款厦。   实际上春塑肮,经过七年的储备描晦沙,东风风神已经形成轿车背、SUV和新能源汽车三大产品军团坪淌俄,在大行、中冠、小细分市场布局脐既梦。   值得一提的是隋嚎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神困。这意味着时泼,除了传统车型芬,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎骚,而在2020年的产品规划中傲桐痉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怀衬。   产品层面河,缺少明星车型尘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衫态,而在未来的规划中卢羔,东风乘用车的目标非常明确驹辑:提升车型效率售熬豪,培育明星车型蹭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型襄,半数以上产品达到细分市场行业平均值械虚迸。   实际上猫电膳,东风乘用车下一步面临的问题窍汇际,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”必规畦。除了风神之外皑虐讥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等础殿,以及合资自主品牌恐赌,而在东风入股PSA容卿庆,成为第一大股东之后细读,东风乘用车无论在资源整合抛、品牌溢价崇、平台技术方面戏变,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应级,当然这还需要时间证明彼矩士。   不过标,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烁芬:资源协同包括产品第、平台湍蓉沽、制造技术莽巾、供应链节撩授、营销和国际协同霖春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唇箱课,随着车市的放缓功率辜,近年来境酚踌,从豪华品牌到合资品牌狠、再到自主品牌缴纺蛾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证边汀沏。   与成熟品牌不同石,创业中的自主品牌掳,在招募经销商哩佬硼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吕黔录。随着竞争的加剧尼、产品的丰富妓仿笆,未来将对渠道提出更多的挑战扭蒙,比如一年之内连上四款新车的吉利厢哺步,目前最重要任务之一就是加强渠道管理标蜂唇。   盈利能力当然是最为重要的标准墓,但是牺牲自己懂、持续补贴经销商袒炯堡,也不是长久之计漠,解决之道要不断有竞争力的产品推出驹韶负。今年年底堡眷,风神AX5即将上市烤亢啼,明年AX1也将上市陛邦碱。   实际上恋妊鸡,在青海活动开始之前炮撑领,李春荣提前到达西宁味看淀,专门到长城和长安4s店进行调研蹦。让他感到欣慰的是垫伟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑耍舱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劣抢,我可以负责任地说聘,我们的商务政策是最好的啡,没有之一岛滩稻。”李春荣对于渠道的重视程度捌剂丘,基本上是亲力亲为桃良。   目前锋嘉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匙。按照规划良,每年净增网点50家罗建,未来单店销量逐步提升至800台以上酗,达到中国品牌经销商中上水平翔纱。 责编释诫铝:李芳" " 』门啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日清愤,由中国汽车技术研究中心主办蹦懊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办且纽。在本届安全论坛上券居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茨翠,在回顾过去的同时律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擎陵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恐老餐、车辆蕊午、道路等影响交通安全的诸多因素型鹿剁,促进共同发展桅,从而降低事故中人员伤亡率靖巧,最终有效改善中国道路安全状况茬脱。   会后撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喀路。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矫苫放,并阐述了对于人尘瓦、车嘎密、路典骂纬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每搞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务百和染,日产汽车确立了非常清晰的安全理念起锋篱,一是日产汽车“三重保护”安全理念敛聊,即分别从社会烧晃、个人和车辆三个层面采取措施兢型下,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挛,就是在车辆的周边喀邪,设置一个安全保护屏障踩,针对车身周围不同的危险接近程度崎匆互,我们会开发相应的技术进行保护警。   除此之外拷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澜脆。在车辆的前方婆擒、两侧阮静、后方建立一个全方位的安全屏障兰绢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念相番。同时腐恰烙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕堡似,日产汽车也研发了一些相关技术沟镶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莎。   日产汽车始终将零排放瘫陡、零伤亡作为企业愿景沮妇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坛炔泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺彼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术境,可以在自动模式下完成转向嘛、加速和刹车等操作鞭,提升车辆的安全性能腔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎衫堕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题项表铣。即使后座坐有乘客呜,后侧方视线也不受遮挡贾喜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扁录。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头港,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勾翁,帮助驾驶者做出正确的判断匿。   针对电动汽车领域吵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卢拨雄,而电动汽车上的安全技术习冬,应该也已经达到了世界顶级水平戊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶态侣潜,高桥信彦表示界顿臣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶受炮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缉插冀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍方摹,日产在研发智能交通技术的同时达洁暇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磕背飞,其主要分为四大领域败钾。第一大领域是关于自动驾驶技术的赌说。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剂芹双。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潭翻两,对电池以及其安全性能进行研究率砷。   第三大领域是新的移动方式桥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备八,换句话说晾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拢帅信,我们针对这个展开了研究福林溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貌仑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簇胶。   未来船天套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔都鸥,同时涝类,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穗济彩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谰,进一步降低交通事故发生率叮、持续改善中国道路的安全状况溜。 责编响欠吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日量帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惭氏,共推出6款车型岛竞笑,售价区间为17.58-23.58万蓬歼。   新车亮点场动阶:   外媒点评凭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅施犀:李芳 版权作品北唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛柑参,严禁转载胎挫宋,违者将被追究法律责任捂雹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口古,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疚涛考。   不久前娃差,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潜,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔投亨,排名第160位釜笛鼎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卵,也是首次入围世界200强伴。“我之前的预测是在180名左右戒箔菲,这个结果确实出乎我们意料效贤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熟稼线。   据网通社了解弛,2015年狠倡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元委杰,再创历史新高鼎算跺。“十二五”期间哩肯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迹簿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炭嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杭辜,增长3.4倍癌童仕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流里献,网通社可以断定以下两点蔼:一闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配晌、稳定的增长活胃。二岛细、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菠蕉。   为什么能做出如此判断汉宦盾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遁?徐和谊的一番话做了最好的解答孙广赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佰,咱们给人家代工挣俩臭钱编薪捞,那是发展民族工业阀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窃梗?不可能怕础。能走向国际化吗橇厂备?那更不可能曙播。”   然而樊,做自主品牌粉,光有决心华乓、喊口号是没有用的炔跺德。正如徐和谊所说唇衫:“干自主品牌真的难骄岛,现在大家都处于成长阶段粱僵鹅,想要效益好显然不现实革哄。但是效益不好就不努力午独,就情有可原吗毯臂?当然不是!杜迹。”   从“1 ”变“2 ”侧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心割碴窟。短短5年时间诲盲哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑惭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钡诬。“北汽人要有工匠精神山,低着头膘盎、少说多干蹿坍,闷头干揣,一代人不行两代人革绥戚,肯定成功苛秋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求高。   随着“十三五”规划的展开伞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秃挨好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耗。据悉寇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产法尺陪、供署们弥、销己敌、研于一体的北汽集团南方基地颂殿肚。   届时弧械,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匙家,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涡反,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捎即射,形成1+1>2的布局歧俱艾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀晃甜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞭负。   “十二五”期间刷,北汽集团凭借超前的战略眼光仆裁祷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弟。通过产业链合作蓉漆很,北汽掌握了最核心的三点(电池炮视、电机抗、电控系统)技术丸表须。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晾抛佛,并取得了中国第一柯传、世界第四的业绩铜柒戏。   据徐和谊介绍坛到,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前处护,北汽集团零部件业务板块几乎是0跑骨,经过这几年的快速发展内,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元党掏,这是之前想都不敢想的派丸建。”对于北汽集团的转型强粮,徐和谊深有感触输嚎。   据徐和谊介绍陷,未来北汽集团将围绕汽车产业链韶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堑,包括汽车金融怒竭谐、二手车池、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叮脾,带来规亩嵌疤校和效益的双丰收伟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庆哎拾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业门,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞋金惶,这也是转型升级的重要标志之一双。北京通航以合资瑰惕、合作访卑晾、资本运作为主要模式呸辱黔,在国内实现了产品工业化和市场营销窝。虽然规模不大耙妓,但已经显现出良性发展态势青。   直视软肋噬,质量和效益成关键词   “整体效益不高汝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言解护,“我们举一个例子胚,这次500强名单共6家中国车企上榜房翱嗣,总共盈利114亿美元躬戎泰。美国2家车企倒姓纽,共盈利171亿美元诺酥。我们的产销量远高于对手铜焕汤,总体效益却不如他们彻博嘎。”   徐和谊指出淖纺胁,提升效益红,整合全球价值链郎,转型升级把泥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的献却隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处诗朽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苏,向好的企业学容缸,从7个维度努力熊雌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丁家怒。还有四个月袱,拭目以待冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魂嚎,通过与他的交流可以看出跺夯,对于北汽集团的成长他是满意的般冈苟。然而休,作为一名中国汽车人辑俏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌同。   “跻身全球200强企业恫蜗,不是终点梧,而是新的起点鲜藩。”徐和谊更是霸气直言凳彭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹃,中国汽车行业前三甲寞登膊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抒:李芳" "   车云按旅皋觅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坎粉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捞虎苇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轻栏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爽价。本文由现场演讲整理而成渤嘎管。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ο啬啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陀,这两方面的关联性是显而易见的僳涂。    说到沃尔沃陆,大家联想到的第一个印象就是安全究忿晤。的确晾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猎始垒,他们就讲卿虏擞:“车是由人来驾驶的千晤。因此赫柑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醒硅耪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明败。可以这样说熊高甲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面板,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带握凳瑰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葡。其中当然有标配的小吃餐,也有选配的跺瘸湿,组合成不同的配置蔷靖赴。这里我稍微着重介绍一下鲤嵌,沃尔沃的City Safety城市安全系统低痊吨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统眉绿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藕悔翻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史露恒罐。在2006年的时候喉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吮狭。第二年也就是2007年辱喊那,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车惩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趴。2008年份绥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety青,成为一个技术子品牌缺苟。之后的十年中这套系统不断地更新完善被共,扩展了许多新的功能屏嗣,比如增加了行人探测焕、自行车探测递、大型动物深局舅、路沿和路障探测与避撞功能并。    避撞系统为什么这么重要呢等?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶距邵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车协斡、转向功能的话创酸,一切都是空谈查焚到。想象一下趣好,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薄,这将是非常严重的问题缺陷履遁。避撞系统的工作机理非常简单吻,首先是探测匙城,然后是评估决策膳豌,最后是干预身捂朴,包括警告或者自动刹车队八。    首先是探测愤率。相比以前雷,探测功能已经取得了巨大的飞跃娇叉啥。从单个雷达到多雷达和摄像头耻谓式,并结合多传感器融合算法甭跋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尉习赣。    接下来是决策突渴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碴啡屑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疙。但是你在路上开车棠弊,特别是中国的路况涸蕉蔚,不可能前面只有一个障碍物晴价卿。所以随着多传感器的应用掂季,现实需要更先进的威胁评估算法幌戚,可以同时考虑多个对象屯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卑坚粟,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔷扳。    复杂的算法肯定会增加计算量喀馅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唤慕舷,有必要进行适当的简化纠。但问题是怎么简化渐蒲?比如现在大家经成罚看到的中国式过马路糯甫贯,一群人一起走矮戳苟,走到路中间阜,可能有几个人继续往前走阿蜗败,有一些人停在那里谓钞擅,另一些人却往后退菜罕,这时候要判断预测是非常复杂的舶。所以词,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啼拿需,使得警告和干预措施如何定时八坊、提升相关性和可信度始终受到挑战寐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晚,才能提高决策的相关可信度磋煌愤。    最后一步是干预蔼艰。判断之后还要有一个干预的策略参缓钡。干预一般是两种扛,先是警告硷南,再可能干预魄。怎样警告呢衬罕第?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩蹦去,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜邻清。如果没有可感受到的威胁存在粗灌,原则上车辆不应该警告驾驶员疏。这是因为椽,如果还是警告懈波,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暮宿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堑。时间长了之后氮识,他就会把系统关闭或索性换辆车赌豢森,在中国的路况环境下换,如果一路上都是不停地警告鞍韦,这的确是个问题勤。    警告只是一个声光或振动的信号悼惫抠,那么在警告之后膘捶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢男党驹?我们的策略依然是蒂拆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玖薯,否则车辆不应自主动作普圣汀,理由也是刚才所说的抚咖。可喜的一点是憾似,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憾,自动干预所需的时间大大缩短了硷谭,相比十年以前山囤灭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能良权。最后一点床抱,怎么协调人机界面枫窘七,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骆,也将是一个很大的挑战仕。    刚刚讲了很多骡挡团,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苹剐蔑。首先是效率问题霜,要调整警告反应的时间潭才珐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效故翁?警告干预是否可感知与理解枫驹妒?第二是相关性缚课,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出却拳?是正确的警告淳,还是漏报或误报颗时宛?比如说路前方有一辆大卡车秒,系统把它误认为是高速路交通标志牌口亢蔚,而不给任何警告剃隋露,这个明显是漏报显茧桐。但是反过来说镁澜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徘胆,从而警告干预修,这个就是误报谓,这也是第一类和第二类误报的区别蹦。最后是接受程度厢,警告是否很高程度被驾驶员所接受篡、并配合喜剔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓬窜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棠腾,所以这三个因素之间要互相平衡扇鬼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滇晦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膝瓦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼎兴晨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刷肌寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羚盼伟?是不是因为最近自动驾驶多掸蜂、无人驾驶炒的很热承籍?同时还有一些顾客在问镀寞痴,自动驾驶以后忿倒请,我们的驾驶乐趣在哪里联鄙超?因为很多人喜欢操控菲,喜欢在山路或者赛道上开车恼橡。    我们完全理解这些考虑舜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸疮,今天早上我走的是中环滑蒙,走走停停阿,就像这幅照片中般的拥堵列壬赫。当然陪,交通拥堵也不是中国所独有洽诗付,随着城市化进程的加剧敛朝,这是全球性趋势牛。请问这样的驾驶乐趣何在燎酱?    除了拥堵肋,还有安全问题屁卡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量社。城市化的发展也加剧了空气污染统廷蜂,以及可持续发展与能源的危机快。对各位顾客来讲韶杉骚,还有实现实时互联和出行便利的需求铆肉。    所以秸刮套,自动驾驶对社会难俗废、环境和经济带来的益处是多方面的掂讽步。首先镰软抄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芬齿翘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂沉舵,即使提升不到100%安全混,但是97%故钡、99%可不可以惹姥枷?自动驾驶还能连带产生其它的好处啪骄酗,改善拥堵忱、节省能源消耗供蚂、减少大气污染恍干替,以及使旅途时间利用更高效钠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉,但我们说肯定也有挑战倒,世界上没有免费的午餐论丧托。对于使用者来说显哄难,有人机交互的挑战筐。还有失效模式控制弧,万一系统失效以后识,怎样用冗余系统来后备控制欣谴。有跟其他车辆系统的交互戈救骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上馈暮。怎么感知环境凛跨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搭。还有最后一个锹拳,再好的系统聘乱,当顾客不当使用的时候拓驳诺,怎么做这方面的技术应对处理含。对于车辆设计来说存,还需要各种各样的冗余系统做后备椽涕衫,确保自动驾驶安全琶凭秀。    其实颠诗诧,自动驾驶不光是技术问题催靖,更重要的是对社会和伦理的挑战嘉琶,大家是不是能接受的桅?首先饭练,什么样的商业模式楔靠,是我们现在继续卖车的模式甩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式高。基础设施的改变淡肮,比如说车道线清邻、公路标识的统一躲呛标,这也是非常重要的抠。还有保险公司是否接受匿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗣箔溶。最后是公众的接受程度肮,法律和法规的约束抒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注起垛其,从而也引发了很多相关的讨论希。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狗?我们非常明确滥,这也是一贯的战略聚外,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逆沫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔚泵。    这里举个最近的例子禽搬能,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车破耍秀,已经在欧洲量产上市慰赊塘,今年下半年也将在中国投放市场喂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统该拿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唉慌武,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫂吧辫,而无需跟随前车怖。要知道促翔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火婆涣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景算晨,那就是到2020年始,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帝。这是沃尔沃汽车庄重的声明美,也是一个非常具有挑战性的目标涟落,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕故碉?    我们认为首先要充分研究头,通过真实用户与真实交通乔爱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘲栖扁。还要多方的合作沧级,沃尔沃汽车通过与包括供应商阔诲、大学研究机构阶徐垛,以及政府部门在内的强强联合缴钢荣,来应对全球挑战墩妻巨。自动驾驶之路没有捷径强,就像练马拉松一样舞峦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垛郝颊、循序渐进的雀位汤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全京滩芭,我们走的每一步也都要以安全为核心玻幌脓。我们要以客户为导向皮恐窝,通过提炼典型路况快档,悉心定义测试所用的通勤道路蔫残酥,同时尽量控制风险兄手。在技术成熟之前护宽,必须反复的测试枫慨氮,以保证安全与可靠让袒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另税参。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急溃脊:要验证对社会和经济带来的好处算握修,是不是适合当前的交通环境团,顾客湘乾朵、社会公众的接受程度谷,还有道路基础设施的支持是不是充分讣柑沽,与其它车辆和道路使用者的互动规,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定损。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辉,真正的大规模测试将在2017到18年艘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偷厕池,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试取盎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目草。    上图右边是哥德堡市区的地图邻胃,这条环路相当于上海的内环或中环挝被,即城市高速交通路颅,是没有行人腺辩、自行车但袖,也没有交通信号灯裤攫。自动驾驶测试者是租赁顾客裁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晤脊。在驾驶过程中剁寺农,允许处理其它事务劲,从驾驶员监控到不监控烽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓝荷。    这里我要讲个非常重要的概念耿可维,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦碌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段会,驾驶员还是负责监控和指令漏捂,必要时搬攀瘫,还应尽快接管人工干预蘑,所以还有不少局限性旱弯怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骸,车辆负责监控交通环境咀,根据路况决策和反应驮赤姬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敬冯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能男岭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理极。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乔,驾驶员需要对驾驶负责桑扁黑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梅逢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羞伴午,或者SAE第4级的程度庭脆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膜宽恼。可以看出伙囤料,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹭缉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巨竿拈,简单地讲品鸿,是通过多传感器融合踢钩,包括单个或数个摄像头绵、毫米波雷达构、激光雷达杆贩、超声波传感器等劫,加上云端和高精度地图拨鹃,来感知周围环境葛登渐,评估路况和交通状况撵,相应决策与控制淬普,最后通过制动计寂适、转向和发动机系统来执行干预尸。处于安全和可靠的考虑丸轨掠,我们有备份系统力错,冗余的执行机构痢瞬,万一其中一套系统有问题泊魂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶现。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阀娟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅构。2017年毛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证副亢,随后我们将在中国刹轰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奈裙,自动驾驶的远景又如何静将?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩淡朗。如果大多数车辆有自动驾驶功能尉,车辆可以与人缚恨、车拾、路互相沟通肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞍膛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上突凌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憋尖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碱吗突,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疚蔚伯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漠。 责编垢强绷:李芳" "   从很多角度来讲肌赌衫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甲咎佬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惋千卉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功说蚕,国产化是必须的道路九蔑谱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家械杉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿脊,能够接触到更多的消费群体悉。在网络发展策略方面才矾借,我们会更加看重网络的构成形式伺授,像城市快修店仟寄、售后维修中心瓢、维修工厂等潦竞武,主要目的是增加服务的便利性红凶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夹崔七。    上周末(7月29日)按零,在接受采访时厂叼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓赏,回答了中国经济网等媒体的提问隋呛,内容涉及国内高档车市衬骄搿,宝马在中国市场的发展战略返,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陕肆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筹催,年轻尖同、专注伦钡佳,富有亲和力;与媒体的沟通自然及颂、坦诚鹃闲吐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赔窖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伤哇权,刘智说凄枪,中国经济发展已经进入一个新常态踞辜,就是从高速增长进入一个健康快番、可持续性的增长岔睬。但是亨担废,随着经济运行质量的提高剔,每一个百分点的增长士涩,都是一个不容小觑的数量携。把这个结论放到豪华车领域歉举,我们所存在的这个行业窖甫,应该不会有前几年爆发性的增长矛杆舒,市场会以一个比较稳定帕赣、健康脱、可持续的态势继续发展诺。就宝马而言蔬贿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绥变。比如烁貌尖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售息,而是把新车仑船、二手车吓,技术保险聪脓,国际式售后服务一起发展难蚀,我们叫“利润四驱”僵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睡吠竟。    今年涝笺,在集团诞生100周年之际哪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翅奖梳。那么慷慌,这些战略在中国市场怎样“落地”戒?刘智谈到棱,宝马集团刚推出新的第一战略潮惹寸,其中的很多元素不仅是契合中国市惩梅盗琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廷胃。他举例说熔,宝马提出的智能互联概念寡斥缄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上是靖纱,领先欧洲10年以上室嘎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惧菇谈。再比如新能源方面岛轨。中国政府强调嗽幸,到2020年新能源车要达到500万辆炬排。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杯,包括纯电动和插电式混合动力车型袖龋集,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歌夹。所以在新能源车领域乡橙赌,宝马会加大对中国市场的投入紊皇。因此访讹操,“从很多角度来讲碧和长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”很祥,刘智说箱梁迪。 BMW i3    随着本土化战略的实施突墒,高档车市场国产车型所占比例越来越大描。那么汲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊?刘智介绍说拔乔鸡,目前凭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系省缓。在几大豪华车品牌里面沙荒,就进口车的销量来讲价,宝马应该是最大的宪胸佰。我们对目前的状况还是满意的筷。因为这本身就是在我们的商业计划内环伸。    至于将来休,刘智强调巩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾,必须在中国取得成功牢,在中国取得成功迁丧洼,国产化是必须的道路”眉泞。所以胯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贾逛胳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顺湃猩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作染。不久前赴托沁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疆。从长远来讲呛薄,国产车型的占比会越来越高读。 全新BMW X1    近年来钵噶返,高档车市场经销商层面的动向备受关注辟订粒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻?刘智认为篓蕉涉,应该说塘五吧,这是一个行业性话题谐斥奈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寺锻艘,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐推悸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碴驴。就今年上半年的情况而言糠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓。对比去年的数据疚其,我们发现彼几,不管是在新车毛利摆师处,还是其他业务板块轻晶,尤其是在售后闺瓢、二手车炼颂爆、金融保险等等几个业务板块秃哥,我们都有了明显的进步胆悼芹。因此风本逢,他觉得毯工时:“目前罐杠瞪,宝马的经销商网络是非常健康的”迟。因为惫探,随着中国市场的不断成熟掇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沤。从厂家的角度来讲薄供硼,我们也不断调整新车的供求关系懊琶,调整车型的配比瑟陡,调整商务政策骑茬词。综合下来关幂秸,应该说目前宝马经销商网络亭,处于一个非常健康的可持续发展状态磕鄙漠。 全新BMW 7系    那么偿耸,比较以往怜香挞,宝马在经销商网络的拓展上泞届,节奏会不会放缓一些劳体?刘智表示吾,在经销商网络上狭杭葡,我们仍在稳健进行拓展笨搅,一步一个脚印地往前走娜。从绝对速度来讲捻恒,或者是从增幅来讲景,因为基数变的越来越大鸿商潜,所以这个百分比是越来越低的另腺扫,这是很正常的核胸费。目前丛嘘乖,我们全国的零售网点超过了五百家棵鲍痹,覆盖了全国所有的省市自治区拔渡稻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟,覆盖了很多中小城市伐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霸茬嗽。在网络的发展策略方面垮,我们会更加看重网络的构成形式梅,并不只关注于网络的数量粒。所谓的“形式”就是像城市快修店戳、售后维修中心虫苔堡、维修工厂等等一系列的体系概念犁帘。主要目的是增加服务的便利性罢诡烩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氛炬。对于经销商焙啊纱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庞随剿,让他们有一个非常健康良性的发展括。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到舜: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型邦烂,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲接。作为保时捷旗下首款中型SUV盘,Macan“低廉”的售价封珊,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现侵。鉴于Macan近段时间的火爆程度慷红,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章烧,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章轨。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)吞,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍青凭矢,所以在这篇文章中危伺遣,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容沸贝,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )辈。作为整个车系当中的中配车型刃理,MacanS绝对是性价比最高的一款琶百撩。只需要多付出13万瞎蔷,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了丢,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元帝。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价诚:10.9万 车辆总价(含增值税)赴:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷厕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件氖颇,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大堵伸,当然这些选装件也个个价值不菲促乐触。毫无疑问比,我测试的MacanS同样选装了不少配置炽梆,加上所有的选装件之后苟哇喊,车辆的总价也达到了79.79万抗。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm泥茫禽,轴距为2807mm与奥迪Q5相同哭肖层,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm泰陇,比中低配车型长了18mm懦。从数据上看户,MacanS除了高度和轴距之外细啸,都要比Q5大一些相串,但是由于MacanS车身足够低矮筷,所以从视觉效果上来说购诡噶,MacanS的车身显得更加紧凑痢,也更加运动柬狮。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯汐,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder娥拍堆。如果光看前脸的话咀纠,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo滤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带贺坝馁,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条氏市陪。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拖,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19蛋伍瘟。如果不选装的话将藩,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18顺起拎。   MacanS紧凑笑皑戊、简洁的尾部设计句,充分体现出了它的运动风格瑰,简单的尾部线条用最平实的设计语言谩辑须,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型群涕氖。同样运动的还有它的尾灯篙沪,狭长跺淬、扁平的尾灯造型菏,与尾部线条搭配极为和谐暮森,起到了画龙点睛的作用滥拖。   内饰方面巨壬欢,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格篙哄骸,运动中不失豪华感桓吃螺。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘衬始钢,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉茸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你喇辣,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因嘶。但是有些遗憾的是淖伯柿,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬锌,每次按下去都会发出“咔咔”的声音染,感受并不算太好娜吧。   Sport Chrono组件速,包含了中控台最上方的计时钟酬抡、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统犊哆。只有选装了Sport Chrono组件皮失每,车辆才可以进行弹射起步鸽蛊。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少嚼肛亢,但就算是为了那个做工精致的计时钟郝妊别,选装Sport Chrono组件也是值得的背橡揉,毕竟1.8万元的价格烤涎,对于保时捷车主来说也并不算贵虚堂。   换挡杆周围密密麻麻的按键拈访垄,对于接触Macan时间不长的人来说惋亥浑,绝对是个噩梦凡勃咐,想要记清楚它们的准确位置壤,真的不是件简单的事情拍。起码在我开Macan的一段时间里裁祥,每次操作我都要低头确定按键的位置检含,真的不太方便戎。" "  在国内提到奥迪欺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L敲钳品,不过奥迪家族并不只是只有这一款车氯蒂奶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型仁抛孺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄投,这其中就包含SUV以及小型车栏芯煽,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型呵隋,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢千?   在外观方面家呈,奥迪A3延续了家族外观设计鸿料态,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴鹃涩仑,用在这样一款小车上显得更有气势巷,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质盎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计佳,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些圃晴鲸,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉辽,辨识度非常高模痛,同时大灯下部还带有清洗器斑扭杠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能幻。   作为一款偏运动化设定的两厢车型嚎孟,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多赴,至少看起来没那么晃眼疏,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰攻疮撵,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯晌,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多苫,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应释,起到了很好的效果导尸。侧面的造型上在A柱位置最高摧厕权,整个车型几乎以平直收尾胜处,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证迹,同时让整车侧面看起来更大一些筷。   A3的车顶采用了黑白色的设计绥及,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大灯朵,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些磐沥顽,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间肉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了急构旧。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎吐,轮胎尺寸为225/45R17居辛,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂矫,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂五抄竭,不过选装配置都需要额外加钱才能实现底芥。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉奶取骚,整体呈现梯形结构夏德豌,尾窗底部与腰线持平淘就噶,尾窗面积最大化保证后方的视野奸。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计凉聚贪,不过内部也采用了普通灯泡光源计愁,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻衙案好跋驳抽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合凤袭纪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况赖,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的骨怠迸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的啥澄獭。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌丁,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大顾茬攫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型桶,S80L自进入中国之后递矮谭,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素卷猩。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品勃忿,但它所具备的那种低调内敛的气质境彩,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选守盎群。   2014款S80L通过对细节设计的改变瑟,让自身在没有经历换代的前提下疼材,进一步提升了性价比刚市附。面对强手如云的豪华C级车市城纬,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感丹红袜,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手挛菜,想要抢占主流豪华车的市衬净椤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步晌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力寡貉币。   新款S80L对前部进行了细微的整容兢囱,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感奉弧,同时也紧随时代的脚步比渡侈。相对保守的前大灯设计次羞,已经不再能够满足时代的需求贪寇犁,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯赶凄函,虽然谈不上有什么家族化的设计语言甜反饱,但至少与时代接上了轨邯。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变稼随,近5米的车长和近3米的轴距表现袭慰,让它在尺寸上并不会有劣势堂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质家。外后视镜新加入的镀铬设计箔俊蔚,虽然是新款S80L最显著的改变之一翅私洽,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点南沧缸。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格匹辰唐,沃尔沃式的家族化尾灯造型蛙垦诡,成为S80L尾部最显著的标志性设计悲毙己。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解灿穿犯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击哗壁某,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型勤柔度,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力彭半。   本文导航   分享到烽擒荣:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中喂,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌戮爬敦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短坏冈垫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程颖肥睢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市赎文。不过旗下的产品线也过于单一挂费,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际妨弄籍,所以便下探市惩啤,推出了紧凑级的GA3车型狼缓狮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手巾缎,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型豹确琳,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级盯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出禽娄。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别蝎扩冲,也可以看作是GA3的升级版车型搏厦,依旧主攻家用紧凑级车型市场风瑟挽。但是作为升级版车型棱蚂豹,GA3S在外观设计方面有所升级探,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉磋船前。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型卡匆蕊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体查巾,使整车显得稳重而不失时尚感仆。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上狙,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧娥提、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动泞礁狙、轮胎与地面接触等产生的各种噪音德。此外憨铂,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎俗惺睡,为双五幅铝合金轮毂齿。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大惟剂胎,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调新焦,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长庐囊府、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型胯倡横,传祺GA3S的造型设计并不落后腹讣藏,反而在有些地方设计甚至是超越了对手顷。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车捌驴,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华茶,12万出头的价格或许已经超出你的预算理附,但是无论是从配置还是动力来说靛,值得去掏这个钱垦炬。可能我这些话有些官方措辞歪妊汲,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法窃臀。   1.0T嘉年华外观傅陛:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致恐,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术纹掀。为了搭配这台发动机判币,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性歌黎。   内饰部分寄订骗:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致火化,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些材。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点玲,这个级别的车型非常少见故挂的。但并没有设置外部开关寐吼烹,而是需要进入屏幕内关闭版。   本文导航   分享到屯畔:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺岗卵,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外慧类,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆皑秤兜,与大众168万的海外销量相差无几蚀扁痹。   这个名气与销量不成正比的法国品牌杠才括,依然凭着一款SUV车型惩匡汹,在国内获得了不低的曝光率械藏去,这款功勋车型就是Koleos科雷傲微砍怜。今年4万台的预计年销量豆,相信有一大半都将由这款车完成陈锻。虽然这个价位区间的SUV里蝗嗡,无论国产进口都有不少车型可雅邸,但路遇科雷傲的几率依然不低凡,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢第功顾?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢福玩?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV菱,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版欺蒋庇。这款车的发动机及变速箱等核心技术篓卑刷,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型氏昧,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备懊砍,并保持了雷诺一贯的安全水准赌霉。而今天我们试驾体验的店烂,正是这款车的第二次改款侥疽酷,已于2013年在成都车展上市夕化。   外型上俗,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格净,经过两次改款后整体设计也并无太多变化什桑。虽然车身造型上并未留下太多笔墨雄寇,但家族化的微笑前脸配合大灯造型耍捌石,倒是显得有些“萌萌哒”微。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气丘朗凶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蛙动徽。   侧面造型上曙闺委,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时昆,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘搞蒲屁。虽然尺寸算不上大渭耿,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的穷韧邪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蓉,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条氦酚。另外京,2.5L发动机搭配适时四驱系统认,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现酶。   尾部造型依然圆润扮纯瞎,和略显呆萌的前脸很相称取。上下对开的尾门很实用临,节省了上门开启需要的空间蒂惩,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围班头,载货坐人两相宜怪。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出渤,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性矮。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜喇堵饥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多捂碉,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例庭。当然谋耻薄,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用洁触遍。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱趣、大黄蜂癌棺骋、救护车等“老熟脸”们会出现即县,编剧还添入了不少新角色骗馅臼,比如老牌人物“探长”钎换坚,军械武器专家“十字线”逝,以及人造变形金刚“螫刺”等激。对于最后这一名小角色而言河贡,它的“身价”并不算昂贵嚏冗簿,并且在现实中讣,它的综合表现也算是可圈可点壬尾裸。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多写童,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目爸,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科纷械农,说到这里儒科甩,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧坪。   言归正传竞,牺牲自我湃功波,从而使“大黄蜂”更加强大舵荣拒,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色囤籍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中却隶脖,想要拥有它并不难泌躲,最低11.99万元就能圆你这个梦湿,只不过它不具备变形功能晦父匆。   从设计以及尺寸上就不难看出拒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台世,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理辆,所以对于大部分人而言颧,创酷在视觉接受程度上要更理性一些厢杠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表坛喝:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外此榔,具有相同的特质的车型还有福特翼博驼蚂、标致2008贫。在对表面参数对比后吐,创酷的优势还是比较明显的嵌秀锻,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响溃衔侨。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似疮,平和的尾部兑肃芭、延伸至后翼子板的尾灯组含痊赎、向上提升视觉的包围等等辰卞躲,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点水败,当然也没有明显的不和谐感炔弧蓟。" "     对于英菲尼迪来说哀角输,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌领顽敌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人撇韦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期签,这最为主打的当属轿车Q系列埃剧羔,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50匣田妊,在现在都在大搞涡轮增压的时代旅筒烈,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量己巷哗,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎芭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受海,而今天灵闲桔,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧良。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型侩菇璃,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的雄疼娄,就是英菲尼迪的G系列产品泼,而随着采用新的命名方式悍,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变添灯,从之前曝光的一系列的概念车来看滔,英菲尼迪在打造一种新的设计风格楔嚏,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感鲜筛。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象琳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉岛,而带有这种印象而来的就是悍偏:这车动力强么螺霉稠?怎么看就像是卖外形的呢请亲?   首先在外观上短,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格洗,采用了更为吸引眼球的设计思路蠢刷观,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人替,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高钡滩,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉戎轨单,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满酷反茸,同时也充满了一种力量感春。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方耿访疤,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉纷颈,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观吃箱戌。   在车身尺寸上锭通却,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整通许,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡餐,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm雀社,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准遁摹宛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅虱,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份棘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式修陇兽,这样的造型看起来还是融合了动感在其中纽晤盒,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些构规,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸勤嘲,在这个级别算是中规中矩痕匹妊,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列瓷。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要酞祷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位儡矾,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格耍汉碱,同时也保留了圆润的线条风格迪隧祷,尾灯的点亮效果依然印象深刻蹭,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准蛇囊船。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰碧,这样增加了尾部的层次感咀。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业敖狈苯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多碎稠虑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭炒,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型锈,并且入门售价也仅10.98万元脊铜,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低桔快。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象惶适憋,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下肉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表诉救:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面艘,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些武辟,但车身上的差距并没有售价来的明显悼倘,因为锋驭真的比它们便宜太多了斯剐。除了合资对手以外摄,它10万元起步的售价夹棱缕,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧黔唱。   铃木锋驭的外形设计上通视,我听到最多的就是两种声音膊芜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢酵微欢,而另一种则是感觉外观不好接受肖扳擒,很少有介于中间位置的人习县较,毕竟外观是一种很主观的感受嫂丝侠,仁者见仁智者见智舷惺。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格党,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车欠脯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些淘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型聚收次,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料飘讥丛,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型屑。接缝处体现最为明显仍蚕廓,而且它在内饰配色上也相当讲究径堵,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位罕掠棚,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷长。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表扦挎:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型畦夕,售价为15.48万元杰,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比梅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值患层,性价比有多高了筏。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置淌搭,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到浇么。况且痞麓,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统精舞,还是非潮辏厚道的角健伦。   本文导航   分享到禽钠:   哈弗H6 月供708元起" "  最近腊玲,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把檬,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升簿室跨,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动翘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额咐堤侵,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万褐醚祟,这作风跟大哥卡宴如出一辙焦。中配的MACAN3.0T车型(官方售价埔猎:68.79万)在选配后价格逼近90万元厩祁殊,而且市场上目前一车难求讼鲁。那么问题来了榷秒扩,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠硅馆,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大孺堑赎。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊鲤侣,到底这两车有什么区别捌傅?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异绣蚀池,帮你捋捋思路灵房五。   注崎: 实拍车型为MACAN 2.0T搁茎抵,为了让您一目了然筋碱,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处脱。   内饰窝: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及切,可以说走在大街放眼望去到处可见屠芒。基于目前的消费理念回,如果花20-30万去购买一辆SUV难,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观纳、实用的内饰降才题、以及良好的通过性嘉多,另外还要满足偶尔越野的需求胶瑟。面对人们如此苛刻的要求扮帕,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测佩破还,看看这些车究竟能否满足众人的需求瞪鼻表。相比其他媒体的评测方式挞,我们易车选择了多人评测的模式诡馁,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平卿,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评僧祁妒。    此次我们挑选了7款SUV车型翰,分别是栏:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客平,分别来对它们进行详细的测试导肝晤,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)杏。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版洁:25.28万元   市场优惠炊浓:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V佛铣,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻修谐,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主谅亥场,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚列识黄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道阀。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足硅,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计百亩,看上去更加的协调叹殊侧。   至于尾部方面口,最值得一提的要算是后尾灯的设计了匿讣凶,乍看上去有些沃尔沃的影子纺,整体采用了立式的设计风格甩汝是,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲谷坎隆,尾窗位置比老款更直也更靠后勤寺捂。   小结盖:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑肪钾,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象馈俏罕,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调釜,前后不是很搭调断阔,尤其后部的立式设计拧埠,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间股,但空间利用率上则会相对减薪死菔骸,比较适合那些舒适一族腑瀑巷。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型城铃徊:25.28万元   市场优惠皑胸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了漂缄,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车麻,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车担,新车的整体造型十分具有张力群,五边形的进气格栅更具立体感拟,镀铬装饰一直延伸至车灯内郸弘,大大增强了整个车头的时尚性陈诡。   尾部的整体设计同样强调动感与张力措虐衰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合抨,但整体并不是LED的灯组设计鞋化未,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰擒,在视觉增加了整体感的同时湍,也大大提升了整车的运动性浚卜。   小结聊嫩:马自达CX-5在几辆车中坛,我认为是最具动感的一款咸德,整车前后比例十分协调泌匡,外加搭配蓝色车漆饺,使得自身更具个性蔫辟。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象耿丰鞍,详情请见后面的驾驶感受篇害聪。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD可:26.78万元   市场优惠畅革:1000元   如果不知道它是奇骏的人草,在大街上看见这款车皆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化跨默,同时也是这7辆车中变化最大的车型骚歇,整车不再是那么的棱角分明滦瀑疯,仿佛从一个满脸胡子的硬汉乒,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿狼唉。   由于采用更具流线的造型设计枫锹尚,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯庇勾卤,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念亮携,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性焦。尾部的造型也不再是那么的方方正正稍,尾灯与前大灯造型相呼应戮魏类,并搭配镀铬饰条加以点缀赁此。   小结娠朴掳:由于我个人的车型为2010款奇骏骆,所以面对这款全新一代的车型浚撩开,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈博许,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说店,奇骏是个不错的选择仕。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版归:27.28万元   市场优惠去强矢:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候司啼屠,就得到了广大消费者的极高关注度泼,整体设计与上一代差别很大邓急场,不再是中庸的形象慈皖施,而是更加犀利的造型垢。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息港,前中网分为两段式设计讣嵌躺,但两块黑色的格栅全是假的设,完全是用来装饰用的弟暑抡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅姜。   熟悉老款车型的人都知道拍虎苹,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蹿吵,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积穷谴,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野擞,从而保证了行程的安全性句。   小结蒙茧闭:这款RAV4整体添加了越野套件垦蓬车,所以并非其原车面貌佃粕。但无论是否经过套件的选装伙布卢,整体的造型还是十分具有潮流气息的脖慑,另外值得一提的是袖,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项秋截,依然是几款SUV中表现最好的寇泡,注重空间表现的朋友们值得考虑蹋闺。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版豢哪:31.58万元   市场优惠恒胚:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款匣伪,所以变化并没有其余车型那么大拍贫,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了限填,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思欣酮恼,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格寝谓扒,棱角分明才是其主基调萌。   后方整体没有太大的改动纯,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了牟测木,设计很好的与前大灯相呼应弗,夜间看起来十分的醒目胃,整体也很协调呛。   小结杏:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看凶琳蔚,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力狠吐俄,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蒂别,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的法,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉鞠伤,途观还是比较不错的选择犊。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型钝:25.28万元   市场优惠逆敢:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚锷克斯的外观怀,那么这款翼虎你必将也会喜欢窝,因为它的造型就是一款大号儿的“竿嗑埽克斯”埂幂。单条镀铬饰条所组成的前中网苫,显得整体十分的修长渤,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔湾。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点娠焊拔,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气伯盗冈,提升了整车的档次蝗镀姐。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑哺坷懈。   小结秤吗骡:翼虎是福特家族的新独饶薹ぁ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎淝崞遥克斯的身影烈抡入,而对于新款讣韭耄克斯的整体造型华惫,个人觉得还是很不错的动断两,那么如果您要是和我持有共同的观点郊咎琴,并且想拥有一辆SUV车型架车奇,翼虎绝对是首选范围匠湘惊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版汹堆东:27.69万元   市场优惠笨:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子壁,但随着Jeep旗下车型不断的改款昧,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去岸慕,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息儒革厦,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配场,圆圆的大灯以及垂直的中网贸喘,无疑均是Jeep最原有的样子耸傲。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型堡闻擂,无论是后风挡还是尾灯赐,都为方方正正的样子始酿拭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间畅算纯。   小结暇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹缓汀,淳朴造型及棱角分明的设计想翔锹,在保留Jeep家族血液的同时懊备,也为整车的空间做出了较大的贡献蕉,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的凑,详情请阅读后面的文章哇。   外观总结虽: 7款SUV可以说均拥有自身的个性零攫堑,基于每款车型的特性扰尝奋,有的为小改款搽、有的则为全新一代文秃,所以有的基本没什么变化僧穿、有的则“面目全非”甫湾。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了塘戈,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别紊夕,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味毒,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息袄城鲜。通过每款车型下方的小结脑敦似,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型糯栋谅。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前窜袜皋,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐搅蓝,你可以理解为营造纯正的氛围葱剁唯。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来藉,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合涪据,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致瓦捎。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed嗜磋,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍裤扯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”枷跨科,绅士气质是宾利的“看家本领”唇唇。往往港疗,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质诲芬熄。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去膜帘簧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限款激受。现在肩宝,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h拎窜,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让墓。自古以来背缸,“Speed”一直是宾利的性能标签惭庭,以此向2003年垄断勒芒冠贫、亚军的Speed 8赛车致敬措强汕。    作为宾利历史上最快的量产车型皖,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)献,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征闪谋,当然菇矫,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可孟瀑。    伴随著经济实力的提升毒纳伞,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蚕,当你身处被“泰禾北京院子”鞍澄奔、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规季参喂,肯定会追求更高层次身份上的匹配晃街冉。我几天前去宾利销售中心丛信柬,它长廊式展厅规奈盼牵宏伟兄,处处是浓郁咖啡香纳寺甲,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利盛奈秽,对其购买力是不置一丝的怀疑拢。我想盘盟解,只有宾利祟、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌盆恃,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求性捌。我敢很确定的告诉电脑前的你们我纹,这款售价不菲的宾利性能新旗舰疼地,在中国未来一定能卖到脱销垦古。   >> 写在文前磐咕次:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年啦台浪,英国品牌的表现令人忧心忡忡滇缆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌魄南辽,它们目前都散落在世界各处首,有的受到追捧有的则走向终点标。即使获得成功的英国品牌杀骋,它们仍为自己贴上的“德国标签”僳旅亨、“印度标签”的身份感到忧虑渭椒烫,毕竟蟹,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除息漠。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造手饯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革汇玲离、原木的袅袅余香南腹,这种气味只属于宾利佬、劳斯莱斯们烁,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严澜,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头电扔桔。    从业这么多年匠,我写过的顶级车型总值超过了3亿元南,从没有一辆能让我动了收入囊中之心摊布,囊中羞涩遥不可及自然很重要架伺背,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦奴叉。我认为一辆好车绦闻吠,应该让驾驶者舒服睬凑补、安静床浦醚、惬意的完成从A点到B点的旅程得版遣,那么多动辄千万的超级跑车速度很快芥,却实现不了我小小的梦虎施。我一直认为卯村,真正的贵族橙钝,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极萄培,即便妥协仍然能坚守初心屋七窝。此话适合改变自己的GT Speed炮,你知道吗隙方?世上最难的事情就是超越自己统狙墟,GT Speed做到了 钾惭。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义窃泞颊,当你启动它时戏蕉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态妙。   >> 外观谅扰:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身姬隋葱,作为宾利目前最为畅销的车型拧,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”睡暇俄。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级镣辨巧。但是郝啥,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配轨舍,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节毁抹写。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者驼诡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动悲。当然饺贫,大部分“土豪”车主也不在乎棱染,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成陈啪。    外观提升不是GT Speed的精髓韧,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品坷锑桶,动力射衬玩、刚性人、减重上的工作任重道远巫。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg啊,仅有2.3吨尚邪莱,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重泼宪世。不要小看这350kg欠,几乎是一台V8发动机的重量富弟。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件农截,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂妓朵偿、多连杆后悬挂和防倾杆等颊惶。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色杰讽姜,分别是Burnt Orange(橘)林、Sequin Blue(蓝)愤陶沏、Excreme Sliver(银)篙极。为了凸显GT Speed的特殊曝,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)璃猾史。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选船焦。宾利工作人员表示戎,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故祥捣侯,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加投,尤其是在中国等兴新市场更是突出妓彩溉,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩萎伍。    你知道胖子多么努力吗未坤臀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时项购,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形稳戚玖。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超盾。那些把高性能作为卖点的品牌才蛇,现在宾利也有资格和你们一较高下棺。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸败抠枷,与GT W12车型尺寸几乎保持一致笑疙,其尺寸为(mm)俊午荷:长4806房龄、宽2227久、高1394露堑蒲,轴距为2746mm泊。我知道绥,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距摄奠势,为了让你做到心中有数核金粒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来呛饲赤。与竞争对手相比澄犯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先爽锭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑抖鸡秒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车闹,哪怕国内的环境日趋恶劣坞,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值荡北碌。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成嫂分私,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭撼城沁,整个过程大约需要22秒光冬。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间茧妥,从而避免占用后备厢大部分的空间扦目。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘借磐信,它的排气声浪在我听来低沉浑厚晦湍,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感就裤卑,没有法拉利暴躁淡萌,缺点恐怕是不高调票。不信你点击上方视频听听视频里声音胃陇。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结关: 作为欧陆GT的性能旗舰跋,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角溉,不仔细研究根本发现不了它的区别挨就讨。虽然外观变化之处并不算多唱,但是对于轻量化狈榔磕、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性牌苏。" "   7月21日磋卵擦,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)掏。其中丰田致炫战胜福特嘉年华亨觅浆、北汽E150龚煎哆,成为第一期家用空间王冠军人。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威鲜。它们会有怎样的空间表现棋霞袱,不如一起来见证糙。 本期内容开始前翔踏,先来看看第一期文章中网友们的评论吧北: 好了俯抬鞋,正式开始第二期内容目葱。不过简单说几句涂腹,为了没看过第一期的网友们需巷把:    你可能会发现显花,随着岁月流逝吕缔、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭挨,也当起了小爸爸玻猾胚。恰此时碍,他们对车的选择可能也有了新的取向杠藉,空间大溜登、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素动。    基于此枯螺,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题财。从一家三口的角度去衡量一款车的空间定囱呈,让大家对车辆的实用性有个较全面殴牟、正确的认识弄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测巷戊、模拟一家三口郊游的情景实测袄极锯、细节空间的展示此喷臀、实体娃娃的数据测量四个环节进行啸。   话不多说椿,有请今天的选手龋无汾,登成们ぁ! 第一环节冗:堆放整理箱锈降,能放多少放多少    由于很多厂商级胚壳、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升架捎溜,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时嫂,也会帮你量化一下车到底能装多少升霸,所以上图我们也给出了每个箱子的升数钝括衫。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号川,并加以不同颜色区分秤董,目的是给你呈现最直观的感受许繁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据扰,仅供大家感受一下吗禄翅。今天我们拿箱子说话亮感,看看它们这种数据到底能装多少箱子陇。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下搞:由于时间关系茎梆,我们这次只借到了骊威的低配版举,后排座椅不能按上图这样按比例放倒订稼歇,但高配版的骊威有这一功能护。 首先出场的是骊威囱:    状态一藏欺崔:单纯的后备厢空间 状态二溜:放倒后排座椅后的空间 状态三脖拼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评趁粳: 骊威一如我们所想的那样喊萌,空间的确是其一大卖点玻。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时交凭,小伙伴们都惊叹了!骊威峡,实力不凡婪伺复。   其次出场的是致炫鸽:    状态一漏捌挖:单纯的后备厢空间 状态二泉古:放倒后排座椅后的空间 状态三喘羔单:除了驾驶位的所有空间   编辑点评涣: 就如文章开头介绍致炫时所说肪努,空间残臼卢、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点版。通过这一环节放整理箱的测试届,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得极貉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积啸颁:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一昏须逼:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二刻屏:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三架理堵:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结葡娩拎: 通过摆箱子的实战鸥魂,以及上面表格数据的对比弦膏谅,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利冀。而致炫与骊威差距也并不是太大狼,可见其空间不可小瞧楼蜜怀。接下来又有哪些好玩儿环节团竿典?而两车又会有怎样的表现呢号嗣沃?请继续往下看戳委。" "   今年5月獭刺,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶虫十?9挡无用秦纹妨?自由光深度试驾报告》)篇皋软。当时谓补嗡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测未鬼灭。    6月摊,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嚏。不过3.2L版的离地间隙惜陵、接近角逃佃、离去角偿、通过角等数据都比2.4L版强悍不少伙沫擒。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别盘对?    几天前狗失,我和赵璞降、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市图脓,这车还行不行纹幌空?    我们的第一站乘波疗,魔都上海赐楷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消头科涎。在经历了噩梦般的改签捅扰、等待琼晾多、登机耿闭、继续等待之后手猎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间扳醇尺。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿但魔:“游遍世界各地稗欧,开尽天下好车困。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑楼。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方锈厕,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的胚江霉,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多烫聘。在此我可以不吹牛X的告诉大家惩脐怖,我在纽北环实际驾驶过丝堑。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑算,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI底耻暑,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型焚。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮谦,在国内也非常抢手恕驼。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升汀抄禄,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障歼炒。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变橡,基本保留了GTI所有特征侣摧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升揽,在舒适配置上也更加的平民化赎计。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整牧,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件嫉,例如两边的侧裙以及尾翼等馆还歪,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的温亥。但低调的外观也有自己独有的设计元素棱奔,例如车头处GTI特有的红色的拉线靠话,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标塘,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中摹黔弓。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性汕,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm普。另外饱拭,新车的LED尾灯造型也很有特色普童步。海外版GTI提供了红色诫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择笆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现氏亲,但国产后或许可以与国内的消费见面璃。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少腺勉,我把它们大概分成两类盎:靠谱的和不靠谱的竿缅蓉。不靠谱的原因很多锌稠,有些续航里程太短迷剔,上车就开始为电量担心;有些性能太差虐恰獭,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比编宝,几十万买个两门小车蓖虏涛,真当我们都是土豪吗拒?   不靠谱的理由千千万苇渴,靠谱的标准则大致相同划。续航里程不能太短莫陷端,加速不能太慢寿,最好还有些实用性半,价钱不贵就更好了泉燎季。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了缅,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车徘般。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平汇筐,拿汽油车举例的话陡,90%以上都算得上靠谱绅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说砰屎呸,能达到及格水平的车型却不算多陵鬼拭。我们的这辆测试车是2012款的畅送胳,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型丢淡纳。还好时隔两年秤衬仓,e6的动力系统并没有发生大变化详,只是外形和配置有小小的调整浆。   续航里程弹筐徊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧瓣棉,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群薯柯疟。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车姥,这其实只是理论值耗,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱响,实际用车时很难达到绊。夏天空调疲斜、冬天暖风坪、高速快了段呢、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程构趁。   这种电动车只是日常通勤还可以吕鸽茸,但稍微有些想法瞪休节,想去见个朋友鲸棱、买个菜教,心里就得犯嘀咕骄幌茶。这种心中总有事悬着的感觉很难受拍理屉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多登僵。   由于时间原因星,我们只能简单测试一下e6的续航能力贤。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里搪穿,其中高速路况三分之二憾旁,城市路况三分之一瑞纽其。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来括画帽,我们的行程其实就是三段翱酒红,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)刷浓,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)府骚毋,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)姥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)破绩,显示续航里程320公里逆防。完成第一段高速路程时(43公里)秤,电池余量82%(耗电17%)疏,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)棵湿,电池余量63%(耗电19%)沥锯幕,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)叼蒲,电池余量45%(耗电18%)玫,续航里程134公里(减少61公里)袜潍冯。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点惺:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右融豆,比如第一段高速行驶腺,续航里程减了59公里仕庞,而实际行驶了43公里撵,二者大概是0.7倍的关系藐暖空,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话酒,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近辩烹,拥堵路况似乎还更费电一些苏。" "  近两年冗蔬,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮锹矗天,很多大厂都推出了自己的纯电动车轻履,先不说比亚迪这些纯自主品牌钎楞渴,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车化端。今天蕾,我们就提到了之诺这个品牌泉蛙孝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌惩夕患,主打高端剐,并且未来也是只进行纯电动车的研发筏苦位,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌小殴。今天氏录,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E县笔憨,下面我们就对这款车型做一次体验客涕。   之诺1E只租不卖忙淘磋,租赁价格为请磺盗:日租金为400元/天逆布,长租(3年期)为7400元/月煞,现在消费者就可以对这款车进行租赁究。   租赁价格包含盒劳堆:车辆上牌驳乔娘、充电盒安装(7.5小时充满)汞讽熟、保险朔想、每6个月一次定期检查保养悼拘、车辆维修翰,7天24小时道路救援寿童、拖车以及备用车辆等踌。   之诺1E是基于宝马X1平台打造忌稍剿,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计怪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子其紊。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计舜,虽然亮点不是很多庭淳,但至少可以与宝马X1拉开一点距离去魏赶,树立之诺自身品牌的辨识度开。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系搅锑卯,辨识度极高绘绩踞。 既然是同平台打造辽啃,那么轴距和宝马X1也是相同的墙冻侧。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎歇,尺寸为225/50 R17济,这款轮胎最主要是为了节能考虑日哥。   本文导航   分享到跋架:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉惧,它是南京依维柯生产的车型导挤,隶属于跃进品牌旗下橙吝,是一款定位中高端的轻卡产品管。该车是在2013年1月首次发布的浦捻,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)外畔鸥,为用户提供了更多的备选车型步。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现嗽北。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蜡敞。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域泪,宝马向来不走寻常路枷舷霉,旗下的SUV并非越野硬汉泻,而是更加注重公路操控性旧,所以在外形上也有着自己的独到见解峦。Coupe原本只是轿跑车的特征绊漆,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上锯挡脓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后抠沫嫩,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上骆稻下。在这种背景之下稳,X4应运而生弦曙。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验怯丘伦,宝马对于X4的设计便更加得心应手捕杰。从车身尺寸来看疯孝,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蓄厢剩。然而实际感受上判溺郊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泞秦。它们的关系就如同X6和X5涸敝内,一个张扬饯、一个低调关己。要想伺臼咽郑酷酗?X4很在行秘仓社。   这辆X4的外观加入了大量M套件境室,进一步凸显了它的运动风格妒髓。夸张的前后包围降低了视觉重心栓饺褂,但也在一定程度上影响了接近角和离去角蝗鹊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢罢猫菏?所以芹绦,接近角患、离去角这些数据对于X4来说旅,根本不重要烤毯范。   和X6一样饱,性感的臀部是X4最迷人的地方茨鲸荚。如果从车尾来看董绷剔,X4确实比X3运动了不少闷疆,高挑的腰线逻悸、厚重的尾部都能给人很强的力量感入孙。对于35i来说虑,单边双出的尾排着实有些低调杉诵。尾灯的造型是典型的宝马风格石膏,造型简单陵、大气隘败泄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升维。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮扰暮,前245mm卜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鸵绞伞。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)甜,这是一款综合静音亥坞煌、舒适蜕梅、操控于一体的轮胎贯甩郴。在我看来纲丛,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎配饱绿,似乎更为合适庆沥醋。" "  原标题哭溅:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前绒嵌,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)酒,该车除了外观造型犀利险灿独、内饰豪华帆瓢和、配置丰富之外骆屑纽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样糕寄。作为一款以年轻稼溪混、时尚为主旋律的产品茹秤芦,NX开起来的感受如何虱,今天我就为大家正式揭秘瞎。(注癌檀适:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称污挖桶,如NX筛、ES悄、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍崇:   NX车型的外观内饰设计风格菠,在之前的文章中我已做了详细介绍巍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品挛汰。从实车给人的感觉来看杰,它的确做到了这点顺碧巢,不少人见到它的第一反应就是痪蔼隧:恩雷驼,这车挺个性反飘、挺漂亮溯。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅四城,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计筒玩,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度奸项剁。此外价匆泥,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯犊磁,进一步提升了科技感抵免。不过它并非全系标配贤拨,在入门级车型上近光灯依旧是LED炒,远光灯为卤素灯泡费。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〔聘奘摺(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV痪瓶溯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3酚、宝马X1做直接竞争盯,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV码胚,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证水。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES妮扣、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格告杀。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊畛孟搿,其中一款为17英寸赫,另两款为18英寸惭拴柏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂犯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎嘎,在国内的售价大约1700元/条翟合。   车尾线条与前脸相呼应墟容稿,造型犀利脚,棱角分明觅,以凸显整车年轻芥滴、运动化的产品定位疲。同时侵哗内,尾灯设计十分用心苹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鹊,特意在接缝处增加了一小块LED剧纽。   内饰方面访伎贰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造箍蛾哆,同时用料保持了该品牌一贯的高水准祭衔韭,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用摹,大幅提升了车内的豪华氛围肃倾。   据雷克萨斯厂商人员介绍睡,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏罢陆,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统韶搜恳,它的使用方法类似于电脑的触模板备嘘,并带有震动回馈功能祁槽施。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用杆。此外灰其红,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统曹膝,我们咨询厂商工作人员漠,这配置会不会引入中国罚兜坪,对方并没有给出明确答复拆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适殿暇,作为家族中的新进成员褥,NX的表现自然也不会差酞。为了符合它运动化的定位薪幌,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强试笨揣,使之在激烈驾驶时能有更好的表现熟逞。此外NX空间方面的表现也同样令人满意傲挞亩。   在海外坪,NX提供了全景天窗淖肪、普通天窗和无天窗三种版本的车型拉,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃莽段桂,采光效果很好宋,但无法开启司。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用辖,采用的是外开式设计狈。可以确定的是风,上述两种版本的天窗都将引入中国患股,至于无天窗版车型是否会引进闺朗,暂不清楚步伎核。" "  [汽车之家专业评测] 2006年袍,马自达CX-7在海外推出;2009年祥睛,2.5L两驱车型引入国内绵互,售价28.8万;2010年繁惨危,增配的小改款车型上市沸磊,售价29.08万芒,同时宣布国产意向;2012年铂谦苹,海外CX-7停产;2014年蘑癸,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道哎,等它国产的人此时已经老了四岁了谓手。   从以进口的身份引入国内骋该腿,到正式国产经历了四年左右的时间褂泪,在这四年中进口CX-7销量并不好攘,一方面是当时市场不成熟炕,后期竞品丛生将其埋没了缝衡爽。另一方面原因也在其本身角淬卑,比如定价高硅、2.5L发动机动力孱弱等等撬,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍活撕,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统祭瞎。在测试之前袜且,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点笔艰?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm莱贝睹,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm经挖囤,搭配6挡手自一体变速箱昂。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机败,只不过调校要比CX-7上的更为激进褪。即便如此撼,我们仍旧对它的动力表现有所期盼庆隧轮。   油门的设定比较灵敏琳,起步和加速初段都还比较轻盈弦但垃,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线氰,而不至于拖沓署蛙,一切都显得易于掌握韧鲸。变速箱和发动机配合的是那么默契幻麓,总能在恰当的时机选择到合适的挡位芳匹,只是在极拥堵的道路上蠕动时舍,1挡与2挡的切换有点闯动而已骇订,问题不大漏。   转向和悬架的设定偏向运动滥瓣孰,采用机械液压助力的转向系统比较重败庞,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣嘲巩坝。悬架没有“忽悠”的表现料袜,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息甲,车内乘员经沉忌莨唬可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”辉雌瓦。悬架后段偏硬闷涝,在弯道中并没有明显的侧倾试快,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去纺上。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错叭,动力供给够积极履,表现不错能册嫌,驾驶感觉非常轻松卤挡,动力的跟进也很是及时订哇。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)裴棉俯。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm倪瑰然,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蚀,而且不是那种喷涌般的迸发擦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已踞,给人相对内向保守的错觉蹄。   CX-7更擅长的是中途加速撬龚到,比如从60公里/小时开始停淮攫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易嗅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓脐辰驰,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限晚失紊,这几天这种沮丧感时常出现秒承。不过也正是这个中段加速的特点互,使得它在行进中完成超车显得轻而易举健蜂衡,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右略起,稍踩油门就奔向3000rpm缎,便能得到很好的响应巫匈,仅有极为短暂的降挡迟疑吕吭,随后就催逼出了足够的扭矩傻。简而言之垄静,CX-7的驾驶感受还是相当不错的牵朗,容易上手肖揽宿,各方面的表现也都算令人满意快唐。   中高速行驶中一切都能变得敏捷炯,涡轮增压器起到了明显的效果涸催躬,就像注入了某种精神类药物断,虽不时刻保持着亢奋状态孤摔,但兴奋状态确实随时可以到来登揽蔫,一切都听从指挥村厕。这种持续的加速感可以维持一段时间匹,心里不禁一阵爽快酒,当然逢,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了厩纽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光桨霖,测试油耗的过程共行驶了134.6公里鞠袜,消耗燃油17.94升扦,平均时速为30公里/小时荚抒害,全程开启空调通萍,平均油耗为13.3升/百公里喝肩,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看惺,CX-7绝不算省油的那类胎,准确的说是比较费油棱碾歌。另外讣洞溜,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油测焕,无疑使用成本相对较高头。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前枯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章媳。说实话嘛,那是我第一次接触这两款车潭。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象途梧,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机恒搜,动力同样够用衰,但输出并不算线性熄肋贯,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制队。当时我就在想搁,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了尝秤,而如今厂家真的这么干了馆棉崩。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统竿捶,增加了几项配置撼疲嫁,外观方面几乎没有改动咎蕾,图中的这款车只是增加了车顶行李架五、车尾扰流板和挡泥板等选装件搅臼竞。   这款帅客HR16是一款7座车型炬烘那,它可以满足国V排放标准蛔酪笛,车窗后半部分采用了隐私玻璃团骆,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢拖绅。当然嵌毒,帅客实际上是一款既可以满足载人水聘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)钩,所以它的车系中包含了5座堕夏、7座时拱、国IV股陕空、国V等各种不同版本咸倦。   除了挡泥板之外钙摄然,我认为行李架和扰流板的实用性并不高碴悔,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果亭洽溪。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统如虹哥,其中的最强模式叫作“Dynamic”奶络节,译为“动态”牟。有意思的是哀,在英文里旁悸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根纷,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机稍浆、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗曙?——开启动态模式裂,就等于点燃了一根无形的导火线僧篡赤。   要追根溯源的话敬布测,炸药起始于中国难,属于四大发明之一虏涧,不过相比中国发明的黑火药目冗,硝酸甘油平时更加安全可控肃冷,而且破坏力更强际。奥迪RS 7同样如此想然,它多数时候表现得比较随和禄,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力碴返。   首先从外观上就容易看出它很厉害焕。奥迪A7之所以独特惟桔,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型股,人们将之称为“Sportback”顽聪,在我看来界扇巷,它的廓更像是一只优雅的海龟垮叛,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种澈浦。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装察妇杯,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光失,所以它已经不是传统爬行类的龟本,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息献搏拐,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同达庙苯。最吸引人的是那个手感出色的方向盘蛾手,让人不由自主的去稳稳扶住3靶氢、9点位置驮。   在风骚的外形和各种真皮荣歧磐、碳纤维材质的覆盖之下然狄队,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性村端物,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别沫净膘,这一点很好茧朴千。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV奸,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群拷遣。即便在这种情况下涣娩溯,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价闪丰份。这一举动也让这一用户群抛出一个问题膊:谁给你的自信卖这么贵肛?不错碌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008上摩迸,它到底是盲目自信还是厚积薄发檬陶?我们一比高下含幂梢。 外观对比燃:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结刀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算剃犁惩,所以我决定说点可以量化的东西矾莽。首先目,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现坦餐,而哈弗H2在售的这款车是中配车型赦廷。其次可能是由于动力的原因练瘸剿,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽辱。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上矾,备受关注的长安CS75正式宣布上市尸裙耙,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合烽拴欣。在前期的试驾活动上琳默崔,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型冷郝翠,并对其驾驶品质给予了极高的评价迟侠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车空哪,和手动挡车型相比靠轮雄,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待掳。 ● 外观内饰的简单介绍拜匆唇:   在外观方面鞋,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型导疥,长安并未给1.8T车型增加特有的标识的贸,甚至连一个小尾标都没有秽沛屡。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿磊诵魏,但1.8T车主可能会对此有一些不满歧拧。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm殿噶,轴距为2700mm誓,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5瓶搽、奔腾X80以及哈弗H6缺,CS75还是相当有竞争力的骨簿金,它的轴距和长度最大棘忱榔,宽度仅次于哈弗H6另,高度相比瑞虎5矮了35mm挡。   在外部配置上记校,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统既碗,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头渡暑缓,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角百恼。另外仟,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯箔烹僵,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果饥孙,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力坛鼻。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致善年,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品彤椿赋,市场售价约为700元/条舅,在同级别中算是很厚道的配备了脾碌。此外泡勒冈,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品涪阮,只是轮圈被替换为铁轮圈糕染,还是俩字——厚道烤芜。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格桂具材,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足埃默,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板亢垮,看起来更有层次感聘。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙桅独烫、设计毫无新意腊茎、用料也很一般等不好的印象拍佰操。不过近年来察嗣嫩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹卜涉钾,长安便是其一鹤擂哆,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视舌捕类,也很难找出它的缺点荤募磐,按键哩必、旋钮的阻尼适中锯巩霖,手感很不错撤兰迪。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蔑,分辨率和反应速度都还不错睬喜丰,不过在功能性上它只提供基本的导航蓬棠、DVD竣库、电台吩掳年、倒车影像及蓝牙功能混,并且无法直接用USB读取手机中的音乐峡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的冗秦,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到镰抬,但是厂家对此并没有改进竣,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放挨杆。但是捆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度食贺,同时设备名称也无法显示完整嚷卷,在用户体验上还有提升空间蹿俺妊。   不过腻堑,在一些细节处理上慨,CS75依然还有一部分表现无法令人满意祁按。比如在挡把前方的储物格夸,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理蟹烯碱,不过这块材质却为硬塑料态纺络,实际上根本无法达到防滑的效果踞。另外救蜜槽,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯夯票晃,这点值得表扬麻,但必须手动摁下开关才能点亮绞嗣坞。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅伞炊,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果稍痴。座椅填充物软硬适中摔灸吾,刚刚好食扰莱,并不会软到开久了腰疼暴围,也不至于硬到硌(gè)人虐。除此之外牧辑,包裹性表现也很不错怖盘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中嚷颅拇。另外偏,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节狗邓。   车内乘坐空间表现上按健,身高180cm的编辑身处前排行侮房,头部约有一拳左右的空间浪蝎戚,此时移身至后排受,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间畦性。作为一台紧凑型SUV车型床,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了岛鳞。   来到后备厢幌杯请,长安官方给出的容积数据为590-1560L釜考,表现中规中矩快略。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布详,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果秒伞帮,增加消费者对于整车的好感度冕。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟粱,如今市面上的电动车产品越来越多废踢,开始逐渐走入人们的生活萝谁,而众泰知豆纯电动车就是其中之一橇光汉,大家对它的了解可能还不是很多罢次,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元射。那么这款车究竟如何呢桑列睦?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车挠邢泥、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上松徒,我们终于有机会近距离接触一下瀑。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌饯,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蚀帕,因此其与众泰汽车合作脓即,推出众泰知豆电动车事。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同烈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识逗怂盯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗乏?不管你信不信募纤,反正我信了相洪副。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱膛,售价为24.98万-28.98万元荆,共有三款配置可涯悄及拧,全系均未采用quattro四驱系统兴凯参,取而代之的是前置前驱的驱动形式扫拐霸。更便宜的价格带来了更低的入手门槛娩,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生短,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水潞韩底,1.4T的发动机到底够不够用安许,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧翠,这些问题都难免让人担心省。那么奥迪Q3到底是不是“好货”无嚷,它又是否值这个价格撬疲罐,下面让我来终结你的这些疑惑始。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力缅:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱垂谴,我想网友最关心的问题之一也许和我一样现颇括,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境驴白鼓,既然大家都关心这一问题燃坤蓖,那么我们就从这个问题开始一一解决蜕艇鸥。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的肥,其最大输出功率为110kW雄,峰值扭矩可以达到250Nm耿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm钙挝踢。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后朽物,动力储备不足方面的顾虑碘,但是这些想法也好顾虑也罢态罗恕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了峨。奥迪Q3的油门被设定的很紧实炮峭,油门初段的旷量微乎其微膊。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点亩婆,当发动机的转速达到1750转时良谱,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩砷,强烈的推背感也会随之而来俊借篡,如果你不是冷静下来思考一下疟,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受匙锻,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减性。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候入阶苹,一开始的想法和我一样退本繁,换了1.4T发动机之后迹卯诗,动力跟的上吗犯衬的?心里总是怀揣着这样一个疑问堤缚,但是当他们开了一段时间之后躬欣,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”夹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格膜,处于D挡模式时嚎,整个动力的响应虽然一点都不迟钝顾糙,但也感觉不到激进的性格赔敌。但是当车辆处于S挡时慈掠仆,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉镐,整个车似乎突然变得紧张了起来芯险绊,时刻专注着你踩油门的右脚抠螺,稍有动作便会迅速做出响应点。   在城市的驾驶中昧尉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障妓耙萄,当你深踩油门时惩兰彻,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞汹涸,或者可以说雹,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态对坡。此外仓,作为一台不折不扣的城市SUV悸翔哼,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验诚。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质缉蔷胚,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量陈骨,但是丝毫感觉不到突兀的加速感庭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动秀。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆迷惫,整个加速的过程非常线性按,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时坍新,不会表现的非常神经质攻。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱祥擦,这台变速箱给人的感觉非常聪明绣斜,可以准确的猜出驾驶者的意图费壳,在换挡的速度和时机方面非常到位贩喷。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点糠挪。此外蹄,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错标推。当车辆处于D挡模式下仕筋磕,当发动机的转速达到2000转时尘容蓬,这台变速箱便会进行升挡的动作敛拨饯,从而保证日常驾驶更好的经济性迸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时宿社签,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应脱负,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止桐省。   这台变速箱也并不是近乎完美归唾,它当然也存在着自身的不足司咸。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺漓,尤其是在低速的区间内庐唱咐,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感你葡诗。此外材,该车提供了四种驾驶模式的选择蓟安成,分别为经济凳森坤、舒适湘卤、自动和动态模式澈,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整立憋柏。 性能测试八:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中炕,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现谓几,最终的破百成绩为9.14秒济帅览,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升宏量谱。奥迪Q3在三挡时完成了破百睡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程拇翰鼎。此外膛,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没率跨,非炒诰侍叮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失菠废坟,整个加速的过程十分平顺和线性别采,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势肝磺拜。车辆在全力起步的过程中淘屑,由于没有采用quattro四驱系统汝,车身有轻微的抬头现象安逼鳖,前悬挂的拉伸比较明显伟粒。 性能测试勒腿郡:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中滥,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米鹊,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升茹脐钮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系唯圈靛。在整个制动的过程中猫惶济,G值适中保持在-0.9到-1之间乾闷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态售,前悬挂很大程度的收到挤压呻脯浚,而后悬挂的拉伸也相对比较明显秃侠界。此外护,该车在连续制动的情况下蛊聊谢,受到的热衰退现象比较明显挽尸星,在连续测试过后韧,制动距离增长了接近2米赶。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容赏媳推,动力方面也足以应对使用的需求遣,尤其是在低扭方面盗南,这台发动机表现除了浑厚的功底付舱伴。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平阜垒。对于一台城市SUV来说滦,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑缔。" "  你有没有这样的勇气绒继,一辈子只留着一种发型痹菇,带着一种款式的眼镜嘶籍舒?或许多数人会摇头说不伐诺。试想你现在穿着中山装发相艘,带着大边框台,留着中分头走在街上烷徊郸,别人必定会投来异样的眼光波。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变冒,但有一种美蔑螺,却是永恒的侩头别,我们称之为“经典”方深。就像中山装逐渐演变成了“国服”谰篓你,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样泵,看似过时的东西稍加润色侣掣,就会焕发出经典的力量刹聚。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题慑排,也是一个互相佐证的问题糠鸵犬。正是扛住了时间的消磨痘辫,一个产品一种设计才能称之为经典芜缓。而正是因为它是经典紊罗,所以无论时间如何过往烙,岁月如何变迁陶,它依旧能代表着美悲袖培。所以能称之为经典的东西凤毛麟角吃拿尾。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫瑞、保时捷911很、MINI这几款车了任鸥。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承瀑圃,这是一种财富喀忙,就像一个国家的历史一样卵,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝逢妥每。但就像中山装一样鞘,如果不稍加改动渐膘,依旧会被人说土气便眷,MINI也是一样截,细节的升华会有益于经典的传播和传承探波羚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多乔,是全新MINI车系中性能最好的哄剁。所以车头车尾都会看到“S”的字样泼。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表毒清:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部惭,这是它彰显不同的地方摹,尾灯的轮廓更大了律,但相比老款不够凝练孝回,同时你也感受不到它有何种审美的进步壕赐胃,个人感觉它是为了变化而变化台渐扯。轮毂方面闲扁毯,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号抽唇挠。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注挛填劣,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)舅括。不过唬,在真正接触到保时捷Macan之前殿,我对它的真正实力也有所质疑绅坍蚀。众所周知识,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造瞥,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢挝?带着这个疑虑菏,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅场腐皋。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同芳笛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型贤对。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机谱庇,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似脚亭叭。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型呢,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”该渺开。在没有任何参考坐标的情况下炮丢,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的赴帕匪。排除了惯性思维的困扰式,对于一款新车而言或许并非坏事渤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布创,因此有关它的设计特征我们并不陌生蹭据。作为保时捷推出的第二款SUV车型牟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计涂,同时也融入了许多独特的元素函燎凶。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征式厢,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动魄,因此在细节处理上擦负,新车融入了更加激进的设计元素侨。    作为入门版车型味泵复,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯竟,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯陪颗耗,并采用导光条设计害酗沮,其视觉效果更具科技感皖碧隋。   保时捷Macan的腰线位置较高希酸,车顶弧线在车尾处微微向下收拢甘,营造出强烈的动态视觉效果票嗅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格科。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一顶,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格虐。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况怜品挠,我的同事此前已经为大家介绍譬混。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解秆沛。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍菏。" "   ??????? 提起观致杀哭规,大家都会想起什么竿具嚼?这似乎是一个难以回答的问题嫡。作为一个有着中国血统的全新品牌膘,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩凡林雷。在2013年辽麻嘘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上忿华,一石惊起千层浪盘勺。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手八考。   如今仿贤,观致的第二款车型冷朔晚,观致3五门版也如约而至搂星奖,其是否也具备了同其兄弟一样的实力脱梨?它的到来敌须,在扩充了观致的产品线之后贤舰递,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肺荷崎?自然是令我们拭目以待麻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车食。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今禽浆,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型挥,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型骄趁程,时至今日都没有做大幅的修改蹈嗽腔。就是这样一个古董级外貌的家伙加,最近竟然和新能源技术杠上了垦廷。2013年的日内瓦车展上盲署反,路虎推出了一款纯电动卫士察嫌讲,旨在告诉大家卫士宝刀未老谋夹间。而这些天系诽,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试狭价,看起来佳冬门,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了槽裁琉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上套泼,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品叔,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟惦读,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望零露,并未成为现实提,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已寝恢宿。   事情的转折点发生在2014年6月18日裤教,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照念,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车磋鞭,并且这一次趟,车身上已经重新贴上了拉花炬来差,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计阀,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”莎,而是一台真正的电动版卫士脖捕盲。   之后通过各种途径的联系缺朝,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版顷,虽然这并不是一款量产车涪尘,也没有任何电动机递、电池组方面的参数数据残, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试赡,我们认为此次试驾还是很有意义的雄鼻。   ■ 外观造型间熄磋:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷吩维,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士结未。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样佰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异驶。   电动版卫士全球仅有7台境啥,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车伪裂,基于卫士110车型打造圈圣谱,可以根据情况容纳5个或7个座椅蹦,算是车系中的“旅行款”狡。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承侣,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异规。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计奶侣徐,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡汤瞎竿,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外厦,丝毫不加以修饰莫脑。按照官方对柴油版车型的销售策略媚互,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件释。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分羌必,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理哼绒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留际滩码,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间岭浪陇。正对车头文蹲滑,右侧翼子板的通风口也是镂空的井,下方是空调系统的进气口漆贯里,而左侧的则仅仅用作装饰惋布,所以是完全封死的状态阂晃。   平直的挡风玻璃垒食釜、小雨刷辆、面积可观手动调节后视镜鸥既败,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计皑,而在这台电动版卫士上绢奶会,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板醛。   实际上酒溃睡,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致措,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线铆屯社,电动车窗只照顾到前排乘客古按畏,第二排为手摇的辅甲邯,第三排则仅仅是推拉窗蚊赂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林碌粪捆,确实显某琼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车售赔,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中骗枪默。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头杏夺妇,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖屑。   三窗式车尾设计除了古老外硅劲吕,想不出更多的词去形容铺领,好在后窗电加热泉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备鲜当籍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统匙将。至于各种不同用处的尾灯花泛瘫,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧策。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩巷侩徘,并配备了13针牵引电力接口匪袒,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电韩腻。而对于电动版卫士来说衅茎既,这款车的拖曳能力也非一般强大丸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奢,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置弦炯酒。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯挨磊,在这四年一次的盛世当中羔娇,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注默铝搁,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢劬,在经过整体的细化改进后整体更出色桑烷,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒!,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌桓,对于这样一款小车到底怎样皖每纳,让我们一起一探究竟苗。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车潍,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计恃,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化埔敲,当然这还有一部分是车内空间优化的设计梢堵捅,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格亩,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格扒稿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择水聚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非尘褰B辏可靠的选择垒厢创。   相比现在很多的车型拭且渺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰潘刚汹,个人比较喜欢这样的感觉糯,朴素也是另一种风格贸领,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好泪,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分泌汇,可以说是起到了点睛的作用洽,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创镐,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格视,看起来还有些运动精神糙踞。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组到,同时也是远近光一体设计冀浪炔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气每,更加突出其可爱的造型风格酱,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体田猾,同时也表明了J2的一种年轻风格得痪葡。虽然是一款定价不高的微型家用车淀撼晴,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置停,雾灯虽然不是什么贵重的配置困发,但对于安全的保障还是多一分才好郊感弥。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力敖,实际使用中虽然刮水面积稍忻,但整体还是清理的非常干净喂掸。   在车体侧面造型上腻,J2采用了一种超大倾角的A柱设计拐,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高秀,这样给头部空间会留出很多溺安滤,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感喘挎酵,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感杀逃。腰线起始的位置和大灯高度相同腹间,这给了驾驶员足够大的视野空间傻虫,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间未,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高板,感觉像是一种电影院座椅的设计风格氨佬。   在尾部造型上吻,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计贰染牟,同时加大了尾部示宽灯的面积故赊,为了就是提示后方车辆注意安全喜念,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹悔掳穗,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高氮潘,内部非常的深不过开口非常写泛优琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包愁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具麻,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎嫩稍,虽然是钢圈扦,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳竭。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型池商巫,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少楼祁。另外晌,一直让人头疼的售价问题谱恳宪,此次又出现了挖褥,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势谅恼。价格问题爆,在上市新闻 中已谈了很多掀频,不过与价格相比卫,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善良男。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统相,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题酮唬?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后适突,即将为各位解开疑问体处和。   观致3五门版已于6月24日上市币,目前指导价已公布粱,售价区间11.99-17.19万元 眉扑阜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍驴羚钳:依然遵循简洁的设计思路警豢,造型更显年轻轻饭坊。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头扦邪贿,喜欢追求时尚潮流的年轻人士卉,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体猾俊。可以说贰遍扭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车默。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格贡,不过在细节上却更显年轻橡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm簿溉,轴距为2690mm汹,除了长度缩短了177mm之外单,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别泉沪哥。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话汤穿,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉净隋,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了降哄。在车身颜色上奶厩歇,观致3五门版同样有6种颜色可哑移丁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕鲸娄,色彩更为鲜亮疲善,也更有时尚感秆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起肩娠,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别撬。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面诫侧,而前雾灯也采用了圆形的设计逆伍,更显时尚频。另外你,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯悼玖航、转向辅助灯和大灯清洗装置枫检,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 耙。   除此之外蹲残熊,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大呕,达到了18英寸(三厢版为17英寸)肯讽劳,并且轮圈的款式也更加的年轻胚挪。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18仍安。所以在轮圈与轮胎的规格上怀轻,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别毒猾屯。   =============分页符=============   ● 内饰介绍镐:与三厢版一致惺摆郡,细节改变不大轮。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同茂拨,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择跑。中控台采用对称式设计称,各种功能布置规整仙,按钮数量控制在了合理的范围内砍,不会给人一种杂乱的感觉蚂掠物。平底式多功能方向盘与三厢版无异郝,造型很有运动感苗耍腊,真皮包裹的外圈握感也很不错巫。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置沁吼奥,除了蓝牙电话材退惟、多媒体播放等这些基本配置之外谢描嗣,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务惩盒。除此之外岁,车主还可选配观致逸云的增值服务熊毁,该服务包含实时交通路况如恋冈、实时停车场信息和地图更新等挝。 ● 座椅及乘坐空间吾薄稳:白色绲边真皮座椅很有时尚感颗船。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能激,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蔑宋宦,与三厢版顶配车型相同惊假趟。不过区别在于岭,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理强,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升借县畏,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动羌。   在乘坐空间方面需,身高173cm的体验者进入其主驾驶座喀,并将座椅调到最低位置后畅稿伙,头部空间大约为1拳备扳,显得很宽裕;而进入后排后没邦,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间毙钱颇,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的楼垂及。后排中间地板隆起幅度较大闻,长度也不适合搁脚侵潍膊,中间乘客的舒适度会受到一些影响磐泰。 ● 后备厢从斧比、储物空间和天窗浆倾湾:后备厢容积403-1105升绍,储物格众多辞割。   在不放倒后排座椅的情况下锈广,观致3五门版后备厢容积为403升仓鼻,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题存刮。如果嫌这样的空间还不够的话挛开痹,将后排座椅全部放倒后彤幕徘,空间最大可扩大到1105升污炔。除此之外枷炬榔,如果您随身携带了诸如手机朽、饮料之类的细碎物品的话领,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间亩。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶睿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备媳擦缅,可打开的总面积约为0.22平方米级略,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似背锨迪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架汾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机们鲸恨,两者最大功率分别为126马力和156马力缅,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米腺啼鞋,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别韩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外别,其他车型均采用6速双离合变速箱节。在底盘悬架方面朴粮,观致3五门版采用电子随速助力转向系统集魂灸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架喀宝莆。 ● 驾驶感受臼亢骂:底盘调校水准高沧,变速箱低速平顺性比三厢版好店。   此次试驾会上伪逞,我们大部分时间都行走在城市道路中庞圣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些揽彪圈,起步时若是轻踩油门踏板十狡艇,车辆的提速会显得比较迟缓撩谷粳,若要改善的话阔捷腑,需要至少踩下1/2的踏板行程惯。对于开惯了日系车的朋友们来说聪,这种偏向于传统欧系车型风格溉偏,而非“一点就有”的油门调斜斯枭可能需要一点适应的过程呐埔视。   而在整个加速的过程中陌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题茧娇,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上篡杀报,咆哮声已经传入驾驶舱教酞,可就是不见变速箱及时升挡铝填吉。另一方面秽,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入镀晦,整个介入过程并不是特别的线性介稿帝,其工作时的噪音也清晰可辨背掣淖,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音棉搪颧。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧伦顺。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )措,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受傅洛,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换鳞侮芥,并且伴随着强烈的顿挫感玻脱,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多贩蟹私。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态忿盎熬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少倒焙悉,虽然顿挫感还是有嘿苏,但已经能够被绝大部分消费者所接受的。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的般驾,那么我可以回答您宪怪,和大众的DSG表现相差无几量。乱思典。   从观致工程师的口中得知贫凛齿,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题改僻,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拘,对变速箱程序腊胚抚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整截黔睫,找到其中一个最佳点勃骋厕,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低露葱。   在手动模式下堑丰房,发动机的表现仍然很积极群崔,不过由于其低速动力输出并不出众琉,其加速度并不能让人感到满意帽参,很大程度上遣咳热,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉乡赏偶。此外桓掣,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时检虫,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡犀,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似缎。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点喂,而在此前的三门版车型上挪疙,我们就给予了相当高的评价临舍僳。虽然仅从结构上来看埠享,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控纲熟隆,但作为一款家用车令卑,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性胚手速,高速行驶变道保证稳定性壁白乳。事实证明剃,这款新车延续了三厢版车型的出色表现竞兜猜,并且从车底反馈至车厢内的声音锹眉氖、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看固,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的刹歉。   ● 编辑总结抬:   从我们此次的试驾感受来看碧,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻财骨似、时髦的外形脾病疤,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整棋床。与之前我们体验的三厢版车型相比坞,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步狗填,尽管目前顿挫感还是存在净,但已经能够被绝大部分消费者所接受了圃。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过馆,有值得称赞的地方芍猛瓣,自然也存在着一些不足凭,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等慕需健。另外善,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的沫獭蹋。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元多描揩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯疥椽奖、转向辅助灯及大灯清洗功能箩位立,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎淖,这样看来菏皖烤,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少奇。不过萄沉骆,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢矩?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧师氛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂芭。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间贪箱阶,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍浓,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型和。但个人更喜欢两厢版本寸靖,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因嫂坛。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾官脐。当然皇梗,作为同一款车秦乖呐,两厢和三厢的选择人群会有很大不同宿篱篙。三厢版本更加实用亢甜,两厢版外观更加时尚干练纺疾肠。今天带来这款两厢版爱唯欧啦订,或许会让很多注重外观的年轻人驻足琼恳。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容吧滑梦,大灯的设计相对保守了府壬惟,但也减少了人们对于这台车的争议性逝溅。从而扩大了消费人群耿频。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好唤烧,各有各的美秤晾冕。但无疑现馁喀,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的棱。   侧面的变化并不是很明显但,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动献。相比三厢版要顺眼的多时侩辞。车尾的变化同样集中在尾灯上受,尾灯的轮廓变化倒是不大秃盟杜,变化主要集中在尾灯颜色的改变摊闪融。深红色的外围显得更有质感搭滇。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话肖冬喊,越野车是最好的选择伐。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车帘农,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40此省贝,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事骡坪,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力怖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远雀淳鳞,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40粒边。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没缔。除了电视剧的锦上添花剧,BJ40本身的魅力也势不可挡黎戈,下面我们就走近这款“北京青年”伍,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼揣。   外观/内饰郴:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试拼狮室,或许有人会问那为什么还要进行测试匙坎谭。其实答案很简单辨恰憨,之前测试的BJ40是一款试装车娩,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别焊,包括电视剧中车辆也是如此汲聪。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变唬屯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升告。虽然我没有见过之前的试装车就,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异谁秤,甚至有些地方与牧马人不相上下氛讹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍瓣墒和,之前我的几位同事已经介绍的很详细了介疆酪,这里就不再做过多赘述茄退。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰粉尼毁,你会发现并没什么科技感烘,简单的线条拣、硬派越野车特有的见棱见角的气质纶忻殊,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面勘茂。另外脆射锌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留浓抵惧。硬质塑料质地的中控面板很厚实瞧,比起舒服的软性塑料手感稍差晶伤,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境高逗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事去痛,同理使用织布座椅也是一样碌,无论您是刚刚涉过水触购熔,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨秸,都不用担心饺擦。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器颇,不需要华丽的外表去装饰擞涩紊。虽然BJ40有着很浓重的模仿橇,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格娘。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上咆,那只能说这个人并不了解硬派越野车督邪。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望链捷鸡,让人想到真正的场地里去撒点野岭范分。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀献?惊险的高速穿插地橡、精彩的甩尾掉头墙沁狼、惊艳的侧向双轮行进郝猾,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演蕾线。时过境迁咎辽,萨博虽已退出中国市橙钆拭恪,但把经典的两款车型(即9-3水谢、9-5)的技术留在了中国逛,在北汽成功收购萨博技术后戊司,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生廖。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型缕脊寡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术谢阀裂,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求纱细,主打性价比与实用性替豪袖。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确翰荷,只是在某些方面使用了相关技术而已社。   从外形设计上就不难看出衔梧藏,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影然诞慕,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰袭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70淳稼,同时车身上所使用的犀利线条琼偏淖,令时尚动感的氛围展现得十分充分亲蚕。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表强翟:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级卑,车身各项参数都小于萨博9-3避顶,所以直接套用的说辞显然并不成立汤汞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出琳,打造一款可以继承优秀基因坝俗惊,并适合普通家庭用户的车型巫,成为了设计团队主攻课程莫购惠。   上扬的尾灯组有种凝视的神情涩套跨,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应浪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降鬼,但紧凑的造型与简练的线条涤攫,使其观感的持久性更好孰夕慰。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多玩,很多厂家也开始重视其了这一细分市场道沁。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型琉,价格能接受维,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型警谭。而现在也有很多车型供大家选择才帛杏,包括大众途安毫,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择糖。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现夕,它还有一个进口车的身份慌舵舒。接下来粹惟,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现倍较和。   外观嗅抚椿:起亚最新家族设计阶,略显可爱澳肆峭,大部分能接受窟。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格赋撵扑,同时又有一种独特的卡通味道竟康孙。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感榷,没有配备氙气大灯退,但全系均带有LED日间行车灯悲火、透镜及大灯高度可调功能绢。雾灯部分的设计很有个性噶,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感春。   由于车身高度降低畅,新佳乐从侧面看上去十分紧凑嘘返废,平滑的车顶线条降低了风阻系数攘蔬,流线型设计更加美观簧沟蓖。全系除顶配的豪华版外挛,后视镜都没有集成转向灯功能雷很。另外弓,低配车型的轮毂也比较简洁创,轮胎规格为205/55 R16籍天。   新佳乐车尾的设计十分简洁蜡羔,总体看上去比较圆润孤。尾灯采用与前大灯相似的设计风格咐,凸起的轮廓首尾呼应顿勿。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方茄描,车顶带有行李架荷,具备一定